In detaliu: reparatie bricolaj generator Volkswagen T4 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Înainte de a începe orice lucru la sistemul de încărcare, trebuie să citiți cu atenție următoarele instrucțiuni de siguranță:
♦ Nu deconectați niciodată bateria sau regulatorul de tensiune în timp ce motorul funcționează.
♦ Nu lăsați niciodată pământul să intre în contact cu bornele de câmp sau firele electrice conectate la acestea.
♦ Nu schimbați niciodată firele regulatorului de tensiune.
♦ Nu puneți regulatorul la pământ, dacă motorul funcționează, regulatorul se va deteriora imediat.
♦ Nu scoateți niciodată alternatorul fără a deconecta mai întâi firele electrice de la baterie.
♦ La instalarea bateriei, fiți atenți la conectarea corectă a acesteia la rețeaua mașinii (deși bornele sunt special realizate în acest scop în diferite dimensiuni).
♦ Dacă încărcaţi bateria fără a o scoate din vehicul, scoateţi ambele terminale din baterie.
Verificarea generatorului VW T4 pe o mașină
Dacă indicatorul luminos de încărcare este aprins, alternatorul sau regulatorul de tensiune sau firele dintre ele pot fi deteriorate sau cureaua de transmisie poate fi deteriorată (întinsă, ruptă). În primul rând, ar trebui să verificați cureaua, în al doilea rând - firele potrivite pentru generator.
Verificați tensiunea curelei trapezoidale ale alternatorului. Acțiunile suplimentare pot fi efectuate numai după scoaterea generatorului.
Demontarea si montarea generatorului Transporter T4
În funcție de motorul instalat, generatorul poate fi fixat în diferite moduri. În timpul demontării și instalării, se recomandă utilizarea fig. 500 și 503.
♦ Scoateți bornele din baterie. Scoateți conectorul electric din spatele generatorului (generatorul Bosch) sau deconectați firele (generatorul Valeo, vezi Fig. 501).
♦ Slăbiți întinzătorul curelei trapezoidale și ambele șuruburi care fixează alternatorul T4. Luați întinzătorul deoparte.
♦ Deplasați alternatorul pe blocul cilindrilor și scoateți cureaua trapezoidale.
♦ Scoateți șurubul(ele) care fixează generatorul de dedesubt și scoateți generatorul (vezi fig. 500). Cu toate acestea, uneori este necesar să ridicați mașina pentru a obține acces.
 |
Video (click pentru a reda). |
Orez. 500 Dezmembrarea generatorului T4 - lansare diesel 1.9 din octombrie 1992
Orez. 501 Generator Valeo
Generatorul este instalat în ordine inversă. Glisați cureaua trapezoială peste scripetele curelei și strângeți șurubul care blochează placa întinzătoare. Verificați tensiunea curelei trapezoidale și reglați dacă este necesar (această descriere se aplică tuturor tipurilor de motoare).
Pentru a scoate suportul generatorului (4) (vezi. Fig. 502), trebuie mai întâi să goliți lichidul de răcire.
Orez. 502 Montarea generatorului VW T4 într-un motor pe benzină - generator Bosch
1 - curea trapezoidale, 2 - șurub tip TORX, 3 - distanțier, 4 - suport generator, 5 - șaibă, 6, 7 - șurub, 8 - șurub, 9 - generator, 10 - ventilator, I - scripete cureaua, 12 - piuliță, 50 Nm, 13, 19, 22 - șaibă, 14, 18 - șurub, 35 Nm, 15 - piuliță pentru reglarea tensiunii curelei trapezoidale, 16 - bară de tensionare, 17 - suport, 20 - șurub, 20 Nm, 21 - şaibă distanţier
Reglarea tensiunii curelei trapezoidale
Necesitatea de a regla tensiunea curelei apare după scoaterea generatorului și, de asemenea, dacă cureaua trapezoidală s-a întins și tensiunea ei a scăzut.
După 100 km de parcurs după instalarea unei curele trapezoidale noi, este necesară verificarea
tensiunea sa, deoarece la început centura se întinde întotdeauna puțin. Dacă auziți un zgomot caracteristic în zona curelei trapezoidale, asigurați-vă că verificați tensiunea și, dacă este necesar, readuceți-o la normal.
Reparatie generator Bosch
Un generator tipic Bosch T4 este prezentat în fig. 503.
