În detaliu: motorizează o reparație de 41 de do-it-yourself de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Apa a intrat in baia unui motor diesel a - 41, de sub sticla duzei.
„0:09 Capitolul 1. Informații generale” „1:31 Capitolul 2. Principalele componente și mecanisme ale motoarelor” „4:27 Capitolul 3. Sistemul de răcire.
O altă problemă despre viața de zi cu zi a unei economii obișnuite din sudul țării, care, din fericire, a supraviețuit până la a noastră.
DT-75. Scoatem paletul pe A - 41.
O altă problemă despre viața de zi cu zi a unei economii obișnuite din sudul țării, care, din fericire, a supraviețuit până la a noastră.
motorul cu piston A - 41 se naște mai detaliat.
Motorul de pe tractorul TT-4 zdrăngăni dimineața, ieșea fum alb din respirație, ne-am dus la locul de reparații pe cele mici.
Metoda de testare a pompei de combustibil A - 41 tractoare DT-75 pe bancul de testare KI-22201A. Defecțiunea pompei.
O altă problemă despre viața de zi cu zi a unei economii obișnuite din sudul țării, care, din fericire, a supraviețuit până la a noastră.
O altă problemă despre viața de zi cu zi a unei economii obișnuite din sudul țării, care, din fericire, a supraviețuit până la a noastră.
Dacă te-ai săturat să pornești motoare, acest videoclip este pentru tine. Conversia este foarte simplă și ieftină. Pe mine.
Piese de schimb disponibile intotdeauna pentru tractoare T-4, DT-75, MTZ, K-700, TT-4M, etc. Posibilitatea de a livra piese de schimb rare la comanda.
Oferim doar piese de schimb de înaltă calitate de la producători de încredere.
Achizitionam piese de schimb direct de la producatori si prin urmare va putem oferi cele mai mici preturi de pe piata.
Reparatia motorului DT 75 consta in inlocuirea elementelor uzate sau efectuarea unor lucrari de reparatii, daca este posibil. Atunci când reparați, trebuie să luați în considerare modelul motorului, precum și să selectați cu atenție producătorul pieselor care vor fi utilizate în reparație. Dacă sunteți mecanic, puteți efectua singur reparațiile. Dacă o astfel de abilitate nu se află în arsenalul dumneavoastră, contactați un centru specializat unde va efectua un diagnostic complet, va repara motorul DT 75 și va înlocui piesele necesare.
 |
Video (click pentru a reda). |
Trimit motorul la reparatie, acesta este demontat din tractor. În plus, toate piesele și mecanismele care împiedică scoaterea motorului sunt demontate. În special, capota, un radiator pentru răcire cu apă și ulei, cardanul de antrenare al cutiei de viteze, scoaterea motorului din cadru. Motorul este scos din tractor cu o macara sau troliu.
Puteți citi mai multe în pagina noastră manual de reparații pentru motorul tractorului DT-75.
De asemenea, vă recomandăm să aruncați o privire la secțiunea noastră Video de reparație DT-75
CARACTERISTICI DE MONTARE SI DEMONTARE A MONTAJULUI PRINCIPAL SI MECANISMELOR MOTORE A-01, A-01M si A-41
La asamblarea blocului cilindrilor și a mecanismului manivelă, trebuie respectate următoarele reguli:
1. Când puneți inele de etanșare din cauciuc pe căptușeala cilindrului, acestea nu au voie să se răsucească în caneluri. Inelele de cauciuc și cureaua de montaj inferioară din blocul cilindrilor (0151 mm) trebuie lubrifiate cu motorină, altfel inelele de cauciuc se pot deteriora când căptușele sunt instalate în bloc. Teșirea de intrare de pe cureaua de aterizare inferioară a blocului cilindric trebuie să fie plată, curată, fără spărturi.
Ovalitatea căptușilor de cilindru noi cu chiulasa fixată nu trebuie să depășească 0,03–0,05 mm.
2. Înainte de asamblarea pistonului cu tija și bolțul, pistonul trebuie încălzit într-o baie de ulei la o temperatură de 80-100 ° C. Este interzisă apăsarea bolțului pistonului în piston în stare rece.
Biela cu pistonul trebuie asamblată astfel încât camera de ardere să fie decalată către șurubul lung al bielei. La instalarea unui piston cu o biela în blocul cilindrilor, camera din piston trebuie să fie deplasată de la axa cilindrilor în direcția opusă arborelui cu came.
3. Inelele de compresie trebuie instalate pe piston cu teșiturile în sus, în timp ce trebuie avut în vedere că inelul superior este cromat, iar restul nu este cromat.
Este imposibil să se permită deformări mari ale inelelor atunci când sunt instalate în canelurile pistonului, de aceea se recomandă utilizarea unui
dispozitivul de fixare prezentat în figura 19 care limitează dilatarea inelelor la un diametru exterior de 142,5 mm.
4. La instalarea unui piston cu segmente de piston în căptușeala cilindrului, pentru a evita deteriorarea inelelor, trebuie utilizat un dorn tehnologic conic („manșon fals”), așa cum se arată în Figura 20.
5. Este necesar să îndepărtați căptușele din blocul cilindrului folosind un extractor (Fig. 21), care este introdus în cavitatea interioară a manșonului.
6. Înainte de a instala piesele grupului de piston în cilindrii motorului, încuietorile segmentelor de piston adiacente trebuie să fie amplasate la un unghi de 120-180 ° unul față de celălalt. Inelele instalate în canelurile pistonului trebuie să se miște liber în ele sub acțiunea propriei greutăți.
