Reparatie motor d 160 bricolaj

Alimentare cu apă la motor
Demontarea și demontarea conductei de drenaj
Asamblarea si montarea conductei de drenaj
Demontarea și demontarea pompei de apă
Asamblarea si montarea pompei de apa

cap cilindru
Demontarea și demontarea chiulasei
Cerințe tehnice pentru piesele chiulasei
Ansamblu chiulasa
Instalarea chiulasei

Instrucțiuni generale
Notă pentru toate unitățile de asamblare
Notă privind elementele de fixare și piesele de blocare
Informații despre rulmenți
Instrucțiuni de ambalare a glandei
Cerințe de siguranță

PROMOVARE! PIESE DE SCHIMB DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

TRACK DT-75 (DT75) =‹75000> a stabilit

ROLE 24-21-170SP/-169SP (CHAZ)=‹12500›

FLANȘE 50-19-158 = ‹7900›

SIGIL 24-19-119SP (mare)= ‹4100›

64-12-3-02sp punct de control B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

O listă completă a țărilor și orașelor în care sunt furnizate piesele de schimb:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171) ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR Puteți vedea în secțiunea: LIVRARE»

Alice: de înaltă calitate, ieftin, preț pentru piese de schimb, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 garanție, fiabilitate, cost redus și livrare rapidă, trebuie să cumpărați .

Vom livra prompt printr-o companie de transport și o mașină separată la depozitul Cumpărătorului, în orașele țărilor: • Republica Kazahstan • Republica Belarus • Ucraina • Republica Azerbaidjan • Republica Kârgâzstan • Republica Armenia • Republica Tadjikistan • Georgia • Republica Letonia • Mongolia. Piese de schimb pentru T 170, T 130, T 10, DZ-171: motor D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), motor diesel D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171 ), pornire P-23U (motor PD-23), omidă și lanț, lamă (lopată, cupă, lamă hidraulică), ripper (dinte, dinte), cutie de viteze, cabină, la bord, pentru T 170, T 130, B 170B, T 10M, B 10MB. Zapchastini, Zapchastini, Zapchastkі, Ehtiyat Hissələri, piatra TeTikter, պպհեստհեստմմսեսե, სათადარიგო ნაწილები, Rezervues Daļas, қismҳoi Eҳtietӣ, қIngҳy Bөlshekter, Selbeg Ed Angie, Stock Chastәr, Unități de rezervă, Tartalék Alkatrészek, Atsarginės dalys, części Zamienne, piese de schimb, afaceri, náhradné diely, rezervni deli, piese de schimb, yedek parça, piese de schimb, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, piese de schimb, Ersatzteile, 备用零件

Jumătăți de inele - este ca același lucru. ce este așa-numita umplutură?
Dar la urma urmei, acesta este un adevăr comun - a curs - schimbă-l, ce este de întrebat pe Internet!?

Reparam motorul „jumătate-jumătate-trei” - nu am întrebat niciodată pe nimeni de pe forum dacă ar trebui să schimb ambalajul sau nu.
Inlocuit CPG + TOATE garniturile si garniturile (inclusiv umplutura notorie) + adus la masura si posibil alezarea si carter si arborele cotit + restaurat capul.

Totul merge ca de la fabrica (pah-pah).

In cazul tau - cred - inlocuirea ambalajului este OBLIGATORIE, din moment ce s-a scurs, de ce sa fii inteligent in privinta asta.

Demontarea și montarea motorului D-160 D-180

Ventilator și generator

Sistem de aer și evacuare

Turbocompresor

Alimentare cu apă la motor

cap cilindru

Culbutori și mecanism de decompresor

Scripete și suport frontal

Mecanismul de distribuție

Sistem de ulei (ungere)

Mecanism de echilibrare

Arborele cotit și bucșe

Mâneci și bloc

Instrucțiuni generale

O zi buna, draga vizitatoare!

Pune-mi orice întrebare despre piesele de schimb pentru echipamente auto și tractor
si iti voi raspunde imediat.

Defecțiune, manifestare externă
și rațiunea

Unelte și accesorii

Combustibilul nu se aprinde
(evacuare albă):

Încălziți motorina înainte de pornire (pentru procedura de încălzire, a se vedea paragraful 6.1.1)

Scurgeți sedimentele de pe filtrele grosiere de combustibil și din rezervorul de combustibil. Umpleți rezervorul cu combustibil curat

Chei 17×19, 32×36, capacitate

compresie insuficientă din cauza trecerii gazelor în supape sau prin segmentele pistonului

Verificați etanșeitatea supapelor, rotiți supapele dacă este necesar. Înlocuiți segmentele pistonului

Defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil:

Scoateți injectoarele și verificați funcționarea acestora în conformitate cu punctul 8.3.1.
Înlocuiți duza sau atomizorul defecte

Chei 12x14, 22x24, șurubelniță, dispozitiv de reglare a duzei sau duză de referință

secțiunea pompei de înaltă presiune nu funcționează (atunci când arborele cotit diesel este rotit, nu există o ejecție pulsatorie a combustibilului din secțiune, iar combustibilul curge într-un flux continuu sau nu curge deloc)

Scoateți secțiunea defectă și reparați defecțiunea sau înlocuiți secțiunea bună

Chei 8×10, 12×14, 17×19

aer în canalul pompei de combustibil și cavitatea filtrului fin de combustibil (emulsia de combustibil iese din supapele de purjare ale secțiunilor pompei de combustibil)

Cheia 6 la supapa de purjare, recipient

filtrul fin de combustibil este înfundat (combustibilul iese din orificiile supapelor de purjare ale pompei de combustibil în cantități mici)

Înlocuiți elementele de filtrare, vezi subsecțiunea 7.7

pompa de amorsare a combustibilului este defectă (combustibilul intră în pompa de amorsare, dar nu ajunge la filtrul fin sau vine în cantități mici)

Scoateți pompa, dezasamblați și spălați piesele în motorină. Inspectați și, dacă este necesar, înlocuiți pistonul și arcurile supapei. Dacă defectul persistă, înlocuiți pompa de rapel.