Orez. 503 Generator Bosch
1 - piuliță, 50 Nm, 2 - șaibă, 3 - fulie curea, 4 - distanțier, 5 - saibă, 6 - ventilator, 7, 8, 17, 24, 32 - șuruburi, 9 - capac frontal, 10 - rulment față, 11 - placă de presiune a rulmentului, 12 - inel distanțier, 13 - cheie, 14 - armătură, 15 - rulment spate, 16 - stator, 18 - placa de diode, 19 - șaibă izolatoare din plastic, 20 - șaibă de lubrifiere din plastic, 21 - capac spate , 22 - regulator de tensiune, 23 - şaibă izolatoare din plastic, 25 - şaibă, 26 - şaibă, 27 - şaibă, 28 - piuliţă de contact "D +", 29 - şaibă elastică, 30 - piuliţă, 16 Nm, 31 - condensator
♦ Slăbiți piulița rotorului și scoateți fulia de antrenare, rotorul și distanțierul. Arbore
alternatorul poate fi susținut în timp ce se slăbește piulița cu o curea trapezoială veche, așa cum se arată în fig. 504. Poate fi necesar un extractor cu două sau trei picioare pentru a scoate fulia curelei. Diametrul scripetelor este diferit pentru diferite motoare.
Orez. 504 Slăbirea piuliței care fixează scripetele alternatorului Volkswagen T4
♦ Scoateţi cheia din arbore.
♦ Deșurubați regulatorul împreună cu suportul periei și scoateți-l.
♦ Marcați poziția capacului frontal față de capacul din spate și deșurubați ambele știfturi care conectează panourile generatorului de capacul din spate. Desprindeți capacul frontal de corp, lovind-o ușor cu un ciocan de cauciuc, dacă este necesar.
♦ Scoateți rotorul generatorului de pe capac folosind o presă sau un extractor (vezi fig. 505). Dacă capacul rulmentului nu este fixat pe placa de presiune în timpul dezasamblarii, șuruburile care fixează placa pot fi scoase. Dacă este necesar să scoateți rulmentul de pe capacul frontal, deșurubați șuruburile care fixează placa de presiune și îndepărtați rulmentul aplicând o forță uniformă de-a lungul axei alezajului rulmentului.
Orez. 505 Îndepărtarea capacului frontal al ancorei
♦ Scoateți rulmentul de pe partea inelului colector. Dacă utilizați un extractor pentru aceasta, atunci labele sale ar trebui să fie înfășurate în spatele inelului interior.
♦ Deslipiti placa cu diode (redresoare) de la starter. Totodată, pentru a îndepărta căldura, se recomandă ținerea firelor cu clește între starter și punctul de lipit. Diodele nu trebuie supraîncălzite.
Verificarea periilor de cărbune și a suporturilor pentru perii
Verificați dacă periile se potrivesc bine pe inelele colectoare și dacă periile se mișcă liber în suportul pentru perii. Dacă este necesar, curățați suportul periei cu solvent.
Dacă periile ies din suportul periei cu 5,0 mm sau mai puțin, atunci acestea trebuie înlocuite (vezi Fig. 506). Atașați un fir al dispozitivului la inelul de contact, iar celălalt la proeminența (polul) armăturii. Dacă contorul arată un circuit deschis, înlocuiți armătura.
Orez. 506 Proeminența periilor din suportul periei trebuie să fie de cel puțin 5,0 mm
Verificarea rotorului (armatura)
Dacă inelele colectoare au o suprafață murdară, ștergeți-le cu o cârpă umezită cu solvent. Lustruiți posibilele zgârieturi cu cel mai fin șmirghel. Izolarea armăturii este verificată cu un ohmmetru.
Orez. 507 Verificarea înfășurării generatorului Conveior T4
Pentru a verifica dacă există rupturi, atașați ambele sonde la inelele colectoare, așa cum se arată în fig. 508. Citirea ohmmetrului ar trebui să fie în intervalul 2,8 - 3,0 ohmi. Dacă dispozitivul arată „infinit”, atunci există o întrerupere a circuitului. Dacă rezistența este „zero”, atunci există un scurtcircuit în circuit. În ambele cazuri, ancora generatorului Transporter T4 trebuie înlocuită.
Orez. 508 Verificați înfășurările armăturii
Verificarea statorului
În cazul unui scurtcircuit la masă, deteriorarea este foarte ușor de determinat din cauza supraîncălzirii severe. În alte cazuri, verificați rezistența cu un ohmmetru prin aplicarea unui capăt pe inelele de foi magnetice, iar al doilea - la rândul său la cele patru capete ale înfășurării statorului (vezi Fig. 509). Pentru a verifica existența unei întreruperi în înfășurările statorului, verificați pe rând cele patru fire ale înfășurării sale. Dacă dispozitivul nu arată nimic, atunci există un circuit deschis în circuit. Rezistența înfășurărilor individuale ar trebui să fie de 0,10-0,11 ohmi.
Orez. 509 Verificați dacă înfășurările statorului sunt deschise
Asamblarea generatorului T4
Asamblarea se realizează în ordinea inversă dezasamblarii.
Reparatii generatoare Valeo
Pe fig. 511 prezintă dispozitivul generatorului.Folosind această cifră, generatorul poate fi și demontat.