Jocul radial dintre inele si caneluri (atunci cand sunt acoperite de o cusca cu diametrul de 130 mm) trebuie respectat in urmatoarele limite (Tabelul 4).
7. La așezarea arborelui cotit în blocul cilindrilor și la instalarea pieselor bielei și grupului de piston, este necesar ca numărul (standard) al producției (1Н, 2Н) sau al reparației (PI, Р2, РЗ) dimensiunea bielei și a jurnalelor principale ale arborelui cotit corespund numărului de inserții (standard).
Nu este permisă instalarea unui arbore și garnituri de diferite dimensiuni, deoarece acest lucru va duce la blocarea arborelui cotit.
Înainte de asamblare, este necesar să curățați, să clătiți cu kerosen sau motorină și să suflați cu aer comprimat cavitățile și canalele de ulei din blocul cilindri, arborele cotit și biele. Uscurile, urmele, bavurile și urmele trebuie curățate cu atenție. Paturile și suprafețele exterioare ar trebui să fie uscate, iar suporturile arborelui cotit trebuie lubrifiate cu un strat subțire de motorină curată.
Este interzisă răzuirea căptușelilor, pilirea capacelor rulmentului principal, punerea oricăror garnituri între căptușeală și patul acesteia și între planurile de separare a rulmentului, rearanjarea capacelor bielei de la o bielă la alta sau întoarcerea acestora, rearanjarea rulmentului principal. capace dintr-un loc în altul.
La asamblarea grupului de piston și a arborelui cotit, trebuie folosite ciocane și poanson din lemn sau cupru.
8. Trebuie avut în vedere că strângerea șuruburilor bielei trebuie să înceapă cu un șurub lung (montat). În caz contrar, acest lucru poate duce la o încălcare a potrivirii articulației canelare și la deformarea patului bielei.
Nu este permisă reutilizarea șaibelor de blocare ale șuruburilor bielei în timpul reviziilor motorului și a utilizării șaibelor de blocare de casă.
9. Se recomandă strângerea piulițelor pentru fixarea capacelor rulmentului principal în ordinea prezentată în Figura 22, în doi pași cu o cheie dinamometrică, folosind un cuplu de strângere de 41-44 kgm. Capacele rulmenților trebuie instalate în conformitate cu numerele ștampilate pe ele.
10. Piulitele de fixare a chiulaselor de bloc trebuie stranse in ordinea prezentata in Figura 23, in doua etape (preliminare si finala).
În stare rece a motorului, cuplul de strângere al piulițelor
fixarea chiulaselor ar trebui să fie de 16-18 kGm, în cald - 18-20 kGm.
11. Dacă este necesară dezasamblarea mecanismului de echilibrare, ar trebui să utilizați un extractor pentru a presă rulmenții (Fig. 24).
Pentru a face acest lucru, deblocați șuruburile 11 (vezi Fig.18) plăcile de fixare 8, deșurubați-le și îndepărtați plăcile. Apoi, cu o lovitură ușoară de ciocan sau în derivă pe capătul axei angrenajului de sarcină, deplasați sarcina într-o direcție și în alta până se oprește de pereții interiori ai carcasei mecanismului. Sub influența deplasării sarcinii, pistele exterioare ale rulmenților vor fi presate din orificiul carcasei mecanismului. După aceea, presă în afara cursei exterioare a rulmentului cu un extractor. Apoi, cu același extractor, comprimați clema interioară, după care sarcina transmisiei este îndepărtată din carcasă.
Asamblați în ordine inversă. Se recomandă presarea rulmentului simultan atât în carcasă, cât și pe pinionul angrenajului de sarcină.
Trebuie avut în vedere faptul că inelul exterior al rulmentului nr. 12507KM este montat pe calea interioară și nu este interschimbabil cu alți rulmenți.
La instalarea mecanismului de echilibrare pe motor, semnele angrenajelor și coroana arborelui cotit trebuie să fie aliniate. După instalarea mecanismului cu pistonul primului cilindru în c. Greutățile angrenajului m.t. trebuie îndreptate în jos cu o precizie de ± 5 °.
La instalarea mecanismului de echilibrare pe motor, între corpul mecanismului și planul de împerechere al blocului de cilindri, este necesar să se instaleze lame, cu ajutorul cărora acestea asigură un joc lateral între dinți la angrenarea sarcinii angrenajului cu coroana arborelui cotit (0,25-0,4 mm pe sondă). Încălcarea acestui decalaj în timpul asamblării, atât în direcția de scădere, cât și în direcția de creștere a acestuia, poate duce la creșterea zgomotului la cuplare și la uzura de urgență a dinților angrenajului.
Calitatea asamblării mecanismului de echilibrare se verifică prin rotirea manuală a greutăților din rulmenți. Angrenajele trebuie să revină la poziția inițială sub acțiunea propriei greutăți.
Asamblarea chiulaselor începe cu instalarea și șlefuirea supapelor. Supapele sunt instalate în manșoanele de ghidare, în timp ce supapa ar trebui să intre cu ușurință în orificiul manșonului, sub influența propriei greutăți. Apoi supapa este șlefuită până când se obține etanșeitatea necesară a teșiturii conice a scaunului (sau scaunului) chiulasei și supapei.
După lipirea supapelor, capul este curățat de pasta de leuit și se spală.
Se recomandă dezasamblarea și asamblarea mecanismului supapei folosind o unealtă (Fig. 25).
Pentru confortul demontării cupei duzei (la înlocuirea inelului de cauciuc sau a garniturii de cupru de sub cupă), puteți utiliza un extractor (vezi Fig. 108). La înlocuirea știfturilor, se folosește un driver de știfturi (Fig. 26).
