Reparație autoportante Ford Maverick

Bună ziua, tuturor fericiți proprietari ai MET!

(Mazda Tribute 2.0 4WD 2001)

Deoarece nu există încă un astfel de subiect, am decis să împărtășesc experiența mea în repararea cremalierei de direcție.

Necazul s-a întâmplat acum doi ani și anume: a șuierat, a bâzâit, a turnat. În groapă, s-a dovedit că etanșarea de ulei a cremalierei de direcție din stânga a comandat o „viață lungă”. După o plimbare pe master, am decis că este mai ieftin să cumpăr un contract, am un prieten de la dezasamblare pentru astfel de mașini. Cumpărat, instalat și plecat. Și-a îndepărtat nativul și l-a pus deoparte pentru o zi ploioasă. După 2 ani de pokatushek fericit, această zi ploioasă a venit! S-a scurs și acesta. Debitul nu era puternic, dar m-am săturat să las urme pe trotuar. pentru că nu există truse de reparații în magazine, mi-am luat unul, l-am dezasamblat, l-am scos cu un cârlig de la un electrod turtit și un fel de sigiliu rău intenționat „mama vadurilor” și m-am dus să caut. M-am uitat și de unde venea muci din mașină, s-a dovedit a fi cel de sus, l-am luat în sarcină. Au luat-o, au cumpărat-o și cu o față fericită, pentru că Am devenit proprietar a doua garnituri Ford de la directie, este de la cremaliera de directie! (de vreme ce de la dvigla sau altceva din care nu poti sa te duci ar trebui sa tii 10 atm), am mers in garaj. Am asamblat șina veche în ordine inversă. Mai jos vor fi fotografii în ordine, numerele indică dimensiunea cheii.

Ridicați mașina și puneți-o pe suporturi, scoateți roțile. Cu ajutorul unei seringi și a unui cambric, pompăm suspensia. când rezervorul este gol, porniți motorul și întoarceți volanul înainte și înapoi, opriți. Fluxul de retur curge în rezervor, îl pompăm. Efectuăm această procedură de cel puțin 3 ori. Cu cât sarem mai mult, cu atât turnăm mai puțin, acest lucru este evident. Aliniați volanul și fixați-l cu un blocaj.

Totul, în sfârșit, șina este liberă și ne întoarcem din partea șoferului și ajutăm să o scoatem de jos în geamul dintre subcadru și lonj. dacă nu merge puțin, atunci strângem targa cu o manta. Întreaga procedură de îndepărtare durează maxim 30 de minute cu pauze de fum și evaluarea situației timp de o oră.

Reparație. În cazul meu, înlocuirea unei garnituri. (DACA SINA NU SE JOACA, nici o curba si nu este uzura palpabila la tija) ca sa nu plateasca pe cineva degeaba, parca pentru o „reparatie mare cu inlocuirea tuturor elementelor de etansare si slefuire cu alezaj. ” (DIVORȚUL) bani.

Apropo, două șine, una tribut, iar cealaltă scapă de 0,5g. tulpina are aceeași lungime, dar cursa este diferită. Cel tribut are 11mm mai mult, adică. pe dinte si are 101mm.

Py.Sy. Mă bucur dacă ajută pe cineva, dacă nu este așa, nu da prea mult cu piciorul.

Un mic raport despre cum am strâns cremaliera de direcție.
mașina mea a parcurs 176 de mii de kilometri, au fost intervenții la suspensie în urmă cu șase luni - multe (aproape toate) au fost înlocuite, dar acest lucru nu a scăpat de loviri din față la conducerea prin denivelări, gropi și alte defecte ale drumului. a devenit clar că era ciocănirea portbagajului, iar când volanul a fost mișcat dintr-o parte în alta, s-a auzit și un ciocănit caracteristic vizibil. în general, am decis să repet procedura pe care o făcusem deja pe mașina anterioară - ff2.
la început a încercat să se târască în locul prețuit din lateral - prin arcul roții din stânga din față, dar s-a dovedit că a scos roata doar în zadar - nu a fost nici măcar cum să vadă locul unde această nucă verde. a fost localizat. a devenit clar că procedura fără groapă (lift) nu este fezabilă.
deci, aici sunt instrumentele pentru strângere - o cheie cu clichet pentru 17 și un cuțit puternic. Puteți cumpăra o cheie cu clichet de la Auto Parts Auchan Leroymerlen. preț de la 350 de ruble.
essno încă nevoie de iluminare - o lanternă sau transport.

acum poți intra sub mașină. trebuie să te uiți aproximativ din locul care se află sub scaunul șoferului. priviți înainte, între subcadru și fund.iată locul pe care îl cauți, deja curățat de murdărie -

după cum puteți vedea în fotografie - trebuie să răsuciți hexagonul verde, în jurul căruia există un inel de blocare roșu. nu trebuie să scoateți nimic din mașină, să deșurubați cadrul auxiliar sau altceva. Te poți târî peste tot, nu trebuie să fii gutaperchie.

nu este nevoie de el, nu trebuie să-l atașați înapoi - la coșul de gunoi.

apoi luați cheia cu clichet și răsuciți-o în sensul acelor de ceasornic. principalul lucru aici este să nu exagerați, altfel va fi un byaka foarte mare. Strângeți mai bine cu grijă, un sfert de tură. în același timp, trebuie să vă ridicați și să verificați dacă ciocănirea rămâne sau a trecut. sau a doua opțiune este să invitați un asistent.
Trebuia să strâng mai mult de o tură. de îndată ce a fost o ușoară rezistență la cheie, m-am oprit. raftul nu mai zdrăngăni.

după încercările pe mare - ciocănirea a dispărut complet, suspensia nu zdrănnește din nou, rezolvă elastic gropile.

