În detaliu: reparație interskol burghiu electric bricolaj de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Burghiul electric din atelierul de acasă ocupă un loc aparte. Prin urmare, spargerea sculei este o pacoste destul de mare. În ciuda complexității designului, este destul de posibil să se facă reparații independente.
2. cheie cu bloc comutator - poate fi echipata
comutator de marșarier (regulator de viteză);
3. regulator de viteză a arborelui (sau comutator invers);
4. carcasa cutiei de viteze - realizeaza functii de rulment pentru rotire
5. angrenaje și mecanism de angrenare;
6. arborele mandrinei și lagărele armăturii motorului;
8. ansamblu perie al motorului electric;
9. mandrina cu mecanism pentru prinderea unui burghiu sau cutter.
Burghiul nu se rupe niciodată complet: unul dintre elemente eșuează. După ce am înțeles proiectarea și interconectarea componentelor sculelor electrice, va fi mai ușor să localizați defecțiunea.
Reparația unui burghiu se efectuează conform principiului „de la simplu la complex”. Nu trebuie să dezasamblați imediat unealta de șurub și să evaluați starea tuturor nodurilor în același timp.
Burghiul nu pornește. Începem cu cablul de alimentare (cel puțin, înainte de asta, ar trebui să verificați tensiunea în priză și prelungitor). După ce am dezasamblat carcasa, găsim contactele cablului și le „apăsăm” cu un multimetru.
Important! Nu testați cablul de alimentare cu tensiune aplicată! Dacă firele care transportă curent se rup, puteți obține un șoc electric sau puteți organiza un scurtcircuit.
Ne conectăm la priza ștecherului și la borna opusă a cablului. Apoi îndoim cablul de mai multe ori pe toată lungimea. Un contact lipsă sau absența completă a acestuia indică prezența unei ruperi în interiorul izolației. Dacă ruperea conductorului este aproape de margine, cablul este tăiat și reconectat. Va fi doar puțin mai scurt. Dacă golul este la mijlocul lungimii, este mai bine să înlocuiți firul. Îmbinarea va fi nesigură.
Video (click pentru a reda).
Cablul funcționează - verificați comutatorul. Conectăm multimetrul la terminale și apăsăm tasta. Un curent mare trece prin contacte, apar scântei (mai ales când praful intră în carcasă). Contactele se pot oxida. Dezasamblam cu grijă carcasa comutatorului și curățăm grupurile de contact cu șmirghel fin.
În cazul spargerii pieselor metalice, este mai bine să achiziționați o unitate nouă.
Dacă există un grup de contacte suplimentar în circuitul dintre comutator și motorul electric (de exemplu, un comutator invers sau un regulator de viteză), diagnosticăm și acest nod.
În continuare, verificăm firele de conectare de la comutator la periile motorului. Dacă sunt în regulă, diagnosticăm ansamblul periei.
Arcurile ar trebui să apese cu încredere periile pe lamelele armăturii, verificăm elementele de carbon în sine pentru uzură. Dacă este necesar, schimbăm: piesele de schimb sunt incluse în setul de livrare, sau sunt cumpărate în magazine specializate. Lamelele de contact ale armăturii pot fi oxidate sau înfundate. Ele pot fi curățate ușor cu șmirghel fin.
O defecțiune mai complexă este defecțiunea armăturii sau a înfășurărilor statorului. Cu ajutorul unui multimetru, se verifică un scurtcircuit între corpul ansamblului și contactele înfășurării. Apoi se măsoară rezistența. Valoarea trebuie să fie aceeași pe fiecare înfășurare, răspândirea citirilor nu este mai mare de 5%. Înfășurările defecte trebuie să fie rebobinate.
Acest lucru se poate face pe cont propriu sau într-un atelier de reparații (în orice caz, se va dovedi mai ieftin decât cumpărarea unui motor nou).
Astfel de defecțiuni se manifestă destul de clar. Zgomot străin, măcinare, blocare a arborelui etc.
Motorul se rotește încet, înfășurările sunt foarte fierbinți.Sau, în timpul rotației normale, se aude un bâzâit (zdrăngănit) caracteristic. Cel mai probabil, rulmenții rotorului sunt uzați sau înfundați. După ce ați dezasamblat corpul burghiului, scoateți cu grijă rotorul. Se demontează împreună cu rulmenții. Prin răsucirea clemei exterioare, veți determina imediat defecțiunea. Dacă rulmenții se strâng, aceștia trebuie spălați cu un lichid penetrant (WD-40 sau kerosen obișnuit)
Important! Asigurați-vă că nu pătrund lichide în înfășurarea armăturii! În caz contrar, lacul izolator se poate dizolva și va avea loc un scurtcircuit între tururi.
