În detaliu: reparație sub caroserie auto de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Uneori sunt cazuri în care este mult mai profitabil, atât financiar, cât și ca economie de timp, să-ți repari mașina cu propriile mâini. În acest sens, astăzi vom lua în considerare modul în care puteți restabili ușor și rapid podeaua din față a unei mașini VAZ 21099. După cum puteți vedea în fotografia de mai jos, va trebui să schimbați întregul pătrat, care este complet putred, petice în acest cazul nu va ajuta.
- în primul rând - este necesar să amplasați mașina astfel încât să fie convenabil să lucrați, adică astfel încât să existe un acces confortabil la ea atât de jos, cât și din partea laterală a ușii;
- se recomanda de asemenea sa acoperiti tabloul de bord si scaunele cu o folie pentru ca praful sa nu intre pe ele atunci cand trebuie sa taiati o bucata de podea. După aceea, va trebui să cumpărați sau, dacă este posibil, să obțineți gratuit o bucată de fier pentru a decupa din ea un „detaliu cu dimensiunea necesară pentru podea”.
De asemenea, pentru reparații, veți avea nevoie de o mufă frontală și un conector de prag. Ce materiale sunt potrivite pentru prelucrare? Partea inferioară va trebui acoperită cu Body 930, iar podeaua, după sudare, va trebui umplută cu grund anticoroziv Body 992.
Ce altceva îi așteaptă pe maestru în timpul lucrului? Va trebui sa ridici suportul (poza mai jos), sub care, cel mai probabil, gasesti rugina. Îmbinarea noului metal va trece pe sub el.
Cum să o ridic? Este necesar să găuriți puncte care vă vor ajuta apoi să vă orientați, sau vă puteți pune alte semne.
Asigurați-vă că ajungeți chiar în locul în care stătea ea, altfel vor apărea probleme cu instalarea scaunului. În partea de sus a pragului, trebuie să vă concentrați asupra zonei în care vopseaua a fost păstrată și de-a lungul marginii acestei zone trebuie să tăiați o bucată ruginită de podea.
Video (click pentru a reda).
În ceea ce privește ușa, este mai bine să o scoateți. Acest lucru va ajuta la crearea unui mediu de lucru mai confortabil. Desigur, va dura puțin mai mult pentru a repara, dar în viitor nu va interfera cu lucrările de restaurare.
Dacă te uiți la prag, poți vedea că el însuși este destul de potrivit, doar marginea este șifonată.
Ce se poate face este să puneți o placă groasă în locul amplificatorului, în locul potrivit (în fotografia de mai jos) și să o fixați prin sudură în locurile potrivite.
Ce trebuie să căutați: înainte de a începe lucrul, trebuie să acoperiți interiorul (pentru ca praful să nu ajungă pe scaune și pe bord, deconectați bornele bateriei).
În acest caz particular, pentru sudare va fi folosită o mașină semiautomată și gaz CO2.
În etapa inițială a lucrării, trebuie să găuriți baza. Punctele sunt fixate, apoi va trebui să fie pus la loc.
După cum puteți vedea, suportul nu a fost îndepărtat în zadar, există multă rugină sub el, care trebuie îndepărtată, precum și limitele noii scânduri trebuie marcate.
Acum să trecem la spate. Daca este in stare buna se poate lasa, ca in cazul nostru. Podeaua este sudată cu puncte. Ele țin joncțiunea pragului și podeaua în sine.
Fotografia arată labele și conexiunea pragului.
De asemenea, mufa va trebui schimbată.
De asemenea, trebuie luată în considerare o altă nuanță importantă: sudarea se va efectua în locurile indicate în fotografie.
Ca rezultat, anticorozivul va arde sub arc. Pentru a aplica unul nou, va trebui să îndepărtați roata și căptușeala aripii. Cu toate acestea, mai întâi, atunci când aceste elemente sunt îndepărtate, trebuie să tăiați secțiunea ruginită a podelei. În locurile în care puteți găsi puncte, va trebui doar să le găuriți, acolo unde nu pot fi găsite, va trebui să tăiați metalul. Ca una dintre opțiunile de reducere a prafului din cabină, puteți turna apă pe zona de tratare și puteți tăia pe o suprafață deja umedă.După ce secțiunea podelei ruginite este tăiată, puteți trece la pasul următor.