Șuruburile de montare a volantului, capacele bielei, șuruburile de montare a angrenajului de pe arborele cu came, șuruburile de montare a axei împingătoare, piulițele de montare a axei culbutorului trebuie blocate în siguranță. În acest caz, antenele șaibelor ar trebui să se potrivească perfect pe marginea șurubului sau a piuliței. În cazul contrafacerii cu sârmă, acesta trebuie tras în direcția de ambalare.
Când apăsați garniturile de cadru (manșete) în părțile corpului (carcasa volantului, capacul carcasei angrenajului, capacul chiulasei), nu trebuie permise distorsiuni ale garniturii și așchiilor de pe suprafața sa.
Buza de etanșare trebuie să fie uniformă și netedă. Înainte de instalare pe arbore, suprafața cutiei de presa trebuie lubrifiată cu unsoare US (ulei solid) sau TsIATIM-201.
Toate etanșările trebuie să fie lipsite de lovituri și rupturi.
Orez. 19. Instrument pentru demontarea și instalarea segmentelor de piston:
1 - corp; 2 - șurub; 3 - capac; 4 - primăvară; 5 - cercel: 6 - maner; 7 - Axa; 8 - cracker (bureți).
Orez. 20. Mandrină conică pentru montarea pistonului în căptușeala cilindrului.
Orez. 21. Extractor pentru scoaterea căptușilor cilindrilor din bloc:
1 - disc; 2 - cercel; 3 - ochiul șurubului; 4 - șurub; 5 - bucșă la distanță; 6 - bară; 7 - mâner.
Ordinul adunării generale. Pentru a asambla motoarele pe o linie de producție în condițiile întreprinderilor specializate de reparații, se folosesc suporturi sau benzi transportoare, ceea ce facilitează instalarea lor într-o poziție convenabilă pentru asamblare. Pentru asamblarea individuală a motoarelor, se utilizează suportul universal OPR-989 [Fig. 26] și altele.
Orez. 26. Stand universal OPR-989 pentru dezasamblarea si montarea motorului.
1) - Fundație; 2) - Conducta; 3) – Rotiți arborele; 4) - Angrenaj melcat; 5) - Bloc cilindric.
CUmai întâi ei asamblează blocul cilindrilor: trebuie să instalați bucșe și un arbore cu came, bucșe de împingător și împingător, garnituri de ulei și role decompresoare, țevi de ulei. Apoi, suflați din nou canalele de ulei din bloc cu aer comprimat și instalați știftul angrenajului intermediar, știfturile și alte piese.
V arborele cotit cu rulmenți principali este așezat în bloc, apoi căptușele cilindrilor, setul de biele și piston, grinda spate și volanta, pompa de ulei și carterul, chiulasa, turbocompresorul și mecanismul culbutorului, echipamentul de combustibil, filtrele și conductele, admisia și evacuarea sunt instalate colectoare, pompa de apă și ventilator, cutie de viteze, motor de pornire și ambreiaj într-o secvență care depinde de proiectarea motorului.
Instalarea arborelui cotit. Se recomandă mai întâi asamblarea și strângerea rulmenților principali fără arbore. Cuplul de strângere al piulițelor pentru motoarele YaMZ-238NB este de 422-460 N.m. pentru șuruburile principale; adiacent 98-118 N.m.; A-01 și A-41 - 410-440; Tip SMD - 200-220 N.m (șuruburi SMD-60 - 160-180 N.m.); D-37M - 140-160 N.m; ZMZ-53A - 110-120 N.m; ZIL-130 - 110-130 N.m pentru fata si 80-100 N.m. pentru alti rulmenti. Măsurătorile determină ovalitatea lor, conicitatea, clearance-ul uleiului și deplasarea căptușelii superioare față de cea inferioară. Pentru a asigura o resursă de 80%, în timpul reviziei sunt permise goluri în rulmenții principali nu mai mult de: 0,156 mm - SMD-60, 0,160 mm - A01M; 0,180 mm - A-41; 0,120 mm - D-37M; 0,08 mm - ZMZ-53A; 0,065 mm - ZIL-130; 0,130 mm - YaMZ-238NB.
LAJurnalele arborelui cotit trebuie lubrifiate cu un strat subțire de ulei, trebuie instalate jumătate de inele de distanță, apoi arborele cotit trebuie așezat. În primul rând, rulmentul principal din mijloc este strâns uniform în doi sau trei pași. Dacă arborele poate fi rotit cu ușurință de șurubul din flanșă, apoi strângeți restul capacelor lagărelor uniform. Dacă arborele se întoarce greu, atunci trebuie îndepărtat și gâturile trebuie lubrifiate cu un strat subțire de vopsea. Apoi trebuie să reașezați arborele, să-l întoarceți, să-l dezasamblați, să-l inspectați - prin amprentele de vopsea de pe căptușeli, determinați cauza întoarcerii strânse și eliminați-o.
Pdeplasând arborele cotit de-a lungul axei, se verifică mersul axial cu un calibre, care pentru motoarele diesel variază de la 0,1-0,4 mm, pentru motoarele de automobile 0,08-0,25 mm. Deplasarea axială este reglată de selecția grosimii semi-inelelor de distanță, a grosimii gulerului lagărului de montare sau a altor dispozitive pentru motoarele de acest tip.
Pun arbore așezat corespunzător ar trebui să se întoarcă de la forța mâinii aplicată pe suporturile bielei.
