In detaliu: reparatie generator ford mondeo 3 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Raport demontare alternator!
1. Cricul, deșurubam roata din față dreaptă, o punem pe un suport pentru asigurare. NU LASATI PE cric!! Am mașina unui prieten cu un cric căzut în cap - abia a supraviețuit.
2. Deschidem capota, scoatem capacul decorativ al motorului, scoatem terminalul din baterie (nu uitați să faceți stocuri de cod pentru radio - acesta va fi blocat).
3. Ne uităm în stânga motorului, mai aproape de scutul motorului, generatorul este vizibil în spațiu: (scuze, poza proastă, dar locația este clară)
4. De jos, în nișa roții, deșurubați 3 șuruburi (10 și 8) și scoateți apărătorul de noroi.
5. Această vizualizare se deschide:
6. Pe videoclip există un hexagon pentru 15 (nu-mi amintesc exact). Aruncăm un cap pe el, îl întoarcem în sensul acelor de ceasornic prin prelungitor pe cât posibil (30 de grade), în timp ce se mișcă la dreapta în sus:
7. Ținând clichetul cu genunchiul, am scos cureaua de pe rolă, uitându-mă în compartimentul motor de sus. Prima dată l-am scos chiar de pe scripetele generatorului, dar acest lucru este incomod
8. După ce ați aruncat cureaua de pe rolă, o puteți elimina cu ușurință din gene. Deci, scoateți cureaua, apoi:
9. Scoatem tubul de răcire din plastic în formă de L din generator. Există două zăvoare, este îndepărtat manual, dar al treilea loc de fixare este o placă pe șurubul exterior inferior al generatorului, desprindeți de acolo, există un tip de piston:
10. În apropiere, în ultima fotografie, puteți vedea firul prins de suport - îl puteți trage, nu puteți. Suportul în sine este ușor de îndepărtat cu un șurub pe jumătate, dar până nu vezi cum, este puțin probabil să reușească. În general, decideți singuri.
11. Slăbiți cele două șuruburi de jos. Există o cheie pentru 13. Am folosit un clichet și un prelungitor scurt. Mi s-a dovedit a fi mai convenabil de sus, pentru că. de jos clichetul meu nu era posibil să funcționeze:
 |
Video (click pentru a reda). |
12. Scoatem toate firele (de preferință împreună cu suportul) din șurubul superior, după ce l-am eliberat cu cinci ture. Totul este acolo, vei vedea. Consola se face pur și simplu clic în sus. Luați totul deoparte. Încercați să deșurubați piulița cu 10, care este înșurubată la genă cu un fir gros de la baterie. Este lângă conectorul cu 3 pini. Puteți urca cu ușurință cu un clichet fără prelungire.
13. Nu am reușit să scot orbește conectorul nici prima, nici a doua oară - dacă nu îl vezi, atunci nu înțelegi cum să-l desprinzi. Am scos complet gena și am scos conectorul deja în lumină. Există o crăpătură acolo, am pus lama briceagului în ea, este îndepărtat.
14. Deci, deșurubam șurubul superior, prindem generatorul. Este destul de greu, cam 5 kilograme, și se străduiește să alunece și să cadă, rupând firele. Ai grija.
15. După ce am suferit prin vârf, înjurând, amintindu-ne de rudele designerilor, scoatem gena. Nu există recomandări aici - vedeți singur. Voi spune imediat că este împins mult mai ușor înapoi - gravitația ajută
16. Și acesta sunt eu și trofeul meu (ca vânătoarea unui leu în Africa)
Mulțumiri tuturor,
Cu sinceritate,
Alexey Doc Pribytkov.
P.S.: Apropo, trebuie să vă avertizez: NU ZRIEȚI ARIPA CU CATARAMA CREAȚII. Am legat special o cârpă, altfel pantalonii cad fără centură, e cald în jachetă și aripa poate fi zgâriată cu o cataramă
Voi adăuga cei 5 cenți ai mei despre îndepărtarea genelor (cu privire la mașinile cu V6)
În primul rând, după cum a spus deja Aleksey, în niciun caz nu lăsați mașina pe un cric standard. M-am grăbit, am lăsat-o pentru prima dată, tocmai am ieșit de sub mașină și s-a scufundat (lingând firele de pe piulița cricului).
