Drive2 reparați-vă singur

Bucătăria este locul în care se adună familia, așa că mulți oameni petrec destul de mult timp în ea. Această cameră ar trebui să fie optim confortabilă și frumoasă. Pentru orice […]

Baia este o cameră cu condiții speciale: umiditate ridicată, schimbări de temperatură. Prin urmare, atunci când începeți o renovare în baie, ar trebui să planificați clar întregul flux de lucru, să vă gândiți la […]

Penoplex este similar ca proprietăți cu polistirenul, dar are o structură mai densă. Acest material termoizolant este ușor de instalat, are un cost relativ scăzut și proprietăți izolante bune. Noi oferim […]

Picturile modulare au apărut recent în interioarele noastre. Cu toate acestea, au câștigat rapid popularitate. Și acest lucru nu este surprinzător, pentru că permit […]

Atunci când construiți o casă cu subsol, trebuie să aveți grijă pentru a proteja structurile de efectele apelor subterane. Acest lucru va necesita să luați măsuri pentru impermeabilizarea pereților […]

Pentru a asigura o viață confortabilă într-o casă privată, trebuie să aranjați corect sistemul de ventilație. Acest lucru va contribui nu numai la fluxul de aer proaspăt în cameră, […]

Pentru a crea o cameră suplimentară caldă și confortabilă în apartament, o logie este destul de potrivită, trebuie doar să-i faci încălzirea și să o faci în conformitate cu toate regulile. Prin intermediul […]

În blocurile de locuințe, izolarea fonică a fost întotdeauna slabă, indiferent din ce material sunt făcuți pereții. În propriul apartament poți auzi vecinii nu numai […]

Astăzi, există o mulțime de pardoseli, așa că alegerea celui potrivit nu este atât de ușoară. Relativ recent, a apărut un nou material - o placă de inginerie. Mulți s-au întrebat: […]

Ferestrele din PVC se găsesc în multe case și apartamente, deoarece sunt ușor de utilizat, protejează împotriva curenților de aer și au un aspect atractiv din punct de vedere estetic. Este important de știut, […]

În majoritatea apartamentelor, balcoanele necesită izolație suplimentară, de care depinde în mod direct confortul în întregul apartament. Cu finisaje de bază vara este foarte cald pe balcon, […]

Reparația este un subiect dureros pentru majoritatea proprietarilor de case și apartamente la țară. Adesea este nevoie de multă investiție și efort pentru a oferi camerelor un aspect modern și elegant. Nu […]

Dacă decideți să faceți reparații cu propriile mâini, atunci este important nu numai să aveți abilitățile necesare, ci și să alegeți pardoseala potrivită. Astăzi există multe materiale precum […]

Astăzi, diferite materiale sunt folosite pentru finisarea tavanului, totul depinde de designul interior și buget. Dacă sunteți în căutarea unei opțiuni ecologice și ieftine, atunci încercați […]

Vrei să faci decorațiuni originale de perete în dormitor sau sufragerie? Recent, din ce în ce mai des designerii folosesc tapet lichid, cu care puteți realiza diverse […]

Tu reparație asociate cu costuri mari și mizerie nesfârșită? În această secțiune a site-ului nostru veți găsi sfaturi practice care să vă ajute să stăpâniți abilitățile unui electrician, instalator și constructor. Acum nu mai trebuie să cheltuiți bani pe ceva ce puteți face cu propriile mâini. Adesea, reparațiile sunt întârziate din lipsă de fonduri, dar dacă înveți pe cont propriu schimba canalul sau cablare, atunci apartamentul tău va deveni atractiv în scurt timp.

Pentru ca interiorul să fie frumos pentru o lungă perioadă de timp, trebuie să învățați cum să mențineți starea pardoselii și a pardoselilor. Am adunat articole utile pentru tine despre cum să îngrijești gresia, cum să curățați chiuveta și să reparați aparatele de uz casnic.Echipați-vă apartamentul în cel mai bun mod posibil, cu investiții minime.

REPARAȚIE AUTO CU MÂINILE DVS

Dacă nu ați făcut niciodată reparații auto, dar plănuiți să încercați, ar trebui să țineți cont de câteva semne nu evidente, dar testate de viață.
1. Cheile sunt întotdeauna pierdute. Din anumite motive, cele deschise pentru 13 sunt cele mai susceptibile la acest lucru - nu știu cu ce se leagă acest lucru, poate cu un număr „rău” 13. Prin urmare, trebuie să aveți două dintre toate cheile și cel puțin trei deschise pentru 13. În plus, o piuliță cu o piuliță de blocare de aceeași dimensiune îi va pune pe proprietarii de mașini cu o singură cheie într-o poziție inconfortabilă.
2. Dacă stai într-o gaură și ai nevoie urgent de o cheie, atunci cu siguranță va fi afară, undeva pe capotă.