Postarea a fost editată de ks222: 11 septembrie 2014 – 22:14

Bine, să aruncăm o privire la detalii. Dacă puneți sâmburi, atunci lubrifiantul este în interiorul șinei (în stânga
si dreapta) la capat sigilii. În funcție de locația peep-urilor, merită totuși să ne gândim, să estimați
poziția șinei într-un loc obișnuit pe targă și posibilitatea de acces liber la acestea.
Acum principalul lucru. Cheie cu piuliță gata. Dimensiunile au fost luate din cele tehnologice
Șaibă de blocare instalată în cremaliera de direcție din partea dreaptă.

Ca știfturi, se folosesc comutatoare de capăt ale burghiilor cu un diametru de 4,5 mm.

Pentru a roti cheia (cu un clichet puternic), este sudat un hexagon de 27 mm.

Am încercat să instalez cheia pe piuliță. Se potrivește perfect, fără goluri
și reacții. :bun:

Și aici este setul complet de „cheie specială”.

Asamblate .

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

ilya_z5 Mazda Tribute 2005 2.3l AT 2WD -> Ford Escape 2010 2.5l AT 4WD

Tolyanych: bine:
Complet în gaură.
.
Pipki le-a cumpărat.

Am decis să ung șina (fără „inovație”). Lubrifiat. Am condus șina înainte și înapoi,
grăsimea a început să se strecoare puțin prin bucșă. Totul pare a fi normal. E timpul sa pui :yes:
. . . . . . . .
. Am instalat șina pe mașină (începem din stânga, o fixăm, punem linii, fixăm furtunurile,
instalăm suportul din spate, ridicăm subcadru și în același timp unim arborele cardan al direcției, îl fixăm, punem tiranții pe butuci, îl fixăm, turnăm ulei în servodirecție. gata :bine:).
Din punct de vedere al timpului, acesta este de aproximativ 1,5 ore. (Și l-am demontat de două ori mai mult :blink: .)
Da, in cuvinte, vezi cat de repede este, dar incearca la -5C o ora si ceva (. al treilea: da:), in garaj
dubak și până la sfârșitul „turului” nu există niciun gând. Bine, am condus, în sensul de adunat: bine:

Aici este necesar să se sublinieze separat procesul de andocare a cardanului de direcție și a cremalierei.
1. Din habitaclu, deșurubam șurubul de fixare a cadanului de pe arborele de direcție (de pe volan) și îl decuplăm (cheie la „10 mm”)
2. Montam arborele cardanic scos pe arborele bobinei (crema de directie), il fixăm cu un șurub Torx 40.
3. Volanul este drept, cremaliera este în poziția de mijloc (plate la ora 11), cuplăm arborele de direcție
și cardanul de la cremalieră de direcție. Instalăm coaxial (ca la ora 2) și se instalează „clic”.
4. Ridicați cadrul auxiliar cu un cric, fixați-l (2 șuruburi în spate și 2 piulițe în față cu „21 mm”)
5. Strângem șurubul superior al arborelui cardan de arborele de direcție (cu „10 mm”)

Ei bine, pe „bucurii” am decis să încerc. Lichidul turnat în hidraulic.
Adevărat, nu am pus roțile din față și cred că la naiba cu ele,
(. chika închis, vezi, am uitat complet că mașina este 4WD), pornesc „drive”. O! Bla. Și săgeata
vitezometru la zero :blink: , ce (?) pentru „heh”, . gaz, . da. iar mașina era dracului în spate (. :blink: )
din moment ce a fost ridicat pe suport de beton, m-am gândit trunchiat, „pi *** ts” voi trece cu mașina prin poartă. Fără comentarii.
„Legănat” AȘA (.) pe care toată lumea a crezut. mașina chiar s-a mutat de la locul ei (. naiba: blush2:).
Avantajul este că a fost atârnat pe blocuri largi de tocat sub spate, dar ASTA nu ar fi amuzant 🙁 .

Pentru ca mecanismul de direcție să funcționeze mult timp, este imposibil să rotiți volanul până la capăt și cu atât mai mult în această poziție să conduceți, de exemplu, pe o bordură atunci când parcați. De asemenea, trebuie să schimbați lichidul servodirecției în timp util. Acestea sunt câteva, dar importante puncte la care ar trebui să le acordați atenție pentru a le face cremalieră de direcție a mașinii dumneavoastră a rămas cât mai mult timp în stare de funcționare și nu a necesitat investiții în repararea acesteia.

Primul șină intră în chiuvetă, după care este complet dezasamblată, toate piesele principale (corp, arbore de intrare, bară de torsiune, arbore de ieșire, mecanism de prindere, tuburi etc.) suferă o spălare și depanare mai amănunțită. Piese uzate dacă este necesar cremalieră de direcție sunt înlocuite cu altele noi sau fabricate. Arborii, dacă toleranțele permit, sunt restaurați. Toate garniturile: garniturile, bucșele etc. trebuie înlocuite complet cu altele noi. După asamblare, cremaliera de direcție este testată pe echipamente specializate cu sarcini evident depășite decât în ​​timpul funcționării pe o mașină și numai după aceea, dacă toate indicatoarele sunt normale, este pusă la loc.