În plus, operațiunile sunt aproape toate la fel, cu excepția următoarelor:
Întinzătorul de pe V6 este presat din compartimentul motor, pentru care o parte cu 4 fețe a clichetului (cum ar fi dimensiunea 3/8) este introdusă în el, cureaua este presată și îndepărtată.
Nu mai sunt operațiuni disponibile în compartimentul motor, totul se face de jos, fie prin pasajul roții, fie din groapă.
Apoi, deșurubați genele șuruburilor. E catastrofal de putin spatiu acolo, asa ca am scos mai intai boltul de sus, cu care trebuie sa sufar mult timp, apoi pe cei 2 de jos. Cu ei e mai ușor. Și în cele din urmă, generatorul nu poate fi scos de sus, acesta este îndepărtat prin nișa roții, după ce a aruncat în prealabil osul.
Deci, apropo, TIS sfătuiește.
Andry - Andrei
FM3 2.5 03 încoace Hatch Jatco Ghia
04.02.2017 722
Defecțiunile alternatorului sunt la fel de neplăcute ca orice alte defecțiuni ale vehiculului. Cu toate acestea, spre deosebire de o înlocuire banală a unei roți sau a unui fel de blocaj silentios, problemele cu „gena” sunt pline de deșeuri mari și defecțiuni neașteptate ale motorului. În cazul unor probleme cu generatorul, automat veți avea o altă problemă asociată cu bateria, pur și simplu nu va mai primi încărcare sau nu o va primi la maxim.
Drept urmare, după ce bateria este complet descărcată, mașina ta va rămâne nemișcată, iar ceea ce este mai ofensator, acest lucru se poate întâmpla în cel mai inoportun moment, de exemplu, noaptea, undeva în afara orașului.
- Uzura periilor;
- Uzura sau deteriorarea scripetelor;
- Scurtcircuit în înfășurarea statorului;
- Deteriorarea regulatorului de tensiune;
- Jocul sau distrugerea rulmentului;
- O întrerupere a cablajului circuitului de încărcare;
- Deteriorarea redresorului (punte de diode).
Astăzi la Ford Master voi vorbi despre cum să performam Reparatie generator Ford Mondeo 3 acasă, acest lucru vă va economisi bani la cumpărarea unui nou generator.
- Extractor;
- Șurubelnițe;
- Lamă de ferăstrău;
- Un set de chei;
- ciocan de lipit;
- Piese de schimb: scripete, punte de diode, perii noi, rulment.
- Primul pas este scoaterea generatorului.
- Apoi, curățați generatorul de murdărie și praf. După ce trebuie să deșurubați scripetele, dacă nu aveți instrumentul necesar pentru a deșuruba scripetele, puteți ieși din situație contactând cea mai apropiată stație de service.
- În continuare, procedăm la deșurubarea știfturilor, pentru aceasta folosim cheia de pe „8”.
- Următorul pas este demontarea punții de diode, aici a apărut o dificultate, deoarece la producția generatorului s-a folosit sudarea în puncte și a trebuit să fie tăiată. Puteți tăia cu un Dremel, o pila sau o polizor, în acest caz s-a folosit o lamă de ferăstrău. De asemenea, pentru a îndepărta puntea de diode, trebuie să găuriți două nituri de pe capacul din spate.
- Demontăm colectorul folosind o daltă, îl aducem sub sudură în puncte, apoi separăm ușor firul de inelul colector.
- Aliniați cu atenție firele și scoateți-le folosind o șurubelniță.
- Scoateți inelele colectoare unul câte unul.
- Apoi scoatem rulmentul din spate, in cazul meu a fost destul de strans.
- Folosind un extractor, apăsați rulmentul din față.
- Pregătirea rulmenților. Punem cantitatea necesară de lubrifiant și trecem la asamblare. Montați rulmentul frontal pe arborele armăturii. Apropo, se instalează destul de simplu, aproape manual, după ce totul este asamblat, va fi prins printr-un cuplaj.
Atenţie! După ce inelele colectoare sunt presate și firele de armătură sunt lipite, vă recomand să treceți prin freza de pe strung pentru centrare.
