Reparații de ridicare hidraulice pe cont propriu

În timpul funcționării, depozitele de carbon ajung sub supapa compensatorului hidraulic, ceea ce duce la poluare și pierderea mobilității. Ca rezultat, ridicătorii hidraulici se defectează și încep să bată.

Desigur, dacă este posibil să cumpărați un set nou, atunci este mai bine să-l înlocuiți cu altele noi, dar puteți încerca să restaurați (reparați ridicătoarele hidraulice), să-l sortați, să-l curățați, după care va servi pt. ceva timp.

Acest videoclip arată procesul folosind hidraulica motorului Mitsubishi GDI 4G15 ca exemplu.

Poate cel mai dificil lucru este să ajungi la ridicătoarele hidraulice. Pentru a face acest lucru, trebuie să îndepărtați tot ceea ce vă împiedică să vă apropiați de capacul supapei: căptușeala de plastic a motorului, admisia de aer a supapei de accelerație (5 șuruburi), carcasa rezonatorului, galeria de admisie (8 șuruburi și 2 piulițe). ), ondularea de fier sub DZ ...

De asemenea, este necesară demontarea țevilor și furtunurilor interferente, cele legate de sistemul de răcire trebuie înfundate pentru a nu risipi antigel. Acest lucru va permite deșurubați 8 șuruburi în jurul perimetrului și 4 șuruburi lângă puțurile lumânărilor, și scoateți capacul chiulasei. Puteți scoate ridicătoarele hidraulice trăgând culbutorul, luându-l în lateral.

Pentru a dezasambla sistemul hidraulic, trebuie să evazați și să îndepărtați inelul de reținere. Apoi scoateți partea superioară și scuturați supapa și alte părți interne. Aceasta este urmată de curățare și reasamblare în ordine inversă.

Un articol despre ce măsuri trebuie luate dacă ridicătoarele hidraulice sunt zgomotoase - cauze de lovire, metode de eliminare a problemei. La sfârșitul articolului - un videoclip despre ce trebuie să faceți dacă ridicătorii hidraulici bat.

Dacă golurile nu sunt reglate corect, atunci supapele din sincronizare se vor închide și ele incorect, drept urmare se vor arde și va apărea o ciocnire. În plus, dimensiunea golurilor se poate modifica și cu uzura severă a mecanismelor de sincronizare în timpul funcționării. Deoarece reglarea jocurilor termice ale supapelor este o chestiune destul de complicată și responsabilă, compensatoarele hidraulice au început să fie folosite în locul pârghiilor și șaibelor care necesită o reglare complexă.

Compensatorul hidraulic (împingător hidraulic) este un mic mecanism care reglează automat jocurile termice ale supapelor de sincronizare, fără setări suplimentare. Acest mecanism miniatural schimbă automat golurile la dimensiunea dorită sub influența unui arc și a presiunii uleiului de motor.

Funcționarea corectă a ridicătorilor hidraulici depinde în mare măsură de factori de ulei, cum ar fi:

• calitate, prospețime și conformitate cu recomandările producătorului motorului.
• nivel.
• presiune.

Utilizarea uleiurilor de motor de calitate scăzută, precum și funcționarea pe termen lung a motorului cu ulei vechi (uzat), duce la acumularea de funingine, care începe să împiedice mișcarea elementelor în mișcare ale compensatorului. În plus, există o înfundare a canalelor chiulasei și a deschiderilor ridicătorilor hidraulici.

Când nivelul uleiului din motor depășește norma, acesta face spumă în carter și își pierde uniformitatea., urmată de o modificare a indicatorilor: vâscozitate, conductivitate termică și lubrifiere. Viteza de trecere a uleiului prin canale depinde de vâscozitate, care afectează în mod direct funcționarea compensatoarelor hidraulice - la urma urmei, cu o îngroșare puternică a uleiului, canalele se pot bloca, iar lichidul se va opri din curgere (sau începe să curgă). curge mai lent) în compensatoare.

Pe de altă parte, cu un ulei foarte diluat, presiunea din sistemul de ulei poate scădea, iar uleiul va curge slab în compensatoare.Și atunci când nivelul uleiului din motor este sub normal, pompa de ulei aspiră aer atunci când furnizează lichid către compensatoare, ceea ce afectează negativ funcționarea acestora și duce la ciocănirea la turații mari ale motorului.

Presiunea insuficientă a uleiului se poate datora unei defecțiuni a pompei., drept urmare uleiul va fi pompat lent în compensatorul hidraulic sau nu va fi livrat deloc acolo. În plus, poate apărea o scădere a presiunii în interiorul compensatorului din cauza diluării uleiului sau a înfundarii canalelor de ulei ale compensatorului hidraulic în sine.

