Fubag ti 1000 reparatie bricolaj

Vara a fost cumparat un generator invertor Fubag TI 2600, a functionat bine. Recent, după o ninsoare, s-a întrerupt curentul, temperatura dimineața a fost de aproximativ -6 grade. Unitatea a pornit abia după ce a stat în casă, ceea ce este scris în instrucțiuni. Apoi mi-au dat curent, l-am oprit, l-am dus la magazie.Citeva ore mai tarziu s-a stins din nou lumina, a pornit imediat, dar a functionat putin, iar lampa rosie de suprasarcina s-a aprins. L-am dus la casă, apoi a pornit din nou și a funcționat până s-a dat lumina. Temperatura a scăzut, l-am adus pe veranda caldă. Seara s-a stins din nou lumina, pe strada era -16, unitatea a pornit, dar a functionat putin la ralanti si a intrat din nou in suprasarcina. La temperaturi scăzute, refuză să dea tensiune, ce să fac, spuneți-mi, vă rog?

Porniți-l și lăsați-l să funcționeze timp de două ore cu o sarcină mică precum un bec de 100W și verificați rezultatul. Poate că capacitatea condensatorului din invertor s-a așezat, în câteva ore poate fi activată și totul va reveni la normal.

Am cumpărat o centrală Fubag BS 1000i, a funcționat 60 de ore. Urmează defecțiunea, pornește, funcționează, se aprinde indicatorul de funcționare „verde”, totul este în regulă. Conectez rețeaua, lampa de 60 W funcționează și 2 telefoane se încarcă, pornesc computerul și apoi stația își pierde avânt, indicatorul de funcționare se aprinde „roșu” - nu mai există energie electrică în rețea, stația alege din nou viteză și după un timp se blochează. Am curatat filtrul, m-am uitat la depunerile de carbon de pe toba, cilindru, totul este in regula. Deci am înțeles că defecțiunea este undeva în generatorul în sine, poate cineva să dea peste unul similar, să-mi spună cum poți rezolva problema fără a contacta un centru de service?

Nu transportă încărcătură. Nu există atât de multe motive pentru acest lucru în motoarele în 2 timpi. Toba de eșapament înfundată. Carburator înfundat. Și cel mai rău dintre toate, compresia a scăzut. Da, din pacate, pentru aceste generatoare, uzura pistonului poate aparea chiar si dupa 20-30 de ore de functionare. Începe mic. Dacă toba de eșapament a fost deja privită și este în regulă, atunci uită-te la carburator. Jeturile și orificiile trebuie să fie curate. Dacă există comandă, atunci cumpărați un manometru. Măsurați compresia. Compresia a 8 sau mai multe atmosfere este considerată normală. Nu va fi de prisos să te uiți la lumânare. Există cazuri, deși rare, în care lumânarea funcționează măcar cumva la o sarcină mică, dar de îndată ce clapeta de accelerație este deschisă la maximum, începe să acționeze. Lumânarea din fabrică de generatoare ieftine, definitiv, ar trebui schimbată imediat după cumpărare. Dacă carburatorul este curat, toba de eșapament nu are depuneri de carbon, există compresie și bujia este nouă, atunci motorul trebuie să tragă valuri de sarcină ascuțite. In limita capacitatii sale.

Am schimbat bujia la benzinaria Fubag BS 5500 A ES, totul este in regula. De asemenea, cât de des schimbați bujiile?

Lumânările ar trebui schimbate la defectarea celei anterioare; nu există un interval de timp clar pentru înlocuire. De exemplu, atunci când lucrați cu gaz, lumânarea poate funcționa pentru o perioadă de timp arbitrară, până când electrodul central pur și simplu „se termină”. Când lucrați la benzină, performanța bujiei variază de la câteva sute de ore la câteva mii. 40 de ore sunt extrem de scurte.