- Folosind un fier de lipit, lipim puntea de diode pe înfășurarea statorului, înainte de a modifica cu atenție toate punctele de lipit.
Asamblarea ulterioară se efectuează în ordine inversă.
Scoaterea unui generator de pe un FordMondeo este o procedură complexă și consumatoare de timp, care necesită timp și anumite abilități. Generatorul este scos, de regulă, în cazul defecțiunii sale sau în alte cazuri care necesită diagnosticare sau intervenție.
Astăzi voi împărtăși cu voi, dragi vizitatori ai my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/520, secretul Cum să scoateți corect și rapid alternatorul de la Ford Mondeo a treia generație, dar mai întâi câteva cuvinte despre instrument și măsuri de siguranță.
|
Video (click pentru a reda). |
Pentru a scoate generatorul Ford Mondeo 3, trebuie să vă pregătiți:
Scoatem generatorul de pe Ford Mondeo 3 cu propriile noastre mâini
1. Instalați un cric și ridicați roata din față dreaptă, apoi scoateți-o. Instalați opritoare de siguranță în cazul în care cricul se defectează.
2. În continuare, trebuie să deschideți capota și să îndepărtați garnitura decorativă din plastic din motor.
3. Deconectați mașina, pentru a face acest lucru, scoateți borna „negativă” din baterie.
4. În pasajul roții, deșurubați cele trei șuruburi „10” și „8”, apoi îndepărtați protecția de plastic împotriva murdăriei motorului situată în deschiderea roții. Ca rezultat, veți obține acest lucru:
5. Luați hexagonul la „15”, apoi puneți capul pe el și utilizați extensia pentru a roti rola în sensul acelor de ceasornic cu aproximativ 30 °, în timp ce se va deplasa în sus la dreapta.
6. Scoateți cureaua de pe rolă și apoi de la generator.
7. Apoi, la rândul său, demontați tubul de răcire a generatorului din plastic în formă de L. Cele două zăvoare care sunt acolo sunt îndepărtate manual, al treilea dispozitiv de fixare este o placă situată pe șurubul exterior al generatorului situat mai jos.
8. Deșurubați cele două șuruburi inferioare cu o cheie „13” cu clichet și prelungire.
9. Eliberați șurubul superior și îndepărtați toate firele (ar fi mai bine dacă împreună cu întregul suport). Suportul în sine este îndepărtat cu o simplă mișcare în sus, apoi ia totul în lateral.
10. Deșurubați piulița la „10”, care asigură puterea generatorului. Este situat lângă conectorul cu trei pini, nu este greu de obținut chiar și fără un prelungitor.
11. Rămâne să deșurubați șurubul de sus și să scoateți generatorul nostru. Fiți atenți și atenți, „detaliul” este destul de greu, de cel puțin cinci kilograme, dacă îl ratați sau vă alunecați, atunci se vor adăuga probleme, de exemplu, veți rupe firele sau veți deteriora carcasa.
Asta e tot! Îndepărtăm, ne bucurăm, desfășurăm activitățile planificate și instalăm în ordine inversă.
Reparație independentă a generatorului și regulatorului
Pentru a scoate capacul (2) al alternatorului bosch, deșurubați cele trei șuruburi Phillips (1), scoateți firul b+ de pe șurubul filetat (3) și apăsați cele două urechi de fixare (săgeți).
Regulatorul de tensiune (2) este fixat cu două șuruburi cu cap în cruce (1). Poziția (3) indică axa rotorului.
Pe regulatorul de tensiune scos ((4) în ilustrație prezintă un design nou), lungimea periilor (2) este indicată prin săgeți. Poziția (1) arată contactele regulatorului de tensiune, (3) sunt șuruburile de montare.
Ilustrația arată măsurarea lungimii contactelor glisante din electrografit pe un regulator de tensiune bosch mai vechi demontat: periile nu trebuie să fie mai scurte de a = 5 mm.
De obicei, generatorul nu necesită reparații, cu excepția înlocuirii periilor generatorului. Daunele mai grave nu pot fi reparate cu remedii la domiciliu.
Test de tensiune de încărcare
- Conectați un voltmetru între borna firului roșu gros al generatorului și masă.
