Detalii: Reparatie turbina Freelander 2 DIY de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
AVERTISMENT: Aveți grijă când lucrați în apropierea componentelor fierbinți ale sistemului de evacuare.
1. Ridicați vehiculul.
AVERTISMENT: Așezați suporturi sigure sub vehicul.
2. Scoateți schimbătorul de căldură cu recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Consultați procedura: Răcitor de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) (Controlul emisiilor 303-08B - 2.2L Duratorq - Td4, Demontare - Remontare).
3. Scoateți convertizorul catalitic. Consultați procedura: Convertor catalitic - Vehiculul nu include: Filtru de combustibil diesel (Sistem de evacuare 309-00B - 2.2L Duratorq - Td4, Demontare - Remontare).
4. ATENȚIE: Astupați toate deschiderile. Folosiți capace noi.
6. ATENȚIE: Astupați toate deschiderile. Folosiți capace noi.
7. ATENȚIE: Astupați toate deschiderile. Folosiți capace noi.
9. ATENȚIE: Astupați toate deschiderile. Folosiți capace noi.
1. Instalați turbocompresorul. Cuplu: 24 Nm
Curățați elementul de murdărie și grăsime. Folosiți șuruburi noi.
2. Instalați suportul turbocompresorului, dar nu strângeți complet șuruburile în această etapă.
3. Strângeți șurubul care fixează turbocompresorul pe suportul de sprijin. Cuplu: 24 Nm
4. Strângeți șuruburile de fixare a unui cap de cilindri la un braț de bază. Cuplu: 24 Nm
5. Conectați linia de alimentare cu ulei a turbocompresorului. Consultați procedura: Specificații (303-04C Livrare combustibil și comenzi - Turbocompresor - 2.2L Duratorq - Td4, Specificații).
 |
Video (click pentru a reda). |
Curățați zona din jurul elementului și îndepărtați materialul străin din acesta. Folosiți sigilii noi.
NOTĂ: Consultați secțiunea cu specificații pentru cuplul șuruburilor liniei de alimentare cu ulei al turbocompresorului.
6. Conectați conducta de retur a uleiului turbocompresorului. Cuplu: 10 Nm
ATENȚIE: Curățați zona din jurul elementului și îndepărtați materialul străin din zonă.
NOTĂ: Instalați o garnitură nouă.
7. Montați țeava de evacuare a turbocompresorului. Cuplu: 25 Nm
8. Instalați convertizorul catalitic. Consultați procedura: Convertor catalitic - Vehiculul nu include: Filtru de combustibil diesel (Sistem de evacuare 309-00B - 2.2L Duratorq - Td4, Demontare - Remontare).
9. Instalați răcitorul EGR. Consultați procedura: Răcitor de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) (Controlul emisiilor 303-08B - 2.2L Duratorq - Td4, Demontare - Remontare).
10. Verificați nivelul uleiului de motor și completați dacă este necesar.
AVERTISMENT: Aveți grijă când lucrați în apropierea componentelor fierbinți ale sistemului de evacuare.
1. Ridicați vehiculul.
AVERTISMENT: Așezați suporturi sigure sub vehicul.
2. Scoateți schimbătorul de căldură cu recirculare a gazelor de eșapament (EGR). Consultați procedura: Răcitor de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) (Controlul emisiilor 303-08B - 2.2L Duratorq - Td4, Demontare - Remontare).
3. Scoateți convertizorul catalitic. Consultați procedura: Convertor catalitic - Vehiculul nu include: Filtru de combustibil diesel (Sistem de evacuare 309-00B - 2.2L Duratorq - Td4, Demontare - Remontare).
4. ATENȚIE: Astupați toate deschiderile. Folosiți capace noi.
6. ATENȚIE: Astupați toate deschiderile. Folosiți capace noi.
7. ATENȚIE: Astupați toate deschiderile.Folosiți capace noi.
9. ATENȚIE: Astupați toate deschiderile. Folosiți capace noi.
1. Instalați turbocompresorul. Cuplu: 24 Nm
Curățați elementul de murdărie și grăsime. Folosiți șuruburi noi.
2. Instalați suportul turbocompresorului, dar nu strângeți complet șuruburile în această etapă.
3. Strângeți șurubul care fixează turbocompresorul pe suportul de sprijin. Cuplu: 24 Nm
4. Strângeți șuruburile de fixare a unui cap de cilindri la un braț de bază. Cuplu: 24 Nm
5. Conectați linia de alimentare cu ulei a turbocompresorului. Consultați procedura: Specificații (303-04C Livrare combustibil și comenzi - Turbocompresor - 2.2L Duratorq - Td4, Specificații).
Curățați zona din jurul elementului și îndepărtați materialul străin din acesta. Folosiți sigilii noi.
NOTĂ: Consultați secțiunea cu specificații pentru cuplul șuruburilor liniei de alimentare cu ulei al turbocompresorului.
6. Conectați conducta de retur a uleiului turbocompresorului. Cuplu: 10 Nm
ATENȚIE: Curățați zona din jurul elementului și îndepărtați materialul străin din zonă.
NOTĂ: Instalați o garnitură nouă.
7. Montați țeava de evacuare a turbocompresorului. Cuplu: 25 Nm
8. Instalați convertizorul catalitic. Consultați procedura: Convertor catalitic - Vehiculul nu include: Filtru de combustibil diesel (Sistem de evacuare 309-00B - 2.2L Duratorq - Td4, Demontare - Remontare).
