Volanul este un disc metalic masiv și servește la stabilizarea cuplului transmis de la arborele cotit al motorului către cutia de viteze. Este echipat cu un inel dințat pentru cuplarea cu demarorul la pornirea motorului.
Motoarele de putere redusă sunt echipate cu un volant convențional solid. Defalcarea unei astfel de piese include distrugerea dinților individuali ai coroanei, drept urmare devine problematică pornirea motorului în anumite poziții ale arborelui cotit.
Motoarele mai puternice sunt echipate cu volante cu dublă masă pentru a reduce vibrațiile și a atenua vibrațiile de torsiune. Din punct de vedere structural, versiunea cu două mase este formată din două discuri. Unul dintre ele este montat pe arborele cotit al motorului și are o roată dințată. Al doilea disc este montat pe mecanismul de ambreiaj. Discurile se pot roti unul față de celălalt. Între acestea sunt instalate un rulment de contact unghiular și un sistem de amortizare cu arc.
Arcurile amortizoarelor sunt situate pe circumferința exterioară a discului și sunt separate prin separatoare pentru a distribui uniform sarcina. Un sistem de amortizare în două trepte este de obicei utilizat atunci când în mecanism sunt prezente arcuri cu rigiditate diferită. Arcurile mai moi funcționează în timpul pornirii motorului și la retragere. Arcurile rigide amortizează vibrațiile de torsiune în timp ce se mișcă uniform. Dispozitivul amortizor este umplut cu vaselină pentru a reduce frecarea și pentru a facilita funcționarea unității.
Cele mai frecvente defecțiuni ale volantelor cu masă dublă sunt cauzate de distrugerea arcurilor amortizorului din cauza sarcinilor de șoc sau a oboselii metalice. Mai rar, rulmenții se defectează. Sarcinile crescute conduc, de asemenea, la uscarea lubrifiantului și la pierderea proprietăților sale de lubrifiere, ducând la distrugerea ulterioară a elementelor încărcate - arcuri și lagăre.
Cea mai frecventă cauză a defecțiunilor volantului cu dublă masă este vehiculul care rulează la turații minime ale motorului. Cu acest mod de funcționare a motorului, acesta are vibrații mari de torsiune și crește sarcina asupra arcurilor amortizoarelor. Defecțiunea poate cauza pornirea în treapta înaltă, aruncări bruște ale pedalei de ambreiaj și stil de condus agresiv.
Motivul verificării volantului poate fi loviturile străine la viteze mici, care sunt deosebit de semnificative la ralanti un motor rece, clicurile caracteristice când pornește și se oprește și încălzirea crescută a corpului.
Pentru a depana, în primul rând, trebuie să inspectați suprafața exterioară a carcasei. Trebuie să fie fără fisuri și scurgeri de grăsime. Volanul instalat pe mașină ar trebui să se rotească în ambele direcții la un unghi mic cu ajutorul mâinilor sau al unei monturi mici și să nu facă zgomote puternice. Impacturile mici sunt acceptabile ca urmare a jocului în mecanismul de amortizare. Când încercați să vă rotiți, forța arcurilor trebuie simțită. Dacă piesa se rotește liber în orice direcție sau este blocată sau are un zgomot distinct de arcuri distruse, atunci cu siguranță trebuie reparată sau înlocuită.
Reparația unui volant cu dublă masă poate fi dificilă, ceea ce constă în faptul că nu există părți componente separate ale mecanismelor la vânzare. Este indicat sa reparati aparatul doar in cazurile in care este posibil sa luati piese defecte de la unul similar. A doua problemă este că volantul asamblat după reparație necesită o echilibrare atentă, care este posibilă numai cu echipamente speciale.
Pentru reparații, piesa este mai întâi scoasă din motor.Șuruburile de fixare care fixează discurile antrenate și antrenate cu motorul și ambreiajul nu pot fi refolosite, sunt necesare doar altele noi care nu au fost folosite.
De obicei, părțile ansamblului sunt interconectate prin nituri care trebuie să fie găurite fără a încălca integritatea pieselor fixate. După conectorul discurilor antrenate și de antrenare, se deschide accesul la arcurile amortizorului. Dacă volantul este scos la scurt timp după ce se suspectează că este rupt, atunci sunt sparte mai multe arcuri, care se schimbă în exact aceleași. Ideal ar fi ca arcurile să fie înlocuite dintr-o dată.
Elementele amortizoarelor sunt, de asemenea, inspectate și schimbate, după care spațiul interior este umplut cu unsoare, iar blocul este asamblat în ordine inversă.
Rulmenții cu joc crescut sunt demontați cu un extractor și înlocuiți cu alții noi.
După asamblarea nodului, trebuie să-i verificați echilibrul. Acasa, acest lucru se poate face doar cu masina printr-un test drive.
Vibrații crescute, zvâcniri la pornire și oprire indică o calitate slabă a reparației.