Instalarea mânecilor în bloc. Manșoanele care sunt instalate în bloc trebuie să fie de aceeași grupă de dimensiuni, noi sau de aceeași dimensiune de reparație și să se rotească liber în bloc fără inele de etanșare.
PDupă instalarea inelelor O, manșoanele trebuie presate în bloc folosind o unealtă cu o presă hidraulică (pneumatică) sau un bloc de lemn și un ciocan. Nu este permisă tăierea inelului de etanșare la apăsare.
Pdupă apăsare, manșonul trebuie să iasă deasupra planului blocului cu 0,10-0,21 mm pentru motoarele diesel SMD-17, SMD-18; 0,09-0,15 mm pentru D-240, D-241; 0,07-0,27 mm pentru D-160; 0,65-0,165 mm pentru motoarele diesel de alte mărci. Diferența de proeminență a manșoanelor pentru un bloc nu este mai mare de 0,05 mm. Proeminența admisă fără reparație este de 0,04 mm (pentru motoarele diesel A-01M și A-41, proeminența este de 0,05 mm).
PCu capul presat și fix, se verifică ovalitatea și forma conică a manșonelor din zona de lucru din partea laterală a carterului (nu este permisă mai mult de 0,03 mm).
PLa efectuarea reparațiilor de rutină, manșoanele trebuie instalate în bloc, rotind în jurul axei cu 90 de grade față de poziția anterioară, pentru a crește durata de viață ulterioară datorită scăderii ovalității.
Instalarea setului de biele și piston. Setul și suprafața interioară a manșonului trebuie lubrifiate cu motorină înainte de instalare.Încuietorile primului și celui de-al doilea segment de piston sunt situate la un unghi de 180 de grade unul față de celălalt pe pistoanele motoarelor diesel YaMZ-238NB, SMD-18 și între al doilea și al treilea - la un unghi de 90 de grade. Pe pistoanele ZMZ-53, SMD-60, A-01M și alte motoare, încuietorile sunt situate la un unghi de 120 de grade unul față de celălalt. În acest caz, încuietorile nu trebuie plasate împotriva axei degetului.
WSetul de piston din alamă este instalat în bloc din partea laterală a chiulasei folosind o unealtă de compresie cu inel. În acest caz, o atenție deosebită trebuie acordată locației corecte a acestuia în raport cu blocul (camera de ardere, fante în manta pistonului, săgeți pe coroana pistonului etc.).
Bșuruburile sau piulițele lagărelor de biele se strâng cu o cheie dinamometrică, rezistând momentului: 240-260 N.m. pentru motoarele diesel SMD-60; 196-216 N.m. pentru YaMZ-238NB, YaMZ-240B; 170-190 N.m. pentru A-01M, A-41; 140-160 N.m. pentru D-50, SMD-17, SMD-18 și altele; 100-120 N.m. pentru D-37M, D-144, D-21; 68-76 N.m. pentru motoarele cu carburator ZMZ-53N; 70-80 N.m. pentru ZIL-130. La motoarele ZMZ-53, la asamblarea capului inferior al bielei, proeminența de pe capac și numărul de pe biela trebuie să se potrivească.
PDupă montarea bielelor, momentul de rotire a arborelui cotit nu trebuie să depășească 50 N.m.
DPartea inferioară a pistoanelor după instalarea bielei și a setului de piston în poziția c. m.t. ar trebui să iasă în afară sau să se scufunde în raport cu planul blocului cu dimensiunea dată în tabelul 52.
Tabelul 52. Amplasarea coroanei pistonului în raport cu densitatea blocului.
Întrebările pot fi adresate numai după înregistrare. Vă rugăm să vă autentificați sau să vă înregistrați.
Vă rog să-mi spuneți, vreau să demontez motorul. si 41 de reparatii, ceva saruri de presiune, ce caracteristici si la ce trebuie sa fii atent la dezasamblarea, repararea si montarea motorului, multumesc tuturor anticipat!
Senzorul de presiune functioneaza? Presiunea pur și simplu nu sare. Este fie întotdeauna scăzut, fie normal.
Vă rog să-mi spuneți, vreau să demontez motorul. si 41 de reparatii, ceva saruri de presiune, ce caracteristici si la ce trebuie sa fii atent la dezasamblarea, repararea si montarea motorului, multumesc tuturor anticipat!
Salut colege.Poate paletul este mototolit?
Poate că admisia din tigaie este deșurubată de scuturare, am avut asta.
Mă voi marca 
Haideți să o demontați, nu vă fie teamă, bărbații de aici pe forum sunt normali, vă vor spune mereu dacă ceva. Nici măcar nu l-am pornit pe al meu, nici nu l-am pornit, l-am demontat imediat. și noi vom.
Băieții vor asambla motorul, vor face o recenzie foto despre ce și cum 
pe jumătate gol foarte interesant de văzut 
face o recenzie foto despre ce și cum
O sa incerc sa vad cum merge.
face o recenzie foto despre ce și cum
O sa incerc sa vad cum merge.
Ei bine, voi aștepta 
Băieți, spuneți-mi care este diferența dintre trusa de reparare a pompei de apă a 41 de probe vechi și noi
A venit momentul asamblarii motorului, pentru inceput curatam blocul, apoi il spalam bine cu benzina si suflam cu aer, spalam si arborele cotit intr-unul. Acordăm o atenție deosebită canalelor de spălare.
