Bmw e39 reparatie blocuri abs

Sfaturi utile DIY

Reparație blocuri abdominale, bricolă-te

Jurnal de bord BMW seria 5 Albastru cristal

Repararea blocului abs la un bmw e39 cu propria ta

Reparație blocuri abdominale, bricolă-te

E39 - Probleme cu unitatea ABS și ștergătoarele BMW Club

Reparatie blocuri abs BMW bricolaj

Reparatie blocuri abs BMW bricolaj

Reparatie bloc abs bmw e39 bricolaj., reportaj video detaliat

Reparație blocuri abdominale, bricolă-te

Bloc ABS pentru BMW E39 cumpărați în Osetia de Nord pe Avito — Anunțuri pe site-ul Avito

Reparatie bloc abs 8E0614111v passat B5...si nu numai

Reparatie bloc ABS BMW E39. Cele mai complete informatii despre blocurile ABS BMW E39. Toate blocurile ABS E39 pe o singură pagină. Fotografie cu blocuri ABS

Reparație blocuri abdominale, bricolă-te

reparatie bloc abs dsc BMW E38

Cum am reparat unitatea ABS BMW e53.

Reparatie bloc ABS BMW E39. Cele mai complete informatii despre blocurile ABS BMW E39. Toate blocurile ABS E39 pe o singură pagină. Fotografie cu blocuri ABS

BMW E39 este echipat cu un sistem care deblochează roțile în timpul frânării de urgență. Acest sistem este inclus în majoritatea mașinilor noi. Funcția principală a ABS - într-o situație critică, împiedică blocarea completă a roților în timpul frânării puternice. Acest sistem ajută, de asemenea, la un control mai bun al mașinii în timpul frânării puternice. Acest lucru se întâmplă mai ales când intri într-un colț și, de asemenea, pe un drum înghețat. Sistemul ABS include:

• Bloc de control.
• O lampă care indică o defecțiune a sistemului. Este situat în cabina de pe panoul de bord.
• Senzori speciali situati pe rotile BMW.

Un dispozitiv electronic, care se află în dispozitivul de control, îndeplinește funcția de monitorizare a apariției problemelor în sistemul însuși. În cazul unei defecțiuni, o lumină de pe panoul de informații se aprinde, iar sistemul în sine încetează să funcționeze. Conducerea unei mașini într-o astfel de situație este permisă, dar cu o frânare bruscă, mașina se va comporta diferit. Aproape orice șofer BMW E39 poate diagnostica și remedia problemele din sistem.

După pornirea mașinii, începe verificarea sistemului ABC. În același timp, lampa din cabină de pe tabloul de bord se aprinde timp de 3 secunde. După timpul scurs, lampa se stinge. Dacă indicatorul nu se stinge, procedați în felul următor:

1. Dacă mașina era în mișcare, ar trebui oprită și motorul oprit. Ar trebui să dureze 3 minute. Apoi porniți mașina din nou.
2. Ar trebui să verificați tensiunea din baterie - 10,5 wați.
3. Este necesar să verificați bornele și firele de alimentare.
4. Vizualizați toate firele care merg la senzorii de pe roți.

Dacă becul continuă să funcționeze, ar trebui să contactați profesioniștii de service BMW pentru diagnosticare. Folosind un dispozitiv electronic special, informațiile sunt citite din bloc și se determină punctul problemei.

Pentru a înțelege că există o problemă cu unitatea ABS E39, puteți observa un comportament diferit al mașinii:

1. Nu există comunicare cu senzorii roților.
2. Instalarea de noi senzori nu rezolvă această problemă.
3. Ordinea de distrugere a blocului în funcție de senzori: stânga - în urmă; dreapta - in fata; fata stanga; înapoi - dreapta.
4. Vitezometrul nu mai funcționează.
5. Indicatoarele de pe tabloul de bord din cabină sunt aprinse, indicând o problemă.
6. După ce BMW s-a încălzit, sistemul se oprește automat.
7. ABC se oprește atunci când conduceți pe drumuri neuniforme.

Autoverificarea ar trebui să înceapă cu senzorii electrici ai numerelor de ciclu. Dispozitivul se fixează pe butuc cu șuruburi. Prin urmare, ansamblul cu discul de frână și alte piese ar trebui îndepărtat. Șuruburile pot fi deșurubate cu o cheie specială - un hexagon, în sens invers acelor de ceasornic. Pentru o îndepărtare mai bună, stropiți șuruburile cu WD-40 (uneltă specială - vedeshka).

După îndepărtarea senzorului, deconectați conectorul situat pe aripa în partea de sus. De asemenea, ar trebui să verificați integritatea firelor.Dacă firul este deteriorat, acesta trebuie înlocuit cu unul nou; răsucirea și izolația în acest caz nu sunt potrivite. Firul are nevoie de aceeași lungime și aceeași secțiune transversală. Rezistența senzorului 0,9-1,3 kOhm.

La BMW E39 până în 1999 nu au fost probleme cu sistemul antiblocare. Dar versiunile mai noi ale mașinii au un astfel de punct slab. Acest lucru se datorează unei fixări nereușite a unității de control. Este situat lângă unitatea de alimentare. Pentru refacerea unității hidroelectronice după 1999, veți avea nevoie de un fier de lipit, colofoniu și cositor.

Punctul slab al unității de control sunt conductorii care conectează conectorul la placa dispozitivului. Contactul este pierdut în acest loc. Acest lucru se datorează vibrațiilor constante, precum și schimbărilor bruște de temperatură.

