VIDEO
Echipamentul electric al sistemului de confort al mașinii se referă la o combinație de diverse dispozitive, cum ar fi o singură încuietoare, telecomandă, reglarea oglinzilor exterioare, geamuri electrice, iluminare interioară, control panou al plafonului glisant, alarmă antifurt, precum și scaun și memorie oglindă.
O singură încuietoare este acționată de un motor electric. Se compune dintr-o unitate centrală de comandă, două sau patru comenzi ale ușilor, patru încuietori ale ușilor și motoare și întrerupătoare pentru blocarea capacului portbagajului sau hayonului. Alte informații referitoare la un singur blocare sunt date în subsecțiune Blocare unică - informații generale și furtunuri de vid
Schimbul de date între dispozitivele de control are loc prin așa-numita magistrală CAN (prin linii comutate).CAN este o abreviere pentru Controlled Area Network și înseamnă că dispozitivele de control sunt conectate între ele într-o singură rețea. De exemplu, legătura dintre unitatea centrală de comandă și unitatea de comandă a ușii are loc prin două fire. Fără magistrala CAN, comunicarea ar fi prin 14 cabluri. Datorită acestui lucru, sistemul electronic ocupă puțin spațiu și cântărește puțin.
Dispozitivele de control al ușilor formează o unitate împreună cu motoarele electrice ale geamurilor. Unitatea controlează următoarele funcții ale geamurilor electrice:
– Ridicarea și coborârea automată a geamurilor ușilor. ATENŢIE
După o pană de curent a operatorului ușii, de exemplu din cauza unei deconectari a bateriei, operatorul trebuie să memoreze din nou pozițiile finale ale geamului. În caz contrar, operarea automată a ferestrei este imposibilă, vezi subsecțiunea Scoaterea și instalarea bateriei
Dispozitivul de control al ușii îndeplinește și funcțiile de control al reglajului oglinzii exterioare și al încălzirii acesteia.
Unitatea centrală de control este situată în unitatea tabloului de bord și îndeplinește următoarele funcții:
- Blocarea capacului portbagajului cu o singura incuietoare.
Telecomanda are o raza de actiune de aproximativ 7 m, in conditii favorabile pana la 10 m.
Transmiterea datelor de la transmițătorul de pe cheie la receptorul din vehicul este indicată optic de LED-ul de pe comutatorul cu cheie. Bateriile reîncărcabile încorporate oferă aproximativ 5.000 de clicuri.
Dacă LED-ul nu se aprinde când comutatorul este apăsat, bateriile trebuie înlocuite.
Ferestrele și panoul glisant al trapei nu se închid de la distanță.
Antena de recepție a telecomenzii este situată în stâlpul A al vehiculului, pe partea șoferului. Stâlpul A este primul stâlp al caroseriei de care se sprijină ușa șoferului.
Comanda „deschidere/închidere” a telecomenzii este confirmată de unitatea centrală de comandă prin clipire scurtă. Dacă încuietoarea unică este deschisă prin intermediul telecomenzii și ușa sau capota portbagajului/haionul nu sunt deschise, vehiculul se încuie automat din nou după 30 de secunde.
Când este instalat pe o mașină Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Superb xenon anormal, după un timp unitatea de confort (controlul rețelei de bord) se defectează BCM . Unitatea necesită înlocuirea unei chei defecte VNQ5E050MK sau VND5E050AK pentru ca acesta să funcționeze corect.
În blocuri de confort Skoda Fabia din noul eșantion, există adesea probleme cu inoperabilitatea luminilor de frână și a iluminatului extern în unitățile de control
6R0937087AB, 6R0937087AB, 6R0937087AB 6R0937087T, 6R0 937 087 T 6R0937087R 6R0937087S Simptome BCM funcționează defectuos
Semnalul de viraj față stânga este aprins tot timpul.
Fără alimentare la motorul spălării.
Luminile stop nu funcționează
Recomandări pentru alegerea unei lămpi în faza scurtă, precum și o instrucțiune completă cu un raport foto despre înlocuirea lămpii H7
Evaluare articol:
Este descris și demonstrat în fotografie cum se schimbă filtrul de aer al motorului pe Skoda Octavia A5
Evaluare articol:
Reportaj foto despre auto-înlocuire
Evaluare articol:
Reportaj foto despre înlocuirea becurilor din opritoarele din spate. Totul este mai ușor decât pare
Evaluare articol:
Plăcuțe de frână față de auto-înlocuire (report foto). Numerele piesei
Evaluare articol:
Auto-înlocuire plăcuțe de frână pe disc spate, reportaj foto despre munca efectuată.
