In detaliu: Reparatie bricolaj motor Briggs Stratton 650 de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Centrul de service Rem Tech Service oferă servicii de reparații pentru motoarele cu ardere internă Briggs Stratton 650
Cel mai des folosit în utilaje de grădinărit și construcții (mașini de tuns iarba, motocultoare, tractoare de mers pe jos, generatoare de gaz) este motorul Briggs Stratton 650, pe care îl întreținem și reparăm cu succes în centrul nostru de service.
Maeștrii companiei noastre vor remedia orice problemă la motorul Briggs Stratton 650, deoarece ai multa experienta.
Vă invităm să vă familiarizați cu principalele probleme ale motorului Briggs Stratton 650
1. Zgomotul lagărelor arborelui cotit
2. Locuirea bielei în timpul funcționării sau când sarcina se schimbă
4. Pana motorului: (Cauza principală a panei sau a loviturilor nu este suficientă)
5. Defecțiune a regulatorului mecanic de viteză
6. Motorul fumează sub sarcină sau la ralanti (uzură CPG)
8. Scurgeri de ulei de la capacul carterului sau garniturile de ulei ale arborelui cotit
9. În cazuri rare - lipsa compresiei (inele lipite)
10. Pornire slabă - serviciul la timp nu a fost efectuat
11.Nu trage sarcina care a fost trasă anterior
Sunt adesea aduse motoare Briggs Stratton 650, care fumează și consumă o cantitate mare de ulei. Motivul constă de obicei în funcționarea necorespunzătoare (lucrare fără filtru de aer, lucru cu un filtru foarte murdar, lucru fără întreținere, un număr mare de ore de motor)
Cauzele fumului de motor.
La utilizarea prelungită a motorului fără filtru de aer, există o uzură crescută a grupului cilindric. Ca urmare, inelele raclete de ulei nu fac față muncii lor și, ca urmare, uleiul intră în camera de ardere și se formează fum în timpul arderii. În acest caz, inelele vor trebui înlocuite.
 |
Video (click pentru a reda). |
Prin punerea inelelor noi pe cilindrul uzat, este posibilă eliminarea defecțiunii pentru o perioadă, dar acest lucru nu va rezolva problema în ansamblu.
Pentru eliminarea globală a defecțiunii, va fi necesară înlocuirea blocului motor și a inelelor și, dacă este necesar, a grupului de piston.
Fără abilități, este mai bine să nu încerci să conduci Reparatie motor Briggs Stratton 650 cu propriile mâini, deoarece intervenția necalificată nu va face decât să agraveze situația și să crească uneori costul reparațiilor.
Contactați experții noștri, economisiți bani, timp și nervi.
În cazul în care avaria nu necesită piese de schimb pe care le livrăm clientului, atunci reparația se efectuează cât mai curând posibil. Costul și condițiile sunt anunțate clientului imediat după o diagnoză minuțioasă a echipamentului. Și decizia cu privire la oportunitatea reparației rămâne întotdeauna cu dvs. Dacă clientul refuză reparații ulterioare, se plătesc doar diagnosticele. Tot in centrul nostru de service va oferim un nou serviciu de schimb de echipamente vechi, a carui reparatie poate lua uneori pana la 80% din costul sau pentru unul nou. Specificați detalii la managerii noștri la telefoanele specificate.
Revenind la RemTechService, asigurați-vă că echipamentul dumneavoastră se află în mâinile de încredere și pricepute ale specialiștilor noștri.
Este necesară repararea motorului Briggs Stratton 650, sunați la: 063 202-90-70 097 023-42-42
O zi buna!
Din 2003 a functionat corespunzator si fara avarii, in 2014 uleiul a fost schimbat o data la 2 ani (8 acri), in 2014 o cunostinta s-a umplut cu un amestec de benzina si ulei (1:40), a fumat putin si asta a fost, apoi puterea a scăzut.
Ultima dată când am început să pornesc - nu pot trage cablul, ca și cum ceva ar fi în cale, am început totuși cu efort și a ieșit fum alb din evacuare, puterea a scăzut semnificativ. Conform semnelor externe, el a diagnosticat - inele de supapă pentru înlocuire. se poate face în service, dar vreau eu însumi și îmi pare rău pentru bani.
demontat, nu a găsit nicio pagubă evidentă,
1. în camera de ardere - mici reziduuri metalice de ceva
2. sunt bile metalice pe piston, niste chipsuri
3.gripări longitudinale pe fundul pistonului (mai aproape de biela)
4.Inelele par a fi intacte
Voi fi bucuros să vă sfătuiesc de unde să cumpăr inele?
Samart63, Adăugați fotografii diferite. Cap din interior, cilindru de sus, interior.
Astfel de zgârieturi pe mantaua pistonului se obțin dacă resturile atârnă în uleiul de motor, cum ar fi nisipul care s-a înțeles cu uleiul sau așchii formați din funcționarea angrenajelor, sau când rulmentul este uzat sau o piesă prăbușită. Privește cu atenție toate detaliile. Și care sunt bilele din cameră? Se poate forma ceva acolo sau iese de sub supapă, sau se rupe o bucată de piston sau o parte din lumânare.
Gândurile îmi roiesc doar în capul meu. O, voi duce roiul la țară, dar pentru weekend.
smart63 a scris:
2. sunt bile metalice pe piston, niste chipsuri
Uită-te la capete de biele superioare, inferioare?
