Senzor Hall Daewoo Nexia 8 valve reparatie bricolaj

Înainte de a scoate senzorul Hall, se recomandă să puneți un semn (zgârietură, marcare cu un marker) pe carcasa motorului și pe distribuitor - acest lucru se face pentru a restabili semnul de aprindere după instalarea senzorului Hall.

Etichete: îndepărtarea bobinei de inducție (senzor Hall) pe Nexia, repararea senzorului Hall pe Nexia, înlocuirea senzorului Hall pe Nexia

[quote name="SerBelko"]Și vă rog să-mi spuneți, conform acestui articol, înlocuirea senzorului Hall se efectuează pe o bobină în motorul G15MF?
Senzorul Hall este instalat în distribuitor (distribuitor), și nu pe bobină

Și atunci ce rămâne cu bobina motorului A15MF?
si ce e in neregula cu ea? dacă totul este în regulă, atunci nu-l atinge. bobina ta în sine este conectată direct la lumânări, spre deosebire de g15mf, unde scânteia de la bobină intră mai întâi în distribuitor și apoi mai departe la lumânări

Ceva este în neregulă cu startup-ul meu. Pornește groaznic, starterul bate mult timp, iar când îl apucă, nu îl apucă complet, trage gazul și apoi își revine.
Aici picur incet, care este motivul.

[quote name="SerBelko"]Și vă rog să-mi spuneți, conform acestui articol, înlocuirea senzorului Hall se efectuează pe o bobină în motorul G15MF?
Senzorul Hall este instalat în distribuitor (distribuitor), și nu pe bobină

Și atunci ce rămâne cu bobina motorului A15MF?
si ce e in neregula cu ea? dacă totul este în regulă, atunci nu-l atinge. bobina ta în sine este conectată direct la lumânări, spre deosebire de g15mf, unde scânteia de la bobină intră mai întâi în distribuitor și apoi mai departe la lumânări

Și spuneți-mi vă rog, conform acestui articol, înlocuirea senzorului Hall se efectuează pe o bobină în motorul G15MF?

Dar atunci ce rămâne cu bobina motorului A15MF?
La mine arata asa:

Sunt nou în acest sens, pentru mine este încă întuneric))

Această bobină (vezi poza) are același senzor Hall?

Vă sfătuiesc să luați o placă cu arc de rezervă care ține bobina (costă doar 20 de ruble, cod: 01989282).
Nu l-am putut lua pe al meu în mod normal astăzi 🙁 a trebuit să îl îndoiesc. Cumva corectat, dar tot strâmb 🙁

Pentru a marca locul în care se afla distribuitorul, alegeți un marcator care „la naiba sa stergi„! Și apoi am șters semnul 🙁 Acum contactul este puțin dărâmat :((

Senzorul hall sau DH este una dintre cele mai importante componente ale sistemului de aprindere al unei mașini moderne. Cea mai mică defecțiune a acestuia poate duce la dificultăți în funcționarea motorului. Pentru a elimina erorile în timpul testării, este important să puteți identifica semnele unei defecțiuni ale senzorului Hall.

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină! Citeste mai mult"

Regulatorul de curent continuu este, fără îndoială, considerat una dintre cele mai importante componente ale distribuitorului de aprindere. Fiind în apropierea arborelui distribuitor, pe care este fixată o placă conductoare magnetic, care arată ca o coroană, îndeplinește funcții de control.

Placa sau obturatorul DH are tot atâtea fante câte cilindri există într-un motor de mașină. Un alt element important al DC este un magnet permanent.

Pentru a înțelege mai bine principiul de funcționare al DC, se recomandă să acordați atenție schemei arborelui. Când se rotește, plăcile sale trec alternativ prin orificiile obturatorului din DH. Astfel, se generează un impuls, care este alimentat prin comutator către bobina de aprindere. Acesta din urmă, după cum știți, îndeplinește rolul unui convertor de tensiune. Curentul de joasă tensiune din bobină este transformat în curent de înaltă tensiune și alimentat la bujii.

DC în sine are trei fire sau terminale, așa cum sunt numite și de experți.Unul dintre pini este conectat direct la minus (masă), al doilea este un plus cu o tensiune de 6 V și, în cele din urmă, al treilea este folosit pentru a furniza impulsul convertit la comutator.

Defectele DH se manifestă în moduri diferite. Și nu înseamnă deloc că dacă șoferul are experiență și înțelege echipamentele auto, va putea determina imediat defecțiunile. De multe ori trebuie să analizați și să verificați semnele pentru o lungă perioadă de timp înainte de a vă asigura că senzorul este necondiționat defect.