Dupa spalarea blocului si a arborelui cotit pregatim mansoanele pentru asezarea in bloc. Pentru a face acest lucru, așezăm inelele de piston pe căptușeli cu verificarea golurilor din îmbinări.În acest caz, inelele STAPRI nu strălucesc cu stabilitate, iar golurile din întregul set sunt de la 0,4 la 0,65, trec în funcție de toleranțe În continuare, marcam căptușele, pistoanele și inelele prin cilindri, astfel încât pe viitor, la asamblare, să nu confundați, clătiți manșoanele și puneți inelele O, le ungem și scaunele din bloc cu litol și introduceți Este mai bine să potriviți mânecile făcând o fixare simplă dintr-un știft filetat și distanțiere decât să loviți cu un baros.
După aterizarea manșoanelor, pregătim alte piese pentru asamblarea ulterioară Spălăm capacele principale, dezasamblam pompa de ulei și verificăm uzura, mecanismul de echilibrare a necesitat înlocuirea rulmenților, ambele transmisii ale pompelor de ulei nsh-10 și nsh-32 a necesitat, de asemenea, înlocuirea rulmenților ambreiaj nsh-32, camele arse.
După aterizarea manșoanelor, pregătim alte piese pentru asamblarea ulterioară Spălăm capacele principale, dezasamblam pompa de ulei și verificăm uzura, mecanismul de echilibrare a necesitat înlocuirea rulmenților, ambele transmisii ale pompelor de ulei nsh-10 și nsh-32 a necesitat, de asemenea, înlocuirea rulmenților ambreiaj nsh-32, camele arse.
Unde sunt numerele de pe pistoane? motorul s-a destrămat și pe pistoane, a găsit numărul 2k sau 2zh, ce poate însemna asta? si cat te-a costat tot setul de pistoane daca nu e secret
numărul 2k sau 2zh, ce poate însemna asta? si cat te-a costat tot setul de pistoane daca nu e secret
2-Acesta este grupul de greutate al pistoanelor 3020-3030 kg, iar F este grupul de dimensiuni 129,89-129,91. Prețul setului este de 12800 de ruble. La asamblarea motorului, este de dorit să aveți un piston dintr-un grup.
numărul 2k sau 2zh, ce poate însemna asta? si cat te-a costat tot setul de pistoane daca nu e secret
2-Acesta este grupul de greutate al pistoanelor 3020-3030 kg, iar F este grupul de dimensiuni 129,89-129,91. Prețul setului este de 12800 de ruble. La asamblarea motorului, este de dorit să aveți un piston dintr-un grup.
Mulțumesc 
Mă gândeam să cumpăr un nou piston 
Am demontat motorul și m-am simțit speriat, voi arunca o fotografie cu ce fel de piston am avut și cum încă mergea și cel mai important nu fuma
Alexander Nikolaevich, faci totul conform Feng Shui 
. Extractor de mâneci - poate fi văzut și pentru aterizarea mânecilor pe loc. Nu folosesc niciodată un baros - introduc mânecile din efortul mâinii mele, simți efortul și inelele de cauciuc nu vor fi tăiate. Dupa aterizare, am suparat cu un ciocan printr-un distantier de lemn.
Iată-i pe chipeșul meu 
Eu introduc manecile din efortul mainii, simti efortul si inelele de cauciuc nu vor fi taiate.
Sincer să fiu, nici nu m-am gândit să încerc cu mâinile mele, dar desigur că există o teamă.
Salutare tuturor celor care vă vor spune că arborele cotit a-41 este China costă 14 tone, iar Barnaul costă 24 de tone, cum diferă? Și poți pune chineză? ce crezi
Și poți pune chineză? ce crezi
Și cum rămâne cu cel vechi, îl poate măcina. Chineză este ruleta. Nu există recenzii bune despre ele.
Și poți pune chineză? ce crezi
Și cum rămâne cu cel vechi, îl poate măcina. Chineză este ruleta. Nu există recenzii bune despre ele.
sunt tare la rădăcină, iar căptușelile erau deja p3 ascuțite, cred că nu are sens, dar ce părere ai despre Barnaul?
garniturile erau deja p3 ascutite, cred ca nu are sens, dar ce parere ai despre Barnaul?
Mai rămâne o reparație, o puteți șlefui. Și Barnaulsky este arborele lor natal, toate motoarele merg la ei. Dar la inlocuirea arborelui, este necesar sa-l echilibrez cu volanta.Am avut experienta de a monta arborele fara echilibrare, dupa asamblarea motorului la prima pornire a trecut o vibratie groaznica, dar nu am vrut sa demontez Am mai ieșit din situație sudând bucăți de armătură pe coș folosind metoda științifică, deși e adevărat, a durat două zile. După aceea, merg mereu la echilibrare.
garniturile erau deja p3 ascutite, cred ca nu are sens, dar ce parere ai despre Barnaul?
Mai rămâne o reparație, o puteți șlefui. Și Barnaulsky este arborele lor natal, toate motoarele merg la ei. Dar la inlocuirea arborelui este necesar sa-l echilibrez cu volanta.Am avut experienta de a monta arborele fara echilibrare, dupa asamblarea motorului la prima pornire a fost o vibratie groaznica, dar nu am vrut sa demontez motorul, am ieșit din situație sudând piesele de armare pe volant prin tastare, deși a durat două zile.După aceea, merg mereu la echilibrare.
Nu m-am gândit la echilibru. 
în orașul meu nu se va putea echilibra, am vrut să echilibrez arborele pentru gaz 66, așa că mi-au spus că nu echilibrăm toate utilajele vândute.
Asamblarea motoarelor se realizează în trei etape: poziție verticală cu carterul în sus când arborele cotit este așezat; poziție orizontală - pentru a instala unitățile și piesele principale de asamblare; poziție verticală cu carterul în jos - în timpul asamblării finale și terminării. Pentru asamblarea individuală a motoarelor, se utilizează un suport universal USD-3 sau un suport special pentru asamblarea motoarelor D-108 și D-160 (Fig. 107). La uzinele de reparații specializate, motoarele sunt asamblate pe o linie de producție.
