Servodirecție electrică Volkswagen Turan reparație de la tine

De regulă, atunci când apare o defecțiune la un amplificator electric, pe panoul de bord se aprinde o lumină galbenă specială. Dar asta nu înseamnă că este interzis să conduci o mașină mai departe. Nu, acesta este doar un semn că EUR-ul nu este în funcțiune și erorile trebuie corectate, dar mai întâi trebuie să opriți siguranța, astfel încât amplificatorul electric să nu funcționeze la viteze mari. Dar, pentru a determina și a repara în mod independent amplificatorul electric, trebuie să știți care sunt principalele simptome și defecțiuni ale acestui mecanism.

Deci, să luăm în considerare principalele simptome și defecțiuni în cazul în care funcționarea servodirecției se deteriorează și, de regulă, o lumină specială ar trebui să se aprindă pentru a vă informa despre acest lucru.

• Tensiunea din rețea a scăzut și a ajuns sub valoarea admisă;
• Niciun semnal de la senzorul de viteza;
• Viteza crescută a motorului.

Unele dintre aceste motive sunt ascunse în funcționarea defectuoasă a sistemului de senzori sau în cablurile prin care sunt transmise semnalele.

Dar, problema poate fi ascunsă nu numai în elemente suplimentare, ci și în dispozitivul de servodirecție în sine. Sunt cazuri când, în momentul în care se pune contactul, poate apărea o anumită defecțiune în sistemul de amplificare, caz în care se oprește și el.

Foarte des, motivul pentru oprirea amplificatorului poate fi o defecțiune sau o defecțiune temporară a senzorului de viteză.

Acest element al sistemului servește ca transmițător de informații către EUR despre viteza vehiculului, astfel încât sistemul să calculeze cuplul pe volan. Acesta variază în raport cu viteza de mișcare: la viteză mică, efortul este maxim, iar odată cu creșterea ei, efortul este minimizat. Prin urmare, dacă senzorul pentru determinarea vitezei vehiculului este defect, atunci partea controlată a amplificatorului primește în consecință informații incorecte și se oprește.

Reparația servodirecției electrice se efectuează în funcție de ce anume a eșuat. Dacă amplificatorul în sine se defectează, atunci aceasta nu este o problemă atât de gravă, deoarece vehiculul poate fi condus fără el. Dar, de exemplu, dacă unitatea de control a acestui mecanism „zboară”, atunci o astfel de problemă este deja destul de gravă. Pentru a efectua reparații, este necesar să îl demontați din mașină. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți volanul pentru a obține acces la unitatea de control.

După aceea, trebuie să îndepărtați garnitura decorativă din plastic. După ce ați scos placa, puteți vedea blocul nostru. Înainte de a-l deconecta de la sistem, este indicat să deconectați bateria. Apoi, deșurubați toate șuruburile de montare și deconectați dispozitivul.

Acum poți verifica cât de uzat este, dacă este posibil să-l repari sau doar înlocuirea cu una nouă o va salva. De regulă, pentru a determina defecțiunea, trebuie să scoateți volanul și EUR. În acest fel, avem șanse mai mari de depanare.

Pentru a prelungi durata de viață a servodirecției electrice a mașinii, se recomandă operarea corectă a acesteia.

• Trebuie avut grijă pentru a evita orice impact mecanic sau fizic asupra amplificatorului sau releelor ​​acestuia. Dacă s-a întâmplat ca acest mecanism să vă scape din mâini (în momentul instalării), trebuie verificat dacă există deteriorări și, dacă acestea sunt prezente pe orice piesă, atunci acestea trebuie înlocuite.
• Nu este recomandat să expuneți dispozitivele electronice ale sistemului la umiditate sau la temperaturi ridicate.
• Nu atingeți pinii conectorilor, deoarece acest lucru poate cauza deformarea acestora.
• După ce unitatea de control a fost înlocuită cu una nouă, este necesar să se efectueze reglarea (calibrarea).Acest lucru este necesar pentru a seta punctul zero al senzorului care indică viteza mașinii.
• De asemenea, se recomandă evitarea oricărei interferențe mecanice sau fizice cu funcționarea ansamblului coloanei de direcție.

Respectarea tuturor regulilor vă va permite să mențineți performanța EUR-ului dumneavoastră și a întregii direcții, ceea ce înseamnă că veți fi la fel de ușor și confortabil de condus ca înainte.

Urmărește acest videoclip și află ce este o servodirecție electrică (EUR), precum și care sunt avantajele și dezavantajele acesteia.

Servodirecția electrică VW Touran 2005 nu funcționează, becul roșu aprins. VAG-COM dă o eroare - modulul de control 00003. Imi puteti spune daca sunt reconditionate sau nu? Cum este filmat? Am deșurubat cele patru șuruburi lungi care fixează motorul de șină; se mișcă puțin, dar nu iese, indiferent de cât de altceva îl ține. Poate că șina trebuie îndepărtată? Sau trebuie să aplici forța? Mi-e teamă că ceva nu va fi rupt.

