VIDEO
Citesc articole de multă vreme și în cele din urmă m-am hotărât să scriu despre motocicleta mea și despre istoria reparației acesteia cu modificări. Poate ajuta pe cineva.
Aprindere. L-am înlocuit cu unul fără contact cu senzor Hall de la un VAZ, un comutator electronic 0529.3734 [VTH] - VAZ 2101-2109 și o bobină pentru motorul Gazelle al 406-lea. Am testat acest sistem de aprindere pe Jupiter și l-am transferat pur și simplu în Nipru. Comutatorul este fixat sub șa,
Unt. M-am gândit mult timp la această întrebare. Am scotocit tot Internetul. Drept urmare, mi-am dat seama că fiecare completează ceea ce consideră acceptabil. La alegerea uleiului am procedat de la condițiile de funcționare, ținând cont de caracteristicile tehnice ale unităților. Am folosit AZH-12T la amortizoare, nu pare rau. În motor - Lukoil mineral 20W50, chiar și iarna (-10) totul este bine. Și în cutia de viteze și cutia de viteze, LUKOIL TRANSMISSION TM-4 80W-90 (API GL-4), aici am selectat clasa în funcție de anul de fabricație a motorului (ei bine, știm în ce an designul paraziților noștri) ))))). Există o mulțime de informații utile pe internet pe tema selecției uleiului, trebuie doar să le găsiți și să le studiați. Și completați ca „băieți adevărați” care lucrează și spuneți că totul este zae. grozav - este alegerea tuturor.
Am patinat sezonul 2014 fără incidente, foarte mulțumit de îmbunătățiri. Presiunea uleiului, apropo, la ralanti - 3,6 kg, crește cu o creștere a vitezei până la 5 kg și este resetată de un reducător. Compresie infernală))) Frânele funcționează acum mereu și fără probleme. Nici semnalizatoarele nu funcționează. Dintre minusuri - garnitura tigaii curge și din cutie undeva, cel mai probabil simeringul arborelui de intrare. Nu vreau, dar poate voi intra în chiulasa pentru a verifica supapele, ghidajele, etanșările supapelor, apoi va fi o revizuire despre această revizuire.
În toamnă, generatorul a început să bată joc de joasă tensiune, acum caut un auto-donator de schimb, poate un Daewoo Tico sau un tractor G-1000. Rulmenții conici pentru coloana de direcție „http://www.ebay.com.au/itm/390566473437” au sosit deja. Am comandat și indicatoare noi pentru panou - „http://russian.alibaba.com/product-gs/warning-light-switches-12v-led-indicator-light-dia-22mm–637261532.html”. Vreau să înlocuiesc cutia de siguranțe cu o mașină de tip „https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2389/node/59130”, înlocuiți farul, sudăm cadrul pe cărucior din față și pune o fară de ceață, instalează un portbagaj pe cărucior. La final, pentru a face un parbriz normal cu sticlă - sunt 2 ochelari de la cărucioarele Izhevsk. În același timp, am de gând să fac un disc de ambreiaj cu caracteristici progresive, așa cum recomandă tovarășul Shlans. Cea mai mare problemă, pe lângă generator, astăzi este cadrul. Mai precis, calitatea construcției. Cusături proaste și coloana de direcție este răsucită, ca mulți proprietari de Nipru 89-91 încoace. Acum caut un cadru de până la 86 în sus. să nu te încurci cu asta.
Bineînțeles că avem nevoie de fotografii, totul va fi, promit.
Sincronismul insuficient în funcționarea motorului indică faptul că unul dintre cilindri prezintă o muncă mai intensă decât al doilea. Acest lucru poate duce la faptul că cilindrul care prezintă un lucru mai puternic se poate uza și eșua foarte repede. Reparație de motoare Ural pe cont propriu. Sincronizarea carburatoarelor se vede clar dacă motocicleta este pornită la ralanti. Sincronizarea carburatoarelor motocicletelor are loc atunci când se asigură aceeași funcționare a doi cilindri. Simplu spus, sincronizatorul carburatoarelor de motociclete se obține prin ridicarea accelerației, atât în carburatorul din stânga, cât și din dreapta, comutarea ... >>>Citește mai mult
Reglarea jocului furcii este o sarcină destul de simplă, dar foarte importantă în lucrările de reparații. Puteți viziona un videoclip despre repararea unei furci în Urali. Având în vedere faptul că suspensia roților la motocicletele Dnepr este realizată sub forma unei furci telescopice, reglarea ei corectă va asigura raza de furcă necesară pentru mișcarea normală a motocicletei. Demontarea furcii din față a motocicletei Dnepr, ca și motocicleta Dnepr, arată că în interiorul furcii în sine se află un amortizor, iar distanța dintre partea superioară a arcului și piulița de blocare este de aproximativ 0,4 mm. Reglarea furcii motocicletei se efectuează astfel: demontați roata din față, apoi deșurubați piulița care fixează țevile de structura motocicletei. Din această țeavă scoatem... >>>Citește mai mult
Reglarea carburatoarelor motocicletelor Ural și Dnepr nu este o chestiune dificilă, ca reparația în sine, dar importantă. De la an la an, mărcile, aspectul, structura și detaliile la motociclete se schimbă. Inclusiv evoluția afectează carburatoarele, a căror îmbunătățire constantă nu durează mult. Mă întreb unde este carburatorul de pe motocicletă?