Evaluare articol:
Auto-înlocuire ATF într-o cutie automată (09G) Skoda Octavia A5. Descrierea acțiunilor.
Evaluare articol:
Cum ajung la farurile din față pentru a schimba becurile? Să vedem instrucțiunile!
Evaluare articol:
Pentru a schimba bujiile la o Octavia cu motor bse, trebuie sa scoateti galeria de admisie.
Evaluare articol:
Scoateți deflectoarele laterale ale aragazului. Reportaj foto despre munca depusa. La demontare, trebuie să fii foarte atent!
Evaluare articol:
în A5 fl, de exemplu, una dintre ture este permanent activată
Ucraina va fi un coș de cereale și spiritual!
Discoteca în lounge
Nimeni nu moare virgin - viața îi va dracu pe toată lumea
Postarea a fost editată de SergeyOz – Luni, 28 Sichnia 2013, 01:24
deci poate Vasya să se uite la erori?
Ucraina va fi un coș de cereale și spiritual!
O posibilă cauză este deteriorarea cablajului la punctul de tranziție al ușii lor către stâlpul A.
Ulisss esti o persoana inseninata (c) Vlad777
Deci, în mașină, funcționează unitatea?
Acestea. îndeplinește toate funcțiile? Viraj, dimensiuni, inchidere centralizata, deschidere portbagaj. ?
Puteți examina cu atenție hamurile - și găsiți câte perechi răsucite vin la bloc.. Dacă nu mă înșel, atunci există mai multe dintre ele.
Ei bine, ele (anvelopele CAN) ies în evidență din masa totală de fire.
aurum , nu am aparatul acela de ham pe birou
Am găsit o fișă de date despre procent. Menționat despre transceiverele CAN. Am înțeles.
Procesorul are mai multe ieșiri posibile prin CAN, doar o pereche are un transceiver TJA1053 + filtru de ferită și merge spre lumea exterioară.
Deci acest mikruha pe care l-ați înlocuit se numește cheie intelectuală. Cumva am reparat si un bloc asemanator. Din câte îmi amintesc, are I2C, adică. ea este bine. asociat cu procyc. Dar nu cred că este ea. Aș întreba „serviciul” menționat mai sus, ce și ce au făcut acolo. Cel mai probabil problema ta s-a format din vina lor, IMHO.
Dar îți va fi dificil fără pinouts. Chiar și așa, ar fi necesar să te scufunzi în mașină și să găsești nefastul cablu de pereche răsucite - pentru a ști de unde să începi
Era o mașină. Blocul de lucru este citit ca al 9-lea canal al centralei electrice. Am verificat codul de blocare.
Dar, cum poate Maxidot să vadă blocul cu o linie de comunicație, dar diagnosticul nu?! Dacă firmware-ul s-ar fi prăbușit, atunci codarea ar fi zburat (funcționarea blocului ar fi fost întreruptă) și Maxidot nu ar fi interogat blocul.
Stasjuk , Cu toate acestea, nu este logic! La urma urmei, se mai citește un bloc!
Înlocuirea transceiver-ului CAN bus a rezolvat problema - unitatea funcționează acum și este văzută de diagnosticare. TJA1054 instalat (complet compatibil cu TJA1053).
Observatii interesante:
Se spune că gsenon arde BC chiar și atunci când sondarea lămpii este oprită. Este logic ca cauza să fie supratensiuni sau de la firele de înaltă tensiune.
Nu mă pot autentifica folosind linkul
Contul dvs. nu are drepturi suficiente pentru a accesa această pagină. Încercați să editați postarea cuiva, să utilizați privilegii administrative sau alte opțiuni de acces restricționat?
sunt 2 pe placa, unul langa conectorul A, celalalt langa C. care este responsabil de fata dreapta?
Reparatia unitatii electronice de confort Skoda Octavia A5.
Victor Victor 7
Mulțumesc mult! Am aceeasi problema dar semnalizatorul stanga, adica pe partea sofer, imi puteti spune pe care trebuie sa il schimb? Mulțumesc anticipat!