în mod similar. caddy 2.0 2004. bdj. eroare 0003 „unitatea de control a detectat o defecțiune”. înainte de demolarea erorilor în toate blocurile, erori la cutie. ca o constantă. a scos prostește amplificatorul electric. a făcut-o, se pare că totul este viu .singurul lucru este că bornele arse ale pompei (cele de putere externă).se citește eroarea în unitatea electrică amplificator și tabloul de bord.comunicarea cu centrala servodirecției este întreruptă.” în manualul (KTS-ecitronic) pe această temă = 0. poate înseamnă nu unitatea de amplificare, ci așa-numita. "Unitatea de comandă a servodirecției (traducătorii au făcut tot posibilul) în unitatea de comutare a coloanei de direcție. Mai mult, în ea are loc procesarea semnalului de la senzorul de viraj? .doar blocul în sine este un nenorocit - nici o singură greșeală! Înțelegeți corect, schimbarea șinei pentru o bucată și jumătate și apoi zgârierea napilor este cumva nedemn.
pe această temă:
- unghiul de rotație a fost, dar stângaci, după o încercare de calibrare a acestuia lipsește (necesită demolarea erorii)
- viteza de schimbare a unghiului de rotatie al volanului-este.
Dacă aveți nevoie de mai multe date, le voi posta.
Jur să vă anunț rezultatul.

Spune-mi, Touran, 1.9 TDI, 2003.
Uneori, servodirecția electrică este oprită. Scrie, fără legătură.
Cablajul este bun, siguranțele și releele de asemenea. AB este nou.
Trenuri - puțin și se oprește, după 2-3 zile te poți mișca normal, apoi același glitch.
Ce este ciudat - nu există erori.

A fost o mașină ca asta recent. Eroare pe amplificator, magistrala poate, periodic nu a pornit. Problema era în „verde” din interiorul unității de control. Amplificatorul se scoate simplu: 4 șuruburi lungi și se scoate cu forță. adaptorul de la motor la cutia de viteze în sine este un cuplaj din cauciuc. Este dificil să deschideți blocul: trebuie să tăiați de-a lungul marginii și să îl îndepărtați. Partea superioară cu contactele este îndepărtată, acestea intră în canelurile de acolo. Nu știam, așa că am tăiat capacul bucată cu bucată. Problema a fost doar în conexiunile dintre placa bloc și capacul superior. Am curățat verdele și am lipit conexiunile. verdele nu vor ajunge pe tabla, exista un gel.

nici verdeață sau capete atârnate înăuntru.Pe scurt, l-a trimis pe proprietar pentru o șină pe masă.Măcar va exista șansa de a tunde pe o șină uzată.

[QUOTE=100nikolas;916651]Recent a existat o astfel de mașină. Eroare pe amplificator, magistrala poate, periodic nu a pornit. [/CITAT
————————-
conexiune de la comutatorul de direcție la amplificatorul de rack pe o magistrală comună cu un semnal de cadru immo.

clientul nu este vizibil și nu există nimic de raportat asupra rezultatului.

Informațiile furnizate aici se aplică următoarelor vehicule:

Volkswagen Passat B6 / Volkswagen Passat B6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Golf 5 / Volkswagen Golf 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Volkswagen Jetta 5 (1K2) 2005 – 2010
Volkswagen Tiguan / Volkswagen Tiguan (5N1)
Volkswagen Touran / Volkswagen Touran (1T1, 1T2)
Volkswagen Golf Plus / Volkswagen Golf Plus (5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Caddy 2 / Volkswagen Caddy 2 (2KA, 2KB, 2KH, 2KJ)
Volkswagen Eos / Volkswagen Eos (1F7) 2006 - 2011
Volkswagen Scirocco / Volkswagen Scirocco (137) 2008 - 2014

Skoda Octavia A5 / Skoda Octavia A5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 2 Rusia / Skoda Octavia 2 Rusia (933) 2010 - 2013
Skoda Yeti / Skoda Yeti (5L7) 2010 - 2015
Skoda Yeti Rusia / Skoda Yeti Rusia (676, 677) 2010 - 2015

Audi A3 / Audi A3 (8P1, 8PA, 8P7)
Audi Q3 / Audi Q3 (8UB, 8UG) 2012 –
Audi TT / Audi TT (8J3, 8J9) 2007 - 2014

SEAT Leon Mk2 / Seat Leon 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo Mk3 / Seat Toledo 3 (5P2) 2005 - 2010
SEAT Altea / Seat Altea (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Seat Altea XL (5P5) 2007 - 2015
SEAT Ibiza Mk4 / Seat Ibiza 4 (6J5) 2008 – 2015
SEAT Ibiza Mk4 SC (3d) / Seat Ibiza 4 (3 uși) (6J1) 2009 – 2015
SEAT Ibiza ST / Seat Ibiza ST (6J8) 2010 - 2015

O problemă cunoscută de mult timp cu generația I și a II-a EUR, produsă până în aproximativ 2007, este apariția intermitentă a erorii senzorului de cuplu G269.
Este amplasat în șină pe axă, unde este introdus cardanul de direcție.