Nu uitați că sub zona prezentată în fotografie sunt țevi de frână și combustibil. Prin urmare, trebuie să le deconectați, să faceți un distanțier astfel încât să fie cât mai departe de metal.
După aceea, puteți tăia podeaua veche. Acolo unde punctele sunt vizibile, este puțin mai ușor, în aceste locuri pot fi găurite și metalul separat.
În locurile în care nu sunt vizibile (cum ar fi pe un spate), puteți tăia marginile sau chiar face o incizie în mijloc și, ridicând zona incizată, puteți găsi aceste puncte. Ideea principală este să lăsați spatul, care după curățare va fi în stare bună, de funcționare.
În plus, după cum puteți vedea din fotografie, unde era destul de multă rugină în locul plăcii de bază, acum este aproape un loc curat. Tot ce este nevoie este să șlefuiți zona, să o tratați cu un convertor de rugină, să acoperiți zona cu grund și nu trebuie tăiată.
Următorul pas este să tăiem cricul din față, deoarece este destul de ruginit și avem unul nou. În ceea ce privește conectorul de prag, acesta este încă în stare bună și nu este nevoie să faceți munca suplimentară de a-l decupa și de a-l înlocui cu unul nou.
Ce ar trebui făcut în continuare? Totul este foarte simplu: o bucată de podea pe care am reușit să o obținem este instalată în locul ei, piesele în exces sunt tăiate, o potrivire atentă și se execută sudarea.
Când podeaua este sudată, va trebui să sudați o traversă deasupra.
Este necesar să sudați cricul frontal, să instalați conexiunile de prag, să acoperiți noua bucată de podea cu un grund deasupra și să acoperiți cu grăsime în partea de jos, Body 930 va face.
Un centru de coroziune, dar pur și simplu o gaură, în partea de jos a mașinii este o plată pentru confort în cabină. Sursa sa primară nu sunt reactivii antigivrare care acționează în exterior, ci umezeala care se acumulează sub „plăcinta” căldurii, zgomotului și impermeabilizării. Prin urmare, atunci când este lichidat, munca se desfășoară în principal din interior.
Dacă respectați toate regulile de siguranță pentru sudare, trebuie să demontați complet interiorul, inclusiv ornamentele. Acest lucru necesită întotdeauna foarte mult timp. Prin urmare, întrebarea cum să etanșați partea de jos a unei mașini fără sudură este foarte relevantă. Mai mult, majoritatea metodelor alternative nu dau cel mai rău, ci mai degrabă cel mai bun rezultat.
Există două modalități de a închide găurile din partea de jos a unei mașini fără a folosi lucrul la cald.
Utilizarea materialelor compozite - diferite tipuri de rășini polimerice în combinație cu o umplutură de armare și un accelerator al reacției de întărire. Cu un tratament de suprafață de înaltă calitate, ei, pe lângă restabilirea rezistenței mecanice, joacă rolul de inhibitori - întârzietori ai reacțiilor de coroziune chimică și electrochimică;
Instalarea de petice de material din tablă pe nituri.
Găurile din fund se găsesc de obicei din exterior, atunci când inspectați mașina pe o groapă sau un lift. Semnele de coroziune prin coroziune sunt umflarea locală, care, atunci când încercați să le ridicați, se sfărâmă în praf.
Dacă găsiți astfel de necazuri, trebuie să deschideți și să îndepărtați turta de căldură, zgomot și impermeabilizare de pe podeaua din cabină în întreaga zonă în care tabla de fier care formează podeaua este sudată la elementele de putere ale corpului - praguri, tunel. si altii. Apoi veți vedea întreaga imagine a daunelor și veți putea lua măsuri preventive în acele locuri în care coroziunea nu a trecut încă.
Înainte de procesul de etanșare a găurilor, trebuie să luați măsuri pentru a încetini procesul de coroziune (oprirea este un ideal de neatins pentru care merită să luați eforturi). Pentru a face acest lucru, toate cârpele de fier sunt îndepărtate, iar marginile cu rezistență reziduală sunt prelucrate cu șmirghel și o perie metalică până când apare o strălucire. Suprafața curățată este tratată cu convertoare de rugină. De exemplu, compoziția lui „Tsinkar”. Se lucrează în interior și în exterior.