?
Jesha,
mastera, buna ziua! Mulțumesc pentru răspuns. Am adaugat o poza cu cilindrul, scorare, fara pasi, nu am gasit nici o deteriorare, singurul lucru este ca lipseste unul din cele doua suporturi de pini din piston (poate e doar unul), boltul are 5-6 mm de mișcare longitudinală în piston, nu există joc, partea inferioară a bielei este gătită fără deteriorare
smart63 a scris:
Am adaugat o poza a cilindrului, nu sunt zgarieturi, nu sunt trepte, am gasit avarii, singurul lucru este ca lipseste unul din cele doua suporturi de pin din piston.
Ar trebui să existe două inele pentru degetul mare. Se pare că o explozie și motorul ar putea scoate acele bile de metal de neînțeles din el. Piesele, pe măsură ce scad, ar putea intra atât în carter, cât și în camera de ardere, mai ales ar trebui să fie în inelul de ulei.
Există zgârieturi pe cilindru (cerc roșu în fotografie), trebuie să vă uitați la ce înălțime se ridică. Vezi si garnitura capului. În locul unde cercul verde din fotografie. Ceva foarte roșu. S-a ars garnitura? Și din el ar putea cădea bucăți ici și colo.
Judecând după funingine de pe piston, este necesar să îndepărtați cu atenție inelele din piston (amintindu-vă cum au stat) și să le puneți în cilindru, uitați-vă la gol. (foto) In stanga se vede amprenta de la garnitura, curata si uniforma.
Uscați supapele, uitați-vă la șei.Nu convenabil, dar necesar. Am folosit pensete mari și două șurubelnițe. Nu confundați tachetele și supapele.
Gândurile îmi roiesc doar în capul meu. O, voi duce roiul la țară, dar pentru weekend.
smart63 a scris:
O zi buna!
Din 2003 a functionat corespunzator si fara avarii, in 2014 uleiul a fost schimbat o data la 2 ani (8 acri), in 2014 o cunostinta s-a umplut cu un amestec de benzina si ulei (1:40), a fumat putin si asta a fost, apoi puterea a scăzut.
Ultima dată când am început să pornesc - nu pot trage cablul, ca și cum ceva ar fi în cale, am început totuși cu efort și a ieșit fum alb din evacuare, puterea a scăzut semnificativ. Conform semnelor externe, el a diagnosticat - inele de supapă pentru înlocuire. se poate face în service, dar vreau eu însumi și îmi pare rău pentru bani.
demontat, nu a găsit nicio pagubă evidentă,
1. în camera de ardere - mici reziduuri metalice de ceva
2. sunt bile metalice pe piston, niste chipsuri
3.gripări longitudinale pe fundul pistonului (mai aproape de biela)
4.Inelele par a fi intacte
Voi fi bucuros să vă sfătuiesc de unde să cumpăr inele?
Ai BRIGS 2 taktnik sau ce? Ce tarpan - este o poza, au motoare in 4 timpi. Uleiul cu benzină este turnat în motoarele în 2 timpi. Și uleiul și benzina Briggs separat. Te cunoști pe tine însuți.
Un prieten te-a ajutat, a făcut o problemă. Unde locuiți? Așa este al tău -
Pa a scris:
Ai BRIGS 2 taktnik sau ce?
Gândurile îmi roiesc doar în capul meu. O, voi duce roiul la țară, dar pentru weekend.
Jesha, pentru ce arată șeile?
Pa,
Da, 4 timpi locuiesc in Samara
În partea de jos a site-urilor, mi-au răspuns următoarele
Este descrisă o moarte tipică a motoarelor acestei mărci. Inelele și umplerea cu un amestec nu au nimic de-a face cu aceasta, un decompresor sau un regulator centrifugal s-a prăbușit. Reparația nu este fezabilă din punct de vedere economic.
Ce este un decompresor sau un regulator centrifugal?
smart63 a scris:
Pa,
Da, 4 timpi locuiesc in Samara
În partea de jos a site-urilor, mi-au răspuns următoarele
Este descrisă o moarte tipică a motoarelor acestei mărci. Inelele și umplerea cu un amestec nu au nimic de-a face cu aceasta, un decompresor sau un regulator centrifugal s-a prăbușit. Reparația nu este fezabilă din punct de vedere economic.
Ce este un decompresor sau un regulator centrifugal?
Vreau să știu, merită manșonul din fontă? Căutați piese de schimb după marca motorului. Am un Tarpan de foarte mult timp, de la care l-am luat, au spus că pentru a opri acest motor trebuie să încerci foarte mult.
Dacă a fost folosit un amestec de benzină și ulei în timp ce motorul funcționează, acest lucru nu este bun. Un prieten a spus că are un vibrator și că avea așa ceva. Totul s-a schimbat și funcționează.
Am completat uleiul de 3 ani, puterea nu a scăzut, m-am uitat la interior, totul strălucește ca „o pisică are da”, ieșire 0.
Uită-te în MASTERCITY există un subiect despre motoarele Briggs
MANUAL DE UTILIZARE
smart63 a scris:
Ce este un decompresor sau un regulator centrifugal?
