Motor diesel Toyota 2s de 2 litri reparatie facuta de tine

Demontarea și montarea curelei de distribuție 2C. 1 - suport motor dreapta, 2 - rezervor de spălare, 3 - pompă de servodirecție, 4 - cureaua de transmisie a pompei de servodirecție, 5 - fulie pompă de servodirecție, 6 - capacul curelei de distribuție nr. 2, 7 - garnitură, 8 - cureaua de distribuție, 9 - ghidajul curelei de distribuție, 10 - capac curelei de distribuție nr. 1, 11 - cureaua de transmisie a generatorului, 12 - fulie arbore cotit, 13 - șaibă, 14 - suport de susținere a motorului din dreapta, 15 - partea dreaptă a protecției motorului.

1. Scoateți partea dreaptă a protecției motorului.

2. Scoateți rezervorul spălării.

3. Scoateți cureaua de transmisie a pompei de servodirecție.

4. Scoateți pompa servodirecției.

a) Deconectați clema tubului hidraulic. .

b) Scoateți fulia pompei servodirecției.

c) Scoateți pompa servodirecției cu furtun de bypass de aer prin deșurubarea celor 3 șuruburi de fixare.

5. Scoateți cureaua de transmisie a alternatorului.

6. Scoateți fulia arborelui cotit.

(a) Instalați unealta specială pe scripetele arborelui cotit.

b) Ținând scripetele să nu se rotească cu o unealtă specială, deșurubați șurubul care fixează scripetele arborelui cotit.

c) Cu ajutorul unui extractor special, scoateți fulia arborelui cotit.

7. Scoateți suportul drept al motorului,

a) Scoateți 1 (2WD) sau 2 (4WD) piulițe de montare.

9. Scoateți capacul nr. 2 al curelei de distribuție deșuruband 3 piulițe și 5 șuruburi de fixare.

10. Scoateți ghidajul curelei de distribuție.

11. Scoateți suportul pentru suportul drept al motorului prin deșurubarea celor 4 șuruburi de fixare.

12. Setați pistonul cilindrului nr. 1 la PMS al cursei de compresie.

Aliniați marcajul de pe scripetele arborelui cu came cu linia de despicare a chiulasei și capacul chiulasei rotind scripetele arborelui cotit în sensul acelor de ceasornic.

13. Scoateți cureaua de distribuție. Notă: Dacă cureaua scoasă urmează să fie reutilizată, marcați direcția curelei în sensul de rotație a arborelui cotit, precum și semnele de pe scripete și curea.

(a) Folosind o șurubelniță, scoateți arcul întinzătorului curelei de distribuție.

la scoaterea arcului nu folosiți clești etc.

b) Slăbiți șurubul de tensionare. rola pentru picioare.

c) Scoateți cureaua de distribuție.

14. Scoateți fulia arborelui cu came.

a) Ținând scripetele să nu se rotească cu o unealtă specială, deșurubați șurubul care fixează scripetele arborelui cu came.

Notă: Nu rotiți arborele cu came pentru a evita lovirea supapelor cu coroanele pistonului.

b) Folosind unealta specială, scoateți fulia arborelui cu came.

15. Scoateți întinzătorul rolei.

16. Scoateți fulia angrenajului de antrenare a pompei de combustibil.

a) Ținând roata de antrenare a pompei de combustibil de înaltă presiune să nu se rotească cu o unealtă specială, deșurubați piulița de fixare a scripetei.

atunci când deșurubați piulița, nu folosiți un extractor inerțial.

b) Folosind unealta specială, scoateți fulia de antrenare a pompei de injecție.

17. Scoateți scripetele intermediar.

18. Scoateți fulia de antrenare a pompei de ulei.

a) Ținând roata pompei de ulei să nu se rotească cu o unealtă specială, deșurubați piulița de fixare a scripetei.

b) Scoateți fulia pompei de ulei.

19. Folosind o unealtă specială, scoateți pinionul arborelui cotit.

– In timpul acestei operatii arborele cotit se poate intoarce, iar din moment ce nu este sincronizat cu arborele cu came, supapele pot fi indoite in anumite circumstante.

1 Instalați pinionul arborelui cotit.

a) Aliniați canalul de pe scripete cu cheia din față r;; uzura arborelui cotit,

b) Folosind un dorn special (sau un tub de diametru adecvat) și un ciocan, așezați scripetele dințat 1 pe arborele cotit.

c) Ținând scripetele dințat cu o unealtă specială, instalați-l și strângeți piulița de fixare a scripetei la cuplul specificat.

2. Montați scripetele intermediar. Cuplu. 37 Nm

3. Montați roata dințată de antrenare a pompei de injecție.

(a) Aliniați canalul de pe scripete cu cheia de pe vârful arborelui de antrenare a pompei de injecție.

b) Ținând scripetele cu o unealtă specială, instalați-o și strângeți piulița de fixare a scripetei la cuplul specificat.

4. Preinstalați rola de tensionare.

a) Instalați rola de tensionare pe chiulasa și strângeți manual șurubul de fixare a suportului rolei astfel. pentru ca rola să se miște liber.

b) Instalați și strângeți șurubul de fixare al rolei la cuplul specificat.

c) Verificați dacă suportul roții de rulare se poate mișca liber la stânga și la dreapta cu mâna.