9. Instalați răcitorul EGR. Consultați procedura: Răcitor de recirculare a gazelor de eșapament (EGR) (Controlul emisiilor 303-08B - 2.2L Duratorq - Td4, Demontare - Remontare).
10. Verificați nivelul uleiului de motor și completați dacă este necesar.
Au trecut trei ani de când Jaguar Land Rover a oprit producția mașinii Freelander 2 - a fost înlocuită cu noul Discovery Sport. Dar mașinile nu se cumpără pentru o zi, în special mașini de clasă premium, care este Freelander.
Cu toate acestea, cea mai „tânără” mașină din această familie are acum cel puțin trei ani - vârsta, desigur, nu este încă a unui bărbat matur, dar nu a unui copil. Este timpul să contactați un service auto specializat și să verificați „organele interne” acestuia – motorul și, în primul rând, turbina.
De ce o turbină? - 
Da, pentru că atât puterea motorului, cât și resursa acestuia depind de precizia sistemului de turboalimentare al unui motor diesel. Chiar și defecțiunile minore în funcționarea turbinei (și toate defecțiunile încep cu defecțiuni minore), dacă funcționarea acesteia nu este „corectată” în direcția corectă în timp, vor duce la defecțiuni grave și costisitoare. În plus, o turbină defectă poate provoca cu ușurință defecțiuni ale altor componente ale motorului. Iar repararea, de exemplu, a unui grup cilindru-piston este, de fapt, o revizie majoră a motorului.
Prima întrebare pe care proprietarul mașinii o pune de obicei stăpânului de service este care este prețul pentru repararea turbinei Freelander 2. Ca răspuns la aceasta, un specialist cu experiență nu va ridica decât din umeri, spun ei, îl vom analiza - vom vedea și vom vedea - vom calcula.
Dar, chiar și după îndepărtarea turbinei din motor și dezasamblarea acesteia, după cum se spune, „de oase”, este posibil să nu fie găsită cauza defecțiunii. Poate că stă doar în contaminarea pieselor; eventual - în introducerea unui obiect străin în sistemul de turboalimentare (acest lucru se întâmplă tot timpul); eventual - în dezechilibrul turbinei; și se poate întâmpla ca o parte să nu fie în funcțiune.
Oricum ar fi, primul 
De fapt, piesele turbinei sunt trimise pentru curățare și spălare. Și numai atunci când strălucesc ca noi, maestrul le va examina, „face un diagnostic” și „prea tratament”, va fi suficientă spălarea și echilibrarea.
Toate componentele turbinei sunt fabricate din oțeluri înalt aliate care pot rezista la sarcini mari, presiuni mari și temperaturi ridicate (și anume, în astfel de condiții turbina trebuie să funcționeze), așa că nu este atât de ușor să rupi vreuna dintre ele. Pentru a face acest lucru, un obiect străin trebuie să fie în turbină - o pietricică mică care a zburat de sub roată sau chiar un grăunte de nisip.
De unde poate proveni o pietricică dintr-o turbină dacă este „ambalată” într-o cutie sigilată? Adevărul este că defectarea începe cu depresurizarea carcasei: garniturile sale de cauciuc sau plastic se crăpă, se rupe - și la revedere etanșeitate.
Acum câteva cuvinte despre 
cat de mare este pretul pieselor de schimb pentru turbina Freelander 2 si daca s-a modificat din cauza scoaterii acestei masini din productie. Aproape toate motoarele diesel cu care Freelander 2 a fost echipat pe toată perioada de producție a mașinii sunt echipate cu turbocompresoare Garrett. Turbinele acestui brand sunt considerate pe bună dreptate una dintre cele mai fiabile din lume și sunt instalate nu numai pe Land Rover.
Doar pentru că era Discovery 2 s-a încheiat, nu înseamnă că Garrett a încetat să mai producă turbinele care alimentează aceste vehicule. Prin urmare, nu ar trebui să apară probleme cu găsirea pieselor de schimb pentru aceste turbine, iar din 2013 prețul pentru acestea nu s-a schimbat. Desigur, în termeni de dolari - până la urmă, iar Garrett este o companie americană și nici turbinele Garrett, nici piese de schimb pentru ele nu sunt produse în Rusia. Cel puțin oficial. Dar vorbim de piese de schimb „native” pentru Freelander, și nu de piese de producție îndoielnică și de calitate la fel de dubioasă.
Da, pentru a efectua o reparație de calitate a turbinei Freelander 2, prețul va fi destul de mare, dar nici mașina în sine nu este ieftină.
Totuși, așa se calculează: turbine 
Garrett, pe motoarele diesel Freelander 2, se disting nu numai prin calitatea impecabilă a muncii, ci și printr-o resursă mult mai lungă decât turbinele de la producători mai puțin cunoscuți. Deci, dacă inspecțiile preventive și curățarea turbinelor sunt efectuate în timp util și în mod regulat, este posibil să nu ajungă nici măcar la reparare cu înlocuirea componentelor.
Există două moduri de curățare a turbinei unui motor diesel: fără a o scoate din motor și dezasamblarea ulterioară și prin spălarea fiecărei piese separat. Prima metodă este să umpleți turbina cu un fluid de curățare special. Singurul dezavantaj, dar semnificativ, al acestei metode este că nu garantează calitatea perfectă a curățării.
Dezavantajul celei de-a doua metode este că, după curățare, este posibilă asamblarea și echilibrarea turbinei numai în condițiile unui service auto specializat - numai că există toate echipamentele necesare pentru această procedură dificilă și meșteri cu calificările corespunzătoare. Dar o curățare completă a turbinei garantează absolut rezultatul. Deci, din când în când, are sens ca proprietarii de motorină să plătească pentru asta.
