Reparație Nexia geam electric, ușă din spate, bricolaj

1. Verificăm cheia de comandă a geamului electric nefuncțional de pe ușa corespunzătoare (vezi „Cheile de comandă a geamului electric al ușii pasagerului - verificați și înlocuiți”) sau unitatea de comandă de pe ușa șoferului (vezi „Unitate de comandă geamuri electrice - verificați și înlocuiți ").

2. Scoateți tapițeria ușii (vezi „Tapițeria ușii din față – demontare și montare” sau vezi „Tapițeria ușii din spate - demontare și montare”).

3. Desprindeți o parte din filmul rezistent la umiditate pentru a ajunge la motorul geamului electric.

4. Deconectam blocul cablajului reductorului motor al geamului electric al ușii din față ...

... sau deconectați blocul cablajului de la motorul geamului electric al ușii din spate.

5. Conectăm butonul de comandă geam electric sau unitatea de comandă geam electric (pe ușa șoferului).

6. Conectăm multimetrul în modul voltmetru la bornele blocului cablajului geamului electric.

7. Porniți contactul și măsurați tensiunea cu butonul de control al geamului electric apăsat și ridicat. Tensiunea ar trebui să fie în intervalul 11-14 V. Dacă nu există tensiune, circuitul de alimentare a geamurilor electrice este defect (vezi „Verificarea și repararea circuitelor electrice”).

În timpul următoarei operațiuni, conectați bornele blocului cablajului la baterie timp de cel mult 1-2 secunde. Acesta este timp suficient pentru a finaliza verificarea. În caz contrar, geamul electric poate fi deteriorat.

8. Folosind bucăți de sârmă, conectăm unul dintre bornele blocului cablajului geamului electric cu borna negativă, iar al doilea cu borna pozitivă a bateriei (puteți folosi o altă sursă de tensiune, de exemplu, un încărcător de baterie) . Este necesar să introduceți o siguranță de 30 A în bucata de sârmă care conectează borna blocului cablajului cu borna pozitivă a bateriei (consultați „Verificarea consumatorilor electrici”), apoi inversați polaritatea conectării firelor la bornele blocului. Un geam electric funcțional va coborî sau ridica geamul (în funcție de polaritatea firelor), dacă nu, geamul electric trebuie înlocuit. Dacă siguranța se arde, geamul electric are un scurtcircuit și trebuie de asemenea înlocuit (vezi mai jos).

Fixarea butonului de pe geamul electric Nexia s-a rupt, am decis să-l refac cu propriile mâini.

Acum câteva luni, am observat că atunci când geamul ușii șoferului a fost coborât, butonul geamului electric a început să se lipească și să se încline cumva, iar geamul a coborât sau a urcat spontan, chiar și atunci când eliberați butonul.

Scoateți garnitura ușii, apoi scoateți unitatea de comandă a geamurilor electrice (ESP).

Desprindem cu grijă partea superioară a blocului ESP, 3 zăvoare pe fiecare parte și scoatem capacul

Tăiați cu grijă resturile de la baza urechii rupte, curățați-o cu o pilă sau șmirghel.

Folosind epoxid, lipiți urechea nouă în locul celei vechi. Pentru ca urechea să cadă exact la locul său, trecem tija unui pix prin urechile rămase ale butoanelor, centrând astfel noul ochi.

Așteptăm uscarea completă, instalăm butoanele ESP pe scaun, asamblam și instalăm pe mașină.

Verificăm performanța, butoanele funcționează fără nicio reclamație!

A avut cineva probleme cu butonul?
Am un GL cu coasă și un ESP de la GLE
Din anumite motive, am un buton pe consola șoferului, care este responsabil pentru geamul pasagerului din față, uneori, parcă, nu contactează
Îl împingi în sus și în jos - începe să prindă și tot coboară paharul
În același timp, butonul de pe ușa pasagerului funcționează cu o bubuitură

Am dezasamblat consola - fără semne de oxidare, rupere sau scurtcircuit. Totul este în regulă
Se pare, totuși, că există încă probleme în cablare, dar puteți urmări până la iad. Impletitura este lunga si trece prin bloc

Adesea, un șofer de mașină poate întâmpina o astfel de problemă neprevăzută, cum ar fi un geam spart. Acest articol se va concentra pe mașina Daewoo Nexia. Unitatea de control al geamurilor electrice Daewoo Nexia poate eșua din diverse motive, iar mai jos vor fi evidențiate diferite metode de depanare.

Ridicator de geam pentru masina

Ridicatorul de geam este un dispozitiv care poate face viața mai ușoară nu numai șoferului, ci și pasagerilor. Datorită lui, poți ridica și coborî geamurile după cum dorești. Pentru o funcționare corectă, dispozitivul trebuie montat în tocul ușii sau într-un subcadru special pregătit pentru geamul electric.

Ușă laterală unde se află mecanismul

Principiul de funcționare este următorul. Este necesar un mecanism pentru ridicarea și coborârea sticlei. Acest mecanism de antrenare combină în sine un bloc cu roți dințate (dintate și melc) și un motor electric. Angrenajul melcat provoacă rotirea roții într-un singur sens.