În loc să repare un volant cu masă dublă, majoritatea mașinilor permit instalarea unui volant solid convențional. În același timp, pornirea este oarecum mai proastă și vibrațiile cresc, mai ales când motorul funcționează la turații mici.
Repararea volantului în loc de înlocuirea acestuia este o măsură necesară datorită costului ridicat al pieselor de schimb originale, care se ridică adesea la câteva zeci de mii de ruble.
Ar trebui evitate volantele ușoare. Motoarele cu aceste piese sunt instabile la turații mici și se pot bloca.
Un alt tip de reparație - transformarea unui volant cu două mase într-unul solid - nu poate fi recomandat pentru utilizare, deoarece mai trebuie să achiziționați un ambreiaj pentru un volant cu o singură masă, iar fiabilitatea unei astfel de modificări este foarte scăzută. Esența reparației este că întreaga umplere internă a volantului defect este aruncată, iar discurile antrenate și de antrenare sunt sudate împreună. Cea mai mare problemă aici va fi echilibrarea, fără de care este imposibil să faci fără o astfel de reparație.
Volanul unui motor cu ardere internă este folosit pentru a stoca energie. Ajută pistoanele să treacă de punctul mort inferior (mai ales la pornirea motorului). Volanul transmite cuplul motorului către cutia de viteze. Există trei tipuri de volante:
Resursa volantului este de obicei 120-150 mii km. Totul depinde de cât de intens și în ce moduri a funcționat motorul. De obicei, instalarea unui nou volant se efectuează după uzura a două seturi de garnituri de frecare a ambreiajului, astfel încât volantul este schimbat complet cu ambreiajul.
Defecțiunile volantului sunt evidente. Această piesă suferă sarcini dinamice constante și frecare, ceea ce duce la abraziunea fizică a suprafețelor de contact. Ca urmare, apar vibrații sau bătăi, ambreiajul poate „aluneca”. Volanele simple trebuie înlocuite, amortizoarele sunt restaurate în ateliere speciale.
VIDEO O altă defecțiune tipică este deteriorarea sau uzura dinților coroanei. Dacă volantul este încă funcțional, coroana este schimbată, dacă nu, întregul ansamblu este schimbat.
Cu repararea volantelor amortizoarelor este mai dificilă. Sunt reparate si restaurate in ateliere specializate. Vor fi necesare depanare, măsurători precise, mașini de echilibrare și serviciile unui sudor profesionist. Esența procesului este că suprafețele uzate sunt șlefuite, arcurile și rulmentul lizibil sunt schimbate. Volanul este echilibrat și testat sub sarcină. După reparație, avioanele volante ar trebui să „cadă” în joc și să învingă toleranțele.
Înlocuirea va necesita un lift pentru mașină, un suport de transmisie și unelte standard de lăcătuș.
Motorul clasic Zhiguli are un volant convențional cu o singură masă. Luați în considerare cum să scoateți volantul și secvența tehnologică a înlocuirii acestuia:
Mai întâi trebuie să obțineți acces la volant. Dacă motorul este scos, nu vor fi probleme, dacă nu, trebuie să demontați cutia de viteze și coșul de ambreiaj;
În continuare, trebuie să nu se rotească volantul. Pentru a face acest lucru, utilizați un zăvor special, dar este potrivită și o șurubelniță obișnuită;
După ce ați îndepărtat cutia de viteze, este necesar să deșurubați cele șase șuruburi de montare, apoi să scoateți volantul;
Instalarea unui nou volant. Montați volantul în ordinea inversă a demontării. Șuruburile volantului sunt strânse transversal cu o forță de 60,1-87,4 N.m.
Reparația volantului este aproape partea principală a ajustării elementelor designului complex al unui motor cu ardere internă. Volanul îndeplinește cele mai importante sarcini, este responsabil pentru funcționarea uniformă a motorului, atenuând vibrațiile excesive, prevenind smuciturile excesive și plutirile de viteză.
ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"
Ce este un volant? Această roată are un diametru de 40 de centimetri. Datorită acestui design, are loc o acumulare de energie de rotație a motorului cu ardere internă. Ca urmare, se asigură o recursie lină a arborelui cotit în momentul trecerii așa-numitelor faze MT (puncte moarte).
În mod convențional, volantul este clasificat ca un element divers, deoarece, de fapt, este inclus în aproape fiecare sistem al mașinii. Să luăm în considerare funcția sa mai detaliat.
În transmisie, volantul îndeplinește funcțiile VDS (ambreiaj cu mai multe plăci). La transmiterea cuplului de la demaror, volanta este cea care transfera energie arborelui cotit, ca element al cutiei de viteze. De asemenea, volantul face parte din arborele cotit, intrucat este direct implicat in momentul de rotatie al arborelui cotit si minimizeaza neregularitatea de rotatie a acestuia din urma.
Pentru ca elementul să reziste la astfel de sarcini, acesta este realizat dintr-un aliaj special - fontă gri (un astfel de material va deteriora mai puțin materialul de frecare al ambreiajului). Pe de o parte, o astfel de producție nu este prea costisitoare din punct de vedere financiar.