Acesta este urmat de un număr de intrare de eroare:

00573 - Senzor de cuplu de directie G269
008 - semnal invalid - intermitent.

Momentul în care apare eroarea este semnalizat de un volan galben, nicio funcționalitate nu este încălcată, volanul încă se rotește normal.
Dintre minusuri, atunci când senzorul nu funcționează, este imposibil să efectuați setările de bază atât pentru volan, cât și pentru ABS.

Uneori eroarea dispare după scoaterea cheii de contact, iar uneori se blochează până când o resetați cu un cablu.

Apare spontan, mai des pe vreme rece și/sau direcție activă.

Oficialii remediază problema înlocuind ansamblul cremalierei de direcție, care costă 1500-2000 de euro cu lucru.
Mai mult, șinele din a doua generație nu mai sunt produse, așa că III este instalat cu înlocuirea cablajului.

Vom încerca să restabilim șina dacă este posibil și, dacă acest lucru nu funcționează, atunci puteți pur și simplu înlocui senzorul separat.

Voi descrie cum se demontează șina în cuvinte, pentru că nu a facut poze.
Poate un coleg va adăuga mai jos un raport de dezmembrare.
Dacă știți ce și cum să răsuciți, atunci demontarea durează 1 oră.
m-am convins.

Scoaterea suportului:
1. Atârnăm roțile din față, scoatem tiranții din pumni.
2. Punem mașina pe roți, deșurubam și demontam subcadru. În caz contrar, unele șuruburi se pot rupe la deșurubare.
3. Notăm piesele peste tot, astfel încât să fie mai ușor să le înșurubam în loc și să nu plutească.
4. Avem acces la șină, deconectăm firele și le scoatem din carcasa de plastic de pe elementele de fixare ale pârghiei din stânga, altfel se vor rupe.
- Propun sa desurubati dopul de jos cu o cheie de 22, sub tija sinei, smulgeti piulita de 17 care fixeaza tija in rulmentul inferior.
Rasucim usor dopul pentru a nu intra murdaria.
5. Deșurubam șurubul 13 de la cordan din ansamblul pedalei și ridicăm cordanul.
6. Deșurubați cele 2 șuruburi care fixează brațul de suspensie STÂNGA, astfel încât șina să poată coborî și să iasă din cabină cu o tijă.
În acest caz, pârghia rămâne agățată doar de minge, așa că o legăm.
7. Scoateți cu grijă ansamblul șină și transportați-l pe masa de trepanare.
8. La instalarea șinei în loc, este necesar să atârnați din nou roțile pentru ca suportul pârghiei să poată fi strâns, deoarece. roata s-a destrămat.
RECOMAND ÎNTOTDEAUNA să plasați distanțiere de cauciuc între suportul stabilizatorului și anterele șinei, deoarece la agățarea roților, stabilizatorul se deformează și rupe anterele.
9. Asamblam suspensia in ordine inversa.

Deșurubați complet dopul de jos și piulița.
Deșurubam 2 șuruburi de sus și scoatem capacul cu un distanțier de cauciuc care asigură etanșeitatea habitaclului.
Marcam cu un creion pozitia relativa a pieselor de sub capac.
Pe revers, cu lovituri ușoare, scoatem tija din șină.
Tensiunea din rulment este foarte slabă, deci este eliminată, de exemplu, cu o extensie cu clichet.

O sa fac poze mai generale daca am ocazia.

Acum avem o tijă cu un senzor de cuplu în mâini.
Este important de știut că din poziția de mijloc, senzorul trebuie să se rotească cu aproximativ 2 ture în fiecare direcție pentru ca melcul să nu se rupă.

Pentru a demonta inelul cu melcul, lipiți 4 contacte de la senzor.
Acum, în partea de jos există un inel negru cu zăvoare, care trebuie coborât cu atenție cu o șurubelniță.
După aceea, corpul inelului cu melcul poate fi scos de pe osie.
Pentru a îndepărta partea superioară neagră a inelului, trebuie să apăsați 3 zăvoare, o puteți face pe rând.

Câteva poze cu axa demontată cu senzorul și explicații.

Corp inel fără melc.Puteți vedea coperta neagră de sus:

Reclame:

„Vânzări de la electric: XProg-m Actualizat. (Asamblarea Peter) + actualizare chineză. Cumpărăm iProg USB și motoadapter. Info - iProg USB + motoadapter.
Vânzări de la Vasilich: Calculatoare pentru iProgPro. Calculatoare pentru iProgUSB. STool - Program de corectare a contorului de parcurs.
Atenție tuturor deținătorilor de iProg USB, actualizarea începe VARA 2018 . 11 decembrie 2014 în VAG

Înscrieți-vă pentru un cont. E simplu!