+ Victor Victor Nu pot să-ți spun, nu știu dacă trebuie să sun
Sergey Pidtilok 8 หลายเดือนก่อน
Mulțumesc foarte mult pentru videoclip. L-am lipit singur, deși am așteptat mult timp pentru microcircuit, totul este OK))) tura funcționează.
Magicmotorsport Rusia 8
se pare că există o mikruha aici, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel Odesa 9 หลายเดือนก่อน
Mad Max, ești din întâmplare situat geografic în Kiev? Interesat de contactele maeștrilor care ți-au lipit blocul. Octavia mea are 6 ani. Nu am văzut nici xenon sau cârlig. O parte a virajului tocmai a încetat să funcționeze. Verdictul mai multor maeștri, incl. oficiali, controlorii blocului de confort au ars, nu există nici un impuls pe o parte. Pe scurt, un bloc de înlocuire. As dori sa incerc sa refac. Nou acum 10-12 mii UAH. Am auzit că în Dachas Karavaev din Kiev sunt meșteri buni. Nu le găsesc contactele. Nu-mi spune dacă ești din Kiev?
+ Agafangel Odessky Nu, sunt Kirovograd 0664268775 numărul meu
Îmi puteți spune unde pot găsi diagrama acestui bloc?
+Max TV probabil nu este nicăieri, nu am văzut niciodată astfel de scheme.
Alexander Zakorko 11
După cum am înțeles, aceste șapte picioare sunt responsabile pentru semnalizatoarele de viraj față și spate?
Alexandru Zakorko
buna ziua, spuneti-mi va rog, tratati virajul la dreapta, adica (de la dreapta la stanga) un picior gros, acesta este mancare, apoi un picior mic este iesirea din virajul din spate la dreapta, apoi un picior mic din fata viraj la dreapta, în general, întrebarea este unde este piciorul virajului din față stânga, ei bine, dacă bineînțeles ai sunat. în aparență, desigur, este logic ca piciorul din stânga să fie situat după piciorul mare din partea stângă, după toate picioarele semnalizatorului drept. Mulțumesc
+ Alexander Zakharov Bună ziua, un controler este partea din față, partea din spate este un alt controler, există 4 controlere pentru toate semnalizatoarele!
Hei! Te rog spune-mi, după ce ai găurit placa din bloc, cum ai atașat-o înapoi?
+Osokin Denis sincer nu-mi amintesc.
+Osokin Denis sincer nu-mi amintesc.
Sergey Pidtilok ปีที่แล้ว
Max, te rog spune-mi de unde ai comandat controlerul. Am aceeasi problema.Mi se pare că asta nu din cauza xenonului, am condus vreo 300 de mii cu xenon chinezesc. iar acum controlerul a ars.
Alexey Kureichik ปีที่แล้ว
buna, imi puteti spune motivul pentru care audi a3 1.6 benzina, motor shkodav, a schimbat termostatul si senzorul lichid de racire. Temperatura crește tot la fel, dau contactul la unul rece, lovește imediat temperatura de pe panoul de bord 80, începi să conduci scade, poate este și un releu de confort care te păcălește capul
+ Alexey Kureichik nu vă poate spune care este problema, dar cu siguranță nu este un bloc de confort, nu are legătură cu controlul motorului!
Toată lumea scrie că arde din xenon. Dar nu pot înțelege de ce. La urma urmei, halogenul nu încarcă slab circuitul, iar rezistența unei lămpi cu incandescență rece este departe de a fi nominală. În plus, microcircuitul care este responsabil de rotație a fost străpuns. Vă rugăm să comentați.
Alexander Maltsev 10
După cum mi-au explicat, xenonul dă impulsuri de rahat (interferență)
Mulțumesc. M-am linistit putin. Am cam înțeles de unde vine și am pus biliza acum jumătate de an, în timp ce totul este ok, dar pe drum oamenii se tem că spun că se va arde cu siguranță, dar nu își pot explica de ce.
+stas m si xenon mai merge si macar henna, tot cred ca problema a fost in installer!
Buna ziua, pot avea contactul unei persoane care poate face o astfel de reparatie?
+Taraska Bună, unde ești?
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Aruncă o privire, te rog)))
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
+ Alexey Timofeev care este puterea lămpilor?
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
salut autor, dar nu știți cum va reacționa unitatea de confort la diode.
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
salut max, iar blocul nu se va arde.