Grup: Membru al clubului
Postări: 48
Înregistrare: 13.8.2008
Din: Sankt Petersburg
Număr utilizator: 4 814
Marca mașinii:
FREELANDER 2/LR2
Am descoperit picături de ulei sub mașină în urmă cu câteva zile, m-am uitat mai atent și am văzut că curge din mine .. ușor dar picurând .. a trebuit să turnam mai mult de un litru de ulei în motor pentru ca nivelul să fie în mijlocul semnului de pe joja.
avand in vedere ca pe 1 ianuarie (in 2 zile) este planificata o excursie in Laponia, imediat la serviciul in omega premium (spb)
mașina a fost ridicată pe un lift în fața mea și fără să mă ating de el, văzând petele, au spus că turbina suge ulei și îl scuipa prin intercooler, că trebuie să schimb cu siguranță turbina și eventual intercooler-ul.
costul turbinei a fost anunțat la 50.000 (inclusiv o reducere de 10%) costul lucrării este de încă 20.000. dacă se schimbă intercooler-ul, atunci înlocuirea cu lucru este de încă 12.000.
total: 70 - 80.000 de ruble
daca te gandesti cum se poate reduce cantitatea? stii unde este mai ieftina turbina? poate se poate reface? etc.
Voi fi bucuros de toate feedback-urile..
Daca a mai avut cineva ceva asemanator, va rog sa-mi spuneti.
Ți-a plăcut tema? Util? Distribuie prietenilor de pe rețelele sociale:
Grup: Membru al clubului (1000)
Posturi: 6 123
Înregistrare: 13.5.2010
De la: Moscova
Număr utilizator: 17 489
Marca mașinii:
FREELANDER 2/LR2
Grup: Membru al clubului (500)
Postări: 514
Înregistrare: 7.11.2011
De la: Ekaterinburg
Număr utilizator: 34 965
Numărul mașinii:
777
Marca mașinii:
FREELANDER 2/LR2
Grup: Membru al clubului (500)
Mesaje: 959
Inregistrare: 13.11.2010
De la: S-Pb
Număr utilizator: 21 576
Marca mașinii:
Masina de alta marca
Grup: Membru al clubului
Postări: 48
Înregistrare: 13.8.2008
Din: Sankt Petersburg
Număr utilizator: 4 814
Marca mașinii:
FREELANDER 2/LR2
mergem în Finlanda cu o altă mașină, o călătorie cu aceasta nu mai este luată în considerare. dar problema va rămâne după întoarcere și va trebui rezolvată..
sincer sa fiu nu vreau sa dau 70.000, am sunat la reparatii turbine, dau garantie la lucru = 1 an (se dau si un an la turbine noi), plus se spune ca toate piesele de schimb la turbine sunt originale . și totul costă 12-18 000 de ruble.
ma gandesc sa merg acolo..
cine a refacut turbo-ul?
despre eventuala inlocuire a turbocooler-ului spun ca suporturile din plastic s-au rupt aparent. deși cred că o poți spăla..
Ei bine, în general, toate acestea, desigur, sunt ciudate.. vii la un dealer de birou, iar el îți pune un diagnostic ocular.
Grup: Membru al clubului (100)
Mesaje: 433
Înregistrare: 3.10.2010
De la: Moscova
Număr utilizator: 20 488
Numărul mașinii:
340
Marca mașinii:
FREELANDER 2/LR2
Am descoperit picături de ulei sub mașină în urmă cu câteva zile, m-am uitat mai atent și am văzut că curge din mine .. ușor dar picurând .. a trebuit să turnam mai mult de un litru de ulei în motor pentru ca nivelul să fie în mijlocul semnului de pe joja.
avand in vedere ca pe 1 ianuarie (in 2 zile) este planificata o excursie in Laponia, imediat la serviciul in omega premium (spb)
mașina a fost ridicată pe un lift în fața mea și fără să mă ating de el, văzând petele, au spus că turbina suge ulei și îl scuipa prin intercooler, că trebuie să schimb cu siguranță turbina și eventual intercooler-ul.
costul turbinei a fost anunțat la 50.000 (inclusiv o reducere de 10%) costul lucrării este de încă 20.000. dacă se schimbă intercooler-ul, atunci înlocuirea cu lucru este de încă 12.000.
total: 70 - 80.000 de ruble
daca te gandesti cum se poate reduce cantitatea? stii unde este mai ieftina turbina? poate se poate reface? etc.
Voi fi bucuros de toate feedback-urile..
Daca a mai avut cineva ceva asemanator, va rog sa-mi spuneti.
Motorul diesel 2.2 TD turbo a fost instalat pe Freelander 2 din 2007 până în 2015. Avea 2 variante - 150 CP. si 190 CP
Una dintre defecțiunile pe care le-am întâlnit la un motor diesel 2.2 TD este crăparea supapelor și intrarea în cilindrul motorului. Acestea. din anumite motive, supapa se destramă și cade direct în cilindru, înfundă pistonul și zgârie oglinda cilindrului. Ca urmare a unor lovituri atât de grave, chiulasa devine inutilizabilă, un defect al blocului se scurtează în sine și, eventual, apare arborele cotit (microfisuri, forfecare, deplasare). În astfel de cazuri, cea mai simplă modalitate este să achiziționați un ansamblu motor uzat și să-l înlocuiți, deoarece costul unui nou bloc scurt, chiulasă este de așa natură încât costul reparației se transformă în spațiu. Vezi mai multe aici.