3. În orice mașină, există cu siguranță cel puțin o piuliță (șurub) care nu poate fi accesată cu o cheie deschisă și nu poate fi pusă pe capul mufei. Cum au reușit să-l rotească la fabrică este un mare mister. Într-o mașină domestică, există mai multe astfel de nuci decât oricare alta. De exemplu, în „clasic” acesta este șurubul inferior de pornire sau câteva șuruburi ale baii de ulei - cele care sunt direct deasupra traversei, sau ... Dar nu știi niciodată câte dintre ele sunt acolo!

4. Nuca din paragraful 3 încă îl poți deschide. Nu mă întrebați cum - dar o persoană încăpățânată care nu are unde să se retragă va găsi cu siguranță o cale. (Și șurubul de jos al demarorului, odată deșurubat, nu îl înșurubați înapoi - ei bine, la naiba, demarorul se ține perfect de celelalte două).

5. Când dezasamblați aproape orice ansamblu de mașină, cu siguranță va exista cel puțin o piuliță (șurub) care refuză să se deșurubeze, indiferent ce faceți cu el. Marginile piuliței se vor rupe, știftul se va întoarce, șurubul blocat se va rupe... Asta nu înseamnă deloc că ești cumva deosebit de strâmb - așa funcționează lumea.

6. Pe baza paragrafului 5, este absolut necesar sa ai un stoc de diverse elemente de fixare pentru inlocuirea celui deteriorat. Pentru mecanicii auto cu experiență, un astfel de stoc se acumulează de la sine, iar un începător va trebui să alerge la cel mai apropiat magazin auto pentru o nucă nefericită.

7. Cel mai apropiat magazin auto va fi închis.

8. După ce ați fugit la cel mai apropiat magazin pentru o nucă, asigurați-vă că o stricați pe alta. Așa că nu vă grăbiți la magazin - mai întâi demontați totul și numărați pierderile.

9. Deoarece a trebuit să trageți linia la magazin, apoi luați nuci cu o marjă - costă un ban și vă vor fi utile la următoarea reparație.

10. Când asamblați un ansamblu reparat cu propriile mâini, nu vă grăbiți să strângeți cele mai inaccesibile piulițe, asigurați-vă mai întâi că ansamblul este funcțional după reasamblare. Acest lucru va face mai ușor să demontați totul înapoi atunci când sunteți sigur că ați stricat ceva. De exemplu, atunci când înlocuiți ambreiajul pe Niva, nu strângeți șurubul superior al cutiei, la care trebuie să vă ridicați cu o structură de două prelungitoare cu arbori cardanici - atunci nu veți fi atât de jignit să vedeți un uitat. lagăr de eliberare pe marginea gropii.

11. Dacă nodul „nu se desprinde”, nu vă grăbiți să ridicați montura și barosul - cel mai probabil, nu ați observat vreun șurub mic, dar dăunător.

12. Totuși, nu te poți descurca fără un suport și un baros, mai ales în cazul mașinilor autohtone.

13. Cea mai dificilă etapă a muncii nu va fi cea la care te așteptai.

14. Un instrument ieftin va provoca astfel de probleme încât veți jura pentru totdeauna să economisiți bani pe el. Deci nici nu încerca. De exemplu, o cheie chinezească cu gâtul slăbit va tăia cu siguranță marginile piuliței exact în locul în care nu puteți lipi o râșniță sau un tăietor de nuci.

15. Până și cei mai experimentați și inteligenți oameni înjură în garaj. Fără aceste vrăji, pur și simplu nu vei deșuruba nimic și o reparație completă nu se va întâmpla, este verificată.

16. Prin urmare, nu duceți femei și copii în garaj, chiar dacă aveți nevoie de un asistent pentru o operație neînsemnată, cum ar fi sângerarea frânelor. Nu este absolut necesar să-și extindă atât de mult vocabularul. Da, și este cumva mai ușor să faci pipi în spatele unui guler întredeschis într-o companie de același sex.

17. Când vă pregătiți pentru a face o reparație, încercați să anticipați toate operațiunile și tot ceea ce puteți sparge în acest proces.De exemplu, când înlocuiți cilindrul auxiliar de frână cu un fleac, cu siguranță veți avea nevoie de o cheie de strângere a țevilor, iar probabilitatea unei fracturi a tubului este foarte mare. Ambele costă un ban, dar dacă nu te-ai gândit în avans, atunci asigură-te că... vezi paragraful 7.

18. Numărul optim de reparatori este doi. Multe operații nu pot fi efectuate singure, iar trei persoane vor interfera doar între ele. Principalul lucru în același timp este să începeți să beți DUPĂ reparația finală și nu înainte. Excepție fac reparațiile de iarnă într-un garaj neîncălzit.

19. Nu asamblați unealta până nu sunteți sigur că nodul reparat este complet funcțional. Semn rau…

20. Dacă aveți o unealtă „grea” pentru a vă corecta propriile greșeli - o slefuitoare, sudură, un burghiu, extractoare, clești cu auto-strângere, o daltă și un tăietor de piulițe - atunci există șansa ca acestea să nu fie necesare. Dacă nu sunt acolo, cu siguranță vor fi necesare și reparația nu se va termina fără ele.