Verificarea generatorului Valeo se efectuează în același mod ca și verificarea generatorului Bosch, trebuie respectate următoarele condiții:
Când se verifică un scurtcircuit al înfășurărilor statorului, un fir al ohmmetrului trebuie atașat la inelul conductorilor magnetici (1, Fig. 510), iar al doilea - la rândul său, la capetele celor trei fire (2), (3) și (4).
Orez. 510 Test de scurtcircuit
Pentru a verifica dacă există rupturi în înfășurările statorului, verificați pe rând cele trei fire de stator (Fig. 511) Dacă dispozitivul nu arată nimic, atunci există o întrerupere. Rezistența în circuit ar trebui să fie de 0,10-0,11 ohmi.
Orez. 511 Generator Valeo (65А) Volkswagen Transporter T4
1 - piuliță, 40 Nm, 2, 5, 7 - șaibe, 3 - fulie curea, 4 - distanțiere, 6 - ventilator, 8, 12 - distanțiere, 9 - capac frontal, 10 - rulment față, 11 - rulment placa de presiune, 13 - cheie, 14 - rotor (armatură), 15 - rulment spate, 16 - stator, 17 - inel metalic, 18 - bucșă din plastic, 19 - capac spate, 20 - capac de închidere, 21 - placă cu diode, 22 - regulator de tensiune , 23 - pini, 24 - condensator
Alternator (motor diesel cu 4 cilindri din 10/92, motor pe benzină cu 5 cilindri din 10/91)
VW T4 este echipat cu un alternator trifazat. În funcție de model și echipament, pot fi instalate generatoare cu capacități diferite. Puterea este indicată pe plăcuța cu date tehnice de pe generator.
Dacă sunt instalate echipamente electrice suplimentare, este necesar să se verifice dacă puterea generatorului instalat este suficientă. Dacă este necesar, instalați un generator mai puternic.
Generatorul este antrenat de la arborele cotit de o curea trapezoidale. În acest caz, rotorul cu înfășurarea de excitație se rotește în interiorul înfășurării statorului fix cu o viteză de două ori mai mare decât viteza motorului.
Curentul de excitație curge prin perii de grafit, colector, înfășurare de excitație, formând un câmp magnetic.
Poziția câmpului magnetic în raport cu înfășurarea statorului este în continuă schimbare, în funcție de rotația rotorului. În acest caz, se creează un curent alternativ în înfășurarea statorului.
Deoarece bateria poate fi încărcată numai cu curent continuu, curentul alternativ este convertit în curent continuu printr-un redresor cu diodă. Regulatorul de tensiune modifică curentul de încărcare pornind și oprind curentul de excitație, în funcție de starea de încărcare a bateriei. În același timp, regulatorul menține o tensiune de funcționare constantă de aproximativ 14 V, indiferent de turația motorului.
Măsuri de precauție pentru manipularea generatorului
Când lucrați la instalația electrică, în compartimentul motor, deconectați întotdeauna cablul de împământare (-) de la baterie.
Nu confundați cablul regulatorului de tensiune și generatorul. Înainte de deconectare, marcați cablurile cu bandă adezivă.
Nu deconectați bateria sau regulatorul de tensiune în timp ce motorul funcționează.
Nu scoateți alternatorul cu bateria conectată.
Când efectuați lucrări de sudare electrică la mașini, deconectați întotdeauna bateria.
Testarea tensiunii alternatorului
1. Conectați un voltmetru la polii pozitiv și negativ ai bateriei.
2. Porniți motorul. Tensiunea în timpul pornirii trebuie să scadă la 8 V (la o temperatură exterioară de +20°C).
3. Ridicați turația motorului la 3000 rpm. Tensiunea ar trebui să fie de 13,5 V - 14,5 V. Aceasta este dovada că generatorul și regulatorul funcționează. Tensiunea alternatorului (tensiunea de bord) trebuie să fie mai mare decât tensiunea bateriei pentru ca bateria să fie încărcată în timpul funcționării.
4. Verificați stabilitatea regulatorului. Pentru a face acest lucru, aprindeți faza lungă și repetați măsurarea la 3000 rpm. Tensiunea măsurată nu trebuie să depășească tensiunea măsurată anterior cu mai mult de 0,4 V.
5. Dacă valorile măsurate sunt în afara valorii cerute, solicitați verificarea generatorului la un atelier.
2. Deconectați cablul de masă (-) de la baterie.
După deconectarea bateriei, memoria receptorului radio și a unităților electronice de control este ștearsă.Dacă radioul este codificat, memorați codul radio înainte de a deconecta bateria. Fără cod, după conectarea bateriei, radioul nu va funcționa.
3. Dacă există în dotare, deconectați furtunul de aer din partea din spate a generatorului.
4. Scoateți capacul de protecție, deconectați firul gros (B+) și firul subțire (D+) (vezi Fig. Schema de comutare a generatorului) de la contactele (1) și (2).