În procesul de reparare a cremalierei de direcție, este important să acordați atenție unor astfel de puncte:

1. Cardanul de direcție ar trebui să funcționeze fără probleme, fără joc, fără mușcătură sau pană. În caz contrar, etanșarea arborelui de intrare se defectează în cremaliera de direcție. Ca rezultat, lichidul de servodirecție se scurge prin cutia de presa superioară.
2. Lichidul servodirecției trebuie să fie curat, fără impurități străine. În caz contrar, în timpul funcționării părților de frecare ale mecanismelor, apare efectul „piele”, în urma căruia șina și supapa pompei se înfundă și se epuizează, iar unitățile se uzează rapid. Când reparam cremaliera de direcție, schimbăm întotdeauna lichidul.

Tot ce vrei să știi despre Ford Fusion, dar nu știai unde să întrebi

#101 Mesaj Timoha-07 » 18 apr 2012, 20:38

#102 Mesaj fidel1970 » 18 apr 2012, 20:59

Creația este considerată în continuare principala plăcerilor umane existente! (Cu)

#103 Mesaj Timoha-07 » 04 mai 2012, 14:57

#104 Mesaj excellion » 16 mai 2012, 14:36

Bună ziua uv.Forumchane.
Interesat de o astfel de întrebare, a reparat cineva cremaliera de direcție?
Problemă: în partea dreaptă a mașinii, dacă mișcați tija de direcție (pârghia) în sus și în jos, atunci merge, când treceți peste denivelări în mașină, se simte că totul va cădea acum. Tiranți, ambele înlocuite, stabilizator de asemenea, vârfuri, bile, opornik, rulment de roată, bine. cremaliera de directie ramane. a mers la service a spus că trebuie să schimbați bucșa în cremalieră de direcție.

Deci ma intereseaza:
Ar putea aceste bucșe să provină de la altă mașină? (pentru ca trusa de reparatii de la emmetec include doar 5 garnituri de ulei)
Poate o puteți sculpta singur dintr-o bucată de plastic (sau din ce este făcută acolo)?
Cum arată această bucșă?
Este greu de îndepărtat cremaliera de direcție? Este posibil să-l scoateți în condiții de garaj, fără groapă?

Mulțumesc anticipat pentru ajutor!

Z.Y. Ultima speranță pentru forumul tău

#105 Mesaj Timoha-07 » 17 iunie 2012, 19:46

#106 Mesaj fidel1970 » 17.06.2012, 20:10

Creația este considerată în continuare principala plăcerilor umane existente! (Cu)

#107 Mesaj Timoha-07 » 17 iunie 2012, 20:56

#108 Mesaj fidel1970 » 17.06.2012, ora 21:40

Creația este considerată în continuare principala plăcerilor umane existente! (Cu)

#109 Mesaj Timoha-07 » 17 iunie 2012, 21:46

#110 Mesaj fidel1970 » 17 iunie 2012, 21:53

Creația este considerată în continuare principala plăcerilor umane existente! (Cu)

#111 Mesaj Timoha-07 » 18 iunie 2012, 13:17

#112 Mesaj SHA134 » 18 iunie 2012, 23:45

#113 Mesaj Timoha-07 » 20 iunie 2012, 07:06

#114 Mesaj Timoha-07 » 20 iunie 2012, 23:59

• VAD
  • ESCAPARE 2001-2018
    • 2.0 16V
    • 3.0V6 24V
    • MAVERICK 2004-2018
      • 2.0 16V
      • 3.0V6 24V
      • 2.3 16V
      • MAZDA
        • OMAGIUL (EP) 2004-2008
          • 2.0
          • 2.0 4WD
          • 3.0V6 24V 4WD
          • 2.3AWD
          • 3.0 V6 AWD
          Citeste si:  Reparație de colier de perle pe cont propriu

          Setul de reparare a cremalierelor de direcție cu servodirecție Ford Maverick este un produs destul de popular pe piața pieselor auto din Rusia. Este folosit în munca lor de mecanicii din stațiile de service și de șoferii obișnuiți care doresc să economisească la reparațiile șinelor. Cert este că cumpărarea unui RMK gata făcut este mult mai profitabilă decât achiziționarea de consumabile separat. Poti comanda un kit de reparare cremaliera directie cu servodirectie Ford Escape la cel mai bun pret in magazinul online Master Service, care livreaza colete in toata tara.

          Comercializam truse de reparatii, care includ toate elementele necesare reparatiei. Multe companii concurente includ doar principalele sigilii de ulei. Seturile noastre de reparație a cremalierelor de direcție cu servodirecție pentru marca Ford Escape EMMETEC includ numai produse certificate. Acestea îndeplinesc toate cerințele prescrise în standardele internaționale de calitate.

          Defecțiune: din cauza faptului că cureaua mea a zburat în mod constant (aceasta este o problemă separată), a trebuit să rotesc volanul fără servodirecția și, de îndată ce am început să-l rotesc fără o pompă în funcțiune, glanda de putere a suportul a fost stors. După ce am condus mașina în garaj și agățat complet roțile din față

          Apoi, scoateți roțile din față, scoateți vârful de direcție (am tras așa: deșurubați piulița astfel încât să fie la nivel cu degetul, apoi cu un baros o lovitură și deșurubați mai departe piulița, dacă degetul derulează, apoi introduceți-o înapoi cu o lovitură ușoară de sus, deșurubam piulița și apoi cu o lovitură ușoară de ciocan prin distanțier lovim degetul). Deșurubam șurubul din interiorul cabinei care fixează arborele de direcție pe șină. Atenţie! Roțile ar trebui să stea drepte și nu puteți întoarce volanul în acest proces, dacă distrugeți pozițiile volanului, veți primi un cablu de airbag rupt! Apoi, slăbiți un șurub de pe șină cu 18 (aveam 2 seturi de prelungiri, așa că l-am deșurubat ușor de sub capotă), al doilea șurub.