Rezolvarea problemei cu zgomotul (ciocănirea) ridicătorilor hidraulici constă în două etape:

1. Schimbarea uleiului și filtrului de ulei, spălarea motorului.
2. Verificarea (diagnosticarea) compensatoarelor hidraulice și înlocuirea sau spălarea acestora (spălarea compensatoarelor este o întrebare ambiguă).

În acest caz, a doua etapă va fi necesară numai dacă nu a fost posibilă rezolvarea problemei cu ciocănirea în prima etapă. Dacă după schimbarea uleiului, filtrului de ulei și spălarea motorului, ciocănirea s-a oprit, atunci, desigur, nu mai este nevoie de nimic.

Prima etapă este cea mai ușoară și mai accesibilă: goliți vechiul „working out”, completați cu lichidul de spălare și porniți motorul timp de 15 minute. Apoi scurgeți „spălarea”, instalați un filtru de ulei nou și completați cu ulei nou.

A doua etapă este mai complexă și consumatoare de timp.. Aici va trebui să inspectați și să verificați înșiși ridicătoarele hidraulice, pentru care va trebui să scoateți capacul supapei.

Cel mai frecvent diagnostic al ridicătorilor hidraulici este ștanțarea acestora. Pentru a face acest lucru, este necesar să eliberați compensatorii de presiunea camelor arborelui cu came rotind arborele cu came în mod corespunzător (cu partea scurtă a camei către compensator, astfel încât camele să nu apese pe ea). Este mai bine să împingeți rosturile de dilatație cu un știft de lemn pentru a nu deteriora suprafața acestora.

Elevatoarele hidraulice care pot fi reparate sunt foarte greu de împins, iar cele defecte sunt împinse destul de ușor. Când treceți prin toate rosturile de dilatație, puteți compara care dintre ele sunt dificile și care sunt ușoare. Acele rosturi de dilatare care sunt presate cu ușurință în comparație cu altele sunt cel mai bine înlocuite.

Spălarea ridicătorilor hidraulici în sine este o întrebare ambiguă, deoarece, teoretic, compensatoarele ar trebui să fie spălate automat la spălarea motorului în faza de schimbare a uleiului. Prin urmare, demontarea/demontarea/spălarea/asamblarea/instalarea rosturilor de dilatație poate fi o muncă inutilă și o pierdere de timp. Mai ales când sunt 16 ridicătoare hidraulice. În acest sens, demontarea și demontarea ridicătorilor hidraulici este recomandată doar pentru o verificare mai amănunțită a acestora, atunci când nu există alte opțiuni de rezolvare a problemei. Și, în același timp, puteți spăla.

De asemenea, se recomandă îndepărtarea compensatoarelor dacă acestea pot fi considerate avarii mecanice și deformare evidente.

După cum arată practica, Cea mai frecventă cauză a ridicatoarelor hidraulice zgomotoase este utilizarea uleiului rău. - sau de calitate scăzută, sau vechi (folosit), sau motor nerecomandat de producător.

Prin urmare, în majoritatea cazurilor, problema funcționării zgomotoase a rosturilor de dilatație este rezolvată deja în prima etapă, prin schimbarea uleiului și a filtrului, precum și prin spălarea motorului, timp în care trebuie spălate și rosturile de dilatație. Iar ciocănirea „hidraulică” din cauza uzurii sau a deteriorării lor se întâmplă mult mai rar.

Videoclip despre ce trebuie să faceți dacă ridicătorii hidraulici bat:

• Schimbăm elevatoarele hidraulice cu propriile mâini
• Verificarea ridicătorilor hidraulici
• Unelte pentru înlocuirea ridicătorilor hidraulici
• Înlocuirea ridicătorilor hidraulici

În acest material, vom încerca să descriem în detaliu toate caracteristicile și nuanțele verificării și înlocuirii ridicătorilor hidraulici. Acest element al vehiculului este un mecanism hidraulic. Datorită lui, jocul optim în mecanismul supapei este setat atunci când este expus la temperaturi extreme. În procesul de încălzire a unității de alimentare, piesele sale cresc în dimensiune, drept urmare decalajele dintre ele scad.Compensatorul hidraulic joacă rolul unui element care menține jocul optim între supapă și arborele cu came în timpul fluctuațiilor de temperatură din motorul mașinii.

Când compensatorul hidraulic este în stare bună, funcționează eficient și nu emite zgomote străine. ciocănitul care apare în acest mecanism indică, în primul rând, uzura acestuia. Spațiul liber crescut duce la o scădere a puterii unității de alimentare, la arderea accelerată a supapelor și la o creștere a consumului de combustibil.