Una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale motorului 2.2 TD este o ruptură a conductei intercooler pe linia de admisie la ansamblul clapetei de accelerație sau depresurizarea radiatorului intercooler în sine. Cu acest defect, pictograma de verificare a motorului se aprinde pe tabloul de bord. Puteți verifica singur starea conductei de aer, dar un mic „decalaj”, o fisură, un gol nu pot fi întotdeauna detectate vizual. Prin urmare, se recomandă inspectarea conductei la un motor în funcțiune și pe gaz, apoi conducta de la turbocompresor este umflată și este mai ușor să găsiți o scurgere. Dacă în timpul inspecției observați o țeavă care curge (scurgere de ulei), atunci este recomandat să nu așteptați să se rupă, ci să o schimbați în prealabil, același lucru este valabil și pentru radiatorul intercooler, astfel încât să nu vă dezamăgească în mod neașteptat. drum. Vezi mai multe aici.
Această piesă este destul de scumpă, așa că am dezvoltat o opțiune anti-criză. Am asamblat această conductă de ramificație din mai multe părți, am selectat țevile de ramificație necesare la un anumit unghi de îndoire, o țeavă de tranziție și am asamblat o țeavă de ramificare alternativă la originalul. Costul său este de două ori mai mic decât originalul.Observațiile noastre au arătat că aceste țevi servesc o jumătate de an și un an sau mai mult și nu au fost probleme cu ele.
De asemenea, o defecțiune obișnuită a acestui motor diesel este o defecțiune a ansamblului clapetei de accelerație (supapă de accelerație). Acest ansamblu de accelerație cu un amortizor controlat electric nu este supus reparațiilor și este schimbat ca un ansamblu. Simptomele tipice care indică o defecțiune a ansamblului clapetei de accelerație sunt pornirea proastă a motorului, motorul diesel se oprește, uneori funcționează intermitent, după oprire motorul nu se oprește imediat, ci începe să „strănute”, așa cum ar fi, sau după motor. este oprit, se aud zgomote de metal sau plastic. Dacă, la citirea codurilor de eroare folosind echipamente informatice speciale, se găsesc coduri care indică un ansamblu de accelerație, atunci trebuie schimbat în mod prostesc - uneori există opțiuni pentru cablarea defectuoasă potrivite pentru ansamblul de accelerație, dar acestea sunt foarte rare în practică. Vezi aici și aici pentru mai multe detalii.
O altă defecțiune a motorului 2.2 TD, în care indicatorul CHECK ENGINE se aprinde, se poate datora unei defecțiuni a supapei USR controlate electric, a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament. Simptomele unei defecțiuni ale supapei EGR sunt scăderea puterii, creșterea fumului în timpul funcționării motorului, creșterea consumului de combustibil și funcționarea neuniformă a motorului. O diagnosticare precisă a necesității de a înlocui supapa USR este posibilă numai atunci când se efectuează diagnosticarea computerizată pe echipamente speciale pentru Land Rover. Trebuie inteles ca inlocuirea supapei USR la un motor diesel 2.2 TD este recomandabila ca ansamblu cu racitorul USR.
Următoarea defecțiune comună a motorului diesel 2.2 TD este supraîncălzirea motorului din cauza radiatoarelor „înfundate” din sistemul de răcire a motorului. Faptul este că, în timp, praful care intră, împreună cu puful, este înfundat din fluxul de aer care vine în fagurii radiatoarelor de răcire a motorului, deoarece. radiatoarele de racire si aer conditionat sunt amplasate unul in spatele celuilalt intr-un „sandwich” aproape unul de altul. În plus, pe acest motor este instalat și un radiator intercooler. De-a lungul timpului, de regulă, pe traseele de peste 80.000 km, iar uneori chiar mai devreme, între aceste calorifere se acumulează praf compactat, asemănător pâslei dense. Din acest motiv, caloriferele nu sunt complet suflate de fluxul de aer. Sistemul de management al motorului, bazat pe citirile senzorilor de temperatură, văzând supraîncălzirea motorului, pornește ventilatoarele electrice de răcire la capacitate maximă și le face să funcționeze fără probleme. În astfel de moduri, ventilatoarele se supraîncălzesc adesea (sau, mai degrabă, modulul de control se supraîncălzește) și eșuează și se întâmplă ca conectorul firelor groase pentru alimentarea ventilatoarelor să se topească. Prin urmare, la primele simptome de supraîncălzire a motorului, este necesar să nu agravăm situația și să spălați radiatoarele de răcire a motorului cu dezmembrarea lor completă.
Primele simptome ale supraîncălzirii unui motor:
- citirile de temperatură sunt mai mari decât de obicei;
- aparatul de aer condiționat este oprit (climatizare);
- Ventilatorul este puternic și funcționează constant.
De regulă, problemele cu supraîncălzirea încep odată cu debutul verii și primele zile fierbinți. Ca urmare a unei astfel de supraîncălziri constante, blocul ventilatoarelor electrice de răcire, care funcționează mult timp la capacitate maximă, eșuează. Separat, modulul de control al întregului ansamblu ventilator nu este defect (nu este de vânzare), așa că trebuie să schimbați întregul ansamblu ventilator. Potrivit unor clienți, au găsit ventilatoare uzate în timpul dezmembrării și le-au schimbat cu unitățile lor - aceasta este singura cale de ieșire care se poate face cu buget redus. Practica reparării blocurilor în sine nu a fost identificată.