5. Montați pinionul arborelui cu came.

(a) Aliniați orificiul știftului de pe scripete cu știftul de pe vârful din față al arborelui cu came.

b) Ținând scripetele arborelui cu came cu o unealtă specială, instalați șurubul de montare împreună cu șaiba și strângeți-l la cuplul specificat.

6. Aliniați semnele de aliniere de pe scripetele arborelui cu came, arborele de antrenare a pompei de injecție și arborele cotit cu marcajele corespunzătoare.

(a) Aliniați marcajul de pe scripetele arborelui cu came cu planul de separare al capacului chiulasei și al chiulasei.

b) Aliniați marcajul de aliniere (canelura) de pe scripetele arborelui cotit cu marcajul de pe carcasa pompei de ulei.

în timp ce aliniați semnele de pe arborele cotit și scripetele arborelui cu came, evitați rotirea scripetelor pentru a evita ca supapele să lovească coroanele pistonului.

c) Aliniați marcajul de pe scripetele pompei de injecție cu marcajul de pe suprafața pompei de lichid de răcire.

7. Montați cureaua de distribuție.

– Instalarea se face pe un motor rece.

– La reutilizarea curelei, aliniați marcajele de distribuție făcute la scoaterea curelei și instalați cureaua de distribuție astfel încât săgeata care indică sensul de rotație să coincidă cu sensul de rotație al arborelui cotit.

– Când instalați o nouă curea de distribuție, verificați dacă numerele și literele marcajelor sunt lizibile atunci când sunt privite din spatele motorului. a) Puneți cureaua de distribuție pe scripete în următoarea ordine:

(1) pinion arborelui cotit,

(3) scripete pompei de răcire,

(6) scripete arbore cu came,

(7) scripete întinzător curele de distribuție.

b) Folosind o șurubelniță, instalați arcul rolei de tensionare.

– Nu folosiți clește când tensionați rola de tensionare a arcului.

8. Verificați corectitudinea instalării fazelor de distribuție a gazelor.

(a) Instalați temporar șurubul roții arborelui cotit.

b) Rotiți arborele cotit cu două ture până când semnul de aliniere de pe scripetele arborelui cu came se aliniază cu planul superior al chiulasei.

rotiți arborele cotit numai în sensul acelor de ceasornic. Dacă direcția de rotație este incorectă, dinții curelei se pot decupla din cauza unei modificări a tensiunii arcului.

c) Verificați dacă semnele de potrivire de pe celelalte scripete se potrivesc așa cum se arată în figură.

Dacă etichetele nu se potrivesc, repetați procedura de la pasul 6.

d) Scoateți șurubul roții arborelui cotit.

9. Strângeți șurubul de fixare al scripetei întinzătorului.

Notă: Când strângeți șurubul, nu mișcați suportul scripetei foloase.

10. Montați suportul pentru suportul drept al motorului strângând cele 4 șuruburi de fixare.

11. Montați ghidajul curelei de distribuție așa cum se arată.

12. Montați capacul. Nr. 1 curea de distributie, impachetat cu 5 suruburi de montaj.

13. Montați capacul curelei de distribuție #2 strângând 5 șuruburi și 3 piulițe de fixare.

14. Instalați suportul corect al motorului.

(a) Instalați amortizorul pe suportul drept al motorului strângând cele 3 șuruburi de fixare.

b) Montați suportul amortizorului strângând șuruburile și piulițele de montare.

c) Strângeți piulițele de fixare.

15. Montați fulia arborelui cotit.

şaisprezece.Instalați pompa servodirecției strângând cele 3 șuruburi de fixare.

17. Montați fulia pompei servodirecției.

18. Conectați clema tubului hidraulic.

19. Montați cureaua de transmisie a alternatorului.

20. Montați cureaua de transmisie a pompei de servodirecție

22. Stabiliți piesa corectă - protecțiile motorului.

23. Verificați și reglați unghiul de avans al injecției.

Numărul motorului este ștanțat pe blocul cilindrilor, locația numărului este afișată în figura corespunzătoare cu o săgeată.

1. Folosiți huse pentru aripi, scaune și covorașe pentru a vă proteja vehiculul de murdărie și deteriorare.

2. La demontare, așezați piesele în ordinea corectă pentru a facilita reasamblarea.

3. Respectați următoarele reguli:

a) Înainte de a lucra la echipamentul electric, deconectați cablul de la borna negativă a bateriei.

b) Dacă este necesară deconectarea bateriei pentru lucrări de inspecție sau reparație, asigurați-vă că mai întâi deconectați cablul de la borna negativă (-) care este conectată la caroseria vehiculului.

c) La efectuarea lucrărilor de sudare, deconectați bateria și conectorii unității electronice de comandă.

4. Verificați fiabilitatea și fixarea corectă a cuplajelor și fitingurilor furtunurilor și conectorilor de sârmă.

5. Piesele nu trebuie refolosite.

a) Asigurați-vă că înlocuiți știfturile despicate, garniturile, inelele O, garniturile de ulei etc. pentru altele noi.

b) Piesele care nu pot fi refolosite sunt marcate în figuri cu pictograma ” • “.