Atuul principal este ascuns în designul volantului. Evident, doar fonta nu este capabilă să reziste la sarcini grele. Din acest motiv, pe volant este îmbrăcată o jantă de oțel cu dinți având același pas. Această jantă exterioară transmite rotația de la demaror la arborele cotit atunci când motorul cu ardere internă este pornit.
În ceea ce privește mijlocul volantului, acesta este ușor. Accentul principal este pus pe margini pentru a crește inerția elementului.
Volanul este fixat de arborele cotit prin șase găuri și o flanșă. Dar, pe lângă aceasta, există și alte găuri pentru fixarea ambreiajului.
Ca orice alt mecanism, volantul devine în cele din urmă inutilizabil. Tipurile de posibile defecțiuni ale elementului includ uzura dinților marginii exterioare din oțel, apariția unor tăieturi pe suprafața care este situată în apropierea discului de ambreiaj, ruperea arcului etc.
Dacă dinții jantei de oțel se uzează (se șlefuiesc), atunci reparația se reduce la înlocuirea produsului, deși restaurarea este posibilă cu echipamente profesionale. De asemenea, puteți debloca rama (mai multe detalii mai jos). Janta veche este pur și simplu actualizată, în schimb una nouă este alimentată.
Când apar fante și zgârieturi pe volant, se recomandă utilizarea metodei de șlefuire a produsului. În aceste scopuri este destinată și echipamente profesionale, o mașină care este capabilă să îndepărteze cel mai subțire strat de metal (până la 0,3 mm). Dacă nu există echipament, produsul este înlocuit cu unul nou.
În cele din urmă, un arc rupt pe un volant cu masă dublă duce în mod necesar la înlocuirea întregului produs.
În timpul funcționării volantului, acesta din urmă poate avea nevoie și de reparații parțiale.
O coroană de oțel este prezentă pe toate volantele, indiferent de varietate. Dinții jantei sunt implicați, după cum sa menționat mai sus, în procese importante de transfer al rotației.
Deci, janta de oțel este presată pe elementul volantului din fontă.În procesul de uzură a dinților sau apariția fisurilor, janta este schimbată. Această operațiune este justificată de faptul că costul unui nou volant este de câteva ori mai mare decât prețul unei noi coroane din oțel cu dinți.
Algoritmul pentru operația de înlocuire a jantei arată astfel:
mai întâi, volantul scos din mașină este plasat pe o suprafață plană;
se iau un ciocan greu și o daltă, care ar trebui să fie lovite uniform pe întreaga circumferință a roții;
după câteva lovituri, rama ar trebui să zboare.
Sfat. Maeștrii recomandă să încălziți produsul puțin înainte de această afacere. Acest lucru va face oarecum mai ușoară îndepărtarea coroanei de oțel.
Pentru a pune perfect o nouă coroană de oțel pe volant, va trebui să o extindeți în diametru. Dar cum se face? Profitați de proprietățile fizice ale metalelor sau, cu alte cuvinte, încălziți janta într-un cuptor.
Produsul se pune la cuptor pentru o jumătate de oră, setând modul de încălzire la 250 gr.
Dacă nu există un cuptor special, atunci puteți pregăti mai multe suporturi, puteți pune o margine pe ele, puteți atârna cârpe înmuiate în combustibil pe întregul diametru al coroanei și îi puteți da foc.
În ambele cazuri, nu se recomandă încălzirea metalului până la roșeață.
După încălzire, janta trebuie transferată rapid pe volant și filetată. Pentru a obține precizia de aliniere, se recomandă utilizarea unui ciocan.
Atenţie. Volanul este pus la loc numai după ce janta de oțel s-a răcit complet.
De asemenea, va fi interesant de știut că în unele cazuri coroana este deteriorată de dinții de pornire. În acest caz, doar partea din față a jantei va fi deteriorată, iar în acest caz nu este necesară schimbarea completă. Va fi suficient doar să rotiți janta de oțel pe cealaltă parte.
Dacă motoarele cu ardere internă a automobilelor de putere redusă pot fi echipate cu un volant convențional solid, atunci motoarele moderne sunt în mod necesar cu dublă masă. Un astfel de produs este mai puțin predispus la spargerea dinților coroanei și la alte uzură. Care sunt doar recenziile despre astfel de volante postate pe forumurile auto.
Versatilitatea volantului cu dublă masă constă în designul său. Este format din 2 discuri: unul este asezat pe arborele cotit, celalalt pe mecanismul ambreiajului. Discurile sunt capabile să se rotească independent unul de celălalt, iar pentru a elimina frecarea se utilizează un rulment RADU și un întreg sistem cu arcuri de amortizare.