- Lăsați motorul pornit la turație medie.
- Dacă regulatorul de tensiune funcționează, voltmetrul ar trebui să arate 13,3 până la 14,6 V.
- Dacă nu, verificați periile sau înlocuiți regulatorul.
- În caz contrar, generatorul în sine este defect.
- Deconectați borna negativă a bateriei.
- Alternatoare Bosch: scoateți capacul bateriei din spate (unde este prezent).
- Deconectați regulatorul de la generator. Pentru a face acest lucru, scoateți două șuruburi.
- Deplasați regulatorul astfel încât periile de cărbune să nu se lipească în suporturi.
- Măsurați proeminența periilor.
- Lungimea noilor perii este de 13 mm; lungime minimă 5 mm.
- Alternatoare Valeo: deșurubați ambele șuruburi de fixare ale regulatorului de pe spatele alternatorului.
- Trageți regulatorul.
- Măsurați lungimea periilor proeminente.
- Dacă lungimea rămasă este de 5 mm, periile sunt uzate.
- Periile de alternator Valeo nu pot fi achiziționate separat; intregul regulator trebuie inlocuit.
Nu mai este posibilă înlocuirea periilor de pe regulatoarele noii generații de generatoare Bosch - prin urmare, periile de cărbune nu se mai vând ca piese de schimb. Dacă sunt uzate, întregul regulator trebuie înlocuit.Același lucru se poate spune despre generatorul valeo; periile de cărbune nu sunt vândute ca piesă de schimb - trebuie să cumpărați un nou regulator de tensiune dacă periile celui vechi sunt uzate.
Cu toate acestea, pentru generatoarele bosch din vechea generație, o astfel de înlocuire este posibilă. Acest lucru va necesita un fier de lipit, lipit și, în plus, cunoștințe de lipit.
- Scoateți regulatorul de tensiune așa cum este descris mai sus.
- Deslipiți firele flexibile, scoateți periile de cărbune.
- Scoateți arcurile de presiune de pe periile vechi și puneți altele noi.
- Lipiți fire flexibile cu toroane.
- În același timp, folosiți puțină tablă și lucrați repede pentru ca firele să nu aspire multă tablă. În caz contrar, vor deveni rigide.
Sugestie: dacă periile sunt îndepărtate, atunci puteți verifica în același timp inelele colectoare de cupru (periile merg pe ele). Dacă pe ele au fost găsite urme adânci de rodaj, atunci acestea trebuie să fie răsucite și lustruite într-un atelier auto-electric.
- Deconectați firul de împământare de la baterie, altfel există un risc mare de scurtcircuit.
- Modele cu motoare cu 4 cilindri: scoateți capacul (unde este prezent) al șurubului de pivotare din față de pe protecția curelei dințate.
- Modele cu motoare cu 5 cilindri: eliminați protecția inferioară a compartimentului motor.
- Modele cu motoare cu 4 și 5 cilindri: Deconectați firele de la alternator.
- Deconectați cablul la masă, acolo unde este prezent.
- Slăbiți șurubul de strângere de pe bara de reglare a alternatorului.
- Slăbiți și îndepărtați cureaua trapezoidale sau cureaua cu nervuri
- Slăbiți și scoateți șurubul pivotant în timp ce țineți alternatorul.
- Modele cu motoare cu 6 cilindri: eliminați protecția inferioară a compartimentului motor.
- Scoateți cureaua trapezoidale (descrierea lucrărilor mai târziu în acest capitol).
- Scoateți cablul de conectare și ghidajul aerului de răcire de dedesubt.
- Slăbiți șuruburile de montare, scoateți generatorul.
Conducerea cu un alternator defect
Sugestii: Dacă alternatorul sau regulatorul de tensiune nu funcționează, puteți continua să conduceți, deoarece bateria poate prelua rolul de sursă de alimentare. În timpul zilei, alimentarea sa cu curent durează mult timp, deoarece controlul electronic de aprindere/injecție, precum și pompa electrică de combustibil, necesită o tensiune minimă. În plus, de multe ori bateria este încărcată doar 2/3. În funcție de capacitatea bateriei, puteți conduce în continuare cel puțin 5 ore.Iarna, slăbiciunea generală a bateriei este o circumstanță complicată. În plus, este necesar să aprindeți farurile mai devreme.