Carburatorul ca element structural este conceput pentru a amesteca benzina cu aer, precum și pentru furnizarea ulterioară a cantității sale corespunzătoare la carburatoarele de pe cilindrul motorului motocicletei Dnepr. Procesul de reglementare în sine poate fi... >>>Citește mai mult
Pe durata de viață a motocicletei, există șansa ca supapele să fie înlocuite. Lepătura supapelor în motocicleta Ural este o chestiune importantă. Poate apărea întrebarea, cum să șlefuiți supapele pe o motocicletă Dnepr? Procesul de înlocuire a supapei în sine implică curățarea prealabilă a chiulasei într-o astfel de stare în care este posibilă atingerea etanșeității maxime a potrivirii sale pe scaun. Aceste manipulări timpurii sunt esențiale pentru funcționarea corectă a motorului.
Cel mai important punct în care sunt reglate supapele motocicletei Dnepr și altele este setarea corectă a jocurilor. Dacă ați exagerat puțin și decalajul s-a dovedit a fi mare, atunci va exista un zgomot la capete, dacă, dimpotrivă, decalajul s-a dovedit a fi prea mic, atunci tijele pot începe să se lade. Reglarea supapelor pe motocicleta Dnepr trebuie efectuată după fiecare manipulare a ansamblului cilindrilor și capetelor, care trebuie să fie bine fixate și strânse. Mulți oameni se întreabă - cum să setați supapa la ... >>> Citiți mai multe
Verificarea sistemului de aprindere, în primul rând, are loc odată cu verificarea inițială a performanței întreruptorului. Este important să acordați atenție funcționării mașinii de avans incendiar, în care prezența diferitelor plângeri este nedorită. Rezistența înfășurării primare, care este măsurată de tester, trebuie să fie de cel puțin 6 ohmi.În continuare, se verifică înfășurarea secundară, pentru care testerul este conectat la conexiuni de înaltă tensiune. Tensiunea unei astfel de înfășurări ar trebui să fie exact ... >>> Citește mai mult
Repararea si reglarea contactului la o motocicleta Dnepr
Înainte de a începe toate manipulările pentru reglarea lumânărilor, ar trebui să acordați atenție stării lor externe. Acestea trebuie să fie curate, fără cel mai mic depozit de funingine. În continuare, facem reglarea, îndoind alternativ sau desfacend contactele lumânării. Cu aceste acțiuni, atingem diametrul dorit de 0,5 mm - acesta este exact spațiul de care avem nevoie.
Ca și în cazul lumânărilor, acordăm atenție stării contactelor întrerupătoarelor. Dacă există ceva murdărie pe ele... >>>Citește mai mult
De îndată ce vă confruntați cu problema lipsei de încărcare, nu vă grăbiți să aruncați generatorul. Implementarea unor metode destul de simple, dar eficiente, vă va permite să reanimați generatorul fără costuri financiare suplimentare. Respectând reguli simple, puteți repara eficient dispozitivul pe cont propriu.
În primul rând, va trebui să demontați piesele generatorului și să le curățați de murdărie. . Aceasta este urmată de o verificare a stării rulmenților cu bile: un test de angrenare a armăturii pe stator. Cursa periilor trebuie să fie liberă în locurile în care sunt ținute periile. Următoarea etapă este verificarea producției de inele… >>>Citește mai mult
Adesea, privindu-i pe prietenii mei cum trimit motorul, nu este neobișnuit să apară o situație problematică: atunci când ați făcut deja față cu scoaterea pieselor din motor și tot ce rămâne este să scoateți arborele cotit, din păcate, acest lucru nu se poate face. În realitate, este foarte greu să-l scoți și mai ales când nu există o idee clară cum să-l implementezi. Pentru a evita astfel de probleme, voi încerca să vă explic cum să faceți față arborelui cotit.