Decompresor - pe arborele cu came din apropierea camei supapei de evacuare, deschide ușor supapa la pornire, se oprește automat când se câștigă turația. CRO - aici (fotografia mea):
smart63 a scris:
În partea de jos a site-urilor, mi-au răspuns următoarele
Este descrisă o moarte tipică a motoarelor acestei mărci. Inelele și umplerea cu un amestec nu au nimic de-a face cu aceasta, un decompresor sau un regulator centrifugal s-a prăbușit. Reparația nu este fezabilă din punct de vedere economic.
Sper că nu în „e-mailul de răspuns”? De asemenea, puteți întreba pe ForumHouse la subiectul „Defecțiuni ale motoblocurilor și motocultivatoarelor”, mulți pe acesta și acel forum, dar pe moderatorul FH, o persoană care lucrează în serviciu chiar ajută foarte mult. Există și „Lunokhodov.net”, există și suficiente pentru motoare.
smart63 a scris:
Jesha, pentru ce arată șeile?
Integritatea supapei și uzura.
Gândurile îmi roiesc doar în capul meu. O, voi duce roiul la țară, dar pentru weekend.
Da, supapa trebuie stropită! Cine a făcut-o? Și care este secvența procedurii de reglare a supapei?
Se frecă bine. Există fante în supapă (DM1), pentru ei, cu adăugarea de pastă de lepăt pe scaun, cu o șurubelniță și cu o clemă, întoarcem mânerele înainte și înapoi. Până la apariția unui imprimeu uniform. Apoi aplicăm riscuri și o rotație de control cu un creion. Toate riscurile trebuie șterse. Colectăm și verificăm.
În fotografie, s-a dovedit a fi o cale largă. Dar tăietorii moderni (de la clasicul Zhiguli au apărut ca mărime) nu au putut face față șaui socialiste. URSS conduce.
Gândurile îmi roiesc doar în capul meu. O, voi duce roiul la țară, dar pentru weekend.
Jesha,
De la un forum vecin, Valerich a oferit o sugestie sensibilă
În general, simptomele sunt atunci când nu trageți cordonul, faptul că tractorul cu mers în spate a fost înclinat și uleiul din carter a intrat în camera de ardere. Și, desigur, fumul alb este un produs al arderii acestuia. Sper că ați citit instrucțiunile conform cărora tractorul cu mers pe jos nu poate fi înclinat la un unghi mai mare de 20 de grade
Diagnostic unu: de ce naiba s-a deschis? Ei bine, de când l-ai deschis, găsește segmentele pistonului, garnituri noi și schimbă.
nbari a scris:
Da, supapa trebuie stropită! Cine a făcut-o?
Sunt o mulțime de videoclipuri pe YouTube despre supape de lapă, în motoarele de mașini, dar esența este aceeași.
nbari a scris:
Și care este secvența procedurii de reglare a supapei?
Reglarea supapelor la motorul Honda GX 200, precum și la motoarele similare (inclusiv cele chinezești). Ordinea în care sunt reglate supapele nu contează. jocul supapelor. Supapa de admisie (admisie) - 0,15 mm. Supapă de evacuare (Eșapament) - 0,20 mm. 1. Deșurubați bujia. 2. Scoateți capacul supapei. 3. Reglam pistonul la punctul mort superior. (Puteți stabili dacă introduceți în orificiul bujiei, de exemplu, un electrod sau o șurubelniță lungă, cu toate acestea, ambele supape trebuie să fie în stare închisă, adică culbutorul (balancier) nu trebuie să apese pe supapă. ). 4. Reglați supapa de admisie. Slăbim piulițele care presează balansoarul (rocker). 5. Introducem sonda (placa de 0,15 mm grosime) intre culbutorul si tija supapei (unde se afla arcul de retur). 6. Aducem culbutorul la sondă, strângem piulițele. Sonda trebuie să treacă între culbutorul și tijă să nu fie prea strânsă și nici prea slăbită. Punctele 4, 5, 6, procedăm la fel cu supapa de evacuare.Cum se identifică supapa de admisie și de evacuare? Dacă te uiți la cap din față, atunci supapa de admisie va fi pe dreapta, adică ieșirea va fi pe stânga. A doua opțiune Din partea carburatorului - admisie, din partea țevii de evacuare - evacuare.
Centrul de service Kulibin efectuează reparații la motoarele Briggs Stratton de orice complexitate. Acceptam pentru reparatie orice echipament cu motoare de aceasta marca. Suntem angajați în orice modificări ale unor astfel de motoare, piese de schimb și consumabile pentru diferite modele sunt întotdeauna disponibile.
Motoarele americane Briggs Stratton s-au impus ca unități fiabile și nu pretențioase, compania dezvoltă și creează în mod activ din ce în ce mai multe motoare noi și avansate. Dar indiferent de cât de de înaltă calitate este echipamentul, mai devreme sau mai târziu trebuie reparat, iar producătorul recomandă efectuarea de întreținere.
Maeștrii noștri lucrează atât staționari, cât și pe drum în Moscova și regiunea Moscovei. Dacă aveți nevoie de un specialist care să vă viziteze casa de țară sau orice alt obiect, doar sunați-ne sau lăsați o cerere pe site. Asigurați-vă că indicați modelul motorului și defecțiunea acestuia pentru o imagine mai precisă a defecțiunii. În termen de 2 ore vom ajunge și vom repara orice motor al acestui brand de pe site-ul dumneavoastră. Suntem angajați în motoare cu un singur cilindru și cu doi cilindri, acceptăm astfel de modele precum: 450series, 500series, 550series, 575series, 625series, 650series, 675series, 700series, 750series, 800series, 800series, și altele 8975series, și altele.