Înainte de a verifica performanța ridicătorilor hidraulici, determinați principalele cauze ale defecțiunilor. Poate fi:

- componente ale mecanismului supuse uzurii naturale. Piesele sunt adesea și pentru o lungă perioadă de timp în mișcare continuă, în contact unele cu altele, ceea ce încalcă etanșeitatea sistemului;

– Nivelul uleiului insuficient sau excesiv în carterul motorului. În ambele cazuri, uleiul este saturat cu aer. In consecinta, in compensatorul hidraulic, nu numai uleiul in sine este comprimat, ci si aerul pe care il contine;

– suprafețele interne ale mecanismului sunt foarte murdare. Interiorul compensatorului hidraulic este umplut cu particule de murdărie și metal. Deoarece această unitate este alcătuită din piese de înaltă precizie, chiar și o ușoară contaminare poate cauza performanțe slabe.

Compensatorul hidraulic, care este predispus la defecte, emite un sunet neobișnuit atunci când motorul este pornit. Adesea, astfel de sunete sunt atribuite supapelor care funcționează incorect. Verificarea ridicătorilor hidraulici se realizează cu ajutorul unui fonendoscop. Se aplică la locul unde se află mecanismul. Comparând sunetele, veți găsi un element care funcționează incorect. Se va auzi o bătaie puternică în zona defectului. Puteți face singur un fonendoscop pentru a testa starea mecanismelor de ridicare hidraulice.

Luați ca bază o tijă de metal, în mijlocul căreia atașați un mâner din plastic sau lemn. Un rezonator este atașat la un capăt. Poate fi făcut dintr-o cutie de bere metalică obișnuită. Atașați celălalt capăt la capacul supapei și rezonatorul la ureche.

Defecțiunile mecanismului sunt, de asemenea, determinate de bătăi crescute. Când se găsește un ridicător hidraulic defect, scoateți-l. Apoi efectuați un diagnostic amănunțit. Dezasamblați complet dispozitivul și verificați uzura tuturor elementelor interne. Dacă mecanismul este ușor comprimat de degete, atunci nu mai poate fi restaurat. Dacă compensatorul hidraulic nu poate fi dezasamblat, acesta trebuie, de asemenea, înlocuit imediat.

Verificarea ridicătorilor hidraulici este un proces simplu, dar dacă nu aveți suficientă încredere în abilitățile dumneavoastră, contactați un centru de service auto calificat.

Pentru această operațiune, veți sunt necesare următoarele instrumente:

- o surubelnita magnetizata sau, de preferat, penseta;

– adaptarea la compresiune a arcurilor supapelor;

– extractor inerțial de capace raclete ulei;

- trei recipiente cu lichid de spălare a câte 5 litri;

- sarma calita cu diametrul de jumatate de milimetru si lungimea de 10 cm.

După ce compensatoarele hidraulice au fost diagnosticate și au fost identificate toate problemele existente cu mecanismele, va fi necesară demontarea compensatorului hidraulic defect.

Prima modalitate de a elimina un mecanism defect este de a demonta elementul cu un magnet. Această procedură va avea succes numai dacă compensatorul hidraulic se mișcă foarte liber. Dar este posibil să nu fie îndepărtat din cauza lipirii suprafeței sale exterioare, așa că trebuie să folosiți un extractor. În plus, soarta elementului depinde de modelul său. Dacă ridicătorul hidraulic nu este pliabil, trimiteți-l direct la gunoi. Dacă este pliabil - încercați să îl „reviați”. Efectuați o inspecție vizuală a tuturor suprafețelor de lucru exterioare. Dacă există vreo pagubă vizibilă, atunci el este pe drum spre același loc ca în primul caz.Dacă în exterior totul este în ordine, mecanismul poate fi dezasamblat.

Mai întâi scoateți inelul de reținere, îndepărtați cu atenție interiorul și inspectați-le. În cazul în care nu se găsesc lucrări vizibile, atunci, cel mai probabil, compensatorul hidraulic este pur și simplu înfundat și, prin urmare, nu funcționează. Spălați toate elementele cu solvent și apoi umpleți cu ulei și verificați comprimarea. Dacă testul este trecut cu succes, atunci mecanismul poate fi pus înapoi, dacă nu, aruncat.

Totul este clar cu diagnosticare și dezmembrare, acum să ne dăm seama cum să înlocuim ridicătoarele hidraulice. Când înlocuiți un mecanism, spălați întregul sistem de alimentare cu ulei al vehiculului. Schimbați uleiul și filtrul de ulei, apoi verificați alimentarea cu ulei la scaunul ridicătorului hidraulic. Derulați arborele cotit și verificați alimentarea cu ulei.

Înainte de aceasta, trageți compensatorul hidraulic. Producătorul umple mecanismele cu lubrifianți conservanți care nu sunt îndepărtați în timpul instalării. În timpul funcționării, acest lubrifiant este amestecat cu uleiul de motor. Instalarea compensatoarelor hidraulice în care nu există ulei este strict interzisă. În timp ce sistemul îl umple, sunt posibile sarcini critice de șoc.

După ce noul compensator hidraulic este instalat în locașul său, unitatea de putere nu poate fi pornită. Rotiți arborele cotit câteva ture cu o cheie. Apoi faceți o pauză de jumătate de oră, astfel încât toate detaliile să cadă la locul lor. O astfel de pauză trebuie susținută din cauza inerției sistemului. Presiunea internă a compensatorului hidraulic ar trebui să revină la normal.