Designul acestui mecanism, care ridică și coboară sticla, poate fi de mai multe tipuri:

1. Pârghie. Este format dintr-o pârghie și un glisor montat la capătul pârghiei. Pentru a provoca mișcarea sticlei, un impuls de la antrenare este aplicat roții și sectorului.
2. Raft. Mecanismul de acest tip constă dintr-o cremalieră, care este nemișcată, și o placă care este conectată la sticlă. Ea conduce mișcarea paharului.
3. Frânghie. Acest tip se caracterizează prin faptul că pune sticla în mișcare cu ajutorul unui element elastic - un cablu, care se montează în ușă și se fixează între role.

Diverse modele de Daewoo Nexia, lansate în diferiți ani, pot fi echipate atât cu geamuri mecanice, cât și electrice. Dacă prima opțiune este instalată în mașină, nu ar trebui să existe probleme speciale. În cazul unui geam electric, totul este mult mai complicat (autorul este Repairing Ourselves).

Mulți șoferi se plâng de faptul că mașinile acestui brand au cablaje slabe, motiv pentru care mecanismul este defectuos. Problema este că în timp își pierd elasticitatea și devin rigide. Dacă îndoiți accidental un astfel de fir, atunci acesta poate fi rupt cu ușurință. Acest lucru va rupe firele de cupru din interiorul cauciucului. Ca urmare, poate apărea un scurtcircuit în mașină, rezultatul căruia va fi o siguranță arsă.

Ruperea firelor, care sunt protejate de cauciuc, este unul dintre motivele defecțiunii geamului electric. Verificați cu atenție cablajul. Cuprul este destul de subțire, deși flexibil. Dacă deteriorați accidental cablajul, mecanismul geamului electric va eșua.

Ridicator de geam Garnet pentru Daewoo Nexia

După verificarea cablurilor de cupru, închise într-un fir mare - ondulare, trebuie să examinați alte puncte vulnerabile care pot fi cauza defecțiunii. Pentru a face acest lucru, va trebui să verificați motorul geamului electric. Dacă garniturile de sticlă sunt deja defectuoase, apa de ploaie sau murdăria obișnuită ar putea pătrunde în interiorul motorului, provocând coroziunea metalului.

Atât în ​​prima cât și în a doua opțiune, este important să verificați firele, să inspectați cu atenție periile colectoare, precum și șurubul de reglare. Poate că cauza defecțiunii este că șurubul este prea strâns și nu permite mecanismului să funcționeze.

Procedura de îndepărtare a dispozitivului este următoarea:

1. Mai întâi trebuie să scoateți garnitura de pe ușă.
2. Coborâți geamul și deșurubați toate șuruburile care îl fixează pe șină.
3. După aceea, este necesar să deșurubați piulițele care fixează geamul electric.
4. Deconectați ștecherul cu fire de la motor.
5. Apoi, șina pe care este fixat motorul trebuie încercată să fie îndepărtată fără deteriorare prin orificiul din ușă.

1. Mai întâi trebuie să scăpați de detaliile dispozitivului anterior. Acest lucru se poate face, după cum sa menționat mai sus, prin găurirea nituri.
2. După aceea, trebuie să verificați câte găuri există pentru un nou geam electric. Dacă nu sunt suficiente găuri, va trebui să le faci singur cu un burghiu.
3. Apoi, trebuie să conectați firele împreună, așa cum este menționat în instrucțiuni.
4. După aceea, puteți readuce motorul noii geamuri electrice la locul potrivit și îl puteți repara cu piulițe.

Autorul peling dot ru vă va spune cum să instalați acest mecanism pe mașina dvs. în instrucțiunile detaliate din videoclip.

Deși acum GL-ul meu are un panou cu turometru, faruri de ceață, servodirecție și acum sunt geamuri electrice. De la GL au fost doar ornamente de uși... Îmi pare rău, am ocolit.
Înainte de sărbătorile din mai, mi-am cumpărat un set de geamuri electrice Berkut în UP.

Vremea s-a dovedit a fi extrem de caldă, așa că am lucrat la aer curat în sat cu o dispoziție grozavă!

De când am deschis ușa, am decis să încep în același timp izolarea la zgomot și vibrații. I-am dedicat restul primei zile:
Așa a fost ușa, așa că a durat mult să curățați stratul anticoroziv cu white spirit, a fost nevoie de mai mult de un litru pentru ambele uși

Apoi, lipiți un strat de vibrații. Dacă aș face-o din nou, aș demonta mai întâi vechiul mecanism de ridicare, apoi accesul în interiorul ușii ar fi mai ușor.

Adăugați un strat de zgomot. Apropo, este convenabil să tăiați o bucată de folie de plastic care a fost lipită de ușă.

În continuare, începem demontarea vechiului mecanism prin găurirea unor nituri. Este foarte convenabil cu un burghiu de 6,5, mai ales că vom avea nevoie de el în curând.

Reparăm noul ridicător de geam. Cu o gaură, producătorii au făcut o greșeală. A trebuit să reforez gaura. (Gaura din stânga)

A fost și mai rău cu ușa potrivită, nu erau deloc 2 găuri potrivite, a trebuit să marchez și să găurim. Foraj 6.5

Și, în sfârșit, fixăm sticla în sine cu suportul vechi. Înainte de aceasta, sticla era în poziția superioară și era ținută de benzi de bandă adezivă. Totul pare să fi decurs bine aici.