21. Extractorul necesar se va pierde cu siguranță, deși „știți sigur că zăcea aici...”. Dacă, scuipând, cumpărați unul nou, atunci pierderea va fi găsită instantaneu. Să spunem că am deja trei seturi de cravate pentru arcuri...

22. Dăruind „folosește” instrumentul tău - cel mai sigur mod de a-l pierde. Inventează din timp scuze persuasive pentru a nu te certa cu vecinii tăi de garaj. De exemplu, un prieten de-al meu a convertit întreaga unealtă electrică în prize exotice cu trei fire și a devenit foarte dificil să o folosească în altă parte decât în ​​garaj...

23. Când schimbați uleiul, vă veți turna cu siguranță cu mineritul fierbinte și vă va lipsi dopul din recipientul de scurgere. Nu vă descurajați - aceasta este o parte integrantă a procesului tehnologic.

24. Așteptându-vă să „remediați rapid o defecțiune simplă”, veți găsi cu siguranță câteva defecțiuni grave despre care nici nu știați. De exemplu, o schimbare nevinovată a plăcuțelor de frână poate dezvălui:
A) cilindru de lucru curent.
b) Uzura critică a tamburului sau discului.
v) Joacă în rulmentul roții.
G) Joacă în tija de direcție.
e) Scurgere etanșare semi-ax.
e) Daune la încărcarea conducerii.
g) Cablu frână de mână întins.
h)... dar nu știi niciodată ce altceva...
Asa de:

25. Orice reparație auto durează întotdeauna mai mult, mai grea și mai scumpă decât te așteptai. Totuși, nu este vorba doar de reparații auto...

Dacă nu intenționați să faceți reparații auto cu propriile mâini suficient de regulat, dar veți „agita mașina o dată”, atunci este mai bine să aruncați această idee din cap. Noțiunea că reparațiile făcute de dvs. pot fi „economice” este foarte exagerată dacă nu este un hobby obișnuit. Chiar și foarte nepretențioase la prima vedere, mașinile domestice, contrar anecdotelor, nu pot fi reparate cu baros, clește și o mamă celebră. Și mulți mecanici auto începători nici măcar nu își dau seama câte unelte de reparații absolut indispensabile trebuie să cumpere! Și cât vor costa toate astea... Și, cel mai important, va avea de suferit mașina ta?!

Spunând „injector”, majoritatea șoferilor se referă la sistemul de alimentare cu combustibil, care este echipat cu un motor pe benzină. Utilizarea activă a acestuia a început în anii optzeci ai secolului trecut. Are o serie de avantaje față de sistemele cu carburator. Principala diferență este că într-un sistem de injecție, combustibilul este forțat în cilindru sau galeria de admisie. Depinde de starea de sănătate a sistemului de injecție Eficiența motorului si consumul de combustibil.

Principalele avantaje ale unui injector în comparație cu un sistem de carburator:

1. Consum redus de combustibil.
2. Facilitati pornirea motorului.
3. Creșterea caracteristicilor dinamice și a puterii motorului.
4. Conformitatea mașinii cu standardele moderne de mediu.

Dar când injectorul se uzează, toate avantajele sale dispar în mod miraculos. Ce putem spune despre defecțiuni, a căror eliminare poate fi foarte, foarte costisitoare pentru proprietar.

De ce crește în timp? consum de combustibil iar puterea centralei scade?
Sistemul de combustibil este responsabil pentru purificarea, injecția și distribuția benzinei. Cu ajutorul acestuia, cantitatea de combustibil care este furnizată cilindrilor este reglată.

Ca urmare a funcționării, elementele principale ale sistemului, de la șina de combustibil și supapele de admisie până la conducte și regulatorul de presiune, sunt acoperite de poluare, care este atât de bogată în combustibil menajer. Aceste depuneri afectează negativ funcționarea injectorului și etanșeitatea supapei de închidere a regulatorului de presiune.

De regulă, „apetitul exorbitant” al unei mașini și o deteriorare a proprietăților de tracțiune sunt însoțite de alte fenomene negative:

motor Troit.

Cifra de afaceri flotantă.

Există așa-numitele căderi atunci când apăsați pedala de accelerație.

Ce să faci în acest caz, pentru că ai nevoie nu numai consum redus de combustibildar şi restabilirea funcţionării sale normale.

Spălarea injectorului cu aditivi RVS
RVS-Master Ic este un produs bazat pe componente de curățare și lubrifiere. Spălarea injectorului cu ajutorul său - o soluție profitabilă: aceasta este o reparație la fața locului, al cărei cost este de numai 1,2 mii de ruble, iar eficacitatea impactului este dincolo de laudă.