Centrala electrica pe benzina Fubag BS 3300 ES. Puterea declarată este de 3,0 kW. Chineză de rasă pură. Se distinge prin prezența unui contor de frecvență și a unui contor de oră combinat cu un voltmetru digital. Rulați în aproximativ 6,5 ore la ralanti. Am decis să verific sarcina. Racit. Bujie și ulei verificate. Pornit, încălzit timp de 3 minute. Conectează o sarcină activă sub forma unui încălzitor cu ventilator de 2,0 kW. Centrala electrică a redus viteza și a eliberat 2 kW sub tensiune.Am conectat și o sobă electrică de 1,0 kW (total 3,0 kW, pentru care se presupune că este proiectată centrala) - viteza a început să plutească și motorul sa blocat! Repetarea experimentului a confirmat: centrala nu trage 3 kW. Înșelăciune a producătorului sau defecțiune a eșantionului meu?

Generatoarele nu scriu niciodată kilowați activi, deoarece este necesar să se dezvolte cei reactivi, lope. Iată suma ambelor și indică - 3,3 kVA. Și kilowați sunt de obicei luați în cantitate de 0,7 din kVA. 3,3 * 0,7 \u003d 2,3 kW.

Cum se poate ca un generator de 6,5 kW să nu tragă, de exemplu, de pornirea unui cazan pe peleți (puterea totală nu este mai mare de 600 W cu toate ventilatoarele și pompele)? Și de ce generatorul nu produce 220V necesar (judecând după citirile voltmetrului său). Ar putea fi asta, de exemplu, din cauza faptului că motorul nu s-a încălzit?

Probleme evidente cu alternatorul, cu excepția cazului în care bineînțeles că au uitat să deschidă clapeta de aer după pornire. 220 de volți fără sarcină nu este normal. Dacă nu aveți experiență cu astfel de echipamente, cel mai bine este să contactați serviciul.

Generator nou pe benzina Fubag 6600 A ES. Benzina, 3 faze. Cumparat in toamna. Iarna, era depozitat într-un subteran cald, + 5. Când s-a oprit curentul, la - 25, a trebuit să-l pornesc. Ranit, dar surd. După câteva încercări, am aflat că uleiul nu a fost completat, automatizarea a funcționat. Umplut cu ulei, aprins. Deoarece gazele de eșapament erau în subteran, le-au scos în stradă la - 25. S-a blocat. Apoi a pornit timp de 10 secunde, apoi nu a mai pornit. A venit vara, încercăm să începem - în orice. Există o scânteie pe lumânare. Lumanarea este normala. Au aruncat câteva cuburi de benzină. Nu prinde. Nici măcar din bumbac. Am cumpărat un lichid pentru curățarea carburatorului (la sfatul unui centru de service), dar încă nu știm cum să-l injectăm. Obloanele au fost deschise/inchise - fara rezultat.

Verifica compresia - mi se pare ca ai deteriorat-o ruland-o complet fara ulei. Și verificați senzorul care oprește motorul când nivelul uleiului este scăzut.

Fubag BS 6600, 3 faze, 7VA, 5,6kW. Kilometraj - 120 de ore. Cu o funcționare de 90 de ore, bateria nativă s-a descărcat la 14Ah, a fost instalată o baterie auto convențională la 44Ah. Astăzi am decis să măsoare tensiunea în rețeaua de încărcare a bateriei, tensiunea s-a dovedit a fi de 15,7V. Care este motivul acestei tensiuni?

În generator, circuitul de încărcare constă dintr-o înfășurare de încărcare și o punte de diodă convențională, fără stabilizatori și controlere. Toate (bine, sau aproape toate) multimetrele de marcă arată acest lucru. Pentru tine, principalul lucru este că bateria este încărcată și, în același timp, nu fierbe, nu se încălzește în timpul procesului de încărcare. Vezi curent. Curentul acumulatorului complet încărcat nu trebuie să depășească 200 de miliamperi.