Apoi, grăsimea este plasată între cleme pentru unitățile cu turații mari. Unsoare „litol” sau grafit potrivită pentru rulmenți auto.
Dacă există joc între pistele de rulment, unitățile trebuie schimbate.
Demontarea se face cu un extractor special sau cu o cheie cu cap deschis.
Dacă nu există bile, asigurați-vă că le găsiți în carcasă. Obiectele scăpate pot intra între părți ale motorului sau cutiei de viteze și pot dezactiva întregul ansamblu.
Rulmenții arborelui mandrinei sunt diagnosticați și reparați în același mod. Numai demontarea lor fără un extractor nu va funcționa.
Dacă locația de montare a pistei exterioare a rulmentului (patului) este uzată (acest lucru se întâmplă atunci când rulmentul este blocat), va fi necesar să se facă căptușeli din tablă subțire. În caz contrar, atunci când arborele se rotește, vor apărea bătăi.
Motorul se rotește normal, se aude zgomot, zgomot din carcasa cutiei de viteze. Arborele se rotește neuniform. Uzura sau distrugerea angrenajelor cutiei de viteze.
Dezasamblam carcasa și inspectăm angrenajele.
Este recomandabil să spălați ansamblul de grăsime veche și să rotiți arborele la 360 °, controlând cuplarea vitezei. Dacă se detectează joc sau uzură excesivă a dinților, partea mecanică va trebui schimbată.
Poate că pur și simplu s-a acumulat o cantitate mare de praf în carcasa cutiei de viteze. Împreună cu lubrifiantul se formează o pastă abrazivă. În acest caz, după spălarea ansamblului, aplicați pur și simplu unsoare nouă.
Sfat: Ungerea trebuie schimbată periodic, fără a aștepta o defecțiune.
Mai ales dacă găuriți des pereți de piatră.
Cartuș spart. Pentru dispozitivele cu came (la cheie) aceasta este o raritate, designul este fiabil și simplu. Ansamblul este expus la praf, astfel încât mecanismul intern se poate bloca pur și simplu. Cel mai adesea, ghidajele prinderilor sunt înfundate cu particule abrazive mici.
Dacă cartuşul nu se răsuceşte bine, este suficient să-l suflaţi cu aer comprimat şi să-l trataţi cu un lubrifiant penetrant.
Atenție: Mandrinele cu fălci nu sunt lubrifiate în interior!
Dezasamblarea unei piese fără un instrument special este destul de dificilă. Dacă o componentă este ruptă mecanic în interior, trebuie totuși să schimbați întregul ansamblu.
Dar mandrinele fără cheie, dimpotrivă, sunt ușor dezasamblate și reparate.
Nu sunt la fel de fiabile și nu suportă bine încărcătura. Pentru a dezasambla un astfel de cartuş, este suficient să îndepărtaţi câteva şaibe de blocare. Veți găsi cu ușurință o piesă spartă sau uzată, care va fi ușor de înlocuit.
Există două tipuri de prindere: conic Morse și filetat. În primul caz, trebuie să aplicați mai multe lovituri cu un ciocan mic pe spatele cartușului. După care poate fi îndepărtat cu ușurință.
Pentru a deșuruba elementul de fixare filetat, arborele este ținut cu o cheie (există plăci speciale pe arbore).
Nu există greșeli care să nu poată fi corectate de unul singur. Dacă un nod separat nu poate fi restaurat - doar el se schimbă, nu este nevoie să cumpărați un burghiu nou.
Pentru a preveni defecțiunile, ar trebui să urmați reguli simple:
După lucrul cu praf, suflați orificiile de ventilație și cavitatea internă a mandrinei. Păstrați-vă unealta curată.
Nu supraîncălziți motorul - luați pauze în timpul utilizării prelungite.
Relubrifiați periodic piesele rotative.
Mașina de găurit electrică este unul dintre cele mai comune unelte de uz casnic. Și este foarte rău când încetează brusc să funcționeze.În astfel de cazuri, chiar vreau să repar burghiul cu propriile mele mâini.
Schema schematică a unui burghiu electric.
Designul unui burghiu sau perforator este destul de simplu. Diferitele modele de instrument diferă practic numai prin diferența de aspect al pieselor și calitatea fabricării lor. Versatilitatea principiului de funcționare și a structurilor utilizate vă permite să reparați independent burghiul în majoritatea cazurilor de defecțiuni.