Chei 12×14, 17×х19, 32×36

apă în filtrul grosier de combustibil

Cheie 17×19, capacitate

Defecțiune, manifestare externă
și rațiunea

Unelte și accesorii

conducta de alimentare cu combustibil de la rezervor la filtrul grosier este înfundată (combustibilul nu intră în filtru)

Clătiți sau curățați conducta

Demarorul (la un tractor cu ESSP) rotește încet arborele cotit diesel sau nu funcționează

Vezi defecțiuni în paragraful 8.2.8 „Echipamente electrice”

Diesel fumează

Evacuare neagră - arderea incompletă a combustibilului, poate fi însoțită de scurgeri de produse de ardere incompletă a combustibilului în conexiunea carcasei turbinei (distanțier) cu toba de eșapament sau eliberarea acestora în conducta de evacuare:

motorina nu este încălzită (temperatura lichidului de răcire sub 65 °C)

Încălziți motorul diesel la temperatura lichidului de răcire de la 65 la 85 °C

presiune scăzută a aerului de încărcare - mai puțin de 0,01 MPa
(0,1 kgf/cm²)

Verificați etanșeitatea conexiunilor și funcționalitatea pieselor și ansamblurilor pe calea aerului de la turbocompresor la ferestrele de admisie ale capetelor. Eliminați defecțiunile găsite.

Cheie 12×14, cheie cu antrenare pătrată, prelungire 125 mm, cap interschimbabil 14

Verificați garnitura dintre galeria de evacuare și carcasa turbinei și înlocuiți-o dacă este necesar.

Ardeți depozitele rășinoase din calea de evacuare prin funcționare pe termen lung la sarcină maximă.

Verificați dacă ESP și AF sunt înfundate ale filtrului de aer. În caz de înfundare maximă - curățați sau înlocuiți ESP, FP.

Verificați ușurința de rotație a rotorului turbocompresorului. Dacă rotorul devine greu sau dificil, scoateți turbocompresorul și înlocuiți-l

Dalta, ranga speciala, ciocan, chei 12×14, 17×19, 22×24, surubelnita, recipient, racleta din lemn

funcționarea pe termen lung a motorului diesel fără sarcină la o temperatură a lichidului de răcire sub 65 ° C

Ardeți depozitele rășinoase din calea de evacuare prin funcționare pe termen lung la sarcină maximă.

Verificați ușurința de rotație a rotorului turbocompresorului.
Dacă rotorul devine greu sau dificil, scoateți turbocompresorul și înlocuiți-l.

Asigurați-vă că temperatura lichidului de răcire în timpul funcționării cu motorină este de la 65 la 85 °C

Efectuând lucrări de auto-mecanic, este necesar să se cunoască regulile și reglementările în baza cărora se efectuează demontarea și asamblarea mecanismelor. Dacă respectați cu strictețe prevederile stabilite pentru lucrul cu motoare, puteți evita o mulțime de probleme care apar ulterior din dezasamblarea/asamblarea necorespunzătoare a unităților de putere. În special, acest lucru se aplică motoarelor precum D-160, T-170 și altor modificări. În ceea ce privește munca de asamblare a motorului, acestea au propriile lor nuanțe specifice, fără să știe care nu merită nici măcar abordarea tehnică.

Prima, cea mai importantă regulă este să instalați motorul într-o poziție în care vor fi disponibile toate piesele necesare (șuruburi, elemente de fixare etc.), ceea ce vă va permite să reglați întregul mecanism fără prea multe dificultăți.

În procesul oricărei asamblare, toate etapele se completează reciproc: dacă măcar ceva este făcut incorect, acest lucru va afecta cu siguranță rezultatul final. Nu neglijați etapa finală a montajului. Și anume: la instalarea oricărei piese, este necesar să o inspectați pentru daune, murdărie și orice defecte minore. Această procedură ar trebui să ajungă la automatitate, deoarece prin instalarea unei piese prost spălate sau defecte, puteți provoca o defecțiune a elementelor rămase ale unității de alimentare. Respectarea acestei condiții necesită prezența a două tăvi cu motorină: pentru spălarea primară și finală. Acest lucru va elibera mecanicul auto de lucrări inutile.

Unul dintre cele mai importante momente este instalarea capacului frontal al motorului. Și aici, prezența unei garnituri de înaltă calitate este departe de a fi singura condiție pentru implementarea unui ansamblu competent. Așa cum este adesea cazul, atunci când strângeți șuruburile după instalarea capacului și a garniturii, strângerea necorespunzătoare va duce la deformarea garniturii, ceea ce poate provoca ulterior o scurgere. Pentru a evita acest lucru, șuruburile parbrizului trebuie strânse cu o cheie dinamometrică. Ușor, fără mișcări bruște.

De asemenea, la instalarea capacului frontal al motorului D-160 este necesar să se verifice prezența spălătorului de ulei, inspectând-o pentru defecte și contaminare. Un rol la fel de important îl joacă etanșare nasul arborelui cotitcare este de asemenea supusă controlului. Capacul trebuie spălat și în motorină înainte de instalare.

Având în vedere importanța competenței instalarea capacului frontal al motorului D-160, ar trebui să luați în considerare întreaga listă de lucrări:

1. Primul pas este înlocuirea garniturii veche. Prin implementare revizia completa a motorului, este indicat sa achizitionati un set complet de garnituri. Chiar dacă mecanicul auto este mulțumit de aspectul garniturilor, instalarea garniturilor vechi este inacceptabilă.

