Detalii: reparatie bricolaj ga16de de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Există câteva întrebări despre GA16i 12V. Am decis să reconstruiesc motorul. Achizitionat gidriki nou 12 bucati pe existential. Acum vreau să încerc să fac motorul cu propriile mele mâini.
1) Dacă compresia în toți cilindrii este diferită - schimbați inelele? Este capital? 2) Dacă scoateți capul - ce piese de schimb va trebui să cumpărați? (supape, capace, etc.)? 3) Cum se măsoară (afla) dacă există un butoi în cilindri? Trebuie sa macinati? Ce inele să iei? 4) Nu am motor nativ cu servodirectie, ci coloana de directie fara servodirectie. Merită să-l scot? Va fi nevoie de altă curea și scripete?
Dacă există un manual sau un subiect similar - vă rugăm să distribuiți. Întrucât într-o săptămână sau două sunt pregătit pentru reparații și aș vrea să mă înarmez cu teorie.
Vă mulțumesc că ați răspuns la întrebările mele.
Asa ca de maine ma apuc de dezmembrarea motorului. Astăzi am fost la benzinărie. Masters s-a uitat, a ascultat, a scos capacul supapei. Au spus că trebuie să deschizi capul și să faci un diagnostic. Anterior, mi-au spus că loviturile se datorează pistoanelor și supapelor. Se pare că există un gol în cilindri și pistoanele joacă. Adică înlocuirea pistoanelor, inelelor, cilindrilor de alezat, capetelor de șlefuit, scaunelor, supapelor de lepare. Acesta este un început până acum. Costul mi s-a spus pentru lucrare este de 6000 UAH + piese de schimb + termen de livrare a pieselor de schimb (aproximativ 7-14 zile).
Fluturând din umeri
, a decis să o facă singur, și cu ajutorul tatălui său (avea experiență cu motoarele BMW). După ce am urmărit reportajele video și foto de pe pereții motoarelor similare, mi-am dat încredere în fapta mea.
Așa că azi duc mașina la garaj. Începând de mâine, voi începe să demontez capul. Si tot in paralel voi cauta firme care macina si alezeaza capete si cilindri.
Sper la ajutorul vostru la sfaturi, de la doi, trei etc. capetele sunt putere. Mi-e frică doar să nu greșesc.
Video (click pentru a reda).
Desigur, voi vylazhivat rapoarte foto în fiecare seară.
Am inteles ca sunt primul care a reparat motorul GA16I 12V. Deoarece pe Internet nimeni nu a postat încă (cel puțin nu a găsit) rapoarte despre repararea unui astfel de motor.
Piese de schimb bineinteles ca voi cumpara dupa nevoie din ele. Din ceea ce este deja acolo: - ridicoare hidraulice; - garnitura capului.
———- Postare adăugată la 17:35 ———- Postare anterioară postată la 17:32 ———-
Și, da, apropo, compresia a fost măsurată astăzi 8 / 8 / 8.5 / 7
Iată prima mea zi de reparație a motorului. Astăzi a fost însorit și cald. Starea de spirit este grozavă deocamdată. ) Asa de. Am demontat tot motorul, maine voi termina de demontat blocul. Si sa cara luni blocul si capul la reparatie.
Pentru detalii: Acum voi descrie ce s-a întâmplat și cum s-a întâmplat, iar apoi o fotografie.
După ce am scos capul, am văzut depuneri de carbon pe pistoane și, ca în ulei, supapele de admisie și de evacuare sunt uscate. Când scutur pistonul în direcții diferite, se aud clicuri, adică pistonul bate de peretele cilindrului. Iată videoclipul real:
Cine va spune despre asta?