Cu toate acestea, există câteva simptome clare care indică probleme cu DC. Acestea ar trebui luate în considerare:

• dacă motorul mașinii nu pornește sau pornește cu dificultate;
• dacă în regim de ralanti motorul cu ardere internă funcționează sacadat și intermitent;
• dacă motorul se oprește în timpul conducerii;
• dacă mașina zvâcnește când conduceți la turații mari.

Dacă apare unul dintre aceste simptome, se recomandă ca DH să fie chestionat și testat. Desigur, există și alte tipuri de defecțiuni legate de DH, dar aceste 4 sunt cele mai frecvente.

Pentru a vă asigura că DH funcționează în sfârșit, trebuie efectuată o recepție de diagnosticare. Există însă mai multe opțiuni de verificare, iar fiecare specialist folosește fie metoda lui preferată, fie cea mai eficientă și mai ușoară într-o anumită situație.

Cea mai comună opțiune de verificare este compararea citirilor testerului cu cele din fabrică. Cu alte cuvinte, multimetrul este conectat la ieșirile DC, iar valorile dispozitivului sunt verificate. De obicei, dacă citirea cu obturatorul deschis este de aprox. 0,4 V, senzorul funcționează normal.

O altă modalitate nu este mai puțin populară. Este folosit mai des de proprietarii de mașini care nu poartă cu ei instrumente de măsurare. Această metodă oferă cele mai precise citiri. Este necesar să înlocuiți DC instalat în mașină cu un regulator similar. Dacă mașina se comportă normal cu noul senzor, motorul nu va „îngheța”, atunci diagnosticul a fost confirmat - vechiul DX nu mai este bun.

Unii experți recomandă diagnosticarea DH folosind un simulator. Un astfel de dispozitiv, adesea realizat manual, este conectat la sistemul de aprindere. Dacă scânteia de după aceea este furnizată în mod normal, iar înainte de aceasta nu a fost - DC este defect.

Pentru a înlocui cu ușurință DH-ul, trebuie doar să urmați instrucțiunile de mai jos:

• scoateți capacul de pe distribuitor;
• rotiți arborele cotit până când semnul scripetelui se potrivește cu marcajul capacului de distribuție;
• desemnați poziția rotorului distribuitorului (runner);
• demontați distribuitorul folosind unelte adecvate;
• scoateți știftul care fixează poziția manșonului de ulei (va fi posibil să-l doborâți cu un ciocan și să-l scoateți cu un clește);
• demontați atât cuplajul cât și șaiba;
• scoateți arborele din carcasa distribuitorului;
• dezactivați concluziile DC;
• deșurubați senzorul, trageți-l prin orificiu;
• instalați unul nou, asamblați totul în ordine inversă.

Sfat. Pentru ca DH-ul să iasă ușor, trebuie să trageți regulatorul. Acest lucru va crea o gaură prin care DH va ieși.

SZ sau sistemul de aprindere al unei mașini moderne cu senzor hall este verificat folosind un indicator sau un multimetru în următoarea secvență:

• se verifică tensiunea de pe baterie (baterie), dacă este, atunci operațiunea continuă;
• bobina de aprindere este examinată cu ochi (dacă este în murdărie, atunci totul este curățat temeinic, mai ales lângă contacte).

Un pozitiv de la comutatorul de aprindere, de obicei un fir albastru, merge la unul dintre bornele bobinei. Cu contactul pus, ar trebui să existe tensiune pe contact, altfel nu are rost să cauți defecțiuni la senzorul de hol sau la alte elemente ale sistemului de aprindere.

DC-ul propriu-zis în acest caz este verificat prin metoda de eliminare, folosind un simulator. Este un dispozitiv de copiat de casă, cu buton și mufă cu 3 pini care se introduce în distribuitor (senzor hol) în locul celui standard.

Dispozitivul simulator are și un fir care este conectat la baterie din spate. Al doilea capăt al dispozitivului cu un bloc, respectiv, va simula funcționarea senzorului Hall.

• luați o bară de metal, faceți 4 găuri filetate în ea pentru intrarea bujiilor și conectați bara la masa mașinii (orice parte a caroseriei mașinii);
• o lumânare este înșurubată într-una dintre găuri și conectată cu un fir blindat la bobina de aprindere (firul principal).

În acest fel, am exclus funcționarea distribuitorului de aprindere (partea sa de înaltă tensiune). Acum tensiunea ridicată de la bobină este aplicată direct pe bujie.

Dispozitivul de imitație de casă este acum conectat la un ham, care este conectat la un senzor de hol standard situat în distribuitorul mașinii.

