Reparație 53 de motoare pe benzină

Acest videoclip vă arată cum să o faceți singur repararea motorului Gaz 53. Timp de aproape două ore, autorul videoclipului dezvăluie pas cu pas procedura de asamblare a motorului, începând cu lucrările pregătitoare și terminând cu o unitate care este complet gata de instalare pe o mașină.

Prima etapă, pregătitoare, este o spălare completă a tuturor pieselor motorului. Autorul povestește în detaliu despre materialele și instrumentele necesare pentru realizarea de înaltă calitate a acestei lucrări.

Următoarea etapă pregătitoare este instalarea pieselor mici, cum ar fi bucșe, rulmenți, garnituri de ulei, știfturi, dopuri etc. În cursul asamblarii, se vorbește despre posibilele nuanțe care apar la instalarea anumitor piese. Acest bloc descrie, de asemenea, procedura și caracteristicile de instalare a arborelui cotit și a arborelui cu came, alinierea angrenajelor de antrenare conform semnelor speciale.

În continuare, autorul continuă să descrie ansamblul manivelei și mecanismelor de distribuție a gazului. Pas cu pas este prezentată instalarea bielelor, pistoanelor cu inele, supapelor de admisie și evacuare. În această etapă, pompa de ulei este instalată și știfturile de cap sunt înșurubate. În timpul procesului de asamblare, autorul videoclipului spune schema mișcării uleiului în blocul cilindrilor. Ultima acțiune importantă este asamblarea și reglarea mecanismului de distribuție a gazului, și anume instalarea împingătoarelor, culbutorilor și reglarea golului.

După aceea, este demonstrată instalarea diferitelor atașamente pe motor, cum ar fi o pompă, termostat, filtru de ulei, manometru, țevi de conectare și multe altele. Ca urmare, motorul este asamblat și gata pentru a fi instalat pe mașină.

Pentru a neglija repararea motorului Gas 53, trebuie să mențineți întotdeauna starea tehnică bună a motorului și disponibilitatea lui constantă de funcționare, precum și să eliminați cauzele care accelerează uzura pieselor sale, să utilizați benzina, uleiul recomandat. și lubrifianți.

Pentru a neglija repararea motorului Gas 53, trebuie să mențineți întotdeauna starea tehnică bună a motorului și disponibilitatea lui constantă de funcționare, precum și să eliminați cauzele care accelerează uzura pieselor sale, să utilizați benzina, uleiul recomandat. și lubrifianți.

Verificați periodic fixarea chiulaselor de chiulasă și curățați pistoanele și suprafețele camerelor de ardere de depunerile de carbon. Strângeți, dacă este necesar, piulițele de fixare HZ. Înainte de aceasta, goliți lichidul de răcire din sistemul de răcire.

Apoi, pentru a exclude influența reciprocă a strângerii unui cap pe altul, fixările conductei de admisie la GC sunt slăbite. Apoi strângeți piulițele care fixează capul de chiulasă cu un cuplu de 73-78 cu o cheie dinamometrică. Secvența de strângere a piulițelor care fixează capul de chiulasă, vezi Figura 1.

Se recomandă strângerea capetelor în timpul primelor trei întrețineri, iar apoi după fiecare TO-2. Folosind benzinele și uleiurile recomandate și respectând regimul de temperatură al motorului, nu va trebui să reparați motorul Gas 53 în curând, dacă este deloc, iar depunerile de carbon nu vor fi semnificative și nu vor afecta performanța motorului.

Dacă aceste condiții nu sunt respectate, în motor poate apărea un strat de funingine, care provoacă detonație, scăderea puterii și, de regulă, creșterea consumului de combustibil. Pentru a scăpa de funingine, conducta de admisie HC este demontată și se curăță fundul pistonului și suprafețele camerelor de ardere.

Dacă motorul „mâncă” benzină cu plumb, atunci funinginea este umezită cu kerosen înainte de curățare, astfel încât să nu pătrundă în sistemul respirator. Deoarece există multă otravă puternică în funingine. Reformarea rapidă a funinginei indică o defecțiune a motorului și este necesară repararea motorului Gas 53.