Prin urmare, economisirea curentului ar trebui să fie motto-ul: nu întrerupeți călătoria în mod inutil, deoarece demarorul are nevoie de o cantitate deosebit de mare de curent. Dacă este posibil, ar trebui pornit „de pe coastă”. Nu porniți luneta încălzită, încălzirea și radioul. Economisiți bani la curățarea sticlei. Noaptea, conduceți fără faze lungi și faruri de ceață. În plus, deconectați cablurile de la generator și izolați-le separat, astfel încât bateria să nu poată fi descărcată printr-un generator sau un regulator de tensiune defecte.
Ford Mondeo 2007. REPARATIE GENERATOR
Generatorul este o unitate destul de complexă și de înaltă precizie.Pentru dezasamblarea, depanarea și asamblarea sa este nevoie de echipamente speciale. Prin urmare, dacă nu aveți suficiente competențe în astfel de lucrări, dacă generatorul se defectează, vă recomandăm să contactați un atelier specializat pentru repararea acestuia sau să înlocuiți ansamblul generatorului.
Veți avea nevoie de: capete de tip „13”, „24”, șurubelnițe plate și cu lamă încrucișată, o barbă, un fier de lipit, un extractor de rulment pentru rotor, un ciocan, un tester.
1. Scoateți generatorul din mașină (vezi „Demontarea și montarea generatorului”, p. 216).
2. Marcați poziția relativă a pieselor generatorului.
11. Din interiorul capacului de pe partea laterală a inelelor colectoare, deșurubați cele trei șuruburi de fixare și scoateți ansamblul suport perii cu unitatea redresor și regulatorul de tensiune.
Conductoarele statorului trebuie deja dezlipite de la unitatea redresor atunci când statorul este scos (vezi punctul 10).
12. Examinați un capac al generatorului din exteriorul unui drive.Dacă, în timpul rotației rulmentului, se simte joc între piste, rostogolire sau blocare a pistei interioare,
gulerele de protecție sunt deteriorate sau există scurgeri de grăsime, înlocuiți rulmentul, dacă se găsesc fisuri în capac, în special în locurile unde este atașat generatorul, înlocuiți capacul,
16. Cu un dorn cu un diametru adecvat, apăsați noul rulment în capac, aplicând forță pe pista exterioară a rulmentului.
17. Verificați ușurința de rotație a rulmentului de la inelele colectoare. Dacă, în timpul rotației rulmentului, se simte joc între piste, pista este rulată sau blocată, manșetele de protecție sunt deteriorate sau există scurgeri de grăsime, înlocuiți rulmentul. Dacă se găsesc fisuri în capac, înlocuiți capacul cu unul nou.
18, Apăsați rulmentul de pe arborele rotorului și instalați noul rulment, aplicând presiune pe calea sa interioară cu o deriva de diametru adecvat,
19, Verificați rezistența înfășurării rotorului cu un tester conectându-l la inelele colectoare. Rezistența ar trebui să fie de aproximativ 3-5 ohmi. Dacă testerul arată infinit, atunci există o întrerupere a înfășurărilor și rotorul trebuie înlocuit.
20. Verificați scurtcircuitul înfășurării rotorului la masă. Pentru a face acest lucru, conectați o sondă a testerului la piesa polară a rotorului, iar cealaltă la rândul său la inelele colectoare. Rezistența măsurată trebuie să fie infinită, altfel înlocuiți rotorul.
21. Verificați înfășurările statorului pentru un circuit deschis, măsurând alternativ rezistența dintre toate cablurile înfășurării cu un tester. Dacă rezistența măsurată tinde spre infinit, statorul trebuie înlocuit.
22. Conectați sondele testerului la carcasa statorului și, pe rând, la fiecare ieșire de înfășurare. Rezistența măsurată trebuie să fie foarte mare (ar trebui să tindă spre infinit). În caz contrar, înlocuiți statorul.
