În detaliu: bloc solenoid a604 reparație bricolaj de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Site-ul oferă informații despre transmisiile automate
Scheme de transmisie automată, variatoare. Principiile de funcționare a unităților.
Reparatie, demontare si montare transmisie automata.
Chrysler, evită. transmisie automată cu 4 trepte.
Nu este o cutie foarte fiabilă, punctele slabe sunt convertorul de cuplu și blocul de solenoizi 440.
As face ca aceasta poza sa dureze, pentru ca mai intai se scoate opritorul 429. Se scoate etrierul 909 si apoi totul.
Pentru a îndepărta planetariul 40, este necesar să deșurubați șurubul 7845.
Bloc de solenoizi ai unei noi probe.
Garniturile blocului de solenoid ale vechiului eșantion.
Ce se schimbă fără greșeală la repararea acestei transmisii automate:
Ce se defectează adesea în aceste transmisii automate:
În 1989, producătorul american Chrysler a introdus transmisiile automate cu patru trepte. A604. Această modificare a transmisiei a fost concepută pentru utilizarea pe vehiculele cu tracțiune față cu o capacitate a motorului de 2 până la 4 litri.
Transmisia automată A604 a fost instalată în Chrysler Voyager și Dodge Caravan. Pe aceste două vehicule transmisia A604 a fost cea mai utilizată. De fapt Transmisia automata A604 a devenit prima transmisie automată americană care a primit control hidraulic complet automat. Datorită prezenței controlului computerizat, cutia de viteze s-ar putea adapta la stilul de conducere al proprietarului mașinii. Creierul computerului a monitorizat funcționarea corectă a tuturor unităților de transmisie, ceea ce a făcut posibilă asigurarea celui mai confortabil și economic condus într-o mașină echipată cu transmisie automată.
 |
Video (click pentru a reda). |
Un corp de supapă cu solenoizi complet electronici era responsabil pentru lubrifierea elementelor în mișcare ale transmisiei. Sistemul automat a determinat presiunea uleiului din rețea și temperatura acesteia. De asemenea, automatizarea a coordonat gradul de deschidere al solenoizilor și viteza mașinii. Acest lucru a asigurat eficacitatea lubrifierii și răcirea de înaltă calitate a cutiei de viteze.
Datorită designului său relativ simplu, transmisia automată A604 s-a dovedit a fi destul de fiabilă și durabilă. Necesitatea unei revizii majore apare cu un parcurs de peste 400.000 de kilometri. În unele cazuri, există probleme în funcționarea sistemului de control electronic, ceea ce obligă la înlocuirea unității centrale și a cablurilor de alimentare. Corpul supapei s-a dovedit a fi destul de fiabil și numai atunci când se folosește ulei de calitate nu foarte înaltă pentru o rulare de 300 - 400 de mii de kilometri, devine necesară curățarea acestuia. Solenoizii sunt schimbati ca un set la o rulare de 200.000 de kilometri. Puteți determina prezența problemelor cu corpul supapei prin șocuri caracteristice la schimbarea vitezelor. De asemenea, vă recomandăm să verificați regulat transmisia automată pentru scurgeri de ulei. In cazul in care apar pete mari, acestea trebuie eliminate prin inlocuirea garniturilor care scapa.
Vă rugăm, înainte de a pune o întrebare în conf și de a deschide un nou subiect, căutați răspunsul la întrebarea dvs. aici:
LINK 1, aici: LINK 2 și aici: LINK 3
Sunt sigur că 90% dintre răspunsuri le veți găsi pe linkurile furnizate. De asemenea - incercati sa cautati din pagina PRINCIPALA a site-ului - pot exista rezultate mai complete!
P.S Dacă cunoașteți codul de eroare, atunci doar „introduceți-l” în bara de căutare. Și acordați atenție faptului că prima literă a codului trebuie introdusă în aspectul „Latin”! În caz contrar, rezultatele căutării nu te vor duce nicăieri.
Prima literă a codului NU este litera rusă „R”!
Și încă un lucru - o cerere URIAȘĂ de a scrie pe acest forum în RUSĂ - salvați albaneza pentru fumat.
Incepator 
Grup: Utilizatori
Postări: 42
Înregistrare: 7.9.2014
De la: Astana
Număr utilizator: 73 756
Nume real: mukushla
Oraș: Astana
Ca parte a reviziei cutiei, voi descrie procesul de sortare a blocului de solenoizi. Cred că fotografiile vor fi de ajutor.