Generator pe benzina Fubag TI 2000, in patru timpi, achizitionat in 2014, a functionat putin, doar vara, la o pompa de apa. Dupa iarna a pornit (demaror manual), a functionat 1 ora, l-am oprit singur. După 30 de minute pornit, generatorul a funcționat timp de 5 minute și sa blocat. Schimbat uleiul, spălat întregul sistem de combustibil (cu rezervor). Am aflat că nu există nicio scânteie. Bujie înlocuită, încă fără scânteie. Spune-mi motivul te rog.

Protecția este instalată pe aceste generatoare de gaz, pentru a opri la un nivel scăzut de ulei, furnizează un „minus” magnetului, oprește înfășurarea aprinderii și, ca urmare, nu există scânteie. Ea este adesea „buggy”. Am făcut-o simplu, am deconectat firul care merge de la el la magneto. A apărut scânteia. La unele tipuri, această protecție nu este disponibilă deloc.

Generatorul Fubag ti 700 nu a pornit de aproximativ o jumătate de an. L-am dus la natură - nu am putut să-l pornesc - se pare că se prinde, dar se blochează pentru câteva secunde. Nu aveam la mine o cheie de lumânare - nu am putut verifica lumânarea, dar am decis să verific uleiul din motor. Niveluri duble, dacă nu triple, de petrol și gaze. Un alt lucru pe care l-am observat - înainte de călătorie l-am umplut complet, iar la sosire, când l-am tras de mai multe ori, am deschis rezervorul - nivelul era mult mai jos decât gâtul. Supapa de pe capacul rezervorului a fost închisă în timpul depozitării și transportului. Oamenii cunoscători îmi spun – pot să fac ceva singur sau să-l duc la service?

Ei bine, cel puțin pentru început, descoperă bujia, înlocuiește-o. Dacă este ud - uitați-vă la carburator.Dacă benzina a părăsit rezervorul, înseamnă că au uitat să închidă robinetul, iar benzina a picurat din carburator prin jet, iar camera de plutire a menținut nivelul - s-a otrăvit încet din rezervor. Din carburator, benzina prin supapa întredeschisă în cilindru, prin încuietorile inelelor de-a lungul pistonului în carter. Deci, scurgeți totul din carter, completați ulei nou, turnați benzină în rezervor, a vorbit despre o lumânare; poate fi pornit fără aspirație.

Generatorul de benzina Fubag de 2,2 kW a functionat normal, a stat putin, nu dezvolta viteza la incarcare, produce cativa volti cu forta. Îl alimentezi - dă 220 de wați. Care este motivul? Uleiul a fost schimbat.

Tirajul de gaz este blocat sau regulatorul este blocat. Cu motorul oprit, mutați tracțiunea pe gaz - ar trebui să meargă fără blocare. Când dați benzină și obțineți 220 V, măsurați frecvența AC sau turația motorului. Dacă frecvența este de 55 Hz sau mai mare, atunci problema nu este în motor. Dacă menține sincer viteza în jur de 50 Hz (3000 rpm), atunci rezolvăți defecțiunea alternatorului.

Generator BS 6600 ES. Fază singulară. cu AVR. Putere nominală 5,7 kW. Benzină. Pornire: demaror electric și cablu. baterie. Problemă: O perioadă lungă (8-10 ore) a lucrat sub o sarcină de aproximativ 5 kW (2 lămpi cu ulei din 2 plus 4 becuri de 15W, televizor, receptor, laptop), după care nu a mai pornit o lună. ITP a fost efectuat imediat după oprire. La pornire (-15 grade), s-au adăugat 6 ml în cilindru. benzină caldă. A început drept. Încălziți 3-4 minute. Când a fost aplicată sarcina, lampa de control a explodat imediat în camera în care era amplasat generatorul. Măsurați tensiunea de ieșire. 356 volți în loc de 230 obișnuiți. S-a scos capacul. Am măsurat tensiunea la ieșirea generatorului. Aceeași 356 volți. Mai mult, dacă măsurați dispozitivul prin dvs., un capăt dă 130 de volți, celălalt - 40.