Trebuie să faci o comp. diagnosticare și vedeți ce erori au loc, care bloc de șine nu funcționează.

Despre dispozitivul șinei electromecanice puteți citi aici.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3113/index.php?p=page07
„Directie asistată electro-mecanică cu două trepte (rus.)”

Sina cu ansambluri electronice se livreaza ca un singur articol, adica in cazul eliberarii vreunui bloc, acest bloc nu poate fi achizitionat separat conform catalogului VAG, doar ca ansamblu, sau cauta piese la parsare.

Nu am electric
dar undeva am citit ca electro are adoptie
este necesar la stânga până la oprire, apoi la dreapta până la capăt
si pune la mijloc

Exista:
SKU solicitat
VAG 1K1 423 055 CX Sistem de direcție — — [ ! ] —
Analogi (înlocuitori) pentru articolul solicitat
Lucas/TRW JRP 904 Crema servodirecție 780,57 EUR [ ! ]
Quinton Hazell QSRE1309 Sistem de direcție 1.694,02 EUR [ ! ]
Piese Zf 8001 445 Sistem de direcție 1.094,19 EUR [ ! ]

și toate sunt restaurate [ ! ] în fabrică 👿
acceptați simpatia și, pentru toate intențiile și scopurile, încercați să apelați la un alt birou. O SUTĂ

Andrei81 » 24 septembrie 2008, 21:58

papichka » 12 noiembrie 2008, 19:42

kukish » 12 noiembrie 2008, 23:02

IL » 13 noiembrie 2008 11:18

Vasechkin » 13 noiembrie 2008 12:14

IL » 13 nov 2008, 17:30

Mi se pare că la Moscova OD a început să „borzet” puțin, scrieți astfel de temeri, groază. În general, nu avem probleme cu călătoria de testare, ei bine, doar timpul trebuie discutat în avans și mergeți mai departe.

BOB37 » 14 nov 2008, 08:30

Scaglietti » 14 noiembrie 2008, 09:17

În prezent, producătorilor nu este rentabil să producă mașini de încredere. Durata de viață prevăzută în acestea este de 5 maxim 7 ani. Trageți propriile concluzii!

IL » 14 noiembrie 2008, 09:56

Nu dreapta. Cel mai bun booster electric este instalat pe VW și există puține probleme cu acesta, în general, de aceea, probabil, acest subiect a provocat o rezonanță atât de mare în mintea jucătorilor de golf, încât nimeni nu a știut vreodată despre el. De aceea am scris

BOB37 » 14 noiembrie 2008, ora 12:50

revendicator » 14 noiembrie 2008, 14:37

kukish » 14 nov 2008, 17:10

IL » 14 nov 2008, 19:23

Nu știu cum este pe GOTZ, puterea electrică a VW este pe șină și împinge șina, iar arborele de direcție este pe partea opusă și are efectul opus al comunicării cu șina în sine. Semnalul către motorul de rapel vine de la senzorul de poziție a arborelui de direcție. În general, arborele de direcție însuși, motorul electric în sine, ele sunt interconectate printr-o șină la marginile căreia sunt înșurubate tijele de direcție și electronică.

Mixagolf1 » 15 noiembrie 2008, 01:08

Hmm.. Nu ai schimbat rotile de iarna cu cele de vara impreuna cu discuri? Este dureros de asemănător cu comportamentul vechiului meu Golf când îl pun pe roți cu decalaj greșit.

VW Golf Cabriolet '89 2.0RE - vândut
VW Golf V '07 1.9TDI, stoc

Vasechkin » 15 noiembrie 2008, 09:51

• Subiecte înrudite Răspunsuri Vizualizări Ultima postare

• Ce marca de lichid de servodirectie VW Golf 3
  Denis Bocharov pe forum Golf III 6 16485 De Fire_Fighter
  15 iunie 2012, 13:24
• Voi vinde o noua pompa de servodirectie G3, G4 Peter
  piter812 pe forum Piese 0 2575 Autor piter812
  02 noiembrie 2010, 17:08
• Semnalul intermitent dispare și butoanele de pe volan nu funcționează
  mamazon pe forum Golf Plus 3 3949 Autor mamazon
  17 ianuarie 2012, ora 16:29

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 4

Clubul de fani microbuz VW

Mesaj Laya » 01 Oct 2014, 14:04

Mesaj raxon » 01 Oct 2014, 17:56

Mesaj ogurete » 01 Oct 2014, 19:10

Mesaj raxon » 01 Oct 2014, 19:36

plasticul va trebui luat, cred, dintr-un polo sedan sau sculptat chiar eu din fibra de sticla, despre efortul nu pot spune decat o fraza generala: omul nu este o fiara, se obisnuieste cu toate.

