Reparație motor 168f

Ca orice echipament, un tractor cu mers pe jos necesită întreținere și reparare în timp util. Și este indicat să încredințați implementarea acestora unor specialiști care au instrumentele și echipamentele necesare și își cunosc bine meseria. Cu toate acestea, dacă sunteți familiarizat și cu proiectarea motoarelor cu ardere internă și înțelegeți subiectul ingineriei mecanice, atunci puteți face o mulțime de ceea ce ar putea fi necesar pentru a restabili mașina la capacitatea de lucru.

Motoarele diesel și pe benzină au resurse diferite de motor. Pentru primul, cifra normală este de 4000 m / h, dar cei din urmă sunt capabili să ofere doar 1500 m / h. În ciuda acestui fapt, modelele diesel de tractoare cu mers pe jos nu sunt la mare căutare. La urma urmei, atât la cumpărare, cât și în timpul funcționării, sunt mult mai scumpe. Prin urmare, cel mai probabil, lucrați cu un tractor pe jos echipat cu un motor pe benzină (carburator).

Toate defecțiunile care pot apărea în timpul funcționării mini-echipamentelor agricole pot fi împărțite în două categorii:

1. Defecțiuni ale motorului:

• probleme de lansare;
• defecțiuni.

1. Defecțiuni ale altor unități și mecanisme:

• funcționarea necorespunzătoare a ambreiajului;
• avarii la cutia de viteze;
• probleme cu trenul de rulare;
• defecțiuni de control și automatizare;
• defecțiuni ale sistemelor motobloc (răcire, lubrifiere etc.).

În multe privințe, succesul reparării unei mașini eșuate brusc depinde de corectitudinea diagnosticului. În ceea ce privește întreținerea, aceasta se realizează tocmai pentru a identifica mici defecțiuni care vor duce ulterior la unele grave.

Daca nu aveti cunostintele necesare, spatiile, uneltele si materialele necesare intretinerii si repararii motorului, incredeti lucrarea unui specialist!

Dacă încercările de pornire a tractorului cu mers pe jos au eșuat, aceasta înseamnă că există defecțiuni la motor sau la sistemul de pornire. Pentru a determina sursa defecțiunii, este necesar mai întâi să verificați bujiile.

Dacă bujiile sunt uscate, înseamnă că amestecul de combustibil nu intră în cilindrii motorului. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• fără combustibil în rezervor;
• supapa de alimentare cu combustibil este închisă;
• orificiul din capacul rezervorului de gaz este înfundat;
• În sistemul de alimentare cu combustibil au intrat obiecte străine.

Pentru a remedia problemele de alimentare cu combustibil, trebuie să:

1. Umpleți rezervorul tractorului cu mers în spatele.
2. Deschideți robinetul de combustibil.
3. Curățați orificiul de scurgere situat în capacul rezervorului de gaz.
4. Scoateți robinetul de combustibil, goliți benzina din rezervor și spălați-o cu benzină curată. După aceea, scoateți furtunul de legătură situat pe partea laterală a carburatorului și suflați prin el împreună cu jeturile carburatorului fără a le demonta pe acestea din urmă folosind pompa de combustibil.

Dacă combustibilul intră în carburator, dar nu ajunge în cilindru, problema este în carburator însuși. Pentru a o elimina, acest ansamblu trebuie îndepărtat, dezasamblat și curățat. Ei bine, după aceea - asamblați și instalați la loc. Prin urmare, înainte de a efectua toate manipulările necesare, nu strica să reîmprospătați dispozitivul și principiul de funcționare al carburatorului în memorie.