Pentru a crește durata de viață a motorului înainte de prima revizie în timpul funcționării, se recomandă înlocuirea segmentelor pistonului și a carcasei lagărelor principale ale arborelui cotit. Acestea din urmă sunt supuse înlocuirii atunci când presiunea uleiului scade sub 100 kPa la un motor cald la o turație a arborelui cotit de 1200 min, ceea ce corespunde unei viteze în treapta directă de 30-35 km/h.

Răcitorul de ulei trebuie oprit. La inlocuirea carcaselor rulmentului principal se inspecteaza si carcasele rulmentului bielei, acestea fiind inlocuite doar daca este necesar. Concomitent cu înlocuirea carcaselor de rulmenți principale, sunt curățate cavitățile fustelor bielei arborelui cotit.

Această operațiune trebuie efectuată cu mare atenție, deoarece resturile de murdărie care nu au fost îndepărtate vor fi transportate de ulei la rulmenții bielei, ceea ce va duce la zgârieturi și uzură.

După curățarea cavităților, dopurile sunt bine împachetate. Segurile de piston sunt înlocuite dacă consumul de ulei pentru deșeuri depășește 400 de grame la 100 de kilometri. Instalați setul necesar de inele, constând din primul inel din fontă necromat de compresie, al doilea - dintr-un set de discuri de oțel și un set de inele de raclere a uleiului cu discuri din oțel necromat.

La înlocuirea inelelor, cureaua proeminentă neuzată din partea sa superioară este îndepărtată de pe căptușele cilindrului (cu răzuitoare sau alte unelte). Concomitent cu înlocuirea segmentelor de piston, chiulasele și fundul pistonului sunt curățate de depuneri de carbon, iar supapele sunt șlefuite de scaunele capului.

Mecanismul de distribuție a gazelor necesită verificări periodice și, dacă este necesar, reglarea jocurilor supapelor, curățarea supapelor de depunerile de carbon și șlefuirea acestora pe scaune. Spațiile libere sunt verificate la un motor în gol atunci când împingătorul este complet coborât.

Pentru a asambla motorul, precum și pentru a-l dezasambla, ansamblul blocului motor cu carcasa ambreiajului este fixat pe suport (a se vedea Fig. 11 din secțiunea "2.3.1. GAZ-53A și GAZ-66. Dezasamblarea motorului") .
Toate piesele motorului sunt dimensionate înainte de asamblare (Tabelul 4, a se vedea secțiunea "2.5.1. GAZ-53A și GAZ-66. Dimensiunile pieselor principale, goluri și etanșeitate la partenerii de motor"). spalat bine, suflat cu aer comprimat si sters cu servetele curate. Toate racordurile filetate (șuruburi, dopuri, fitinguri etc.), dacă au fost scoase la demontare sau au fost înlocuite cu altele noi, trebuie așezate pe plumb roșu sau plumb alb diluat cu ulei natural de uscare. Conexiunile dintr-o singură piesă (fișe ale blocului și chiulaselor) sunt plasate pe nitro-lac.
Următoarele nu sunt permise pentru instalare pe un motor reparat:

• știfturi și sârmă splintovochnaya care erau în uz;
• șaibe elastice care și-au pierdut elasticitatea;
• șuruburi și știfturi cu fire alungite;
• piulițe și șuruburi cu margini uzate;
• piese cu mai mult de două înțepături sau adâncituri pe fir sau fire rupte;
• garnituri deteriorate.

Asamblați motorul în ordinea inversă a dezasamblarii.
Următoarele sunt recomandări separate și cerințe suplimentare pentru asamblarea motorului.
La înlocuirea căptușilor cilindrilor înainte de instalare manșonul este ridicat de priza din blocul cilindrilor.
Garniturile sunt selectate folosind o riglă metalică precisă și un set de sonde, după cum urmează: manșonul, instalat la locul său în blocul cilindric fără garnituri, trebuie să fie îngropat față de suprafața de împerechere a blocului cilindric. Rigla este instalată pe suprafața de împerechere, iar sonda este introdusă în spațiul dintre riglă și capătul manșonului (Fig. 23). Grosimea garniturii este aleasă în așa fel încât după instalarea manșonului cu garnitura, ridicarea acestuia deasupra suprafeței blocului cilindrului să fie asigurată în intervalul 0,02 - 0,09 mm.