1. Scoateți capacul blocului cu un cuțit mare sau un ferăstrău.
2. Cu acțiuni atente, ar trebui să eliminați stratul de protecție care se află pe marginea plăcii. Nu este necesar să îndepărtați întregul strat. Ai nevoie de acces la conductori. Sunt fabricate din aluminiu și merg de la placă la conector. Folosind un ac obișnuit, verificați contactul. Acul trebuie să fie ușor înțepat în conductor.
3. Conductorul se scoate cu penseta sau penseta fara contact. Și în locul lui pune unul nou cu ajutorul lipirii. Sârma de cupru este cel mai bun conductor. Aceeași secțiune și fir din aliaj de la încărcătorul telefonului mobil.
4. Există 16 fire conectate la conectorul în sine. Toate trebuie verificate. Dacă nu există conductivitate, firul se schimbă în același mod.
5. Înainte de a instala capacul la locul său, utilizați un etanșant. Blocul revine la locul său în mașină. Conductele de înaltă presiune și contactele senzorului sunt conectate la acesta.

Dacă unitatea ABS a fost deja reparată, atunci nu poate fi reparată din nou. Ar trebui să cumpărați unul nou într-un magazin specializat. Acest bloc nu trebuie aruncat pe site-urile de explorare. Cel mai adesea are defecte.

Funcționarea unui autoturism BMW cu un sistem ABS defect este permisă, dar aceasta este siguranța șoferului, a pasagerilor și a altora.

BMW E39, la fel ca majoritatea mașinilor moderne, este echipat cu un sistem antiblocare (ABS). Sarcina sa principală este de a preveni blocarea completă a roților la frânare în caz de urgență. Sistemul de frânare antiblocare îmbunătățește controlul vehiculului atunci când pedala de frână este apăsată puternic, mai ales în viraje și în condiții de polei. ABS-ul este alcătuit din următoarele componente: o unitate de comandă hidro-electronică, o lampă indicatoare de defecțiune a sistemului situată pe bord și senzori de pe roțile vehiculului.

Sarcina principală a ABS este de a preveni blocarea completă a roților la frânare în caz de urgență.

Un dispozitiv electronic situat în unitatea de control monitorizează prezența defectelor în sistem. Dacă există, indicatorul de defecțiune se aprinde și sistemul se oprește. În același timp, poți conduce o mașină, dar la frânare se comportă ca și cum nu ar exista un sistem antiblocare. Aproape fiecare proprietar de BMW E39 poate verifica și repara unitatea ABS, inclusiv înlocuirea senzorilor cu propriile mâini. Dar există diferențe între modele înainte și după restyling.

BMW E39 din 1999 a suferit restyling. Modernizarea a afectat nu numai caroseria și unitățile de putere, ci și roțile antiblocare în timpul frânării. La modelele înainte de restyling, corpul supapei și dispozitivul electronic de control sunt distanțate pe caroserie: partea hidraulică este sub capotă, iar unitatea electronică se află în habitaclu (în spatele torpedoului).

Din 1999, producătorul a combinat două blocuri într-unul singur și l-a plasat sub capotă lângă galeria de admisie. Această soluție s-a dovedit a nu fi pe deplin de succes, deoarece dispozitivul electronic s-a dovedit a fi sensibil la schimbările de temperatură și vibrațiile puternice. Această decizie de proiectare a devenit principalul motiv pentru defecțiunea sistemului ABS.

Senzorii roților au fost și ei schimbați.Până în 1999, senzorul era atașat la butucul roții cu două șuruburi, iar conectorul era vopsit în gri. După restyling, senzorul are o ureche pentru montare, iar cipul este vopsit în albastru.

După rotirea cheii în cheia de contact, începe diagnosticarea sistemului. Ledul ABS rămâne aprins aproximativ 3 secunde și apoi ar trebui să se stingă. Dacă indicatorul rămâne aprins mai mult timp sau începe să lumineze în timpul conducerii, ar trebui să efectuați următoarele acțiuni:

1. Parcați mașina, opriți motorul. Porniți motorul după 2-3 minute.
2. Verificați tensiunea furnizată de baterie. Nu trebuie să fie mai mică de 10,5 volți.
3. Asigurați-vă că există un contact bun între firele de alimentare și bornele bateriei.
4. Verificați integritatea firelor care provin de la senzorii de pe roți.

Dacă lumina sistemului de frânare antiblocare continuă să ardă, atunci cel mai probabil va trebui să contactați o stație de service și să efectuați un diagnostic complet acolo. Folosind un dispozitiv special, puteți citi codul de eroare și îl puteți utiliza pentru a determina direcția de eliminare a defectului.

Diagnosticarea ABS ar trebui să înceapă cu verificarea senzorilor de viteză. Pentru a ajunge la ele, trebuie să scoateți roata, etrierul și discul de frână. Senzorul este atașat la butuc cu două sau un șurub, le puteți deșuruba cu un hexagon. Înainte de demontare, tratați totul cu WD-40.

Diagnosticarea ABS ar trebui să înceapă cu verificarea senzorilor de viteză

După îndepărtarea senzorului ABS, deconectați conectorul (este situat în partea de sus a aripii). Înainte de a verifica senzorul, asigurați-vă că firele sunt intacte. Dacă există daune, atunci firele pot fi înlocuite. În acest caz, este important ca lungimea firelor să rămână aceeași, iar rezistența electrică a senzorului să nu se modifice. Dacă nu înțelegeți prea bine despre ce este vorba, atunci este mai bine să contactați un specialist în electronică radio. Senzorul de lucru trebuie să aibă o rezistență în intervalul 0,9–1,3 kOhm.

Pentru BMW E39, înainte de restyling, practic nu există probleme cu electronica ABS, dar sistemul de frânare antiblocare pe modelele din 1999 este mai capricios datorită plasării nereușite a unității de control sub capotă lângă motor. Puteți încerca să reanimați unitatea hidroelectronica dintr-o mașină după 1999 pe cont propriu. Pentru aceasta, abilitățile în lucrul cu un fier de lipit vor fi utile.

Punctul afectat al unității electronice de control sunt conductorii care conectează conectorul și placa dispozitivului. Contactul este adesea pierdut în ele din cauza schimbărilor frecvente de temperatură și vibrațiilor. Cum să remediați acest defect, luați în considerare mai jos.