În cazul în care la verificarea lumânărilor acestea s-au dovedit a fi umede, i.e. combustibilul este furnizat normal, dar motorul nu pornește, problema poate fi următoarea:

1. Defecțiune a sistemului de aprindere:

• există o funingine caracteristică pe electrozii bujiilor (este necesar să curățați lumânările cu șmirghel, după care trebuie spălate cu benzină și uscate);
• dimensiunea spațiului dintre electrozi nu corespunde cu cele specificate de producător în manualul de utilizare a motorului (decalajul este reglat prin îndoirea electrodului lateral la dimensiunea dorită);
• izolatoarele bujiilor sau cablurile de înaltă tensiune sunt deteriorate (bujiile și cablurile defecte trebuie înlocuite);
• butonul STOP este scurtcircuitat la masă (pentru o pornire normală a motorului, scurtcircuitul trebuie eliminat);
• contactele din pătratele lumânărilor sunt rupte (contactele trebuie puse în ordine);
• distanța dintre sabotul magnetic și demaror nu corespunde valorii standard (este necesară reglarea distanței);
• S-au găsit defecte la statorul sistemului de aprindere (statorul trebuie înlocuit).

1. Scurgeri de aer prin garniturile carburatorului, bujiile, bujiile și chiulasele și conexiunile carburatorului și cilindrilor motorului.

Dacă se detectează depresurizarea conexiunilor, este necesară strângerea șuruburilor de fixare, strângerea lumânărilor și verificarea integrității garniturilor dintre capetele lumânărilor și cilindrii.

1. Închiderea incompletă a amortizorului de aer al carburatorului.

Pentru a elimina această problemă, este necesar să se asigure mișcarea liberă a clapetei prin verificarea calității actuatorului. Dacă se constată blocaj, acestea trebuie eliminate.

Defecțiune la compresie și defecțiune a carburatorului

Se întâmplă ca lansarea să fie efectuată, dar procesul său este semnificativ complicat. În același timp, motorul tractorului cu mers pe jos este extrem de instabil și nu poate dezvolta suficientă putere pentru funcționarea normală.

Motivul pentru aceasta poate fi o pierdere a compresiei, care poate fi identificată prin:

• funingine pe suprafețele de lucru ale supapelor, precum și pe scaunele blocurilor de cilindri;
• deformarea supapei de admisie;
• uzura segmentului pistonului.

Pentru a restabili compresia, trebuie să:

1. Verificați starea tehnică a mecanismului de distribuție a gazului motorului, curățați piesele contaminate cu funingine și, dacă există defecte, înlocuiți-le.
2. Verificați starea segmentelor pistonului și înlocuiți componentele defecte.

Dacă în timpul funcționării motorului iese fum negru din toba de eșapament și este detectat un exces de ulei pe electrozii lumânărilor sau ei înșiși sunt acoperiți cu funingine, aceasta înseamnă că:

• un amestec de combustibil suprasaturat este furnizat carburatorului;
• etanșarea supapei de combustibil al carburatorului este ruptă;
• inelul racletor de ulei al pistonului este uzat;
• filtrul de aer este înfundat.

Pentru a rezolva această problemă, ar trebui să:

1. reglați carburatorul;
2. înlocuiți o supapă care curge;
3. înlocuiți segmentele pistonului uzate;
4. curățați sau înlocuiți filtrul de aer defect.

În cazul în care atunci când motorul funcționează, din toba de eșapament iese fum ușor, iar electrozii lumânărilor sunt uscați și acoperiți cu un strat alb, aceasta înseamnă că un amestec sărac de combustibil intră în carburator. Această problemă este eliminată prin reglarea carburatorului.

Nodurile și componentele motoarelor care sunt instalate pe mini-echipamentele agricole sunt supuse unor sarcini semnificative. Ele pot eșua și în timpul funcționării unității, ceea ce va duce foarte rapid la defecțiuni grave.

Dacă sunt detectate zgomote suspecte, smucituri și nereguli în funcționarea sistemelor motobloc, este foarte important să opriți imediat motorul și apoi să-l lăsați să se răcească - numai după aceea va fi posibil să remediați problema.