Tot la motorul 2.2 TD există o scurgere de ulei în partea de jos a motorului. Pe baza practicii de service, cel mai adesea se scurge ulei de la joncțiunea transmisiei automate și a motorului (prin etanșarea uleiului transmisiei automate sau arborele cotit al motorului), precum și de sub etanșarea baii motorului și patul (fusta) motorului diesel. bloc scurt.
Dacă uleiul curge de la joncțiunea motorului cu transmisia automată, atunci în primul rând este necesar să înțelegeți ce ulei curge - ulei de transmisie automată sau ulei de motor. Uleiul de motor diesel are o nuanță neagră, uleiul de transmisie automată este mai deschis. În orice caz, dacă se detectează o scurgere de ulei la joncțiunea transmisiei automate și a motorului, va fi necesară înlocuirea simeringului de ulei al transmisiei automate și a simeringului din spate a arborelui cotit al motorului, aceasta va necesita demontarea transmisiei automate.
Dacă, atunci când inspectați partea inferioară a motorului diesel, există pete de ulei, atunci, de regulă, uleiul curge de sub etanșările baii sau patului (fusta) blocului motor, sau ceea ce se întâmplă adesea atât acolo, cât și acolo. Structural, motorul diesel 2.2 TD are o trăsătură distinctivă față de multe alte motoare și anume prezența arborilor de echilibrare! Arborii de echilibrare sunt montați sub arborele cotit și sunt antrenați de o roată dințată situată lângă contragreutatea celui de-al treilea piston al cilindrului. Din ele, sau mai degrabă din cauza necesității de a prelungi spațiul carterului, a fost introdusă structural o duză suplimentară, care se numește pat sau fustă. Și în timp, de sub acesta - de sub garnitura cap la cap dintre duză (pat) și blocul cilindrilor, uleiul de motor se poate scurge. Singura cale de ieșire din această situație este să demontați duza și tigaia, să curățați suprafața îmbinării și să resigilați atât duza, cât și tigaia cu un nou material de etanșare. În practică, este indicat să schimbați paletul, deoarece. după demontare, tinde să se deformeze, iar atunci când este reinstalat, nu poate acoperi întotdeauna etanș suprafața capului, în ciuda tratamentului de etanșare de înaltă calitate. Din nou, acesta nu este un divorț pentru un palet nou. O practică de service bine stabilită.
O altă defecțiune, care este rară, dar apare la un motor diesel 2.2 TD, este distrugerea vârfului arborelui cu came de evacuare al sistemului de antrenare a pompei de injecție. De regulă, un client cu acest motor abordează problema imposibilității pornirii motorului cu ardere internă. Adică demarorul se întoarce, dar motorul nu pornește. Specialiștii de service LR-WEST s-au confruntat cu distrugerea arborelui cu came de evacuare (vârful sistemului de antrenare a pompei de injecție) de mai multe ori. Și atunci când în serviciul nostru se confruntă cu această defecțiune, atunci deja în prealabil, având o practică stabilită, se are în vedere eliminarea tuturor consecințelor și chiar cauzele acestui defect. Procedura de înlocuire a arborelui cu came presupune îndepărtarea injectoarelor de combustibil, a tuturor conductelor de combustibil, a supapei EGR, a separatorului de ulei, a galeriei de admisie, ceea ce implică, la rândul său, necesitatea înlocuirii tuturor garniturilor de etanșare (care sunt în esență de unică folosință) și a altor elemente de fixare de unică folosință. Ei bine, reinstalarea sau inlocuirea unui set de prindere si curele de distributie, la cererea clientului, in functie de kilometraj si cand a schimbat ultima data cureaua de distributie. Vezi mai multe aici.
Trebuie să știi toate acestea și multe alte nuanțe despre motorul diesel 2.2 TD turbo, iar specialiștii de service LR-WEST le cunosc și monitorizează constant cele mai recente rapoarte de la inginerii Land Rover. Specialistii service LR-WEST au experienta in repararea motoarelor de la 7 la 16 ani. În medie, în centrul nostru tehnic se efectuează aproximativ 300 de revizii și reparații medii ale motoarelor.
Toate procesele de reparații și diagnosticare ale serviciului LR-WEST au loc în strictă conformitate cu cerințele producătorului Jaguar Land Rover. Oferim 1 an garanție pentru lucrările efectuate și piesele de schimb fără limită de kilometraj!
Motorul pe benzină 2.0 GTDi turbo a fost instalat pe Freelander 2 din 2012 până în 2015. Avea 2 variante - 240 CP si 285 CP
1. Deconectați borna „negativă” a bateriei.
2. Scoateți elementul filtrului de aer.
ALIMENTARE cu COMBUSTIBIL MOTOR DIESEL, LUCRĂRI DE REPARAȚII, Element de filtru al filtrului de aer.
3. Scoateți cutia de transfer (IRD).
CUTIE TRANSFER, REPARATII, Cutie transfer: modele cu motor Td4.
4.Deconectați furtunul de vid și cablajul de cabluri de la furtunul de aer al turbocompresorului.
5. Scoateți cele două cleme care fixează furtunul de aer al turbocompresorului de senzorul de debit de aer/temperatură și scoateți furtunul.
6. Scoateți garnitura dintre furtun și senzorul de debit/temperatură de aer.
7. Scoateți manșonul care conectează furtunul de ventilație a carterului la carcasa filtrului de aer.
8. Slăbiți cele 2 cleme și scoateți furtunul de la ieșirea turbocompresorului.
9. Deconectați conectorul de la supapa de control a presiunii de supraalimentare a vidului.
10. Deconectați furtunul de vacuum de la electrovalva de comandă a supraalimentării turbocompresorului.
11. Deconectați furtunul atmosferic de la electrovalva de control al turbocompresorului.
12. Deconectați furtunul de vid de la supapa de bypass al turbocompresorului.
13. Întoarceți 2 șuruburi și scoateți supapa de electrovacuum.