[upd=1412182031][/upd]
Mai ales în ceea ce privește plasticul, interiorul microbuzului nostru nu este atât de cool să deranjezi așa, mai ales că torpila este din fier, instrumentele sunt și ele ca la un tractor, maneta schimbătorului de viteze este ca la un camion mare)))) ) Cred că avantajele instalării unui booster electric acoperă mai mult decât toate minusurile lipsei de plastic al coloanei de direcție în viitorul apropiat.

Mesaj vagmax » 02 oct 2014, 08:26

Mesaj raxon » 02 Oct 2014, 18:31

Da, da, sunt de acord 100%, Audi s4 al meu avea 230 de cai sub capota pana la sincron, nu era nici servotronic (ponderarea volanului la accelerare) si nimic, am reusit sa conduc si 220 km/h volanul a fost ușor la viteză și doar în timpul manevrelor, așa a rămas, nu am avut probleme cu asta, așa că nu mă deranjez deloc cu această funcție.
Astazi am aflat ca o libelula de la Audi 100 91-96 este potrivita pentru aceasta coloana de directie (cost in jur de 1000r). si de la audi a4 pana in 2002 cu airbag si din butoi, totul se ridica ca un nativ cu mici modificari, m-am luat de la un audi 80 b4, plus ca am decupat conectorii de la cablajul de pe masina ca sa-l lipim la mine. propriu și va fi ca un nativ în același timp și grupul de contact ajustat de la audi a4))) o smochină vagovskoe este în continuare aceeași de încredere și insigne Volkswagen audi pe fiecare rătăcit, va fi mai ușor să ridicați piese de schimb mai târziu în cazul unei avarii, acum rămâne să căsătorești cablajul cu nativul de pe transportor și să începem instalarea. Pe parcurs, cred că semnalizarea în cablaj (în timp ce stau pe masă acasă) să se implanteze.

[upd=1412264100][/upd]
O sa ma lamuresc despre coloana de directie: cea de la sedanul Polo.

• 
• 
• 

• paveloo7
• 
• Plecat din oras
• Tocmai m-am uitat înăuntru
• 
• 2003 1,4 fsi
• Postări: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Plecat din oras
• Moderator
• 
• optiunea golf/07
• Mesaje: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Plecat din oras
• Tocmai m-am uitat înăuntru
• 
• 2003 1,4 fsi
• Postări: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Plecat din oras
• moderator
• 
• optiunea golf/07
• Mesaje: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Plecat din oras
• Tocmai m-am uitat înăuntru
• 
• 2003 1,4 fsi
• Postări: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Plecat din oras
• Moderator
• 
• optiunea golf/07
• Mesaje: 979
• Karma: 89

O zi buna
Prieteni, ajutati-va cu problema:
În urmă cu un an, volanul galben a luat foc, în timp ce funcționalitatea direcției (după cum mi se pare) nu a fost deranjată. Am fost la diagnosticare, s-a dovedit a fi o eroare a senzorului g-85. Deci anul a trecut. Și în urmă cu câteva zile, cu o întoarcere lungă, EUR-ul s-a oprit și volanul roșu a luat foc în acompaniamentul a trei bipuri. Am scos bateria si volanul a devenit din nou galben. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru o lungă perioadă de timp și literalmente doi kilometri mai târziu din nou: piii piii piii. Ieri am dat jos șina, am păcătuit pe cablul senzorului, care se află pe tija direct sub volan, dar când am sunat s-a dovedit că totul era în regulă. Am încercat, după instalare, să elimin erorile prin VAG-COM, nu a ajutat. Iată codurile de eroare:

Adresa 44: Etichetă servodirecție: 1Kx-909-14x-44.clb
Număr unitate de control: 1K1 909 144 F
Componentă și/sau versiune: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Codificare:
Cod atelier: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 defecte găsite:

00778 - Senzor unghi de virare (G85)
000 – –
00003 - Modul de control
014 - Defect

Vă rog să-mi spuneți unde să caut problema, ce să repar sau să schimb. Chiar nu vreau să schimb ansamblul șinei. Mașina este dezasamblată - doare să se uite

prostii de băut » 28 ianuarie 2013, 16:19

pashustic » 28 ianuarie 2013, 16:35

Passat B6 1.9 TDI noDPF noEGR BLS 5MT
Instalarea echipamentelor suplimentare
Corectarea odometrelor, prescrierea, legarea tastelor de pornire., Îndepărtarea funinginei. filtrul, dezactivând USR în Sankt Petersburg