23. Verificați unitatea redresorului Pentru a face acest lucru, conectați o sondă de tester la ieșirea înfășurării fazei statorului și a doua sondă la răcitorul de aer al diodelor pozitive. Schimbând sondele testerului pe alocuri, măsurați rezistența. Dacă citirile testerului sunt aceleași în ambele cazuri, unitatea redresorului este defectă și trebuie înlocuită.
24. În mod similar, verificați diodele negative.
25. Verificați proeminența periilor în stare liberă. Dacă periile ies cu mai puțin de 3 mm din suportul periei, înlocuiți periile sau ansamblul suportului periei.
Pentru a înlocui periile, va trebui să le dezlipiți firele de la cablurile suportului periei.
26. Asamblați generatorul în ordinea inversă a demontării, orientând capacele generatorului și carcasa statorului conform marcajelor făcute anterior.
NOTĂ
Înainte de a instala capacul pe partea laterală a inelelor colectoare ale rotorului, scufundați periile și fixați-le în această poziție introducând un știft (de exemplu, o agrafă îndreptată) în orificiul din capac. După asamblare, scoateți știftul.
Generatorul este o unitate destul de complexă și de înaltă precizie. Pentru dezasamblarea, depanarea și asamblarea acestuia este nevoie de echipamente speciale. Prin urmare, dacă nu aveți suficiente competențe pentru o astfel de muncă, dacă generatorul se defectează, vă recomandăm să contactați un atelier specializat pentru repararea acestuia sau să înlocuiți ansamblul generatorului.
Veți avea nevoie de: capete de tip „13”, „24”, șurubelnițe plate și cu lamă încrucișată, o barbă, un fier de lipit, un extractor de rulment pentru rotor, un ciocan, un tester.
1. Scoateți generatorul din mașină (Demontarea și montarea generatorului vezi).
2. Marcați poziția relativă a pieselor generatorului.
3. Prindeți scripetele alternatorului într-o menghină, după ce ați plasat garnituri sub ea sau înfășurați cureaua veche și deșurubați piulița de fixare a scripetei.
4. Scoateți scripetele alternatorului din menghină și scoateți fulia de pe arborele rotorului.
NOTĂ.
Roata alternatorului este fixată de la pornirea arborelui rotorului numai din cauza forțelor de frecare după strângerea piuliței de fixare la cuplul necesar. Nu există cheie în conexiune.
6 .... și, trăgând cu o șurubelniță, scoateți borna generatorului.
7. Scoateți cele patru șuruburi de prindere...
8 .... cu o șurubelniță, scoateți capacul frontal al generatorului și scoateți rotorul.
9. Scoateți inelul de distanță de pe arborele rotorului.
10. Deslipiți cele trei fire de înfășurare a statorului de la unitatea redresor și scoateți statorul.
11. Din interiorul capacului de pe partea laterală a inelelor colectoare, deșurubați cele trei șuruburi de fixare și scoateți ansamblul suport perii cu unitatea redresor și regulatorul de tensiune.
NOTĂ.
Conductoarele statorului trebuie deja dezlipite de la unitatea redresor atunci când statorul este scos (vezi punctul 10).
12. Examinați un capac al generatorului din exteriorul unui drive. Dacă în timpul rotației rulmentului se simte joc între piste, rulare sau blocare a pistei interioare, colierele de protecție sunt deteriorate sau există scurgeri de grăsime, înlocuiți rulmentul. Dacă se găsesc fisuri în capac, în special la punctele de montare a generatorului, înlocuiți capacul.
13. Pentru a înlocui rulmentul rotorului frontal, deșurubați cele patru șuruburi care fixează placa de presiune...
15. Apăsaţi rulmentul afară din capac.
16. Cu un dorn cu un diametru adecvat, apăsați noul rulment în capac, aplicând forță pe pista exterioară a rulmentului.
17. Verificați ușurința de rotație a rulmentului de la inelele colectoare. Dacă, în timpul rotației rulmentului, se simte joc între piste, pista este rulată sau blocată, manșetele de protecție sunt deteriorate sau există scurgeri de grăsime, înlocuiți rulmentul. Dacă se găsesc fisuri în capac, înlocuiți capacul cu unul nou.
18. Apăsați rulmentul de pe arborele rotorului și instalați noul lagăr aplicând forță pe calea sa interioară cu un dorn de diametru adecvat.