———- Postare adăugată la 17:35 ———- Postare anterioară postată la 17:18 ———-
Asa de: S-a scos mono-injectorul. Toate tuburile de vid, firele. Antigel și ulei scurs. Am demontat galeria de evacuare. Dar există un „dar”. au fost înșurubate piulițe. Garnitura nici măcar nu a fost presată. L-a răsucit cu degetele. Se pare că maestrul din sat a uitat să strângă gradul de absolvire
. Apoi, am scos pinionul arborelui cu came. Arbore cu culbutori (compensatoare hidraulice) Deconectați toate furtunurile de răcire de sub galeria de admisie. La deșurubarea șuruburilor cu cap mic, șurubul care merge la capacul frontal al blocului a fost smuls. - dar nu e înfricoșător - o voi răsuci. Și-a scos capul. Aici începe. Supape, cum spuneam ude in ulei (admisie). Există depozite de carbon pe pistoane și există un joc vizibil de bătaie de-a lungul peretelui cilindrului. Apoi, am scos capacul tigaii. A deschis tijele. După cum puteți vedea în fotografie, păreau să se frece.De la primul cilindru - căptușeala de sus tocmai a căzut. De la al doilea si. Când am scos pistoanele - toate inelele nu sunt cocsate. Curat. Din moment ce nu exista etrier. Măsurând în cilindri cu așchii de lemn, introducând câte un număr în fiecare cilindru și în 4 locuri măsurat jocul încuietorului inelului. Iată ce sa întâmplat 1 cilindru 0,45 / 0,40 / 0,40 / 0,40 2 cilindri 0,50 / 0,40 / 0,40 / 0,40 al 3-lea cilindru 0,55 / 0,40 / 0,40 / 0,40 al 4-lea cilindru 0,55 / 0,45 / 0,40 / 0,40
———- Postare adăugată la 17:39 ———- Postare anterioară postată la 17:35 ———-
Acum ce cred: Cap: Rotiți supapele (înlocuiți ghidajele supapelor, supapele după caz). Lustruiți capul după cum este necesar. Verificați dacă arborele cu came este curățat.
Bloc: alezați cilindrii la prima dimensiune de reparație. Cumpărați reparați mai întâi pistoanele și inelele. Verificați dacă arborele cotit este curățat.
voi fi bucuros să sfătuiesc. Poate a ratat ceva.
———- Postare adăugată la 17:53 ———- Postare anterioară postată la 17:39 ———-
Motorul Nissan ga16de este un reprezentant proeminent al liniei populare de la producătorul Nissan, deoarece această unitate a câștigat încrederea multor șoferi. O gamă extinsă și răspândită de motoare a ocupat o poziție de lider pe piața auto, în urma căreia a confirmat nu numai calitatea, ci și performanța.
ATENŢIE! V-ați săturat să plătiți amenzi de la camere? Am găsit o modalitate simplă și de încredere și, cel mai important, 100% legală de a nu primi mai multe „scrisori în lanț”. Citeste mai mult"
Unitățile au fost fabricate de Yokohama Plant, o cunoscută companie japoneză. La dezvoltarea liniei GA 15 DE, în 1987, au fost produse în paralel opțiunile de motor de 1,6 litri, a căror principală diferență a fost o creștere a diametrului tuturor cilindrilor, și în special de la 73,6 la 76 mm. Unitățile GA 16 DE aveau deja noile pistoane de compresie de 9,5.
Acest motor este prima versiune „volumică”, a cărei producție completă a început în 1990. Pe mașinile europene au fost instalate tipuri de carburator din seria GA 16, iar vehiculele producătorului japonez aveau motoare GA 16 DE, care se distingeau prin prezența unui sistem electronic de injecție a combustibilului. Această „diviziune” de motoare a continuat până la sfârșitul anului 1995, după care mașinile europene au fost echipate cu injecție electronică de combustibil. Astfel, din 1995 a fost instalat GA 16 DE pe toate vehiculele cu anumite caracteristici. Puterea mașinilor poate diferi, variind de la 102 - 110 cai putere. Producția de unități a continuat până la sfârșitul anului 2011.
Motoarele s-au dovedit bine de câțiva ani, deoarece nu sunt pretențioase la combustibil, precum și la ulei. Mai mult, Nissan a gândit totul atât de corect încât până și funcționarea unității este nepretențioasă.
Pentru un exemplu de caracteristici, merită să luați în considerare toate datele dintr-un tabel special:
Designul motoarelor, indiferent de puterea lor și de alți indicatori, nu diferă: blocul din fontă are un cap din aluminiu, precum și 2 lanțuri de distribuție.
Resursa motorului, în funcție de funcționare, poate fi diferită. Deși unitățile sunt nepretențioase, dar atunci când se utilizează combustibil sau ulei de calitate scăzută, resursele sale sunt reduse la un kilometraj total de 300 de mii de kilometri. Cu abordarea corectă a funcționării instrumentului, resursa acestuia este de 500 sau mai mult de mii de kilometri. Pentru o funcționare corectă, este necesar să reglați golurile dintre supape la fiecare 50 de mii de kilometri, să schimbați uleiul, lumânările și filtrele în timp util.
De obicei, lanțul de distribuție (există două) nu va deranja șoferul până când kilometrajul nu este de aproximativ 250 de mii, dar atunci înlocuirea lanțurilor este pur și simplu necesară.
Motorul Nissan ga16de are propriul număr de identificare, care poate fi văzut pe motorul propriu-zis din partea în care se află radiatorul.