Oricum, orice s-ar putea spune, volantul cu dublă masă este, de asemenea, predispus la defecțiuni. Cel mai adesea, doar arcurile sistemului de amortizare sunt distruse. Acest lucru se datorează sarcinilor excesive, impacturilor etc. De asemenea, rulmenții se pot defecta, deși acest lucru este mai puțin frecvent.
În general, sarcinile crescute duc la alte consecințe. Lubrifiantul se usucă mai repede, proprietățile sale originale se pierd. Ca urmare, elementele metalice ale întregului sistem sunt distruse - rulmenți, arcuri etc.
Atenţie. Una dintre cauzele comune de uzură a unui element cu masă dublă este considerată a fi stilul de condus incorect. Când o mașină se mișcă adesea la viteză mică, acest lucru este foarte critic pentru un volant cu masă dublă. Vibrațiile de torsiune cresc de mai multe ori, sarcina asupra arcurilor crește etc.
Componentele condusului prost includ, de asemenea, pornirea greșită, scăderea prea puternică a ambreiajului transmisiei sau pur și simplu viraje și depășiri agresive.
Cum să verificați volantul de acest tip pentru defecțiuni? În primul rând, un șofer cu experiență recomandă să acordați atenție sunetelor și zgomotelor străine.
Așadar, dacă se aud sunete non-native ale motorului la turații scăzute ale motorului, atunci aceasta este cel mai probabil o dovadă a uzurii volantului. Zgomotul crește neapărat în modul XX, pe unul rece, la pornirea motorului etc.
Diagnosticul se efectuează după cum urmează:
se recomandă inițial să inspectați volantul din exterior (nu trebuie să existe urme de grăsime, fisuri și alte lucruri);
apoi încercați să rotiți volantul în ambele direcții folosind o bară mică de levier (volanul nu trebuie să scârțâie puternic la întoarcere, sunt permise doar șocuri minore cauzate de mecanismul de amortizare).
Atenţie. La rotirea volantului, ar trebui să se simtă și efortul. Este cauzată de lucrul arcurilor, iar acest lucru este normal. Dacă elementul se rotește prea liber în oricare direcție sau se blochează, volantul trebuie înlocuit.
Reglarea volantului îmbunătățit se poate face manual, dar ar trebui să puteți găsi piese de volantă vândute separat în magazine, inclusiv diverse piese mici. În unele cazuri, este posibil să transferați piese mici de la un volant vechi cu dublă masă, unde o altă piesă este deteriorată, iar restul pieselor sunt normale.
O altă dificultate în auto-repararea unui volant cu masă dublă este nevoia de echilibrare atentă a volantului. Și acest lucru se face numai pe echipamente profesionale.
Deci, pentru a repara un astfel de volant, acesta ar trebui să fie demontat din mașină. Suruburile cu care a fost fixat de motor si ambreiaj trebuie inlocuite cu altele noi, nu vor mai fi refolosite (asta nu se poate face).
Părțile prefabricate ale volantului cu dublă masă sunt interconectate, de regulă, cu ajutorul unor nituri.
Iată cum se poate repara un astfel de produs:
se verifică arcuri (pe un volant deteriorat, mai multe arcuri sunt neapărat deteriorate, deși în mod ideal este mai bine să le înlocuiți pe toate);
toate elementele amortizoarelor sunt examinate cu atenție, după care întregul spațiu din interior este umplut cu un lubrifiant cu o compoziție specială;
rulmentii sunt diagnosticati, in special cei care au un joc crescut (se demonteaza folosind o unealta detasabila);
la final, ansamblul este reglat (în condiții de garaj, acest lucru se va putea verifica doar prin intermediul unui test drive).
Atenţie. Un nivel nereușit de reparație va fi indicat de vibrații de o calitate crescută, zvâcniri ale motorului în timpul instalației și la pornire.
Desigur, va fi mai ușor să înlocuiți volantul decât să îl reparați. Aceasta se referă la instalarea unui volant solid convențional. Da, unii indicatori se vor deteriora. De exemplu, pornirea dintr-un loc se va înrăutăți oarecum, vibrațiile vor crește, mai ales când motorul cu ardere internă funcționează la turații mici.
Reparația volantului, nu înlocuirea, este o măsură forțată cauzată de costul ridicat al piesei, prețul exorbitant al pieselor auto originale etc. De regulă, cantitatea de înlocuire pentru unele modele poate ajunge la 20-50 de mii de ruble.
Aș dori să avertizez șoferii împotriva instalării volantelor ușoare. Faptul este că motoarele echipate cu aceste componente se caracterizează printr-o funcționare dezechilibrată. Motorul se oprește ușor, greu de pornit.
Uită de amenzile de la camere! Noutate absolut legală - NANOFILM, care vă ascunde numerele de camere IR (care sunt instalate în toate orașele). Mai multe detalii la link.
Absolut legal (articolul 12.2.4).
Se ascunde de la înregistrarea foto-video.
Se instalează singur în 2 minute.
Nu este vizibil pentru ochiul uman, nu se deteriorează din cauza vremii.