19. Verificați rezistența înfășurării rotorului cu un tester conectându-l la inele colectoare. Rezistența ar trebui să fie de aproximativ 3-5 ohmi. Dacă testerul arată infinit, atunci există o întrerupere a înfășurărilor și rotorul trebuie înlocuit.
20. Verificați scurtcircuitul înfășurării rotorului la masă. Pentru a face acest lucru, conectați o sondă a testerului la piesa polară a rotorului, iar cealaltă la rândul său la inelele colectoare.
Rezistența măsurată trebuie să fie infinită, altfel înlocuiți rotorul.
21. Verificați înfășurările statorului pentru un circuit deschis, măsurând alternativ rezistența dintre toate cablurile înfășurării cu un tester. Dacă rezistența măsurată tinde spre infinit, statorul trebuie înlocuit.
22. Conectați sondele testerului la carcasa statorului și, pe rând, la fiecare ieșire de înfășurare. Rezistența măsurată trebuie să fie foarte mare (ar trebui să tindă spre infinit). În caz contrar, înlocuiți statorul.
23. Verificați unitatea redresorului. Pentru a face acest lucru, conectați o sondă de tester la ieșirea înfășurării fazei statorului și a doua sondă la răcitorul de aer al diodelor pozitive. Schimbând sondele testerului pe alocuri, măsurați rezistența. Dacă citirile testerului sunt aceleași în ambele cazuri, unitatea redresorului este defectă și trebuie înlocuită.
24. În mod similar, verificați diodele negative.
25. Verificați proeminența periilor în stare liberă. Dacă periile ies cu mai puțin de 3 mm din suportul periei, înlocuiți periile sau ansamblul suportului periei.
NOTĂ.
Pentru a înlocui periile, va trebui să le dezlipiți firele de la cablurile suportului periei.
26. Asamblați generatorul în ordinea inversă a demontării, orientând capacele generatorului și carcasa statorului conform marcajelor făcute anterior.
NOTĂ.
Înainte de a instala capacul pe partea laterală a inelelor colectoare ale rotorului, scufundați periile și fixați-le în această poziție introducând un știft (de exemplu, o agrafă îndreptată) în orificiul din capac. După asamblare, scoateți știftul.
Cred că cine s-a confruntat mă va înțelege
indicați kilometrajul motorului și numărul de înlocuiri din întreaga istorie a mașinii
2.5 transmisie automată prost
kilometraj chiar acum - 82.000
schimbat - de 4 ori
kilometraj 86 000
pana la schimbarea pah*3
Kryakalkin
De ce nu la Mondeoclube? sau scrie peste tot? Mondeoklube are mai multe subiecte și totul este foarte detaliat!
ST220 nu este o problemă.
tovarăşe, apropo, totul este la fel
2.5 transmisie automată 2005
alternatorul schimbat de 3 ori
kilometraj 90000
** adăugat la 20:01
noydor
OFtop! de ce nu-ti place atmosfera de aici?, in general, totul este in mainile tale
si de ce nu se refera la ST? generator diferit?
Mondeo III (noiembrie 2005)
kilometraj 82000.
prima data
transmisie automată 2.0
simptomele sub formă de lumină „pâlpâitoare” se manifestă încă de la începutul acestei ierni.
generatorul părea să se fi ars dintr-o dată cu un miros caracteristic de acid zaharat - vinerea aceasta se zgâlțâiau într-un ambuteiaj „dacha” la ieșirea din Moscova (ieșirea de pe Podul Zhivopisny, nu departe de intrarea în tunel). la început a fost un mic miros în cabină căruia nu i-am dat nicio importanță (credeam că vine din afară și nu despre mașina mea), lampa de control a bateriei NU s-a aprins. apoi ștecherul „mort” s-a ridicat, a oprit mașina, iar când aproximativ o oră mai târziu a început o mișcare ușoară pentru a porni motorul, camionul de tractare nu a mai putut aștepta 3,5 ore când capota a fost deschisă în service, mirosul de la generator (cablajul ars) nu a lăsat nicio îndoială cu privire la defecțiune.
p.s. Ieri am cumparat un generator nou de la un dealer, il pun maine.
cost - 21.000,00 + 1.000,00 centură (aceasta este în ruble rusești)
FINIS 1478608 (în special pentru un motor de doi litri agregat cu transmisie automată, pentru alte motoare, cum ar fi, aveți nevoie de propriul generator)
dar ai scris, schimbat, de cate ori. si in ce l-au schimbat? nou? hui? original? la oficiali?
pâlpâie la mine, Doamne ferește, mai degrabă, afacerea asta e și ea înaintea mea. Vreau să știu mai multe despre ce și unde.