5. Motor pe benzină cu 4 cilindri: Slăbiți șuruburile de pe suportul alternatorului. Pentru a face acest lucru, introduceți o cheie hexagonală de 6 mm din față în orificiul din protecția curelei dințate și deșurubați șuruburile.
6. Motoare cu 5 cilindri și motoarele diesel cu 4 cilindri: Slăbiți șuruburile de pe suportul alternatorului.
7. Slăbiți și scoateți cureaua trapezoidale. Mașini cu curele trapezoidale
8. Transmisia cu cureaua cu roată întinzătoare: ridicați roata de rulare folosind pârghia sau bara de levier VW 3299, slăbiți cureaua dințată cu nervuri și scoateți-o de pe roata alternatorului.
9. Transmisia cu cureaua fara rola: apasati alternatorul in jos folosind maneta VW-3297 sau bara de levier, desfaceti cureaua dintata cu nervuri si scoateti-o de pe roata curelei alternatorului.
Șuruburile suportului (1, 2) trebuie slăbite cu cel puțin 1 tură.
10. Deșurubați șuruburile unui braț al generatorului și scoateți generatorul.
Ora curentă: 19.10.18, 21:13
Dima35 » 01.10.08, 22:32 Generator T4. Fără taxă până nu calci pe gaz.
Valery » 01.10.08, 22:42
ALEK_598 » 10/01/08, 22:50 Re: Generator. Fără taxă până nu calci pe gaz.
Oleggg » 10/02/08, 00:24 Re: Generator. Fără taxă până nu calci pe gaz.
95% diode. Am avut asta.
maxidrive » 02.10.08, 07:08
R.W.R » 03.10.08, 07:48
Sinistru » 03.10.08, 07:56
Dima35 » 03.10.08, 18:34
Dima35 » 28.10.08, 22:21
Am schimbat puntea de diode în Kuntsevo, împreună cu rulmenții. Dar rezultatul este nul. Și tensiunea de pe firul de excitare este de 11,8 V.
Mai târziu s-a dovedit că există tensiune, dar puterea curentului atunci când este conectată la excitația generatorului este atât de mică încât excitația la ralanti nu are loc de fapt. Am încercat să pornesc mașina în general cu firul de excitare deconectat, încărcând la x.x. nu, dar de îndată ce dai gaz, apare. Aplicați +12v direct de la generator și apare încărcarea.
A trebuit să chimizez circuitul, să aplic + 12v la excitarea generatorului prin releul de la aprindere (fără releu, mașina pur și simplu nu se oprește mai târziu).
Întrebarea este chinuitoare, unde este totul la fel și ce s-a ars în cablajul standard?
Dima35 » 28.10.08, 22:24
de asemenea » 28.10.08, 23:47
Barmaley- » 29.10.08, 06:58 Despre Gena
Regele soselei » 30.10.08, 00:06
VALDEMAR » 20.01.09, 12:05 Re:
Dima_35 a scris: Am schimbat puntea de diode în Kuntsevo, împreună cu rulmenții. Dar rezultatul este nul. Și tensiunea de pe firul de excitare este de 11,8 V.
Mai târziu s-a dovedit că există tensiune, dar puterea curentului atunci când este conectată la excitația generatorului este atât de mică încât excitația la ralanti nu are loc de fapt. Am încercat să pornesc mașina în general cu firul de excitare deconectat, încărcând la x.x. nu, dar de îndată ce dai gaz, apare. Aplicați +12v direct de la generator și apare încărcarea.
A trebuit să chimizez circuitul, să aplic + 12v la excitarea generatorului prin releul de la aprindere (fără releu, mașina pur și simplu nu se oprește mai târziu).
Întrebarea este chinuitoare, unde este totul la fel și ce s-a ars în cablajul standard?
Ziua bună tuturor! Aparent, + nu vine să excite generatorul, este necesar să se uite la calea acestuia conform schemei sau a siguranței care este responsabilă pentru acest circuit.
hamster 36 » 20.01.09, 12:23 Re: Generator. Fără taxă până nu calci pe gaz.
CLUBUL PROPRIETARILOR DE MINIBUS VOLKSWAGEN
Mesaj user_t4 » 21.06.2008, 01:44:26 #31
Mesaj den47rus » 25.06.2008, 12:56:29 #32
Băieți, spuneți-mi URGENT pliz.
Cum se dezasambla un alternator Bosch.
are cineva o schema detaliata?
Aproape că plâng, nu-l pot tăia în jumătate. 
am călătorit aproape în off-road pentru muncă, am înclinat ambii rulmenți .. vreau să schimb.