După cum puteți vedea, înlocuirea ridicătorilor hidraulici nu este cea mai dificilă sarcină. Dar există un alt punct important în această problemă. Dacă unul sau mai multe compensatoare hidraulice eșuează, apare o dilemă - înlocuirea doar a unuia sau a tuturor în același timp. Totul, în general, depinde de situația ta financiară. Dacă ridicătoarele hidraulice sunt pliabile, atunci este posibil să se efectueze reparația și întreținerea lor separat pentru fiecare articol. Dar totuși, o înlocuire completă cuprinzătoare a tuturor dispozitivelor de ridicare hidraulice este o soluție sigură la problemă și o garanție sigură pentru viitorul apropiat.

Dacă înlocuirea ridicătorilor hidraulici devine o sarcină dificilă pentru dvs., contactați un service auto. Aceștia vor efectua lucrările de diagnosticare necesare și vor înlocui ridicatoarele hidraulice. Dar amintiți-vă că acest lucru va costa o mulțime de bani și, prin urmare, necesită anumite garanții.

Toate bune. Se întâmplă ca compensatorul hidraulic să se defecteze și să înceapă să bată, să sune etc. Adesea, într-o astfel de situație, oamenii pur și simplu schimbă compensatorul hidraulic. Desigur, puteți face acest lucru, dar costul unui compensator hidraulic, deși nu este mare, este totuși vizibil. Și dacă sunt mai multe dispozitive de ridicare hidraulice de înlocuit? Toate cele 16? Eticheta de preț începe să muște sincer.

De fapt, nu există nimic de spart în compensatorul hidraulic în timpul funcționării, toate defecțiunile sunt asociate cu înfundarea canalelor de ulei cu murdărie, care trebuie pur și simplu spălate.

Mai întâi trebuie să înțelegeți cum să distingeți un compensator care nu funcționează de unul bun. Miezul unui compensator bun nu trebuie apăsat cu un deget. Dacă este apăsat și revine la loc, atunci a apărut aer în el.

Acest lucru se poate întâmpla din 2 motive:

1) Compensatorul hidraulic a fost depozitat incorect pentru o lungă perioadă de timp, iar uleiul s-a scurs încet din el (compensatoarele hidraulice noi sunt întotdeauna goale)
2) Canalele de ulei ale compensatorului hidraulic sunt înfundate cu murdărie, acolo unde uleiul nu trece unde este necesar, trece unde nu este necesar etc.

În primul caz, le puteți pune pur și simplu pe mașină, iar în 10 minute vor fi pompate și vor începe să funcționeze corect. În al doilea caz, trebuie să-l curățăm.

În primul rând, trebuie să-l deschideți. După cum a arătat practica, aceasta este cea mai dificilă parte a reparației. Pentru deschidere, miezul este pur și simplu doborât din corp prin lovituri puternice ale părții deschise a sticlei pe o suprafață dură prin material.Am înfășurat paharul în 4 straturi de țesătură, legând capetele țesăturii pe spate într-un nod și ținând-o.

Nu ar trebui să loviți de materiale dure subțiri, cum ar fi placajul etc., ele „absorb” prea mult impuls, complicând foarte mult sarcina. Cel mai probabil îți vei bate mâinile și nu vei obține rezultatul dorit. O bat pe podeaua de beton, prin linoleum subțire (+ 4 straturi de material), unii sfătuiesc să o faci pe o bucată de lemn, dar ar trebui să fie destul de masivă.

Ca rezultat, ar trebui să obținem un caz separat și un nucleu separat:

Miez și corp.
Miezul este format dintr-un cilindru, un piston și un arc. Pistonul în sine este ușor de îndepărtat din cilindru cu mâna.
Pistonul are o supapă hidraulică, care trebuie curățată mai întâi. Pentru a-l deschide, scoateți cu grijă capacul supapei cu o șurubelniță subțire:

Este important ca sub capac să fie 2 piese mici, o bilă de supapă și un arc mic (nu are proprietăți de zbor, dar se poate rostogoli). Iată rezultatul real al dezasamblarii miezului:

Toate acestea trebuie spălate cu grijă, astfel încât să nu existe urme de murdărie. O atenție deosebită trebuie acordată deschiderii supapei:

și o mică gaură în partea de jos a corpului (sticlă), vizibilă în prima fotografie. Apoi, asamblam pistonul. Pe corpul pistonului, puneți cu grijă bila și arcul:

apoi acoperim totul cu un capac și folosim o șurubelniță subțire pentru a împinge capacul în suport și punem arcul pistonului deasupra:
și, de asemenea, cu grijă, acoperiți cu un cilindru:
apoi întoarceți și umpleți cu grijă paharul cu ulei:

Folosind o tijă subțire, împingem bila supapei, împingând pistonul în sticlă:

aceasta operatie va trebui facuta de mai multe ori, adaugand incet ulei, pana cand aerul nu mai iese de sub supapa. După ce ați încercat să apăsați cilindrul cu degetul, trebuie să vă asigurați că pistonul nu este apăsat. Daca a iesit, atunci pune-l deoparte deocamdata si ia paharul (corp hidric). turnați puțin ulei în el și introduceți cu grijă miezul asamblat anterior în el.