Dacă în timpul funcționării motorul începe să câștige avânt de la sine, adică. merge la „colportaj”, cel mai probabil asta înseamnă că fixarea pârghiilor regulatorului și tracțiunea a slăbit. În acest caz, utilizatorul va trebui să reajusteze actuatorul de control al motorului.

Uneori, când clapeta de accelerație este complet deschisă, motorul nu accelerează atunci când clapeta de accelerație este apăsată, ci mai degrabă începe să piardă putere până când se oprește complet. Acesta este un semn clar de supraîncălzire, așa că tractorul trebuie oprit și așteptați până când componentele sale s-au răcit complet. După aceea, ar trebui să verificați nivelul uleiului din carter, precum și să verificați curățenia suprafețelor cu aripioare ale blocurilor și chiulaselor.

În cazul unei sarcini crescute asupra motorului, acesta se poate bloca. Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• ulei insuficient în carter;
• s-a format un nadir pe capul inferior al bielei;
• biela sau pulverizatorul de ulei este complet dezafectat.

Dacă motorul blocului motor este blocat, acesta va trebui demontat și verificată starea principalelor componente și componente: defect, deformat, topit etc. urmează a fi înlocuite.

Ce să faci dacă motorul tractorului cu mers pe jos funcționează intermitent și nu dezvoltă puterea necesară? Pot exista mai multe motive pentru acest comportament:

Aerul nu intră în carburator, ceea ce înseamnă că combustibilul nu arde bine - filtrul va trebui să fie curățat sau schimbat.

Reziduurile de combustibil, precum și produsele arderii acestuia formează un strat gros pe pereții interiori ai tobei de eșapament, care trebuie îndepărtat.

În acest caz, ansamblul va trebui să fie îndepărtat, dezasamblat și toate componentele sale trebuie curățate corespunzător. După aceea, carburatorul trebuie asamblat și reglat corespunzător.

1. Uzura grupului cilindru-piston.

Temperatura și sarcinile mari își fac treaba și chiar și cel mai puternic metal se uzează și se deformează în timp. Astfel de piese ar trebui înlocuite imediat, altfel puteți plăti pentru aceasta cu defecțiuni ireparabile ale motorului însuși.

1. Ruperea carcasei clichetului sau a clichetului

Prezența acestei probleme este indicată de absența mișcării arborelui cotit la pornirea motorului. Pentru a înlocui carcasa ambreiajului și clichetul, va trebui să dezasamblați complet blocul de pornire.

1. Slăbirea șuruburilor care fixează carcasa demarorului de carcasa motorului.

Dacă cablul de pornire nu revine în poziția inițială, demarorul trebuie reglat. Pentru a face acest lucru, șuruburile sunt slăbite și poziția nodului este stabilită manual, astfel încât să se asigure întoarcerea normală a cordonului.

Un motiv destul de comun pentru care cablul de pornire nu se întoarce este defectarea arcului demarorului - va trebui înlocuit.

Întreținerea competentă a unităților și componentelor sale principale crește semnificativ durata de viață a oricărui echipament. Eficiența înlocuirii pieselor de schimb uzate are și o valoare considerabilă. Prin urmare, dacă apar cele mai mici defecțiuni și defecțiuni, acestea ar trebui tratate imediat - ca urmare, acest lucru va preveni probleme mult mai grave și mai costisitoare.

Motoare Lifan 168 f-2 cu o putere maximă de 6,5 CP. unul dintre cele mai populare pentru instalarea pe tractoare cu transport pe jos. Ele sunt utilizate atât pe autovehiculele de fabricație rusă, cât și de către alți producători.

Motorul pe benzină Lifan 168 F-2 este proiectat pentru instalare pe autovehiculele casnice mici. Este cel mai potrivit pentru instalarea pe motocultoare și motoblocuri, vehicule de tractare motorizate, motopompe, generatoare, freze de zăpadă și alte echipamente. Acest model combină durabilitatea, economia cu costuri moderate și ușurința în utilizare. Țara de origine - China.