Garantie 2 ani
Mașinile se schimbă, prietenii și forumul rămân. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Mesaj Victor Merc. » 19 ianuarie 2014, ora 01:01
.
schimbăm știftul cu unul nou sau îl punem la loc după ce l-am uns.punem partea mobilă a volantului pe rulment, având în prealabil aliniat orificiile pentru 6 nituri.după sudare, în caz contrar motorina nu va porni.
Mesaj Oleg Vito » 19 ianuarie 2014, ora 10:29
Mesaj 550TYY » 19 ianuarie 2014, ora 20:22
Deoarece în cazul unui volant amortizor designul său nu este atât de simplu, atunci, în consecință, conceptul restaurare volantă dublă masă presupune, ca si reparatia oricarei unitati, inlocuirea elementelor defecte cu altele noi. Desigur, pentru aceasta, comandantul trebuie să aibă în stoc piesele de schimb corespunzătoare.
În general, pentru început, ar trebui să înțelegeți de ce mulți proprietari de mașini preferă să înlocuiască volantul cu masă dublă cu repararea acestuia.
În primul rând, prețul afectează aici, deoarece costul achiziționării unui nou volant cu două discuri este mult mai impresionant decât costul restaurării.
Cu toate acestea, trebuie amintit că este destul de dificil să urmați procesul tehnologic de restaurare a unui volant de acest tip, prin urmare nu va fi posibil să restaurați un volant cu masă dublă cu propriile mâini. Drept urmare, experții nu recomandă demontarea și dezasamblarea volantului cu două carcase pe cont propriu.
Multe servicii se angajează la restaurarea unui volant cu masă dublă, cu toate acestea, nu oferă nicio garanție pentru rezultat.
Și reamintim că un volant cu dublu disc defect și spart poate duce la consecințe foarte grave de natură distructivă, costul eliminării care poate depăși toate valorile imaginabile.
Cu toate acestea, mulți proprietari de mașini sunt tentați de perspectiva de a returna complet volanul original cu două plăci la capacitatea maximă de lucru, fără costuri suplimentare.
Desigur, în general, este posibil să reparați un volant cu masă dublă din punct de vedere calitativ, teoretic, dar în Rusia o astfel de practică este rară. Prin urmare, mulți profesioniști sfătuiesc imediat să nu economisească bani, ci să cumpere o piesă nouă.
Vorbind direct despre procesul de restaurare, repararea unui volant cu masă dublă implică nu numai un perete, ci și măsuri standard pentru volantele din metal.
Cum să restabiliți un volant cu două carcase?
înlocuiți piesele defecte;
străpunge prejudiciul;
echilibru.
La urma urmei, doar la început volantul trebuie dezasamblat și sortat și abia apoi, ca și în cazul volantelor convenționale, se efectuează o canelură, care vă permite să eliminați defectele externe și să nivelați suprafețele de contact, precum și ca echilibrarea obligatorie a piesei.
Echilibrarea volantului dubla masa se realizeaza pe un stand special dupa toate reparatiile, fiind finalizarea lor corecta din punct de vedere tehnologic.
În centrele tehnice din catalogul de pe site-ul nostru, puteți obține întotdeauna sfaturi despre dacă este posibil în cazul dvs. să vă descurcați cu repararea unui volant cu două discuri și cât va costa restaurarea acestuia, precum și ce garanțiile sunt oferite după reparație.
Specialiștii unor servicii auto bune vă vor spune întotdeauna exact dacă merită să reparați un volant cu masă dublă după o diagnoză.
Transmisia unei mașini este un sistem destul de complex; include multe piese și ansambluri diferite (este o greșeală să credem că aceasta este doar o cutie de viteze). Există o părere că mecanica (transmisia manuală - o cutie de viteze manuală și atașamentele sale) sunt foarte fiabile, „indestructibile”, reparațiile costă un „banu” și pot funcționa FOARTE mult timp. Cândva era adevărat, dar acum, odată cu apariția unui astfel de nod ca un volant cu masă dublă, totul devine puțin mai trist. Pe de o parte, ofera confort si indeparteaza vibratiile parazite, pe de alta parte, repararea sau inlocuirea lui este foarte costisitoare! Astăzi vom analiza totul în detaliu, va exista o versiune video, așa că citim - ne uităm ...
CONȚINUTUL ARTICOLULUI
Pentru început, îmi propun să ne gândim ce este?
volanta dubla masa coroana cu dinti cu care se cuplează demarorul) creează rotația inerțială a arborelui cotit și, de asemenea, netezește vibrațiile și vibrațiile de torsiune de la unitatea de putere.
Pe măsură ce devine clar, acest volant este diferit de cel obișnuit. Anterior, au pus unul simplu, care era o bucată de metal turnat în formă de disc, deasupra cu o coroană (cu dinți). Avea doar două sarcini pentru a porni motorul și a păstra impulsul. Pentru mașinile nu puternice, asta a fost suficient, dar acum alte ori, alte momente și capacități.