1. Tăiați capacul blocului îndepărtat. Acest lucru se poate face cu un cuțit ascuțit sau cu o lamă de ferăstrău.
2. Îndepărtați cu grijă stratul protector de pe marginea plăcii. Acopera toata suprafata. Nu este nevoie să îndepărtați întregul strat. Trebuie să obțineți acces la conductorii de aluminiu de la placă la conector. Luând un ac, verificați cu atenție contactul. Pentru a face acest lucru, introduceți un ac în conductor.
3. Cu ajutorul unei pensete, scoateți conductorul care nu are contact. În schimb lipim unul nou. Este mai bine să luați un fir subțire de cupru. Un fir de la un cablu de încărcare a unui telefon mobil care nu funcționează este perfect. Sunt sigur că mulți dintre voi veți găsi asta acasă.
4. Verificăm restul conductorilor. Sunt 16 fire care merg la conector. Dacă există o întrerupere, lipiți contactul.
5. Instalăm capacul pe material de etanșare. Montam blocul in masina. Conectăm țevile hidraulice și conectorii senzorilor.

Dacă „experții” au urcat deja în unitatea de control, atunci va fi aproape imposibil să o reparați. Este mai bine să cauți imediat un înlocuitor. Nu este recomandat să cumpărați o unitate ABS pentru dezasamblare. Poate avea defecte care pot apărea mai târziu.

Puteți conduce fără ABS, dar rețineți că sistemul de frânare antiblocare este un element al siguranței mașinii. Ai grijă de tine și de cei din jurul tău.

• Ca
• nu imi place

andreynt1 25 martie 2010

am cumparat un bloc nou pe un bmw de la 39 0 269 900 001

Abs funcționează, dar antibuks nu este în abs există o eroare Codificare variabilă

Dragă Guru, spune-mi cum să-l prescriu? ce programe pot face asta am Pranzul

Sau unde pot găsi instrucțiuni pas cu pas?

• Ca
• nu imi place

Kutuzoff 25 martie 2010

De obicei scris cu un pix. Ei bine, sau pană - în funcție de cine este obișnuit cu ce)))))))))

Puteți codifica blocul fie cu diagnosticare nativă (DIS), fie cu programul de inginerie BMW. Din câte îmi amintesc, Lunch nu poate codifica.

• Ca
• nu imi place

deusex 25 martie 2010

• Ca
• nu imi place

andreynt1 25 martie 2010

Există Karmanskan! el nu stie?

unde pot vedea procedura de codare a blocului ABS?

Există Karmanskan! el nu stie?

unde pot vedea procedura de codare a blocului ABS?

Multi-branders - cel mai probabil, niciunul nu poate.
Toate informațiile despre BMW sunt în TIS, WDS - doar citiți!

• Ca
• nu imi place

andreynt1 25 martie 2010

lasă-ți fața să nu fie supărată

spune-mi ce programe pot face acest miracol?

Toate informațiile despre BMW sunt în TIS, WDS - doar citiți!

Aceste informații sunt în rusă? Și unde pot citi numele ei?

• Ca
• nu imi place

StasAV 25 martie 2010

lasă-ți fața să nu fie supărată

spune-mi ce programe pot face acest miracol?

Toate informațiile despre BMW sunt în TIS, WDS - doar citiți!

Aceste informații sunt în rusă? Și unde pot citi numele ei?

1) „fața mea” nu știe să fie supărat.
2) BMW-uri native - DIS, Progman, NCS.
3) este.
4) „ceainic” nu este un viciu. veți fi leneși – așa că veți rămâne ei

• Ca
• nu imi place

06 august 2010

Salutare tuturor!
Am codificat ABS/DSC pe un E39 din 2001 cu NCS.
A durat aproximativ 15 minute.

I Codificare.
1. Lansați programul NCS Expert
2. Selectați un profil (Încărcare profil) De exemplu Expertmode?
3. Identificăm mașina (primim codul Master)
a) Apăsați F1 (VIN / ZCS / FA)
b) Apoi, apăsați F3 (ZCS / FA f. ECU), selectați caroseria mașinii codificate și luați codul principal din unitățile ECU disponibile (de exemplu, de la EWS, IKE sau KMB)
4. Apăsați F6 (Înapoi), apare o listă de blocuri disponibile pentru codare.
5. Selectați blocul F3 (Alege ECU) care necesită codare

1 sistem antiblocare ABS/ASC/ABD
Control automat al stabilității Frână/diferenţial cu alunecare limitată
2 ABS. Sistem de frânare antiblocare DSC 2
Control automat al stabilității Frână/diferenţial cu alunecare limitată
Control dinamic al stabilității 2

Trebuie să alegi în funcție de blocaj, cel mai probabil ai opțiunea 1 ABS / ASC / ABD Sistem antiblocare frânare
Control automat al stabilității Frână/diferenţial cu alunecare limitată

V-om vedea JOBNAME = SG_CODIEREN asta înseamnă că atunci când dai clic F2 (Executarea sarcinii), aceasta este tasta Run - blocul va fi codificat (SG_CODIEREN ).

Făcând clic pe F1 (Schimbați job), aceasta este cheia pentru schimbarea lucrării - este posibil să se schimbe operația pe care o vom efectua pe bloc, de exemplu, a fost JOBNAME = SG_CODIEREN INFO selectat pe ecran a început să fie afișat JOBNAME = INFO aceasta înseamnă că blocul nu va fi codificat, dar operația INFO va fi efectuată
===================
Acestea. mai întâi citim codul principal, apoi codificăm blocul care urmează să fie instalat cu el (în cazul dvs., ABS / ASC / ABD)
Doar nu anulați și faceți totul cu atenție.
Am atasat fisierul NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, in pdf - arata clar ce trebuie facut.

• Ca
• nu imi place

09 august 2010

• Ca
• nu imi place

SVR 09 aug 2010

• Ca
• nu imi place

10 august 2010

• Ca
• nu imi place

lexa-dok 31 octombrie 2010

• Ca
• nu imi place

mike880 09 noiembrie 2010

• Ca
• nu imi place

Alex07 09 noiembrie 2010

Cu ce ​​frica bloc ABS. 001 antibuks ar trebui să suporte? Acceptă doar DSC. Și blocul este diferit acolo și conectorul și trusa de caroserie.