elena12345 » 29 ian 2013, 06:38

prostii de băut » 29 ianuarie 2013, ora 10:44

andrey5726 » 30 ianuarie 2013, ora 12:33

slavik049 » 30 ianuarie 2013, 17:19

prostii de băut » 01 Feb 2013, 08:50

Anuar » 09 Feb 2013, 20:05

prostii de băut » 13 feb 2013, 09:37

andrey5726 » 14 Feb 2013, 17:51

prostii de băut » 20 Feb 2013, 20:50

explozie32rus » 20 Feb 2013, 20:58

srdwan » 23 februarie 2013, ora 12:03

ZIUA BUNĂ TUTUROR.
In general, problema mea este urmatoarea: cremaliera de directie a fost inlocuita, acum cremaliera isi traieste propria viata, merge bine, apoi se opreste boosterul electric si se aprinde volanul rosu.Care ar putea fi motivul?si cateva apar erori. Adresa 09: Unitate de control al sursei de bord Etichetă: 3C0-937-049-23-H.clb
Cod piesa SW: 3C0 937 049 J HW: 3C0 937 049 J
Componenta: Bordnetz-SG H37 1301
Revizie: 00H37000 Număr de serie: 00000005420618
Codificare: F1888F0701041A00000000000F00000000095D435C0000
Atelier #: WSC 05311 000 00000
VCID: 3064ECD9A30B8C9E381

Subsistemul 1 - Nr. parte: 3C1 955 119 Etichetă: 1KX-955-119.CLB
Componenta: Wischer VW461 012 0503
Codificare: 00063445
Atelier #: WSC 05311

Subsistemul 2 - Nr. piesă: 1K0 955 559 T Etichetă: 1K0-955-559-AF.CLB
Componentă: RegenLichtSens 011 1110
Codificare: 00208933
Atelier #: WSC 05311

1 greseala:
01309 - Unitate de comandă servodirecție-J500
004 - Fără semnal/comunicare - Intermitent
Îngheţa:
Stare eroare: 00100100
Prioritatea erorilor: 2
Frecvența erorilor: 1
Indicele uitării: 62
Kilometraj: 265154 km
Numărătoare inversă: 0

Îngheţa:
pe
Tensiune: 14,20 V
pe
pe
oprit
oprit
off Adresa 44: Etichetă servodirecție: 1Kx-909-14x-44.clb
Nr. parte: 1K1 909 144 E
Componentă: EPS_ZFLS Kl.0 1202
Atelier #: WSC 00000 000 00000
VCID: 2D5AF5ADB439E176137

3 defecțiuni găsite:
01312 - Unitate de magistrală de date
012 - defecțiune electrică în circuit - Intermitent
Îngheţa:
Kilometraj: 5120 km
Temperatura: 10,0°C
Tensiune: 14,30 V
Tensiune: 14,20 V

01314 - Unitate de control motor
004 - Fără semnal/comunicare - Intermitent
Îngheţa:
Kilometraj: 5120 km
Temperatura: 10,0°C
Tensiune: 14,20 V
Tensiune: 14,10 V

00625 - Semnal de viteză
004 - Fără semnal/comunicare - Intermitent
Îngheţa:
Kilometraj: 5120 km
Temperatura: 10,0°C
Tensiune: 14,20 V
Tensiune: 14,10 V

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj AndyMas » 18 oct 2013, 12:55

Mesaj Digital » 18 oct 2013, 13:19

Mesaj AndyMas » 18 octombrie 2013, 14:18

Mesaj Andrei24 » 18 octombrie 2013, 15:57

Mesaj Sova125 » 19 octombrie 2013, ora 10:09

Mesaj Slava838 » 07 nov 2013, 12:05

Mesaj sergikoff » 07 nov 2013, 12:46

Mesaj Slava838 » 08 noiembrie 2013, 05:03

Mesaj Digital » 08 noiembrie 2013, 05:35

Mesaj sergikoff » 08 noiembrie 2013, 09:54

Mesaj Slava838 » 08 noiembrie 2013, ora 10:33

Mesaj Digital » 08 nov 2013, 11:03

Postez „temele” lui Denis din Vladivostok (Denver007). Îi mulțumesc pentru perseverență și ingeniozitate.

„Voi trimite o altă fotografie în a doua scrisoare.
Dar cred că principiul a fost enunțat într-un mod accesibil, pucul trebuie pus din partea marcată cu marker roșu (foto 2), funcționarea se vede în fotografiile 3 și 4.
Când mașina de spălat este instalată, structura este asamblată fără probleme. Nimic nu freacă sau interferează, de exemplu. în interior există un loc pentru o schimbare curentă a vitezei.
In general am facut totul duminica, astazi am facut alinierea rotilor si mi-as da 6 puncte)))))
Postează poze și îi vom salva pe toți, sper mult timp))))
Denis. Vladivostok.”