6. Înainte de a efectua lucrări în cabina de pulverizare, deconectați și scoateți bateria și unitatea de comandă electronică din vehicul.

7. Dacă este necesar, etanșarea trebuie aplicată pe garnituri pentru a preveni scurgerile.

8. Urmați cu atenție toate specificațiile referitoare la cuplurile de strângere pentru conexiunile filetate. Asigurați-vă că utilizați o cheie dinamometrică.

9. În funcție de natura reparației care se face, poate fi necesar să se utilizeze materiale speciale și unelte speciale pentru întreținere și reparații.

10. Când înlocuiți siguranțe arse, asigurați-vă că noua siguranță are amperajul nominal corect.

INTERZIS depășiți această valoare nominală de curent sau introduceți o siguranță cu un rating mai mic.

11. Trebuie respectate măsurile de precauție corespunzătoare atunci când ridicați și așezați vehiculul pe suporturi de cric. Este necesar să vă asigurați că ridicarea mașinii și instalarea suporturilor sub aceasta se efectuează în locurile destinate acestui lucru.

a) În cazul în care vehiculul urmează să fie ridicat cu cric numai în față sau în spate, trebuie să se asigure că roțile axei opuse sunt bine blocate pentru a asigura siguranța.

b) Imediat după ridicarea mașinii cu cricul, asigurați-vă că o așezați pe suporturi. Este extrem de periculos să efectuați orice lucrare la o mașină atârnată pe un singur cric.

1. Scoateți filtrul de aer.

2. Verificați și curățați filtrul de aer dacă este necesar.

a) Verificați dacă filtrul nu este prea murdar sau uleios și verificați dacă este intact. Înlocuiți dacă este necesar.

b) Suflați elementul filtrant cu aer comprimat (mai întâi din interior și apoi din exterior).

3. Instalați filtrul de aer.

Notă: verificați și reglați la un motor rece.

1. Scoateți capacul chiulasei cu garnitura.

2. Măsurați jocul termic în supape.

a) Setați pistonul numărul unu la PMS pe cursa de compresie. – Rotiți arborele cotit până când semnul de pe scripetele arborelui cotit și indicatorul de pe carcasa pompei de ulei sunt aliniate.

Verificați dacă împingătoarele supapelor primului cilindru sunt libere, iar al patrulea este prins.

Daca aceste conditii nu sunt indeplinite,

rotiți arborele cotit unul

b) Reglați jocurile în supapele marcate în figură.

Măsurați jocurile doar ale acelor supape care sunt prezentate în figură.

– Înregistrați rezultatele măsurătorilor care nu respectă specificațiile. Datele de măsurare vor fi solicitate ulterior la alegerea lamelor dorite (în cazul meu, dimensiunea determinată pentru fiecare șaibă a fost „înlăturată” din fabrică).

Goluri termice în supape

(măsurată la un motor rece):

supape de admisie. 0,20-0,30 mm

supape de evacuare. 0,25 - 0,35 mm

c) Rotiți arborele cotit la 360° și reglați supapele rămase.

5. Reglarea golurilor termice în supape.

Notă: supapele unui cilindru sunt reglate în același timp.

(a) Rotiți arborele cotit până când lobul camei de admisie al cilindrului respectiv este în poziție verticală.

b) Rotiți crestăturile dispozitivelor de reținere a lamei puntei astfel încât să poată fi accesate cu o șurubelniță mică.

c) Apăsaţi ridicătoarele de supape.

d) Folosind o șurubelniță mică și o bară magnetică, îndepărtați lamele.

e) Măsurați grosimea lamei îndepărtate cu un micrometru. Calculați grosimea noii lame astfel încât decalajul calculat să satisfacă valorile date în specificații:

Ridicați o șaibă de reglare cu grosimea cea mai apropiată de cea calculată. Notă: lamele vin în 25 de dimensiuni, de la 2,20 mm la 3,40 mm în trepte de 0,05 mm. Grosimea este ștanțată pe șaibă.

e) Scoateți unealta specială.

g) Verificați din nou jocul supapelor.

h) Dacă este necesar, reglați jocurile în supapele altor cilindri.

6. Montați capacul chiulasei.

Componentele injectorului. 1- piulita de cuplare a duzei; 2- distantier; 3- arc; 4- corp duză; 5- saiba de reglare; 6- împingător; 7- corpul si acul atomizorului

2- piulita pentru fixarea conductei de drenaj;

4 - furtun de retur combustibil la rezervor;

pulverizator cu duze de spălat cu 5 garnituri;

6 - șaibă de etanșare a duzei;

7 - conducte de combustibil de înaltă presiune.

1. Scoateți clemele conductei de combustibil de înaltă presiune. Deconectați conductele de combustibil de la injectoare și de la pompa de injecție.