Compoziția are un efect pozitiv asupra fiecărui element al căii combustibilului:

1. Elimina depunerile si placa de pe suprafetele pompei de injectie.
2. Oferă curățare pe benzină.
3. Curăță duzele injectoarelor, formând un strat protector durabil.
4. Îmbunătățește calitatea arderii combustibilului.

Toată lumea știe situația: introducem discul în DVD player, dar discul este „necitit”.

Două motive posibile:

2. Defecțiune la unitatea DVD.

Pe exemplul DVD-ului HYUNDAI luați în considerare una dintre opțiunile pentru repararea unei unități DVD cu propriile mâini. La început, DVD-ul „a încetat să citească discurile”, iar defecțiunea fie se manifestă, fie dispare și, ca urmare, a încetat să mai funcționeze.

În primul rând, verificăm întotdeauna tensiunile de ieșire de la sursa de alimentare. Tensiunea este normala? Apoi, ne uităm la unitatea de disc, pentru aceasta o deșurubam și deconectam toți conectorii.

Verificăm vizual conectorii, cablul, lipirea etc.

Dacă recenzia vizuală nu a dat nimic, treceți mai departe.

Apoi, trebuie să suneți cablul care merge de la placă la cap.

În timpul funcționării, capul de antrenare se mișcă constant dintr-un loc în altul. Ca urmare, s-a dovedit că cei patru conductori extremi ai buclei se aflau într-o stâncă, restul erau, de asemenea, gata să se desprindă aproape. Scoateți izolația cu un ac. Puteți vedea drumul rupt aici.

Dacă există o întrerupere chiar la începutul sau la sfârșitul cablului și lungimea acestuia permite, atunci puteți tăia cu grijă vârful cablului cu foarfecele și introduceți cablul în conector.

Dar uneori este inutil să reparați cablul, acesta este în permanență în funcțiune, se mișcă și se îndoaie, dacă este lipit, apoi după un timp se va rupe din nou. Trebuie să ne schimbăm. Doar asta e problema pentru a cumpăra exact un astfel de tren este foarte dificil. Dar era o cale de ieșire! La îndemână era o unitate veche inutilizabilă de la computer. Adevărat, trenul de la acesta este mai lat și mai lung, dar distanța dintre liniile conductoare și grosimea lor este aceeași.

Dar chiar e bine că e mai lung, pentru că. se va îndoi mai puțin și există suficient spațiu pentru el. Contactele se potrivesc perfect, unu la unu!

Măsurăm cu precizie lățimea necesară a trenului, este mai bine să o facem puțin mai lată și apoi să o tăiem cu atenție la lățimea dorită. Totul trebuie făcut cu atenție, mai ales marginile trenului. Acum o punem la loc.

Verificăm funcționarea unității. Pentru ca bucla să nu se agațe de nimic.

Asamblați playerul DVD în ordine inversă. Am pus unitatea, placa, cablul și conectorii la locul lor, închidem carcasa și ne bucurăm de vizionarea filmelor tale preferate

Mult succes la reparatie! Vino pe forumul nostru.

Conform schemei propuse de mai jos, puteți asambla un convertor simplu de temperatură la frecvență.

Funcționează într-un interval de temperatură de la 0 la 100°F (-20°C la +40°C) și se convertește la o frecvență între 0 și 1 kHz.

Cu ani de experiență cu o varietate de modele de UPS americane de conversie a puterii care funcționează în medii dure de energie rurală, mouse-ul împărtășește sfaturi pe care nu le vei găsi într-un manual tehnic sau în orice altă carte. Veți învăța cum să prelungiți durata de viață a UPS-ului sau chiar să resuscitați unitatea, în timp ce nu sunteți inginer electronic și nu aveți la îndemână niciun echipament de măsurare, cu excepția unui multimetru chinezesc. Citeste mai mult…

Modelul de utilitate se referă la știința materialelor pentru produsele textile și industria ușoară, și anume la metode de studiere a structurii și proprietăților țesăturilor tricotate în timpul testelor de laborator și de producție ale acestora.

Dezavantajul prototipurilor acestui dispozitiv poate fi atribuit faptului că acestea sunt concentrate doar pe rezolvarea unei probleme de măsurare înguste, și anume, determinarea respirabilității unei țesături tricotate, ținând cont de densitatea reală a acesteia.

Cum am valorificat EJ25D-ul meu pe un Legacy Grand Wagon de 95 g

aproape terminat kapitalku a lăsat doar un pic, a pus cureaua, galeria de admisie și stick dragă la locul lor, de a crescut.

Și totul a început cu. cumpărături 🙂 Nu m-am gândit niciodată că într-o zi voi face singur o revizie majoră. dar încetul cu încetul am ajuns la asta, tk. Mi-am dat seama că jumătate de măsură nu se poate coborî aici.

Ei bine, a fost o digresiune lirică.