Aceasta nu este o simplă „bucată de fier” aici structura este mult mai complicată. Structura volantelor cu două mase este diferită. După cum devine clar aici, există, parcă, două discuri care sunt combinate într-un singur dispozitiv (două mase). Fiecare dintre mase este atașată la sursa sa - una la motor, cealaltă la cutia de viteze. Mai mult, aceste două discuri se pot roti liber unul de celălalt, ele fiind conectate doar printr-un rulment
Cu toate acestea, în acest fel nu vom „muta” mașina de la locul ei, trebuie să o facem cuplu transmis de la unitatea de putere la cutie și apoi la roți. Adică, aceste două mase trebuie să fie într-un fel conectate una cu cealaltă. Așa fac părțile interne ale structurii, și anume arcuri, flanșe (sunt de multe tipuri - un asterisc, un poligon, o roată dințată). Toate acestea sunt închise cu un capac de etanșare. Este de remarcat faptul că arcurile și cavitatea internă sunt adesea umplute cu grăsime
Acesta este unul dintre cele mai comune tipuri, există și altele, dar principiul este același pentru toate.
După cum spuneam mai sus, puterea, viteza și viteza mașinilor sunt în creștere (chiar și acum 15 ani, un motor 1.6 producea mai puțin de 80 CP, acum este adesea 110 - 120 CP). De asemenea, șoferii cer de la mașinile noi - confort, atât acustic, cât și vibrații. Și este CHIAR GREU să faci asta! Un motor puternic NU funcționează întotdeauna uniform, transmite adesea vibrații mari oscilatorii și de torsiune corpului, dacă este la fel pentru mașinile sport, atunci proprietarul clasei business este puțin probabil să-l suporte, oferiți confort aici.
Un alt punct îl reprezintă cutiile de viteze robotizate, în special cele vechi (un singur disc de ambreiaj), care sunt controlate electronic. Pentru ei, vibrațiile NU SUNT ACCEPTATE DELoc, pe ele au fost instalate pentru prima dată volante cu dublă masă. Cu toate acestea, acum se găsesc din ce în ce mai mult pe cutiile mecanice convenționale.
Principiul de lucru este foarte simplu
Este de remarcat faptul că există un amortizor cu arc în discul de ambreiaj, dar acesta nu mai poate face față sarcinilor crescute pe acesta.
Durata de viață este acum de aproximativ 150 - 200.000 km. După aceea, încep să apară primele semne de eșec al acestui nod:
Scârțâit la pornirea sau oprirea motorului. Sunetul este ca și cum demarorul continuă să se rotească.
Vibrații puternice care nu au mai fost întâlnite înainte (de exemplu, la ralanti), mulți le confundă cu „trilul” motorului. Și odată ce turațiile cresc, vibrațiile dispar. Chestia este că astfel de volante funcționează după un principiu în două etape, unele elemente lucrează la relanti (așa-numitele moi), la înalte altele (dure). De aceea vibrațiile pot fi la viteze diferite.
Sunet de clic la pornire sau accelerare
Dacă aveți cel puțin unul dintre elementele enumerate, atunci cel mai probabil fie eșuează, fie s-a oprit deja.
Ce probleme are acest element și este posibil să le determinați singur?
Defectele sunt asociate în principal cu scurgerea unui lubrifiant special, apariția de zgârieturi, zgârieturi sau chiar cute și fisuri pe suprafețe. Comandantul de la stația de service va putea diagnostica toate acestea fără a-l scoate din mașină, de exemplu, la înlocuirea discului de ambreiaj.
Dacă nu există semne vizibile ale unei defecțiuni (dar sunetele și vibrațiile rămân), mecanismul amortizorului, arcurile pot fi sparte, există zgârieturi în interior etc. Trebuie îndepărtat și diagnosticat.
Când este îndepărtat, poate fi verificat pe standuri speciale, unde sunt citite vibrațiile sale, iar apoi se emite un verdict.
REPARAȚIA ESTE SAU NU? Apropo, mulți scriu că stăpânii de la benzinărie recomandă cumpărarea unuia nou decât repararea celui vechi.
În general, de ce mulți oameni doresc să restaureze și nu să cumpere unul nou? Da, totul pentru că uneori costul piesei de schimb originale se răstoarnă, de exemplu, la Volkswagen costurile inițiale de aproximativ 50.000 - 80.000 de ruble (totul depinde de marcă) de la 15 la 20.000 analogi (20-30000)
Și totuși, reparațiile sunt posibile, principalul lucru este să găsești specialiștii potriviți (dintre care chiar sunt puțini).
Merită să ne amintim că restaurarea nu este întotdeauna posibilă, uneori se întâmplă să existe crăpături sau adâncituri pe carcasă, apoi doar una nouă sau un analog
Procesul de restaurare presupune nu doar un perete (înlocuirea interiorului). DAR și alte activități care sunt pur și simplu necesare.