2. În timpul instalării, precum și în timpul demontării, capacul frontal nu trebuie demontat cu mișcări puternice și bruște. Toate lucrările cu această parte se desfășoară foarte bine, dar cu încredere. Uneltele din aluminiu și cupru sunt cele mai potrivite. Orice bavuri formate pe capac poate provoca o scurgere în timpul funcționării.

3. NSh-32UL angrenaje de antrenare a pompei hidraulice trebuie instalat cu mare grijă. Aplicând mișcări fără grabă asemănătoare cu oscilațiile de joc, acestea ar trebui să fie conectate la elementul pompei hidraulice.

4. Carcasa rulmentului este verificată pentru deteriorări. De obicei, aceste piese au o durată de viață decentă.

5. Rulmenții cu bile care sunt aproape de angrenajele pompei hidraulice ar trebui, de asemenea, verificați pentru defecte. Orice rulmenți nu ar trebui să aibă crăștinii necaracteristice și inhibiții ascuțite la verificare: cursa trebuie să fie netedă și moale. O condiție indispensabilă este prezența lubrifierii.

Practic, procesul în sineinstalarea capacului frontal al motorului D-160 nu diferă semnificativ de acțiuni similare în raport cu motoarele T-170 și T-130M. Dar elemente precum etanșarea arborelui cotit, etanșarea de ulei, carcasa rulmenților, rulmenții cu bile și angrenajele de antrenare a pompei hidraulice trebuie să li se acorde o atenție deosebită.

Motorul diesel D-160 este instalat pe modele binecunoscute de echipamente de construcții, rutiere și agricole, de exemplu, pe tractoare fabricate de Chelyabinsk Tractor Plant-Uraltrak T-130, T-100 și T-170.

Consumatorii apreciază motorul D-160 pentru simplitate și performanță. Este destul de nepretențios, capabil să lucreze în condiții non-standard și stresante pentru o lungă perioadă de timp. În același timp, reparațiile la D-160 sunt extrem de rare datorită rezistenței și fiabilității sistemului.

Este vorba despre întreținerea motorului despre care vom vorbi în acest articol, deoarece D-160, ca orice alt mecanism creat de mâna omului, mai devreme sau mai târziu va necesita intervenție profesională.

Consumatorii notează următoarele defecțiuni principale ale motorului D-160:

• Motorul nu pornește;
• Se observă creșterea fumului;
• Nu se poate atinge nivelul de putere necesar;
• În timpul funcționării, se aude o bătaie neobișnuită;
• D-160 se supraincalzeste;
• Presiune scăzută în dispozitiv;
• Alunecare ambreiaj.

Există multe motive pentru apariția defecțiunilor, adesea nu este posibil să le recunoașteți singur. În aceste cazuri, înainte de a repara D-160, este necesar să se efectueze un diagnostic al problemelor. Există multe centre de service în care veți fi ajutat profesional și rapid să faceți față problemelor de orice complexitate. Fiți atenți, încredeți repararea D-160 numai profesioniștilor și meșterilor care au nivelul necesar de cunoștințe și abilități și, de asemenea, au echipamentul necesar pentru reglare.

După cum știm cu toții, cel mai bun tratament este prevenirea. Pentru a evita defecțiunile grave și defecțiunile sistemului, efectuați o inspecție tehnică regulată și întreținere a motorului. Există trei tipuri principale de întreținere a motorului pe care fiecare proprietar de motor trebuie să le respecte:

• Întreținerea inițială se efectuează după primele cincizeci de ore de funcționare pentru a identifica posibile încălcări;
• A doua întreținere trebuie efectuată după două sute cincizeci de ore de lucru;
• 3 MOT - după o mie de ore.

Maeștrii notează că adesea repararea D-160 trebuie făcută din cauza atitudinii neglijente și neatente a proprietarului însuși. Pentru ca motorul să funcționeze corect, utilizați numai fluide de lucru de înaltă calitate. Motorina de calitate scăzută, în care există impurități în exces, este capabilă să scoată motorul din starea de funcționare în cel mai scurt timp posibil.

De asemenea, uleiul de funcționare trebuie schimbat la timp. Datele de bază sunt cele stabilite chiar de producătorii de motoare.

Dispozitivul și funcționarea motorului diesel D-160 ChTZ

Unitatea principală de asamblare care percepe sarcinile care apar în timpul funcționării unui motor diesel este un bloc cilindri din fontă cu manșoane introduse. Compartimentele verticale ale blocului, împreună cu pereții din față și din spate, servesc drept suport pentru arborele cotit. Pereții laterali ai blocului trec lin în pereții laterali ai carterului.

Toate celelalte unități de asamblare și unități diesel sunt atașate la bloc. Chiulasa este comună de doi cilindri. Racordul de gaz dintre cap și bloc este etanșat cu o garnitură de cupru-azbest. Supape deasupra capului, câte o admisie și o evacuare pentru fiecare cilindru. Arborele cotit este cu cinci rulmenți cu contragreutăți. Volanul din fontă este prins cu șuruburi pe flanșa arborelui cotit. Lagărele de alunecare autohtone interschimbabile și bielele interschimbabile sunt oțel-aluminiu. Piston în formă de butoi oval din aliaj de aluminiu cu o cameră de ardere în partea inferioară, cu trei inele de compresie și două inele de răzuire a uleiului. Inelele superioare de compresie și raclerea uleiului sunt cromate. Un expandor radial este instalat sub inelul de raclere a uleiului superior.