Motorul l-am scos singur, in principiu nu este nimic complicat. Am folosit un palan cu lanț suspendat de tavan. Cel mai mult hemoroizi este să-l speli. prin urmare, înainte de a prelua capitala, mai întâi spălați-o bine într-o mașină, apoi, când au scos-o deja, nu vă grăbiți să o demontați și spălați-o din nou în acele locuri în care nu au primit-o pentru prima dată. Am aruncat mai întâi capetele și galeria de admisie, apoi am dus-o la chiuvetă, pentru că tot motorul era promaleen cu noroi. mai întâi a trebuit să astup și să ung cu ulei toate găurile prin care putea intra apa și murdăria.

în general, încă de la început a existat ideea de a face un reportaj foto despre asta, dar apoi din lipsă de timp și doar de lene, această idee a trecut în fundal.

ok, asta e tot pentru azi. are sens să scriu mai departe, încercările mele vor fi utile și interesante pentru cineva?

• Acțiune

Ei bine, încă nu am împins motorul înapoi, așa că voi face clic pe punctele principale astăzi. Ei bine, despre prize pe care vă voi spune aproape până la lacrimi și vă voi desena ceea ce am făcut.

Sarcina principală a fost bugetul maxim, pentru că. dracului de crizis in curte, ei bine, sa lasi copiii si sotia flamanzi ar fi o blasfemie 🙂

Kapitalka, desigur, nu este pe deplin sinceră, pentru că nu am schimbat pistonul, respectiv, nu am alezat motorul, nu am schimbat căptușele arborelui cotit. Conform cercetărilor mele preliminare, în general, care au fost confirmate ulterior, nu a fost nevoie de acest lucru.

Motor EJ25 DOHC, 4 arbori cu came.

Ce s-a întâmplat înainte de începerea lucrărilor?
Uleiul a mancat notabil, de dedesubt motorul era ud in permanenta, pacatuia pe glanda radacina, parbrizele se vazusese deja inainte, erau ok, dar curgeau de sub capacul supapei, inca undeva in spate (radacina), si posibil de la jonctiune a tigaii cu blocul, nu erau suficiente șuruburi și cumva capacul era în general îndoielnic), nu au existat probleme cu lovituri și alte neînțelesuri acolo, supraîncălzirea constantă și stoarcerea lichidului de răcire, mirosul acestuia și o peliculă uleioasă în rezervorul de expansiune ), aprinderea diavolului a funcționat așa cum a funcționat, puterea fie a apărut, fie a dispărut, aparent din cauza supraîncălzirii aprinderii locale și compensate, tk. apoi a dezvăluit un joc mare al angrenajului de sincronizare ha arbore cotit.

Respect baietilor de la SD-Parts, pentru unele artefacte preturile au fost mult mai dragute decat pe cele existentiale. 🙂

Acum va exista un motiv pentru a calcula costul pieselor de schimb și al altor lucruri mărunte, înainte era ca o lipsă de timp, doar realizând că ceva trebuie găsit și cumpărat.

Bun venit pe site"Reparatie auto bricolaj„. Aparent, sunteți familiarizat cu problema reparațiilor de proastă calitate în serviciile auto, când orice reparație trebuie controlată de dvs. - în caz contrar, rezultatul lasă adesea mult de dorit. De regulă, stăpânii încearcă să te „divorțeze” în cheltuieli suplimentare și să extragă în orice mod posibil bani de la tine pentru a înlocui ceea ce nu este cu adevărat necesar. De îndată ce maestrul vede în tine o persoană nu foarte experimentată în ceea ce privește reparațiile, va începe imediat să te relaxeze. În cele mai multe cazuri, cunoștințele și ideile despre reparația corectă și nevoia acesteia ajută la evitarea acestui lucru.

În realitate, dacă mâinile tale cresc de unde ai nevoie de cea mai mare parte a lucrării curelei, o poți face singur. Cu această abordare, poți fi 100% sigur de calitate, pentru că faci totul pentru tine, cu propriile mâini.

Reparația mașină pe cont propriu este exact pentru care este dedicată această resursă.

Reparații auto DIY - Articole și sfaturi despre reglarea și repararea mașinilor pentru oameni de toate nivelurile de calificare - de la amatori din garaj până la reparatori profesioniști. Urmărind ghidajele, poți încerca să înlocuiești unele piese care nu necesită abilități speciale, pe cont propriu, în weekend-uri la țară, relaxându-te pe parcurs.

Sperăm că site-ul nostru vă va ajuta să efectuați întreținerea de calitate a mașinii dvs. cu propriile mâini și să economisiți bani la centură.

În momentul de față, site-ul conține doar câteva articole pe tema reparației auto, doar cele mai populare și des efectuate acțiuni. Cu toate acestea, în viitor, resursa va fi completată cu materiale noi.

Un șofer rar va refuza posibilitatea de a repara o mașină cu propriile mâini. Pentru mulți, weekendurile sub un prieten de fier în garaj și înconjurați de tovarăși se transformă în tradiții. Cârpe unse cu ulei, mâini negre, picături de ulei și miros de benzină, toate acestea excită fără îndoială sângele unui automobilist pasionat.