          Vom deșuruba după ce scoatem complet subcadru. Se ține prin 4 șuruburi. Cu ajutorul a două mufe, ridicați ușor subcadru.

          Pentru a îndepărta cadrul auxiliar, trebuie să legați radiatoarele și să deșurubați perna inferioară (limitatorul de cuplu. Apoi, deșurubați toate cele 4 șuruburi care fixează cadrul auxiliar și, coborând-o treptat, agățați-l complet. Apoi deșurubați al doilea șurub care fixează șină la 18.

          După deșurubarea șinei de pe cadru secundar, puteți îndepărta tuburile care sunt conectate la șină. Pentru a face acest lucru, luăm Torx 40 (un fel de) și deșurubam un șurub și scoatem tuburile de pe șină, ei bine, trecem întreaga șină prin partea pasagerului.

          Apoi trecem la analiza șinei. Nu sunt foarte multe poze aici. toate mâinile erau foarte murdare.

          Scoatem tijele de direcție cu o menghină cu garnitură de aluminiu și o cheie de gaz

          apoi am făcut o cheie specială pentru a scoate piulița de plastic

          Iată o astfel de cheie a fost făcută dintr-o cheie pentru deșurubarea lumânărilor VAZ

          apoi, folosind o cheie de 19, deșurubați piulița de strângere, amintindu-și poziția exactă, nu trebuie să fie strânsă excesiv și să nu fie ținută. Apoi, îndepărtați garnitura de cauciuc de deasupra șinei

          Aici puteți vedea cutia de presa și semnul de pe arbore la care șina se află în poziția de mijloc

          apoi scoateți inelul de reținere, deșurubați piulița și bateți arborele, apoi, pentru a îndepărta șina în sine, aveți nevoie de o cheie specială

          Iată-l. Nu l-am avut, l-am deșurubat cu mijloace improvizate, așa că am zdrobit puțin șaiba de centrare. A trebuit să lucrez cu un fișier

          după deșurubarea piuliței de centrare, scoateți șina în sine

          Șina mea s-a desprins cu două garnituri de ulei, așa că am alergat, un sigiliu este introdus în corpul șinei, al doilea poate fi lăsat pe șină și prins cu o piuliță de centrare

          Apoi schimbăm simeringul de acolo de arbore și asamblam totul în ordine inversă, ungând totul bine.

          Dar aceste benzi de cauciuc erau în kit, dar nu au fost necesare, pur și simplu nu există unde să le pui

          Iată două kituri de reparații care au fost instalate pe șinele noastre și se potrivesc 100%: RR-3662 și AG0076.

          Problemă: a fost mult joc la volan, dar eu, ca transportator începător, nu am acordat atenție acestui lucru.
          A trecut un an, am intrat în ITV, inspectorul ITV m-a avertizat că ceva nu este în regulă la direcție, dar roțile se întorc.

          Problema nu a fost diagnosticată imediat. Unii „maeștri” au spus că grebla curge și s-a terminat.
          Mă opresc la benzinărie, sunt băieți cunoscuți. Ei s-au uitat la ce și cum și au spus că e joc în cruce. În mașinile obișnuite, o cruce, dar ai ceva asemănător cu un fel de cupă, caută-o în analiză. Înlocuirea va fi de la 300.000 bel. costă ruble, se spune să lucrezi acolo sub mașină...
          Am venit la analiză, a explicat, dar vânzătorul nu mă înțelege în niciun fel, spune că nu există cană. Mi-a vândut un cardan de direcție, acesta este un asemenea detaliu care prinde un triunghi, într-un cuvânt, o cruce, dar una Ford. (MAȘINA MEA ESTE 1996, ASTA ESTE MAI TRANZIȚIE, EXISTĂ ACEASTĂ GRĂDINĂ DE LA MONI MK1) ÎN MK2 SISTEMUL ESTE PRINCIPIAL ACEȘI DOAR ACEASTĂ GRĂDINA E MAI LUNGĂ)

          S-a strâns șina la Ford Mondeo. Desigur, a suferit, dar a făcut-o oricum. Bătăile enervante au dispărut, totul a devenit liniștit, nici nu-mi vine să cred.

          Iată ce ne trebuia pentru asta: un cap de 19 și o bucată de fier de 12 cm lungime.

          Luăm capul la 19, tăiem un centimetru din el, dar, după cum am înțeles mai târziu, este nevoie de 1,5 centimetri, deoarece la strângere piulița de reglare este înșurubată, iar în viitor acest centimetru nu ajunge.

          din aceasta parte o sa fac a doua cheie doar o sa las 1,5 centimetri, asta in caz ca va zdrâni din nou

          Sudăm capul și banda 12 cm într-una singură

          Aproximativ - așa, apoi, desigur, șlefuim vârfurile proeminente la nivel cu capul

          După aceea, trebuie să îndoiți corect această cheie, astfel încât să nu atingă nimic în momentul strângerii, am ceva de genul acesta

          Citeste si:  Reparație frigorifică pe cont propriu

          Mai întâi am făcut-o dintr-o bucată subțire de fier - am îndoit colțul de care aveam nevoie, apoi am îndoit a doua bucată de fier de-a lungul acestui colț și le-am înfășurat cu bandă electrică pentru a-l face mai dur.