2. Opriți piulițele de fixare a conductei de drenaj și îndepărtați-o împreună cu garniturile de etanșare.

3. Scoateți injectoarele (utilizați un cap de sculă înalt) și așezați-le în ordinea instalării pe cilindri.

4. Scoateți duza și garniturile pulverizatorului de pe cap.

1 - alimentare cu combustibil de la pompa de combustibil de înaltă presiune

2 - canal pentru „întoarcerea” combustibilului în exces

Injectoarele sunt verificate pentru etanșeitatea generală, etanșeitatea atomizorului, mobilitatea acului atomizatorului, presiunea de pornire a deschiderii acului atomizatorului, forma jetului de combustibil atomizat și prezența eroziunii gazului atomizorului și alți indicatori de performanță. Încredințați verificarea unor specialiști calificați (avem asta în Blagoveshchensk MIRAJ (un număr foarte mare de standuri pentru verificarea motoarelor, pompelor de injecție, injectoarelor etc.) și MARI MOTOARE).

Presiunea de la începutul ridicării acului atomizorului, bar

1. Înlocuiți pulverizatorul numai cu unul specificat de producător.

2. Strângeți piulița de montare a atomizatorului la 37 Nm.

Atenţie: aplicarea unui cuplu mai mare va cauza deformarea și defectarea atomizatorului.

3. Curăţaţi bine duzele duzei din capul blocului. Instalați șaibe de etanșare noi în scaunul chiulasei. Montați duzele, strângeți-le la un cuplu de 64 N.m.

Atenţie: cuplul de strângere excesiv nu este permis.

4. Instalați șaibe de etanșare noi din aluminiu (cu cele vechi, sistemul poate aspira aer) ale conductei de drenaj și conductei în sine, strângeți piulițele de fixare la un cuplu de 29 N.m. Conectați conducta de scurgere la furtunul de retur de combustibil la rezervor.

5. Instalați conductele de combustibil de înaltă presiune începând de la cea mai apropiată de bloc, nu îndoiți conductele de combustibil inutil. Strângeți piulițele conductei de combustibil la 29 Nm. Depășirea cuplului va duce la scurgeri de combustibil.

6. Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri de combustibil.

7. Reglați viteza de ralanti (dacă este necesar).

Reglam schimbarea vitezelor în transmisia automată cu un cablu de accelerație (denumit în mod obișnuit cablul kick-down). Mulți proprietari de transmisii automate pe un microbuz au un astfel de defect. De-a lungul timpului, pentru cineva în călduri, pentru cineva după ce a parcurs 80-90 km, transmisia automată, chiar și uneori cu accelerare lină din senin, se aruncă. OVERDRIVE-și pe 3 viteze. Uneori, acest lucru se întâmplă de mai multe ori, ceea ce obosește șoferul și începe să-l enerveze și să-i distragă atenția, forțându-l periodic să se „joace” cu pedala de accelerație.

Regulatorul de pe pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD)

1. Cablul de accelerație care merge la transmisia automată 2. fixându-i carcasa cu două piulițe la clema de fixare la pompa de injecție

Iar motivul constă în cablul uzat sau de accelerație care necesită reglare (trece de la regulatorul pompei de injecție la transmisia automată), care oferă informații transmisiei automate despre gradul de apăsare a pedalei. Uneori, cablul „se macină” sau cade din terminație într-un guler metalic (ceea ce duce la o scădere a lungimii jocului său liber) și nu mai îndeplinește cerințele pentru comutarea automată.

Principiul de funcționare este astfel încât, atunci când cablul de accelerație este complet extins, are loc o trecere în treaptă inferioară (de exemplu, de la 4-a la 3-a, de la 3-a la 2-a, de la 2-a la 1-a). Deoarece camera clapetei deschide supapa de ulei atunci când cablul este complet extins. Dacă îl extindeți complet, puteți conduce ca pe primul - fără a comuta.

Să vă spunem cum să o reglați: Slăbiți piulițele de fixare ale mantalei cablului (2) și fixați-o astfel încât capătul proeminent al cablului să nu fie tensionat (se lasă puțin și este scos complet numai din manta). la poziţia vitezei maxime a regulatorului). Reparăm și verificăm pe pistă în modul de mare viteză. Dacă este necesară o slăbire suplimentară, selectăm experimental. Am efectuat acțiuni similare pe mașina mea, am obținut rezultate bune, am revenit numai la urcări prelungite, precum și în timpul depășirilor intense (cu fum negru) ...

Supliment la articolul trimis noua

Schimbând lungimea cablului de poziție a clapetei de accelerație, controlați efectiv reductorul de ulei, care formează presiunea casetei de control. Devine un cablu kick-down doar atunci când pedala de accelerație este apăsată complet.Prin schimbarea lungimii cablului, puteți seta modurile de funcționare ale cutiei: mai fin - economic - prelungindu-l, sau mai ascuțit - sportiv - la scurtare. Pe cutiile noi există întrerupătoare similare, dar la noi ar trebui să alegeți media de aur, altfel puterea motorului nu este folosită eficient. Când este selectată o treaptă înaltă, motorul diesel funcționează la turații mici și accelerează foarte încet - dieselurile nu au răspuns la accelerația. Ei păstrează bine impulsul, dar accelerează încet. Prin urmare, întregul set de viteze este în trepte joase, overdrive pentru o călătorie lină! Problema în discuție este căderea transmisiei odată cu creșterea sarcinii. Pedala nu este complet apăsată - aceasta nu este un kickdown, prin urmare, aceasta este o reacție normală a cutiei la sarcină. Cu toate acestea, poate părea anormal dacă există probleme cu uleiul.