Alexey Timofeev ปีที่แล้ว
salut max, dar blocul nu va arde?
+ Alexey Timofeev se va plânge
Alexander Sysoev ปีที่แล้ว
Virajul la stânga este pornit, care bloc este responsabil pentru asta? Cea vecină trebuie lipită?
Dmitry Kuzmin ปีที่แล้ว
Respect autorului pentru pont! Piesa se numește VND5050AK-E, realizată de STMicroelectronics. În general, întregul Al Treilea Reich este un rahat! De ce naiba a fost să pună protecție împotriva instalării xenonului, dacă oricum a pus-o oamenii? Mai mult decât atât, atunci când cumpărați o mașină, plătiți pentru această „pasă” față de dvs.
Nu aș spune că a funcționat protecția, am reparat unitatea după instalarea xenonului, acum unitatea și xenonul funcționează de cât timp!
Regele Marea Putere ปีที่แล้ว
Exact aceeasi problema la octavia, imi puteti spune de unde puteti comanda o astfel de piesa de schimb noua pentru lipit, sau denumirea ei pentru cautare?
deci ce a cauzat blocarea confortului?
Pasha Bartosz se datorează cel mai probabil când polaritatea este confuză la conectarea xenonului
Reparația unității de confort Skoda este un serviciu destul de rar pe care centrul tehnic SVS-Auto îl oferă clienților săi. Cu toate acestea, unii deținători de mașini ai acestui brand mai trebuie să caute ajutor de la specialiști pentru a repara această unitate. Să vedem ce este. Cu toate acestea, mai întâi câteva cuvinte despre mașinile Skoda.
Unul dintre principalele atribute ale mașinilor moderne Skoda este unitatea de confort, care este un sistem electronic descentralizat numit Convenience Electronics System.
Pentru a înțelege ce duce la necesitatea reparației premature a unității de confort Skoda, este necesar să înțelegem în ce constă această unitate și ce controlează. Deci, unitatea de confort instalată pe mașinile Skoda poate controla:
Ce se poate defecta astfel încât unitatea de confort Skoda să fie reparată? Acest sistem este format din unități electronice pentru controlul fiecărei uși, precum și o unitate centrală de control. Principiul de funcționare al acestui sistem este foarte simplu: după pornirea motorului, unitatea de control a fiecărui element individual creează un mesaj care înregistrează date despre funcționarea diferitelor sisteme, starea acestora (dacă funcționează) și seturi de comenzi de control. Apoi toate modulele și sistemele conectate la bloc sunt interogate conform modurilor stabilite. Prezența unei erori este stabilită în absența unui astfel de mesaj.
Este clar că repararea unității de confort Skoda este o sarcină destul de responsabilă și dificilă, care necesită anumite cunoștințe, abilități și experiență. De aceea, numai profesioniștii ar trebui să aibă încredere pentru a efectua o astfel de muncă. SVS-Auto oferă condiții favorabile pentru repararea unității de confort Skoda, garantând lucrări de înaltă calitate și rezultate excelente.
Unitățile renovate sunt garantate!
Reparam blocuri de confort in atelierul propriu fara intermediari!
Adresa noastră: Moscova, strada Dorozhnaya, 9 (m. Prazhskaya)
Telefoane: 8 (499) 394-64-06
Când instalați xenon non-standard pe Skoda Octavia A5, A7, Yeti, Superb , unitatea de confort se poate defecta BCM . Skoda , În centrul nostru de reparații timp de o jumătate de oră, avem întotdeauna toate piesele de schimb în stoc.
Simptomele unei defecțiuni a unității de confort:
Semnalul de viraj față stânga este aprins tot timpul.
Fără alimentare la motorul spălării.
Vryatli este un bloc de confort. Cel mai probabil un fir rupt undeva.
La început, iluminarea reglajului oglinzii a dispărut, apoi iluminarea încuietorului central și a butoanelor geamurilor electrice. Așa a fost, adică va ieși, ușa se va deschide, ușa va ieși, voi închide ușa să apar. Când conduceți, da sau nu.
(29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : Problema cu blocul confort!Cand se opreste contactul si se scoate cheia, casetofonul nu se stinge!L-am demontat si am verificat magnetofonul,totul e ok! cand am urcat la blocul de confort in timp ce mutam firele totul incepe sa mearga. Cum se raportează blocul de confort la radio.