• Ca
• nu imi place

AVATAR 12 noiembrie 2010

• Ca
• nu imi place

Dell 16 noiembrie 2010

• Ca
• nu imi place

Kutuzoff 17 noiembrie 2010

Noul bloc este codificat așa cum este scris BMW, plus că tot cere să facă ceva de genul punerea în funcțiune (Există o eroare în unitatea ABS despre asta), această procedură constă în verificarea vizuală a conductelor de frână, a cantității de lichid de frână, a stării plăcuțelor etc. după care va confirma că totul este „OK” în program și această eroare dispare. Cu blocurile CU, nu există un astfel de moment.

Wow - ochii ies din capul galben și inspectează mașina. Băieți, otsypte, și apoi bustul a dispărut deja.

PS Citim cu atenție blocul de testare - totul este foarte simplu.

Povestea e asa!
Ajuns la sfarsitul lui '11, luminile ABS si ASC erau aprinse! Ei bine, am fost avertizat când aveam de gând să-l iau că luminile sunt aprinse, dar mașina le-a trecut în primăvară. inspectie conform standardelor germane (cu o problema existenta) ! Am intrat in Service BMW, arata 2 senzori ABS, dar totul merge corect, ma refer atat la sistemul ABS cat si la ASC (a fost verificat personal).
Ei bine, desigur, din moment ce totul funcționează, atunci a marcat și a plecat.

Și recent, brusc, ochii cad pe vitezometru, dar nu funcționează și kilometrajul nu se termină, consumul lateral nu apare, numărul de kilometri care pot fi parcurși sare de la 70 la 150, suma de benzină în rezervor la umplerea a 10 l. traversează linia cu numărul 15.

Lucrare facuta: Am fost la Service BMW - iar diagnosticare computer, dar deja arata 3 senzori ABS + scoasa ordonata (a spus de lucru). Cred că e în regulă, m-am dus să le cumpăr, trec pe la Mega Auto, sunt romi, sunt gata să le cumpăr, zic trei senzori ABS, așa e, zic bine, așa cum e, m-a trimis. lui Karp, i-a explicat motivul sosirii și, ca răspuns, aud un bloc de control ABS, după ce a sunat-o ca tester. Pai si asa din cap 7000 de soms pentru reparatii fara garantie. Bineînțeles că înțeleg tot că piesa este scumpă și poți spune din cap cât vrei fără să depășești 2/3 din costul piesei de schimb fără să știi dacă este fabricată sau deloc și ce anume nu lucrează în ea! Apoi un alt maestru a încărcat din mers fără să vadă mașina 6500 în aceleași condiții! A venit la Leo T. / Tânărul G. clătinat, a găsit un maestru inginer de calcul care ma trimis la Akhunbaev / Maldybaev! Abordarea este deja diferită, ceea ce desigur mi-a plăcut, l-au notat și au spus în detrimentul prețului dacă este în puterea noastră să o facem (după verificare), atunci vom calcula numai din munca depusă, dar este va mai fi vizibil!

În general, simptomele au fost descrise de cineva care poate spune ceva despre această problemă și despre cum să o trateze (posibile opțiuni de dezvoltare și modalități de a le trata), și bineînțeles că voi fi recunoscător pentru un indiciu despre maeștri buni și conștiincioși!

Cum le place să repare unitatea ABS din Karp
când am cumpărat mașina anterioară 520 39 caroserie, eram în trecere, am trecut doar să pun un diagnostic
asa ca acest tocilar Andrey a condamnat imediat unitatea ABS cu o reparatie de 7000 de som
un an mai târziu, când mașina era vândută, în mod ironic, cumpărătorul a vrut să diagnosticheze mașina exact acolo, când diagnoza a fost efectuată de cumpărător, l-a întrebat pe Andrey ce tip de unitate ABS, cum?
Andrew a răspuns în stare de funcționare.

Nu știu pe ce bază se ia cu proprietarii de mașini

• Ca
• nu imi place

16 aprilie 2012

Cum le place să repare unitatea ABS din Karp
când am cumpărat mașina anterioară 520 39 caroserie, eram în trecere, am trecut doar să pun un diagnostic
asa ca acest tocilar Andrey a condamnat imediat unitatea ABS cu o reparatie de 7000 de som
un an mai târziu, când mașina era vândută, în mod ironic, cumpărătorul a vrut să diagnosticheze mașina exact acolo, când diagnoza a fost efectuată de cumpărător, l-a întrebat pe Andrey ce tip de unitate ABS, cum?
Andrew a răspuns în stare de funcționare.

Nu știu pe ce bază se ia cu proprietarii de mașini

Ei bine, nu-mi spune, Andryukha este o specialitate normală. în afacerea ta. Mi-a făcut abdomene anul trecut în timp ce zborul este normal. a luat 3.000 de som în felul lui și așa ia 100 de dolari
Postarea a fost editată: 16 aprilie 2012 – 15:30

Poate că Andrei este un specialist, dar politica lui de prețuri este foarte surprinzătoare! Deci se dovedește că nu are un preț sau un cost anume al serviciilor sale, căruia 3000, căruia 4500 = 100 $ și căruia totul este 7000, ei bine, cam 3000, bine, e clar, dar restul este un fraier! Dacă o persoană nu este astfel, atunci o astfel de atitudine strică imediat orice alt contact, deoarece persoana înțelege că încearcă să-l crească! Și nu mi-a plăcut imediat. 7000 nu este atât de mult în raport cu costul unei piese noi, în ciuda faptului că acești bani erau la îndemână, dar iată, scuzați-mă, factorul uman a jucat și voi apela la un astfel de maestru care crede că este mai deștept decât toti ceilalti!