1. Nivel scăzut al uleiului - pompa captează aer împreună cu ulei și emulsia rezultată nu are proprietățile de compresie necesare, iar mecanismul supapei consideră că există o suprasarcină mare și treceri în trepte.

2. Nivel înalt - corolele angrenajelor cutiei de viteze se agață de ulei și îl spumă, efectul este similar.

3. Filtru de ulei înfundat - uleiul nu intră în pompă - pompa se lipește de aer - vezi mai sus. Un semn suplimentar este o creștere bruscă a nivelului de ulei de pe joja. Acestea. porniți mașina, măsurați nivelul uleiului și conduceți. Când apare efectul resetarii angrenajelor, acestea măsoară din nou. De regulă, nivelul măsurat este mult mai mare decât nivelul uleiului încălzit. Mașina a stat la ralanti, nivelul se măsoară din nou și scade la nivelul normal de ulei cald!

Probabil că există și defecțiuni externe. Dar toate sunt diagnosticate ca presiune scăzută în conducta principală de ulei.

Cutiile noastre, în principiu, sunt considerate indestructibile, așa că puteți încerca să clătiți filtrul și să vă bucurați de conducerea unei mașini noi.Singura problemă este acuratețea montajului, pentru că. conductele de ulei din baia stau bine, dar nu este scris nicăieri. Și odată îndepărtat, este ușor de pus la loc - dar nu ține presiunea! Este necesar să le extindeți cu o duzină și să le instalați bine pe loc.

De asemenea, este posibil ca uleiul să se supraîncălzească. Când în iulie temperatura la Moscova a depășit +30, mașina nu a condus mai mult de 110 în niciun caz. Răcitorul de ulei este curat la exterior, în interior nu știu - lene. dar pe măsură ce temperatura a scăzut la +25 totul este OK.

Într-un articol anterior, am oferit informații despre puncte slabe si dezavantajele motorinei 1C. Următoarea generație de motoare 2C de la Toyota Motor Corporation, s-ar părea, dimpotrivă, ar trebui să fie de mai bună calitate, deoarece experiența corporației și progresul științific și tehnologic este în continuă evoluție. Dar, din păcate, nu se poate spune nimic bun despre motoarele diesel din linia 2C în comparație cu 1C și există mai multe neajunsuri. modele de mașini Toyota în care sunt instalate aceste motoare de 2L sunt enumerate mai jos:

• Kaldina CT190/196/198 din 1992 până în 1998, 2C-I4, 2C-TI4;
• Carina CT150 din 1984 până în 1988, 2C-T4;
• Karina CT170/176 din 1988 până în 1992, 2C-I4;
• Karina CT190/195 din 1992 până în 1996, 2C-I4;
• Carina 2 CT150 din 1983 până în 1987, 2C-I4;
• Carina 2 CT170 din 1987 până în 1992, 2C-I4;
• Karina E CT190 din 1992 până în 1996, 2C-L-I4, 2C-II-I4;
• Crown CT150 din 1983 până în 1987, 2C-II-I4, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT170/176/177 din 1987 până în 1992, 2C-L-I4, 2C-I4, 2C-T-I4;
• Crown CT190/195 din 1992 până în 1996, 2C-II-I4, 2C-L-I4,2C-T-I4;
• Lithice/Town Ice CM26 din 1985 până în 1986, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Litays CM0/31/36/41 din 1985 până în 1992, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CM51/52/55/60/61/65 din 1989 până în 1999, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CP21/27/28/36 din 1984 până în 1996, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Lithice/Town Ice CP41/51 din 1996 până în 1989, 2C-I4, 2C-T-I4-T;
• Sprinter CE95 din 1989 până în 1991, 2C;
• Sprinter CE100/104/106/108/109 din 1991 până în 1998, 2C;
• Sprinter CE110/114 din 1995 până în 1998, 2C;
• Avensis CT220 din 1997 până în 2000, 2C-TE;
• Carolla CE110 din 1995 până în 2001, 2C-E.

Toate slăbiciunile și limitări Motorul 1C a moștenit 2C și în plus (vezi mai jos).

• Pierderea compresiei în doi cilindri, în majoritatea cazurilor în 3 și 4 cilindri;
• Uzura rapida a motoarelor 2C si 2C-T instalate pe microbuze;
• Lipsa serviciilor pentru reglaj si o problema cu piesele pentru pompa de inalta presiune de combustibil cu electronica in cazul repararii acesteia pentru motoarele 2C-E, 2C-TE.

Pierderea compresiei în doi cilindri, în majoritatea cazurilor în 3 și 4 cilindri

Pierderea compresiei, de regulă, în motoarele cu 3 și 4 cilindri problematici se produce din cauza scurgerilor în tuburile de aer care leagă filtrul de aer cu turbina și cu galeria de aer. Praful care pătrunde prin locurile cu scurgeri și se amestecă cu ulei și care vine cu ulei la suprafața pieselor de frecat le uzează și le face rapid inutilizabile. Din acest motiv, grupul cilindru-piston și plăcile supapelor de admisie eșuează rapid. În consecință, uzura discurilor supapelor crește golurile termice, iar compresia dispare.