Orez. 6. Schema cinematică a motorului diesel 1-carcasa angrenajelor de distribuție; 2-ventilator; 3-mecanism de echilibrare; 4-regulator; 5-pompa de combustibil; 6-pompa de ulei; 7-dwzel; 8-motor de pornire reductor; 9-ambreiaj de cuplare al motorului de pornire; motor cu 10 porniri; 11-mecanism de rotire a arborelui motorului de pornire; 12-carcasa treptelor de distribuție a motorului de pornire; controler motor cu 13 demaroare; Acționare cu 14 trepte a mecanismului de echilibrare; Pompă de ulei cu antrenare cu 15 trepte; 16 viteze parazit (mic); 17-pompe angrenaj de antrenare; distributiv cu 18 trepte; transmisie cu 19 trepte la pompa de combustibil; 20-unelte parazitare (mari); Sistem de răcire a pompei de transmisie cu 21 de trepte; 22 de viteze intermediare (mare); 23 de viteze de antrenare a pompei; arbore cotit cu 24 de viteze (mic); 25 angrenaj arbore cotit (mare).

Depanarea și dezasamblarea motorului D-160, D-180

Compania noastra comercializeaza piese de schimb pentru diverse tipuri de echipamente speciale, camioane si utilaje agricole de productie interna si straina, inclusiv piese de schimb pentru motor D-160, D-180. Una dintre direcțiile de lucru ale companiei este repararea și întreținerea motoarelor, transmisiilor, direcției, sistemelor de frânare, mecanismelor de rulare, echipamentelor hidraulice și electrice. Colaborând cu noi, aveți garanția că veți primi o abordare individuală și consiliere de specialitate, precum și piese de schimb și componente de înaltă calitate la cele mai mici prețuri.

Reparația motorului trebuie tratată ca orice proces pas cu pas. Sarcina principală este curățarea motorului de reziduuri de combustibil, depuneri de ulei, murdărie și obiecte străine aferente. După aceea, puteți trece la diagnosticare, pentru a identifica componentele defecte și elementele motorului.

După demontarea motorului, demontarea motorului D-160, D-180. În procesul de dezasamblare, nu va fi inutil să se efectueze o inspecție vizuală suplimentară a tuturor componentelor și ansamblurilor pentru orice daune mecanice.

Bineînțeles, cu ochiul liber, este foarte greu să vezi microfisuri și lovituri, care într-un fel sau altul încă afectează calitatea motorului. Identificarea unor astfel de probleme este facilitată de un proces mai subtil - depanare motor D-160, D-180.

Acest tip de lucru nu este complet fără senzori și instrumente ultra-precise. Pentru aceasta se folosesc dispozitive care permit analiza spectrală a anvelopei semnalului de vibrație. O astfel de diagnosticare cu precizie ridicată vă permite să determinați chiar și abateri minore în funcționarea rulmenților și a cutiilor de viteze.

Ceea ce este caracteristic, această metodă este o metodă de diagnosticare timpurie care permite detectarea defectelor în stadiul inițial de funcționare. Acest lucru contribuie la o creștere semnificativă a duratei de viață a motorului în ansamblu. Desigur, acest tip de diagnostic necesită cunoștințe speciale.

Dacă un mecanic fără experiență folosește un accelerometru dacă experiența utilizării altor dispozitive sau doar o bănuială îl îndeamnă, atunci este puțin probabil să reușească să descifreze datele primite.

Pentru a obține date corecte la ieșire, este necesar să se efectueze mai multe măsurători. Apoi, folosind metoda interpolării statistice pentru a media rezultatele.

Acest lucru se datorează faptului că, chiar și cu traductoare montate static, nu puteți garanta că nici în cele mai ideale condiții nu vor exista vibrații.

Și pentru rezultatul final, acest lucru va fi de o importanță capitală. În caz contrar, acest lucru poate duce la faptul că pur și simplu înlocuiți o piesă complet reparabilă. De ce aveți nevoie de aceste costuri financiare suplimentare? Deci, în astfel de lucrări este mai bine să aveți încredere într-un profesionist.

O astfel de testare ultra-preciză a pieselor va simplifica foarte mult planificarea ulterioară a reparațiilor motorului. Ce piese vor trebui înlocuite, ceea ce va necesita alezarea și șlefuirea, testarea presiunii.

La finalizarea capitalului repara motor D-160, D-180 trebuie neapărat să treacă, așa-numita spargere. În nici un caz motorul nu trebuie supus la sarcini excesive în această perioadă.

Timp de câteva săptămâni, încercați să creșteți treptat sarcina. În total, procesul de spargere va dura aproximativ 200 de ore. În acest timp, noile detalii ar trebui să se „obișnuiască” între ele, așa că, să zicem, să creeze o disonanță de lucru.

Oferim servicii de revizie și restaurare a motoarelor pentru utilaje agricole și speciale, precum și a camioanelor de la producători de top din țară și străinătate. Toate reparațiile motoarelor sunt efectuate în atelier folosind echipamente de înaltă tehnologie de către tehnicienii noștri de reparații cu experiență. De asemenea, este posibil să călătoriți în locuri către clienți. Vom dezasambla motorul, vom inspecta și spăla, vom înlocui piesele uzate, le vom șlefui și, important, vom testa pe suport, urmate de reglaj, vopsire și instalare pe mașină. Datorită cooperării stabilite cu producători și furnizori de top, suntem capabili să oferim nu numai reparații, ci și vânzarea de piese de schimb și componente originale la cele mai mici prețuri. (Accesați catalogul de piese de schimb piese motor D-160, D-180)

Pentru a achiziționa piese de schimb, vă rugăm să contactați:

Defecțiune, manifestare externă
și rațiunea

Unelte și accesorii

Combustibilul nu se aprinde
(evacuare albă):

Încălziți motorina înainte de pornire (pentru procedura de încălzire, a se vedea paragraful 6.1.1)