14. Îndepărtați 2 șuruburi de fixare a furtunului de ieșire al unui turbocompresor la conducta de distribuție a sistemului de răcire.
15. Slăbiți, dar nu îndepărtați complet, șurubul rămas care fixează furtunul de evacuare al turbocompresorului de conducta de distribuție a sistemului de răcire.
16. Scoateți capacul gurii de vizitare de pe scutul termic.
17. Scoateți cele 3 dopuri de la baza filtrului filtrului de aer.
18. Scoateți din blocul de cilindri un șurub tubular de alimentare cu ulei pe un turbocompresor și utilizați șaibe de etanșare.
ATENȚIE: Astupați întotdeauna fitingurile și deschiderile pentru a nu pătrunde murdăria din sistem.
19. Slăbiți 2 cleme și deconectați furtunul de evacuare a uleiului de la blocul cilindrilor.
20. Îndepărtați 2 șuruburi de fixare a țevii de descărcare a uleiului de la un turbocompresor la blocul de cilindri.
21. Cu ajutorul unui partener, deșurubați 3 șuruburi și scoateți TKR. Aruncați garnitura.
22. Pentru a facilita asamblarea ulterioară, marcați poziția conductei de alimentare cu ulei pe TKR.
23. Întoarceți un șurub tubular de fixare a țevii de alimentare cu ulei și îndepărtați un tub din TKR. Aruncați șaibe de etanșare.
24. Îndepărtați un șurub al brațului unei țevi de evacuare a uleiului din TKR.
25. Îndepărtați 2 șuruburi de fixare a unui tub de scurgere a uleiului și îndepărtați un tub din TKR. Aruncați garnitura.
1. Ștergeți țeava de scurgere a uleiului turbocompresorului și suprafețele de îmbinare.
2. Instalați conducta de scurgere a uleiului cu o garnitură nouă pe TKR.
3. Strângeți șuruburile flanșei tubului de evacuare a uleiului la 8 Nm și șurubul suportului tubului la 20 Nm.
4. Ștergeți tubul de alimentare cu ulei al turbocompresorului și suprafețele de îmbinare.
5. Folosind șaibe de etanșare noi, instalați tubul de alimentare cu ulei, înșurubați șurubul tubular și strângeți-l. Cuplu de strângere 22 Nm.
6. Ștergeți turbocompresorul și suprafața de îmbinare de pe galeria de evacuare.
7. Instalați turbocompresorul pe o garnitură nouă și strângeți șuruburile de fixare a acestuia. Cuplu de strângere 50 Nm.
8. Ștergeți tubul de alimentare cu ulei și șurubul tubular.
9. Luând șaibe de etanșare noi, instalați tubul de alimentare cu ulei pe blocul cilindrilor, înșurubați șurubul tubular și strângeți-l. Cuplu de strângere 22 Nm.
10. Înșurubați șuruburile de fixare a suportului și strângeți-le la 20 Nm.
11. Puneți furtunul de scurgere a uleiului și strângeți clemele.
12. Instalați dopurile în orificiile de la baza filtrului filtrului de aer.
13. Instalați capacul trapei pe scutul termic.
14. Înșurubați șuruburile de fixare a furtunului de ieșire a aerului TKR. Cuplu de strângere pentru șuruburi M6 - 10 Nm, șuruburi M8 - 20 Nm.
15. Puneți furtunul de evacuare a aerului TKR și strângeți clemele.
16. Montați supapa de control a impulsului de vid și strângeți șuruburile de montare la 10 Nm.
17. Atașați furtunurile de vid.
18. Atașați furtunul atmosferic la supapa de control a impulsului de vid.
19. Conectați conectorul la supapa de control a creșterii vidului.
20. Montați racordul furtunului de ventilație.
21. Montați garnitura superioară pe furtunul de aer al turbocompresorului și verificați starea garniturii inferioare de pe turbocompresor.
22.Instalați furtunul pe turbocompresor, atașați furtunul de ventilație și senzorul de debit/temperatura de aer.
23. Asigurați furtunul de aer cu cleme.
24. Atașați furtunul de vid și cablajul la cleme.
25. Instalați elementul filtrului de aer.
ALIMENTARE cu COMBUSTIBIL MOTOR DIESEL, LUCRĂRI DE REPARAȚII, Element de filtru al filtrului de aer.
26. Instalați cutia de transfer (IRD).
CUTIE TRANSFER, REPARATII, Cutie transfer: modele cu motor Td4.
27. Atașați borna „negativă” a bateriei.
Videoclipul vorbește pe scurt despre turbocompresorul de pe un Freelander 2 diesel, cu motor 2.2 TD. Un motor similar este instalat atât pe Discovery Sport, cât și pe Range Rover EVOK.
Video Turbină Land Rover Freelander 2- caracteristici și defecțiuni. canalul LR Vest
O parte integrantă a absolut orice mașină, inclusiv Land Rover Freelander 2 SUV, este o turbină de calitate excelentă, al cărei scop este de a crește în mod intenționat cantitatea de cai putere a vehiculului. Implementarea inspecției regulate contribuie imediat la o creștere semnificativă și considerabilă a duratei de viață a piesei, care în cele din urmă va ajuta la menținerea motorului în ansamblu la un nivel calitativ.