Bună tuturor. Ajută această problemă a mașinii Volkswagen Touran 2006 2 litri diesel (scuze nu stiu marcajul, nu m-am uitat) cutie mecanica. Corp 1T1
amplificatorul nu merge, sau merge dar efortul este mare, mai degraba nu merge.
Pictograma de pe volan este aprinsă, iar pictograma esp este încă aprinsă - o mașină pe un drum alunecos. În teorie, ar trebui să fie oprit de buton, dar butonul nu răspunde.
Conform diagnosticului, nu există erori în blocul ABS.
eroarea 02546 se blochează în blocul 44 de pe amplificator - Limită oprire cârmă: niciuna sau setare de bază/adaptare incorectă
Nu resetat.
ce să faci și ce să verifici. Am încercat să caut pe internet, scriu că aproape trebuie schimbată direcția.

Apropo, a venit la mine, totul a funcționat, a încetat să funcționeze în timpul reparației. Deși am verificat din nou că totul este în regulă.
Și a ajuns cu volanul greșit. După înlocuirea contactului.
Ei bine, am pus volanul pe semn și problema a dispărut, dar amplificatorul nu mai funcționează. Și această eroare nimeni nu scrie cu adevărat ce să facă cu ea.

Danil, pune subiectul in ordine, altfel il sterg peste o ora si dau un avertisment.

scuze, ce sa fac

• Ca
• nu imi place

Evgenievici 06 iunie 2014

Citiți regulile pentru crearea subiectelor. Marca, modelul, literele motorului - în latină. Și alte reguli.

Și pe mașină - ai încercat să te adaptezi? În pozițiile extreme ale volanului timp de 2-3 secunde, apoi din nou la mijloc. Ceva de genul.

• Ca
• nu imi place

Evgenievici 06 iunie 2014

02546 - Oprire limită de direcție: Setare de bază/adaptare fără sau incorectă

Booster-ul electric vă permite să reduceți efortul fizic pe care șoferul îl face pentru a întoarce volanul. EUR-ul a început să cadă în „mase” la mijlocul anilor nouăzeci, înainte de aceasta, tehnologia de amplificare hidraulică a fost folosită pentru întărirea direcției. Este încă folosit pe modelele generale, deoarece amplificatorul electric nu este încă atât de puternic. În general, aici se termină deficiențele sistemului electric din fața servodirecției.

Dacă vorbim despre profesioniști, EUR-ul este mult mai ușor și mai compact, nu are aproape niciun efect asupra consumului de combustibil și vă permite să schimbați modul servodirecției. În cele mai multe cazuri, EUR-ul funcționează fără pornirea motorului, cu contactul pus. În cele din urmă, defecțiunea servodirecției este o problemă mult mai serioasă, deoarece este cel mai probabil asociată cu o scurgere de la furtunuri. Dacă nu, atunci va dura încă mult timp pentru a-l da seama, servodirecția are mult mai multe elemente structurale suplimentare decât omologul său electromecanic.

servodirectie electrica

Totuşi, cârmaciul rapel electric A fost instalat pe mașinile de serie de mai bine de o duzină de ani și este evident că în acest timp a avut și „rătăciri”.După cum au menționat reparatorii sistemelor electrice și electronice ale mașinii, principalele defecțiuni în funcționarea EUR sunt asociate cu o siguranță arsă. Foarte des, servodirecția electrică se rupe din cauza unui motor ars. Acest lucru se datorează de obicei contactului cu umiditatea. Dacă nu aveți abilități speciale, este mai bine să rezolvați aceste probleme într-un service auto. Cu toate acestea, nu mai puțin des, o stație de service este contactată cu o defecțiune a senzorilor de rotație a arborelui de direcție.

Uneori, lampa de întrerupere a curentului electric se aprinde după înlocuirea bateriei, de exemplu, la un Volkswagen Golf. Proprietarii nu trebuie să intre în panică, deoarece în majoritatea cazurilor această boală poate fi vindecată conducând cincizeci de metri cu mașina. Șoferii Nissan Micra se confruntă adesea cu defecțiuni asociate cu o unitate electronică sau cu un motor care este montat direct pe arborele de direcție, din cauza cărora chiar și loviturile ușoare la roțile laterale pot dezactiva mecanismul. Repararea sau înlocuirea EUR nu este cea mai ieftină plăcere. În timp ce prețul acestui serviciu pentru mașinile rusești este mai mult sau mai puțin acceptabil (10.000 de ruble pentru Lada Kalina), acesta va costa nu mai puțin de 50.000 de ruble pentru proprietarii de mașini străine ieftine japoneze sau germane.

Un volan brusc greu sau sacadat, indicatorul luminos galben sau roșu de defecțiune a direcției indică necesitatea reparației servodirecției electrice (EPS) a Volkswagen Tiguan.

Necesitatea reparației servodirecției electrice (EUR) a Tiguanului dumneavoastră este evidențiată de:

• volan brusc greu sau sacadat,
• Indicator luminos de defecțiune a direcției, chihlimbar sau roșu.