Nu a putut suporta, nici căsătoria, nici l-a blocat cu o sarcină conectată. Verificați înfășurarea la masă, cel puțin de la o priză de 220 V printr-o lampă de la frigider. Deconectați înfășurarea de la tot, pur și simplu cabluri din carcasă.

Generatorul pe benzină BS 3300 ES nu produce 220V. Astăzi am cumpărat un AVR, l-am instalat, dar din păcate, încă nu există rezultate. Apoi au pus acest AVR pe un alt generator cu aceeași problemă și, în mod similar, nu au dat 220V. Motorul merge impecabil.

După părerea mea, o concluzie simplă este că AVR-ul fie este defect, fie nu este potrivit din punct de vedere al parametrilor. Schimbă-te cu alta.

Noul Fubag BS 1000i nu pornește bine la rece. Am măsurat compresia - de la puterea de 2-3. Cu unt 5-8. Sfârșitul inelelor? Sunt deloc pe stoc? Motorul de acolo pare să fie 154, sunt scrise 3 forțe, o copie mărită a motorului GM82.

Scoateți capacul cutiei supapelor, deșurubați șurubul de reglare a supapei de evacuare, astfel încât spațiul să devină mai mare de un milimetru (sau chiar scăpați complet balansoarul, astfel încât supapa să nu funcționeze). Acum va arăta ce ar trebui să fie. În general, am auzit plângeri despre aceste motoare că pornesc „la rece” prost, dar cumva nu am încercat eu însumi. Și apoi - „la frig”, orice se poate întâmpla. Și cu +20 începem, iar cu -20 - totul este „rece”. Dacă pornirea de iarnă (-15 / -20 grade) este dificilă, acest lucru este normal pentru astfel de motoare, trebuie să vă adaptați. Este posibil să trageți de 5 - 6 ori cu contactul oprit, poate, în caz de îngheț sever, va trebui să injectați chiar și două sau trei cuburi de benzină dintr-o seringă sub filtrul de aer. Am un gând să îmbunătățesc pornirea la rece, dar până nu rulez zeci de două motoare, nu o să spun. Dacă nu începe bine rece la temperatura camerei, atunci da - trebuie să vă dați seama.

Generator invertor Fubag TI 1000. Functioneaza in modul START, cand maneta este mutata in modul RUN se blocheaza dupa 5 secunde. După cum am înțeles, trebuie să te uiți la carburator, să-mi spui cum să-l repar, ce să caut?

Verificați gazul de la rezervorul de benzină la carburator. Blocajul este evident.

Generatoare pe benzină, chiar dacă sunt fabricate în China, foarte fiabil, cu îngrijire adecvată. Cu toate acestea, în timpul funcționării lor, pot apărea mici probleme, care de obicei pot fi rezolvate rapid cu mâna.Defecțiunile grave, dacă proprietarul cunoaște dispozitivul și principiul de funcționare al generatorului, nu vor putea, de asemenea, să-l dezactiveze pentru o lungă perioadă de timp.

Dacă aranjați posibilele defecțiuni ale generatorului de gaz într-un fel de rating, obțineți următoarea listă:

• Defecțiune sau contaminare a bujiei: pornire dificilă sau imposibilă, funcționare instabilă.
• Carburator înfundat: Pornire dificilă, consum excesiv de combustibil, funcționare instabilă la sarcină constantă.
• Defecțiune bobina de aprindere: fără scânteie, fără pornire.
• Defecțiuni ale starterului: spargere, mușcătură de cablu, distrugere clichet.
• Încălcarea jocului supapelor: pornire dificilă, zgomot crescut în timpul funcționării.
• Uzura periei (la generatoarele sincrone) - fără tensiune de ieșire.
• Defecțiune a regulatorului de viteză: turația motorului plutitoare, scăderi la schimbarea sarcinii.
• Uzura rulmenților arborelui cotit și a rotorului generatorului - o creștere a zgomotului de funcționare, scurgeri de ulei.
• Uzura cilindrului, segmentelor de piston - pornire dificila a motorului rece, consum excesiv de ulei.