Scurgeți sedimentele de pe filtrele grosiere de combustibil și din rezervorul de combustibil. Umpleți rezervorul cu combustibil curat

Chei 17×19, 32×36, capacitate

compresie insuficientă din cauza trecerii gazelor în supape sau prin segmentele pistonului

Verificați etanșeitatea supapelor, rotiți supapele dacă este necesar. Înlocuiți segmentele pistonului

Defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil:

Scoateți injectoarele și verificați funcționarea acestora în conformitate cu punctul 8.3.1.
Înlocuiți duza sau atomizorul defecte

Chei 12x14, 22x24, șurubelniță, dispozitiv de reglare a duzei sau duză de referință

secțiunea pompei de înaltă presiune nu funcționează (atunci când arborele cotit diesel este rotit, nu există o ejecție pulsatorie a combustibilului din secțiune, iar combustibilul curge într-un flux continuu sau nu curge deloc)

Scoateți secțiunea defectă și reparați defecțiunea sau înlocuiți secțiunea bună

Chei 8×10, 12×14, 17×19

aer în canalul pompei de combustibil și cavitatea filtrului fin de combustibil (emulsia de combustibil iese din supapele de purjare ale secțiunilor pompei de combustibil)

Cheia 6 la supapa de purjare, recipient

filtrul fin de combustibil este înfundat (combustibilul iese din orificiile supapelor de purjare ale pompei de combustibil în cantități mici)

Înlocuiți elementele de filtrare, vezi subsecțiunea 7.7

pompa de amorsare a combustibilului este defectă (combustibilul intră în pompa de amorsare, dar nu ajunge la filtrul fin sau vine în cantități mici)

Scoateți pompa, dezasamblați și spălați piesele în motorină. Inspectați și, dacă este necesar, înlocuiți pistonul și arcurile supapei. Dacă defectul persistă, înlocuiți pompa de rapel.

Chei 12×14, 17×х19, 32×36

apă în filtrul grosier de combustibil

Cheie 17×19, capacitate

Defecțiune, manifestare externă
și rațiunea

Unelte și accesorii

conducta de alimentare cu combustibil de la rezervor la filtrul grosier este înfundată (combustibilul nu intră în filtru)

Clătiți sau curățați conducta

Demarorul (la un tractor cu ESSP) rotește încet arborele cotit diesel sau nu funcționează

Vezi defecțiuni în paragraful 8.2.8 „Echipamente electrice”

Diesel fumează

Evacuare neagră - arderea incompletă a combustibilului, poate fi însoțită de scurgeri de produse de ardere incompletă a combustibilului în conexiunea carcasei turbinei (distanțier) cu toba de eșapament sau eliberarea acestora în conducta de evacuare:

motorina nu este încălzită (temperatura lichidului de răcire sub 65 °C)

Încălziți motorul diesel la temperatura lichidului de răcire de la 65 la 85 °C

presiune scăzută a aerului de încărcare - mai puțin de 0,01 MPa
(0,1 kgf/cm²)

Verificați etanșeitatea conexiunilor și funcționalitatea pieselor și ansamblurilor pe calea aerului de la turbocompresor la ferestrele de admisie ale capetelor. Eliminați defecțiunile găsite.

Cheie 12×14, cheie cu antrenare pătrată, prelungire 125 mm, cap interschimbabil 14

Verificați garnitura dintre galeria de evacuare și carcasa turbinei și înlocuiți-o dacă este necesar.

Ardeți depozitele de gudron de pe calea de evacuare prin funcționare pe termen lung la sarcină maximă.

Verificați dacă ESP și AF sunt înfundate ale filtrului de aer. În caz de înfundare maximă - curățați sau înlocuiți ESP, FP.

Verificați rotirea ușoară a rotorului turbocompresorului. Dacă rotorul este greu sau greu de rotit, scoateți turbocompresorul și înlocuiți-l

Dalta, ranga speciala, ciocan, chei 12×14, 17×19, 22×24, surubelnita, recipient, racleta din lemn

funcționarea pe termen lung a motorului diesel fără sarcină la o temperatură a lichidului de răcire sub 65 ° C

Ardeți depozitele de gudron de pe calea de evacuare prin funcționare pe termen lung la sarcină maximă.

Verificați rotirea ușoară a rotorului turbocompresorului.
Dacă rotorul este greu sau greu de rotit, scoateți turbocompresorul și înlocuiți-l.

Asigurați temperatura lichidului de răcire în timpul funcționării cu motorină de la 65 la 85 °C

Motorul D-160 și D-180 este proiectat pentru tractoare și buldozere ale Uzinei de tractoare Chelyabinsk.

La STR-Turbogaz LLC, motorul acestei modificări este reparat în conformitate cu toate regulile și reglementările tehnice care au fost furnizate de producător.

După reparație, D-160 și D-180 vor avea exact aceleași caracteristici tehnice ca cele stabilite de producător.

De mulți ani, mecanicii STR-Turbogaz LLC au studiat pe deplin toate caracteristicile motoarelor de modificare D-160 și D-180.

Reparația motoarelor D-160 și D-180 la întreprindere se efectuează fără întârziere, deoarece piesele de schimb necesare pentru reparație sunt întotdeauna disponibile. STR-Turbogaz SRL are contracte de furnizare de piese de schimb cu dealeri oficiali.

Utilizarea materialelor site-ului fără referire la sursă este interzisă.

Asamblarea motoarelor se realizează în trei etape: poziție verticală cu carterul în sus când arborele cotit este așezat; poziție orizontală - pentru a instala unitățile și piesele principale de asamblare; poziție verticală cu carterul în jos - în timpul asamblării finale și terminării. Pentru asamblarea individuală a motoarelor, se utilizează un suport universal USD-3 sau un suport special pentru asamblarea motoarelor D-108 și D-160 (Fig. 107). La uzinele de reparații specializate, motoarele sunt asamblate pe o linie de producție.