Pentru a scoate arborele cotit, veți avea nevoie de următoarele:
Pentru o motocicleta este importanta calitatea functionarii ambreiajului. Acest lucru va necesita o reglare adecvată a mecanismului de antrenare. Când cablul de unitate este suficient de strâns , atunci va fi urmărită alunecarea ambreiajului, dacă invers - prin urmare, ambreiajul conduce.
În caz de defecțiune a funcționării dispozitivului de pornire, de regulă, din cauza unei defecțiuni a arcului de pornire sau a ieșirii acestuia din bucșă. În această situație, maneta de ambreiaj a motocicletei Ural nu se va întoarce automat în poziția inițială, totuși, se poate recurge cu ușurință printr-o metodă mecanică de ridicare... >>> Citește mai mult
De îndată ce te confrunți cu problema schimbării nesatisfăcătoare a vitezelor, atunci ar trebui să fii în gardă. Probabil, acest lucru poate fi asociat cu o defecțiune a angrenajului cutiei de viteze . Când aceasta din urmă nu este o problemă, atunci puteți trece la reglarea cutiei de viteze cu șuruburi situate pe cutia de viteze lângă baza pârghiei.
Aici nu trebuie să vă panicați și să vă grăbiți să întoarceți șuruburile. Cu toate acestea, încă merită să verificați starea bilelor și a găurilor pentru natura defecțiunilor, nu uitați să verificați starea de sănătate a sectorului de comutare. Dacă situația inspiră încredere în fiabilitate, atunci... >>>Citește mai mult
După cum se spune, „Suntem responsabili pentru ceea ce am îmblânzit”.
Același lucru este valabil și cu o motocicletă. Ca orice alt dispozitiv tehnic, un vehicul va necesita service. De regulă, serviciile de această natură vor fi necesare la fiecare 2 mii de kilometri.
Serviciile cu caracter de serviciu pot fi efectuate, de regulă, la o stație de service, dar este întotdeauna posibil să le efectuați singur. Totuși, pentru asta... >>>Citește mai mult
Adesea nu este neobișnuit când, în timpul operațiunii unui prieten cu două roți, în munca lui sunt observate diferite tipuri de probleme, să zicem, lovirea, atunci nu ar trebui să vă fie frică. Cea mai bună soluție în această situație este să citiți cu atenție opțiunile de mai jos pentru a remedia problema. Natura loviturii poate fi descrisă ca fiind metalică sau uscată.Apariția unei bătăi poate fi declanșată prin pornirea motorului motocicletei Dnepr și scăderea pe măsură ce se încălzește. Acest ciocănit apare și în situația cu degetele blocate în partea superioară ... >>> Citește mai mult
Nu este neobișnuit pentru dvs "cal de fier" nu funcționează așa cum a intenționat producătorul sau chiar mai rău - refuză deloc să funcționeze. Cu toate acestea, „nu funcționează” este un concept destul de cumulativ sau, după cum se spune, motocicleta nu pornește „fiecare familie este nefericită în felul ei...”. În acest sens, să analizăm problemele de diferite tipuri pentru defecțiuni… >>> Citește mai mult
Repararea capetelor motocicletei Dnepr 11, inlocuirea bucselor de ghidare a capului Dnepr cu cele Zhiguli, inlocuirea pistonului pe Nipru, lepuirea supapelor motocicletei Dnepr. Motor mt10-32 motocicleta Dnepr11.
Canal de ajutor:
Affiliate - Agency of Internet Rights (AIR) - unul dintre cele mai bune programe de afiliere YouTube, cerere de conectare la link-ul:
Abonați-vă la canalul meu video:
Pe o temă feroviară.
Reparatii si intretinere auto:
Echipamente de garaj și garaj:
Videoclipuri pe diverse subiecte:
Video Motocicletă Dnepr 11. Prevenirea motorului Dnepr. Reparație parțială a motorului Dnepr. canal Stai jos și urmărește! RSV
Ne puteți adresa orice întrebări care vă interesează și puteți obține un răspuns de la personal cu înaltă calificare.
Chip tuning pentru diverse mașini, cum ar fi VAZ, GAZ, UAZ, Daewoo, Hyundai, KIA, Chev.
Optimizarea software reduce consumul de combustibil, crește puterea motorului.