Nu ia în considerare defecțiunile care sunt rezultatul unei încălcări grave a regulilor de funcționare a generatorului: de exemplu, zgârieturi pe jurnalul arborelui cotit din cauza nivelului insuficient de ulei, arderea înfășurărilor generatorului sau convertorul de tensiune (la generatoarele de gaz cu invertor). ) cu suprasarcini frecvente.

De fapt, defecțiunile unui generator de benzină pot fi împărțite în trei grupuri: defecțiuni mecanice, electrice și ale sistemului de combustibil/aprindere.

Dificultatea de pornire a generatorului, care s-a manifestat brusc și nu este însoțită de o creștere a zgomotului motorului, este un semn clar fie al abaterilor în funcționarea carburatorului (amestec prea slab sau bogat), fie al unui sistem de aprindere defect (slab). sau formarea intermitentă de scântei). Deoarece diagnosticarea stării acestor sisteme este interconectată, este combinată într-o singură secțiune.

Scoateți bujia și verificați depunerile de pe electrozii acesteia.

• Funingine neagră densă și uscată - Un semn de amestec bogat (carburator defect, filtru de aer înfundat);
• Funingine neagră uleioasă - semn de uzură severă a segmentelor pistonului, uleiul pătrunde în camera de ardere;
• Funingine albă - semn de rulare pe un amestec slab, este necesar sa se verifice carburatorul.
• Funingine maro caramida - normal pentru motoarele cu carburator.
• Funingine roșie, verde-roșie - o consecință a lucrului cu combustibil de calitate scăzută.

Este ușor să verificați performanța sistemului de aprindere în sine datorită simplității sale extreme: porniți aprinderea, introduceți o bujie cunoscută bună în capacul lumânării și, așezând-o cu o fustă pe cea mai apropiată parte metalică a motorului, rotiți brusc demarorul manual. Dacă nu există scânteie, deconectați pe rând comutatorul de aprindere și senzorul de nivel al uleiului de la bobina de aprindere: dacă încă nu există scântei când ambele elemente sunt deconectate, înlocuiți bobina de aprindere.

Dacă scânteia este prezentă și are suficientă putere (albă sau albastru-alb), scoateți bujia după mai multe încercări de pornire. O bujie inundată cu benzină este un semn de supra-îmbogățire a amestecului, una uscată este un semn al lipsei de combustibil.

Uneori, după o depozitare îndelungată, acul și plutitorul carburatorului se lipesc și nu permit să curgă benzina înăuntru. De câteva ori brusc, dar nu loviți foarte tare capacul camerei plutitoare și reporniți.

Cea mai frecventă defecțiune a carburatorului este contaminarea acestuia. Pătrunderea murdăriei în canalele de aer duce la o re-îmbogățire a amestecului, în jeturile de combustibil - la epuizare. Murdăria de pe acul de oprire a flotorului duce la pierderea etanșeității și la revărsarea camerei de plutire, care va fi imediat vizibilă prin scurgerea de combustibil din carburator.

Luați în considerare întreținerea unui carburator folosind exemplul unui Honda GX instalat pe motoare - designul său este tipic pentru un generator pe benzină.

• Scoateți capacul camerei plutitoare (4). Spălați-l cu benzină sau cu detergent de carburator cu aerosoli - murdăria și depunerile se acumulează pe fundul său.
• Procedați la fel cu baia robinetului de gaz (22).
• Verificați dacă supapa de gaz este suflată în poziția „deschis”.
• Scoateți arborele plutitor (3), scoateți plutitorul și acul de blocare (2). Suflați canalul cu aer.
• Suflați jetul de combustibil (25), tubul de emulsie (11) și toate pasajele carburatorului cu un agent de curățare cu aerosoli sau cu aer comprimat.
• Scoateți șurubul de reglare (5), suflați prin canalul acestuia. Apoi întoarceți-l până la capăt și slăbiți-l, în funcție de tipul de filtru de aer, cu 2 (cauciuc spumă, filtre de hârtie) - 2,5 spire (filtre ciclon).
• Asamblați carburatorul.