Orez. 107. Stand pentru dezasamblarea și montarea motoarelor D-108 și D-160:
1 - cadru, 2 - roată, 3 - sector inferior, 4 - șurub cu balamale, 5 - sector superior, 6 - placă, 7 - rolă, 8 - dispozitiv de reținere
Motoarele sunt asamblate în următoarea ordine: arborele cotit este așezat în rulmenții principali, căptușele cilindrilor, biela și grupul de piston, mecanismul de distribuție a gazului, fasciculul spate și volanta, pompa de ulei și carterul, chiulasa , echipamente de combustibil, filtre și conducte, colectoare de aspirație și evacuare, pompa de apă și ventilator, reductor și motor de pornire.
Se recomandă instalarea arborelui cotit în această secvență. Verificați și completați arborele cu rulmenți principali. Dacă căptușelile nu sunt supuse găuririi și corespund dimensiunii date a jurnalelor arborelui, acestea sunt așezate în patul blocului, rulmenții principali sunt asamblați și strânși. Așezați arborele cotit și verificați instalarea acestuia conform specificațiilor pentru reparație.
Golurile din rulmenții principali care sunt admise fără reparații cu dimensiuni normale ale fustelor arborelui cotit pentru motoarele de tractor sunt: pentru D-108 și D-160 - 0,35 mm; pentru toate celelalte - 0,24-0,30 mm.
După verificarea dimensiunilor și determinarea golurilor, capacele lagărelor sunt îndepărtate, principalele fuste ale arborelui sunt lubrifiate cu un strat subțire de ulei, iar arborele este coborât pe căptușelile instalate în bloc.
Cuplul de strângere al piulițelor rulmenților principali ai motoarelor D-108 este de 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 și SMD-14-200-220 Nm. Mai întâi, strângeți rulmentul principal din mijloc și încercați să rotiți arborele cotit cu mâna pe șurubul din flanșă pentru atașarea volantului. Dacă arborele se rotește ușor, strângeți treptat capacele lagărelor rămase. Deplasarea axială a arborelui cotit se verifică prin deplasarea acestuia de-a lungul axei cu o rangă și măsurarea jocului final în poziție extremă. Decolarea axială a arborelui cotit pentru motoarele D-108 este de 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M și A-41—0,1—0,35 mm.
Un arbore așezat corespunzător ar trebui să se rotească cu forța manuală aplicată șurubului sau manivelelor volantului.
Biela și grupul de piston se instalează în bloc din partea laterală a chiulasei, folosind dispozitive de comprimare a inelelor. Strângeți piulițele rulmentului bielei cu o cheie dinamometrică cu următorul cuplu de strângere: pentru motoarele SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.
Deplasarea axială a capului inferior al bielei admisă fără reparație este de 1 mm. După instalarea grinzii din spate și a carcasei de etanșare, se instalează un volant. Deformarea volantului după fixarea acestuia pe arborele cotit nu trebuie să depășească 0,3 mm.
S-a născut motorul cu piston A-41
Se afla într-un depozit militar în conservare, așa că nu a existat nicio funcționare a motorului ca atare.
Toate produsele din cauciuc au fost înlocuite cu altele noi.
Echipamentul de combustibil a fost revizuit, reglat pentru modificarea motorului, toate pistoanele motorului (manșon, piston, inele, degete) au fost înlocuite cu seturi Kostroma noi.
Arborele cotit este lustruit, sunt înlocuite căptușeli noi, sunt incluse un demaror și discuri de ambreiaj.
Oferim o garantie de trei luni de la semnarea contractului de vanzare.
Dacă se dorește, putem instala motorul sau vom efectua rularea pe o mașină de rulare.
Pretul este negociabil, discutat individual.
Există și multe alte motoare disponibile, de exemplu, YaMZ 236, SMD 31, D260 și așa mai departe.
Motor cu piston video A 41 canale Artem Ivanov
Compania noastra comercializeaza piese de schimb pentru diverse tipuri de echipamente speciale, camioane si utilaje agricole de productie interna si straina, inclusiv piesa de schimb și motor I AMZ A-01, A-41, D-442 . Una dintre direcțiile de lucru ale companiei este repararea și întreținerea motoarelor, transmisiilor, direcției, sistemelor de frânare, mecanismelor de rulare, echipamentelor hidraulice și electrice. Colaborând cu noi, aveți garanția că veți primi o abordare individuală și consiliere de specialitate, precum și piese de schimb și componente de înaltă calitate la cele mai mici prețuri.
Depanarea și dezasamblarea motorului Altai
uzina de motoare A-01, A-41, D-442
Depanarea motorului AMZ A-01, A-41, D-442 se efectuează în procesul de demontare a motorului, prin inspecția externă a componentelor și mecanismelor și respingerea pieselor uzate și defecte care sunt cu siguranță supuse înlocuirii.
Demontarea motorului AMZ A01, A41, D442 efectuate pe stand. La dezasamblarea motorului, motorul este depanat - piesele sunt așezate în grupuri:
- Ÿ potrivit pentru instalare pe motor.
- Ÿ Piese care necesită reparații.
- Ÿ rău.
La demontarea motorului AMZ A-01, A-41, D-442 este interzisă folosirea dălților, rangelor, pârghiilor. Nu este recomandat să folosiți chei reglabile la dezasamblarea motorului, în absența unei chei de dimensiunea necesară, folosiți distanțiere între fălcile cheii, deoarece acest lucru poate duce la defectarea marginilor șuruburilor și elementelor de fixare.
Dezasamblarea și depanarea motorului AMZ A01, A41, D442 produs în următoarea ordine:
-
Rotorul și cureaua ventilatorului sunt îndepărtate.
Transmisiile și tracțiunea sunt deconectate, iar piulițele și șuruburile generatorului, carburatorului, magnetului, demarorului și motorului de pornire sunt deșurubate, apoi componentele enumerate sunt îndepărtate din motor.
Conductele de combustibil de înaltă și joasă presiune sunt deconectate și îndepărtate, tuburile filtrului de aer, suportul și filtrul de aer sunt îndepărtate.
Filtrele de combustibil pentru curățarea fină și grosieră, filtrul de ulei și garnitura carcasei sunt îndepărtate.
Se demontează galeriile de admisie și de evacuare, se scoate dopul din tigaia motorului, se scoate conducta de apă.
Flipping pentru mai departe demontarea motoruluiAMZ A-01, A-41, D-442 colectorul de colectare, carterul cu garnitură de plută este îndepărtat.
Produs în continuare demontarea motorului A01, A41, D442 pentru noduri și detalii. Toate detaliile dupa demontarea motorului marcate, spalate si finalizate depanarea motorului AMZ A01, A442 - se fac măsurători ale uzurii pieselor, pe baza rezultatelor cărora se ia o decizie privind adecvarea pieselor pentru reutilizare sau restaurare.
Oferim servicii de revizie și restaurare a motoarelor pentru utilaje agricole și speciale, precum și a camioanelor de la producători de top din țară și străinătate. Toate reparațiile motoarelor sunt efectuate în atelier folosind echipamente de înaltă tehnologie de către tehnicienii noștri de reparații cu experiență. De asemenea, este posibil să călătoriți în locuri către clienți. Vom dezasambla motorul, vom inspecta și spăla, vom înlocui piesele uzate, le vom șlefui și, important, vom testa pe suport, urmate de reglaj, vopsire și instalare pe mașină. Datorită cooperării stabilite cu producători și furnizori de top, suntem capabili să oferim nu numai reparații, ci și vânzarea de piese de schimb și componente originale la cele mai mici prețuri. ( Accesați catalogul de piese de schimb pentru motor AMZ A-01, A-41, D-442)
Pentru a achiziționa piese de schimb, vă rugăm să contactați:
O mulțime de informații utile pentru proprietarii modelului BMW 5 pot fi găsite pe forumul auto BMW Defecțiuni, întreținere, reparații și exploatare.
Motorul A-41 este echipat mecanism de echilibrare forțe de inerție care acționează în plan vertical. Mecanism de echilibrare (imaginea 1) constă din două greutăți, care se rotesc în direcții opuse. Viteza de rotație a greutăților este de două ori viteza de rotație a arborelui cotit. Centrele de greutate ale mărfurilor în timpul rotației sunt direcționate simultan într-o singură direcție. Greutățile sunt turnate împreună cu osii, care sunt presate în roți dințate 2. În caroserie mecanism de echilibrare sunt montați rulmenți cu role cilindrice în care se rotesc axele sarcinilor. Roata dințată inelară 4, care este montată pe partea de mijloc a arborelui cotit lângă cel de-al treilea pivot principal, antrenează angrenajele.
Poza 1. Părți ale mecanismului de echilibrare: un dispozitiv; b - diagrama fortelor; c - montarea angrenajelor prin marcaje; 1 - corp; 2 - angrenaj; 3 - conductă de ulei la răcitorul de ulei; 4 - janta dintata a actionarii mecanismului de echilibrare; 5 - garnitura de reglare; 6 - încărcătură.
Ca urmare a rotației sarcinilor apar forțele centrifuge Rc, care se descompun în două componente - forțe orizontale și verticale. Forțele orizontale acționează în direcții opuse, datorită cărora se echilibrează între ele. Forțele verticale se adună și formează suma Vs. Suma forțelor verticale echilibrează pe verticală suma forțelor inerțiale Ri în toți cei patru cilindri.
Instalare mecanism de echilibrare pe motorul A-41 se realizează cu pistonul primului cilindru în punctul mort superior. Angrenajele trebuie instalate conform semnelor făcute pe dinții și cavitățile lor atunci când sarcinile sunt situate dedesubt.
Asamblarea motoarelor se realizează în trei etape: poziție verticală cu carterul în sus când arborele cotit este așezat; poziție orizontală - pentru a instala unitățile și piesele principale de asamblare; poziție verticală cu carterul în jos - în timpul asamblării finale și terminării. Pentru asamblarea individuală a motoarelor, se utilizează un suport universal USD-3 sau un suport special pentru asamblarea motoarelor D-108 și D-160 (Fig. 107). La uzinele de reparații specializate, motoarele sunt asamblate pe o linie de producție.
Orez. 107. Stand pentru dezasamblarea și montarea motoarelor D-108 și D-160:
1 - cadru, 2 - roată, 3 - sector inferior, 4 - șurub cu balamale, 5 - sector superior, 6 - placă, 7 - rolă, 8 - dispozitiv de reținere
Motoarele sunt asamblate în următoarea ordine: arborele cotit este așezat în rulmenții principali, căptușele cilindrilor, biela și grupul de piston, mecanismul de distribuție a gazului, fasciculul spate și volanta, pompa de ulei și carterul, chiulasa , echipamente de combustibil, filtre și conducte, colectoare de aspirație și evacuare, pompa de apă și ventilator, reductor și motor de pornire.