A venit rândul electricienilor. Mi-a luat mai mult timp decât orice altceva. + a luat de la siguranța 18, așa cum ar trebui să fie conform schemei. Multă vreme nu am putut scoate contactul din cutia de siguranțe pentru a atașa firul de ea. Iluminare de fundal de la butonul de degivrare a lunetei. Cablajul care vine cu geamurile electrice tocmai m-a încântat, firele sunt lungi, totul este marcat, chiar și contracția este asigurată.

Ei bine, partea finală a lucrării:

Ca urmare, totul se deschide și se închide perfect!! Fiul meu mi-a cerut imediat să fac același lucru înapoi, ca să nu rotesc butoanele!
Este vizibil mai silențios în mașină la viteză. Xto va fi la fel când va fi Shumka pe podea și pe ușile din spate.

Grad de dificultate: 1.
Timp de rulare: 2 ore.
Retragere:

1. Așezați vehiculul în siguranță pe un teren plan (vezi „Operațiuni standard”).

2. Ridicați geamul ușii până la oprire.

3. Scoateți tapițeria ușii (vezi „Tapițeria ușii din față – demontați și instalați”).

4. Fixăm sticla în sigiliu cu pene de lemn.

5. Folosind un burghiu de 8 mm, găurim capetele a două nituri care fixează mecanismul geamului electric de panoul interior al ușii.

6. Gărăm capetele celor patru nituri care fixează ghidajul.

7. Folosind o cheie cu 10 tubulatură cu clichet și prelungire, deșurubați șuruburile care fixează ghidajul de suportul pentru sticlă.

8. Prin deschiderea din peretele interior al ușii, scoatem mecanismul geamului electric.

1. În găurile pentru niturile de fixare ale mecanismului geamului electric, tăiem firele pentru șuruburile M6.

2. Instalăm mecanismul geamului electric la loc, îl fixăm pe peretele interior al panoului ușii cu șuruburi.

Instalăm părțile rămase îndepărtate în timpul dezasamblarii în ordine inversă.

FOARCINA ÎN PRINCIPIU SUNT BUNE, DAR DACĂ ÎN EA NU EXISTĂ LUBRIFICARE ELEMENTALĂ MULT DE TIMP, SE POATE DEFORMA PUTERNIC CÂND MUNCĂ, ÎNDOARE ȘI OPRIRE RĂDAREA ȘI COBORAREA STICULUI.

Puteți repara, doar aruncați schiul de suporturi, totul devine la locul său și este lubrifiat în mod natural cu lubrifiant siliconic.Valoarea liftului se produce în etape, liftul în sine este atașat la ușă cu ajutorul clapetelor de aluminiu, trebuie gauriti, dupa scoaterea liftului, si consolidati pe cel nou, PE SURUBURI CU PIULITE, SI ESTE POSIBIL NITURI, NU ESTE DIFERENTA SPECIALA.

Ascensoarele cu trapez sunt asemănătoare cu ascensoarele de la priori sau VAZ 2110, cauzele defecțiunii sunt o defecțiune a motorului, periile motorului, cablul defalcat (îngropat). se întâmplă la fel, picături picături și modificări în aceeași ordine ca cea descrisă mai sus.

PE NEXIA SUNT INSTALATE ȘI DIFERITE ELECTRICE ,ÎNAINTARE ,SPULL ,GRNET ,GARANT

TOATE AU AVANTAJELE ȘI DEZAVANTAJELE LOR, DAR PREFERINȚA SE DĂ „ÎNAINTĂ”, PE ACESTE LIFTATE MOTORUL IMPREUNĂ CU SUPORTUL DE FIXARE PE STICL UMBSĂ ÎN SUS ȘI ÎN JOS PE SUPPORT DE TRANSPORT.

Lifturi către NEXIA SUNT ÎNTOTDEAUNA DISPONIBILE, PREȚ 1600 RUB. ÎNLOCUIRE 700 RUB ÎN 30 DE MINUTE.

sunați la 89372817000 atelier de reparații auto Br-Gavs

Daewoo Nexia 2008. DEMONTAREA MECANISMULUI

Îndepărtăm tapițeria ușii (vezi „Demontarea tapițeriei ușii din față”, p. 237) și folia de protecție de pe panoul interior al ușii.

Conectam comutatorul mecanismului geamului electric și coborâm geamul până când șuruburile de fixare a sticlei sunt vizibile în orificiul superior al panoului interior al ușii. Deconectați întrerupătorul. Deconectați firul „negativ” de la borna bateriei.

Cu un cap „10” cu prelungire, deșurubam cele două șuruburi care fixează suportul de sticlă de glisorul geamului electric.