Uzura rapidă a motoarelor 2C și 2C-T instalate pe microbuze

Pentru a spune simplu, aceste motoare nu sunt concepute pentru microbuze, deoarece sunt mult mai grele și mai mari ca dimensiuni, ceea ce crește sarcina asupra motoarelor. La motoarele în care pompa de injecție este controlată electronic, această problemă este absentă.

Lipsa serviciilor de reglaj și o problemă cu piesele pentru pompa de combustibil de înaltă presiune cu electronică în cazul reparației acesteia pentru motoarele 2C-E, 2C-TE

Desigur, pompa de injecție controlată electronic a adus avantaje motoarelor:

• consum redus de combustibil;
• reducerea emisiilor toxice;
• uniformitate crescută a motorului;
• motoarele sunt silențioase.

Dar dezavantajul este că foarte rar există servicii capabile să diagnosticheze, să regleze astfel de pompe de combustibil de înaltă presiune în conformitate cu modurile și parametrii stabiliți de proiectanți. Dificultatea este că nu există specialiști la acest nivel de pregătire, precum și piese de schimb și echipamente tehnologice pentru munca necesară.

P.S. Dragi proprietari Toyota cu motoare 2C! Puteți comenta punctele slabe și deficiențele identificate de dvs. în practica personală atunci când operați mașini.

Ca să spun adevărul, motoarele 2C și 2C-T pot fi numite pe bună dreptate un cuvânt care începe cu litera G. Nu există tulburări de calitate... Problema, așa cum am înțeles, nu numai la mine, ci la toți șoferii diesel este eliberarea gazelor în radiator și vas de expansiune.Motivul este ascuns în partițiile slabe de pe capul motorului, ca urmare a unei ușoare supraîncălzire a motorului, apar microfisuri, care sunt foarte greu de găsit, ca urmare, motorul este reparat. Și este mai bine să nu veniți cu reparații și să puneți 3C și să uitați de toate problemele - aceasta este deja o etapă trecută.

nu sunt de acord. La supraîncălzire, vor apărea microfisuri în orice motor. Trebuie să aveți grijă de sistemul de răcire. Dacă toate sistemele funcționează, motorul este ca o perioadă lungă de timp. De exemplu, am Kaldina la 2C, 400 de mii de km fără reparații majore, am decis să măsor compresia în cilindri, peste tot 32-33, ca să poți uita de capitală deocamdată.

Orice motor poate fi distrus. Trebuie să-l urmărești cu atenție și nu te va dezamăgi. Motor excelent.

Vă rog să-mi spuneți, motorul 2c este potrivit pentru un mini-camion Lit Ice?

Care este modelul de motor? 2CT sau doar 2C? (cu sau fără turbină, acest lucru este important pentru diagnostic)

Descrieți problema în detaliu, în ce condiții fumează, ce culoare are fumul, există miros de ulei ars pe evacuare?

Moment bun al zilei, băieții au ars garnitura de sub cap timp de 2 secunde, au clătinat capul, au colectat că nu pornește de 33 de ori, au verificat semnele, au agățat-o de frânghie 8 km, au târât-o pornind, fumează albăstrui, au încercat sa conduc singur in garaj, nu trage la ralanti, fara 1/4 de gaz, apas motorul, dar tot motorul crapa, dupa care am incercat sa pornesc cu demarorul nu mai porneste frânghia, motorul incalzit pana la cel de lucru, incepe de la 10 metri (capul s-a lustruit, duzele au fost diagnosticate si reparate) spune-mi ce sa fac, sufar de 3 saptamani

Se conduce nu prin injectoare, ci prin ventilatorul galeriei de admisie, cel mai probabil

Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Mesaj eNkee » 01 oct 2012, 13:47

În general, motorul meu (2C) moare, inelele pistonului trebuie schimbate. Am vrut sa cumpar un motor de contract pentru mai putin de 75000r nu l-am gasit, am decis sa o fac eu.

În general, vreau să schimb segmentele pistonului, spuneți-mi cine știe cât mă va costa un ban frumos, inele, garnituri, șlefuirea chiulasei, desigur, și ce mai este nevoie pentru a face capitalul cu propriile mâini. !
În general, ce trebuie să cumpăr pentru toate acestea și cât costă toate acestea.

Mesaj brembist » 01 octombrie 2012, 13:58

Mesaj eNkee » 01 Oct 2012, 14:55

Mesaj brembist » 01 oct 2012, ora 15:00

Mesaj Alexandru » 01 Oct 2012, 16:40

Mesaj eNkee » 02 Oct 2012, 07:02

Mesaj Speedyman » 02 Oct 2012, 08:05

Mesaj brembist » 02 oct 2012, 08:46

Mesaj Andy73 » 02 Oct 2012, 10:54

eNkee, aici este același subiect: Calculul reviziei reparațiilor
nu îndrăzni să „arunci inele”!

brembist, +1, 2C foarte mult in tara.