Orez. 23. Determinarea poziției manșonului în blocul cilindrilor

Garniturile de etanșare sunt produse în diferite grosimi: 0,3; 0,2; 0,15 și 0,1 mm. În funcție de gol, se pune una sau alta garnitură pe căptușeala cilindrului, uneori valoarea necesară este obținută printr-un set de garnituri de diferite grosimi.
După instalarea în blocul cilindrilor, căptușele sunt fixate cu manșoane de prindere (vezi Fig. 13 din secțiunea "2.3.1. GAZ-53A și GAZ-66. Dezasamblarea motorului").
Ca etanșare de ulei din spate la motoare, se folosește un cordon de azbest impregnat cu un amestec ulei-grafit. Un șnur de 140 mm lungime este așezat în cuiburile blocului cilindric și ale suportului de presa. Cu ajutorul aparatului, cordonul este presat in cuiburile sale cu lovituri usoare de ciocan, asa cum este indicat in fig. 24. Fără a scoate dispozitivul de fixare, tăiați capetele cablului la același nivel cu planul conectorului cutiei de presa. Tăierea trebuie să fie uniformă, nu sunt permise zdrobirea capetelor și tăierea neuniformă.

Orez. 24. Aşezarea simeringului din spate a arborelui cotit în suportul simeringului

Strângeți piulițele care fixează capacele rulmentului principal (cuplu 11-12 kgm). După strângerea și smulgerea piulițelor capacelor rulmentului principal, arborele cotit trebuie să se rotească ușor, cu puțin efort.

Fig.25. Apăsând angrenajul arborelui cotit

După apăsarea angrenajului arborelui cotit (Fig. 25), folosind un extractor și un manșon de împingere, verificați jocul axial al arborelui cotit, pentru care apăsați arborele cotit la capătul din spate al motorului și utilizați un calibre pentru a determina distanța dintre faţa de capăt a şaibei din spate a rulmentului axial şi faţa de capăt a fusului principal frontal al arborelui cotit (Fig. 26). Distanța ar trebui să fie între 0,075 - 0,175 mm.

Orez. 26. Verificarea jocului axial

La asamblarea pieselor bielei și grupului de piston, trebuie respectate următoarele cerințe.

• Știfturile pistonului sunt selectate pe biele astfel încât, la temperatura camerei (+18 ° C), un deget ușor lubrifiat se mișcă fără probleme în orificiul bielei, sub un efort ușor al degetului mare.
• Înainte de asamblare, pistoanele sunt încălzite în apă fierbinte până la +70°C.

Apăsarea unui deget într-un piston rece nu este permisă, deoarece acest lucru poate duce la deteriorarea suprafețelor orificiilor șefului pistonului, precum și la deformarea pistonului în sine.

Orez. 27. Conectarea bielei la piston:

A - pentru instalare in 1, 2, 3 si 4 cilindri; b - 5,6, 7 si 8 cilindri;

1-inscriptiona pe piston; 2-numer pe biela; Marcaj 3 pe capacul bielei

Bielele și pistoanele în timpul asamblarii sunt orientate după cum urmează:

• pentru pistoanele primului, al doilea, al treilea și al patrulea cilindri, inscripția de pe piston și numărul ștampilat pe tija bielei trebuie îndreptate în direcții opuse, iar pentru pistoanele celui de-al cincilea, al șaselea, al șaptelea și al optulea. cilindri - într-o singură direcție (Fig. 27).
• Inelele de fixare ale bolțului pistonului sunt instalate în canelurile bofurilor pistonului, astfel încât îndoirea antenelor să fie îndreptată spre exterior.
• Segurile de piston sunt selectate în funcție de garniturile în care vor funcționa. Distanța măsurată la joncțiunea inelului așezat în manșon ar trebui să fie între 0,3 - 0,5 mm pentru inelele de compresie și raclete de ulei.Placat cromat este instalat în canelura superioară a pistonului, iar un inel de compresie cositorit este instalat în a doua canelură pe din interior spre jos.
  Înainte de instalare în căptușele cilindrilor, îmbinările inelelor de piston trebuie așezate la un unghi de 120 ° unul față de celălalt, iar capacele de protecție din alamă trebuie puse pe șuruburile bielei pentru a evita deteriorarea accidentală a suprafeței suporturilor bielei. .
  Când instalați pistoanele în căptușele cilindrilor, asigurați-vă că inscripția de pe piston este îndreptată spre capătul frontal al blocului cilindrilor. Strângeți piulițele șuruburilor bielei (cuplu de strângere 6,8 - 7,5 kgm) și blocați.

După ce ați apăsat angrenajul pe arborele cu came (Fig. 28), verificați cu un calibre de palpație jocul axial dintre flanșa de împingere și fața de capăt a angrenajului arborelui cu came. Distanța ar trebui să fie între 0,08 - 0,2 mm.

Orez. 28. Apăsarea angrenajului pe arborele cu came

• Setați pistonul primului cilindru în poziția punct mort superior (PMS) pe cursa de compresie.
• Introduceți dispozitivul de antrenare a ruptorului-distribuitor în orificiul din blocul cilindrilor, astfel încât fanta din arborele de antrenare să fie îndreptată de-a lungul axei motorului și deplasată spre stânga, numărând de-a lungul vehiculului.
• Fixați carcasa de antrenare cu un suport și o piuliță, astfel încât suportul cu un orificiu filetat pentru montarea întreruptorului-distribuitor să fie îndreptat spre spate și rotit la un unghi de 23 ° la stânga axei longitudinale a motorului, așa cum se arată. în fig. 29.
• Înainte de a instala întrerupătorul-distribuitor pe motor, verificați decalajul dintre contactele întreruptorului și, dacă este necesar, reglați-l. Distanța dintre contacte ar trebui să fie între 0,3 - 0,4 mm.
• Cu piulițele corectorului de octan, întoarceți corpul întreruptorului-distribuitor astfel încât săgeata să fie setată la diviziunea zero a scalei.
• Rotiți rotorul distribuitorului astfel încât să fie orientat spre terminalul primului cilindru. Borna primului cilindru de pe capacul distribuitorului de aprindere este marcată cu numărul „1”.
  Puneți capacul distribuitorului cu fire și conectați-l pe acesta din urmă la bujii în ordinea de funcționare a cilindrilor motorului (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). Ordinea de aprindere este modelată pe galeria de admisie a motorului.

Orez. 29. Instalarea antrenamentului întrerupător-distribuitor

Unul dintre cele mai legendare motoare ale industriei auto sovietice poate fi considerat pe bună dreptate GAZ 53 sau ZMZ 511. A servit cu credincioșie oamenilor timp de multe decenii. Până în vremurile noastre, multe colțuri separate ale Uniunii Sovietice operează această unitate de putere „neomorâtă”, iar fabrica GAZ încă produce piese de schimb pentru ea.

Istoria motorului cu ardere internă GAZ 53 a început în 1959, când, la ordinul Partidului Comunist, au început să dezvolte un motor care trebuia să înlocuiască învechitul GAZ 51. Deci, pentru prima dată, o mașină GAZ 53 a fost echipat cu o unitate de putere numărul 511 încă din 1961, iar acest lucru a continuat până în 1993.

În timpul lansării mașinii, au fost făcute o mulțime de modificări și modele experimentale. Deci, au fost instalate motoare - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 și ZMZ-511. De asemenea, au fost dezvoltate modele de motoare care nu au fost instalate masiv, ci au fost folosite în tuning popular. Printre astfel de reprezentanți, se pot remarca UAZ cu un motor GAZ 53 și Gazelle cu un motor GAZ 53.