Își împinge mâinile acolo, dar cu mult efort. De asemenea, recomand să acoperiți orificiul de alimentare cu ulei al carcasei cu o cârpă, de acolo se va stropi cu ulei.

Încă o dată verificăm dacă miezul nu este apăsat, ștergem-l cu o cârpă și punem deoparte (gata de instalare)
PS: Țineți compensatorul hidraulic doar cu partea deschisă a geamului sus, ca în ultima fotografie.

Autor; Dmitri Grigoriev, Sankt Petersburg

Public un raport de la un utilizator de forum https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3433 despre ridicătoarele hidraulice cu auto-înlocuire.

Calea este cea mai simplă, cea mai rapidă și cea mai eficientă cu moderație.

1. Mergem la magazinul auto potrivit. (Eu personal merg la METRO pentru că acolo nu era stângaci din cauza proprietarilor neruși și este de 1,5 - 2 ori mai ieftin decât peste tot).
2. Cautam pe rafturi un amestec minunat numit lifters hidraulici LiquiMolly Flushing sau ceva de genul (denumirea este in germana). Acum costă 211 ruble.
3. Estimam cati litri de ulei ne mai raman in carter in acest moment. Am avut 6G74 în jur de 3 litri, deoarece sticla este concepută pentru 6 - o luăm de două ori, oricum, schimbăm uleiul în curând.
4. Umpleți. Conducem 1 zi intens.
5. Uită de ciocănitul ridicătorilor hidraulici. Apare puțin la pornire, dar dispare rapid.
ADITIVUL ESTE DĂUNĂTOR ȘI POATE FI ÎN ULEI PENTRU UN TIMP LUNG NELIMITAT

Drumul este mai corect, dar și mai dificil.

Teorie. De ce să-l bat pe GK.
Există două motive principale - alimentarea scăzută (sau mai degrabă presiunea) cu ulei la conductă de către pompă (cum este tratată fără dezasamblare, pot spune oricui este interesat, mi-au spus militarii - am fost în stare de șoc), dar acest lucru se întâmplă destul de rar, iar motivul principal este cocsificarea canalelor și cavităților HA cu produse de funingine și, cel mai important, din utilizarea uleiurilor de tip Castrol - înfundarea acestora cu depozite galbene specifice și o compoziție de neînțeles. (Nu știu de ce, dar nu se poate spune că aceste uleiuri sunt g..dar depozite - te vei spăla dracului, se pare că adaugă ulei de in sau ulei de ricin - de unde și numele).
Prin urmare, depozitele și canalele de cocs vor fi spălate.

1. Luăm un ulei de sondare de tip spectrol (REAL, NU ÎN STALA). Preferabil 2 canistre, din moment ce nu ați văzut atâta porcărie care să iasă din mașină cu o spălare corespunzătoare chiar și atunci când spălați banul bunicului.

2.Pentru a nu strica motoarele proaste cu mâinile strâmbe și lăsat (ce dacă?) Spectroleum, turnez aditiv ER din magazinul AGA în ulei cu mult înainte de spălare. Bunătatea din ea este incomensurabilă, răul - doar puțin pentru mediu. Dar din moment ce țara noastră a semnat Protocolul de la Kyoto, m-am încadrat în standardele de emisii
S-au scris multe recenzii bune și rele despre acest aditiv, voi spune doar că nu-mi pasă că un evreu bătrân și viclean îl vinde și că îl sudează. Știu că acest aditiv este parafina obișnuită 100% clorurată (care într-adevăr costă nu 10 USD, ci 1 USD pe uncie), absolut inofensiv pentru motor și ulei în doze mici, care netezește toată rugozitatea la nivel micro și reduce cu adevărat frecarea. (Odată am condus aproximativ 20 de km pe el fără ulei pe vechiul opt. Și nimic. A supraviețuit și acum conduce. Efectul este vizual - motorul părea oprit după umplerea ER, funcționează mult mai silențios.)
Pentru ce este la spălat? Și astfel încât motorul de la mâinile pricepute să nu bată brusc. Și dacă, Doamne ferește, bate, atunci te-ai străduit din greu să obții asta.
Puteți turna mai puțin în uleiul ER decât este indicat pe ambalaj. Chiar și 10 grame funcționează. Dar 50-100 de grame este mai bine.