Producătorii de mașini umfla în mod deliberat prețurile pieselor lor, pentru că cred că joi.
Recent, tot mai mulți oameni încearcă să modernizeze vechea tehnologie sovietică. Așa că am primit un astfel de proiect, cu instalarea unui sistem modern de alimentare și aprindere pe o motocicletă Dnepr. Am decis să instalăm un sistem de injecție Abit pe această motocicletă. Ceea ce am primit este descris mai jos. Vom lua în considerare caracteristicile instalării unui injector pe o motocicletă Dnepr sau Ural într-un articol separat, dar în această descriere o descriere detaliată a proiectului și caracteristicile de modernizare și reglare ale acestor motociclete.
Nu am purtat garnituri de ulei. Supapele au fost cumpărate noi, scaunele au fost tăiate sub ele. După tăiere, totul se potrivește perfect.
Au fost înlocuite cu arcuri de la VAZ 2108, sub ele trebuiau prelucrate plăci autohtone Nipru.
Apoi volantul a fost chinuit, o bună parte din carne a fost îndepărtată din el, după modificări, masa sa a fost de 2,5 kg.
38mm, valul de sub ghidaj a fost parțial îndepărtat, găurit cu un burghiu cu o freză.
Ei bine, sub un astfel de arbore și împingătoare nu ar trebui să fie simple, mai ales că nu mi-au plăcut rudele mele din două motive: 1) lucrează direct pe carter 2) au o masă de până la 100 de grame. Am făcut împingătoarele din Urali, am prelucrat carcasele de aluminiu pentru o potrivire prin interferență în carter 0.05 și am frezat o canelură pentru lubrifierea capetelor.
Ei bine, se pare că totul poate fi adunat? Adunat, bucurat timp de trei săptămâni. Dar apoi am vazut accidental un anunt de vanzare de ECU ianuarie 4.1, apoi tot nu am inteles in ce ma bag si nu era nimeni sa ma opreasca. Ebu a venit la mine din Kirov în 2 săptămâni. Apoi lucrarea la injector a început să fiarbă: prima întrebare a fost cum să faci un disc de sincronizare? După ce m-am uitat la toate părțile motorului, cea mai ușoară opțiune pe care am găsit-o a fost să fac geamuri în volantă, iar după 2 zile s-a născut doar cu o pila și un burghiu. Set DPKV dintr-o vază.
De asemenea, senzorul de fază. În general, mai departe, toți senzorii au fost VAZ. Următoarea etapă a fost intrarea: a fost sudată din țevi inoxidabile cu diametrul de 38 și 51 mm.
Apoi am decis să pun starterul. Am desenat un desen și, în curând, au făcut o roată dințată din oțel 45 cu un dinte călit. Dar oh, groază, după ce am încercat demarorul, admisia nu s-a ridicat... a trebuit să o refac. După modificare, totul a început să se adune încet. Am facut si un tee cu RTD, inlocuind sina de combustibil.
De fapt, pentru acele părți, mă voi opri pentru moment și mă voi trece la aspect. În suferință s-a născut și înfățișarea, la început a ieșit așa cum s-a întâmplat, apoi s-a scurtat aripa, s-au copt suporturile amortizoarelor etc.
Multă vreme am chit, scos, sudat pompa de combustibil în rezervor și așa mai departe. În general, voi posta o fotografie cu cum a fost. L-am pictat singur, pictez „sikkens”, am luat aerograful în mâini pentru prima dată. Nu părea să fie rău.
Începem? Și așa, la prima pornire, totul este conectat, dăm puterea, punem contactul iiiiii... și o dezamăgire, pompa de combustibil pompează fără să se oprească, nu e scânteie, nici duzele nu fac clic. A spune că sunt supărat înseamnă a nu spune nimic... Ei bine, trebuie să trăiești cumva, în cutie era o singură injecție din teren, pregătită pentru Volkswagen-ul meu, ei bine, m-am hotărât să încerc cu ea. Am asamblat totul, după aplicarea puterii, pompa de combustibil s-a oprit așa cum ar trebui să fie după 3 secunde, duzele au răspuns la defilare, a fost și o scânteie, dar motorul nu a pornit. Indiferent ce am făcut, indiferent cum l-am răsucit, sunt fulgerări distincte, motorul se blochează, dar nu pornește. Am suferit, am suferit, dar nu am început. În general, a existat deja o idee de a trece la carbohidrați, dar rușii nu renunță! Rătăcind pe internet, am dat peste acest site, după care, după ce am discutat toate nuanțele cu Sergey, s-a decis să se continue construirea pe unitatea de control ABIT Corvette. Iată ce avem astăzi. Receptorul este realizat dintr-o bucată de profil de aluminiu, o accelerație VAZ 2112. În curând, asamblarea se va termina și va începe rollback-ul firmware-ului.