Daca vrei ca reparatia motorului tau sa fie cat mai ieftina, adu-ne-o singur si diagnosticarea va fi gratuita. Inspectia are loc in prezenta clientului, in momentul in care motorul este predat la reparatie, daca defectiunea este minora, o remediem la fata locului. În plus, centrul de service are întotdeauna instrumentele necesare, piese de schimb și consumabile. Această opțiune pentru repararea unui motor BRIGGS & STRATTON este cea mai profitabilă, deoarece flota noastră și un comandant la fața locului nu sunt folosite.
BENZOLIDER LLC este un centru oficial de dealer pentru repararea și întreținerea motoarelor BRIGGS & STRATTON, unde fiecare client primește suport tehnic de înaltă calitate și poate achiziționa direct filtre de aer și ulei, bujii, piese de schimb, motoare și alte accesorii originale pt. echipamente de întreținere care îmbunătățesc protecția motorului.
Utilizarea pieselor originale este o garanție importantă a performanței motorului, deoarece acestea se vor asigura că piesele respectă dimensiunile motorului, parametrii de proiectare și standardele de calitate.
Poate că un astfel de motor nu este în catalog, dar cu siguranță îl vom adăuga.
Vă rugăm să trimiteți codul motorului în fereastra de ajutor (exemplul de cod este în partea de jos a paginii).
Colegi, spuneți-mi vă rog - poate cineva sau cine știe de unde să obțină manualul de reparații a motorului Briggs & Stratton 6.0HP
Acest miracol se află pe tractorul Pubert Eco 65 BC2
Nu a lucrat nici măcar 100 de ore, miracolul a început să moară în siguranță, deja cu putere și principal aruncă ulei pe lumânare și moare în timpul funcționării.
apropo - a început să bată cu pistoanele aproape de la bun început - face o bătaie destul de puternică, ca atunci când schimbă pistonul la TDC / BDC
În același timp, nimeni nu l-a violat mai ales, a lucrat într-un mod blând
Am ieșit complet - am crezut că americanul (motorul) ar fi cumva mai fiabil
Ca să nu fie dorința de a crede că l-am omorât - am alte echipamente care funcționează de ani de zile fără probleme, unele motoare au supraviețuit până la 10 ani și măcar henna
și iată o șapcă
cel mai probabil, căsătoria a fost de la fabrică, dar încerci să găsești acea căsătorie, dacă evident că nu ai ieșit imediat
Imi poate spune cineva de unde pot cumpara piese pentru acest motor.
cel puțin: inele, eventual un piston, supape (cel mai probabil, deoarece a fost aruncat cu ulei, atunci probabil că există deja funingine nemăsurată)
ca opțiune - un cilindru, dacă este brusc hărțuit
Iată informațiile de la autocolantele motoblock:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 CP brut
Familia de motoare ABSXS.2051HB 279534
Mulțumesc anticipat pentru indicii 
instrumenti2010, Mulțumesc
Voi încerca să clarific
aici ar fi mai bine să înțelegeți ce motor merită exact
Voi fi lângă tractor într-una din aceste zile - mă voi uita din nou la ce minune este acolo
pentru că am primit chiar și site-ul „B&S Ukraine”, dar ei nu au exact la fel ca mine
este kapets
și probabil cel mai probabil îmi voi arunca mai întâi capul, voi vedea cum se simt pistonul și cilindrul și apoi voi lua o decizie privind repararea
pentru ca daca trebuie sa schimbi (nu termina bineinteles) maneca, atunci e putina bucurie
acolo pretul va iesi ca jumatate de motor nou
pare să existe o mânecă cu compoziție nikasil
dacă există zgârieturi pe manșon sau o ieșire mare, atunci probabil că voi căuta o modalitate de a re-mâneci acest manșon cu ceva fontă, astfel încât să fie cu siguranță suficient pentru o lungă perioadă de timp
dar în general nu este deloc vesel și această tehnică mă supără
Nu am mai văzut așa ceva, astfel încât fără violență aparatul (departe de cel mai ieftin) ar muri atât de repede
Sucursala din Kiev a companiei „Dneprokor”
Telefon: (044) 501-90-56
Încercați să sunați aici pentru început, poate totul este la Kiev.
Ei bine, de obicei, în astfel de motoare există un manșon-piston
dacă nu, atunci chiar va simplifica puțin sarcina
ar putea fi posibil să ridicați un manșon din fontă și pur și simplu un manșon pe aceeași Marina
despre piese de schimb, am dezgropat un site ieri, dar din moment ce era weekend, nu am sunat
product_id=245
si nu mai exista garantie
și este departe de a fi un fapt că Dneprokor ar fi recunoscut cazul ca o garanție atât de bucuros)
ar spune că motorul a fost stricat de proprietar și de kapets
asta la noi in tara se poate usor
si vad ca asa va fi
deoarece vânzătorii nu-și pot aduna prețul în niciun fel
Am sunat înapoi la „Briggs Stratton Ucraina” - în ciuda faptului că au inele pe site-ul lor în cea mai mare parte pentru 180 UAH, au început să-mi spună că inelele ar costa sub 1000 UAH
Gosha
în ciuda faptului că un set de inele originale pentru motorul mașinii mele (6 oale) costă 800-900 UAH
Întreb – cât va costa atunci ansamblul pistonului – spun și ei vreo mie
rave
au cerut cilindrul - nu pot înțelege manșonul sau blocul de acolo
Am ajuns la concluzia că voi fi în garaj - mă voi uita la numărul de pe bloc și apoi mă voi uita pe eBay sau în statele în care îmi voi cere prietenilor să trimită
pentru că e o prostie că un piston cu inele și manșon este mai scump decât un motor nou
afaceri în ucraineană - „bea-ți vecinul”
)))))
se întâmplă, dar slavul se poate descurca cu totul
și citim instrucțiunile numai după ce ceva care nu a fost rupt în stadiul inițial a fost deja rupt serios
Cel mai probabil voi face poze
daca nu gasesc un manual de reparatii sau un video pe youtube
Adăugat după 2 minute
ViktorBucha, si spune-mi te rog, dacă ai dezasamblat motorul așa - există imediat un manșon sau un bloc cu cilindrul?, în principiu, nu este înfricoșător în nici un caz, cel mai probabil va fi posibil să remanșonezi chiar dacă există un bloc nikasil (deși am îndoiește-te că este nikasil) și împinge o mânecă acolo, care are același diametru
În general, mi-am dat seama ce fel de motor este și pentru ce
preturi - ale (datorita robiei si vicleniei biroului importatorului)
trei inele pe piston aproximativ 700 UAH
acelasi piston
bloc cu cilindru - 60% din noul ansamblu motor
dupa putina gandire am cautat analogi
există inele de la 100 UAH sau puteți cumpăra imediat un set pentru 4 cilindri de la Seat Ibiza la 170-260 UAH
O sa vad ce sa fac cu pistonul
cilindrul pare a fi ascuțit, deoarece există o dimensiune inel de +0,020 inchi
Nu-i pot înțelege pe ofițeri - capitalul iese mai scump decât un motor nou
asta și ce să inventezi - nu mult mai ieftin decât capitalul motorului dintr-o mașină străină. Sunt un pic speriat
Am avut o situatie asemanatoare cu compresorul, compresorul a luat uz, asa ca am reusit sa ridic inele de pe site-uri straine mai scumpe decat compresorul de la cel intern pentru un ban.
Și ca să-i înțeleagă pe reprezentanți, pur și simplu fac o serie la fabrică și pe linia de asamblare, iar dealerul vrea să facă bani la bucată. iar politica companiei este ca tamburele neseparabile pe mașinile de spălat
Ei bine, nu este China
de ce să spunem că segmentele de piston pentru 6 oale pe un Chevrolet costă 800-900 UAH (24 bucăți)
și trei inele nefericite (cu o multitudine de analogi) 650?
blocul motor de pe Chevrolet a fost de 18 mii UAH gol, deși ansamblul motor în sine este mai mult de 100 mii
Văd că, dacă blocul motor pentru un tractor cu mers pe jos este de 3000 UAH, atunci este mai ușor să-l mâneci pentru 400-500 UAH cu un manșon împreună la o dimensiune standard.
în general, va fi timp în toamnă - voi dezasambla motorul, voi privi ce se întâmplă cu el și voi trage concluzii despre cum să recuperez mai ieftin, cu nu mai puțină fiabilitate
Căutam piese de schimb pe internet și mi-am găsit firul))))
Pe scurt, un miracol a supraviețuit până în această primăvară
Se fumeaza, daca se toarna uleiul dupa nivel, este chiar tare.
Astăzi am completat aproximativ nivelul - deja începe să treacă prin toba de eșapament.
Apoi uleiul a ars puțin și fumul a devenit mai puțin.
inele și fundul pălăriei 100%
Am găsit chiar și motivul
Un maestru (garant) mi-a spus „ce vrei, ce vară uscată a fost - prin filtru și a prins praful!”
Adevărat, nu este așa - filtrul este spălat și uns cu ulei în mod regulat, iar din partea carburanților este absolut curat, ceea ce nu se poate spune despre exteriorul adevărului.
Asa ca, astazi, de distractie, am mers in gradina sa ma plimb cateva randuri sa ma desfac. Deși este mai mult de plictiseală desigur.
Am condus spre centru și am blocat. Deloc. Lumanarea se toarna si chiar daca crapa.
L-am tras înapoi, am lăutit mult timp - scânteia a căzut pe câmp și a mers undeva. A sunat-o, și-a amintit chiar de mama ei - scânteia nu s-a mai întors
Ei bine, cred că, bine, vom naște unul nou
a scos bobina, a curatat putin de rugina (pe timpul iernii s-a adunat pe suprafata de lucru). Și, în același timp, l-am reparat. Am curățat toate contactele, am calcinat lumânarea și iată! Fiara este vie! Și, având în vedere, de asemenea, că nu am observat că forța de antrenare a carbohidratului dormea - apoi există un kapets în general - a început să spargă. Mai căutam încă 10 minute unde a găsit atâta putere infernală în sine.
Și în același timp am văzut și motivul pentru care a murit drygatel.
Există un distanțier din plastic între carburator și cap. Ca un prelungitor sau ceva de genul. Și aici în ea este un fiting, cupru, prin.
Fără ciot, fără nimic. De ce este nevoie - x.z. Mai mult, o gaură de acolo a furnizat scurgeri de aer și, desigur, era imposibil să lucrezi cu poziția amortizorului „Run”. Era mult aer. Dar în poziția de mijloc - ușor.
În teorie, un fel de tub ar trebui să meargă la acel fiting, poate chiar din carter. Dar iată problema - acest lucru nu este prevăzut în acest tractor cu mers pe jos și, de fapt, am avut o scurgere constantă de aer și, odată cu ea, praf.
Emery era încă acolo
Desigur, eu, ca consumator, nu trebuie să mă chinui cu inspecția și căutarea unor găuri suplimentare. S-ar putea chiar încerca să se bată cu reprezentantul producătorului, dar ce va da - perioada de garanție a trecut acum 3 ani, motorul este mort. Și nu-ți pasă că motivul este în configurația greșită a motorului.
Acum stau și adulmec iar napi.
Aici am cumpărat doar o mașină de tuns iarba în loc de una furată și, de asemenea, ar trebui restaurat un tractor cu mers pe jos.
M-am gândit din nou. Poate demontați-l după bunul plac și vedeți starea oglinzii cilindrice. Deși cel mai probabil blocul nu este ascuțit.
Doar o mânecă, așa cum am scris mai devreme.
Și bineînțeles că este puțin jenant.
Din cauza unui fel de ticălos strâmb pe ansamblu, motorul s-a stricat, care a funcționat pentru alții de zeci de ani.
Adăugat după 3 minute
Sau poate e acea reparație?
Se poate înlocui drygatel-ul cu așa ceva? Sadko GE-200 PRO
Și lăsați-o să sară în continuare.
Adevărat, nu am auzit prea multe despre ei, se pare că China este tot la fel, dar pe site-uri scriu că pare Slovenia
În orice echipament cu motor mic, elementul principal este motorul: aceasta este cea mai scumpă, complexă și responsabilă unitate. Și deși multe companii produc motoare, cei dintre ele care dezvoltă noi modele pot fi literalmente numărați pe degete.
Briggs&Stratton 650EXi-Series | Seria 675EXi
Motoare pe benzină pentru grădină și echipamente electrice
UN FEL: benzină cu 1 cilindru, în 4 timpi, răcit cu aer, supape deasupra capului (OHV) și arbore cotit vertical
CAPACITATE DE LUCRU: 163 cm³
DIAMETRUL CILINDRU/CURSA PISTONULUI: 68,3/ 44,5 mm
CUPLU (max; 2600 rpm): 9.15 | 9,8 Nm
APRINDERE: tranzistor-magnetic
LANSA: cablu de tracțiune
CAPACITATEA REZERVORULUI DE COMBUSTIBIL: 1,0 l
CAPACITATE BACĂ DE ULEI: 0,47 l
CONSUM DE CARBURANT (2600 rpm): la sarcina maxima 1,35 | 1,42 l/h; la 50% sarcină - 0,85 | 0,93 l/h
DIMENSIUNI: 349x314x253 mm
GREUTATE: 8,5 kg
Motoarele Briggs & Stratton din seria EXi sunt oferite în prezent în două variante. Numărul din nume indică valoarea cuplului maxim (împărțiți la 100 și obțineți ceea ce căutați, unitățile de măsură sunt „lire pe picior”).
În exterior, motoarele diferă doar prin capacele superioare și chiar și acestea sunt interschimbabile. Strict vorbind, toată diferența este în setările carburatoarelor. Această „politică” este, de asemenea, caracteristică multor motoare Briggs & Stratton. Este mai ușor pentru utilizator să aleagă cea mai bună opțiune pentru el însuși, iar gama de piese de schimb și „consumabile” aproape nu crește.
Motoarele de această dimensiune, cu ax vertical, sunt utilizate în principal la mașinile de tuns iarba. Briggs & Stratton recomandă instalarea acestor două soiuri pe mașini de tuns iarbă concepute pentru a manipula suprafețe de până la 1000 m². Unele dintre motoarele „verticale” sunt puse și pe motocultoare, o cantitate mică - pe echipamente mai rare, cum ar fi generatoare electrice și spălătoare cu presiune.
Dacă vorbim despre mașini de tuns iarba și motocultoare, atunci această tehnică este, în primul rând, sezonieră, iar în al doilea rând, este rar folosită în timpul sezonului. La dezvoltarea motoarelor „clasa consumatorului” la Briggs & Stratton, valoarea calculată a timpului dintre defecțiuni (până la prima defecțiune care necesită intervenția unui specialist calificat) este de cel puțin 500 de ore. Aceasta este o cifră foarte mare. Chiar și o mie de metri pătrați cu ajutorul unei mașini de tuns iarba pot fi prelucrate în două sau trei ore, iar asta ținând cont de viraje frecvente. Pe banda din mijloc, tunderea gazonului se face rareori de mai mult de o duzină de ori pe an. Se pare că, pentru a „selecta resursa motorului” a motorului, va dura nu mai puțin de 20 de ani. În acest timp, orice echipament va deveni învechit, cel mai probabil nu îl vor repara - pur și simplu vor cumpăra un nou unu. Pentru cultivatori, „kilometrajul anual” este și mai mic - de obicei, solul este arat o dată sau de două ori pe an. Pe motoarele noii serii sunt instalate carburatoare cu corp modificat și ac de blocare. Sunt adaptate pentru a lucra pe terenuri denivelate: asigură o alimentare mai uniformă a amestecului de combustibil în condiții dificile de funcționare - cu mișcare constantă, înclinare și scuturare.