La mijlocul anilor 2000, inginerii Toyota au finalizat dezvoltarea unui nou motor diesel, ca urmare, producția de motoare Toyota 1AD-FTV și 2AD-FTV a fost lansată pe linia de asamblare a producătorului auto. Aceste unități de putere, cu un volum de lucru de 2, respectiv 2,2 litri, devin cel mai popular motor diesel Toyota de la sfârșitul anilor 2000 pentru Toyota RAV4 și Toyota Corolla Verso, Avensis. În recenzia noastră, ne vom uita la caracteristicile motorului mai rar 2 AD-FTV (2,2 litri) în comparație cu versiunea de doi litri.

Motorul 2AD-FTV este o unitate de putere în linie cu patru cilindri, cu 4 supape pe cilindru (cu ridicători hidraulici), o transmisie cu lanț de distribuție echipată cu o turbină VGT (geometrie variabilă a paletei de ghidare) răcită cu ulei și o șină comună (DENSO). ) sistem de energie. O caracteristică distinctivă a motorului diesel Toyota de 2,2 litri este prezența unui mecanism de echilibrare acționat de o angrenare a arborelui cotit. Motorul a fost bazat pe un nou pentru acea vreme și folosit acum de majoritatea producătorilor de automobile, „design unic” - un bloc cilindric din aliaj cu căptușeli din fontă care nu asigură reparații majore. Cu toate acestea, aceste motoare sunt considerate destul de fiabile și permit mașinii să ruleze până la 400-450 de mii de kilometri.

Injectoarele Denso, care sunt echipate cu motoare diesel 2AD-FTV, s-au dovedit a fi un element foarte fiabil al sistemului de combustibil.Nu provoacă probleme până la 200-250 de mii de kilometri, iar după aceea, în majoritatea cazurilor, sunt supuse cu ușurință restaurare și prevenire și continuă să funcționeze corect. Adevărat, duzele acestei companii costă mult - o duză nouă vă va costa aproximativ 20.000 de ruble. După modificarea motorului în 2009 (noul motor a fost marcat 2AD-FHV), în sistemul de alimentare au început să fie utilizate injectoare piezoelectrice, care nu mai pot fi restaurate.

Cea mai frecventă defecțiune a motoarelor diesel Toyota de 2,2 litri 2AD-FTV fabricate înainte de 2009 este eroziunea blocului motor la joncțiunea cu chiulasa ca urmare a interacțiunii metalului și lichidului de răcire. Ca urmare, pe multe motoare, lichidul din sistemul de răcire începe să intre în ulei, ca urmare - o revizie costisitoare. Deși motorul 2AD-FTV a fost instalat pe mai multe modele Toyota, problemele cu erodarea blocului au fost cel mai des întâlnite la a 2-a generație Toyota Avensis, unele mașini au fost rechemate de producător pentru întreținere preventivă - lustruirea blocului și înlocuirea garniturii. Prezența sau absența unei astfel de probleme depinde și direct de condițiile de funcționare ale motorului.

Din punct de vedere structural, motoarele 2AD-FTV sunt clasificate ca „lacom” în ceea ce privește unitățile de putere cu ulei, de exemplu. sugerează un consum destul de mare de ulei, iar acest lucru, la rândul său, implică o serie de probleme potențial posibile și care apar în mod regulat asociate cu formarea pe scară largă a funinginei. Din acest motiv, durata de viață a supapei EGR este redusă, necesită curățare regulată. Când se utilizează ulei de calitate scăzută, pe pistoane se formează rapid depuneri de carbon, ceea ce crește riscul de deteriorare gravă a părții mecanice a unității de alimentare.

De asemenea, dificultățile tipice care apar în timpul funcționării unui motor diesel Toyota 2.2 2 AD-FTV includ:

• scurgere garnitura chiulasa;
• scurgerea pompei;
• scurgere de ulei de sub garnitura tigaii.

În general, motorul 2AD-FTV nu poate fi clasificat drept „milionar”, dar această unitate de putere realizează o resursă normală pentru un motor diesel. În magazinul nostru online puteți achiziționa un motor contractat Toyota 2.2 2AD-FTV 2008 din Spania, cu un kilometraj original confirmat de 92.000 km. Starea motorului este excelentă, mașina donatoare a fost avariată de incendiu din partea laterală a portbagajului - compartimentul motor și motorul nu au fost afectate.

știți ce fel de combustibil aveți în Rusia, trebuie să curățați ochiurile din pompa de combustibil de înaltă presiune, dar nu știu câte dintre ele și unde să ajungeți la ele.
și încă o problemă - porniți motorul, rotațiile sunt mici 650
incalzire peste 850
Potrivit lui Tolmut, am citit că ar trebui să fie, dimpotrivă, inițial mare, iar odată cu încălzirea, un fel de dispozitiv de încălzire a motorului va scădea acolo.
Este posibil să-l configurați acasă - dacă nu este dificil de explicat ce și cum în detaliu.
dacă există fotografii, va fi clar și clar ce și unde, dar este atât de înfricoșător să urci

Ei bine, despre restul rănilor data viitoare
și așa că nu regret că am cumpărat un motor diesel - este fără probleme, fiabil, puternic = este absolut super

în urmărirea unui număr
1 pe care acest șurub îl reglează
2 șuruburi are un arc pe el
3 ce fel de unitate electronică

mașina nu este pornită - în mod normal nu picura
de indata ce il incepi, incepe sa picure pe frig
se încălzește 5-10 minute, nu picură totul, nu este înfricoșător
și cum să o faci sau nu

cum se verifică supapa de creștere a vitezei când aragazul este pornit
aprinde aragazul nu adaugă
L-am gasit si nu stiu ce sa fac