Construiți cu propriile mâini. Tehnologia și metodele de construcție și reparare a locuințelor. Feedback cu privire la funcționarea circuitelor electronice. Povești din viață. Galerie foto și video.
Prin urmare, la asamblare, m-am îndoit unde se pune dintele marcat al angrenajului arborelui cotit – înainte sau după dintele marcat. Prin urmare, a fost pus după al 12-lea dinte de arbore cu came (Foto 3).
Apoi pe Internet am găsit o descriere a reparației și filme pe YouTube care explica cum se instalează corect dinții în cuplarea arborelui cotit și a arborelui cu came în lipsa semnelor pe roți dințate, precum și în cazurile de aplicare incorectă a acestora, ceea ce corespundea cazului meu. Am demontat din nou partea corespunzătoare a motorului și, conform recomandărilor surselor de pe Internet, am numărat dinții angrenajului conform descrierilor și am pus marcaj după 13 dinți pe angrenajul arborelui cu came (dintele împotriva cheii este considerat primul) vezi Foto 1. Apoi am găsit și două perechi de roți dințate cu semne și am comparat notele mele. Nu a existat nicio îndoială cu privire la corectitudinea etichetării, etichetele au fost aplicate corect și motorul a fost reasamblat și, după cum se spune, succesul a fost asigurat (Foto 4).
După asamblare și reglare, motorul a început să pornească ușor, să răspundă ușor la reglarea calității amestecului din carburatoare, să câștige bine impuls, a apărut o tracțiune bună și nu s-a supraîncălzit. Aici era o astfel de poveste. Poate altcineva va beneficia de pe urma experienței mele! Vă doresc mult succes la renovare! Și dacă articolul meu te-a ajutat să repari motorul și a apărut o dorință, atunci poți să-mi mulțumești pentru acest articol.
Mașini de casă, tractoare, vehicule de teren și ATV-uri
Proiectul Brigadier construit pe baza motocicletei Dnepr-11: fotografie și descrierea bicicletei personalizate.
După cum era planificat, autorul a decis să realizeze o motocicletă brutală cu un design dinamic și să întruchipeze conceptul care subliniază frumusețea și estetica metalului în diferitele sale forme (fier pur, aluminiu, cupru, crom, coroziune), combinând-o în același timp armonios cu bază agregată de școală veche.
Autorul a folosit în principal piese, dispozitive și accesorii de fabricație sovietică:
Motor, cadru, roata spate, volan de la Dnepr 11.
Furca, roata fata, amortizoare, rezervor, vitezometru de la Izh.
Far din față, montat pe rezervor pentru un indicator al nivelului de combustibil de la un tractor Belarus.
Far din spate, lumină de frână, lumină plăcuță de înmatriculare, manometru ulei de la un camion Zil 164.
Șa din fibră de sticlă de casă.
În procesul de lucru, fiecare element a trebuit să fie sortat separat, supus unor ajustări atât de culoare, cât și de formă, astfel încât totul să pară solid și, atunci când este asamblat împreună, să constituie caracterul motocicletei.
Motocicleta Dnepr-11 (Fig. 1) este un vehicul rutier greu și se operează numai cu o remorcă laterală. Motocicleta este concepută pentru a transporta un șofer, doi pasageri și marfă cu o greutate totală de cel mult 260 kg și poate fi utilizată pe drumuri cu diferite suprafețe și fără acoperire în diferite zone climatice și condiții meteorologice.
Pentru a îmbunătăți tracțiunea și performanța dinamică și fiabilitatea motorului, au fost aduse modificări designului acestuia: arborele cu came și pompa de ulei au fost îmbunătățite. Când studiați acest manual, este, în plus, necesar să vă ghidați după manualul de instrucțiuni pentru baterie.