Sistemul electric al generatoarelor de gaz este destul de fiabil. Cel mai adesea, veți întâmpina două probleme: fara incarcare a bateriei pe generatoare cu pornire electrică sau lipsa tensiunii la ieșirea generatorului.

• Lipsa încărcării bateriei este o consecință a defecțiunii redresorului sau înfășurării de joasă tensiune. Verificarea acestui sistem cu propriile mâini este simplă: conectați un bec de 12 volți în paralel cu înfășurarea de joasă tensiune a generatorului și porniți-l. O lumină care arde înseamnă că generatorul însuși funcționează corect, iar redresorul trebuie înlocuit.
• Absența tensiunii la ieșirea generatorului este cel mai adesea rezultatul uzurii periei. Scoateți-le și evaluați gradul de uzură, înlocuiți dacă este necesar. Dacă generatorul dvs. este de tip invertor, verificați dacă tensiunea ajunge la intrarea convertorului conectând o lampă de 220 V de putere redusă în paralel cu aceasta.

Video despre repararea în faze a unui generator de gaz

Una dintre întreținerile de rutină prevăzute în instrucțiunile de utilizare pentru generatoarele de gaz este controlul și reglarea, dacă este necesar, a jocurilor supapelor. O creștere a spațiului liber peste norma va duce la o scădere a puterii motorului, o creștere a zgomotului în timpul funcționării. Cea mai periculoasă este scăderea decalajului, deoarece nu se aude în timpul funcționării, dar supapele strânse, în special cele de evacuare, încep să ardă rapid. Ca urmare, motorul începe să funcționeze instabil și când placa se arde, nu mai pornește.

Procedura de reglare a supapei destul de simplu:

1. Scoateți toate componentele care împiedică îndepărtarea capacului supapei motorului.
2. Scoateți bujia.
3. Scoateți capacul supapei.
4. Setați arborele cotit la punctul mort superior al cursei de compresie prin marcajul de pe volant (dacă există) sau controlând mișcarea pistonului prin orificiul bujiei. Nu confundați compresia TDC (ambele supape sunt închise) cu evacuare PMS (supapa de evacuare se închide, supapa de admisie se deschide).
5. Slăbiți piulițele de blocare ale șuruburilor de reglare și utilizați un ecartament plat introdus între culbutorul și capătul supapei pentru a regla jocul prin rotirea șurubului. De obicei, se adoptă un spațiu de 0,2 mm pentru supapa de evacuare și 0,15 pentru supapa de admisie (verificați în instrucțiunile de utilizare).
6. Strângeți piulițele de blocare și rotiți arborele cotit de două ori la PMS. Dacă totul este făcut corect, la următorul punct mort ambele goluri vor dispărea, după o altă tură vor prelua valoarea setată. Golurile care au crescut după prima revoluție sunt un semn că au fost reglate la PMS al cursei de evacuare.
7. Asamblați generatorul.

Defecțiuni ale demarorului manual - poate cea mai frecventă problemă mecanică. Fie se rupe cablul, fie demarorul refuză să-l deruleze din cauza unui arc de retur spart, fie clichetul nu întoarce arborele cotit.

Scoateți demarorul prin deșurubarea șuruburilor din jurul perimetrului carcasei sale. Prin deșurubarea șurubului (1), mecanismul cu clichet poate fi îndepărtat. Verificați camele (4) și arcurile de retur (5). Apoi scoateți cu grijă fulia împreună cu arcul (7). Înlocuiți cablul rupt sau arcul spart, în funcție de ceea ce a cauzat reparația.

La asamblarea demarorului, trebuie avut grijă să vă asigurați că arcul rămâne cuplat cu carcasa și scripetele în timp ce acesta este instalat pe loc. Coarda trebuie să fie înfășurată complet pe scripete. Cu clichetul în poziție, verificați cursa cablului și modul în care demarorul revine la poziția inițială.

Prezentare generală și reparare a generatorului de gaz Einhell STE800