Este capabil să sacrifice odihna personală în weekend, să suporte reproșurile soției și să cheltuiască ultimii bani pe piese de schimb. Cultul auto-repararii unei mașini pe cont propriu fără ajutor extern adună în fiecare an noi susținători printre tinerii șoferi.

Imediat ce cumpără o mașină, apare dorința de a întoarce, înșuruba, strânge, lubrifia și efectua un număr mare de operațiuni legate de repararea vehiculului.

În vremurile îndepărtate sovietice, când prezența unei mașini era lotul câtorva norocoși care au avut de suferit, vehiculul au apărut literalmente primele rudimente de auto-reparare.

Majoritatea șoferilor pur și simplu nu aveau idee cum să facă altfel. Cele mai complexe reparații legate de motor sau cutie de viteze au fost efectuate de un grup de „specialiști” de specializare garaj cu un pahar de vodcă.

Din punct de vedere structural, predecesorii mașinilor moderne din punct de vedere tehnic au fost foarte simpli ca niște microorganisme unicelulare. Multe probleme legate de repararea trenului de rulare al mașinii au fost rezolvate folosind un ciocan și un baros.

Nu trebuie uitat că serviciul de reparații auto a început să apară abia în anii nouăzeci și era la început de mult timp. Dezvoltarea sa activă a avut loc după ce un val de mașini second hand a inundat piața. Pentru vrăjitorii locali de cheie, reparația lor a fost pur și simplu prea grea.

Fără îndoială, auto-repararea unui vehicul pentru șofer are o serie de avantaje. Ei sunt cei care fac posibilă refacerea rândurilor iubitorilor avizi de auto-reparare.

1. Economisind bani;
2. Selectarea pieselor de schimb de calitate;
3. Aprofundarea cunoștințelor tehnice;
4. Reparatii auto pe etape;
5. Posibilitatea de a utiliza mașina la efectuarea lucrărilor de reparații;
6. Creșterea unei atitudini grijulii față de funcționarea vehiculului.

Bineînțeles, alături de pasionații de reparații auto bricolaj, există adversari care vorbesc extrem de negativ despre acest mod de a petrece timpul. Ei cred că, desigur, adevărații specialiști cu experiență și utilizarea echipamentelor ar trebui să fie angajați în repararea unui vehicul.

1. Calitate scăzută a reparațiilor;
2. Alegerea greșită a pieselor de schimb;
3. Achiziționarea de piese de schimb ieftine;
4. Timp petrecut;
5. Lipsa de cunostinte.

Alegerea între auto-reparare sau contactarea specialiștilor depinde doar de șofer. Fiecare trebuie neapărat să-și măsoare punctele forte și capacitățile. În caz contrar, dacă nu ești sigur, cel mai bine este să apelezi la profesioniști.

Mulțumesc pentru atenție, succes pe drum.Citiți, comentați și puneți întrebări. Abonați-vă la articole proaspete și interesante ale site-ului.

Articulațiile sferice suportă greutatea părții din față a vehiculului, inclusiv greutatea motorului. În același timp, atunci când se deplasează, primesc lovituri constante de la roți în orice direcție. Indiferent cât de durabil este materialul din care sunt fabricate aceste piese, durata lor de viață este limitată. Este bine că în multe cazuri restaurarea cu propriile mâini este posibilă.

Bineînțeles că nu, acest lucru este direct legat de securitate.

1. La dezmembrarea articulației sferice, roata se rupe și rotația ei este blocată. Mașina părăsește imediat traiectoria. Consecințele pot fi fatale. Articulațiile sferice slabe reprezintă un adevărat pericol pentru siguranță!
2. Mișcarea cu joc în articulația sferică duce la o încălcare a controlabilității. La momentul potrivit, este posibil să nu ai timp să faci o manevră.
3. La primul semn de uzură al acestor componente, este necesar să se efectueze diagnosticarea suspensiei.

Astfel, după ce s-au determinat simptomele unei defecțiuni, se trag concluzii despre menținerea piesei. După dezvăluirea uzurii critice, articulațiile sferice trebuie schimbate. Cu toate acestea, costul lor este destul de mare, mai ales dacă sunt integrale cu brațul de suspensie. Prin urmare, mulți șoferi preferă să facă reparații.

Este important de știut! După reparație, articulația sferică nu este restabilită la starea unei piese noi. Durata de viață va fi mai scurtă. Dar nu trebuie să vă faceți griji cu privire la siguranța funcționării.

Există multe modalități de restaurare. Destul de populară este metoda de reparare a tehnologiei sjr, când un polimer topit este pompat în cavitatea dintre cușcă și bilă.

Vom avea în vedere reparația cu demontarea acestei unități.

Pentru a înțelege mecanismul de funcționare al suportului, priviți diagrama:

Adesea, problema apare din cauza deteriorării anterei și nu a metalului în sine.