Potrivit statisticilor de interogări Yandex, motoarele pentru tractoarele Lifan sunt lider în ceea ce privește popularitatea și cererea. În timp ce Honda, Subaru și B&S se ceartă cine este mai bun, Lifan câștigă piața pe acest segment. Dacă te hotărăști să cumperi un anumit model printr-un magazin online, vei vedea că este mai ușor să cumperi și să alegi motoare chinezești, întrucât mult mai multe companii le vând.

Pentru cei care au echipamente cu un motor învechit, motorul pentru tractorul cu mers în spate Lifan 168F-2, cu o resursă motorizată sporită, este ideal pentru reechipare. Pentru o conversie completă, trebuie să achiziționați doar un scripete cu 2 caneluri, platformă, curele, cablu de accelerație și un set de elemente de fixare.

Aceste motoare sunt ideale pentru motoblocurile prezentate pe piața rusă Tselina, Neva, Salyut, Favorit, Agat, Cascade, UGRA, Oka, Volga, Luch, Farmer, Patriot. Aproape toți producătorii enumerați își completează tractoarele cu transport pe jos cu motoare pe benzină Lifan.

Pentru toate echipamentele Lifan, oferim o garanție de 2 ani - acest fapt indică o calitate destul de înaltă.

Lifan (lifan) - site-ul oficial al dealerilor din Rusia:

Reprezentantul oficial al fabricii LIFAN din Rusia -

Reprezentant oficial al LIFAN în Rusia

Toate motoarele din serie Lifan 6,5 l (seria include Lifan 168F-2, 168F-2R, 168FD-2R) sunt echipate cu un decompresor automat și un senzor de nivel de ulei.Decompresorul servește la reducerea efortului la pornirea motorului, iar senzorul este utilizat în sistemul de blocare a motorului atunci când nivelul uleiului scade sub norma stabilită.

Graficul dependenței și al cuplului de turația motorului

Din grafic vedem că modurile optime de funcționare a motorului sunt în regiunea de 2500 rpm

Ce ulei să umpleți motorul Lifan 168F-2

Alegerea corectă a uleiului va ajuta la determinarea instrucțiunilor de utilizare pentru motor. Iată un extras din instrucțiuni:
• Uleiul este un factor cheie în menținerea motorului în funcțiune. Nu folosiți ulei cu aditivi și ulei de motor în 2 timpi ca nu conțin suficientă lubrifiere, ceea ce reduce durata de viață a motorului.
• Verificaţi motorul aşezându-l pe o suprafaţă plană.
Ulei recomandat: SAE - 30 de ani, SAE - 10W - 30 tot sezonul (vezi poza) Deoarece vâscozitatea variază în funcție de temperatură și regiune, lubrifiantul trebuie selectat conform recomandărilor noastre. Vezi fig.
1. Instalați motorul pe o suprafață plană.
2. Scoateți joja și ștergeți-o.
3. Reintroduceți joja în gâtul baii de ulei fără a înșuruba capacul și măsurați nivelul uleiului.
4. Dacă nivelul uleiului este scăzut, adăugați uleiul de motor recomandat.
5.Reintroduceți joja.

Motor echipat sistem de control al cantității de ulei (senzor de ulei)
Sistemul de control al cantității de ulei este proiectat pentru a preveni deteriorarea motorului din cauza uleiului insuficient în carter. Când nivelul uleiului devine insuficient, sistemul de control al cantității de ulei va opri automat motorul, prevenind deteriorarea motorului, în timp ce comutatorul motorului rămâne în poziția „ON”.

Senzorul de ulei este un element al sistemului care blochează motorul atunci când nivelul uleiului scade sub o anumită limită. Este necesară blocarea motorului:
– în cazul răsturnării sau răsturnării vehiculului.
- Motoarele Lifan sunt instalate ca unități nu numai în vehicule, ci și în generatoare. Generatoarele, de regulă, sunt mecanisme staționare; nu este necesară monitorizarea pe termen lung a activității lor. Prin urmare, în cazul în care se întâmplă ceva cu uleiul generatorului în timpul funcționării, sistemul de blocare va evita defectarea acestuia.