Înlocuirea pieselor deteriorate, rupte. Totul se schimbă chiar și prindere (nu se folosesc șuruburile care au fost instalate pe cel nou)
Canelarea lucrărilor (uneori de la arcuri din interior)
Echilibrarea după un perete este o necesitate
Schimbarea lubrifiantului
Procesul arată astfel - inițial are loc procesul de demontare, apoi toate elementele sparte sunt aruncate, sunt sortate, se efectuează o canelură (în principal pentru eliminarea defectelor externe și nivelarea suprafeței de contact) - ultima echilibrare (care este executate de meşteri de înaltă clasă, pe standuri speciale).
Este de remarcat faptul că economisirea pieselor de schimb nu merită, deoarece procesul de perete nu este ieftin și dacă puneți piese de calitate scăzută (să zicem, arcuri), nu va dura mult!
O altă întrebare - cât timp poți merge după reparație? Dacă lucrarea este făcută bine, atunci poate merge ca originalul cel puțin 150.000 km (250.000 ca maxim).
Acum urmărim versiunea video.
VIDEO
În concluzie, aș vrea să spun că unii șoferi (inclusiv mașini germane) sunt siguri că o transmisie automată (cutie automată) este mai scumpă și mai capricioasă de reparat! Prieteni ai transmisiei automate, dacă schimbați uleiul (filtrul) în ea corect și nu îl stricați cu propriile mâini (de exemplu - călărește pe ea mult timp ) poate merge 250 - 350.000 km fără reparații. Dar la mecanica, in 150.000, in orice caz, vei schimba discul de ambreiaj, iar in 80% din cazuri comandantul iti va oferi sa schimbi volanul cu masa dubla pentru tine - SI ASTA ESTE FOARTE SCUMP, adesea comparabil cu automatul. repararea transmisiei.
Închei aici, sincer AUTOBLOGGER-ul tău
De exemplu - o defecțiune a aprinderii, defecțiunea suporturilor de motor (perne), perechi de piston, supapă de accelerație, pompă de combustibil de înaltă presiune și alți factori.
Volanul amortizorului cu dublă masă trebuie schimbat sau reparat numai după ce au fost identificate toate celelalte cauze indicate.
Pentru a elimina înlocuirea ilegală a amortizorului, vă recomandăm ca acesta să fie inspectat și verificat pentru funcționare.
Volanul amortizorului cu dublă masă trebuie înlocuit numai dacă:
Când se găsesc fisuri pe suprafața unei mase de lucru a volantului, care pot apărea sub influența temperaturilor ridicate.
Pierderea lubrifiantului. Detectarea grăsimii pe carterul carcasei transmisiei manuale.
Volanul amortizorului nu se rotește în jurul axei în nicio direcție sau este blocat (imposibilitatea demontării din cauza suprapunerii găurilor).
Este necesar să se determine cu precizie unghiul de deplasare al unei mase față de alta în direcții diferite.
1. Încercați să rotiți volantul cu masă dublă în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic cu mâna sau cu o bară de levier.
Motoarele diesel moderne au un inel suplimentar de frecare, așa că atunci când testați volantul, trebuie să aplicați mai multă forță decât la motoarele pe benzină.
Pentru a face acest lucru, trebuie să utilizați o rangă sau o montură.
Dacă se simte rezistența arcurilor amortizorului, înseamnă că acesta funcționează și nu există niciun motiv pentru a-l înlocui.
Amortizorul trebuie înlocuit atunci când se rotește liber în jurul axei sale, fără rezistență, până când arcurile se sprijină pe opritorul de denivelare, sau dacă se aud zgomote asemănătoare zgomotului arcurilor.
Aceste simptome indică deformarea sau ruperea arcurilor sau lipsa lubrifiantului.
2. Verificarea rotatiei volantului cu masa dubla - in sensul acelor de ceasornic sau in sens invers acelor de ceasornic in diferite directii.
Jocul unghiular al unei mase a amortizorului în raport cu cealaltă masă crește odată cu funcționarea motorului și poate fi, de asemenea, o consecință a unui anumit stil de conducere al șoferului.
3. Verificarea jocului de torsiune al deplasării masei în volantele SACHS - măsurat cu motorul în repaus.
Discul amortizorului trebuie blocat de rotație cu o unealtă.
Rata de deplasare este de la 0 la 3 dinți.
4 și mai sus - este necesară repararea.
4. Verificarea jocului unghiular al ambreiajului LUK - măsurat cu vehiculul în repaus.
Discul volantului amortizorului trebuie blocat de rotație.
Volanul unui motor cu ardere internă este folosit pentru a stoca energie. Ajută pistoanele să treacă de punctul mort inferior (mai ales la pornirea motorului). Volanul transmite cuplul motorului către cutia de viteze. Există trei tipuri de volante:
ca de obicei;
ușoară;
amortizor (arcurile sunt instalate în interiorul amortizorului).