Este posibil să determinați cu exactitate cauza defecțiunii numai cu ajutorul diagnosticului, pentru care aveți nevoie de un scanner de diagnosticare cu software-ul corespunzător (VAS 5051, VAS PC, VAG COM, VAG ODIS).

Cel mai adesea, Volkswagen Tiguan EUR eșuează din cauza:

• imperfecțiuni în firmware-ul fabricii (tipic pentru mașinile fabricate înainte de 2012),
• scăderea tensiunii de bord la 9V sau mai puțin,
• defecțiune sau supraîncălzire a unității de control,
• defectarea motorului electric,
• deteriorarea angrenajului melcat dintre motorul electric și șină,
• defectarea unuia sau mai multor senzori (rotația rotorului, unghiul de virare, cuplul pe volan etc.),
• fără semnal de viteză de la unitatea ABS.

Reparația amplificatorului electric se efectuează prin înlocuirea nodurilor defectate. După instalarea unei noi unități de control, aceasta trebuie adaptată.

Vino la cel mai apropiat service auto al rețelei noastre, iar comandanții noștri vor găsi și remedia orice probleme legate de defecțiunea ESD-ului mașinii tale.

• 
• 
• 

• paveloo7
• 
• Plecat din oras
• Tocmai m-am uitat înăuntru
• 
• 2003 1,4 fsi
• Postări: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Plecat din oras
• Moderator
• 
• optiunea golf/07
• Mesaje: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Plecat din oras
• Tocmai m-am uitat înăuntru
• 
• 2003 1,4 fsi
• Postări: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Plecat din oras
• Moderator
• 
• optiunea golf/07
• Mesaje: 979
• Karma: 89

• paveloo7
• 
• Plecat din oras
• Tocmai m-am uitat înăuntru
• 
• 2003 1,4 fsi
• Postări: 17
• Karma: 1

• Igor1
• Plecat din oras
• Moderator
• 
• optiunea golf/07
• Mesaje: 979
• Karma: 89

O zi buna
Prieteni, ajutati-va cu problema:
În urmă cu un an, volanul galben a luat foc, în timp ce funcționalitatea direcției (după cum mi se pare) nu a fost deranjată. Am fost la diagnosticare, s-a dovedit a fi o eroare a senzorului g-85. Deci anul a trecut. Și în urmă cu câteva zile, cu o întoarcere lungă, EUR-ul s-a oprit și volanul roșu a luat foc în acompaniamentul a trei bipuri. Am scos bateria si volanul a devenit din nou galben. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru o lungă perioadă de timp și literalmente doi kilometri mai târziu din nou: piii piii piii. Ieri am dat jos șina, am păcătuit pe cablul senzorului, care se află pe tija direct sub volan, dar când am sunat s-a dovedit că totul era în regulă. Am încercat, după instalare, să elimin erorile prin VAG-COM, nu a ajutat. Iată codurile de eroare:

Adresa 44: Etichetă servodirecție: 1Kx-909-14x-44.clb
Număr unitate de control: 1K1 909 144 F
Componentă și/sau versiune: EPS_ZFLS Kl.0 1301
Codificare:
Cod atelier: WSC 00000 000 00000
VCID: 2E570A8BF2372
2 defecte găsite:

00778 - Senzor unghi de virare (G85)
000 – –
00003 - Modul de control
014 - Defect

Vă rog să-mi spuneți unde să caut problema, ce să repar sau să schimb. Chiar nu vreau să schimb ansamblul șinei. Mașina este dezasamblată - doare să se uite

Oameni buni, voi posta aici.
Problema este urmatoarea, la caldura si indelungata in ambuteiaj, cand rotesc volanul spre dreapta se scoate un scartait din compartimentul motor. Sunetul este foarte asemănător cu modul în care în 2108 volanul a frecat capacul suportului de direcție (nu știu cum să-l numesc exact). În general, se pare că amplificatorul electric a început să scoată niște sunete inutile. Am înregistrat chiar și un videoclip cu sunete pe telefon pentru a demonstra OD.

Poate cineva a avut o problemă similară?

spune-mi povestea

de asemenea, la kilometraj redus 15 mii. a atras atenția asupra unei astfel de bătăi. din ignoranta, a apelat la dealer pentru intretinere. au spus că o vom schimba și totul va fi bine)))) L-au schimbat și nimic nu a fost normal. după ceva timp a trecut la kilometrajul altui dealer

26k au spus acelasi lucru .. vom schimba totul va fi bine)))))) schimbat. la fel. de ambele ori se pun sipci restaurate. Ei bine, în sfârșit, kilometrajul s-a întors din nou

40 mii)))))))))))))))))) de data aceasta au pus o șină NOUĂ)))))) dar sunetul a rămas, doar puțin mai puțin. practic sunetul se trezește pe cei 17 papuci de vară ai mei.

Karoch nu mai era îngrijorat de asta. Cred că doar a pierdut o mulțime de timp liber pokatushki la dealer.