Necesitatea înlocuirii turbinei cu un Land Rover Freelander 2 apare doar atunci când aceasta este complet nepotrivită pentru utilizarea prevăzută.
Specialiștii centrului tehnic LRservice evidențiază câteva caracteristici și nuanțe distinctive, care va anunța proprietarul mașinii despre prezența unor probleme:
- creșterea rapidă a consumului de ulei;
- unele scurgeri de ulei original din locuri atât de importante precum un turbocompresor sau o conductă;
- creșterea consumului de combustibil;
- o scădere a indicatorului de putere al unei unități excelente de putere;
- prezența problemelor în dinamica accelerației;
- apariția zgomotului de origine necunoscută în funcționarea motorului;
- fum de evacuare relativ mare.
Dacă observați chiar și unul dintre semnele de mai sus ale unei defecțiuni a turbinei, atunci cea mai bună soluție ar fi să contactați un service calificat LRservice, unde specialiștii noștri vor efectua întregul set necesar de măsuri de diagnosticare într-o perioadă de timp optim scurtă și vor efectua un reparație de înaltă calitate a turbinei Land Rover Freelander 2.
Întreținerea și repararea unui turbocompresor Land Rover este un proces foarte complex și consumator de timp care necesită echipamente înalt specializate și experiență adecvată în implementarea lucrărilor. La cel mai rezonabil preț, o turbină pentru un Land Rover Freelander 2 poate fi achiziționată de la centrul tehnic LRservice.
În marea majoritate a cazurilor, implementarea manipulărilor de reparație nu este posibilă, prin urmare, în viitor, este nevoie urgentă de a înlocui turbina Freelander 2.
Procedura în sine include mai mulți pași bine definiți:
- dezmembrarea completă a unui nod care a căzut în paragină;
- instalarea unui turbocompresor complet nou cu o înlocuire densă optimă a tuturor etanșărilor și consumabilelor de unică folosință;
- implementarea unui set de măsuri pentru verificarea bunei stări a sistemului instalat.
Este posibil să cumpărați o turbină pentru un Land Rover Freelander 2 într-o perioadă de timp optim scurtă. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să contactați centrul tehnic LRservice, de asemenea, este posibil să vă familiarizați cu informațiile furnizate pe site-ul nostru.
Centrul tehnic LRservice are o experiență relativ considerabilă în implementarea lucrărilor în acest domeniu.
Pentru implementarea calitativă a problemei reparației unei turbine pe un Freelander 2, meșteri calificați au pus în practică piese de schimb moderne absolut noi. Pentru întreaga gamă de servicii oferite este prevăzută o perioadă de garanție destul de lungă.
Defecțiunea turbinei este o cauză destul de comună a defecțiunii motorului. În plus, defecțiunea dispozitivului indicat este adesea asociată cu următoarele motive:
- defecțiune a rulmentului rotorului;
- eşecul controlului executiv al inflaţiei.
De regulă, astfel de probleme sunt cauzate de acidificarea pârghiilor de acționare din cauza timpului lung de oprire a mașinii și, de regulă, ajung să înlocuiască turbina cu un Freelander 2, ceea ce este destul de neplăcut.
O altă cauză a defectării turbinei poate fi pierderea inelului de reținere de la pârghia actuatorului. În acest caz, problema reparării turbinei de pe Freelander 2 este rezolvată destul de simplu - prin simpla înlocuire a elementului pierdut.
Centrul de service LR CENTRUM oferă serviciile sale pentru repararea turbinei de pe Freelander 2, precum și înlocuirea acesteia și garantează o muncă rapidă și de înaltă calitate în orice moment convenabil pentru client.
Motoarele diesel erau echipate cu turbocompresoare, realizate după schema clasică. Turbine similare au fost echipate cu mașini Range Rover Evoke și Land Rover Discovery Sport.
Turbocompresorul este format din două camere numite volute calde și reci. Aceste camere sunt conectate printr-o unitate intermediară numită cartuş. Cartușul are rulmenți în care arborele rotorului se rotește.
Două rotoare sunt fixate la capetele arborelui rotorului. Unul dintre ele este situat în partea fierbinte a turbinei și este antrenat de fluxul de gaze de eșapament. Al doilea este instalat în partea rece a carcasei turbocompresorului. Servește la presurizarea galeriei de admisie. Sistemul are un intercooler conceput pentru a răci aerul furnizat la cilindri.
Pentru a controla presiunea creată de turbină, există un mecanism cu geometrie variabilă. Geometria este controlată de un actuator electronic.
Gazele de eșapament, care trec prin paletele mecanismului de geometrie, intră în rotorul fierbinte și îl rotesc. Rotația este transmisă prin rotor la un rotor rece, care presurizează galeria de admisie. Prin creșterea volumului de aer furnizat, are loc o creștere a puterii motorului.
Turbina este o parte scumpă a mașinii. Acest lucru se datorează faptului că ea lucrează în condiții extrem de dificile. Temperaturile ridicate, cele mai mari viteze care pot fi găsite doar în designul unei mașini și mediile agresive obligă producătorii să folosească materiale de înaltă rezistență, rezistente la căldură în construcția turbinelor. Productia se realizeaza cu mare precizie.
Prin urmare, prețul pentru reparația turbinei freelander 2 este, de asemenea, mare. Este imposibil să vorbim despre cifre exacte ale prețului reparațiilor, deoarece această valoare este variabilă și variază în funcție de mai mulți factori:
prețul componentelor noi sau contractuale;
- gradul de deteriorare;
- complexitatea lucrărilor de restaurare.