Asa de. Și-a trimis soția și copilul la părinți pentru ca aceștia să nu respire aroma uleiului ATF. Am pornit radioul plăcut, m-am așezat într-o poziție confortabilă și am luat blocul. Pe stradă -10 cu vântul, în ciuda datei din calendar, așa că procesul are loc acasă.
Capacul este deșurubat cu o cheie T25. Sub capotă vedem o astfel de poză
Vedere laterală din spate. Avem 4 inele O. Și 3 „nu știu numele”
Nu pierde 3 arcuri. Îndepărtați acest capac de plastic ușor indicând cu o șurubelniță. Elementele constitutive
Bloc cu capacul scos. După cum puteți vedea în fotografie, există formațiuni ilegale de bande de noroi. Peretele etanș nu a fost în zadar.
Supapele pot fi îndepărtate manual, dar stați bine. L-am scos cu o șurubelniță. Starea supapei și procedura de instalare. Nu stiu ce este galbenul. Condens.
Blocul a fost curățat de murdărie cu o cârpă, șters cu tampoane de vată în locuri greu accesibile.
Asta e tot. Procesul de asamblare este inversul asamblarii. Poate am gresit ceva undeva, va rog sa ma corectati. Cred că e mai bine să spăl blocul cu benzină sau motorină, nu l-am avut la îndemână. Acum astept un kit de reparatii. Există inele de cauciuc pe supape?
Transmisia automată Chrysler cu 4 trepte A604 , sub marca proiectului „UltraDrive” (40TE / 41TE) a fost dezvoltat în 1989 pentru mașinile cu tracțiune față Chrysler (hit - Chrysler Voyager) și Dodge (Dodge Caravan) cu un motor de la 2 la 4 litri.
Designul mecanic se bazează pe familia de succes în 3 etape A404 - A413
A604 este una dintre primele transmisii automate care a avut un computer electronic introdus în design, care a preluat întregul control hidraulic automat, adaptându-se la stilul șoferului, optimizând funcționarea tuturor componentelor transmisiei automate, inclusiv a motorului cu turbină cu gaz. Pentru Rusia A604 este unic prin faptul că GAZ a ales-o ca prima și singura pușcă de asalt Volga „Siber”.
Prima modificare a fost efectuată după 2 ani de rodaj în 1990, când pachetul Overdrive burn-out a fost consolidat semnificativ, apoi grupul de piston al pachetului Underdrive a fost elaborat timp de câțiva ani la rând, în 1998 pachetul Reverse a fost consolidată, urmată de pompa de ulei (272500). Corpul supapei a fost modificat de mai multe ori - în 1996 și 1998.
În 2003, A604 a fost modificat și redenumit în continuare 40TE (Ușoare, pentru motoare de până la 2,4 L) și întărite și cele mai populare - 41TE (până la 3,8 L). Designul a rămas aproape același. Modificările rare ale acestei casete pentru tracțiune integrală (AWD) sunt denumite 41AE.
Abia în 2007, pentru modele noi, au găsit fonduri pentru a moderniza ușor corpul supapei și modificarea a început să se numească 41TES. Cea mai populară reparație a transmisiei automate Chrysler și cel mai de succes de pe piața noastră din toată casa Chrysler .
Pentru reviziile programate, comanda include de obicei: Filtru, Kit reparatii garnituri si garnituri, kit ambreiaj. Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.
Diferit pentru A604 până în 2003 și pentru modificările 40TE/41TE după 2004.
De asemenea, într-o comandă tipică de revizie este inclus un kit de ambreiaj universal - 272003. Potrivit atât pentru familiile A604, cât și pentru A606.
Uleiul pentru această cutie fără pretenții este de tipul Dexron III - VI. Mai multe despre ulei.
Înlocuirea necesită 8 litri sau mai mult, în funcție de puterea motorului și de sistemul de răcire. Nivelul uleiului este verificat pe joja când este fierbinte. Transparența uleiului determină necesitatea schimbării uleiului și filtrului, care poate fi necesară după 20 tkm și după 60 tkm. Dacă uleiul devine contaminat după 10 tkm de rulare, atunci vasul este îndepărtat pentru diagnosticare ulterioară și convertizorul de cuplu este predat pentru reparație - 272001.