Orice burghiu electric constă dintr-o carcasă în care sunt amplasate părțile electrice și mecanice și o mandră în care burghiul este montat pe arborele principal al burghiului. Partea electrică conține de obicei:
motor electric;
perii de contact fixate în suportul periei;
butonul de pornire (comutator);
regulator de turație a motorului;
dispozitiv inversor;
condensator de pornire;
cablu de alimentare (cablu).
Schema dispozitivului mecanismului de percuție al burghiului.
La rândul său, un motor de curent alternativ cu două faze este format dintr-un stator și un rotor (armatură) cu un colector.
Partea mecanică include o cutie de viteze și un sistem de rulmenți. Cutia de viteze transmite rotația motorului electric arborelui de foraj, reducând viteza de rotație. O piesă mecanică mai complexă într-un burghiu cu percuție (burghiu cu ciocan). Cutia de viteze perforatoare asigură mișcarea de rotație și translație la șoc burghiului (burghiu). Pe lângă angrenaj, designul său include pistoane (percuție și zbor), un berbec și un percutor.
O defecțiune a părții electrice se manifestă sub forma unei lipse de rotație a motorului, adică. când nu există semne de pornire a motorului (zâmbet, vibrații etc.). Dacă burghiul cu percuție nu pornește și mandrina este ușor rotită manual, atunci putem vorbi în siguranță despre o defecțiune a părții electrice. Același lucru se poate spune dacă nu există controlul vitezei sau inversarea rotației. Defecțiunea așteptată în partea electrică este indicată de scântei în timpul funcționării burghiului. Întreruperile temporare în funcționarea burghiului, zgomotul străin pot indica și un circuit electric.
Cel mai adesea, o defecțiune a părții electrice se datorează uzurii periilor de contact. Dacă sunt uzate cu 40%, pot apărea scântei și defecțiuni. Cu o uzură mai mare a periilor, motorul pur și simplu nu pornește. Procedura de determinare a vinovatului unei defecțiuni în partea electrică este recomandată după cum urmează (în măsura în care este disponibilă). În primul rând, testerul determină integritatea cablului (cablului). Apoi se verifică funcționarea butonului de pornire (comutator) și integritatea condensatorului de pornire. Apoi butoanele de contact sunt eliminate și verificate. La final, se determină integritatea înfășurărilor motorului.
Un semn clar al unei defecțiuni în partea mecanică este blocarea arborelui de foraj. Dacă cartușul nu poate fi derulat manual și, în același timp, se aude bâzâitul motorului electric atunci când este pornit, atunci motivul constă în defecțiunea cutiei de viteze sau a rulmentului. Cea mai frecventă cauză de defecțiune a piesei mecanice este distrugerea lagărelor de susținere. Deteriorarea cutiei de viteze poate apărea și atunci când cartușul este rotit manual și motorul electric funcționează, iar rotația nu este transmisă arborelui principal. O defecțiune a piesei mecanice poate cauza defecțiuni periodice (oprire temporară) a burghiului, bâzâit, șlefuire și viteza insuficientă a arborelui. La forajele pentru rocă, o defecțiune mecanică poate elimina mișcarea de percuție a burghiului.
În cele din urmă, poate apărea o defecțiune în mandrina de foraj. Deci, poate fi dificil să scoateți burghiul atunci când camele nu sunt divorțate din cauza unei defecțiuni a angajării din interiorul mandrina. Uneori, o defecțiune se manifestă sub forma derulării cartuşului în raport cu arborele de foraj. În acest caz, a apărut o defecțiune în zona în care mandrina a fost atașată la arbore.
Una dintre cele mai frecvente cauze de defecțiune este uzura sau periile de contact arse.Primele semne de uzură ale periilor apar sub formă de scântei în zona de contact a periilor cu armătura motorului electric și mici defecțiuni la burghiu atunci când sarcina crește.
Locația periilor de contact în interiorul burghiului.
Pentru multe modele de burghie, accesul la perii este simplificat, iar schimbarea acestora nu este dificilă, iar unele burghie necesită demontarea corpului și îndepărtarea suportului periei. Periile trebuie înlocuite cu altele noi de dimensiuni egale cu periile eșuate.
Acestea trebuie fixate ferm în suportul periei. Contactul electric al firului de alimentare trebuie să fie bine strâns. Contactul periei cu colectorul de armătură trebuie să fie fiabil. Trebuie verificată acțiunea arcului.