Mecanismul geamului electric al ușii din față

VENTILATOR GM

Grup: musafiri
Posturi: 2865
Înregistrare: 21.1.2008
De la: Kiev, Vorzel-1
Auto: BUICK PARK AVENUE
Podea:

Deci, dragă Neksiyavody, liftul meu s-a stricat. tocmai l-a luat și s-a rupt, adică sticla a coborât și înapoi - ei bine, indiferent cât de... În același timp, motorul însuși a bâzâit. Am demontat ușa, am scos mecanismul geamului electric și am aflat că aveam o cutie de viteze acoperită, care funcționa așa cum ar trebui fără sarcină, dar sub sarcină - ei bine, nu am vrut să ridic geamul. Verdictul este de a înlocui cutia de viteze cu ansamblul motor. Preț de emisiune 337 UAH (pe Syretskaya). Mai multe poze, să mergem

Îndepărtăm garnitura ușii, scoatem insertul de polietilenă (film), înainte de aceasta, punem cu prudență sticla în poziția de mijloc, deșurubam cele două șuruburi care fixează ghidajele de sticlă, scoatem sticla (prin partea de sus) și vedem că mecanismul în sine este nituit strâns cu nituri pe ușă în 3 locuri, motorul însuși cu o cutie de viteze (3 buc) și un ghidaj de-a lungul căruia sticla se deplasează de sus (2 buc) și de jos (2 buc). aceste nituri se gauresc usor cu un burghiu, 4-5 mm in diametru (nu mai mult).Niturile sunt moi, deci se gauresc usor. Iată ce obținem după forare

În continuare - scoatem mecanismul ESP în sine, împreună cu reductorul, fără a uita să desfacem conectorul de alimentare cu 2 pini a motorului, care se află lângă motorul în sine, iată-l.

Cutia de viteze este atașată de mecanismul ESP cu trei șuruburi, sub cruce, pe m6, le deșurubam și noi și separăm mecanismul de cutie de viteze. reductor separat aici:

Mai departe, luăm un dispozitiv similar, doar un dispozitiv nou, îl fixăm din nou în loc de cel vechi

Instalarea mecanismului ESP.
Deoarece am găurit niturile, în momentul demontării ESP, pentru a fixa din nou mecanismul ESP, este necesar să tăiem firul în mecanismul ESP propriu-zis, în locurile în care sunt instalate niturile, cu un robinet pe m6, (nu-mi amintesc pasul), iar ulterior pentru fixarea folosind șuruburi scurte pe m6 cu cultivatori, toate acestea se fac elementar simplu. Iată cu ce ajungem.

(în unele locuri unde ajungea mâna, șuruburile erau blocate și cu piulițe)

După aceea, introducem paharul, precum și îl scoatem - prin partea de sus, pentru aceasta va trebui să scoateți ușor etanșarea exterioară a geamului lateral, să combinați partea inferioară a paharului cu suportul mobil, să fixați cele două elemente de fixare. șuruburi, și reglați poziția suportului - sticlă, în funcție de ușurința acestuia de mișcare și absența distorsiunilor la coborâre și ridicare.

Din păcate, nu pot încărca o poză pentru că forumul nostru nu are probleme.

Apoi colectăm totul în ordine inversă.

PS. În cele din urmă pune lucrurile în ordine cu pozele, apoi doar prin galerie, apoi - poți să-l inserezi așa - nu înțeleg.

Continuăm să luăm în considerare schema de cablare a mașinii casnice Daewoo Nexia. Mai jos sunt scheme de culori ale unor componente precum semnalele sonore și luminoase ale mașinii, luminile indicatoare de direcție, alarma, soneria de avertizare, blocarea portbagajului, supapa de combustibil și altele. Prima parte a circuitelor electrice Daewoo Nexia este aici.

Schema electrică a semnalelor sonore și luminoase Daewoo Nexia

E9 Lampă de iluminare a selectorului de interval de transmisie automată

E10 Lampă de delimitare față (stânga)

E11 Lampă de delimitare față (dreapta)

E12 Lampă de delimitare spate (stânga)

E13 Lampă pentru plăcuța de înmatriculare

E14 Lampă pentru plăcuța de înmatriculare

E15 Lampă de degajare spate (dreapta)

KB releu de zi

S9 Comutator claxon

Iluminare interioara, portbagaj, bricheta, ceas auto

Lampă de iluminare de fundal E16 (brichetă)

E17 Lampă cu iluminare de fundal (scrumiera)

E18 Lampă de iluminat portbagaj

E18-1 Lampă de iluminare a portbagajului (mașini cu caroserie cu 5 uși)

E19 Lampa interioara

E49 Lumină pentru torpedo

Ceas H2 cu indicatie digitala

S10 Comutator pentru torpedo

S11 Comutator lumini portbagaj (vehicule cu caroserie cu 5 uși)

S12 Comutator lumini portiere (usa dreapta spate)

S13 Comutator lumini portiere (usa spate stanga)

S14 Comutator de lumini ușă (uşă din față dreapta)

S15 Comutator pentru lumini ușă (uşă din față stânga)

Semafor, marșarier, SBG

Lampă de oprire E20 (stânga)

E20-1 Lampa luminii de frână superioară centrală (mașini cu caroserie cu 3 uși și 5 uși)

E21 Lampă de oprire (dreapta)

E22 Lampă de marșarier (stânga)

E23 Lampă de marșarier (dreapta)