După terminarea lucrărilor, suprafața metalului neprotejat este acoperită cu mastice bituminoase, chit (acrilic, epoxidic), vopsea sau grăsime de tun.
Lucrarea are sens dacă suprafața totală a găurilor traversante nu depășește 15% din suprafața podelei.
Dacă centrul coroziunii prin diametrul nu depășește 1 centimetru, acesta poate fi pur și simplu acoperit cu o compoziție polimerică cu două componente. Adezivul Poxipol sau o trusă de sudură la rece asemănătoare plastilinei oferă un rezultat bun.
Un mic orificiu face posibilă aplicarea așa-numitei protecție electrochimică catodică. Găsiți o bară de aluminiu, faceți un nit din ea și închideți gaura cu ea. Pe o rază de 20 cm de acesta, coroziunea se va opri. Adevărat, nitul se va prăbuși treptat. Dar ar putea dura cinci ani.
În acest caz, va trebui să aveți grijă de restabilirea rezistenței mecanice. Dacă gaura este într-o zonă plată, atunci nu are rost să te încurci cu epoxidic și fibră de sticlă.
Un material compozit cu adevărat durabil se obține numai cu respectarea absolut exactă a tehnologiei - proporții de amestecare, modul de uscare și multe altele. Utilizați materiale gata făcute de acest fel, de exemplu, textolit. Avand o grosime de 3 mm, nu este inferioara ca rezistenta fata de tabla. Placa poate fi montată numai pe adeziv epoxidic, dar este mai bine să utilizați o conexiune combinată folosind nituri. Acestea din urmă ar trebui să fie din aluminiu, apoi vor juca rolul de protecție catodică.
Găurile de mare lungime la îmbinările cu elemente de putere sunt eliminate cu petice din tablă sau aluminiu. Ele trebuie să fie îndoite în funcție de forma îmbinării, astfel încât lățimea zonei de contact cu materialul încă viu să fie de cel puțin 2 cm.Sunt instalate pe nituri de aluminiu, utilizarea unei compoziții epoxidice va fi utilă. Mai ales dacă se folosește tablă. La urma urmei, nu puteți ști exact compoziția sa și în ce direcție va merge coroziunea electrochimică - dacă va distruge plasturele sau corpul. Rășina polimerică va juca rolul de inhibitor.
Sigilarea finală a fantelor și găurilor se realizează folosind, de exemplu, kitul Novol Plus 710. Pe lângă umplutura și întăritorul epoxidic, acesta include o bucată de fibră de sticlă.
De asemenea, puteți închide găurile din partea inferioară cu ajutorul lipirii. Cu toate acestea, fiarele de lipit obișnuite de uz casnic nu sunt potrivite pentru încălzirea metalului cu o grosime de 0,5 mm sau mai mult. Cel mai probabil, un uscător de păr de construcție nu vă va ajuta în acest sens. Este necesar să folosiți un arzător portabil pe gaz, de exemplu, Super-Ego R355, care se potrivește într-un cilindru mic - de la 400 la 700 ml - pentru sobe de camping.
Lipirea necesită lipire și flux. Lipirea este folosită fuzibilă, cu un conținut predominant de staniu sau plumb. Fluxul poate fi înlocuit cu acid electrolitic. Conexiunea este puternică, este capabilă să reziste la sarcini mari de vibrații.
Este asociat cu munca la cald, ceea ce crește complexitatea generală a reparației. Acest lucru poate fi neglijat dacă mâinile tale cresc de unde trebuie;
Principalul material de lipit - plumbul sau staniul - este o substanță care are un potențial electronegativ mai mic decât fierul. Prin urmare, atunci când intră în contact, are loc coroziunea electrochimică, în care fierul va juca rolul unui „anod de sacrificiu” și se va descompune.
Acum aveți o idee despre cum să reparați partea inferioară a unei mașini fără sudură. Dacă sunteți atent și persistent în curățarea suprafețelor, prelucrarea și protecția ulterioară a acestora, atunci plasturele instalat poate supraviețui mașinii în sine.