Orez. 107. Stand pentru dezasamblarea și montarea motoarelor D-108 și D-160:
1 - cadru, 2 - roată, 3 - sector inferior, 4 - șurub cu balamale, 5 - sector superior, 6 - placă, 7 - rolă, 8 - dispozitiv de reținere

Motoarele sunt asamblate în următoarea ordine: arborele cotit este așezat în rulmenții principali, căptușele cilindrilor, biela și grupul de piston, mecanismul de distribuție a gazului, fasciculul spate și volanta, pompa de ulei și carterul, chiulasa , echipamente de combustibil, filtre și conducte, colectoare de aspirație și evacuare, pompa de apă și ventilator, reductor și motor de pornire.

Se recomandă instalarea arborelui cotit în această secvență. Verificați și completați arborele cu rulmenți principali. Dacă căptușelile nu sunt supuse găuririi și corespund dimensiunii date a jurnalelor arborelui, acestea sunt așezate în patul blocului, rulmenții principali sunt asamblați și strânși. Așezați arborele cotit și verificați instalarea acestuia conform specificațiilor pentru reparație.

Golurile din rulmenții principali admise fără reparații cu dimensiuni normale ale fustelor arborelui cotit pentru motoarele de tractor sunt: ​​pentru D-108 și D-160 - 0,35 mm; pentru toate celelalte - 0,24-0,30 mm.

După verificarea dimensiunilor și determinarea golurilor, capacele lagărelor sunt îndepărtate, principalele fuste ale arborelui sunt lubrifiate cu un strat subțire de ulei, iar arborele este coborât pe căptușelile instalate în bloc.

Cuplul de strângere al piulițelor rulmenților principali ai motoarelor D-108 este de 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 și SMD-14-200-220 Nm. Mai întâi, strângeți rulmentul principal din mijloc și încercați să rotiți arborele cotit cu mâna pe șurubul din flanșă pentru atașarea volantului. Dacă arborele se rotește ușor, strângeți treptat capacele lagărelor rămase. Deplasarea axială a arborelui cotit se verifică prin deplasarea acestuia de-a lungul axei cu o rangă și măsurarea jocului final în poziție extremă. Decolarea axială a arborelui cotit pentru motoarele D-108 este de 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M și A-41—0,1—0,35 mm.

Un arbore așezat corespunzător ar trebui să se rotească cu forța manuală aplicată șurubului sau manivelelor volantului.

Biela și grupul de piston se instalează în bloc din partea laterală a chiulasei, folosind dispozitive de comprimare a inelelor. Strângeți piulițele rulmentului bielei cu o cheie dinamometrică cu următorul cuplu de strângere: pentru motoarele SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.

Deplasarea axială a capului inferior al bielei admisă fără reparație este de 1 mm. După instalarea grinzii din spate și a carcasei de etanșare, se instalează un volant. Deformarea volantului după fixarea acestuia pe arborele cotit nu trebuie să depășească 0,3 mm.

motor diesel D-160, motor D-180 instalat în principal pe tractoare și buldozere fabricate de ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170.

Șoferii și mecanicii apreciază D-160 pentru simplitatea designului și performanța ridicată.D-160 este nepretențios, capabil să funcționeze atât în ​​condițiile dure din nordul îndepărtat, cât și în climă caldă pentru o lungă perioadă de timp. Reparația motorului cu ardere internă D-160 este extrem de rară datorită fiabilității ridicate a sistemului.

Acest articol se va concentra pe întreținerea și repararea motorului cu ardere internă D-160, deoarece, ca orice motor cu ardere internă, mai devreme sau mai târziu este necesară întreținerea și reparația profesională.

Reparatii si intretinere D-160, avarii si eliminarea acestora.

Se notează următoarele defecțiuni și defecțiuni ale motorului diesel D-160:
Motorul nu pornește;
Fum crescut în timpul funcționării;
Puterea maximă nu este atinsă;
Nu este o lovitură caracteristică la locul de muncă;
Supraîncălzirea motorului;
Presiune minima;
Ambreiajul alunecă.

Cauzele defecțiunilor sunt diferite, adesea nu este posibil să recunoașteți defecțiunea pe cont propriu. În acest caz, înainte de a repara D-160, se recomandă efectuarea unui diagnostic. Există, de asemenea, numeroase centre tehnice și reprezentanțe ale uzinei, unde vor efectua cu profesionalism și rapid diagnostice și reparații ulterioare folosind piese de schimb de înaltă calitate. Fiți extrem de atenți, încredințați reparația și întreținerea D-160 doar unor meșteri dovediți, care au abilitățile și cunoștințele necesare și, de asemenea, au echipamentul necesar pentru reparații și întreținere.

După cum știm foarte bine, cel mai bun tratament este prevenirea. Pentru a evita cheltuielile serioase pentru reparații, trebuie să inspectați și să întrețineți în mod regulat motorul cu ardere internă. Există trei principale întreținere a motorului cu ardere internă care trebuie respectate pe parcursul întregului serviciu al D-160:

Prima întreținere se efectuează după 50 de ore de funcționare;
A doua întreținere trebuie efectuată după 250 de ore de funcționare;
A treia întreținere se efectuează după 1000 de ore de funcționare.

Mecanicii și îngrijitorii acordă atenție faptului că de foarte multe ori repararea motorului diesel D-160 este efectuată din cauza neglijenței și neatenției proprietarului și șoferului tractorului. Pentru ca motorul diesel să funcționeze corect și fără reclamații, utilizați numai combustibili și lubrifianți dovediți și de înaltă calitate. Motorina de proasta calitate, la care se adauga aditivi si impuritati, poate scoate din functiune motorul cu ardere interna in cel mai scurt timp posibil.