Comutator parcare/neutru S2 (transmisie automată cu 3 trepte)

S2-1 Comutator parcare/neutru (transmisie automată cu 4 trepte)

S16 Comutator semafor stop (transmisie mecanică manuală)

S17 Comutator semafor stop (transmisie automată cu 3 trepte)

S18 Comutator pentru lumini de marșarier (transmisie mecanică manuală)

XI Conector de diagnosticare

Y4 Blocarea convertizorului de cuplu EMC

Lumini de semnalizare, alarmă Daewoo Nexia

E24 Dispozitiv de semnalizare pentru pornirea alarmei

E25 Lampă indicatoare de direcție laterală (stânga)

E26 Lampă de semnalizare (spate stânga)

E27 Lampă de semnalizare (față stânga)

E28 Lampa de semnalizare (fata dreapta)

E29 Lampă de semnalizare (spate dreapta)

E30 Lampă indicatoare de direcție laterală (dreapta)

K8 Releu semnalizator

S 19 Comutator de alarmă

S20 Comutator semnalizare

Sonerie de avertizare, blocare portbagaj, supapă de combustibil al mașinii

K9 Sonerie de avertizare

521 Comutator de blocare a portbagajului

522 comutator supapă de combustibil

S37 Comutator centură de siguranță

Încuietoare portbagaj Y5-1 EMK (mașini cu anii 30 și caroserie cu 5 uși)

Y5 Rezervor de combustibil

Diagrama încălzitorului lunetei Daewoo Nexia

E31 Comutator iluminare din spate a lămpii încălzire electrică luneta

E32 Lampă de control pentru pornirea încălzitorului electric al lunetei

K10 Încălzire electrică a lunetei cu temporizator de releu

R11 Încălzire lunetă

S23 Comutator degivrare lunetă

Stergator, radio auto Daewoo

K11 Releu ștergător parbriz

K12 Releu pompă spălare parbriz (mașini cu caroserie cu 3 și 5 uși)

K13 Releu ștergător spate (vehicule cu 3 și 5 uși)

M6 Motorul pompei de spălare a parbrizului

M7 Motor ștergător

Motor de spălat parbriz M8 (mașini cu caroserie cu 3 și 5 uși)

Motor ștergător spate M9 (vehicule cu caroserie cu 3 și 5 uși)

M10 Antenă motorizată R4 Comutator ștergător

R4 Comutator de mod ștergător

S24 Comutator spălătorie

S25 Comutator ștergător S25-1 Comutator ștergător spate (vehicule cu 3 și 5 uși)

H3 Difuzor fata stanga

H4 Difuzor spate stânga

H5 Difuzor fata dreapta

H8 Difuzor spate dreapta

Geamuri electrice, inchidere centralizata

M10 Motor geam electric (față stânga)

M12 Motor geam electric (față dreapta)

M13 Motor geam electric (spate stânga)

M14 Motor geam electric (spate dreapta)

M19 Motor electric dreapta fata

M20 Motor electric spate dreapta

M21 Motor electric stânga spate

S26 Comutator principal geam electric

S27 Comutator de închidere centralizată

S37 Comutator geam electric (față dreapta)

S38 Comutator geam electric (spate stânga)

S38 Comutator geam electric (spate dreapta)

S39 Comutator geam electric (față stânga)

Bord Daewoo Nexia

E34 Indicator de defecțiune a airbagului

E35 Indicator de defecțiune ABS

E36 Indicator combustibil minim

E37 Indicator de scădere a presiunii uleiului

E38 Indicator de defecțiune a sistemului motor

E39 Dispozitiv de semnalizare pentru acționarea frânei de parcare și scăderea nivelului lichidului de frână

E40 Indicator faruri lungi

E41 Indicator de scădere a nivelului lichidului de spălare

E42 Indicator indicator

E43 Dispozitiv de semnalizare ușă deschisă

E44 Indicator centură de siguranță

E46 Lampă de iluminare a tabloului de bord

H9 Indicator combustibil

G1 Indicator de temperatură a lichidului de răcire

R5 Senzor de nivel de combustibil în rezervor

R6 Senzor temperatură lichid de răcire

R7 Comutator nivel scăzut al lichidului de spălare

Comutator S43 (transmisie automată cu 4 trepte)

Aer conditionat, ventilator electric, suflanta

F48 Comutator A/C lămpi de iluminare din spate

K21 Releu ventilator electric (viteză mare)

K22 Releu ventilator electric (viteză mică)

K23 Releu compresor aer condiționat

K24 Releu motor supraalimentare

Motor electric K25 (optional)

Motor electric M26

Motor de supraalimentare M27

R10 Rezistenta motorului suflantei

R11 Rezistență motor ventilator (viteză mică)

532 comutator ventilator

533 Releu temperatura radiatorului

534 Presostat de joasă presiune

535 presostat de înaltă presiune

536 comutator aer conditionat

Compresor A/C Y1

Y10 Electromagnet pentru pornirea modului de recirculare.

Clubul proprietarilor Daewoo Nexia

28 martie 2009 sâmbătă, 15:54:11

28 martie 2009 sâmbătă, 21:58:40

30 martie 2009 luni, 21:23:27

30 martie 2009 luni, 22:49:26

13 august 2009 joi, 12:00:04

13 august 2009 joi, 16:05:28

13 august 2009 joi, 23:37:20

Boala cu sticla care se ridică strâmb este tratată foarte simplu (din experiența cu ubeks * fără supărare pentru ubeks *)!
Faceți/cumpărați WD40 pe rând
Pasul doi coboară paharul până la capăt
Pasul trei, începeți să turnați mult WD40 în interiorul benzilor de cauciuc de-a lungul marginilor paharului pentru a le lubrifia bine și voila, fluxul zboară ca un ceas.

ZY Când repetați defectul, efectuați din nou toți pașii de mai sus!

În general, în mașină nu există așa ceva care să nu poată fi reparat cu o rolă de bandă electrică și WD40!
Dacă ceva nu ar trebui să se miște, ci se mișcă - Banda izolatoare
Dacă ceva nu se mișcă, dar ar trebui să se miște - WD40

14 august 2009 vineri la 12:46:39

Sticla ușii pasagerului era cam slabă, s-a vindecat astfel

Tot astăzi a fost reparată unitatea de comandă geam electric portiera șoferului. Este dezasamblat prin zăvoare, lipit cu un fier de lipit, numit și reparat destul de simplu

Într-unul din cei doi contactori ai ușii pasagerului din dreapta, contactul pentru închiderea geamului este blocat. După dezasamblare, contactele sunt lustruite și totul funcționează ca un ceas. Singurul lucru pe care l-am întâlnit a fost să lipim bine contactele plăcii care, sub contactoarele ușilor din spate, până am sunat de două ori, l-am purtat la birou și înapoi la mașina de scris să verifice

.

22 septembrie 2011 joi, 21:41:20

22 septembrie 2011 joi, 22:34:46

22 septembrie 2011 joi, 22:42:22

23 septembrie 2011 vineri 06:50:03

27 apr 2012 vineri, 23:36:47

28 aprilie 2012 sâmbătă 09:07:27

30 aprilie 2012 luni la 5:53:53

Vreau să pun un ESP în față. Spune-mi unde să mă conectez + pentru a alimenta ESP (este de dorit și unde să caut acest loc)? Consumul de curent este de aproximativ 5A.

Teoretic, este necesar ca ESP-ul să funcționeze după rotirea cheii, unde găsesc un fir care să reziste la sarcină?

10 iulie 2012 marți, 23:48:17

Am pus ESP-ul „Granat”, să lucreze cu dimensionarea ușilor cu vibra, alterarea conectorului ESP (pinout-ul nu s-a făcut corect din fabrică), o mică reglare a mecanismelor, introducerea unui buton - a durat 8 ore. Totul s-a făcut pe îndelete.

Am luat curent de la siguranța F16 (sursa de alimentare pentru ESP-uri standard), din anumite motive am avut-o în priză și i-a fost alimentată în mod normal în configurația GL.

Suma cheltuită (fără a număra vibroplastul din ușă) - 2300 de ruble + consumabile pentru lucruri mici

În ciuda faptului că Ksenia în ansamblu este o mașină foarte fiabilă și rezistentă, există locuri în ea care cu greu pot fi numite altceva decât pornografie, dintre care unul este doar geamurile electrice. Nu voi enumera acum întreaga listă de pretenții împotriva lor - fiecare dintre ele este un subiect separat, dintre care multe au fost discutate de mai multe ori, vreau să mă opresc asupra unității de control în detaliu. Am primit mașina cu geamuri electrice complet defecte, la cumpărare, m-am asigurat doar că drive-urile lor sunt în stare bună, am decis că vor fi suficiente mâini pentru a le readuce la normal.

Și au fost suficiente mâini, ceea ce nu pot spune despre timp: a fost suficient să restabilim dispozitivul de pe ușa șoferului conform schemei, dacă ar funcționa cumva, în timp ce se transfera controlul la singurul buton viu de pe ușa din spate. . Era iarnă și nu era nevoie să deschid ferestrele, dar iarna s-a încheiat brusc, a început căldura, iar ultimul buton a devenit inutilizabil, ceea ce m-a făcut să fiu atent la un demers atât de important...

În ciuda faptului că Ksenia în ansamblu este o mașină foarte fiabilă și rezistentă, există locuri în ea care cu greu pot fi numite altceva decât pornografie, dintre care unul este doar geamurile electrice. Nu voi enumera acum întreaga listă de pretenții împotriva lor - fiecare dintre ele este un subiect separat, dintre care multe au fost discutate de mai multe ori, vreau să mă opresc asupra unității de control în detaliu. Am primit mașina cu geamuri electrice complet defecte, la cumpărare, m-am asigurat doar că drive-urile lor sunt în stare bună, am decis că vor fi suficiente mâini pentru a le readuce la normal.