Numai căptușeala polimerică este supusă uzurii. În timpul abraziunii sale apare reacția. Dacă continuați să călătoriți cu o articulație sferică slăbită, partea superioară a cilindrului se rupe, de asemenea, și apoi știftul poate zbura din cușcă.

Inserturile sunt vândute în dealerii de mașini ca consumabile. Dacă articulația dvs. sferică este pliabilă, puteți scoate cu ușurință partea de jos și puteți înlocui polimerul din interiorul produsului.

Consumabilele pot fi vândute în magazin la un preț mai accesibil decât cumpărarea unei piese noi

În primul rând, nodul trebuie îndepărtat corect. Degetul se lipește atât de tare de brațul de suspensie încât este de fapt una cu el. Anterior, de preferință cu o zi înainte, compusul este tratat din abundență cu un lichid penetrant. Se folosește compusul WD-40 sau kerosenul obișnuit. Există două moduri de a vă îndepărta degetul din ochi:

1. Apăsați cu un extractor de articulație sferică. Acesta este cel mai nedureros și mai fiabil mod, dar extractorul nu este întotdeauna la îndemână. Nu există dispozitive universale, iar modelele pentru fixarea articulației sferice sunt diferite. Exemplu de extractor de articulație sferică
2. A doua metodă este mai universală, dar există riscul de a deteriora firul de pe știftul de sprijin. Este necesar să înșurubați o piuliță din oțel puternic (duritate 9,8) pe vârful articulației sferice și să scoateți mingea din ochi cu lovituri scurte precise ale ciocanului.

Important! Nu poți să-ți lovești direct degetul. Veți nitui racordul filetat și va fi imposibil să înșurubați piulița de fixare de lucru.

Deci, articulația sferică este în mâinile tale. Cilindrul exterior (cușcă) este o structură monolitică. Degetul nu poate fi îndepărtat.

Opțiuni de articulație sferică de la diferite modele de mașini

Partea oarbă a corpului suport este detașabilă. În același timp, puteți schimba în mod repetat inserțiile din plastic, restabilind de fiecare dată operabilitatea suportului. Partea inferioară detașabilă permite inspecția de rutină fără a îndepărta articulația sferică din suspensie.

1. O gaură de dimensiunea unei mingi de deget este găurită în partea de jos (cu un spațiu mic, desigur). Forat - spus condiționat. Este necesară o mașină de frezat. Nu vă fie teamă să deteriorați căptușeala de plastic atunci când plictisești, o vei schimba oricum. Un fir este tăiat în interior. Aceasta este o procedură destul de complicată din cauza diametrului mare.Dar în orice magazin de scule, vi se va oferi o astfel de muncă pentru o taxă nominală. Încredințează munca unor profesioniști, dacă nu ești tu însuți
2. Apoi, se face un dop filetat sub acest orificiu, repetând forma fundului obișnuit.

Sfat: Folosiți două articulații sferice pentru a face mufa cu precizie. Cu unul, tăiați partea de jos cu o râșniță și folosiți-l ca șablon de formular.

Pe fundul realizat, trebuie să tăiați fantele pentru cheie, altfel nu va fi posibilă strângerea fermă a unității de reparare. Înlocuiți pe o suprafață curată, altfel sensul lucrării se pierde

Acum, pentru reparații, va fi suficient să deșurubați dopul, să scoateți degetul (verificându-i geometria) și să înlocuiți căptușele de plastic.

Important! Este necesar să se asigure blocarea filetului, altfel fundul se poate deșuruba în timpul funcționării.

Principiul este același ca în primul caz - pentru a face un fund detașabil. Doar execuția este diferită. Dacă partea inferioară a suportului este prea subțire pentru a face o conexiune cu filet complet, este necesar să se facă un manșon de reparare. Este prelucrat pe un strung dintr-un cerc de oțel de diametru adecvat. În fundul paharului, aceeași gaură este prelucrată și se taie un fir. Și în sfârșit, se face un suport de bază de înlocuire.

Apoi, partea inferioară a cilindrului este tăiată de articulația sferică folosind o râșniță sau un ferăstrău. O sticlă de reparație este sudată în locul său. Metoda consumă mai mult timp, dar nu permite degetului să se încălzească în timpul procesului de demontare.

Operațiune ulterioară conform aceleiași scheme: când apare o reacție, deșurubați dopul de reparare, îndepărtați degetul, schimbați căptușele de plastic.

Este de remarcat faptul că producătorii de piese de schimb produc multe opțiuni pentru repararea articulațiilor sferice. Sub aceste carcase pliabile, sunt vândute atât căptușeli înlocuibile, cât și degete noi. Cu toate acestea, în articolul nostru considerăm că este auto-producție.

Cel mai rapid mod de a restabili articulația sferică. Partea din spate (de referință) a cilindrului este pur și simplu tăiată. Metoda nu contează - poți folosi un ferăstrău, poți folosi o râșniță, oricum va fi un efect de temperatură după aceea.