^ CERINȚE DE SIGURANȚĂ ȘI AVERTISMENTĂRI
Atenţie! Pe parcursul primilor 2500 km de rulare, rodarea principală a pieselor are loc în toate mecanismele motocicletelor. În această perioadă, supraîncărcarea motorului și depășirea vitezei motocicletei peste cele specificate în secțiunea „Ruperea unei motociclete noi” sunt inacceptabile. Este interzisă scurtarea perioadei după care trebuie îndepărtate limitatoarele de ridicare a accelerației carburatorului. Când folosiți benzină cu plumb pentru un motor, trebuie reținut că este foarte toxică. Prin urmare, nu este permisă utilizarea în interior. Înainte de a îndepărta depunerile de carbon de pe suprafețele camerelor de ardere ale chiulaselor, coroanelor pistonului și capetelor supapelor, depozitele de carbon trebuie curățate cu kerosen sau ulei lichid - acest lucru va preveni formarea prafului de plumb. Nu folosiți o flacără deschisă pentru a aprinde sau a încălzi uleiul din carterurile motocicletelor. Amintiți-vă că gazele de eșapament ale motorului sunt otrăvitoare. Prin urmare, camera în care motorul este pornit și încălzit trebuie să fie bine ventilată.
^ COMENZI ȘI INSTRUMENTE
Dispunerea comenzilor unei motociclete și a dispozitivelor de control este prezentată în fig. 2.Comutatorul combinat 13 este proiectat pentru a controla faza lungă (comutator FAR-NEAR), indicatoarele de direcție (comutator TURN) și un semnal sonor (buton). Comutatorul indicatoarelor de directie are trei pozitii: mijloc - neutru (semalizatoarele de directie sunt oprite) si doua pozitii extreme, in care se aprind indicatoarele de directie din partea dreapta sau stanga a motocicletei. Comutatorul combinat 7 este proiectat pentru a porni consumatorii din modul zi și noapte (comutator LUMINA) și aprinderea de urgență oprită (comutator OPRIRE MOTOR). Comutatorul LUMINA are trei poziții: extrema dreaptă - luminile de degajare (parcare) și farurile de întâlnire sunt stinse; mediu - luminile de delimitare (parcare) sunt aprinse; stânga extremă - luminile laterale și farurile de întâlnire sunt aprinse.
1 - blocare contact; 2 - lampă de control a senzorului de presiune ulei de urgență; 3 - vitezometru; 4 - un control al lămpii a indicilor de viraj; 5 - amortizor de directie; 6 - maneta frana fata; 7 - întrerupător combinat (întrerupător LUMINĂ și comutator pentru aprindere de urgență); 8 — butonul de control al accelerației; 9 - pedala de frână a roții din spate și a roții laterale a remorcii; 10 — mânerul de includere a transferului unui suport; 11 - pârghie de declanșare, mecanism; 12 - pedala de schimbare a vitezelor; 13 — comutator combinat (aprinderea farurilor pentru faza lungă și scurtă, semnalizatoare de direcție, semnal sonor); 14 - maneta de control ambreiaj; 15 - volan; 16 - lampa de control a indicatorului neutru al cutiei de viteze; 17 - funcționarea controlului lămpii a generatorului și încărcarea bateriei; 18 - lampă de control pentru faza lungă
Când mânerul este întors „departe de tine”, clapetele de accelerație sunt coborâte, cantitatea de amestec combustibil care intră în cilindri scade, iar turația arborelui cotit al motorului scade. Cursa clapetelor de accelerație a unui nou motor derulat este limitată de opriri. Nu folosiți forța pentru a depăși rezistența opritoarelor, deoarece acest lucru poate cauza ruperea cablului. Pedala de frână 9 pentru roata din spate și roata laterală a remorcii se află pe partea dreaptă a cadrului. Pârghia 6 a frânei față este situată pe partea dreaptă a volanului. Se recomandă utilizarea frânei față împreună cu frâna roții din spate și a roții laterale a remorcii. Mânerul 10 al vitezei de marșarier are două poziții: spate - treapta de viteză este oprită și înainte - treapta de viteză este pornită. Pârghia 11 a mecanismului de pornire servește la pornirea motorului și este situată pe partea stângă a motocicletei. Pedala de schimbare a vitezei 12 este situată pe partea stângă a cutiei de viteze și are două plăcuțe de sprijin. La schimbarea vitezelor, degetul piciorului șoferului este așezat pe unul, iar călcâiul este așezat pe celălalt. Când pedala este apăsată cu degetul de la picior, treapta de viteză este comutată de la sus în jos, iar prima treaptă este pornită din poziția neutră principală, când este apăsată cu călcâiul, de la mai jos la mai sus. Includerea angrenajelor este prezentată în fig. 4.