Resursa volantului este de obicei 120-150 mii km. Totul depinde de cât de intens și în ce moduri a funcționat motorul. De obicei, instalarea unui nou volant se realizează după uzura a două seturi de garnituri de frecare a ambreiajului, astfel încât volantul este schimbat complet cu ambreiajul.
Defecțiunile volantului sunt evidente. Această piesă suferă sarcini dinamice constante și frecare, ceea ce duce la abraziunea fizică a suprafețelor de contact. Ca urmare, apar vibrații sau bătăi, ambreiajul poate „aluneca”. Volanele simple trebuie înlocuite, amortizoarele sunt restaurate în ateliere speciale.
VIDEO O altă defecțiune tipică este deteriorarea sau uzura dinților coroanei. Dacă volantul este încă funcțional, coroana este schimbată, dacă nu, întregul ansamblu este schimbat.
Cu repararea volantelor amortizoarelor este mai dificilă. Sunt reparate si restaurate in ateliere specializate. Vor fi necesare depanare, măsurători precise, mașini de echilibrare și serviciile unui sudor profesionist. Esența procesului este că suprafețele uzate sunt șlefuite, arcurile și rulmentul lizibil sunt schimbate. Volanul este echilibrat și testat sub sarcină. După reparație, avioanele volante ar trebui să „cadă” în joc și să bată toleranțele.
Înlocuirea va necesita un lift pentru mașină, un suport de transmisie și unelte standard de lăcătuș.
Motorul clasic Zhiguli are un volant convențional cu o singură masă. Luați în considerare cum să scoateți volantul și secvența tehnologică a înlocuirii acestuia:
Mai întâi trebuie să obțineți acces la volant. Dacă motorul este scos, nu vor fi probleme, dacă nu, trebuie să demontați cutia de viteze și coșul de ambreiaj;
În continuare, trebuie să nu se rotească volantul. Pentru a face acest lucru, utilizați un zăvor special, dar este potrivită și o șurubelniță obișnuită;
După ce ați îndepărtat cutia de viteze, este necesar să deșurubați cele șase șuruburi de montare, apoi să scoateți volantul;
Instalarea unui nou volant. Montați volantul în ordinea inversă a demontării. Șuruburile volantului sunt strânse transversal cu o forță de 60,1-87,4 N.m.
Compania Masterturbo a fost fondată în 2006 ca o întreprindere profilată pentru repararea și vânzarea de turbocompresoare. În procesul de dezvoltare dinamică a companiei noastre, lista serviciilor pe care le oferim s-a extins semnificativ. În prezent suntem o întreprindere unificată cu înaltă calificare și avem două fabrici de reparații echipate la Moscova și Sankt Petersburg.
În prezent, domeniile de activitate specializate ale companiei noastre sunt:
Reparatie si vanzare turbocompresoare pentru autoturisme, spec. echipamente, vase mici, piston cu gaz, turbine cu gaz și alte centrale electrice.
Reparatie si vanzare volante dubla masa.
Reparatii transmisie automata, variatoare, DSG.
Reparatie etrier
Revizia motorului
SERVICE AUTO
În procesul de reparare a unui motor cu kilometraj mare, reparatorul va întâlni inevitabil uzură a volantului. Dinții coroanei se uzează, iar ambreiajul șterge un șanț adânc. Este profund greșit dacă reparatorul consideră că o suprafață plană de uzură sub ambreiaj este „normală” și pune un astfel de volant fără restaurare. Alunecarea ambreiajului este rezultatul inevitabil al unei astfel de atitudini de a repara.
În loc să cumpărați un volant scump, este recomandabil să îl restaurați pe al dvs.
Coroana uzată este reprimată, iar demarorul va funcționa pe cealaltă parte, nepurtată. La următoarea reparație, dacă a doua parte a coroanei este deja uzată, coroana trebuie înlocuită cu una nouă.
Trebuie să șlefuim avioanele volantului sub ambreiaj, îndepărtând suprafața uzată. Canelura trebuie realizată în două planuri (planul atașării coșului și planul discului de ambreiaj).
Fotografia de mai jos arată un exemplu de volant restaurat cu un kilometraj de peste 100.000 km. - avioanele sunt prelucrate, coroana este suprapresata. Resursa unui astfel de volant nu este inferioară unui nou volant din fabrică, iar restaurarea de înaltă calitate a avioanelor garantează funcționarea corectă și durabilă a ambreiajului.
Într-un atelier K-PUTERE Este posibilă restaurarea volantelor diferitelor motoare. Posibilitatea de reparare și restaurare este evaluată numai în timpul inspecției și depanării volantului.
ATENTIE Volanti si fisuri de marfa - nu reparam. De asemenea, volantele cu masă dublă ale mașinilor străine (dacă amortizorul este distrus) nu sunt acceptate pentru reparații.
Costul reprimării și întoarcerii avionului - vezi lista de prețuri.
Video (click pentru a reda).
Articolul scris: 9 iunie 2009