3. Maniacii pot omite paragraful anterior. Urmează culoarea reală. O jumătate de recipient de aproximativ spectrol sau puțin mai turnăm, întoarcem motorul 5 minute și scurgem. Totul cu filtrul vechi (dacă a stat mult timp, este mai bine să puneți unul nou și apoi să-l aruncați) Rezultă 3-4 spălări cu drepturi depline, iar ultima trebuie făcută o puțin mai mult de 7-10 minute și mențineți viteza în timpul tuturor spălărilor la 1500-2200, deoarece spălarea este mai lichidă, iar pompa care curge nu o conduce așa cum ar trebui la ralanti. Acolo se aprinde becul de ulei. Prin urmare, ER recomandă ca motorul dumneavoastră să nu aibă o lipsă de ulei nici măcar pentru 700 min-1.

4. Așa că, l-au spălat, au fost surprinși de cantitatea de rahat ca rășină de culoare, au apărat mașina, lăsând spălatul să se îmbine, au schimbat filtrul, au înșurubat dopul și.

5. ÎN FINAL CUMPĂRAT ULEI NORMAL. Ceea ce urmează sunt afirmațiile mele personale pe care orice cititor le poate nota în siguranță.
Asa de. Experiența producției chimice și repararea multor bucăți de fier m-a condus la următoarele. Oricare dintre cele mai bune petrol din țara noastră este 80% de stânga. Toți cei care nu sunt de stânga pot fi cumpărați doar din magazinele METRO DutyFree Sheremetyevo (doar glumesc) sau prin cunoscuți.
Mai departe. La motoarele vechi, si cu atat mai mult cu probleme in ceea ce priveste grupul principal sau pompa de ulei, personal nu recomand turnarea de sintetice si, in general, de uleiuri de categorie mai mare decat SF. Excepția este LiquiMolly. Acest ulei conține disulfură de molibden, care nu este deloc la fel cu doar Mobil1 lichid, să zicem, complet sintetic din categoria SJ și mai sus.
Ei bine, n-o să-l răspândesc multă vreme, o să spun doar că cel mai mare efect se obține de la LiquiMolli, apoi sunt uleiuri de baril profesionale, dar nici pe toate, și până la urmă, destul de ciudat, coreeană. uleiul din cutiile de tinichea ZIC s-a arătat foarte bine, iar semi-sintetice SF. Calitatea este foarte bună (din nou, dacă nu de stânga, dar este mai dificil să falsificați o cutie, prin urmare nu este ușor să o găsiți la vânzare). Personal, după ce am încercat totul, o toarn. În momentele de suspiciune de boală a motorului, LiMoly este mai bun. Ei bine, dacă ați ales altceva, atunci va trebui să completați din nou aditivul pentru ridicătoare hidraulice. Acest lucru va curăța, de asemenea, HA și va da un efect bun.

ATENŢIE! TOTUL ACESTEA ESTE SIGUR NUMAI DACĂ GK-UL DVS. NU ESTE COMPLET DEFRUPT. În caz contrar, pur și simplu nu există nimic de restaurat.

Pe multe dintre mașinile importate și, mai recent, pe autoturismele autohtone, compensatoarele hidraulice ale jocului supapelor sunt utilizate în mecanismele de distribuție a gazului. Există mai multe tipuri de execuție a acestora, în funcție de locația lor în mecanismul de antrenare a supapei.

Ele sunt instalate la capătul manetei de antrenare a supapelor, cel mai nefiabil dispozitiv în funcțiune, deoarece compensatorul hidraulic suferă o sarcină „înclinată” în momentul funcționării. Ceea ce duce la uzura și defecțiunea sa timpurie. Se folosesc și compensatoare hidraulice pivotante (de referință), care sunt instalate în ruperea tijei de antrenare a supapei. De obicei, un astfel de sistem este comun la motoarele în formă de V cu un arbore cu came inferior. De asemenea, același tip de compensatoare hidraulice sunt instalate în sistemele cu locația opusă a compensatorului hidraulic în brațul pârghiei de antrenare a supapei.În funcție de tipul de acționare a supapelor pe motoarele clasice ale mașinilor din familia VAZ. Ei găsesc, de asemenea, aplicații pentru sistemele cu instalarea de compensatoare hidraulice în interiorul sticlei de antrenare a supapei. Conform principiului mașinilor cu tracțiune față VAZ. Apropo, tocmai un astfel de sistem pentru amplasarea ridicătorilor hidraulici și-a găsit aplicație în motoarele cu 16 supape ale vehiculelor VAZ și GAZ.

Unul dintre procesele care necesită multă muncă în muncă este determinarea locației compensatorului hidraulic în gol. De obicei, un sunet caracteristic de clic constant apare pe un motor de mașină bine încălzit atunci când vâscozitatea uleiului este minimă.
Deoarece sunetul se propagă bine prin metal, uneori este destul de dificil să se determine care compensator este defect. Pentru a facilita acest proces, ar trebui să utilizați un dispozitiv care nu este complicat. Care este o tijă de tulpină cu o lungime de aproximativ 700 mm și un diametru de aproximativ 5 mm. Ionii de trunchi de la antrenarea pentru deschiderea hayonului din spate al clasicului Zhiguli sunt ideali pentru asta.