P.S. La naiba, cat citesti pe forum, din cauza confortului, xenonul nu straluceste, atunci radioul nu merge, sau altceva. Am aflat numele unui bloc și am pus diagnosticele înainte.
: Cum se raportează blocul de confort la radio.
P.S. La naiba, cat citesti pe forum, din cauza confortului, xenonul nu straluceste, atunci radioul nu merge, sau altceva. Am aflat numele unui bloc și am pus diagnosticele înainte. Gyyy Max
(30-09-2010 10:21) : (29-09-2010 19:49) sane4ek0063 : O problemă cu unitatea de confort!Când contactul este oprit și cheia este scoasă, magnetofonul nu se stinge ! mișcând firele, totul începe să funcționeze. Cum se raportează blocul de confort la radio.
P.S. La naiba, cat citesti pe forum, din cauza confortului, xenonul nu straluceste, atunci radioul nu merge, sau altceva. Am aflat numele unui bloc și am pus diagnosticele înainte.
Škoda Motorsport V/RS
(reparatie dupa service auto anterioare)
Imaginează-ți situația: ai ajuns cu mașina pentru afaceri într-un oraș străin. Lucrurile s-au făcut, s-au adunat înapoi. Și aici este problema - motorul se oprește. Și refuză complet să înceapă. Ce să fac? Sunt 700 de kilometri până în orașul tău, este puțin scump să transporti cu o remorcă. Și nu există ateliere familiare aici. Și atunci începe trista procesiune prin slujbe. Cei mai sinceri oameni spun imediat: „Noi nu reparăm motoarele diesel”. Cei care sunt mai obrăznici vor lua bani pentru erori de citire, le vor citi, vor ridica din umeri și le vor trimite mai departe. Și cel mai flămând urcă de reparat. Și acesta este cel mai rău! Fără circuite normale, fără instrumentul de diagnosticare corect. Cel mai important, fără experiență, să împing într-o mașină modernă este o afacere riscantă! Dar mulți reparatori nu sunt deloc stânjeniți. Vreau să mănânc ceva. Nu are rost să discutăm despre situația din țară, în urma căreia oamenii nepotriviți sunt în multe locuri. Și bine, dacă pornesc și mașina pleacă. Încă nu se știe cât va dura o astfel de reparație și unde va sta această mașină data viitoare. Mai rău este când, după ce au săpat corespunzător și au agitat totul și totul, nu găsesc nimic, iar mașina rămâne imobilizată. Ei iau banii (la urma urmei, munca este făcută) și trimit proprietarul mai departe de-a lungul serviciilor.
Dar era o vorbă, iar acum va fi un basm. Poate exagerat și nu a fost atât de înfricoșător. Dar când această „Skoda Octavia Universal” a fost împinsă la postul de diagnosticare, a fost păcat pentru ambii – atât pentru mașină, cât și pentru proprietar.
Nu te vei uita la cablajul unei mașini fără lacrimi.
Și proprietarul nu mai credea cu tărie că prietenul său de luptă va prinde viață. A spus doar:
Deznădejdea universală era în aceste cuvinte.
Ce avem? Panoul de instrumente pornește, contactul este pus, dar demarorul nu pornește. Conectez scanerul și, bineînțeles, încărcătorul - lăsați-l să-și vină puțin în fire.
Prin erori, se poate observa că toate blocurile principale înjură lipsa de comunicare cu unitatea de comandă a motorului. Nu este nici măcar pe schema bloc a dispozitivului. Nu este nimic complicat aici. Dacă unitatea nu răspunde, atunci fie nu există alimentare, fie există o problemă cu magistrala CAN. Ei bine, cel mai rău caz este „blocul însuși așezat”, adică „un defect intern”. Înainte de asta, este prea devreme, haideți să verificăm cablarea deocamdată. Deschid diagramele, pe parcurs fac schițe pentru memorie.
Pentru a nu mă încurca, de obicei îmi desenez un simplu circuit de alimentare cu relee, siguranțe și magistrale CAN. Pare, poate nu în Feng Shui, dar pentru mine este foarte informativ. Deja cu această lucrare, mă duc la mașină și încep să verific toate punctele cheie care se referă la nutriție. Siguranțele sunt intacte, dar releul principal, care este responsabil pentru alimentarea blocului motor și a componentelor acestuia, nu pornește, respectiv blocul pur și simplu nu vede contactul pus și nu se trezește. Mai mult, releul principal vine un plus, dar nu există un minus de control din blocul motor.