Modul de autodiagnosticare FM 2003
1. Introduceți cheia în contact
2. Apăsați și mențineți apăsat butonul de resetare a călătoriei.
3. Rotiți cheia de contact în poziția II în timp ce țineți apăsat butonul de resetare.
4. Așteptați ca mesajul stilizat „TEST” să apară pe afișajul contorului de parcurs, apoi puteți elibera butonul de resetare.
5. Sunteți în modul test, aveți posibilitatea de a trece toate testele fără a porni motorul și cu pornirea motorului.
6. Pentru a ieși din modul de testare, opriți contactul.
Aici nu sunt toate codurile afișate pe display, ci doar cele care sunt cunoscute, de fapt sunt mult mai multe.
1. Verificare GAGE a indicatorilor de săgeți (toate săgețile vor merge în poziția extremă și înapoi)
2. Test LCD 8888 - Test segment LCD
4. Versiunea ROM rXXX (poate varia în funcție de versiune). (nu firmware-ul motorului!)
6. dtc NONE dacă există un cod de eroare, atunci este afișat în loc de inscripția Nimic
9. XXXX turația motorului (semnal de intrare pentru turometru)
10. Senzor de nivel de combustibil FXXX (28 - rezervor gol 232 - rezervor plin)
11. XXXX turația motorului în rpm (turometru digital).
12. XXX.t Citirile senzorului MAP - modificarea presiunii (pe înăbușit arată 033.t).
13. Nivelul de combustibil LXXX în procente (indică indicatorul plutitor. poziția exactă).
14. Temperatura motorului XXX.C în Celsius.
15. bXX.X tensiune în rețeaua de bord.
16. Eroare ABS Ab-X L=fără eroare
17. Defecțiunea distribuției electronice a frânelor (EBD) Eb-X. L= nicio eroare
18. IL-X Starea iluminării tabloului de bord H=pornit L=oprit
19. cr.X (H/L) Comandă pornire motor H-aprindere L-sol sau reîncărcare.
Tabelul oferă descrieri ale DTC-urilor cunoscute. Amintiți-vă că codurile obținute prin autodiagnosticare sunt pentru diagnosticare preliminară și nu pot fi folosite ca ghid necondiționat de acțiune. O diagnoză completă poate fi făcută numai la dealer folosind echipamente speciale.
Important: Indicatorul de kilometraj zilnic este resetat la zero după fiecare test.
Coduri de eroare EEC-V - Pentru echipamente de diagnosticare
Daca este imposibil sa reparam generatorul pentru Ford Mondeo 3, vom inlocui generatorul cu unul nou sau reconditionat. Reparația generatorului Ford Mondeo 3 durează 1-2 zile, în funcție de complexitatea reparației. Fezabilitatea reparației sau înlocuirii este determinată la fața locului de către comandant după diagnosticare.
Piesele de schimb care rulează pentru repararea generatorului Ford Mondeo 3 sunt mereu în depozitul nostru. De asemenea, pentru unele modele pastram generatoare restaurate (refacute), la care dam garantie 6 luni. Vă rugăm să rețineți că nu acceptăm alternatoare scoase din mașină pentru a le repara singuri. Inițial facem diagnostice pe mașină, o scoatem, o reparăm și o punem singuri la loc.
Daca in urma diagnosticarii se dovedeste ca repararea unui generator vechi este mai scumpa decat a unuia nou, vom inlocui generatorul cu unul nou din depozitul nostru.
Costul reparației și înlocuirii unui generator cu un Ford Mondeo 3:
problema la incarcare ford mondeo
Reparație și instalare generator în Ford Mondeo II (mk2)