La un capăt al tijei este atașată o cutie de bere goală cu un blat tăiat. Un mâner de lemn este instalat în mijlocul tijei, astfel încât zgomotul transmis de la motor către ureche să nu fie absorbit manual, care ar trebui să fie prezentat în cavitatea interioară a cutiei. Cu acest dispozitiv simplu, puteți determina destul de ușor locația unui compensator hidraulic defect în motor.
După aceea, compensatorul hidraulic suspect trebuie îndepărtat. Demontați-l și spălați-l. Inspectați cu atenție suprafețele sale de lucru, dacă prezintă semne de uzură semnificativă, atunci cel mai probabil va fi necesar să o înlocuiți cu una nouă. Prețul mediu pentru un ridicător hidraulic nou variază între 20 și 45 USD.

Dacă uzura vizibilă a compensatorului hidraulic nu este mare, atunci vă puteți limita la spălarea lor în acetonă sau un solvent adecvat, aplicând măsuri de siguranță adecvate atunci când lucrați cu substanțe volatile. Acest lucru va necesita dezasamblarea lor completă. Această lucrare trebuie făcută cu mare grijă. Ridicatoarele hidraulice coloane se demontează prin îndepărtarea opritorului cu o șurubelniță.
În același mod, compensatoarele hidraulice sunt demontate, care sunt instalate la capetele pârghiilor de antrenare a supapelor. Pentru a scoate compensatorul hidraulic de pe corpul sticlei, unde se folosește acest sistem, este necesar să se lovească sticla de mai multe ori pe suprafața fierului moale. Sub forțele de inerție, compensatorul hidraulic va ieși din corpul de sticlă. Nu spălați ridicătoarele hidraulice înainte de a le demonta, deoarece lipsa lubrifierii le face foarte dificil de dezasamblat.

Înainte de a instala ridicătoarele hidraulice la locul lor, acestea ar trebui să fie umplute cu ulei cu 50-70% și să le verificați performanța strângându-le ușor într-o clemă. Un compensator hidraulic funcțional va oferi o rezistență semnificativă la compresie. Și numai cu expirarea timpului aproximativ 30 de secunde, să piardă rezistența la compresie. Ridicatoarele hidraulice goale nu trebuie instalate, deoarece acest lucru poate duce la sarcini de șoc semnificative după prima pornire a motorului. După instalarea compensatoarelor hidraulice pline pe motor, așteptați cel puțin 15 minute înainte de a porni motorul pentru prima dată. Pentru a stoarce excesul de ulei din cavitățile ridicătorilor hidraulici.

Conform legilor fizicii, metalul se dilată când este încălzit și se contractă când este răcit. La asamblarea mecanismului de distribuție a gazelor (sincronizare) a unui motor cu ardere internă, se ia în considerare această proprietate, iar piesele sunt asamblate cu goluri. Valoarea golurilor termice este stabilită de producător și introdusă în pașaportul vehiculului.

Apariția unui sunet străin la pornirea motorului și în timpul funcționării ulterioare a acestuia indică o defecțiune a compensatorului hidraulic.

Pe măsură ce piesele se uzează, golurile trebuie ajustate și verificate periodic. Abaterea degajărilor tehnologice de la norma stabilită afectează funcționarea motorului:

• Odată cu scăderea sau dispariția decalajului, etanșeitatea este încălcată (supapa nu se închide complet), ceea ce reduce compresia în cilindrul motorului și duce la o scădere a puterii.
• Dacă valoarea decalajului termic este mai mare decât valoarea admisă, atunci există o distrugere accelerată a părților supapelor de admisie și evacuare ale distribuției. Bătăitul caracteristic al supapelor la pornirea mașinii și la un motor cald indică un joc crescut.

Valorile permise ale golurilor tehnologice depind de marca mașinii, tipul motorului, caracteristicile de proiectare și sunt în intervalul 0,15-0,40 mm. Reglarea se efectuează la fiecare 10-15 mii de kilometri și este asociată cu dezasamblarea chiulasei. Golurile sunt setate manual, folosind sonde speciale. În cazul utilizării unor dispozitive speciale - compensatoare hidraulice, nu este necesară dezasamblarea motorului, deoarece golurile sunt reglate automat.

1.Dispozitiv. Un piston (plonjor) este introdus în corpul cilindric al compensatorului, sprijinindu-se pe un așa-numit arc de retur rigid, iar în pistonul însuși este montată o supapă cu bilă de bypass cu un arc de strângere. Șaiba de blocare ține pistonul mobil împreună cu umplutura în carcasa compensatorului.