În paralel cu al 53-lea, uzina Gorki a produs un hibrid - GAZ 52. Era un motor cu șase cilindri care trebuia să fie ceva între GAZ 51 și 53. GAZ 3307 a devenit receptorul celui de-al 53-lea, care a fost echipat deja cu unități de putere MMZ și YaMZ. În 1997, linia de producție ZMZ-53 a încetat să mai existe și a rămas un singur atelier pentru fabricarea pieselor de schimb pentru motor.

La momentul nașterii sale, motorul GAZ 53 era considerat suficient de puternic, deoarece avea o cantitate mare de cai putere. Mai detaliat, merită să dezasamblați caracteristicile tehnice din tabel:

Toate motoarele GAZ 53 din fabrică au fost echipate cu o cutie de viteze cu 4 trepte. Și abia în 1987, a fost dezvoltată o cutie de viteze cu 5 trepte pentru motorul ZMZ-511, care a îmbunătățit puterea de tracțiune și cuplul.

Orice mașină, mai ales una sovietică, a fost reglată cel puțin o dată. Deci, a 53-a treime după unitățile de putere Volgovsky (GAZ 24) și Uazovsky (UMZ-417) în ceea ce privește popularitatea în rafinament, deoarece are un design simplu și este ușor de inovat. Dar, cu toate acestea, a primit o mare popularitate datorită introducerii motorului pe alte mașini. Deci, în mod repetat, puteți întâlni un UAZ cu un motor GAZ 53.

Pentru cei care iubesc GAZ 24 sau 3102 forțat, pot instala cu ușurință ZMZ 511. Puteți vedea adesea cum se grăbește Volga cu motorul GAZ 53. Dar, există o serie de dezavantaje aici: fum de la evacuare, motor necaracteristic sunet, un cardan rupt și multe altele.

Astfel, instalarea ZMZ 511 pe GAZ 24 ar trebui abordată cu seriozitate și calculate pe deplin toate nuanțele, deoarece potențialul intern este destul de mare, dar nu toată lumea are mintea să-l aducă până la capăt.

Întreținerea unei mașini cu un motor GAZ 53 este destul de simplă și deloc supărătoare, mai ales atunci când este instalată pe un GAZ 24. Motorul, desigur, consumă aproximativ 10 litri de ulei, dar resursa sa este de aproximativ 250.000 km cu întreținere regulată .

Deci, merită să pictați principalele etape de întreținere a unității de alimentare:

1. TO-1 - schimbarea uleiului, filtrului de combustibil, strângerea mecanismului supapei.
2. TO-2 - schimbarea uleiului, filtrului de combustibil, strângerea mecanismului supapei, înlocuirea filtrului de combustibil și a garniturilor capacului supapei.
3. TO-3 - schimbarea uleiului, filtrului de combustibil, strângerea mecanismului supapei, înlocuirea trusei de sincronizare, înlocuirea bujiilor, firele de înaltă tensiune.
4. TO-4 - schimbarea uleiului, filtrului de combustibil, strângerea mecanismului supapei, înlocuirea filtrului de combustibil, garniturile capacului supapei, garniturile de chiulasă și tigaia.

Diferența de kilometraj între întreținere este de 12.500 km. Cu o îngrijire adecvată și regulată, motorul este capabil să se stingă pentru aproximativ 300.000 - 350.000 km. După o revizie majoră, modificările cardului de service tehnic și întreținerea trebuie efectuate mai des.

Reparația ZMZ-511 se efectuează conform defecțiunilor în linie. Deoarece unitatea de putere este destul de fiabilă, poate fi considerată pe bună dreptate standardul de rezistență. Dar, chiar și cele mai bune motoare au propria lor resursă și trebuie reparate.

Motorul de la GAZ 53 nu se defectează degeaba, iar acest lucru duce imediat la o revizie majoră, care în multe cazuri costă ca un motor nou. De aceea, mulți șoferi practică repararea motorului GAZ 53 cu propriile mâini. Luați în considerare principalul proces tehnologic de revizuire a unității de alimentare ZMZ-53.