          L-am tras din exteriorul mașinii (direct de sub capotă) trebuie să transpir mult din lipsă de spațiu și inconveniente. Am strâns piulița până când bătăile au dispărut când volanul se balansa în cabină cu motorul oprit. Apoi rulat, asigurați-vă că volanul revine la ieșirea din viraj. Am vrut să-l mai strâng pentru orice eventualitate, dar apoi capul a încetat să mai ajungă la piuliță, dar bineînțeles că l-am strâns puțin și a fost suficient, totul a devenit liniștit. Am răsucit această piuliță cu aproximativ 1,5 rotații în sensul acelor de ceasornic.
          Hai să ne antrenăm, să vedem cum va fi mai departe, se comportă șina

          În acest subiect, voi descrie propria mea înlocuire a tijelor de direcție la Ford Mondeo și sfaturi despre îndepărtarea cremalierei de direcție.
          Pentru

          Posibilitatea de a repara cremaliera de directie Ford Maverick poate fi evaluata la statiile noastre in momentul diagnosticarii. Dacă carcasa cremalierei de direcție este intactă (fără crăpături) și atunci când este deschisă, arborele va fi de asemenea intact, atunci repararea cremalierei de direcție Ford Maverick va fi cel mai probabil posibilă.

          Serviciu pe Citizen – 603-55-05, de la 10 la 20, fără zile libere.
          Stație de service în Kupchino – 245-33-15, de la 10 la 20, fără zile libere.
          STO pe Curaj, 748-30-20, de la 10 la 20, închis

          WhatsApp / Viber: 8-911-766-42-33

          Reparația cremalierei de direcție Ford Maverick durează 1 până la 2 zile. Există, desigur, excepții, dar destul de rar. Dacă diagnosticele arată că problema este în șină și nu în pompa de servodirecție, atunci scoatem șina și o reparăm la stațiile noastre. De asemenea, putem repara propulsorul hidraulic și servodirecția electrică.

          După repararea șinei, cu siguranță va fi necesar să faceți alinierea. Dacă se dorește, putem schimba și tijele de direcție și vârfurile de direcție. După instalarea cremalierei de direcție mutate, vom spăla sistemul de direcție și vom umple rezervorul servodirecției cu lichid nou.

          Când să reparați:
          - a aparut o bataie in cremaliera de directie;
          – volanul s-a strâns și se întoarce cu greu;
          - pete pe cremalieră de direcție, vizibile în parcarea mașinii;
          – zgomot în servodirecție;
          - Revenirea incorectă a volanului în poziția inițială;
          – la rotirea volanului, rotile raman in pozitia initiala.

          Garanția locului de muncă – 3-6 luni

          Diagnosticare în timpul reparației la noi - gratuit!

          Dacă mașina nu funcționează, putem trimite un camion de remorcare.

          Vehiculele de pe drumurile noastre necesită o îngrijire specială. Printre nodurile care suferă din cauza acoperirii slabe, există și o cremalieră de direcție.

          Demontarea cremalierei de direcție Ford este o operațiune destul de complicată, iar pentru a o efectua, este important să cunoașteți structura ansamblului în sine.

          Acest sistem include:

          • arbore de direcție;
          • carter rack;
          • etanșant;
          • piuliță pentru reglare;
          • tuburi de rapel hidraulice;
          • huse (sunt si mansete) cu cleme;
          • Tirant cu vârf și piuliță de blocare.

          Șina este atașată la traversa suspensiei față. Comunicarea cu direcția este asigurată de dinții de pe cremalieră, care se cuplează cu angrenajul arborelui de direcție. Un fluid de lucru (cel mai adesea ATP) este furnizat tuburilor din rezervorul de expansiune al servodirecției, care este pulverizat prin bobină.

          Cel mai adesea, grebla își amintește de sine cu o bătaie. Există și alte semne prin care este posibil să se identifice defecțiuni ale cremalierei de direcție la mașinile Ford. Aceste „semnale” apar în mișcare, iar șoferul le va observa imediat:

          • Șocuri distincte cu recul în volan atunci când conduceți porțiuni drepte pe un drum prost. Dacă rotiți „volanul” până la capăt, sunetul dispare sau devine mult mai silențios;
          • Roțile reacționează prost la schimbarea traiectoriei;
          • La ieșirea din viraj, roata nu revine imediat în poziția dorită;
          • Volanul devine „greu”, trebuie să depui mai mult efort. O altă situație (mai rară) este întoarcerea spontană a volanului din mers.
          • A apărut o reacție;
          • Scăderea nivelului de lichid în amplificator, scurgerea acestuia.

          

          Dacă ciocănitul cremalierei de direcție în cazul Ford nu se aude și a devenit mai dificil să conduceți mașina, acordați atenție rapelului hidraulic. Defectarea acestuia este vizibilă chiar și la relanti (în acest mod, volanul abia se rotește), în timp ce la viteză totul poate fi normal. Pe lângă zgomot, pot exista întreruperi în lichid - adesea spumează chiar în sistem, ceea ce nu ar trebui să fie.