Defecțiunea motorului este a doua cea mai frecventă cauză de defecțiune a forajului. Acest lucru se datorează deteriorării înfășurării sau armăturii statorului. O astfel de deteriorare apare din cauza unui defect din fabrică în înfășurări sau a funcționării necorespunzătoare a burghiului (funcționare pe termen lung fără întrerupere, sarcină care depășește valoarea admisă atunci când burghiul este blocat etc.). De regulă, defecțiunea electrică a înfășurării este ușor de determinat vizual sau prin mirosul caracteristic de ars. Dacă nu există manifestări vizibile, atunci înfășurările motorului trebuie verificate cu un tester, un ohmmetru și un megohmmetru în funcție de valoarea rezistenței. Pot exista trei tipuri de deteriorare a firului - un scurtcircuit între ture, o defecțiune a unei ture a carcasei sau o ruptură a firului. Reparația statorului sau a armăturii nu se efectuează independent.
Schema de conectare a motorului de găurit.
Pentru a înlocui elementele motorului electric, corpul burghiului este dezasamblat, periile de contact și firele de plumb sunt deconectate, iar motorul electric este îndepărtat împreună cu rulmenții de susținere.
Dacă este necesar, scoateți angrenajul de antrenare. Elementul defect al motorului electric este deconectat și înlocuit cu unul nou sau cel vechi este instalat după reparație (rebobinare) de către profesioniști.
Comutatorul (butonul de pornire) și regulatorul de viteză din burghiu sunt de obicei combinate. Controlul vitezei se realizează prin apăsarea butonului cu forță diferită. În primul rând, ar trebui să verificați prezența tensiunii la bornele de intrare și de ieșire ale butonului. Dacă nu există niciun semnal, îndepărtați cu atenție carcasa butonului și inspectați toate contactele. De regulă, arderea sau lipirea contactelor este determinată vizual. Toate contactele trebuie șterse bine cu alcool și curățate cu hârtie abrazivă pentru șlefuire. După aceea, prezența tensiunii ar trebui verificată din nou. Dacă nu există semnal, butonul trebuie înlocuit cu unul nou. Motivul poate fi o încălcare a contactului electric cu firul. În acest caz, firul ar trebui să fie lipit.
Schema de conexiuni pentru un buton de foraj cu invers.
Mecanismul de rotație inversă se bazează pe un sistem de contacte NO și NC. Prevenirea sa se realizează în mod similar cu butonul de pornire. În plus, ar trebui să verificați toate firele mecanismului care merg către perii și statorul motorului electric.
Motivul imposibilității pornirii motorului electric poate fi defecțiunea condensatorului de pornire. De obicei, o stare de nefuncționare a unui condensator este vizibilă printr-o schimbare de culoare. Dar este mai fiabil să măsurați capacitatea și să comparați cu valoarea nominală.
Verificarea părții electrice începe cu determinarea integrității cablului de alimentare (cablu) folosind un tester sau ohmmetru.
Se măsoară rezistența dintre contactele fișei (detecția scurtcircuitului firelor) și rezistența fiecărui miez.
Blocarea cartuşului sau prezenţa unui zdrăngănit indică defecţiunea cutiei de viteze sau a rulmenţilor. În primul rând, ar trebui să dezasamblați corpul burghiului și să verificați starea angrenajelor din cutia de viteze. Uzura canelurilor de fixare sau dinții distruși ai angrenajului indică defecțiunea piesei. Acest angrenaj trebuie înlocuit. Roțile dințate sunt inspectate de-a lungul întregii circumferințe, rotind ușor arborii cu mâna.
Lagărele se verifică prin rotirea arborelui în ei. Cu un arbore rigid, începeți prin a lubrifia rulmenții.Dacă acest lucru nu ajută, atunci acestea sunt îndepărtate de pe axă folosind un extractor special. Curgerea rulmentului este derulată manual. Dacă mișcarea este dificilă sau se aud sunete străine, rulmentul trebuie înlocuit.
În timpul utilizării prelungite a burghiului, mandrina se poate defecta. Uneori, acest lucru se manifestă prin imposibilitatea extragerii burghiului - manșonul de reglare nu se rotește sau, dimpotrivă, se derulează ușor, iar fălcile nu se depărtează. Aceasta indică uzura conexiunii angrenajului din mandrina sub influența așchiilor de metal și a prafului. În acest caz, reparația se reduce la înlocuirea cartuşului. Mandrina este de obicei montată pe arbore cu filet din stânga și se fixează cu un șurub. Puteți scoate cartușul prin deșurubarea șurubului și rotirea cu forță în direcția opusă. La unele modele de burghie, mandrina este instalată cu o potrivire prin interferență folosind o suprafață conică. În acest caz, acesta trebuie eliminat cu lovituri ușoare la capăt din partea laterală a corpului burghiului.
Pentru a repara un burghiu cu propriile mâini, aveți nevoie de următoarele instrumente și dispozitive:
