Detalii: reparatie Volkswagen Golf 4 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Golf III a vândut 4,8 mil. copii și producția sa a încetat în 1997.
Nici a patra generație Golf nu a întârziat să apară.
Și de data aceasta, designerii și inginerii Volkswagen au de ce să fie mândri. Fără schimbări cardinale, au reușit să ofere mașinii un aspect modern. În primul rând, corpurile de iluminat neobișnuite atrag atenția. Sub o cupolă comună din sticlă sunt ascunse două faruri mari de fază scurtă și lungă, precum și două cercuri mici de indicatoare de direcție și lumini de ceață. Partea din spate a mașinii s-a schimbat semnificativ, al cărui element caracteristic este acum stâlpul curbat al plafonului din spate, care se transformă în aripă. Au fost aplicate noi materiale fonoabsorbante și noi suporturi pentru motor și sistem de evacuare. Există patru niveluri de echipare pentru Golf: Trendline, Comfortline, Highline și GTI.
Există lucruri care nu au fost instalate anterior deloc pe mașinile din această clasă. De exemplu, un senzor de ploaie monitorizează intensitatea ștergătoarelor. Opțional, clientul poate instala un sistem de navigație cu afișaj LCD pe consola centrală. Lista echipamentelor standard este impresionantă: ABS, airbag-uri frontale pentru șofer și pasager, două airbag-uri laterale în spatele scaunelor din față, frâne cu disc pe toate roțile (ventilate față), servodirecție cu raport și efort de direcție variabil, înălțime- scaun reglabil șofer, filtru de particule de aer în sistemul de ventilație, tetiere spate, bare de protecție de culoarea caroseriei, grilă și oglinzi exterioare.
 |
Video (click pentru a reda). |
Menținând proporțiile generale, Golf IV a devenit mai mare. Lungimea sa a crescut la 4149 mm (+131 mm), lățimea - până la 1735 mm (+30 mm), iar baza - până la 2511 mm (+39 mm).
Gama de motoare include șase motoare pe benzină și trei diesel, cu o putere cuprinsă între 68 și 180 CP. Cu.
Recent, o mașină VOLKSWAGEN GOLF 4 a venit la centrul nostru tehnic - pentru a efectua lucrări de diagnosticare a trenului de rulare / motor [Proprietarul mașinii s-a plâns de pete sub mașină / probleme evidente cu ambreiajul]
Kilometrajul vehiculului - 124.000 km
În urma unui complex de verificări, au fost identificate o serie de defecte
– Cizma articulației homocinetatice este ruptă – o procedură standard pentru o astfel de rulare [ Uzură ]
– Discul / coșul de ambreiaj trebuie înlocuit – cel mai probabil cauza a fost în ghidajele cutiei [ Au fost sparte ] – după înlocuire, problema ar trebui să dispară
Volanul prezintă clar zgârieturi/cipuri
– Scurgere de ulei din carcasa filtrului de ulei – uzura inelelor O [Inelele O trebuie înlocuite]
– Scurgeri de sub garnitura capacului supapei - uzura garniturii capacului supapei [ Înlocuirea garniturii capacului supapei ]
Stimați proprietari de mașini, ce fel de lucrări ați făcut pe o rulare similară?
Personal, am în prezent 136.000 km de alergare - conduc fără probleme [Ugh - Ugh]
Urme clare de întreținere necorespunzătoare a mașinii
evident urme de alergare răsucită.
Judecând după fotografia gulerului anterei, înlocuirea a fost deja.
Detin Honda 1999 2008. Kilometraj 300450 km. Kilometraj motor în jur de 130.000.
– înlocuirea amortizoarelor 1 dată în 2013;
- inlocuirea silentiilor (nu toate, majoritatea silentiilor bratelor superioare zboara) si a tijelor de directie - o data la 2 ani;
- in aceasta vara am schimbat anterele articulatiilor CV in cerc, FAMILY, deoarece clemele au fost fixate prin sudura in puncte.
- inlocuire garnituri capac cap, puturi de lumanari, tigaie. Zadubela de cauciuc, a crăpat și a început să muce. Rudele erau garnituri sau nu, nu știu, dar cel mai probabil din fabrică.
– înlocuirea senzorului de presiune ulei, picurat.
- inlocuirea curelei de distributie + rola de tensionare la 100.000.
Garniturile arborelui cotit nu funcționează.
Getz 1.4: kilometraj 135.000 km. 1 înlocuire ambreiaj, 3 înlocuire curele de distribuție, 3 înlocuire bujii și, respectiv, schimbarea uleiului și a filtrului conform reglementărilor. Totul despre motor! Suspensie - amortizoare spate de 1 dată, barele de 2 ori, bucșe de șoc 1 dată. Înlocuire antigel, slurry gur și tormozuhi - 1 dată la 90.000. TOTUL!
Chevrolet Lacetti 2007 140 000
Inlocuire teava, sparta.
Înlocuirea curelei de distribuție cu role.
Amortizoare, plăcuțe de frână în cerc.