Cel nou are o resursă mai lungă (din 1999 - stânga) – Bloc solenoid Nr 272420A, care, însă, după epuizarea resursei sale (aprox. 120-150 tkm) necesită și reparații sau refaceri. Bloc solenoid a 2-a generație - 272420A-BW universal, potrivit pentru versiunea anterioară, dar cu garnitură proprie.
Meșteșugari repara blocurile folosind kitul de reparare a blocurilor solenoid Sonnax - #272424. În noi modificări, Chrysler a actualizat semnificativ umplerea acestui bloc.
Probleme hardware tipice Transmisia automată A604:
– Set angrenaj planetar Față, (Front Planet 272582)
– Sun Gear Rear , (SunGear Rear 272614 ) Uzura splinei angrenajului.
– 2-4 butuc de ambreiaj cu angrenaj solar, (2-4 butuc cu angrenaj solar) A604/A606/41TE/42LE (diametru butuc 29,5 mm) #272578 .
Eșuează dacă derapează mult timp în noroi. Și să alunece nu la datorie, ci mult timp. Este important. 🙂
- Nu mai puțin des trebuie să schimbați întregul set de rulmenți - 272201.
– Kit inele de reținere – 272860 .
În primul rând, pachetul O.D. arde: Nr. 272100, cu el - discuri de oțel 272120. Și apoi arde și pistonul cauciucat Overdrive 272960, mai ales des iarna. Problema este asociată cu blocarea solenoizilor și funcționarea pe ulei rece.
O reparație tipică pentru un A604 mai vechi este schimbarea întregului kit de bucșe 272030. Acesta este momentul în care vibrațiile au consumat bucșele și pierderea de ulei prin ele provoacă lipsa de ulei.
- înlocuirea senzorilor de turație a arborelui - Nr. 272436 (ieșire) și 272438 (intrare)
- Senzor poziție selector comutator 272410.
– diverse probleme cu rulmenții diferenţial ( 272717 ),
– Piston cauciucat, piston de reținere, ambreiaj subtransmisie ( 272960 ) se schimbă cel mai adesea cu
– Tambur, ambreiaj de reținere a intrării tamburului ( 272554А ).
Aceste transmisii funcționează pentru o perioadă lungă de timp și în mod fiabil, supuse unui schimb de ulei anual (sau la fiecare 30 tkm) și controlului asupra nivelului și calității acestuia. Dacă uleiul se contaminează prea repede, merită să ascultați funcționarea convertorului de cuplu și să nu întârziați cu repararea acestuia.
Coduri de eroare OBD-II Chrysler. Costul și disponibilitatea articolelor de care aveți nevoie pot fi verificate în magazinul online făcând clic pe numărul de pe fundalul portocaliu.
Pe ce mașini a fost instalată această familie de transmisii automate:
Destul de des, șoferii au o întrebare despre cum să verifice, să înlocuiască și să repare solenoizii transmisiei automate. Acest lucru se datorează eșecului destul de frecvent. De asemenea, destul de des, pur și simplu eșuează. Acest lucru este cunoscut de fiecare proprietar de mașină care are o mașină cu o astfel de cutie de viteze. Având abilitățile unei astfel de lucrări, puteți economisi semnificativ la întreținerea mașinii. Într-adevăr, aproape toate serviciile auto efectuează lucrări de reparare a transmisiei automate pentru bani solidi, chiar și în cazurile în care procesul durează scurt și nu necesită abilități speciale. Cunoscând caracteristicile verificării și reparării acestui sistem, puteți face totul singur, fără a apela la serviciile unui service auto.
Este necesar să ne gândim la verificarea și eventuala reparare a solenoizilor atunci când apar următoarele semne:
- Șocuri și lovituri la cutie în timpul mișcării;
- Când ledul de defecțiune al transmisiei automate se aprinde;
- Schimbarea vitezelor cu smucituri.
În oricare dintre aceste cazuri, este imperativ să verificați funcționarea corpului supapei.
Trebuie să începeți verificarea cu diagnosticarea computerului. Dacă vedeți o eroare care indică o defecțiune a solenoizilor, atunci puteți lucra cu ei în continuare. Pentru o diagnoză mai precisă, scoatem piesa din mașină. Pentru a face acest lucru, rezistența este mai întâi verificată pe solenoidul scos. În funcție de model, indicatorul poate varia de la 10 la 25 ohmi.Cifre mai precise pot fi găsite în documentele tehnice ale mașinii dumneavoastră.