De asemenea, trebuie să schimbați uleiurile la ora specificată de producător.

Oferim motoare pentru buldozere T-170, T-130, B-10 produse de ChTZ D-180, D-160 si piese de schimb pentru ele.

Depozitul are întotdeauna atât motoare noi, cât și D160, D180 cu capac. reparație . Motoarele recondiționate pentru buldozere T-170, T-130, B-10 au o garanție de 9 luni. De asemenea, în stoc este o selecție largă de piese de schimb pentru motorul 65-14-029sp D180, D160 și PD-23.

Toate motoarele și piesele de schimb sunt în stoc.

Amintiți-vă că dacă vă vând un nou motor D160, sunteți înșelat! Motorul T-130 (D-160) nu a fost produs de mai mult de 15 ani și are loc doar după o revizie majoră.

Motorul tractorului T-170 și T-130 sunt interschimbabile.

Motor T130 D-160 de la revizie Pret la cerere

Motor T-170 D180 65-14-029sp cu revizie Pret la cerere

Motor D-180 65-14-029SP pret nou 900 000

Toate motoarele T-170 T130 au pașapoarte .

Greutate motor D160 D180 -2100 kg

Motor (revizuire) D-160 cu pret de pornire electrica la cerere

Motor (revizuire) D-180 cu pret de pornire electrica la cerere

Pentru toate motoarele oferim o garanție de 6 luni sau 500 de ore

La revizia motoarelor T-170 T-130 D-160, D-180, schimbam:
- grup piston (145 mm, 150 mm)
- lagăre principale și biele
- supape de admisie si evacuare
- turbocompresoare TKR-11 H3, TKR-8.5 C
- bucsele bielei
— garnituri și RTI
- regulator de motorina
– rulmenți
– senzori
- pompă de ulei
— înlocuirea echipamentelor de alimentare cu combustibil (injectoare și perechi de piston)
Motorul de pornire pd-23 este înlocuit cu unul nou sau este supus unei revizii complete.
Fiecare motor diesel al tractorului T 170 T 130 este rodat.
Trimitem motoare prin orice firma de transport sau transport de trecere

Motoare oferite D180 D160 este un motor diesel în patru timpi în linie, cu 4 cilindri, supraalimentare de la un turbocompresor, răcire cu lichid, formarea amestecului și arderea combustibilului în camera de jos a pistonului. Designul motorului diesel d 160 și al motorului diesel d 180 au o asemănare comună. D-180 este echipat cu un grup de pistoane cu un diametru de 150 mm în loc de 145 mm, atașamente: un turbocompresor TKR-8.5 în loc de TKR 11N3, o pompă de combustibil de înaltă presiune și un regulator de motorină și carcase colectoare. Acest lucru crește puterea, dar în același timp, un cârlig îmbunătățit, dar mai scump, face ca motorul d 180 să fie mai scump decât motorul d 160.

Puteti achizitiona de la noi toata gama de piese de schimb pentru repararea motorinei D 180 D 160 .

Întotdeauna în stoc grup de piston pentru tractoare B-170 B-130 cu diametrul de 150 și 145 pentru motoarele D-180, D-160.

Sunt disponibile toate piesele de schimb și kiturile de reparații pentru motorul D 160 D 180.

RRegulator HPFP - tip centrifugal, all-mode. Arbore (2) [fig. 1 și 2] antrenarea regulatorului este montată în carcasă pe o pereche de bucșe: în față - pe bucșă (35), care este presată în carcasa rulmentului (34), iar în spate - pe bucșă (3) , care este instalat în carcasa pompei. Manșonul (3) susține arborele cu came al pompei, precum și arborele (2) al regulatorului. Pe arborele regulatorului se află un angrenaj de antrenare (26), care are patru semne pe jantă (pe partea din față) lângă cavitățile dinților: 1; 2; 3; 4, care sunt situate la 90 de grade. unul din celălalt. Numerele (marcajele) sunt folosite pentru a seta momentul în care secțiunile pompei de injecție încep să alimenteze combustibil. Roțile dințate (1) și (36) ale acționării pompei de amorsare a combustibilului (42), precum și gabaritul de lucru (37) sunt solidificate cu arborele.

Orez. 1. Regulator de pompa de combustibil de inalta presiune pentru sistemul de alimentare cu combustibil al motorului D-160 al tractorului T-130M.

1) – Angrenaj de antrenare a pompei de rapel;

2) - Arborele de antrenare al regulatorului și al pompei de combustibil;

3) - Bucșă lagăr spate;

5) - Maneta regulatorului cu trei brate;

6) - Tija de reglare pe sina pompei de combustibil;

7) - Oprire pentru viteza minima;

8) – Arcul șurubului de reglare a opritorului vitezei minime;

10) - Bolt de reglare a opritorului vitezei minime;

11) - Manșon de blocare a șuruburilor de reglare;

12) - Șuruburi de reglare capac găuri de vizitare;

13) – Arcul șurubului de reglare a opritorului vitezei maxime;

14) - Bolt de reglare a opritorului de viteza maxima;

15) - Maneta regulatorului cu un singur brat;

16) - Bucșă rulmentului superior al rolei verticale a regulatorului;

17) - Rolă regulatoare verticală;

18) - Capac gurii de vizitare superior al carcasei regulatorului;

19) - Conducta de alimentare cu ulei;

20) – Rola pârghiei regulatorului;

22) - Rulment axial cu bile al ambreiajului regulatorului;

23) - Rola superioară a pârghiilor regulatorului;

24) - Ambreiaj mobil al regulatorului;

25) - Maneta regulatorului cu doua brate;

26) - Regulator de transmisie si pompa de combustibil;

28) - Rulment axial cu bile al rolei verticale a regulatorului;

29) - Flansa carcasei rulmentului cu bile;

30) – Carcasa rulmentului cu bile;

31) - Reglarea lamele;

34) - Carcasa rulmentului frontal al arborelui de antrenare;

35) - Bucșă lagăr față;

36) – Acționare angrenaj de lucru;

38) - Rola inferioară a pârghiei cu trei brațe;

39) - O pereche conică de angrenaje pentru antrenarea rolei verticale a regulatorului;

41) - Oprire pentru viteza maxima;

42) - Pompa de amorsare a combustibilului;

43) - Roata dinţată a rolei pompei de amorsare a combustibilului.