Da, așa este schema, unitatea în sine trebuie să-și pornească puterea. Este timpul să verificați singur.
Și în timp ce demontează o mică parte din compartimentul motor, peste tot văd urme ale intervenției predecesorilor mei. Ei bine, lăudabil, înseamnă că nu sunt singurul pe traseu. Dă speranță. Dar toate speranțele se prăbușesc cu o bubuitură când ochii îmi apar în unitatea de control propriu-zisă.
Sau, mai degrabă, ce a mai rămas din el cu un tratament atât de nepoliticos și necugetat.
Sincer, vreau să plâng când vezi o atitudine atât de barbară față de tehnologie. Se pare că la începutul articolului a greșit, tot ce s-a întâmplat înaintea noastră a fost chiar mai rău decât ar fi putut crede.
BLOC DESCHIS. Acesta este cine a avut creierul să intre în creier.
Am văzut blocuri după reglarea cipului, se întâmplă că este nevoie să deschidem blocul, dar oamenii competenți închid blocul cu atenție după toate operațiunile, astfel încât să arate mai bine decât nou. Și iată o interferență murdară, prost manierată, fie cu o șurubelniță, fie cu un topor (sau un topor și o rangă). Au încercat să o deschidă, nu a funcționat, cumva l-au împins înapoi și pa!
Chiar dacă problema nu era deloc în creier, acum este deja în creier. Felicitări, au vrut să vindece - au ucis până la capăt!
Bine, este prea devreme să intri în panică, am promis că o voi începe, trebuie să folosim toate opțiunile. Dar primul punct al recomandărilor noastre este acum „înlocuirea unității de control al motorului”. Sunt sigur că există specialiști competenți care demontează și montează astfel de blocuri de zece ori pe zi, vor spune, care este treaba? Dar această problemă nu este de competența mea, conform regulilor noastre, ar trebui să existe doar o înlocuire a blocului.
Bine, revenim la verificarea sursei de alimentare a unității de control direct pe ea. Masa este bună, vine plusul principal, dar nu există plus de la aprindere. Iese din blocul de siguranțe, dar nu ajunge la blocul motor. Nu este surprinzător că unitatea nu pornește releul principal - pur și simplu nu vede aprinderea. Trebuie să deschideți cablajul. Primesc aprobarea clientului (își flutură obosit mâna, ei spun: „Uite ce vrei, totul a fost deja verificat înaintea ta...)
Și sunt îngrozită. Și aici, în cablare, au vizitat și mâinile neliniştite ale „diagnosticelor” anterioare.
Cum poate fi pur și simplu bobinat și aruncat sub cutia de siguranțe un fir de alimentare cu o secțiune transversală de 4 mm? Doar sfârșit? Fără izolare? Cu cât mai departe, cu atât mai îngrozitor. Dar cel mai interesant este că pe firul acela de aprindere foarte pozitivă la o distanță de jumătate de metru am găsit 7 (ȘAPTE). incizii. Aceasta este o astfel de metodă de diagnosticare a cablajului - tăiați izolația la miezul purtător de curent și verificați - există un plus?
Aceasta este cea mai groaznică metodă, având în vedere că compartimentul motor are fluctuații constante de umiditate și temperatură. A trăi firul după o astfel de verificare este în cel mai bun caz un an. Dar trebuie să aducem un omagiu, pe alocuri tăieturile au fost împachetate cu bandă electrică. Pui de râs. Nu voi spune nimic, sunt cazuri foarte, foarte rare când trebuie să împărțiți secțiunea de cablare în două părți pentru a clarifica locul întreruperii. Nu avem un dispozitiv special pentru găsirea unei stânci, deși chestia este foarte utilă. În acest caz, strângând inima mea, am tăiat pur și simplu cablajul, aflu în ce parte a ruperii și asigurați-vă că restabiliți firul în acest loc conform tuturor standardelor.