Și au fost suficiente mâini, ceea ce nu pot spune despre timp: a fost suficient să restabilim dispozitivul de pe ușa șoferului conform schemei, dacă ar funcționa cumva, în timp ce se transfera controlul la singurul buton viu de pe ușa din spate. . Era iarnă și nu era nevoie să deschidem geamurile, dar iarna s-a încheiat brusc, a început căldura, iar ultimul buton a devenit inutilizabil, ceea ce ne-a obligat să fim atenți la un dispozitiv atât de important. Inițial, am vrut să înlocuiesc întregul bloc, dar broasca internă a fost împotriva (

1300-1500r) și m-am apucat de treabă, începând cu o căutare pe internet a informațiilor măcar despre oportunitatea întreprinderii.Se pare că munca poate fi pe deplin justificată și există chiar și o instrucțiune detaliată (
). Instrucțiunea este destul de exhaustivă, nu este nimic special de adăugat, dar există mici subtilități care strică întreaga imagine. Dezmembrare Să începem cu puțin: fără un fier de lipit puternic (40W indicat în instrucțiuni), nici măcar nu poți încerca să faci ceva.

Plăcile metalice masive din interiorul plasticului elimină perfect căldura, drept urmare lipitura se topește mult timp, se transformă în terci și se întărește rapid, ceea ce face dificilă demontarea comutatorului. Dacă ai un fier de lipit puternic, este prea devreme să te bucuri: există șase contacte, nu vei avea timp să încălziți totul în același timp pentru a scoate comutatorul, iar dacă încercați să trageți cu forță brută, vă puteți topi carcasa și mutați pernițele de contact, astfel încât cel mai probabil să nu le puteți întoarce la locul lor. Proprietarii stației de lipit știu ce să facă, restul vor avea nevoie de o aspirație de lipit.

Încălzim bine punctele de lipit și selectăm cu atenție toată lipirea de la fiecare picior în mod intermitent, permițând corpului comutatorului să se răcească. Dezasamblam și defectăm Deci, comutatorul este lipit. Acesta este un mikrik obișnuit, care poate fi găsit în diferite automatizări în circuite de control cu ​​curent scăzut. CONTROL și CURENȚI JUC, dar nu executive, din curentul în care, la sarcină de vârf (încercăm să ridicăm geamul complet ridicat), tot ce este posibil se lasă! Acesta este un punct important, dar vom discuta mai târziu. Pe contacte vom vedea cu siguranță o cantitate mare de funingine, precum și cochilii și lipire.

Trebuie remarcat faptul că, dacă contactul superior este acoperit cu funingine într-o astfel de stare încât să nu treacă curent, atunci nici blocul suplimentar de pe ușa corespunzătoare nu va funcționa, aceasta este o caracteristică de proiectare. Deci, dacă sticla nu se mișcă de la un singur buton, asta nu înseamnă că unitatea a murit. De asemenea, ar trebui să acordați atenție rigidității arcului. Din cauza încălzirii puternice, arcul își poate pierde elasticitatea și nu va putea apăsa contactele cu forța adecvată, este inutil să îndoiți un astfel de arc pentru înlocuire, precum și contactele cu cochilii adânci. Reparație. Scoatem toate contactele cu o pilă cu ac la una perfect uniformă, dacă este posibil, lustruiți-o, astfel încât efectul să dureze mai mult.

Este important ca suprafețele contactelor mobile și fixe să se alăture între ele cu întreaga zonă fără distorsiuni, poate fi necesară îndoirea contactelor fixe pentru aceasta. Puteți verifica zona de contact cu o bucată de hârtie carbon. Cu o zonă mică de contact, contactele se vor arde rapid și întreaga reparație va merge la scurgere. Dacă vreo parte a comutatorului nu poate fi reparată, există două opțiuni:
1.

Donează orice buton de pe blocul central. În acest caz, pentru ca butonul de pe ușă să funcționeze, în locul comutatorului donor, jumperii trebuie lipiți între platformele extreme (de-a lungul mișcării pârghiei butonului). 2. Dintre cele trei butoane ale ușii, selectați-l pe cel care este în cea mai proastă stare și dezasamblați-l pentru piese de schimb
(există exact același mikrik ca în unitatea centrală) și, în loc de acesta, cumpărați unul nou. (am ales aceasta varianta)
După decuplare și montare, comutatorul poate fi asamblat și lipit la locul potrivit, fără a uita să îl verificați mai întâi.

Dacă ați ales a doua opțiune, dar nu doriți să cumpărați încă un buton nou sau deloc (cel al șoferului funcționează și este suficient!), atunci trebuie să faceți un dop din butonul vechi din ușa pasagerului (este nu va funcționa fără el):
Doar lipiți jumperii ca în fotografie și asamblați. Zbură în unguent Aici am reparat blocul și parcă ar trebui să ne bucurăm, autorul instrucțiunii susține că blocul va rezista cel puțin trei ani. Dar nu totul este atât de simplu pe cât pare. Ce am primit? Cel mai important lucru este că am curățat stratul de argint de contact (altfel, în niciun caz - cochilii), care trebuia să împiedice arderea acestuia și am expus cuprul.În primul rând, cuprul arde mult mai repede decât argintul, iar în al doilea rând, cuprul se oxidează foarte repede, mai ales în aerul umed, ceea ce duce la creșterea rezistenței, la mai multă căldură și la ardere mai rapidă (bună toamna, la revedere ESP!).