ALEGE CE AI NEVOIE
Cele mai importante calități de consum pentru motoare sunt ușurința de pornire și ușurința de întreținere. De asemenea, sunt luați în considerare o serie de alți parametri: zgomotul și vibrațiile în timpul funcționării, rata de defecțiuni și capacitatea de întreținere, greutatea, consumul de combustibil și, desigur, costul atât al motorului în sine, cât și al întreținerii acestuia. Există, de asemenea, un astfel de parametru precum respectarea mediului: un motor mai „murdar”, ceteris paribus, va dezvolta mai puțină putere (și cuplu) în comparație cu unul „curat”. Aproape toate aceste calități sunt cumva interconectate. Ca urmare, orice utilizator este obligat să aleagă opțiunea optimă pentru el. Exact așa vor fi noile motoare Briggs & Stratton EXiSeries pentru mulți. Și pentru a arăta acest lucru, este suficient să enumerați soluțiile de inginerie utilizate în ele.
PECULIARITĂȚI
Acestea pot fi împărțite în cele care sunt utilizate în alte serii de motoare Briggs & Stratton și cea care a făcut posibilă evidențierea elementelor noi într-o serie separată.
Proiecta. Motoarele sunt supape deasupra capului (OHV), adică cele care sunt acum cele mai comune în echipamentele cu motoare mici. Există și alte modele, în special, Briggs & Stratton produce o serie de motoare cu supapă laterală (cu supapă inferioară sau cu cap în L) care sunt apropiate ca performanță, precum și motoare cu acţionare directă cu supapă (DOV, patentat de Briggs & Stratton). Motoarele DOV sunt montate pe echipamente de nivel profesional, sunt redundante pentru uz „acasă”, dar este foarte posibil să comparăm noua serie cu motoarele cu cap în L - Briggs & Stratton are o serie concepută pentru „comerciantul privat”.
Avantajele motoarelor cu cap în L sunt simplitatea tehnică, costurile reduse, nesolicitarea calității combustibilului și uleiului. Anterior, erau foarte populare (numai Briggs & Stratton a produs peste 150 de milioane de unități în câteva decenii). Dar acum motoarele cu cap în L sunt înlocuite treptat cu OHV-uri mai moderne. Este destul de simplu aici, ne uităm la motoarele Briggs & Stratton EXiSeries cu un cuplu de 6,5 și 6,75 lb-ft și o cilindree de 163cc. Motoarele similare cu „cuplu” cu cap în L au o cilindree de 190 cm³. Și asta înseamnă că dimensiunile, greutatea și consumul de combustibil și, în același timp, volumul de lubrifiant necesar în carter și nivelul de zgomot al OHV sunt mult mai mici.
Ușurință de lansare. Este asigurat de sistemul ReadyStart, care dozează automat raportul de aer și combustibil care intră în carburator și elimină nevoia de a manipula amortizorul de aer și amorsa în timpul pornirii. Aceste elemente sunt absente la motoarele cu sistem ReadyStart; în schimb, un termostat este atașat la toba de eșapament, conectat la amortizorul de aer printr-un sistem de legătură. În funcție de temperatura tobei de eșapament, poziția amortizorului este reglată automat. Briggs & Stratton garantează ca motoarele ReadyStart să pornească nu mai mult de a doua apăsare a demarorului. Această tehnologie este acum utilizată pe majoritatea noilor serii de motoare Briggs & Stratton.
Munca linistita. Motoarele sunt echipate cu amortizoare speciale Super LoTone. Ele nu numai că oferă un nivel scăzut de zgomot, dar și „elimină” componenta de înaltă frecvență din acesta, ceea ce provoacă cel mai mare inconvenient în timpul funcționării.
Prietenia mediului. Se evidențiază un autocolant verde rotund pe caroserie și litera E din numele complet al motoarelor. Este imposibil să vorbim despre vreo soluție tehnică aici - există un întreg complex de ele. Prima serie de astfel de motoare a apărut la Briggs & Stratton în urmă cu doar cinci ani. Acum „kitul de mediu” este prezent pe toate motoarele compacte Briggs & Stratton cu ax vertical.
SERVICIU
Pentru motoarele mici în patru timpi, frecvența întreținerii este determinată cel mai adesea de formula: „la fiecare 50 de ore sau o dată pe an, oricare dintre acestea survine primul”. De fapt, pentru un „comerciant privat”, asta înseamnă că motorul trebuie întreținut o dată pe an, nu va funcționa 50 de ore în acest timp. Programul de întreținere include întotdeauna o schimbare de ulei, din când în când este necesară și curățarea sau schimbarea filtrului de aer și a bujiilor, sunt necesare și mai rar alte operațiuni.
Principalul „remarcat” al motoarelor noii serii este o simplificare serioasă a întreținerii. În general, nu necesită schimbarea uleiului pe toată durata de viață. Adevărat, cu o serie de rezerve, a căror principală este indicată în numele acestui „zest” - tehnologia Just Check & Add. O traducere aproximativă este „doar verificați și adăugați”. Proprietarul trebuie să verifice și să adauge ulei numai dacă este necesar, să schimbe filtrul de aer și bujia la timp și să mențină curate suprafețele exterioare ale motorului. Frecvența operațiunilor este indicată în instrucțiuni.