, aș dori să precizez, nu vă oferă nicio garanție? iar a doua întrebare este cât de des au funcționat aceste sisteme ABS/ASC într-un an? Mi-a dat un garant pentru vară, dar se dovedește a fi foarte distractiv, vara, desigur, dacă ambele sisteme funcționează de două ori și începe să plouă și să ningă, atunci cum vor fi lucrurile în asemenea condiții climatice când aceste sisteme funcționează destul de des?!

• Ca
• nu imi place

17 aprilie 2012

Poate că Andrei este un specialist, dar politica lui de prețuri este foarte surprinzătoare! Deci se dovedește că nu are un preț sau un cost anume al serviciilor sale, căruia 3000, căruia 4500 = 100 $ și căruia totul este 7000, ei bine, cam 3000, bine, e clar, dar restul este un fraier! Dacă o persoană nu este astfel, atunci o astfel de atitudine strică imediat orice alt contact, deoarece persoana înțelege că încearcă să-l crească! Și nu mi-a plăcut imediat.7000 nu este atât de mult în raport cu costul unei piese noi, în ciuda faptului că acești bani erau la îndemână, dar iată, scuzați-mă, factorul uman a jucat și voi apela la un astfel de maestru care crede că este mai deștept decât toti ceilalti!

, aș dori să precizez, nu vă oferă nicio garanție? iar a doua întrebare este cât de des au funcționat aceste sisteme ABS/ASC într-un an? Mi-a dat un garant pentru vară, dar se dovedește a fi foarte distractiv, vara, desigur, dacă ambele sisteme funcționează de două ori și începe să plouă și să ningă, atunci cum vor fi lucrurile în asemenea condiții climatice când aceste sisteme funcționează destul de des?!

poți face și în stilul lui Andrey
Stem este de acord că Nurlan va atribui blocul ca „în felul său” și îl va repara pentru 3000 de som

Ei bine, toată lumea, gumă de mestecat și cauțiune
Amenințarea este, desigur, mai bună pentru 275 de a pune și de a uita
se pare ca au spus ca contactele din bloc au fost facute in mod normal pentru restyling si deci sunt mai fiabile

Postarea a fost editată de qosmio: 18 aprilie 2012 – 12:39

• Ca
• nu imi place

18 aprilie 2012

Multumesc tuturor. Anxietatea a trecut. Tocmai am luat mașina. Nu se aprinde nicio lumină de avertizare, totul funcționează bine. Senzorii sunt toți la locul lor (prezentări). Cazul a costat 4000 de lei. Sistemul ASC/ABS nu am verificat inca, altfel va fi jignit, pentru ca a stat trei zile. A lipit blocul. Ei au spus că BOSCH sunt de încredere în acest sens, se pare. Ei spun că au o problemă cu cablajul din aluminiu din interiorul blocului - este de scurtă durată. Deci de aici concluzia este că asta îi așteaptă aproape pe toată lumea!
, mersi pentru raspuns. Dar sper din tot sufletul că în viitor totul va funcționa corect.
Și spune-i lui Andrei să lase rata AOD să fie mai bună. va face totul. S-a întâmplat să fiu acolo acum aproximativ o lună!

P.S. a făcut Akhunbaev-Maldybaev. Adevărat, să ne uităm la cheltuielile muncii lor în practică. Singurul inconvenient este că au programare cu vreo două săptămâni înainte.
Postarea a fost editatăSTEM: 19 aprilie 2012 – 11:18

• Ca
• nu imi place

Gray71 20 apr 2012

În general, tot borul de brânză a plecat de la faptul că atunci când mi s-a spus să schimb trei senzori ABS, romii mai sus amintiți de la magazinul megaauto au întrebat surprinși nu pentru că erau patru în BMW, ci pentru că trei aveau. de schimbat.patru! El a spus că aceasta nu este o piesă care este supusă înlocuirii constante, adică. zboară nu atât de repede încât toate trei deodată, bine, sau chiar pe rând, ci într-o perioadă scurtă de timp! Nu sunt chemați de un tester, așa cum a declarat cu încredere maestrul Andrey de la crap și, în același moment, mi-a spus că senzorii în sine funcționează în proporție de 99,9% și nu li se poate întâmpla nimic, ceea ce în principiu s-a dovedit a fi adevărat, atunci că in service-ul BMW i-au numit - asta e o prostie completa (asta nu este anti-reclame - asa ca ia act), dupa datele mele inexacte, sunt cuart si deci nu suna!

Pe scurt, treci la subiect! Becurile s-au stins și se aprind doar atunci când ar trebui să o facă, adică. cand apare alunecarea clipeste, anuntand ca este in functiune sistemul ASC (sau cand il fortati) si tot cu ABS, vitezometrul functioneaza, kilometrajul este derulat, economizorul functioneaza, arata consumul, arata si kilometrii ramasi. - totul funcționează corect.

În general, după cum am înțeles, au un bunic care face asta, dar unul dintre băieți se numește Dima. În general, m-a înregistrat și a urcat senzorii la locul lor sub mașină, dar după ce el însuși a spus, eu zic că nu sunt un plimbător, așa că e mai bine să merg la cei care bâjbesc după montarea senzorilor, ceea ce am făcut!
Sper că totul se va termina cu bine și pentru tine!

• Ca
• nu imi place

Gray71 21 apr 2012

• Ca
• nu imi place

Cheon 29 apr 2017

Poate că Andrei este un specialist, dar politica lui de prețuri este foarte surprinzătoare! Deci se dovedește că nu are un preț sau un cost anume al serviciilor sale, căruia 3000, căruia 4500 = 100 $ și căruia totul este 7000, ei bine, cam 3000, bine, e clar, dar restul este un fraier! Dacă o persoană nu este astfel, atunci o astfel de atitudine strică imediat orice alt contact, deoarece persoana înțelege că încearcă să-l crească! Și nu mi-a plăcut imediat. 7000 nu este atât de mult în raport cu costul unei piese noi, în ciuda faptului că acești bani erau la îndemână, dar iată, scuzați-mă, factorul uman a jucat și voi apela la un astfel de maestru care crede că este mai deștept decât toti ceilalti!