AAB 1992 Long - a fost
ACV 2001 Long - a fost
ACV 2001 Long - disponibil acum
Mesaj Mihai » 25.06.2008, 13:33:00 #33
Mesaj Ilya » 25.06.2008, 18:01:19 #34
Mesaj den47rus » 25.06.2008, 22:26:09 #35
AAB 1992 Long - a fost
ACV 2001 Long - a fost
ACV 2001 Long - disponibil acum
Circuit de comutare a generatorului
Amplasarea curelei trapezoidale cu 4 cilindri
1. Generator
2. Rolă de ocolire
3. Compresor aer conditionat
4.Pompa servodirectie
5. Arborele cotit
6. Rolă de ocolire
7. Rolă de tensionare
8. Cureaua trapezoidala
În locul unui compresor de aer condiționat, se poate instala un al doilea generator.
După deconectarea bateriei, memoria receptorului radio și a unităților electronice de control este ștearsă. Dacă radioul este codificat, memorați codul radio înainte de a deconecta bateria. Fără cod, după conectarea bateriei, radioul nu va funcționa.
Șuruburile suportului (1, 2) trebuie slăbite cu cel puțin 1 tură.
Când lampa de avertizare nu se stinge în timpul funcționării normale a motorului, defecțiunea este cel mai probabil la alternatorul însuși. Adevărat, un scurtcircuit în secțiunea circuitului dintre lampa de control și generator dă același rezultat.
De asemenea, verificați cu un tester tensiunea la conectorul mare al alternatorului. Ar trebui să fie întotdeauna aici - dacă nu este acolo, atunci verificați conexiunea generatorului la baterie. Dacă regulatorul de tensiune de pe mașina dvs. este situat separat de alternator, atunci poate fi și defect. În acest caz, este mai bine să scoateți alternatorul și regulatorul de tensiune și să contactați un electrician auto.
Cel mai simplu test al curentului de sarcină a generatorului este următorul: aprindeți luminile laterale ale mașinii și porniți motorul. Dacă luminile nu încep să ardă mai puternic când motorul funcționează, atunci aceasta este cea mai bună dovadă că generatorul nu produce curent. Dacă aveți un voltmetru, conectați-l la bornele bateriei și porniți motorul. La ralanti ridicat, alternatorul ar trebui să producă curent, iar voltmetrul ar trebui să arate aproximativ 14 V. Citirea diferă cu mai mult de 1 V? Fie alternatorul, fie regulatorul de tensiune este defect.
În multe cazuri, arderea constantă a luminii de control indică o defecțiune a generatorului, dar defecțiunile sunt posibile în altă parte, iar generatorul, paradoxal, în acest moment poate fi în stare bună.
Și totuși, pentru majoritatea proprietarilor de mașini, lumina de control este singurul indicator al stării de sănătate a generatorului. Cele mai frecvente cauze ale funcționării anormale a lămpii indicator de încărcare și situațiile tipice sunt prezentate în tabel. De exemplu, linia „Lampa de control nu se aprinde” implică faptul că contactul ar trebui să fie deja pornit și, în același timp, nu înseamnă că motorul trebuie pornit. Defecțiunile generatorului sunt enumerate în ordinea creșterii probabilității de apariție a acestora. Defecțiunile cu caractere cursive nu au legătură directă cu generatorul. Mai jos este un tabel care explică la ce pot duce unele dintre problemele de mai sus.
Defecțiuni tipice reflectate de lampa de control al încărcării
1. Generator
2. Rolă de ocolire
3. Compresor aer conditionat
4. Pompă servodirecție
5. Arborele cotit
6. Rolă de ocolire
7. Rolă de tensionare
8. Cureaua trapezoidala
În locul unui compresor de aer condiționat, se poate instala un al doilea generator.
Iată reportaje foto despre reparații și documentație detaliată despre mașini:
Volkswagen Transporter T4 (cod model: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991 - 1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (cod model: 70C, 70K) 1991 - 1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (cod model: 70B) 1991 - 1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (cod model: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (cod model: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (cod model: 7DC) 1996 - 2003
Reparatie chiulasa motor Volkswagen Caravelle T4 - ACV (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Reportaj foto detaliat.
Motorul ACV a fost instalat pe următoarele vehicule: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).
Înlocuirea curelei de transmisie la un motor AAA VR6 2.8 (rus.) Reportaj foto
Este timpul pentru un mic serviciu. Se recomandă schimbarea curelei de transmisie la fiecare 120 de mii, plus faptul că pe acest motor este unul pentru toate. Recent, cureaua a început să fluiera, și de ce să stoarce la maxim, în general, procedura de înlocuire este descrisă în acest raport.
Determinarea preaplinului turbinei prin bușteni, motoare TDI etc. (rus.) Reportaj foto
Cea mai presantă problemă la motoarele cu turbo este apariția suprasuflării. Acest lucru este valabil mai ales pentru motoarele diesel. formarea funinginei în gazele de evacuare duce la acumularea rapidă a acesteia în interiorul turbinei și la înclinarea geometriei. Mai întâi, să încercăm să ne dăm seama cum este reglată presiunea de umflare și apoi să luăm în considerare cum arată preaplinul în bușteni.