După fiecare apăsare, pedala revine la poziția inițială. Pe măsură ce pedala se abate de la poziția de mijloc, are loc și procesul de decuplare a ambreiajului. Pârghia 14 (Fig. 2) controlează ambreiajul. Când maneta este apăsată, ambreiajul este decuplat. Când maneta revine în poziția inițială, ambreiajul este cuplat. Ambreiajul se foloseste la pornire, la franare, la schimbarea vitezelor.Blocarea dispozitivului antifurt se afla in sacul de piese de schimb. Pentru a face acest lucru, trebuie să puneți un arc pe tija inserției de blocare, introduceți inserția în corpul de blocare și fixați capacul corpului cu un nit. Încuietoarea se închide prin rotirea cheii în sensul acelor de ceasornic în timp ce se îneacă căptușeala, după ce se rotește volanul spre dreapta până se oprește. Pentru a preveni ruperea broaștei, nu este permisă întoarcerea volanului și conducerea motocicletei cu cheia introdusă în broască.
^ SCURTĂ DESCRIERE A DISPOZITIVULUI ȘI FUNCȚIONAREA PIESELOR MOTOCICLETA, REGLAREA ȘI ÎNTREȚINEREA LOR
Motorul (Fig.5, 6, 7) în ceea ce privește caracteristicile de proiectare și indicatorii tehnici, aparține categoriei motoarelor de motociclete de tip drum forțat. Dispunerea orizontală a cilindrilor asigură o bună răcire și echilibrare a mecanismului manivelei. Fiecare cilindru are un carburator separat, care îmbunătățește pornirea și crește puterea motorului.
Orez. 5. Motor (secțiune transversală) :
1 - tijă; 2 – capac de etanșare; 3 - carter motor; 4 - împingător; 5 - tub de evacuare a aerului; 6 - piuliță specială; 7 - fir de înaltă tensiune, 8 - garnitură cilindrului; 9 - arbore cotit cu biele; 10 - palet; 11 - garnitura paleti; 12 - tub de drenaj; 13 – inel racletor de ulei; 14 - inel de compresie; 15 - piston; 16 - bolt piston; 17 - inel de reținere; 18 - primavara; 19 - ghidaj împingător; 20 - împingător
Orez. 7. Motor (secțiune orizontală):
1 – un capac al unui cap al cilindrului; 2 - garnitura capac cap; 3 - capul cilindrului drept cu supape; 4 – așezarea unui cap al cilindrului; o - carburator dreapta; 6 - cilindru; 7 - dop de umplere; 8-dop de cauciuc; 9 - carcasa tijei; 10-carburator stânga; 11- garnitura carburator; 12 - capul cilindrului stâng cu supape; 13 - bujie; 14 - garnitura generator; 15 - senzor de presiune ulei de urgență; 16 - piston cu inele si bolt; 17 – un inel de blocare a știftului de piston; 18 - supapă de admisie; 19 - piuliță de fixare a țevii de evacuare; 20 - vârful tijei supapei; 21 - basculant dreapta. 22 - supapa de evacuare; 23 - șurub de reglare, 24 - piuliță de blocare, 25 - placa inferioară; 26 - arc supapă extern; 27 - arc ventil intern; 28 - placa de sus; 29 - basculant stânga; 30 - biscuit
Îngrijirea mecanismului manivelei
În timpul întreținerii zilnice, carterul, cilindrii și chiulasele trebuie curățate de murdărie și praf, acordând atenție curățeniei nervurilor (nervurile înfundate cu murdărie afectează răcirea motorului), monitorizați absența scurgerilor de ulei în cavitatea carterului. În caz de scurgere din cauza instalării necorespunzătoare sau distrugerii garniturii din hârtie sau cauciuc, garniturile de la cutia de presa, aerul este aspirat și presiunea din carterul motorului crește, ceea ce duce nu numai la scurgeri de ulei la conectori și prin garniturile de presa, dar și la contaminarea prematură cu ulei și uzura crescută a pieselor motorului. După 10.000 km de parcurs, este necesară curățarea camerelor de ardere ale chiulaselor, pistoanelor, segmentelor de piston și supapelor de depunerile de carbon. Dacă există depozite de carbon în motor, pot apărea lovituri de detonare, care vor scurta durata de viață a motorului. Dacă consumul de ulei în motor depășește 0,25 1 la 100 km de parcurs, este necesară înlocuirea segmentelor pistonului.