• puteți porni contactul;
• apăsați butonul dispozitivului de casă (porniți-l);
• dacă există o scânteie pe lumânare, atunci restul sistemului de aprindere fără DX este în regulă.

Este timpul să testați funcționalitatea comutatorului. Dacă se află în habitaclu și nu este ușor să ajungeți la el, atunci pentru verificare se folosește și un dispozitiv de simulare - o lampă obișnuită:

• contactul este oprit;
• firul care merge la comutator este deconectat de la bobina de aprindere (prin acest același fir comutatorul controlează bobina de aprindere);
• chiar la acest fir este conectată o lampă obișnuită (de preferință cu un cartuș pentru a preveni un scurtcircuit);
• un fir de la lampă este conectat, așa cum a fost scris, la bobină, iar celălalt la plusul bateriei;
• contactul este pornit;
• Munca DH este simulată.

Dacă, la simularea funcționării senzorului, lampa clipește, nu există nicio defecțiune a comutatorului.

Lampa, după cum ați putea ghici, a servit drept comutator. Clipește după fiecare activare a butonului dispozitivului de casă înseamnă că comutatorul controlează bobina. Dar dacă lampa ar arde doar sau nu s-a aprins deloc, ar fi necesar să se verifice mai bine întrerupătorul cu firele care furnizează impulsul.

Aș dori să notez o nuanță care devine o problemă pentru electricienii auto începători. Ei verifică întregul sistem de aprindere, sună firele, diagnostichează DH și bujiile, dar uită de un lucru atât de simplu precum o defecțiune mecanică.

De exemplu, dacă cureaua de distribuție se rupe, legătura dintre arborele cu came și arborele cotit se va pierde. Aceasta înseamnă că arborele cu came nu se va roti și, odată cu acesta, arborele distribuitor. Prin urmare, senzorul Hall și întregul sistem de aprindere nu sunt activate.

Pentru a verifica dacă distribuitorul se rotește sau nu, scoateți capacul distribuitorului și priviți. Dacă arborele distribuitorului nu se rotește după ce demarorul este rotit, cureaua de distribuție este ruptă sau a apărut o altă defecțiune mecanică.

Acum știi cum să depanezi DX. Plecând într-o călătorie lungă, asigurați-vă că luați cu dvs. un tester, un senzor de sală de rezervă sau un dispozitiv de casă similar cu munca unui DH.

Uită de amenzile de la camere! Noutate absolut legală - NANOFILM, care vă ascunde numerele de camere IR (care sunt instalate în toate orașele). Mai multe detalii la link.

• Absolut legal (articolul 12.2.4).
• Se ascunde de la înregistrarea foto-video.
• Se instalează singur în 2 minute.
• Nu este vizibil pentru ochiul uman, nu se deteriorează din cauza vremii.
• Garantie 2 ani

Cum a fost posibil să se diagnosticheze și, în cele din urmă, să învingă un defect insidios, spune șeful centrului tehnic al companiei din Kazan.

Problema „pornire-nu-pornire” a existat probabil încă de la inventarea mașinii.

Odată cu apariția „Nexias” fiabile și relativ ieftine din Uzbekistan, proprietarii „Zhiguli” și „Samar” care s-au mutat la ei s-au simțit în sfârșit oameni, dar în același timp și-au dat seama că experiența lor „Zhiguli” este de puțin folos pentru o mașină nouă. Și dacă se întâmplă ceva, atunci există un singur drum - către un service auto.

Prima dată când am întâlnit-o pe Nexia, o femeie uzbecă care refuza uneori să înceapă, a fost în toamna lui 1997. Potrivit proprietarului (tocmai „din cuvinte”, din moment ce am avut ocazia să văd cu ochii mei o mașină al cărei motor nu porni prea mult mai târziu), mașina l-a pus de câteva ori într-o poziție incomodă, dar după o câteva minute (evident, în timp ce proprietarul ștergea farurile, geamurile și lovirea roților) au pornit de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Cazul respectiv nu a fost izolat.La mașinile care suferă de o afecțiune similară, motorul ar putea refuza oricând să pornească - după o parcare lungă sau după una scurtă, pe vreme rea sau bună, în garaj sau la aer curat. La fel de brusc, putea să înceteze să mai prostească și să lucreze timp de o săptămână, o lună în mod normal, și apoi totul avea să înceapă din nou. Pe vremuri, Nexia era târât la noi în remorche, stăpânul se urca la volan și. motorul a pornit, cum se spune, cu o jumătate de lovitură! Această problemă i-a condus pe proprietari la căldură albă, le-a devenit frică de mașinile lor.