Pierderea puterii în timpul accelerației, suflarea insuficientă a turbinei, descrierea problemelor, îndepărtarea jurnalelor și diagnosticarea (rus.)
În cazul problemelor asociate cu pierderea puterii în timpul accelerației, atât pierderea constantă, cât și variabilă a tracțiunii în timpul mișcării. Pierderea tracțiunii în modul „accelerare completă” sau motorul intră în modul de urgență (conduce, dar nu trage sau trage slab) citiți cu atenție acest întreg text și 9 din 10 că acest lucru vă va ajuta să determinați cauza exactă a problemă.
Specificații și date pentru reglarea sistemelor vehiculului:
motor și sistem de răcire, aprindere, sistem de combustibil, suspensie, volume de lichid etc.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan din 1990: Sistem de lubrifiere (rus.) Motoare: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.
VAG / Informatii reparatii motoare
Aceste informații despre repararea motorului se aplică tuturor vehiculelor VAG. Pentru a găsi rapid documentația pentru motorul dvs., pur și simplu apăsați Ctrl-F pe tastatură și introduceți literele motorului dvs. De exemplu: 2E sau BSE (numai în engleză!)
Sistem de racire, incalzire, ventilatie si aer conditionat
(Sisteme de racire, incalzire, aer conditionat si climatizare)
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan din 1990: Sistem de injecție benzină (rus.) Sisteme considerate VW Digifant (motoare: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motoare: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (Motoare: AET, APL, AVT)
Sisteme de injectie si aprindere
Aceste informații despre sistemele de injecție se aplică tuturor vehiculelor VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informații generale despre sistemele de aprindere
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi
Informații generale despre sistemele de combustibil
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi
Demontarea articulațiilor CV interioare și exterioare (rus.) Reportaj foto.
La înlocuirea anterei, dacă murdăria intră în unsoare, articulația homocină trebuie dezasamblată, spălată de vechea unsoare, apoi asamblată și umplută cu unsoare nouă. Această lucrare nu este deloc dificilă, dar necesită acuratețe și atenție.
Informații generale despre suspendare
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi
Reparație „spirală” airbag, restaurare inel de contact airbag (rus.) Reportaj foto
Îmi voi permite să nu fiu de acord cu afirmațiile despre nereparabilitatea „spiralei Airbag” După cum se spune, „farma colectivă a fost un succes pentru mine. ”Deci avem nevoie de: un fier de lipit, un tester, o șurubelniță „în cruce”, o șurubelniță subțire „cu crestă”, flux, tablă, șmirghel sau un mini-burghiu, precizie, răbdare.
Informații despre repararea cutiilor de viteze VAG / Repararea transmisiei
Aceste informații despre repararea cutiei de viteze se aplică tuturor vehiculelor VAG.
Reparație demaror Bosch Nr. 0 001 108 094 (1,4 kW), înlocuire componente (rus.) Reportaj foto
Într-o zi am auzit cum demarorul meu a început să funcționeze la ralanti. Bucșe de schimb cumpărate. După ce am citit forumul, am văzut că procedura de scoatere a demarorului este descrisă de mulți, așa că am decis să nu mă repet. Dar unele dintre nuanțele legate direct de dezasamblarea demarorului și înlocuirea ulterioară a pieselor nu sunt reflectate într-un asemenea detaliu, sper că acest raport va corecta acest lucru.
Înlocuirea rulmenților la un generator Bosch 90A și 65A (rus.) Reportaj foto
Generatorul 90A numărul VAG 026 903 015B, numărul Bosch 0 120 469 729 a fost instalat pe multe mașini, zdârâitul și zgomotul în timpul funcționării generatorului indică faptul că lagărele acestuia trebuie schimbate.
Înlocuirea inelelor colectoare ale generatorului Bosch de 65 de amperi (rus.) Reportaj foto
Consecințele inelelor colectoare uzate sunt că bateria nu se va încărca normal și periile chiar și ale unui nou releu-regulator se vor uza mai repede. Cum să le înlocuiți în acest raport.
Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan din 09/1990, benzina/diesel. Reparatii si intretinere (rus.) Cartea conține informații necesare reparației tuturor componentelor și ansamblurilor mașinii: motor, sistem de alimentare cu combustibil, sistem de gaze de eșapament, ambreiaj, cutie de viteze, direcție, sistem de frânare, anvelope și anvelope, caroserie, echipamente electrice, accesorii. Sunt date recomandări pentru îngrijirea mașinii. Manualele sunt destinate profesioniștilor și șoferilor și includ peste 400 de ilustrații, tabele de defecțiuni, diagrame de cablare color. Motoare pe benzină: 2,0 l / 62 kW (84 CP), din 9/90 2,5 l / 81 kW (110 CP), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 CP) din 8/96 2,8 l / 103 kW (140 CP) din 1/96 - 5/00 2,8 l / 150 kW (204 CP) , din 5/00 Motoare diesel: 1,9 l / 45 kW (60 CP), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 CP), din 10/92 2,4 l / 55 kW (75 CP), din 4/97 2,4 l / 57 kW (78 CP), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), din 4/98 2,5 l / 75 kW (102 CP), din 8/95 2,5 l / 111 kW (150 CP), din 4/98. 350 de pagini. 72 MB.