Despre blocurile chinezești am avut noroc, mașina mea are o unitate centrală ESP chinezească. Care este diferența? Da, nu există prea mult, cu excepția unui mic detaliu:
În stânga este contactul de la mikrik din blocul original, în dreapta - din cel chinezesc. După cum vedem, blocul original are un contact pad, cel chinezesc nu îl are, doar o placă îndoită. Aceasta înseamnă că este dificil să se obțină un contact perfect, iar în producția la scară largă este aproape imposibil. În plus, la contactul chinez, inițial un fel de pornografie în loc de placare cu argint.

Desigur, aceasta este doar o lumină de fundal, dar pentru o astfel de cablare ar fi bine ca autorul să rupă ceva și să-l lipească înapoi în același mod. Soluție Dacă totul este atât de rău cu reparația, atunci întrebarea este pentru ce este nevoie? Necesar! Pentru început, dacă doriți, puteți încerca argintarea galvanică, dacă aveți reactivii necesari, nu este nimic complicat, o puteți face chiar mai bine decât era înainte (nu m-am deranjat atât de mult). Arcul de contact are o secțiune transversală foarte mică, iar sarcina este foarte mare. Aproape toate izvoarele au urme de supraîncălzire, iar dacă atingeți mikrik-ul după câteva coborâri și ridicați paharul, puteți observa o încălzire vizibilă.

Încălzirea este atât de puternică încât plasticul de sub contactul din mijloc se topește. În plus, când contactele sunt închise, sare o scânteie puternică, care este cu atât mai puternică, cu cât depunerea pe contacte este mai puternică și zona de contact mai mică, duce apoi la formarea de defecte de suprafață. Acest lucru se explică prin faptul că pentru mikrik-urile din acest design, curentul admisibil nu depășește de obicei 1-2A și nu numai că curentul depășește vizibil această valoare, ci și inductanța motorului contribuie.

O soluție universală este decuplarea a două printr-un releu. În acest caz, doar curentul trece prin microfon pentru a alimenta înfășurarea releului, iar motorul este alimentat prin contactele unuia dintre aceste relee. Un releu urcă, celălalt coboară. O astfel de decuplare va prelungi semnificativ durata de viață a unității restaurate (chiar dacă contactele devin puțin acre, releul se va porni fără consecințe, nu vor exista chiuvete noi, deoarece curentul este mic), și va face noua unitate. practic etern.

Voi scrie în mod special pe ștafetă puțin mai târziu, acum aleg de la ce să fac totul și aștept o oportunitate să o fac. Sper că recenzia a fost utilă. Cm.

Schema de schema geamurilor electrice, inchidere electrica centrala Daewoo Nexia (Daewoo Nexia) 94

L1 - Bobina de aprindere
V1 Diodă

H5 Difuzor fata dreapta
H8 Difuzor spate dreapta

M1 Incepator
M2 Supapă de mers în gol (KXX)
MOH Motor pompa de combustibil
M4 Motor de control far stânga
M5 Motor reglator far dreapta
M6 Motorul pompei spălătorului
M7 Motor ștergător
M8 Motor de spălare a parbrizului (vehicule cu caroserie cu 3 uși și 5 uși)
M9 Motor ștergător spate (vehicule cu 3 și 5 uși)
M10 Antenă motorizată R4 Comutator ștergător

S1 Blocare a aprinderii
S2 Comutator parcare/neutru (transmisie automată în 3 trepte)
S2-1 Comutator parcare/neutru (transmisie automată cu 4 trepte)
S3 Comutator semafor
S4 Comutator de presiune a uleiului
S5 Comutator dreapta
S6 Comutator faruri
S7 Comutator pentru lumini de ceață față
S8 Comutator lumini de ceață spate
S9 Comutator claxon
S10 Comutator pentru torpedo
S11 Comutator lumini portbagaj (vehicule cu 5 uși)
S12 Comutator pentru lumini ușă (uşă dreapta spate)
S13 Comutator lumini portiere (usa spate stanga)
S14 Comutator de lumină pentru ușă (uşă din față dreapta)
S15 Comutator de lumină ușă (uşă din față stânga)
S16 Comutator lămpi de oprire (transmisie mecanică manuală)
S17 Comutator de stop (transmisie automată cu 3 trepte)
S18 Comutator pentru lumini de marșarier (transmisie mecanică manuală)

S19 Comutator de pericol
S20 comutator de semnalizare
S21 Comutator de blocare a portbagajului
S22 Comutator supapă de combustibil
S23 Comutator dezghețare lunetă
S24 Comutator spălătorie
S25 Comutator ștergător
S25-1 Comutator ștergător spate (vehicule cu 3 și 5 uși)
S26 Comutator principal geam electric
S27 Comutator de inchidere centralizata
S28 Comutator nivel lichid de frana
S29 Comutator frână de parcare
S31 Comutator centura de siguranta
S32 Comutator ventilator
S33 Comutator de temperatură a radiatorului
S34 Presostat de joasă presiune
S35 Presostat de înaltă
S36 Comutator aer conditionat
S37 Comutator geam electric (față dreapta)
S38 Comutator geam electric (spate stânga)
S38 Comutator geam electric (spate dreapta)
S39 Comutator geam electric (față stânga)