Înlocuire lichid de frână
Ulei și filtru de ulei la fiecare 10.000 km.
Rulmenți roții din spate.
Înlocuirea discului de ambreiaj cu coș
Ei bine, ca totul. Dar nu, am uitat) 2 siguranțe)
golf 4 124.000 km? Mi-e teamă că s-a răsucit acolo de 5 ori despre anteră.
Am un VW Polo 9n1 1.2 AWY 02t GSH, baza cu golf 4 este aceeasi, inlocuirea articulatiilor native cu antere native, la 230.000 km
220.000 - înlocuirea supapei (arsarea supapei de evacuare)
250.000 - înlocuirea transmisiei manuale, perforarea carterului din interiorul cutiei, vitezele 3 și 4 în carne
270.000 - discuri de frână față, furtunuri, rulmenți de roți cu butuc
300.000 - înlocuirea amortizoarelor, arcuri, rulmenți și rulmenți în cerc
341.000 - revizia motorului (lanțul era nativ), înlocuirea compresorului kondeya, frâne spate (tamburi, cabluri frână de mână)
Aceasta este doar partea mecanică. In afara de 2 accidente majore, unde au fost schimbate: panoul radiatorului, ambele faruri, radiatorul principal, aripa, capota, masina a stat 3 zile pe rampa.
viclean, ai o platformă A04, golf 4 - A4. Bazele sunt complet diferite, eu am golf, sotia mea are Fabius 1 (care este pe platforma A04)
GOLF 4 1999 1.6 AKL, maner DUU, eu dețin 2 ani a mers pe al treilea
1) Tija furcii de schimbare roți dințate 1J0711155B (pur și simplu a putrezit și s-a rupt) și odată cu ea s-a rupt suportul 1J0711076G, mai exact, nu el însuși, ci bila de împingere (piesa se vinde la ansamblu), suportul de suport trebuia cumpărat nou contra cost de 4000 tr, iar tija a fost zakolhozili astfel un suport pentru picioare pentru o bicicletă a fost cumpărat într-un magazin de construcție de același diametru cu tija + ancora (1000t.r.) tija a putrezit surprinzător exact în mijloc, respectiv, întregul Lucrul a fost sudat într-o structură armată timp de secole, ancora a fost sudată în tulpină. costul lucrării s-a ridicat la 1500t.r. TOTAL: 6500t.r.
2) Cablu electric geam, cel mai nasol lucru este că s-a întâmplat în noaptea de iarnă înainte de Crăciun. (o solutie provizorie este carton + stretch + banda adeziva, recomanda Matt Damon) a doua zi am gasit un loc unde m-au dus acolo, au comandat un kit care a costat cam 3500t.r. dezmembrari / montaj 1500t.r. TOTAL: 5000t.r.
3) Durerea tuturor șosetelor o greblează pe mama ei. Ei bine, aici s-a făcut prin prieteni, toată distracția a ieșit cu o șină 16-18t.r.
4) și ultimul, dar probabil că nu este atât o avarie, cât este un capriciu pentru siguranță, apropo, este și o boală a SOCKS, s-a lasat articulația de direcție, firul știfturilor de ghidare pentru etrier are rupt (se poate bloca) fara ezitare, m-am uitat la o dezasamblare unde pentru 1.500 de ruble am luat o semiosie cu un pumn de asamblare Demontarea OEM este buna trage totul din Europa, un kit de reparare rulment + piuliță + știfturi de ghidare noi (1000) s-a cumparat si cand s-a scos pumnul vechi, s-a dovedit ca exista Galim China fara numere fara nici o marca de identificare, pumnul a fost demontat de la demontare, curatat, presat, rulmentul a fost montat, tot guuuddd. costul lucrării a costat 3000t.r. TOTAL: 5500
După cumpărare prin standard:
1) Curea de distribuție + Pompă + Întinzător (8000t.r.) Set Contitech
6) kit ambreiaj cu cos (18000t.r.) LUK
7) inspecția șasiului + frâne (am avut noroc că proprietarul anterior a făcut totul)
Schimbarea uleiului la fiecare 6000 de tone. km (de ce atât de des?) Motorul nu este un nou kilometraj de 205t. dar nu mă doare capul. ulei LiquiMoly 5W40 Molygen New Generation 5l. + 1l
Am observat o proprietate, dacă alergi prin oraș, atunci apare un maslozher de 1l la 100-150 km. dacă mergi cu viteza pârâului sau ca un școlar / pensionar, atunci nu mănânci deloc.
1) Schimb ulei + filtru de ulei + etanșare genunchi arbore față. (nu prea mult pis de acolo, dar nu placut)
2) Inlocuirea lumanarilor + din cauza dificultatii de amplasare a lumanarilor, trebuie sa scoateti galeria de admisie si sa inlocuiti garniturile de admisie.
3) Înlocuirea filtrului de combustibil
4) Înlocuirea senzorului de temperatură (pe radiator picura al 2-lea circuit din același lichid) + înlocuirea lichidului G12
5) Înlocuirea discurilor de frână spate + plăcuțe + trusa de reparație ghidaj etrier de frână + furtunuri de frână + înlocuire lichid de frână + înlocuire cabluri frână de mână + montarea arcurilor de retur etrier.