, aș dori să precizez, nu vă oferă nicio garanție? iar a doua întrebare este cât de des au funcționat aceste sisteme ABS/ASC într-un an? Mi-a dat un garant pentru vară, dar se dovedește a fi foarte distractiv, vara, desigur, dacă ambele sisteme funcționează de două ori și începe să plouă și să ningă, atunci cum vor fi lucrurile în asemenea condiții climatice când aceste sisteme funcționează destul de des?!

Nu-mi plac specialiștii care se descurcă bine pentru ei și la prețuri bune, dar îi tratează pe restul ca pe niște nenorociți și la prețuri cosmice. Am reparat un bloc de abdomene in Karp cu 5000 som acum cativa ani, apoi am fost asigurat ca nimeni in afara de ei nu repara. Mai târziu, alți maeștri au zâmbit sarcastic când au aflat prețul reparațiilor, dar în același timp au refuzat să intre în ceea ce făceau alții. Renovatorul a fost acoperit un an, Karp a intrat în garanție și mi-au luat 500, după cum spuneau ei, pentru demontarea și montarea blocului, dar tipul de lucru este gratuit. Totul s-a rezolvat în 20 de minute (să lăsăm mașina o jumătate de zi pentru a repara blocul este deja pentru show-off, așa că mi se pare un mare reparator al naibii). Acum blocul a pornit din nou, așa că stau și mă gândesc - să cumpăr unul folosit sau să caut un maestru normal, pentru că începe să mi se pară că Karpii o fac astfel încât să-i vizitezi tot timpul și să pui deoparte niște bani.

Sistemul de control al tracțiunii (un alt nume este sistemul de control al tracțiunii) este conceput pentru a preveni alunecarea roților motoare.

În funcție de producător, sistemul de control al tracțiunii are următoarele denumiri comerciale:

• ASR (Reglarea automată a alunecării, Reglarea alunecării în accelerație) la Mercedes, Volkswagen, Audi etc.;
• ASC (Anti-Slip Control) la mașinile BMW;
• A-TRAC (Active Traction Control) pe vehiculele Toyota;
• DSA (Siguranță dinamică) pe vehiculele Opel;
• DTC (Dynamic Traction Control) pe vehiculele BMW;
• ETC (Electronic Traction Control) pe vehiculele Range Rover;
• ETS (Electronic Traction System) pe mașinile Mercedes;
• STC (System Traction Control) la mașinile Volvo;
• TCS (Sistem de control al tracțiunii) pe mașinile Honda;
• TRC (Traking Control) pe vehiculele Toyota.

În ciuda varietății de nume, designul și principiul de funcționare al acestor sisteme de control al tracțiunii sunt în mare măsură similare, prin urmare, ele sunt considerate folosind exemplul unuia dintre cele mai comune sisteme - sistemul ASR.

Sistemul de control al tracțiunii este construit pe baza constructivă a sistemului de frânare antiblocare. Sistemul ASR are două funcții: blocare electronică a diferențialului și control al cuplului motorului.

Pentru a implementa funcțiile de control al tracțiunii, sistemul folosește o pompă de retur și supape solenoide suplimentare (comutator și supapă de înaltă presiune) la fiecare dintre roțile motoare din unitatea hidraulică ABS.

Sistemul ASR este controlat de software-ul corespunzător inclus în unitatea de control ABS. În activitatea sa, unitatea de control ABS / ASR interacționează cu unitatea de control a sistemului de management al motorului.

Sistemul ASR previne alunecarea roților pe întreaga gamă de viteză a vehiculului:

1. la viteze mici (de la 0 la 80 km/h), sistemul asigură transmisia cuplului prin frânarea roților motoare;
2. la viteze de peste 80 km/h, forțele sunt reglate prin reducerea cuplului transmis de motor.

• accelerația unghiulară a roților motoare;
• viteza vehiculului (pe baza vitezei unghiulare a roților neacționate);
• natura mișcării mașinii - rectilinie sau curbilinie (pe baza unei comparații a vitezelor unghiulare ale roților nemotrice);
• cantitatea de alunecare a roților motoare (pe baza diferenței dintre vitezele unghiulare ale roților motoare și cele nemotrice).

În funcție de valoarea actuală a performanței, presiunea de frânare este controlată sau cuplul motor este controlat.

S-au aprins luminile pentru abs și controlul tracțiunii. La diagnosticare au spus că senzorul este cel mai probabil normal, problema este citirea informațiilor de la senzor. După un timp, luminile s-au stins dintr-un motiv oarecare și totul a funcționat. Dar asta a fost suficient doar pentru o zi. Care ar putea fi problema?

07.2000 de lansare.
Număr unitate ABS sus stânga 0 265 223 001, sus dreapta 34.51-6 750 383, două jos 087/24/1/0003
086/27/1/1390

Nu vreau să te supăr, dar vai, vai, vai... cel mai probabil blocul tău ABSDSC este pe moarte de la care mi-ai trimis datele.

Faptul este că există blocuri abdominale precum 0 265 223 001 (001 la sfârșit) - aceste blocuri sunt renumite pentru comportamentul lor pe moarte. Există și blocuri cu 005 la sfârșit - acestea sunt tenace.

De obicei blocul este schimbat și totul trece.
Faptul că blocul tău de abdomen este cel care moare este evidențiat și de faptul că a început să funcționeze din nou și a funcționat doar o zi.

Faptul este că din când în când și încălzirea și răcirea constantă, aceste blocuri încep să acționeze.

Încercați să înlocuiți, aștept rezultatele dvs. după înlocuire...