Într-un cuvânt, aveam de-a face cu un defect tipic „plutitor” - unul dintre cele care pot face ca un specialist în service auto să se îndoiască de alegerea corectă a profesiei. Experiența bogată (până atunci trei ani) cu mașinile Daewoo din Coreea nu a putut ajuta - nu au întâlnit un astfel de defect, au început mereu.

A fost necesar să reparați astfel de mașini (cum puteți repara o mașină deservită?), ghidată de principiul că „electronica este știința contactelor”, adică deconectarea și conectarea conectorilor electrici, curățarea, suflarea. Uneori a ajutat, de cele mai multe ori nu. Dar statistica, marea știință, își făcea treaba - imaginea de ansamblu a început să apară. Motorul mașinilor defecte nu a pornit din cauza lipsei unei scântei pe bobina de aprindere și i s-a aplicat „plusul”, adică nu s-au format impulsuri în înfășurarea primară. Dacă încercați să porniți motorul „de la împingător” în acest moment, atunci pornește instantaneu. Acești doi factori au fost o condiție necesară și suficientă pentru aplicarea următoarelor recomandări. Dar mai întâi, ceva teorie.

O diagramă schematică a sistemului de aprindere Nexia este prezentată în figură. Carcasa distribuitorului conține un senzor de impuls magnetoelectric (a nu se confunda cu un senzor Hall) și un modul electronic (întrerupător, dacă doriți). Senzorul de impuls este format dintr-un rotor magnetizat, realizat solidar cu arborele distribuitorului și un stator, care include două perechi de poli și o bobină de inducție, în care este indusă o forță electromotoare (EMF) cu o frecvență în modul de pornire de 8 Hz și o amplitudine de aproximativ 2 V. Modulul electronic transformă aceste impulsuri într-o amplitudine dreptunghiulară de 12 V și le alimentează în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. După pornirea motorului, în sistemul de aprindere este inclusă și unitatea electronică de control (ECU), care controlează modificarea momentului de aprindere în funcție de modurile de funcționare a motorului.

Era cel mai logic să presupunem că cauza tuturor problemelor se află în modul. La urma urmei, cuvântul „comutator”, pronunțat cu epitetele potrivite în compania șoferilor, dă imediat naștere la semne de simpatie din cap și o mare de amintiri triste. Cu toate acestea, înlocuirea comutatoarelor de pe mașinile cu probleme cu promisiunea de a returna banii dacă defectul persistă, a condus la o rambursare și la contra-întrebari: ei bine, ce urmează? Dar într-adevăr - ce se întâmplă dacă modulul electronic, bobina de aprindere și computerul au fost verificate și funcționează corect, ce rămâne? Este un senzor? Nu, nu vreau să mă gândesc „la el”, pentru că este primitiv până la limită. În ea, singura parte care poate eșua este bobina de inducție și chiar și aceasta este o „bobină” de plastic cu un fir de cupru înfășurat în jurul ei cu un diametru de 0,1 mm. Manualul de reparații auto Nexia prescrie măsurarea rezistenței sale pentru a verifica performanța bobinei, iar dacă aceasta este în intervalul 500-1500 Ohmi, atunci totul este în regulă. Am măsurat această rezistență pe zeci de bobine și a fost întotdeauna în intervalul 750-800 ohmi.

Majestatea Sa Chance a ajutat în sfârșit să pună totul la locul său. Am dat de o mașină care avea semnul necesar și suficient de defecțiune, dar nu a pornit deloc de la demaror! Examinând această mașină, am constatat că amplitudinea impulsurilor la contactele bobinei de inducție este foarte mică (aproximativ 0,2 V), ceea ce în mod clar nu este suficient pentru funcționarea normală a modulului electronic. (Apropo, rezistența acestei bobine a fost de 750 ohmi!)

A trebuit să-mi amintesc secțiunea „Inducție electromagnetică” de la cursurile de fizică școlare și universitare: EMF de inducție a unei bobine cu un fir este direct proporțional cu rata de modificare a fluxului magnetic (în cazul nostru, viteza de rotație a arborele cotit al motorului în timpul pornirii) și numărul de spire ale bobinei. Numărarea spirelor este o afacere destul de supărătoare, este mult mai ușor să estimați numărul lor prin măsurarea inductanței bobinei. Măsurătorile noastre ale inductanței acestuia din urmă în mașinile defecte au arătat că acest parametru este cu 10-15% mai mic decât cel al celor în mod evident potrivite, iar bobina Nexia, care nu a pornit deloc (Dumnezeu să o binecuvânteze) - cu 26%. De asemenea, rezultă că la pornire motorul trebuie să se rotească cât mai repede posibil. Acest fapt explică și de ce o mașină cu o bobină substandard pornește „de la împingător” - la urma urmei, turația motorului în acest caz crește semnificativ. Prin urmare, starea bateriei, conexiunea cablurilor de alimentare, uleiul adecvat în motor în timpul iernii - toate acestea sunt foarte importante.