          După cum putem vedea, toate aceste simptome nu numai că creează disconfort, ci pot și amenința siguranța.

          Când apar, uitați-vă sub mașină - o scurgere a cremalierelor de direcție Ford înseamnă un lucru: reparația este întârziată.

          Motivul numărul unu este cunoscut tuturor. Acestea sunt drumuri care lovesc șasiul și nodurile de direcție. Praful, abrazivi, murdăria deteriorează capacele, ștergând cauciucul în timp, iar asta aduce reparația mai aproape.

          Problemele tipice ale căilor ferate sunt:

          • uzura "glisoare" si tija;
          • conexiune liberă a tijelor și vârfurilor;
          • sigilii eşuate. Simeringul de ulei al cremalierelor de direcție de pe diferite modele Ford cu un stil de condus atent „umbla” mult timp, ceea ce nu se poate spune despre o manieră agresivă de mișcare. Același lucru este valabil și pentru acoperiri (antere).
          • din cauza acelorași capace rupte, inelele de pe arborele de intrare și piston sunt deteriorate.
          • resturile care au intrat în lichid accelerează uzura „vierme”.

          Condițiile mașinii joacă și ele un rol. În sezonul rece, unii șoferi lasă mașina pentru o lungă perioadă de timp în frig, cu roata scoasă, deschizând astfel calea pentru precipitații și murdărie către intersecții. În garajele bine încălzite, nodurile pot „mătura” - înainte de a se desprinde, umiditatea pur și simplu distruge firele.

          

          Un șofer cu experiență ține cont de astfel de momente și strânge periodic piulițele de blocare. Adevărat, o astfel de măsură nu economisește întotdeauna și nu se poate face fără un perete.

          Acest lucru necesită niște abilități, este mai bine să apelați la specialiști. Repararea cremalierelor de directie Ford in Sankt Petersburg se face de catre adevarati specialisti.

          Citeste si:  Reparație de scripete pentru betoniere pe cont propriu

          După ce am aflat cauza și ne-am convins de necesitatea reparației, trecem la diagnostic.

          În mod convențional, poate fi împărțit în trei etape.

          Chiar și un începător va face față primului - aceasta este o inspecție a sistemului de servodirecție (Există vreo deteriorare a tuburilor, ce nivel și culoarea lichidului însuși în rezervorul de expansiune). Toate perechile și articulațiile sunt verificate pentru joc, în special „vierme” de la joncțiunea angrenajului cu cremaliera. Strângerea cremalierelor de direcție Ford poate ușura sarcina dacă tijele și vârfurile sunt ușor slăbite. Înainte de asta, aruncați o privire la starea firului.

          A doua etapă prevede verificând şina deja scoasă. Se prinde într-o menghină, după care se verifică rugina, uzura dinților și jocul manșonului de susținere.

          A treia etapă este Depanare când unitatea este complet dezasamblată. În acest moment, se stabilește ce trebuie făcut în continuare - cumpărați un kit de reparare a cremalierelor de direcție pentru Ford sau continuați cu o înlocuire completă.

          Lucrul cu un nod de siguranță atât de important necesită nu numai experiență, ci și un număr mare de instrumente. Nu toată lumea are extractoare, darămite un strung. Avem încredere în profesioniști care sunt specializați în astfel de operațiuni și se pot lăuda cu o experiență impresionantă. Reparația cremalierei de direcție, vom lua în considerare exemplul Ford Fusion.

          Etapa 1: dezmembrare

          • Mașina este pusă pe „frâna de mână”.Roțile sunt așezate drepte, volanul este fixat astfel încât să nu se întoarcă;
          • În timp ce mașina este pe pământ, slăbiți piulițele roților;
          • Ridicarea capătului din față cu un cric, nu uitați de opriri suplimentare;
          • Scoateți roțile;
          • După ce piulița de blocare a fost scoasă, degetul vârfului de direcție este scos;
          • Folosind o cheie și un hexagon, deconectați legătura stabilizatoare de la traversă;
          • Articulația sferică este îndepărtată astfel încât să nu interfereze cu îndepărtarea traversei;
          • Un cardan este scos din bobina de ghidare a servodirecției. Inainte de a scoate cremaliera de directie la unele modele Ford, i se aplica semne, desi pe Fusion este fixat intr-o singura pozitie;
          • „Perna” de cauciuc plasată sub sistemul de evacuare este îndepărtată cu grijă;
          • Șurubul care ține suportul inferior al cutiei de viteze este deșurubat. Manualul prescrie să-i susțină corpul cu un cric, în timp ce unii se descurcă fără el;
          • Desprindeți tuburile de la pompă la șină și puneți un dop;
          • Acum bara transversală. Cricurile sunt plasate în fața brațelor suspensiei astfel încât să nu rupă nimic atunci când suspensia este coborâtă. Scoateți șuruburile care țin traversa în sine (aveți nevoie de chei pentru 13, 15 și 19);
          • Scoateți șina de pe traversă prin deșurubarea șuruburilor cu cheia „13” /

          Etapa 2: demontare

          

          • Grebla este scoasă, ne uităm mai departe. Service-ul înlocuiește cel mai adesea garniturile de ulei pentru cremalierele de direcție Ford.
          • Scoateți anterele tijelor de direcție;
          • Lichidul acumulat este scurs, acesta va fi deja întunecat;
          • Cu o cheie, articulațiile tijei de direcție sunt deșurubate, iar tijele în sine sunt deșurubate;
          • Distribuitorul este pus în pericol, astfel încât în ​​timpul asamblarii să cadă la loc;
          • Cu un cap de unire, deșurubați piulița de reglare care prinde tija;
          • Scoateți arcul și clema acestuia;
          • Scoateți dopul sub formă de inel din distribuitor. Inspectați corpul din apropiere - înlocuirea suporturilor de direcție Ford necesită atenție;
          • Apoi piulița bobinei este îndepărtată;
          • Distribuitorul este scos din carcasă. Simeringul și rulmentul acestuia sunt de asemenea îndepărtate;
          • Îndepărtați apoi tulpina. Garnitura din stânga este demontată cu un extractor.