Ce proceduri trebuie urmate și trecute:

1. Spălarea motorului.
2. Dezasamblarea. În această etapă, motorul este supus unei analize totale pentru piese de schimb pentru a se determina ce piese sunt deteriorate, cât de multă deteriorare se produce blocului și arborelui cotit, starea capetelor blocului, grupului de piston și capetelor blocului. De asemenea, detalii minore sunt supuse diagnosticarii si anume: pompa de ulei si apa, fara greseala ambreiajul si altele.
3. Procesul de diagnosticare. Aici sunt implicate doar trei piese de schimb principale - un bloc (camere în care are loc arderea), un arbore cotit (pentru întreținere) și o chiulasă (condiția mecanismului de distribuție a gazului).
4. Procesul de măsurare și dimensionare. Se plictisește arborele cotit. Deci, pentru această parte există un tabel de dimensiuni:

Pentru a asambla motorul, precum și pentru a-l dezasambla, ansamblul blocului motor cu carcasa ambreiajului este fixat pe suport (vezi Fig. 1).

Înainte de asamblare, toate piesele motorului sunt selectate după dimensiune, spălate temeinic, suflate cu aer comprimat și șterse cu șervețele curate. Toate racordurile filetate (șuruburi, dopuri, fitinguri etc.), dacă au fost deșurubate în timpul demontării sau au fost înlocuite, trebuie așezate pe plumb roșu sau plumb alb diluat cu ulei natural de uscare.

Conexiunile all-in-one (prizele blocului și chiulaselor) sunt plasate pe nitro-lac.

Pentru instalare pe un motor reparat nepermis:

– știfturi despicate și sârmă splintovochnaya care erau în uz;

- saibe elastice care si-au pierdut elasticitatea;

- șuruburi și știfturi cu filete alungite;

- piulițe și șuruburi cu margini uzate;

- piese cu mai mult de două spărturi sau înțepături pe fir sau fire rupte;

Asamblați motorul în ordinea inversă a dezasamblarii.

Următoarele sunt recomandări separate și cerințe suplimentare pentru asamblarea motorului.

Când înlocuiți căptușele cilindrilor înainte de instalare, manșonul este selectat în funcție de priza din blocul cilindrilor.

Mâneci sunt selectate folosind o riglă metalică precisă și un set de sonde, după cum urmează:

- manșonul, instalat la locul său în blocul cilindrilor fără garnituri, trebuie să fie îngropat față de suprafața de îmbinare a blocului cilindrilor.

Rigla este instalată pe suprafața de împerechere, iar sonda este introdusă în spațiul dintre riglă și capătul manșonului (Fig. 2).

Grosimea garniturii este aleasă astfel încât după instalarea manșonului cu garnitura, ridicarea acesteia deasupra suprafeței blocului cilindrului să fie asigurată în intervalul 0,02-0,09 mm.

Garniturile de etanșare sunt disponibile în diferite grosimi:

0,3; 0,2; 0,15 și 0,1 mm. În funcție de gol, se pune una sau alta garnitură pe căptușeala cilindrului, uneori valoarea necesară este obținută printr-un set de garnituri de diferite grosimi.

După instalarea în blocul cilindrilor, căptușele sunt fixate cu bucșe de cleme (vezi Fig. 3).

Un cablu de azbest impregnat cu un amestec ulei-grafit este folosit ca simering de ulei din spate la motoare. Un cablu de 140 mm lungime este așezat în prizele blocului cilindric și al suportului de presa. Cu ajutorul aparatului, cordonul este presat in cuiburile sale cu lovituri usoare de ciocan, asa cum este indicat in fig. 4. Fără a scoate dispozitivul de fixare, tăiați capetele cablului la același nivel cu planul conectorului suportului presetupei. Tăierea trebuie să fie uniformă, nu sunt permise zdrobirea capetelor și tăierea neuniformă.

La asamblarea arborelui cotit volanta și ambreiajul respectă următoarele cerințe.