Alte persoane după acest articol au citit:

De ce o persoană nu poate găsi videoclipurile dorite pe Youtube? Chestia este că o persoană nu poate veni cu ceva nou și să-l caute. A rămas fără fantezie. A trecut deja în revistă multe canale diferite și nu mai vrea să urmărească nimic (din ceea ce a vizionat înainte), dar ce să facă în această situație?
Pentru a găsi un videoclip YouTube care se potrivește nevoilor dvs., asigurați-vă că continuați să căutați. Cu cât căutarea este mai grea, cu atât rezultatul căutării dvs. va fi mai bun.
Amintiți-vă că trebuie să găsiți doar câteva canale (interesante) și le puteți urmări o săptămână întreagă sau chiar o lună. Prin urmare, în absența imaginației și a lipsei de dorință de a căuta, vă puteți întreba prietenii și cunoscuții ce urmăresc pe Youtube. Poate că vor recomanda vloggeri originali care le plac. S-ar putea să-ți placă și ție și vei deveni abonatul lor!

Decuparea mp3 online este convenabilă
și un serviciu simplu care să vă ajute
creează-ți propriul ton de apel muzical.

Convertor video YouTube Videoclipul nostru online
Convertor vă permite să descărcați videoclipuri din
Site-ul YouTube în formate webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

Acestea sunt posturi de radio din care puteți alege în funcție de țară, stil
si calitate. Posturi de radio din întreaga lume
peste 1000 de posturi de radio populare.

Se face transmisie live de la camerele web
absolut gratuit în timp real
timp - difuzat online.

Televiziunea noastră online are peste 300 de populare
Canale TV din care să alegeți, în funcție de țară
și genuri. Difuzare gratuită a canalelor TV.

O mare oportunitate de a începe o nouă relație
cu continuarea in viata reala. video aleatoriu
chat (charoulette), publicul este reprezentat de oameni din toată lumea.

Yuran
Nu văd șuruburi

Cum îl pot îndepărta, deșuruba tuburile și îl pot scoate împreună cu pompa?

ca opțiune. apoi trebuie să umpleți lichidul de frână și să curățați

Dragi forumiști au nevoie de sfaturi despre unde să sape o problemă cu ABS.

Hei! placa de pe blocul abs s-a ars .. tracțiunea pe patru roți este dificilă.

Buna tuturor, a fost o vibratie de la 1000-1500 rpm, eu vanguy pe o cutie automata gogoasa, de fapt, ce fel de birouri.

Bună tuturor. Poate cineva are contactele unui reparator inteligent.

Bun venit tuturor. Tema este aceasta. Datorită consumului crescut de combustibil și a fumului gri în timpul accelerației de mai sus cf.

Buna ziua. Replica italiana, diferite latimi: fata 8j, cauciucuri bridgestone 225/35/19 spate 9j.

Cine a dat peste?, bmw e39 crăpătură pe sticlă în punctul de atașare al rackului, crăpătura iese din orificiu.

Yuran
Nu văd șuruburi

Cum îl pot îndepărta, deșuruba tuburile și îl pot scoate împreună cu pompa?

Yuran
Nu văd șuruburi

Cum îl pot îndepărta, deșuruba tuburile și îl pot scoate împreună cu pompa?

ca opțiune. apoi trebuie să umpleți lichidul de frână și să curățați

uite, dar este foarte posibil să fie fără șuruburi. cineva de aici o avea deja.

Ei bine, da, șuruburile nu sunt vizibile în fotografie. Primele două ar fi imediat vizibile. Condoleantele mele ((
Dacă problema este în bloc, îndepărtați-l împreună cu pompa.

Apropo, senzorul meu din față din dreapta a fost nedorit (sau poate doar murdăria de pe el l-a făcut să se defecteze) - înlocuirea lui a ajutat.
Blocul a fost îndepărtat / dezasamblat de 3 ori - și a restaurat lipirea și tranzistoarele, rezistențele. verificat, verificat.
Iar conform indicatoarelor (ABS-ul s-a stins/a aprins, pompa in sine a bâzâit, pedala a bătut când au vrut) au păcătuit pe bloc.

aceeasi porcarie, deja a doua iarna a mers ca fara abdomene si fund
toate mâinile mele nu vor ajunge la acest bloc. ))

Pur și simplu nu aveți un bloc detașabil. pentru alții, este eliminat și puteți continua să călătoriți în siguranță

Baieti

ordonata nu merge,abs+asc.. cine e in capitala cu fier de lipit si adora berea?!

psdaca faci un test ordonat, atunci sagetile se vor misca (intrebarea este pentru cei de la care au murit toti la esecarea blocului abdominal).

Baieti

ordonata nu merge,abs+asc.. cine e in capitala cu fier de lipit si adora berea?!

ps daca faci un test ordonat, atunci sagetile se vor misca (intrebarea este pentru cei de la care au murit toti la esecarea blocului abdominal).

Deoarece vitezometrul, odometrul și econometrul nu funcționează, atunci senzorul abs spate stânga este plin

BMW e34 1991 520 M50 transmisie automata - se vinde
BMW e39 2000 520 M54 transmisie manuală
BMW e46 2000 318 M43 transmisie manuala
BMW e36 1993 318 M42 transmisie manuala

Ultima modificare de către beskov la 21.03.2012 07:25, editată 1 dată în total.

Mergeți la diagnosticare, resetați erorile. apoi întindeți roțile, conectați scanarea și întoarceți roțile și uitați-vă la citirile senzorilor ABS, se pare că aveți un fel de senzor frontal plin

Mergeți la diagnosticare, resetați erorile. apoi întindeți roțile, conectați scanarea și întoarceți roțile și uitați-vă la citirile senzorilor ABS, se pare că aveți un fel de senzor frontal plin

Mergeți la diagnosticare, resetați erorile. apoi întindeți roțile, conectați scanarea și întoarceți roțile și uitați-vă la citirile senzorilor ABS, se pare că aveți un fel de senzor frontal plin

Dacă aș fi în Kazan, ar face-o pentru tine.

Supraveghere video, Internet, Televiziune.
Echipament, Instalare, Reglaj.

Malorik

Așadar, vă voi povesti și despre aventura mea și despre soluția problemei.