          Apoi toate piesele îndepărtate sunt curățate de picături, murdărie și produse de uzură. Din suportul interior scoateți bucșa și cutia de presa. Suprafața tijei este lustruită pe strung. La fel se procedează cu gâtul distribuitorului. Vechiul manșon de centrare nu este bun - o piesă nouă este prelucrată la dimensiune.

          Dacă ar fi fost doar garniturile, nu mai rămâne decât să puneți totul la loc și să strângeți cremaliera de direcție Ford. Coarda finală este verificarea camberului și a unghiurilor de vârf. Dar mai este montaj de făcut.

          Etapa 3: asamblare

          • Înainte de a instala tija, ungeți pieptenele acesteia;
          • Rulmentii de pe mecanismul de directie sunt lubrifiati cu un compus special si plasati in distribuitor;
          • Rulmentul superior se pune la loc prin lovirea distanțierului cu un ciocan;
          • Glanda este, de asemenea, supărată, evitând distorsiunea;
          • Când opritorul este fixat, strângeți piulița bobinei;
          • Se pune o nouă porțiune de lubrifiant în buruiană și se pune o clemă de tijă;
          • Acolo este instalat și un arc și este presat cu o piuliță de reglare;
          • Joncțiunea tijei cu suportul intern este lubrifiată, iar suportul în sine este înșurubat și fixat;
          • Pe șina asamblată se pun tije și capace noi, care sunt prinse cu cleme;
          • Înainte de instalarea finală, ansamblul este verificat pe suport pentru scurgeri.

          

          Șoferii cu experiență își împărtășesc de bunăvoie observațiile. Pentru direcție, ei sfătuiesc de obicei:

          • conduceți cu atenție, fără a „așeza” volanul până la capăt;
          • verificați periodic camberul și unghiurile degetelor;
          • inspectați lichidul din rezervor. Dacă s-a întunecat, garniturile sau capacele sunt deja la limită. ATP argintiu indică o pompă „obosit”;
          • iarna, încălziți lichidul rotind de mai multe ori volanul în lateral în timp ce mașina este la ralanti.

          În ceea ce privește modelele specifice Ford, în cazul acestora, procesul de dezmembrare și înlocuire va fi similar. Dar există și caracteristici. De exemplu, reparația cremalierei de direcție Ford Mondeo de diferiți ani de producție va fi diferită. Acum (din 2014) sunt produse mașini din a cincea generație, iar piesele de la mașinile din prima generație nu vor funcționa.Înainte de a cumpăra, uită-te prin cataloagele cu numerele de „consumabile”, sau mai bine consultați mecanicii.

          Popularul Transit este folosit ca vehicul de distribuție, iar aceste dube au o mulțime de kilometri. Dacă luăm în considerare starea drumurilor noastre, atunci examinările preventive sunt obligatorii pentru ei, iar repararea cremalierei de direcție Ford Transit la service este o sarcină laborioasă și destul de complicată.

          

          Există încă o mulțime de hatchback-uri Escort pe șosele, iar cele mai „proaspete” dintre ele au deja peste 15 ani. Există multe piese de schimb oferite, deși uneori este dificil să alegeți ceva care merită - la urma urmei, „folosit”. Nu există amplificatoare hidraulice pe versiunile mai vechi, ceea ce face oarecum mai ușoară întreținerea, dar astfel de mașini necesită și o îngrijire specială.

          Proprietarii lor știu că o cremalieră de direcție pentru un Ford Escort în stare „zero” este o raritate, motiv pentru care încearcă să nu grăbească reparația cu o plimbare fulgerătoare.

          Citeste si:  Nișă de bricolaj sub fereastra din bucătărie

          Știați? Henry Ford este numit „Părintele unificării”. Înainte de lansarea transportorului la fabrica sa, mașinile americane ale aceluiași model puteau diferi în parametrii lor - diferența de toleranțe și ajustări era atunci un lucru comun.

          Ne-am asigurat că acest nod necesită întreținere regulată și am văzut cum este reparația șinei.

          

          

          Funcția principală a cremalierei de direcție (reductor) în dispozitivul mașinii este de a organiza rotația mașinii. Crema de direcție este prezentă la mașinile cu servodirecție, precum și la acele mașini în care nu există servodirecție. Leagă volanul de roți și, prin urmare, rolul său este foarte important pentru deplasarea în siguranță în mașină. Diagnosticul acestui mecanism trebuie abordat cu cea mai mare responsabilitate, ca, într-adevăr, reparație.

          Toate mașinile, indiferent de preț și stare, sunt supuse unei uzări rapide a pieselor de direcție, deoarece tocmai aceste piese iau lovitura la orice viraj, lovind un obstacol, lovind roțile în gropile de pe drum.