Dacă nu ați găsit informații despre mașina dvs., uitați-vă la mașinile construite pe platforma mașinii dvs.
Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite pentru mașina dvs.
Toată documentația în limba engleză este marcată (eng.), în germană – (ger.)
Pentru toți cei care au un Volkswagen, mâini și dorința de a face ceva cu ele.
Pentru toți cei care au Volkswagen, mâini și doresc să facă ceva prin ei.
Daca este imposibil sa reparam alternatorul pentru Volkswagen Transporter T4, vom inlocui alternatorul cu unul nou sau refabricat. Reparația generatorului Volkswagen Transporter T4 durează 1-2 zile, în funcție de complexitatea reparației. Fezabilitatea reparației sau înlocuirii este determinată la fața locului de către comandant după diagnosticare.
Piesele de schimb care rulează pentru repararea generatorului Volkswagen Transporter T4 sunt mereu în depozitul nostru. De asemenea, pentru unele modele pastram generatoare restaurate (refacute), la care dam garantie 6 luni. Vă rugăm să rețineți că nu acceptăm alternatoare scoase din mașină pentru a le repara singuri. Inițial facem diagnostice pe mașină, o scoatem, o reparăm și o punem singuri la loc.
Daca in urma diagnosticarii se dovedeste ca repararea unui generator vechi este mai scumpa decat a unuia nou, vom inlocui generatorul cu unul nou din depozitul nostru.
Costul reparației și înlocuirii generatorului cu un Volkswagen Transporter T4:
Au dus o mașină la Avtosoyuz, care nu a reacționat în niciun fel la contactul. Au sunat ca problema era cu alternatorul. O vor preda biroului care o repara. Ni se va spune valoarea reparației și vom decide.
Sokonfetnik a dat coordonatele persoanei care vinde piesele de schimb, dar mi-au spus că este posibil să se determine nu după motor (T4 ’99, 1.9TD, ABL), ci după caracteristicile generatorului.
Unde le pot găsi pe internet pentru această mașină.
In general cautati un generator nou (poate sa dea cineva coordonatele) sau reparati pe cel vechi?
pai in caz ca la demontare ar trebui sa coste un normal de 65 amperi nu mai mult de 70 de tancuri.de aici si danseaza. altfel vă vor factura pentru un lingot de aur.
Ca raspuns la:
Au luat o mașină la Avtosoyuz, care nici un răspuns la aprindere. A numit-o problema în generator.
Cum să spui cu blândețe. În ABL, există atât de multe creiere încât Schaub, cu un generator defect și o baterie funcțională, nu dă o cheie unui electrician.
Auto Union, ca întotdeauna, recoace.
Verificați - puneți o baterie funcțională. Uită-te la ce dă gena pe o mașină PORNITĂ!
Sunt oameni pe acest tip de electricitate - mă pot conecta.
Ca raspuns la:
Ca raspuns la:
Au luat o mașină la Avtosoyuz, care nici un răspuns la aprindere. A numit-o problema în generator.
Cum să spui cu blândețe. În ABL, există atât de multe creiere încât Schaub, cu un generator defect și o baterie funcțională, nu dă o cheie unui electrician.
Auto Union, ca întotdeauna, recoace.
Verificați - puneți o baterie funcțională. Uită-te la ce dă gena pe o mașină PORNITĂ!
Sunt oameni pe acest tip de electricitate - mă pot conecta.
În timp ce eram plecat, tatăl meu a cumpărat neplăcut o baterie nouă și a reușit să o predea pe cea veche.
Mașina nu a reacționat nici când au fost conectate fire de la o altă mașină (de la VW LT)
hopa, nu l-am citit cu atenție, dar unde merge generatorul atunci
cum le-aș pălmui pe electricieni
Și ce poate fi cu astfel de simptome:
1. Luni dimineața, la pornire, apare un semn de presiune scăzută a uleiului și un simbol de încărcare insuficientă a bateriei.
Se adauga ulei, dupa marcajul dintre MAX si MIN.Dar chiar și după completare, aceste simboluri sunt aprinse.
În mișcare, simbolul subîncărcării și al presiunii scăzute a uleiului se stinge
2. Marți dimineața 0 reacție la rotirea contactului. Reacție zero la iluminarea de la o altă mașină.
Uhhh cât de interesant și distractiv este! Du-te la electrician din Vyshnyovenkoe, mergi undeva în hamul necazului. Trebuie verificat. Acolo și un garou folosit dacă îl puteți cumpăra ieftin.