Probleme vizuale: Indicatoarele galbene de control „ABS” și „Atenție” au început să se aprindă rar (partea de mijloc a ordonanței, un semn de exclamare într-un cerc). Apoi au început să ardă pentru totdeauna.

Simptomele unei unități ABS defectuoase: Chiar și fără conectarea echipamentelor de diagnosticare, pot fi detectate probleme cu unitatea ABS. Dacă indicatoarele se aprind și nu se sting atunci când motorul este pornit pe vreme rece (sau ploioasă), apoi după ce motorul se încălzește, se sting (la repornire sau la frânare puternică), atunci este sigur să spunem că ABS-ul unitatea eșuează. Și anume, nu există contact cu pompa. De asemenea, atunci când indicatoarele sunt aprinse, este necesar să accelerați până la 60-80 km pe oră și să aplicați frâna brusc, dacă ABS-ul nu funcționează, atunci de foarte multe ori aceste 2 contacte nefaste din interiorul unității ABS sunt cele care sunt. de vina pentru asta.

Eroare blocaj ABS: Înainte de a scoate unitatea ABS, asigurați-vă că se află 100% în aceste contacte. Prin conectarea la echipamentul de diagnosticare, citiți erorile.

Eroare #113 ar trebui să fie prezentă:
113 unitate de pompare, supape, cablaj
Frecvența erorilor: 0
Viteza vehiculului 0,00 km/h
systemactiv 0,00 –
comutator lumini de frana 0,00 -
=====================================================

Reparație: Acest bloc ABS costă aproximativ 25-27 de mii de ruble, aveți grijă la spargere și desfacere. Dacă îți tremură mâinile de la o mahmureală sau nu ai răbdare, cel mai bine este să o lași pe mâinile electricienilor.

Să începem reparația. Unitatea ABS este situată în măruntaiele compartimentului motor (în stânga, când mașina se mișcă, sau în dreapta dacă stați în fața unei mașini cu capota deschisă).

1. Scoateți filtrul de habitaclu și carcasa acestuia:

2. Ne uitam la aspirator si vedem in profunzime (direct in fata aspiratorului, blocul ABS, montat pe un bloc hidraulic metalic). Trebuie să scoatem acest bloc de plastic în care se potrivesc firele. Deconectați cu mare atenție tubul care merge la aspirator (este fixat cu o clemă metalică). Acest tub trebuie deconectat pentru a obține protecție.

3. După ce am îndepărtat protecția, vedem blocul ABS. Este atașat cu 4 șuruburi pe metal. Șuruburile sunt lungi și au cap hexagonal. Pentru deșurubare veți avea nevoie de un cap TORX pentru 5. Suruburile superioare se pot deșuruba fără probleme, este mult spațiu, chiar și urcați cu picioarele. Dar cu cele inferioare trebuie să mănânci. Pentru a deșuruba șuruburile inferioare, trebuie să deșurubam șurubul 10, care este situat între țevile metalice de frână. Deșurubați-l complet și scoateți-l. În continuare, tragem spre noi și apăsăm întregul corp de supapă (împreună cu blocul ABS) și introducem o șurubelniță sub el (sau altceva pentru a fixa poziția întregului bloc). În acest caz, șuruburile inferioare devin disponibile pentru deșurubare. Introducem capul TORX și răsucim ușor capul cu un clește, deșurubând șuruburile care țin blocul ABS. Dacă ai făcut-o, atunci treaba este pe jumătate făcută.

4. După ce am deșurubat toate șuruburile, tragem încet blocul ABS de corpul supapei. Fiți atenți, deoarece „bobinele” de cupru merg de la blocul ABS la blocul de higro, care va interfera puțin atunci când este îndepărtat.

5. Și aici este blocul ABS în mâinile tale. Deconectați cipul de cablare și luați-l în mână.L-am pus deoparte fără să-l scap. Lăsăm mașina în pace, fără să strângem nimic înapoi. Dacă nu intenționați să reparați unitatea imediat, atunci conectăm tubul înapoi la aspirator și mergem mai departe cu mașina.

6. Reparăm unitatea ABS în sine. Punem fierul de lipit la încălzit și ridicăm pânza din ferăstrăul pentru metal. În liniște, până la o adâncime de cel mult 5-7 mm, tăiați capacul blocului ABS în jurul perimetrului. În locurile în care bucșele metalice trec prin blocul ABS (unde trec șuruburile de fixare), nu puteți tăia. După ce tăiem totul în jurul perimetrului, scoatem ușor capacul cu o șurubelniță (sau un cuțit) și scârțâie și se desprinde de bloc. Nemții l-au lipit pentru totdeauna (nu uitați de el).

7. Vedem ca pe placa sunt doua contacte mari de pompa, acestea fiind vizavi de tubul de contact care vine din spatele blocului. Luăm un fier de lipit în mâini și le lipim în liniște, restabilind contactul. Luăm un multimetru, îl comutăm în modul „sunet” și verificăm că contactele nu „sună” între ele, apoi verificăm că contactele corespunzătoare „sună” cu pinii de pe spatele tubului. Dacă totul este normal, atunci răsuflăm ușurați și alergăm la magazin pentru etanșant sau lipici.

8. Slefuiți capacul în jurul perimetrului (sau utilizați o pilă pentru a aduce îmbinarea într-o stare netedă). La fel facem și cu perimetrul carcasei de plastic a blocului ABS. Degresați și lipiți capacul pe corp. În plus, pentru etanșare, puteți trece prin plastic cu un fier de lipit (de-a lungul perimetrului) și puteți lipi totul bine.

9. Am pus unitatea ABS pe mașină. Ordinea de asamblare este identică cu ordinea de demontare în ordine inversă.

10. Îndepărtăm indicatorii de eroare și de ardere. Dacă nu aveți echipament de diagnosticare, atunci conduceți mașina și indicatoarele ar trebui să se stingă. Dacă există echipament de diagnosticare, atunci fără a porni motorul cu ardere internă după instalarea unității, pur și simplu ștergem eroarea și indicatoarele ar trebui să se stingă.