          Pentru a determina dacă sistemul de direcție al vehiculului dvs. necesită reparații, căutați următoarele semne ale unui mecanism defectuos:

          • se simte clar o lovitură în cremalieră de direcție, care se simte prin volanul mașinii;
          • efort crescut necesar pentru a roti volanul;
          • au fost sunete și zgomote străine în pompa servodirecției;
          • a existat o reacție a cremalierei de direcție, care se simte atunci când volanul este rotit;
          • uleiul servodirecției a început să curgă din cremalieră.

          Dacă apare oricare dintre aceste semne, nu întârziați repararea cremalierei de direcție. Repararea intempestivă a pieselor de direcție poate duce la pierderea capacității de întreținere a mecanismului.

          Deci, cremaliera de direcție curge. Ce trebuie să faceți, cum să reparați și să îmbunătățiți performanța direcției?
          În primul rând, este de remarcat faptul că de fapt este foarte dificil să reparați această unitate și merită să începeți procedura doar dacă aveți la îndemână toate echipamentele necesare, precum și experiență și cunoștințe în domeniul structurii auto.

          Mecanismul cremalierei de direcție este format din următoarele părți:

          • arbore dintat;
          • manșon de susținere a cremalierelor de direcție;
          • mecanism de aur.

          Reparația cremalierei de direcție constă de obicei în mai multe etape:
          

          1. Demontarea, demontarea cremalierei de direcție și curățarea acumulărilor din toate piesele sale.
          2. Înlocuirea pieselor deteriorate ale mecanismului cu piese noi.
          3. Diagnosticarea arborelui de viteză al cremalierei de direcție.

          Înainte de a începe lucrările de reparație, ar trebui să achiziționați un kit de reparații special, care include piese noi pentru cremaliera de direcție (etanșări de ulei, bucșă cremalieră de direcție, garnituri inelare și altele).
          Cum se scoate cremaliera de direcție.

          1. Conduceți mașina în groapă sau ridicați-o cu cricuri.
          2. Scoateți protecția motorului (dacă aveți una).
          3. Scoateți scutul termic al cremalierei de direcție.
          4. Deșurubați elementele de fixare de pe cremaliera de direcție.
          5. Scoateți șina de pe suporturi și trageți-o din interiorul mașinii.

          Este de remarcat faptul că va fi mai bine pentru dvs. să îndepărtați cremaliera de direcție împreună cu tiranții, deoarece va fi mult mai convenabil să trageți noile antere pe proeminențe speciale de pe tiranți. Acest lucru vă va ajuta să instalați anterele cu o etanșeitate perfectă.

          

          1. Deșurubați cremaliera de pe tijele de direcție folosind o șurubelniță plată specială.
          2. Deșurubați dopul inferior din plastic al arborelui angrenajului.
          3. Slăbiți piulița de blocare.
          4. Scoateți inelul și loviți ușor arborele din locul său.
          5. Scoateți garnitura de jos.
          6. Prin atingere, scoateți știftul de blocare care blochează glanda superioară.
          7. Rotiți dopul de reținere și trageți inelul de reținere de firul care se va afișa la defilare.
          8. Trageți cremaliera de direcție prin partea dreaptă și îndepărtați simeringul de ulei și bucșa de plastic de pe aceasta.
          9. Scoateți presetupa și dopul, trageți arcul și mecanismul de prindere.

          În continuare, spălați toate piesele de depunerile de ulei și murdărie și inspectați cu atenție toate piesele pentru deteriorări mecanice cauzate de uzură. Toate piesele deteriorate trebuie înlocuite fără greșeală. Dacă suprafața cremei de direcție și angrenajele arborelui dințat sunt semnificativ deteriorate, atunci cel mai probabil va trebui înlocuit întregul mecanism (cum este înlocuit cremaliera de direcție pe VAZ 2109, citiți în materialul nostru).

          1. Montați cu atenție simeringul interior la locul său, după ce l-ați lubrifiat în prealabil cu unsoare specială (trebuie să îl treceți prin partea dreaptă cu arcul în jos).
          2. Așezați șina în corp.
          3. Puneți bucșa de plastic pe etanșarea din dreapta, ungeți toate piesele cu unsoare și instalați etanșarea la locul său împingând-o cu ceva.
          4. Instalați ștecherul și fixați-l cu firul de blocare.
          5. Puneți garnitura inferioară pe arborele dințat.
          6. Setați cremaliera de direcție în poziția de mijloc.
          7. Introduceți arborele angrenajului în scaun, după ce ați lubrifiat garniturile cu unsoare.
          8. Împingeți ușor garnitura de etanșare superioară în poziție, folosind un ciocan pentru a-l ajuta să alunece în poziție. Montați inelul de reținere.
          9. Strângeți piulița de blocare inferioară, rulmentul, dopul.
          10. Instalați mecanismul de strângere, arcul și dopul. Trage mai tare.

          Apoi instalați suportul pe mașină în ordine inversă. Asigurați-vă că faceți o „aliniere” după procedura de reparare sau înlocuire.
          Reparația bricolajului cremalierei de direcție fără și cu servodirecție are multe în comun, diferențele sunt minore: bucșe diferite și compoziția lichidului de lubrifiere.

          Dacă apare oricare dintre aceste semne, nu întârziați repararea cremalierei de direcție. Repararea intempestivă a pieselor de direcție poate duce la pierderea capacității de întreținere a mecanismului.

          Video (click pentru a reda).