Tehnologia Just Check & Add este o gamă întreagă de soluții tehnice legate de diferite elemente ale motorului.
Există mai multe motive pentru care un lubrifiant își pierde proprietățile în timp.Principala este temperatura ridicată de funcționare, sub influența căreia moleculele componentelor uleiului se descompun și oxidează. Încălzirea motorului în timpul funcționării se datorează căldurii degajate în timpul arderii combustibilului și frecării în piesele mobile. Temperatura de funcționare depinde de cât de eficient este îndepărtată această căldură. Al doilea motiv este contaminarea cu ulei cu produse naturale de uzură și cele mai mici particule de praf care intră în el cu combustibil și aer.
Pentru a face un motor care nu necesită schimbarea uleiului, trebuie să minimizați impactul tuturor acestor factori: scădeți temperatura de funcționare, reduceți pătrunderea particulelor străine în ulei. Și folosește ulei care „nu se strică”.
Scăderea temperaturii. Temperatura de funcționare a motoarelor OHV, în comparație cu cele cu supape inferioare, este deja redusă datorită designului: sunt mai avansate, consumă mai puțin combustibil, ceea ce înseamnă că se generează mai puțină căldură. Pentru a reduce și mai mult temperatura, sunt utilizate soluții tehnice suplimentare pe motoarele EXiSeries. Sistemul de răcire îmbunătățit permite să treacă mai mult aer prin mantaua de răcire, care în același timp „elimină” particulele de praf și murdărie, împiedicându-le să se „fixeze” și creând un obstacol în calea eliminării căldurii. Forma elementelor mantalei de răcire este optimizată astfel încât fluxul de aer să treacă prin ele fără a crea „zone de stagnare”, din care începe de obicei „dezvoltarea excesivă” a motorului cu murdărie.
Frecare și uzură reduse. Pentru a reduce acești parametri, este necesar să se asigure o prelucrare de înaltă calitate a pieselor de frecare. Uzina producătoare de motoare a fost echipată cu echipamente de ultimă generație pentru fabricarea blocurilor, cilindrilor și pistoanelor. Precizia pieselor de fabricație este de așa natură încât nu există nimic de „măcinat”, contaminarea lubrifiantului cu produse de uzură este minimă.
Unt. Durabilitatea motorului depinde direct de calitatea acestuia. Uleiul folosit la motoarele din această serie conține până la un sfert din volumul de aditivi care îi îmbunătățesc proprietățile. În combinație cu alți parametri, acest lucru face doar posibilă asigurarea că nu este necesară schimbarea uleiului pe toată durata de viață. Datorită preciziei ridicate a pieselor de fabricație, pierderile de ulei „pentru deșeuri” sunt mici: valoarea calculată nu este mai mare de 2,5 ml pe oră de funcționare (pentru comparație: pentru supapa inferioară
nyh - 8–11 ml/h). Motorul Briggs&Stratton EXiSeries trebuie să aibă cel puțin 40 de ore de funcționare înainte ca utilizatorul să poată observa o schimbare a nivelului de ulei pe joja.
Poluanții externi. Principalul este praful din aer. Pentru a preveni pătrunderea acestuia, se folosește un filtru de hârtie cu o bază de nailon armat. Filtrul este montat cu o fixare prin interferență pe tuburile prin care aerul este furnizat carburatorului. Cu acest design, scurgerile de aer „dincolo de filtru” sunt excluse.
O cantitate mică de praf și murdărie poate pătrunde în motor prin sistemul de alimentare cu combustibil și prin gâtul de umplere cu ulei. Motoarele Briggs & Stratton EXiSeries iau în considerare și aceste surse. Pentru confortul umplerii cu combustibil, diametrul gâtului rezervorului de gaz este mărit,
geometria gâtului de umplere cu ulei a fost schimbată pentru a reduce probabilitatea de a pătrunde murdăria în ulei la verificarea nivelului și completarea.
INSTART SISTEM
În 2016, Briggs & Stratton a introdus o altă noutate - motoarele cu pornire electrică și o baterie litiu-ion montată direct pe caroserie. Conform principalelor caracteristici și dotări, modelul Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart nu diferă de același model fără pornire electrică, cu excepția faptului că greutatea este puțin mai mare (motorul cântărește 9,3 kg, bateria este de 300 g). După o oră de încărcare a bateriei, pot fi efectuate până la 50 de porniri, încărcarea timp de 10 minute este suficientă pentru o duzină de porniri. Scopul acestor motoare este de a fi instalate pe echipamente „pentru utilizatori pretențioși”: le puteți porni fără să trageți de cablu, ci rotind cheia sau apăsând butonul.
În viitor, gama Briggs & Stratton EXiSeries va fi extinsă cu alte modele cu o capacitate cilindrică diferită, atât cu pornire manuală, cât și electrică.
Pentru mai multe informații, consultați site-ul oficial Briggs & Stratton:
|
Video (click pentru a reda). |
Articolul a fost publicat în numărul consolidat „Primăvara 2016”
reviste „GardenTools” + „Tools” + „Totul pentru construcții și reparații”
seria „Consumator”