I. poate are sens să tragem siguranțele? Se pare că un fel de transfer a început să ardă, apoi s-a ars în siguranță. Acest lucru este confirmat de becurile care s-au scos din cârlig și, parcă, s-au recuperat.
De când tensiunea a sărit, un fel de siguranță a murit - uită-te la care și calculează în ce direcție să sapi. ceva de genul.
Ca raspuns la:
Uhhh cât de interesant și distractiv este! Du-te la electrician din Vyshnyovenkoe, mergi undeva în hamul necazului. Trebuie verificat. Acolo și un garou folosit dacă îl puteți cumpăra ieftin.
I. poate are sens să tragem siguranțele? Se pare că un fel de transfer a început să ardă, apoi s-a ars în siguranță. Acest lucru este confirmat de becurile care s-au scos din cârlig și, parcă, s-au recuperat.
De când tensiunea a sărit, un fel de siguranță a murit - uită-te la care și calculează în ce direcție să sapi. ceva de genul.
Deci mașina pur și simplu nu a condus deloc, nu ar porni de la puterea altcuiva. Ei bine, compania mea este în apropiere și am cerut un LT-shka de marcă întins până la Avtosoyuz.
Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mesaj andrey bobkov » 26 ianuarie 2013, ora 10:00
Mesaj Sanyok58 » 26 ianuarie 2013, 15:32
Mesaj andrey bobkov » 26 ian 2013, 21:08
Mesaj barbos16 » 27 mar 2013, 08:11
Mesaj Seroștanov Dmitri » 10 sept 2013, 19:13
Mesaj vagabond » 10 sept 2013, 19:49
Mesaj Dimitri » 13 sept 2013, 19:23
4. Scoateți cureaua de la pompă slăbind pompa hidraulică de rapel.
5. Scoateți elementele de fixare ale unităților prin deșurubarea celor patru piulițe
6. Apoi, deșurubați suportul pompei precum și cele 4 piulițe și scoateți-l cu un scripete spre dvs. (după cum este convenabil) fără a deconecta căptușeala. În cazul meu, a fost posibil pentru că. compresorul de aer condiționat a fost demontat, dacă nu vă merge, atunci trebuie să deconectați și furtunurile și, eventual, să scoateți pompa hidraulică de rapel.
7. Deșurubam toate șuruburile de pe pompă (le numărăm, pentru ca ulterior să fixăm totul așa cum trebuie), deșurubam scripetele.
În acest videoclip, am spus în detaliu cum să înlocuiți curelele de distribuție și să setați injecția, care este și aprinderea mașinii.
Înlocuirea pompei și curelei de distribuție - Volkswagen Transporter T4, etichete.
Etichetele curelei de distribuție Volkswagen T4 2.5 Reshyl își va împărtăși experiența cu privire la înlocuirea curelei de distribuție cu T4 și așa mai departe. . scripete curea alternator, scripete arbore cotit (centrala .
Am schimbat toate filtrele, duzele sunt in regula, am inlocuit perechea de piston, rezervorul este curat, dezvolta viteza doar pana la trei mii si in acelasi timp toceste, nu ruleaza mai mult de 100 km, turbina nu arunca ulei curat in ordine, inainte de asta, tocit a inlocuit cureaua de distributie a inceput sa functioneze Normal, dupa 5 zile am tocit spatele!
Polina pornește normal când este rece? Poate că începe să aspire aer.
Sper că verificați MAF. Dacă totul este făcut, atunci practic nu mai există nimic care să fumeze creierul. Uneori, Artyom, spălarea lui cu alcool ajută. În general, diagnosticul este în mâinile tale.
Olesya Poate că problema este la pompa de combustibil. Sau ceva a intrat în conducta de aer după filtru. Chiar și cu punctul de control poate exista un ghetuc.
T4 dezmembrat pentru a înlocui curelele de distribuție - YouTube
Cum se demontează și se înlocuiește cureaua de distribuție Volkswagen T4 1 9l turbodiesel vw t4 1.9 turbo diesel 1999 video - Durata: 20:58. Autoresource TM.
Este posibil să scoateți cutiile de osie împreună cu arcul pe Kamaz 6520
Ce ulei de motor se toarnă la fabrică în sedanul Volkswagen Polo
Ce mașini se potrivesc cu roți pe Golf 4
Există ceva în asta. Vă mulțumesc foarte mult pentru ajutorul acordat în această chestiune, acum nu voi face o asemenea greșeală.
Selecție bună, mulțumesc. Voi arunca câteva pentru colecția mea)))
nu ai dreptate. Sunt sigur. Îmi pot apăra poziția. Trimite-mi un PM și discutăm.
|
Video (click pentru a reda). |
Faci o greseala. Propun sa discutam.