Orez. Fig. 2. Schema de funcționare a regulatorului pompei de înaltă presiune a sistemului de alimentare cu combustibil pentru motorul D-160 al tractorului T-130M.

1) - Corrector de alimentare cu combustibil;

6) - Împingere la mecanismul de control al alimentării cu combustibil;

7) - Maneta regulatorului extern;

8) - Oprire pentru viteza minima;

11) - Maneta regulatorului cu doua brate;

15) - Oprirea vitezei maxime;

18) - Rolă de antrenare a regulatorului;

Omișcarea de împingere a arborelui este limitată de discul de împingere rotativ (33) [fig. 1], care este situat între o pereche de plăci de împingere fixe (32) atașate la carcasă (34). Între plăci sunt instalate bucșe de distanță, a căror grosime este aleasă astfel încât mișcarea axială a arborelui să fie între 0,035-0,145 mm.

Hiar un angrenaj conic de antrenare este pus pe partea din mijloc a rolei, care antrenează nu numai angrenajul antrenat, ci și rola verticală (17) montată pe o pereche de suporturi. Rolul suportului de role inferior este jucat de un rulment radial cu bile (28) și un rulment axial. Garniturile sunt instalate sub carcasa (30) a rulmentului adânc cu bile și sub placa interioară de împingere (32) pentru a regla jocul în angrenajele conice (în intervalul 0,15-0,30 mm). Rolul suportului superior pentru rola verticală este jucat de manșonul (16), care este presat în capacul superior (18).

V Pe urechile rolei verticale, pe axe este articulată o pereche de greutăți (27), care în partea superioară acționează cu cracare pe cuplajul mobil (24). Pe ambreiaj este montat un rulment axial cu bile (22), al cărui plan superior se sprijină pe o pereche de role (20), care se așează pe axele unei perechi de pârghii (15) și (25). Pârghiile sunt montate pe rola superioară (23) montată pe o pereche de rulmenți cu ace (21) în orificiile carcasei regulatorului. Brațul vertical al pârghiei cu două brațe (25) este conectat (pivot) la tija de reglare (6), capătul din spate este conectat la tija șinei pompei de injecție. În timpul instalării regulatorului, este posibilă schimbarea lungimii tijei de reglare cu o furcă.

V capătul inferior al arcului (9) este înșurubat pe vârf cu un șurub de reglare, precum și o piuliță de blocare. Lungimea arcului este reglată prin înșurubarea sau înlăturarea vârfurilor, astfel încât atunci când este întins cu 20 mm, forța sa de compresie să fie de 6,5-6,9 kgf (64-67 N). Înainte de a instala arcul, este necesar să modificați distanța dintre centrele găurilor nu numai în vârful superior, ci și în ochiul șurubului de reglare (în intervalul de 119-120 mm) cu șurubul vârfului inferior.

PBucșa șurubului de reglare a arcului este conectată pivotant la o pârghie cu trei brațe (5) montată pe canelurile arborelui orizontal inferior (38). Rola este capabilă să se rotească (liber) în găurile corpului regulatorului. La capătul exterior al rolei, se fixează o pârghie externă prin intermediul unei chei, conectată prin tije intermediare și pârghii cu pârghia de accelerație, precum și pedala de decelerație a mecanismului de control al alimentării cu combustibil.

DCele două brațe extreme ale pârghiei cu trei brațe joacă rolul de tracțiune atunci când motorul D-160 al tractorului T-130M funcționează la turații maxime și minime. Bratul exterior al manetei, atunci cand este rotit in jos, prin actiunea manetei de acceleratie (cand viteza este crescuta la maxim), se sprijina pe opritorul reglabil (41) al vitezei maxime. Pentru a schimba poziția opritorului în înălțime, utilizați șurubul (14) înșurubat în opritor. Pe capul pârghiei este pus un cuplaj cu manșon de blocare, prin care șurubul este rotit și deplasat în jos sau în sus opritorul (41), ceea ce face posibilă setarea vitezei maxime necesare. Știftul (40) împiedică opritorul să se rotească prin intrarea în canalul său longitudinal.

Vbrațul interior al pârghiei cu trei brațe, când este rotit în sus, sub influența pârghiei de accelerație a mecanismului de control al alimentării cu combustibil (când viteza este redusă la minim), se sprijină pe opritorul reglabil (7). Dispozitivul de reglare a opririi vitezei minime de ralanti are un design similar cu dispozitivul descris mai sus și diferă doar prin faptul că oprirea vitezei minime este plasată în orificiul din valul carcasei regulatorului. Ungerea bucșei frontale a arborelui regulator și a suportului superior al arborelui vertical se realizează cu ulei, care este furnizat sub presiune prin canalul din carcasă și apoi prin tubul (19) către bucșa superioară. Restul pieselor sunt lubrifiate cu ceața de ulei, care se formează în timpul rotației rolei verticale. Uleiul uzat care se acumulează în partea de jos a carcasei curge printr-o fereastră din peretele frontal în carcasa angrenajelor de sincronizare și de acolo în carterul motorului D-160 al tractorului T-130M.