Adăugat (10 februarie 2010, 08:09)
———————————————
Scriu un raport complet despre munca depusă cu ajutorul dumneavoastră
a pornit motorul a reglat turația cu șurubul
motorul se încălzește, turațiile nu scad
a început să studieze designul a ceea ce și cum interacționează
supapa de încălzire se deschide pe măsură ce temperatura crește
iar viteza nu scade, s-a dovedit că
apropo, picaturi de antigel picura putin din el 15-20
S-a dovedit ca
Acționator de vid pentru creșterea vitezei XX-ului datorită includerii unui frigider, aer condiționat sau un buton pentru creșterea vitezei XX.
este implicat în acest sistem și cu cârligul său nu permite mișcarea barei
a crescut cursa pe ea până când nu a interferat cu munca
supape de încălzire și totul cu dezghețul așa cum ar trebui să funcționeze
ce rpm ar trebui sa aiba motorul
1 incalzit
2 reci
eu am transmisie automată
pare a fi o diferenta in mecanica
despre ochiuri, ai scris ca japonezii sunt toti aceeasi pompa de injectie
dar vad prima data pompa de injectie si nu stiu unde sunt plasele
dar mi-e frica sa urc in locul nepotrivit, daca poti, arata in fotografie
am schimbat filtrul de combustibil pe pompa de inalta presiune, ar fi bine sa-l sufle si ar fi bine
Mulțumesc din nou, aș fi pierdut fără tine.
pe alte forumuri, verbiajul nu a fost de folos
și aici totul este clar, puteți vedea imediat specialistul

dacă aveți nevoie de manuale pentru mașini în formă electronică, scrieți-mi și spuneți-mi ce am scanat din ce am dezgropat pe internet

Am deschis culoarea aici
iar în magazine se vând turnat direct în combustibil
parca spala pompa de injectie.duze.supape zic
ca dupa ea motorul functioneaza mai bine sa fie aplicat la fiecare 5000t km
nu stii daca il poti folosi?

În primul rând, este necesar să lămurim că în cazul motorului Toyota, denumit D-4D, vorbim despre două unități de putere radical diferite. Cel mai vechi dintre ele a fost produs până în 2008, avea un volum de 2 litri și dezvolta o putere de 116 CP. Acesta a constat dintr-un bloc din fontă, un cap simplu din aluminiu cu 8 supape și avea o transmisie de sincronizare de tip curea. Aceste motoare au fost desemnate prin codul CD. Proprietarii de mașini cu astfel de motoare s-au plâns rareori de defecțiuni grave. Toate revendicările vizau numai duze (ușor de restaurat) și componente tipice motoarelor diesel moderne - o supapă de recirculare a gazelor de eșapament și un turbocompresor. În 2008, turbodieselul CD a dispărut din gama Toyota.

În 2006, japonezii au introdus o nouă familie de motoare diesel cu o cilindree de 2,0 și 2,2 litri, care au fost denumite și D-4D. Printre diferențe: un bloc de aluminiu și un cap cu 16 supape, iar în schimbul unei curele - o transmisie durabilă a lanțului de distribuție. Noul produs a primit indexul AD.

Primele impresii au fost doar pozitive - randamente mai mari și consum redus de combustibil. Dar curând a devenit clar că noul motor avea mai multe puncte slabe. Cea mai importantă și îngrozitoare este oxidarea aluminiului în contact cu garnitura capului, care are loc după aproximativ 150-200 mii km. Defectul este atât de grav încât nu se va putea scăpa de el prin simpla înlocuire a garniturii. Este necesară șlefuirea suprafeței capului și a blocului. Pentru a șlefui blocul cilindrilor, motorul trebuie scos din mașină. Acest tip de reparație se poate face o singură dată. Depanarea din nou va face ca capul să scadă, astfel încât pistoanele vor întâlni supapele atunci când încercați să porniți motorul. Astfel, a doua reparație este imposibilă și nejustificată din punct de vedere economic. Doar înlocuirea blocului sau „de facto” - instalarea unui nou motor va economisi.

Toyota, cel puțin în teorie, a rezolvat problema la sfârșitul anului 2009. La vehiculele deservite, în cazul în care această defecțiune a fost detectată după modernizare, producătorul a schimbat motorul pe cheltuiala sa. Cu toate acestea, problema cu garnitura de cap mai există. Cel mai adesea, defectul apare la Toyota-urile foarte utilizate, cu cea mai puternică versiune a motorului de 2,2 litri.

Înainte de a cumpăra un vehicul echipat cu o serie diesel D-4D AD, asigurați-vă că întrebați proprietarul despre reparațiile anterioare și cereți dacă este posibil să prezentați facturile de reparații sau certificatele de lucru efectuate. Există pe piață o mulțime de mașini diesel care au supraviețuit deja primei reparații. Amintiți-vă, o a doua reparație nu este posibilă, ci doar o înlocuire a motorului!

Aplicație: Avensis II, Auris, RAV4 III, Corolla E15, Lexus IS 220d.