Maeștrii de la serviciile auto exagerează cel mai adesea și îi spun proprietarului mașinii că un fund putred necesită multă muncă minuțioasă, costul multor materiale. Acesta este ceea ce face prețul atât de mare. În același timp, încearcă să nu permită examinarea proprietarului sau zonele cu probleme sunt afișate în lumină slabă.În acest caz, murdăria obișnuită poate fi confundată cu metal putred oxidat, pe care trebuie doar să îl atingeți și se sfărâmă. Cu ajutorul unor astfel de mici trucuri, culorile se îngroașă, ceea ce vă permite să umflați prețul.
Dacă proprietarul mașinii dorește să economisească bani, trebuie să facă singur o inspecție preliminară a fundului. Pentru aceasta vei avea nevoie de:
Lift, gaura de vizualizare, pasaj superior.
Iluminare bună: o lanternă sau un suport cu o lampă puternică.
Ciocan.
Folosind un ciocan, este necesar să atingeți toate zonele suspecte ale fundului și să determinați gradul de deteriorare a acestora pentru a cunoaște aproximativ cantitatea de materiale necesară.
Dacă toate cele de mai sus nu sunt la îndemână sau pur și simplu nu există timp suficient pentru o inspecție amănunțită, atunci o oglindă specială va veni în ajutor pentru a inspecta partea de jos a mașinii. Acesta va permite, în termeni generali, să se evalueze starea metalului și să se facă o idee aproximativă a domeniului de activitate. Dar situația completă va deveni clară numai după o examinare amănunțită.
Procesul de sudare în sine este simplu, poate fi stăpânit de toată lumea în cel mai scurt timp posibil. Uneori este nevoie de mai mult timp pentru a conecta și a configura echipamentul. Cel mai simplu mod de a efectua supragătirea fundului mașinii este cu o mașină de sudură semi-automată. Dar adesea astfel de reparații sunt pur și simplu imposibile fără implicarea sudării cu gaz. Cel mai bine, atunci când aceste două dispozitive sunt utilizate, ele se completează reciproc și îmbunătățesc calitatea reparației de jos.
După cum se spune: „Dacă vrei să faci ceva bine, fă-o singur”. Reparația sub caroseria mașinii nu face excepție. Pentru implementarea sa, veți avea nevoie de următoarele echipamente:
De asemenea, trebuie să vă aprovizionați cu următoarele materiale:
Oxigen și carbură de calciu (pentru sudare cu gaz).
Dioxid de carbon și sârmă de cupru (pentru aparat de sudură semi-automat).
Cercuri pentru tăierea și șlefuirea metalului pe polizor.
Metal pentru petice.
Pentru a repara partea inferioară a mașinii cu propriile mâini fără probleme, trebuie să alegeți un metal de grosime optimă. Grosimea sa recomandată variază de la 1 la 2 mm. Dar aici ar trebui să se țină cont de calificările celui care va efectua lucrări de sudare. Când lucrați cu metal mai subțire, este necesar să respectați cu strictețe cerințele regimului de temperatură în timpul sudării. Care, la rândul său, depinde de depanarea echipamentelor și de calitatea consumabilelor.
Metalul mai gros este mai dificil de prelucrat, dar, în același timp, este mai dificil de deteriorat și stricat. Prin urmare, înainte de a cumpăra consumabile, trebuie să vă evaluați în mod realist calificările ca sudor.
Acum puteți începe munca pregătitoare. Nu este nimic complicat în asta și nu va fi dificil să le faci singur. Trebuie doar să curățați toate zonele cu probleme ale fundului de rugină. Acest lucru se poate face în două moduri.
Cu ajutorul unei râșnițe. În acest caz, este necesar să folosiți atât roți de tăiere, cât și roți de șlefuit. În timpul funcționării, asigurați-vă că respectați toate regulile de siguranță. Curățarea locurilor greu accesibile de rugină se face cel mai bine prin sudare cu gaz.
După impactul metalului ruginit și al coroziunii, marginile suprafeței de care vor fi atașate peticele trebuie curățate bine. Este recomandabil să faceți această lucrare cu o râșniță. Acum puteți tăia peticele din metal și puteți începe sudarea. Tăierea metalelor se face cel mai bine cu foarfece metalice manuale sau electrice. Acest lucru vă va permite să faceți semifabricate de dimensiunea exactă și să mențineți marginile netede. Tăierea metalului, mai ales subțire, prin sudare necesită calificări înalte.