Mecanismul de distribuție a gazelor reglează deschiderea și închiderea supapelor de evacuare și admisie în momentele necesare, corespunzător unui anumit unghi de rotație al arborelui cotit. Mecanismul de distribuție a gazului constă dintr-un arbore cu came 3 (Fig. 8), împingătoare 4 (Fig. 5), tije 1, culbutori 21 (Fig. 7) și 29, șuruburi de reglare 23, piulițe de blocare 24, supape de evacuare 22 și admisie 18. cu vârfuri 20, arcuri 26, 27, plăci de susținere 25, 28 și crackere 30. În fața arborelui cu came, este instalată o roată dințată condusă 2 (Fig. 8), cu care angrenajul de antrenare 4 al mecanismului de distribuție și angrenajul 1 al antrenarea generatorului sunt cuplate. Arborele cu came este instalat în carterul motorului pe doi rulmenți cu bile 19 (Fig. 6) și 23. Setarea corectă a distribuției gazului este asigurată prin potrivirea marcajelor de pe angrenajele de distribuție 2 (Fig. 8) și 4 în timpul asamblarii. Motorul poate fi echipat cu împingătoare cu un design diferit (vezi poz. 17, 18,19 și 20 din Fig. 5), al căror capăt de lucru este sudat cu un aliaj special. În timpul funcționării motorului, este posibilă ciobirea carburilor și borurilor de pe suprafața de lucru sudată a împingătorului până la o adâncime de 0,35 mm, ceea ce nu afectează negativ performanța perechii: împingător cu came.
1 - angrenaj generator; 2 - angrenajul arborelui cu came antrenat; 3 - arbore cu came; 4 – echipament de distribuție; 5 – o roată dințată a unei antrenări a pompei de ulei; I-markuri
Lucrez mai departe și acesta este un eseu și o notă, probabil pentru mine și pentru cei care vor analiza tot...
Pe scurt, dacă doriți să aduceți motocicleta în ordine completă cu propriile mâini (în cazul meu, până acum sunt motorul și cutia de viteze, restul mâinilor pur și simplu nu au ajuns)
Pentru început (dacă ești un oraș și ai ocazia să cheltuiești peste 50 de mii de lemne pentru un hobby, atunci mergem la piață dacă nu ai un instrument)
Veți avea nevoie de mai mult
La Nipru, 2 jumătăți de rezervor sunt legate printr-un furtun care trece pe sub cadru și când rezervorul este ridicat de la locul lui, acest blestemat de furtun este scos și combustibilul începe să curgă.
Vine momentul de a înțelege cât de multă putere ai și dacă te poate ajuta cineva
Motorul atârnă pe 2 știfturi care trec prin motor de dedesubt, în funcție de tortură, recomand să-l curățați, să-l ungeți cu un vdshkoy și să-l încălziți până la 150-300 de grade.
Înainte de a demonta știfturile, ocoliți și verificați dacă totul a fost îndepărtat.
Practic, scoateți motorul.
1. Deșurubam tigaia și ne pregătim să vedem o grămadă de gunoi care fie va curge, fie va rămâne rece. FOARTE FOARTE IMPORTANT , centrul extractorului ar trebui să se sprijine pe orice, dar nu pe arbori (puteți înșuruba șuruburi pe arbori și apoi, dacă nu faceți acest lucru, arborii se vor extinde și pot sparge.
5. Probabil că deja mâncărime să încerce o șurubelniță cu impact, dar este prea devreme pentru a lua un ciocan de cauciuc, o șurubelniță plată obișnuită și două monturi mici)))
Acum, cu ajutorul suporturilor, scoatem chitara. Cu mare grijă, este fragil, dar poate fi îndepărtat ca și mine și acest lucru nu este neobișnuit, după cum am înțeles.
Este foarte ușor să scoateți rulmentul în fotografia de mai jos puteți vedea două găuri din fabrică care sunt necesare în aceste scopuri, supapele vechi sunt ideale pentru demontare, doar vârful supapei trebuie redus, este mai bine să folosiți un ascuțitor (reduceți diametrul la cea mai îngustă parte ca la biscuiți și la o adâncime de 2-2,5 cm) atunci va fi suficient să dezactivați rulmentul. Cu bătăi ușoare pe supapă, decupăm rulmentul, schimbând punctele pentru presarea pe unul sau pe altul.
Pentru a elimina acest articol veți avea nevoie PARTEA STANGA .
Din moment ce am pus toti rulmentii in Japonia, ii voi pune asa.
Video (click pentru a reda).
Atât deocamdată, va fi o parte din raportul de montaj motor și un raport pe cutie, mărturisesc că nu am pornit încă nu e timp.