După ce ați obținut acces la cavitatea cilindrului, puteți schimba căptușele polimerice.

Important! Înainte de a instala căptușeli noi, asigurați-vă că ați îndepărtat bavurile formate în timpul tăierii. Marginile rupte ale metalului vor despica rapid căptușelile în timpul funcționării.

După instalarea de căptușeli noi, fundul este sudat cu grijă. În acest caz, este necesar să se compenseze grosimea cusăturii pentru producția de metal formată în timpul tăierii. De obicei, este de 1,5-2 mm.

Sudarea este una dintre cele mai minuțioase opțiuni

Important! Utilizați o metodă de sudare în care efectul temperaturii este minim. Căptușeala polimerică din interior își poate atinge temperatura de topire. Prin urmare, până la răcirea completă, nu trebuie aplicată nicio sarcină pe deget pentru a evita deformarea căptușelii.

Această tehnologie necesită echipament profesional, astfel încât este imposibil să extindeți articulația sferică în condiții de garaj. Un inel de sertizare este tăiat în funcție de diametrul bilei degetului.

Lucrările de strunjire își vor găsi locul și aici

Scaunul și mingea sunt curățate de murdărie, lustruite. Căptușeli noi și un inel de compresie sunt selectate sau prelucrate din caprolon.

Se întâmplă că caprolonul nu este disponibil, dar nu este recomandat să îl înlocuiți cu oțel. Este mai bine să cheltuiți banii pe acest material o dată decât să îl înlocuiți mai des decât ar putea fi.

După asamblare, inelul de compresie este presat și rulat pe o presă. La sertizare, se folosesc inserții speciale în funcție de diametrul inelului.

Inserturile pot fi găsite și în dealerii de mașini.

• Un dop filetat pare de preferat, deoarece nu există niciun efect de temperatură asupra suportului. Cu toate acestea, această metodă necesită un fund gros, care nu este întotdeauna prezent pe piesele compacte.
• Un pahar cu o sculptură este mijlocul de aur. Sudarea are loc fără a afecta plasticul, dar caracteristicile de rezistență ale metalului se deteriorează.
• Sudarea este cea mai simplă, dar ineficientă metodă. După tratamentul la temperatură ridicată, noile inserții polimerice își pierd proprietățile și durata lor de viață este redusă.
• Flaringul este o metodă ideală din punct de vedere al calității. Primești de fapt o articulație sferică nouă, fabricată conform tehnologiilor din fabrică. Cu toate acestea, acasă, această tehnică nu funcționează.

Și există, de fapt, două tehnologii de recuperare - fie turnați ceva înăuntru prin îndepărtarea capacului, fie dezasamblați complet articulația sferică apăsând în afara fundului. În același timp, uleiul a fost înșurubat. Sau pur și simplu au strâns partea exterioară pe presă. Dar, de cele mai multe ori, mingea moare din cauza unui capac rupt, apoi murdăria, nisipul, apa se umplu în interior, măcinand bucșele și fierul și mingea. Deci nu orice minge poate fi restaurată. Și nu contează cum să restaurați, să umpleți sau să dezasamblați, principalul lucru este că, în principiu, ar trebui să fie posibil.

Am condus timp de doi ani volane refăcute, nu voi spune nimic rău, deși e și bine... Proprietarul benzinăriei (după el) își restaurează imediat chiar și piese de schimb noi, spune că cele restaurate durează mai mult... Sunt obișnuit să trag concluzii pe baza înțelegerii procesului și nu înțeleg cum este posibil să refacem o parte aparent neseparabilă... Lucrătorii de service spun: degetul este îndepărtat, uzura degetului este întoarsă, apoi este lustruit și umplut cu plastic.

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678

Nu are sens să turnați cele ruginite, deoarece geometria degetului va fi deja prea deranjată, ceea ce va duce la o formă neregulată a polimerului umplut și tot ce decurge din aceasta.

Dați exemple de accidente care au avut loc din vina articulațiilor sferice restaurate și nu din cauza păstrării unei distanțe sau a unei limite de viteză, de exemplu. Fac singur reparații, am văzut o mulțime de piese restaurate, există clienți obișnuiți care au condus peste 50.000 de piese restaurate și asta e grozav, principalul lucru este să le refacem la timp! Și dacă ți-e frică pentru viața ta, atunci cumpără mașini noi, nu gunoi, care sunt deja trimise la casare în Europa și respectă TOATE regulile de circulație. P.S.: Faptul că ai cumpărat o piesă de schimb nouă nu înseamnă că este bună, mai ales pe piețele noastre. Nouă ceartă nouă.

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40

Pentru a decide cum să reparați suspensia - doar calculați costul restaurării. În unele cazuri, este logic să cumpărați o unitate nouă, uneori reparațiile vor fi mai rentabile. În orice caz, varietatea de posibilități oferă șansa de a economisi bani.