Piulițele de fixare a volantului sunt strânse, oferind un moment de 7,6-8,3 kgm.

La asamblarea ambreiajului, discul antrenat este instalat cu un amortizor pe discul de presiune și centrat pe rulmentul arborelui cotit (arborele de antrenare al cutiei de viteze poate fi folosit ca dorn).

Semnele „O” ștanțate pe carcasa plăcii de presiune și volantul de lângă unul dintre orificiile pentru șuruburile de fixare a carcasei trebuie aliniate.

Ansamblul arborelui cotit, al volantului și al ambreiajului trebuie să fie echilibrat dinamic. Dezechilibru admisibil 70 Gcm.

La echilibrare, excesul de masă este îndepărtat din partea grea prin găurirea metalului volantului la o distanță de 6 mm de inelul cu un burghiu cu un diametru de 8 mm până la o adâncime de cel mult 10 mm.

Dacă dezechilibrul arborelui asamblat depășește 180 Gcm, arborele este dezasamblat și fiecare piesă este echilibrată separat. Dezechilibrul volantului nu trebuie să depășească 35 Gcm; dezechilibru al ansamblului plăcii de presiune cu carcasa - 36 Gcm; Dezechilibrul unui disc condus - 18 Gsm.

Capace de rulment principal așezați astfel încât proeminențele de fixare ale căptușelilor să fie pe o parte, iar numerele sau semnele ștampilate pe huse să corespundă numerelor patului. La instalarea capacului frontal, este necesar să vă asigurați că antenele de fixare ale șaibei din spate a rulmentului axial intră în canelura capacului și că nu există nicio treaptă între fața de capăt a capacului și fața de capăt a cilindrului. bloc.

Strângeți piulițele care fixează capacele rulmentului principal (cuplu 11-12 kgm). După strângerea și smulgerea piulițelor capacelor rulmentului principal, arborele cotit trebuie să se rotească ușor, cu puțin efort.

După apăsarea angrenajului arborelui cotit (Fig. 5), folosind un extractor și un manșon de tracțiune, verificați jocul axial al arborelui cotit, pentru care apăsați arborele cotit la capătul din spate al motorului și utilizați un calibre pentru a determina distanța dintre faţa de capăt a şaibei din spate a lagărului axial şi faţa de capăt a fusului principal frontal al arborelui cotit (Fig. 6). Distanța ar trebui să fie între 0,075 - 0,175 mm.

La asamblarea pieselor bielei și grupului de piston, trebuie respectate următoarele cerințe.

bolțuri de piston sunt selectate la biele astfel încât la temperatura camerei (+18 0 C) un deget ușor lubrifiat se mișcă lin în orificiul bielei sub un efort ușor al degetului mare.

Înainte de asamblare, pistoanele sunt încălzite în apă fierbinte până la +70 0 С.

Apăsarea unui deget într-un piston rece nu este permisă, deoarece acest lucru poate duce la deteriorarea suprafețelor orificiilor șefului pistonului, precum și la deformarea pistonului în sine.

Biele și pistoane la asamblare, acestea sunt orientate astfel: pentru pistoanele primului, al doilea, al treilea și al patrulea cilindrii, inscripția de pe piston „față” și numărul ștanțat pe biela trebuie direcționate în direcții opuse, iar pentru pistoane ale cilindrilor al cincilea, al șaselea, al șaptelea și al optulea - într-o parte (Fig. 7).

Inelele de fixare ale bolțului pistonului sunt instalate în canelurile bofurilor pistonului, astfel încât îndoirea antenelor să fie îndreptată spre exterior.

Inele de piston sunt selectate în funcție de mânecile în care vor lucra. Distanța măsurată la joncțiunea inelului plasat în manșon ar trebui să fie între 0,3-0,5 mm pentru inele de compresie și raclete de ulei.Un inel de compresie cromat este instalat în canelura superioară a pistonului, iar un inel de compresie placat cu staniu este instalat în a doua canelură cu o canelură în interior spre jos.