Utilizați benzină fără plumb cu un octan de cel puțin 92. Utilizarea benzinei fără plumb reduce depunerile de carbon și prelungește durata de viață a motorului. Nu utilizați niciodată benzină nerafinată sau un amestec de benzină și ulei. Combustibilul trebuie să fie fără murdărie și apă. Carburator japonez montat. Motorul funcționează constant chiar și cu benzină de calitate scăzută.
Dacă decideți să utilizați benzină care conține alcool (gasohol), asigurați-vă că valoarea octanică a acestuia nu este mai mică decât cea recomandată. Există două tipuri de gazohol: unul conține etanol, celălalt conține metanol. Conținutul de etanol nu trebuie să depășească 10%, iar metanolul - 5%. Dacă în amestec există mai mult de 5% metanol, acest lucru poate reduce eficiența motorului și, în plus, poate deteriora piesele din metal, cauciuc și plastic.

Este posibil să achiziționați un modul de gaz certificat care face motorul cu dublu combustibil gaz - benzină. Garanția producătorului rămâne intactă.

Bujii recomandate: BP6ES, BPR6ES(NGK) sau NHSPLD F7RTCU. Curățenia bujiei asigură că motorul funcționează fără probleme și că nu există murdărie în jurul bujiei. Măsurați distanța bujiilor cu un calibre. Distanța trebuie să fie între 0,7 și 0,8 mm Reglați distanța prin îndoirea electrodului lateral.

Verificați dacă șaiba bujiilor este în stare bună și înlocuiți dacă este necesar. Înșurubați lumânarea cu mâna până se oprește, apoi strângeți-o cu o cheie specială. Când instalați o bujie nouă, strângeți șaiba încă o jumătate de tură pentru a menține șaiba în poziție. Dacă instalați o bujie care a fost deja folosită, strângeți-o cu 1/8-1/4 de tură.
AVERTIZARE
• Bujia trebuie instalată și presată cu grijă.O bujie apăsată insuficient poate deveni foarte fierbinte și poate deteriora motorul.
• Folosiți numai lumânări recomandate și similare. Intervalul de temperatură incorect al bujiilor poate deteriora motorul. Înșurubați bujia cu grijă pentru a nu deranja filetele din blocul cilindrilor.

O caracteristică importantă a motorului este că este unificat cu multe motoare similare și platforma de montare este aceeași, ceea ce nu provoacă dificultăți la înlocuirea motorului. Faptul că Lifan este o copie a Honda (uneori chiar licențiat) este menționat adesea - dar acest lucru nu este adevărat. Această informație este exprimată de reprezentanții Honda.

Dimensiunile de instalare ale motorului pentru tractorul cu mers pe jos lifan 168f-2:

Varietăți de motoare Lifan 168F-2

Diferite opțiuni de livrare diferă:

• diametrul și tipul arborelui de ieșire
• tipul și tipul cutiei de viteze (1/2, 1/6, lanț, viteză, cu ambreiaj centrifugal automat)
• starter electric si bobina de iluminare

Lifan 168F-2 Cea mai ieftină configurație cu o dimensiune a arborelui de legătură de 19 sau 20 mm.

Lifan 168F-2 Unitatea de putere are o ieșire de arbore conic, diferă de modelul de bază doar prin canelura conică a vârfului arborelui cotit, ceea ce asigură o potrivire mai precisă și mai strânsă a scripetelor.