Compensatoarele hidraulice diferă între ele în funcție de locația de instalare în mecanismul de distribuție a gazului:

• Dacă compensatoarele sunt instalate în prize speciale din chiulasă, atunci corpul împingătorului hidraulic este deplasat în raport cu scaunul.
• În cazul montării unui compensator hidraulic în prizele culbutoarelor, corpul este staționar, iar pistonul are libertate de mișcare.

2.Principiul de lucru. Compensatorul hidraulic isi mareste sau scade dimensiunea datorita debitului de ulei si functionarii sincrone a arcurilor si a supapei. Din punct de vedere structural, compensatorul este conectat la arborele cu came, supapele de admisie și de evacuare ale distribuției și menține golurile termice specificate necesare pentru funcționarea corectă a motorului. În același timp, ține cont și de propriile schimbări de temperatură.

Un compensator defect emite sunete scurte, ascuțite și frecvente, similare trosnetului metalic. Deoarece mediul de lucru al compensatorului hidraulic este uleiul de motor, calitatea acestuia afectează durabilitatea dispozitivului.

1. Cauze de lovire a rosturilor de dilatație asociate uleiului de motor:

• Utilizarea așa-numitelor uleiuri murdare, în care nu există destui detergenți și aditivi care rețin murdăria, iar indicele de aciditate este mai mare decât cel alcalin. Temperatura de încălzire a pieselor de sincronizare ajunge la 800⁰С. Uleiul de proastă calitate duce la formarea funinginei, care perturbă funcționarea părților mobile ale dispozitivului compensator.
• Nivelul uleiului de motor este sub (peste) normal. Dacă uleiul este mai mult decât în ​​mod normal, atunci, ca urmare a spumei uleiului în carter, aerul intră în el. Dacă nivelul este scăzut, pompa de ulei captează aer în timp ce alimentează cu ulei compensatorul hidraulic. Bătăiala se aude doar la turații mari ale motorului și lipsește la ralanti și la ritm scăzut.
• Funcționare defectuoasă a pompei de ulei. Uleiul este lent sau nu este furnizat deloc la compensatorul hidraulic.
• Înlocuirea prematură a uleiului de motor și a filtrului de ulei. Murdăria din ulei duce la înfundarea golurilor dintre corp și piston, „lipirea” bilei în scaunul supapei și, ca urmare, la pierderea mobilității pistonului.
• Canale de ulei înfundate în chiulasă.

Când aplicați pentru OSAGO, veți avea nevoie de un card de diagnostic al mașinii. Ce este și de unde să-l obțineți - vedeți materialul nostru.

Celălalt articol al nostru vă va spune cum să dezghețați rezervorul spălării în câteva moduri simple.

2. Cauze mecanice ale ciocnirii:

• Defecțiunea supapei de verificare.Compensatorul hidraulic bate la unul rece imediat dupa pornirea motorului, dar sunetul dispare odata cu cresterea numarului de rotatii. Același lucru se întâmplă și la un motor cald, când ciocănitul dispare când apăsați pedala de accelerație.
• Defecte ale suprafețelor corpului și pistonului (convulsii, lovituri, gropi). Un ciocănit caracteristic se aude indiferent de viteza de rotație a arborelui cu came de distribuție.
• Uzură pereche de piston. În acest caz, ciocănitul apare când motorul este încălzit. La repornirea unui motor rece, nu se aude ciocăniri.

Ciocnirea compensatoarelor este un semnal că jocurile termice din sistemul de distribuție nu sunt respectate, deși la început nu există niciun pericol pentru motor. Un alt lucru este dacă nu luați nicio măsură și continuați să operați mașina mult timp. În acest caz, o defecțiune a mecanismului de distribuție a gazelor este inevitabilă. Camele arborelui cu came și piesele de sincronizare asociate acestora sunt afectate în primul rând de sarcinile de șoc care apar la pornirea motorului.

În cazul uzurii și deteriorării mecanice a compensatorului hidraulic, acesta se înlocuiește cu unul nou. În alte cazuri, toate piesele compensatorului sunt dezasamblate și spălate. Scaunul supapei de reținere este curățat cu un cuier de lemn de murdăria și funingine aderente. Dacă funcționarea defectuoasă a compensatorului hidraulic este asociată cu o performanță slabă a sistemului de lubrifiere a motorului, atunci efectuați următoarele acțiuni:

• Schimbarea uleiului si a filtrului de ulei. Atunci când alegeți un ulei, se preferă uleiurile sintetice și semisintetice de înaltă calitate, cu vâscozitate scăzută și aditivi detergenți.
• Verificarea functionarii pompei de ulei. Dacă se găsește un defect, reparați sau înlocuiți.
• Curățarea canalelor de ulei ale chiulasei. Canalele sunt spălate cu benzină folosind un compresor.

Vezi cât de vechi se pot vindeca îmbinările hidraulice de dilatare