Înainte de instalare în căptușele cilindrilor, îmbinările inelelor de piston trebuie poziționate la un unghi de 120 ° unul față de celălalt, iar capacele de protecție din alamă trebuie puse pe șuruburile bielei pentru a evita deteriorarea accidentală a suprafeței suporturilor bielei. .

Când instalați pistoanele în căptușele cilindrilor, asigurați-vă că inscripția de pe pistonul „față” este îndreptată spre capătul din față al blocului cilindrilor. Strângeți piulițele șuruburilor bielei (cuplu de strângere 6,8 - 7,5 kgm) și blocați.

După ce ați apăsat angrenajul pe arborele cu came (Fig. 8), verificați cu un calibre de palpație jocul axial dintre flanșa de împingere și fața de capăt a angrenajului arborelui cu came. Distanța ar trebui să fie între 0,08 - 0,2 mm.

Uneori, o mașină se defectează, necesitând măsuri de restaurare. Una dintre aceste proceduri este repararea motorului GAZ 53, care a expirat de mult perioada de garanție. Fără mașini, viața noastră ar fi nu numai mai puțin intensă, ci și mai plictisitoare. În plus, transportul mărfurilor este una dintre sarcinile prioritare, care se realizează cu ajutorul vehiculelor. Un reprezentant proeminent al industriei auto autohtone este GAZ 53, care este bine cunoscut de fiecare dintre noi și este folosit pentru diferite tipuri de transport de mărfuri.

Arată ca un camion clasic GAZ 53

Legendara mașină GAZ 53 la momentul creării era echipată cu două opțiuni de motor cu multe modificări. Primul dintre acestea a fost GAZ 11 cu 6 cilindri, care nu și-a găsit aplicația largă în acest model de mașină. La rândul său, a doua versiune a motorului ZMZ 53, având un volum de 4,25 litri, a fost instalată de un număr mult mai mare de ori. Prin urmare, astăzi motorul GAZ 53 este adesea exact ZMZ 53. Acest motor este un fel de standard pentru fiabilitatea și durabilitatea unui motor de automobile.

Motorul ZMZ 53 pentru mașina Gaz 53

• lovirea lagărelor bielei;
• supape de evacuare arse;
• creșterea consumului de combustibil și ulei;
• uzura segmentelor de piston;
• lovirea bucșelor superioare sau a pistoanelor;
• garniturile blocului cilindrilor arse.

Aceste probleme duc cel mai adesea la defecțiunea motorului, ceea ce poate determina oprirea completă a acestuia. Aproape toate sunt asociate cu încălcări ale funcționării unității. Deci, abraziunea segmentelor de piston și apariția de loviri în rulmenții bielei sunt rezultatul neglijării instrucțiunilor de utilizare ale mașinii.

La rândul său, arderea diferitelor supape și garnituri este o consecință directă a supraîncălzirii sistemului, iar o creștere a consumului de ulei are loc ca urmare a ignorării măsurilor preventive.

Prevenirea funcționării motorului ZMZ 53 este o garanție a menținerii funcționalității sale optime și este concepută pentru a menține funcționarea dispozitivului la nivelul corespunzător.

În plus, măsuri similare fac posibilă determinarea în timp util a oricăror daune grave la motor și eliminarea acestora la cel mai mic cost.

De aceea, aceste proceduri sunt de mare importanță și ajută la prevenirea formării defecțiunilor minore, a căror listă a fost dată mai sus. În general, întreținerea motorului GAZ 53 constă din următoarele activități:

• înlocuirea lichidului de lubrifiere;
• strângerea chiulaselor;
• verificarea suporturilor galeriei de evacuare;
• controlul cantității de lichid de răcire;
• reglarea supapelor;
• verificarea nivelului uleiului din sistem.

Implementarea la timp a tuturor procedurilor de mai sus poate servi drept garanție a funcționării cu succes a motorului auto și poate garanta funcționalitatea optimă a acestuia. Întreținerea mașinii are propriile sale subtilități de care trebuie luate în considerare.

Sistem de lubrifiere a motorului Gaz 53