Puteți face o listă aproximativă a costurilor de reparare a fiecărei părți ale turbocompresorului în ordine descrescătoare:
- cartuş;
- actuator;
- geometria turbinei și antrenament;
- rotoare;
- parti ale corpului.
Trebuie avut în vedere că uneori turbocompresorul are deteriorări atât de multiple, încât este imposibil să-l repare. Este mai ieftin și mai ușor să achiziționați o turbină nouă sau oricare dintre unitățile sale de asamblare (de exemplu, adesea repararea unui cartuș, ținând cont de prețul pieselor de schimb și costul lucrării, va costa mai mult decât cumpărarea unuia nou).
În general, turbina este bine proiectată pe Land Rover Freelander 2. Fiabilitatea funcționării sale, în special partea mecanică, este peste medie. Dacă sunt îndeplinite toate condițiile de funcționare, turbocompresorul poate funcționa fără probleme până la 200 de mii de kilometri. Abia după acest semn vor apărea primele defecțiuni grave.
Luați în considerare principalele semne ale unei turbine defectuoase:
- puterea motorului plutitoare sau redusă;
- zgomot sau fluier necaracteristic pe care turbina îl emite în timpul funcționării;
- sunete metalice străine, zdrăngănit sau bătăi din partea turbinei, mai ales vizibile atunci când sarcina motorului se modifică;
- fum crescut;
- eroare motor.
Aceasta este doar o listă a principalelor semne care pot indica o turbină defectă.
Toate aceste simptome apar cu următoarele defecțiuni:
- dezvoltare în ansamblul rulmentului;
- încălcarea etanșeității etanșărilor ansamblului de rulmenți;
- distrugerea palelor rotorului;
- blocarea mecanismului de schimbare a geometriei;
- funcționarea defectuoasă a actuatorului electronic sau conexiunea cinematică a controlului geometriei;
- fisuri ale carcasei turbinei;
- blocaje abundente ale cavităților de lucru.
Diagnosticarea primară este efectuată pe un motor în funcțiune. În primul rând, funcționarea turbinei este ascultată în diferite moduri de funcționare a motorului. Funcționarea actuatorului electronic este evaluată vizual. Starea exterioară a părților corpului turbinei este examinată pentru fisuri și pete de ulei. Prezența deteriorării carcasei este o defecțiune care nu poate fi reparată și poate fi eliminată doar prin înlocuire.
Dacă diagnosticul primar a arătat că există defecțiuni sau suspiciuni ale acestora, atunci turbocompresorul este demontat. Pentru a face acest lucru, toate conductele (aer și ulei) și cipul de sârmă de acționare sunt deconectate. Conducta de evacuare este deconectată. Suportul de susținere și piulițele care fixează galeria de evacuare sunt deșurubate. Turbina este scoasă din motor.
Diagnosticarea ulterioară merge în paralel cu dezasamblarea. Ştiftul tijei este îndepărtat de pe partea laterală a actuatorului electronic, iar actuatorul este demontat. Se evaluează jocurile în conexiunea cinematică a controlului geometriei turbinei. Dacă există jocuri excesive, se efectuează reparații sau înlocuiri (în funcție de gradul de deteriorare).
Actuatorul electronic este testat pe un stand specializat. Acesta trebuie să acționeze asupra tijei cu o forță și o viteză reglate. În majoritatea cazurilor, actuatorul electronic nu poate fi reparat. Cu toate acestea, uneori poate fi restabilit capacitatea de funcționare dacă nu există daune critice.
Șuruburile care fixează melcii sunt deșurubate. Melcul fierbinte este deconectat. Se examinează starea suprafeței interioare. În caz de contaminare, se efectuează curățarea. Se verifică integritatea palelor rotorului fierbinte. Dacă există daune, se face o înlocuire, deoarece rotorul nu este o piesă reparabilă.
Se evaluează starea geometriei. Performanța acestuia este verificată. În cele mai multe cazuri, o curățare minuțioasă într-o baie cu ultrasunete este suficientă pentru a restabili starea de funcționare a geometriei pane.
Melcul rece este desprins. Se verifică starea rotorului și suprafața de lucru a carcasei. Dacă există daune, înlocuiți-o.
Se verifică starea arborelui rotorului. O atenție deosebită este acordată suprafețelor în contact cu rulmenții. În prezența unor lucrări mici, puteți șlefui arborele. Dacă puterea este mai mare decât norma admisă, atunci arborele este considerat nepotrivit pentru o funcționare ulterioară.
Rulmenții și garniturile trebuie schimbate fără greșeală, chiar dacă aceste elemente nu sunt foarte uzate. Costul acestora este neglijabil în comparație cu costul demontării și demontării turbinei, așa că dacă ar fi vorba de demontarea cartușului, ar fi indicat schimbarea acestor elemente.
După înlocuirea pieselor interne ale cartuşului, se realizează centrarea arborelui rotorului. Această procedură se realizează pe un stand specializat conceput exclusiv pentru echilibrarea turbinelor. Această procedură este obligatorie pentru toate turbocompresoarele reparate. Chiar și o mică abatere a centrului de greutate al arborelui cu rotoare de la axa de rotație va duce la uzura accelerată a rulmenților și a arborelui însuși din cauza deformarii generate.
După aliniere, turbocompresorul este asamblat și instalat pe mașină. Se efectuează o verificare de control a performanței sale în diferite moduri de funcționare a motorului. Parametrii de funcționare ai turbinei sunt citiți de la unitatea de comandă electronică, iar citirile de la senzorul de presiune din galeria de admisie sunt evaluate.
|
Video (click pentru a reda). |