În practică, am înlocuit bobinele de inducție în aproximativ cincizeci de mașini (3-4% din cele vândute de compania noastră). Niciunul dintre proprietarii acestor aparate nu ne-a contactat din nou cu acest defect.

Acum întrebarea tradițională: cine este de vină? Nu avem informații sigure pe acest subiect, dar cred că odată cu creșterea programului de producție de componente pentru fabrica UzDaewoo din Uzbekistan, procesul tehnologic de fabricare a bobinelor de inducție ar putea fi perturbat la una dintre întreprinderile aliate ale Daewoo. Motor. În combinație cu alți factori nefavorabili, acest lucru i-a făcut pe proprietarii de mașini cu probleme, și pe noi împreună cu ei, destul de îngrijorați. Presupunerea mea este confirmată și de faptul că nu există astfel de probleme cu Nexia din Coreea și Daewoo Espero, care au exact același sistem de aprindere.

Desigur, când am întâlnit prima dată acest fenomen extraordinar, am apelat la producătorul de mașini pentru ajutor. Și am primit ceva de genul acesta: „Nu am avut cazurile descrise, încercați să schimbați modulul electronic.” După aceea, a devenit clar în mâinile cui se afla mântuirea înecului. Deși pentru dreptate trebuie spus că recent acest defect a devenit din ce în ce mai puțin frecvent. Evident, ceva s-a schimbat în bine.

Desigur, un service auto nu este un institut de cercetare, nu este treaba lui să formuleze probleme și să caute modalități de a le rezolva. Dar un centru tehnic de marcă civilizată este ultima soluție pentru mulți proprietari de mașini unde pot fi ajutați. Nu să respingem o problemă complexă, ci să o gândim, să experimentam și să o rezolvăm - acesta este principiul nostru.

Sub polii statorului este o bobină de inducție, vinovată de bătăi de cap.

Funcționarea motorului în orice mod depinde aproape în întregime de acuratețea setării momentului de aprindere în motorul Daewoo Nexia. Merită să faceți o greșeală cu un milimetru, iar motorul nu va putea să funcționeze corect la ralanti, să pornească normal și să folosească combustibilul economic. Setarea aprinderii pe Nexia este destul de simplă, principalul lucru este să urmați în mod clar instrucțiunile.

Sistemul de aprindere Daewoo Nexia a evoluat pe măsură ce motorul s-a îmbunătățit. De fapt, „partea de jos” a motorului a rămas neschimbată - arborele cotit, blocul cilindrilor, mecanismul manivelei și grupul cilindru-piston. S-a schimbat doar chiulasa, are doi arbori cu came. Motorul cu 8 supape avea un sistem de aprindere fără contact cu un distribuitor, un comutator și o bobină de aprindere. Timpul de aprindere a fost reglat prin rotirea distribuitorului într-un sens sau altul.

Un motor mai recent cu 16 supape a primit un sistem de aprindere electronică fără contact care nu necesită reglare manuală.

Nu există un distribuitor în proiectare, curentul de înaltă tensiune este generat de două bobine și distribuit de un comutator cu două canale, care, la rândul său, este controlat de o unitate electronică de control a motorului. Sincronizarea momentului de aprindere și cea a injecției are loc datorită instalării precise a arborelui cotit și a arborilor cu came conform semnelor. Timpul de aprindere este stabilit de ECU în funcție de senzori.

Setarea aprinderii pe un opt supape este destul de simplă.Puteți face chiar și fără stroboscop, folosind doar un instrument obișnuit. Ordinea de lucru este aceasta:

1. Instalăm mașina pe o zonă plană, punem contra-recul sub roțile din spate.
2. Ridicați partea din față cu un cric și treceți în treapta a 4-a.
3. Deschideți capota și căutați un semn pe scripetele arborelui cotit și pe capacul curelei de distribuție.

Combinăm semnele de pe scripete și de pe capacul curelei de distribuție.

Scoateți capacul distribuitorului și cursorul.

După ce am slăbit șurubul de montare a distribuitorului cu o cheie de 13, combinăm proeminențele rotorului magnetic cu proeminențele statorului.

Verificăm instalarea corectă din mers. În cazul în care motorul se comportă inadecvat (accelerare lentă, consum mare de combustibil), verificăm semnele de pe arborele cu came și scripetele arborelui cotit și ne asigurăm că cureaua de distribuție este montată corect. Succes tuturor și drumuri însorite!