Găsesc o pauză. Lucrul amuzant este că foștii mei colegi nu au ajuns la el doar câțiva centimetri, asta se vede de pe banda electrică desfășurată. Ruperea, sau mai degrabă oxidarea care a dus la rupere, s-a dovedit a fi în locul uneia dintre tăieturile de izolație. Câte bombe cu ceas ca asta? Nu vom risca și, prin urmare, al doilea element din recomandarea noastră este „înlocuirea cablajului compartimentului motor”. Răsuc temporar firele, pentru că nu are rost să-l refacem: șapte stânci îl așteaptă în viitorul apropiat. Super, releul principal este activat, blocul motor comunică. Dar și nu imediat, a trebuit să dansez puțin cu o tamburină, după cum s-a dovedit, ștafetele s-au amestecat înaintea mea, dar acestea sunt fleacuri. Starea de spirit se ridică, starterul se întoarce. Dar nu începe. Ce este pe scaner? După eliminarea erorilor temporare, rămân două, iar ambele spun că unitatea de control este defectă.
Și ce se poate aștepta de la creierele deschise. Starea de spirit scade. Practic, o aduc până la capăt: verific revocabilul și culegerea deciziilor cu simptome asemănătoare. Nu pot să-mi cred ochilor - cu o astfel de eroare, ar trebui să actualizați software-ul unității de control! Din moment ce l-ai condamnat deja, de ce să nu încerci? Mă conectez la portal, începe actualizarea. Îmi mușc unghiile cu putere timp de douăzeci de minute.Oh wow, actualizarea a avut succes! Acum mai avem o grămadă de erori la filtrul de particule, la sistemul de recirculare, dar nici una că unitatea este defectă. Ura! Răsuciți victorios demarorul. Da, cum! Nu pornește.
E timpul pentru ceai. Și gândește-te. Bine de gândit. Dieselul nu pornește. Ce ar putea fi mai ușor? Aproximativ - fie nu există motorină, fie nu există aer. Exclu bujiile incandescente - este cald in cutie. Să verificăm valorile măsurate în motor. Și care este presiunea motorinei în rampă? Dar zero! Adică nu există presiune. Da, a atacat poteca, ceaiul eliberează creierul. Inspectez cu atenție șina și conductele de înaltă presiune. Stop! Și de unde luăm o băltoacă lângă primul cilindru? Și nu miroase a ulei.
Și era un tip deștept care a fost suficient de deștept pentru a deșuruba conducta de înaltă presiune de la prima duză! Bravo! Pe motor, pe care nici măcar demarorul nu îl întoarce, au verificat debitul de combustibil. Bine, „Am verificat, așa că înșurubați-l la loc!”. Rampa pentru toți cilindrii este comună - aceasta este Common Rail și printr-o singură scurgere iese toată presiunea. răsucesc conducta. Motorul pornește cu o jumătate de lovitură. Zâmbește de la ureche la ureche. A promis - a început.
Al doilea act. Invităm clientul. Îți arăt tot ce mi s-a acumulat. Îți explic că motorul merge, dar nu poți conduce așa. Există negocieri lungi și plictisitoare pentru a o face cumva, dar cumva nu o fac ... se dovedește că motorul a fost ciobit la un moment dat: sistemul de recirculare și filtrul de particule au fost îndepărtate. Cu cât mai departe, cu atât mai îngrozitor. Acum nu pot șterge erorile de pe aceste sisteme - am încărcat un software nou. Ca urmare, ajungem la un consens - fac ceea ce găsesc sincer, mă asigur că mașina este în mișcare, dar nu există garanții, mai ales având în vedere chip tuning. Clientul nu are încotro și lasă mașina peste noapte.
Nu vă voi spune câte fire noi și blasfemie au fost folosite în procesul de reparație. Doar timp. Depanare, pornirea motorului - 2 ore. Restaurarea cablajului și asamblarii la o stare decentă - 6 ore. Dacă mașina asta ar fi fost târâtă până la prima, cred că într-o oră mașina ar fi plecat cu puterea ei. Și acum ce să faci cu blocul motor deschis, care este sub parbriz, unde este apa permanentă? Nu există nimic mai bun decât o pungă de plastic!
Și-a șters o lacrimă răutăcioasă când a creat această „fermă colectivă” cu propriile sale mâini. El i-a explicat clientului că primul lucru este să colecteze aceste creiere în mod normal de la producătorii de cipuri. Când pun totul la loc, citesc restul erorilor. Totul este acolo - de la becuri arse la tampoane uzate.
Video (click pentru a reda).
Păcat că mașina nu merita o astfel de atitudine... Cred că creierul va continua să călătorească în pachet până se va înverzi.