6) senzor ABS spate stânga
7) Curățare accelerație + Garnitură + Adaptare
TOTAL: Piese de schimb 16000-18000t.r. lucru 8000t.r. = 26000t.r.
Dintre problemele pe care nu le-am rezolvat din lipsa timpului si lipsei electricienilor familiari care sa nu ia 1000r. pentru o ora de lucru cu un electrician curge 0.23Ah in putin mai mult de o zi, din moment ce conduc in fiecare zi, bateria este suficienta pentru noapte si o pornesc dimineata fara probleme. Dacă știu că nu plănuiesc să merg, doar scot terminalul.
Pozhopnik zilnic, cel mai important lucru este să-l urmărești și asta e tot și nu iei 1.4 acolo este întuneric.
Unu, doi, trei, patru, cinci - nu, aceasta nu este o rima de numărare pentru copii. Aceasta este evoluția Golfului, unul dintre cele mai populare modele ale Grupului Volkswagen. Este pe piață din 1974, iar în acest timp au fost produse peste 22 de milioane de exemplare ale VW Golf. Iar primul, și al doilea, și al treilea și al patrulea „Golf” au devenit invariabil cei mai populari reprezentanți ai sectorului lor de piață, din cauza căruia, apropo, clasa de mijloc mică a fost redenumită de mult timp „clasa de golf”.
Pentru a putea aprecia pe deplin importanța strategică a noului, al cincilea model VW Golf, vă putem informa că 35% din numărul total de modele Volkswagen utilizate la nivel mondial sunt Golfuri. În Germania, această cifră este și mai mare - acolo ponderea modelului Golf în numărul total de mașini Volkswagen este în general de 45%! Ultimul, mai precis, penultimul VW Golf din a patra generație, produs din 1997 până în 2003, a fost vândut în valoare de 4,3 milioane de exemplare. „Al treilea” Golf care l-a precedat a fost produs în valoare de 4,8 milioane de exemplare, iar „al doilea” VW Golf incredibil de popular a vândut 6,3 milioane de mașini. Numărul total de Golfuri produse în aproape două decenii, după cum am menționat mai sus, a depășit 22 de milioane! Și acestea sunt doar acele modele care au fost vândute sub numele de „Golf” - sedanurile Jetta, Vento și Bora nu au fost luate în considerare!
Este destul de firesc că Volkswagen nu a cruțat nici timp, nici bani pentru un astfel de model „global”. Suma totală a fondurilor cheltuite pentru aceasta nu a fost dezvăluită, dar este probabil că a fost cheltuită mult mai mult decât pentru dezvoltarea altor modele. Motivul este concurența sporită. Dacă literalmente câteva modele au concurat cu VW Golf I, atunci cei „cinci” concurenți au de câteva ori mai multe. Marketerii grupului i-au împărțit chiar pe grupuri, în funcție de gradul de competitivitate. „Cercul interior”, de exemplu, include noul Opel Astra - judecând după recenzii, noutatea Opel s-a dovedit a fi foarte bună și poate împiedica Golful să devină lider de vânzări. Și apoi, în funcție de gradul de „pericol”, merg toți reprezentanții micii clase de mijloc, începând de la Mazda 3 și terminând cu noul model al concernului BMW - reprezentantul seriei I. Și ce le opune Volkswagen tuturor acestor rivali?
Volkswagen Golf IV / Variant Golf cu motoare pe benzină: AHW/AKQ/APE/AXP/BCA 1,4 l (1390 cm³) 75 CP/55 kW, ATN/AUS 1,6 l (1595 cm³) 100-102 CP /74-75 kW, AZD/BCA/BFQ 1,6 l (1597 cm³) 105 CP/77 kW, AGN/AGU/AQA/ARZAUM/AUQ 1,8 l FSI/TFSI (1781 cm³) 125-150-180 l .s./92-110-132 kW, AZJ 2,0 l (1984 cm³) 115 CP/85 kW, AZG/AQN 2,3 l (2327 cm³) 150-170 CP/110-125 kW, AQP /AUE/BDE 2,8 l (2792 cm³) 204 CP/150 kW , BFH/BML/BJS 3,2 l (3189 cm³) 240 CP/177 kW și motorină AQM/ASV/AGR/AHF/ASV/ ALH/AJM/ARL/ASZ/ATD/AUY/AXR 1,9L SDI/TDI (1896cc) 68-90-101-110-115-130-150 CP/50-66-74-81-85- 96-110 kW; Manual de utilizare, întreținere și reparații, specificații tehnice, scheme electrice, dimensiuni de control ale caroseriei, dispozitiv, diagnosticare, caracteristici de proiectare. Volkswagen Golf 4 / Opțiune (1999-2006) cu hatchback cu cinci și trei uși și caroserie break de capacitate crescută, modele cu tracțiune față și integrală din a patra generație de producție din 1997 până în 2006
Video VW Golf IV/ Golf Variant