Lifan 168F-2L Acest motor are un reductor încorporat cu alezajul arborelui de ieșire de 22 mm

DE CE AI NEVOIE DE UN MOTOR REDUCTOR

- reduce viteza de rotație a arborelui motorului, deci cu o cutie de viteze - 1800 rpm, fără cutie de viteze - 3600 rpm
- este important de inteles ca reductorul nu creste puterea motorului, ci ii mareste cuplul odata cu scaderea vitezei de rotatie. Astfel, puterea nominală a motorului rămâne practic neschimbată.

Lifan168F-2R Motorul este echipat si cu reductor, dar cu ambreiaj centrifugal automat, iar dimensiunea arborelui de iesire al cutiei de viteze este de 20 mm.

Lifan 168FD-2R 7A Cea mai scumpă versiune a motorului se distinge nu numai prin diametrul arborelui de ieșire al cutiei de viteze crescut la 22 mm, ci și prin prezența unui demaror electric. În acest caz, redresorul necesar pentru a asigura încărcarea bateriei nu este inclus în livrare.

Iată exemple de modificări ale motorului:

Descifrarea marcajelor motoarelor Lifan

Numele mărcii este urmat de o serie de motoare, care este indicată prin numerele și literele corespunzătoare, acestea putând fi folosite pentru a determina puterea măsurată în cai putere:

- 152 - 2,5 l/s;
- 160 - 4 l/s;
- 168 - 5,5 l/s;
- 168-2 - 6,5 l/s;
- 170 - 7 l/s;
- 173 - 8 l/s;
- 177 - 9 l/s;
- 182 - 11 l/s;
- 188 - 13 l/s;
- 190 - 15 l/s;
- 192 - 17 l/s;
- 2V78F-2 - 24 l / s cu doi cilindri;
– 1P60 – 4 l/s ax vertical
– 1Р64 – 5 l/s Arbore vertical
– 1P70 – 6 l/s ax vertical

– C178 – 6 l/s;
– C186 – 10 l/s;
– C188 – 13 l/s.

Numărul de serie din nume este urmat de litere latine, semnificațiile acestora sunt după cum urmează:

F - motor standard. Exemplu: Lifan 168 F este un motor din seria 168 standard cu pornire manuală convențională.

D este denumirea demarorului electric. Exemplu: motor Lifan 168 FD - seria 168 cu demaror manual si electric.

R - denumirea unei cutii de viteze cu lanț reducător cu ambreiaj centrifugal. Exemplu: Lifan 168 F-R este un motor din seria 680 cu pornire manuală, reducere cu lanț și ambreiaj centrifugal. Absența unui simbol D indică o pornire manuală. Lifan 168 FD-R - pornire electrică, reductor de lanț și ambreiaj centrifugal. Ambreiajul centrifugal este rotația arborelui cu viteza crescândă. Cu cât dați mai mult gaz, cu atât viteza arborelui este mai mare.

L - un reductor de viteze este situat pe motor. Exemplu: Lifan 168 F-L este un motor din seria 168 cu un reductor instalat, care reduce viteza standard la jumătate.

S - motorul este conceput pentru utilizare la temperaturi scăzute, ideal pentru iarnă. De exemplu: motorul Lifan 188 FD(S) este o unitate seria 188 cu pornire electrică, în configurație de iarnă.

H - un reductor de lanț este instalat pe motor.Exemplu: Lifan 168 FH este un motor din seria 168 cu o cutie de viteze cu lanț instalată, care reduce viteza standard la jumătate.

V - motor cu arbore cotit vertical. Exemplu 1P 54FV - 1P 54 - seria de motoare, F - pornire manuală standard, V - arbore vertical.

C - motor diesel.

În unele cazuri, în marcajele motoarelor Lifan, în special seria 168, puteți vedea litera B, De exemplu Lifan 168F-2B. Prezența acestei litere în nume înseamnă că aspectul (designul) motorului a fost schimbat.

Culoarea motoarelor Lifan se poate schimba la cererea organizației furnizoare a corporației Lifan Industry Group Co. Ltd. (cu condiția ca lotul de motoare să fie de peste 1100 de unități).