Se recomandă instalarea arborelui cotit în această secvență. Verificați și completați arborele cu rulmenți principali. Dacă căptușelile nu sunt supuse găuririi și corespund dimensiunii date a jurnalelor arborelui, acestea sunt așezate în patul blocului, rulmenții principali sunt asamblați și strânși. Așezați arborele cotit și verificați instalarea acestuia conform specificațiilor pentru reparație.
Golurile din rulmenții principali care sunt admise fără reparații cu dimensiuni normale ale fustelor arborelui cotit pentru motoarele de tractor sunt: pentru D-108 și D-160 - 0,35 mm; pentru toate celelalte - 0,24-0,30 mm.
După verificarea dimensiunilor și determinarea golurilor, capacele lagărelor sunt îndepărtate, principalele fuste ale arborelui sunt lubrifiate cu un strat subțire de ulei, iar arborele este coborât pe căptușelile instalate în bloc.
Cuplul de strângere al piulițelor rulmenților principali ai motoarelor D-108 este de 370-420 Nm; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 și SMD-14-200-220 Nm. Mai întâi, strângeți rulmentul principal din mijloc și încercați să rotiți arborele cotit cu mâna pe șurubul din flanșă pentru atașarea volantului. Dacă arborele se rotește ușor, strângeți treptat capacele lagărelor rămase. Deplasarea axială a arborelui cotit se verifică prin deplasarea acestuia de-a lungul axei cu o rangă și măsurarea jocului final în poziție extremă. Decolarea axială a arborelui cotit pentru motoarele D-108 este de 0,1-0,5 mm; SMD-14-0,2-0,4; A-01M și A-41—0,1—0,35 mm.
Un arbore așezat corespunzător ar trebui să se rotească cu forța manuală aplicată șurubului sau manivelelor volantului.
Biela și grupul de piston se instalează în bloc din partea laterală a chiulasei, folosind dispozitive de comprimare a inelelor. Strângeți piulițele rulmentului bielei cu o cheie dinamometrică cu următorul cuplu de strângere: pentru motoarele SMD-14-140-160 Nm; A-01M, A-41 -160-180; D-108 - 140-150 Nm.
Deplasarea axială a capului inferior al bielei admisă fără reparație este de 1 mm. După instalarea grinzii din spate și a carcasei de etanșare, se instalează un volant. Deformarea volantului după fixarea acestuia pe arborele cotit nu trebuie să depășească 0,3 mm.
LA Categorie: – Întreținerea mașinilor rutiere
Salut! Am o problemă cu motorul SMD-22. Am achiziționat combina Sk-5 Niva. Bloc SMD-22 (vibito pe bloc), nu știu cu ce cap l-au înlocuit recent, o turbină. Inițial a funcționat necurat (uneori a alunecat fum alb). Motorul trebuia reparat.Primul pas a fost reglarea combustibilului și revizia motorului. Dar destul de ciudat, problema nu a dispărut. S-a auzit că motorul a fost un pic troit de la evacuare a alunecat fum alb. Am scos galeria de evacuare si am pornit motorul. Cilindrii 1, 3, 4 funcționează, iar cel de-al doilea doar emite fum alb de combustibil incombustibil.
Injectoare schimbate, aceeasi problema.
Am pus o altă pompă de combustibil, nu s-a schimbat nimic.
Apoi am început să reglez unghiul de injecție de combustibil. Când l-am pus puțin mai târziu, fumul de la al doilea cilindru era și mai mare și motorul pierdea putere. Când am rearanjat ryabushka în lateral + mai devreme, al doilea cilindru a început să funcționeze treptat. Cu cât mai devreme, cu atât cilindrul 2 a funcționat mai mult, dar mai întâi cilindrii 1 și 4 au încetat să funcționeze, apoi aproape imediat și 3. Cred că înseamnă că m-am încurcat cu semnele când am asamblat motorul. Am rezolvat totul. Am înlocuit arborele cu came tot pe loc. Am reglat jocul supapelor de aproximativ 20 de ori dar problema a persistat.
Puțin scris în acest thread https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/967/forum/obshchie-voprosy-po-sel-2. dar nu am găsit răspunsul la întrebarea mea.
Sfatui ce poate fi si cum sa rezolvi problema?
Ultima conectare: acum 2 ore 21 minute
Inregistrare: 09.11.2010 - 20:53
Poate că supapa nu este strânsă, sau apă intră în cilindru sau, ceea ce este puțin probabil, un tub de înaltă presiune.
Ultima vizită: acum 6 luni și 1 săptămână
Inregistrare: 04.12.2010 - 00:21
Poate că supapa nu este strânsă, sau apă intră în cilindru sau, ceea ce este puțin probabil, un tub de înaltă presiune.
Supapele au fost verificate și umplute de multe ori. Supapele funcționează, partea largă de lucru este plină. Apa nu intră în cilindru. Tubul este exclus deoarece atunci când unghiul de injecție se modifică, al doilea cilindru începe să funcționeze bine. Da, așa că am scos și verificat toate țevile și duzele.
Ultima conectare: acum 2 ore 21 minute
Inregistrare: 09.11.2010 - 20:53
Cel mai probabil există un fel de fleac la care nu te gândești imediat la ea, dar ea ciocănește. În practica mea, au fost mai multe cazuri când, din cauza unui fleac, am făcut o mișcare de mai multe ori și mi-am zguduit creierul timp de un an întreg.
|
Video (click pentru a reda). |
Cer sfat, setați secvența de acțiuni de reglare a cuplului.