De asemenea, asigurați-vă că verificați dacă există blocaje. Pentru a face acest lucru, la contactele supapei se aplică o tensiune de 12 V. Solenoidul de lucru, atunci când este conectat, face un clic ușor. Dacă nu există sunete, atunci problema este înfundarea piesei. Există o modalitate de a testa cu aer comprimat. Pentru a face acest lucru, solenoidul este purjat cu aer. O parte care este normal închisă atunci când este alimentată trebuie să permită fluxul de aer, normal deschisă dimpotrivă.
Instalarea de noi solenoizi nu vă va cauza dificultăți. Principalul lucru este să faci totul cu mare atenție atunci când lucrezi. Înainte de înlocuire, determinați tipul dumneavoastră de transmisie automată, în funcție de aceste date, selectați tipul corespunzător de solenoid.
Înlocuirea în sine necesită o cantitate minimă de muncă. Corpul supapei este deșurubat din cutie, după care este necesar să îl storci din zăvoare folosind un suport. Solenoizii sunt scoși din bloc și deconectați de la sursa de alimentare. În continuare, sunt instalate și conectate elemente noi. Corpul supapei este instalat la locul său; pentru aceasta, asigurați-vă că utilizați o garnitură nouă. Acest lucru va ajuta la prevenirea scurgerilor de grăsime.
Schimbarea blocului solenoid pentru transmisia 41TE (Chrysler)
Chrysler a început să folosească un nou bloc solenoid în transmisiile 41TE. În exterior, diferă semnificativ de modelele anterioare (Fig. 1a și 1b), astfel încât va fi dificil să-l confundați cu modelele unei ediții anterioare.
Chrysler a început să producă noul bloc de la mijlocul anului 1999. Noul bloc solenoid se potrivește tuturor modelelor anterioare până în 1989. Modificările de design includ îmbunătățirea și simplificarea aspectului din interiorul carcasei, ceea ce permite o funcționare mai puțin zgomotoasă a solenoizilor. A fost instalată o placă specială din plastic, care este un scut fonoabsorbant, al cărui rol a fost jucat anterior de capacul blocului de solenoizi. Prin urmare, nevoia de a folosi această husă a dispărut și nu mai este instalată.
Capacul exterior al noului model de carcasa solenoidului are si o avertizare (Fig. 2) de avertizare a erorilor de reglare cauzate de dezasamblarea carcasei solenoidului. Cu toate acestea, noul corp al blocului solenoid este mai rezistent la modificările de reglaj atunci când este deschis.
Cea mai mare schimbare a blocului solenoid este simplificarea designului tuturor solenoidului. Anterior, bobina solenoidului, tachetele, bilele și scaunele supapei au fost asamblate și reglate în etapa finală de asamblare a corpului blocului solenoid. Noul design integrează toate aceste elemente, ceea ce reduce semnificativ șansa de defecțiune a solenoidului cauzată de asamblarea necorespunzătoare a carcasei cutiei de solenoid sau de reglarea incorectă (Fig. 4).
Dacă este necesar să demontați un nou bloc de solenoid din cauza contaminării, acordați atenție următoarelor puncte:
1. La separarea părții blocului de solenoizi, în care sunt instalați solenoizii înșiși, este foarte ușor să deteriorați bornele conectorilor pentru instalarea solenoizilor, care se află în partea din plastic a carcasei (Fig. 5). ). La modelele anterioare, la dezasamblarea carcasei, solenoizii au rămas în partea de plastic a carcasei, iar fiecare solenoid putea fi scos din acesta separat (Fig. 6). În noul design, solenoizii rămân în partea de aluminiu a carcasei (Fig. 7), deci este necesar să se deconecteze simultan toți conectorii solenoidului din partea de plastic a carcasei.
Pentru a separa jumătățile carcasei, trebuie să scuturați carcasa de plastic în sus și în jos, astfel încât aceste jumătăți să poată fi separate cu mâna (Fig. 8). Nu utilizați niciodată instrumente pentru aceasta. Dacă unul dintre cablurile de contact a arătat prea multă rezistență, atunci utilizați un obiect ascuțit pentru a-l îndoi ușor (Fig. 9). Nu îndoiți prea mult cablul de contact! În caz contrar, va exista un contact slab cu solenoidul.
2. Când instalați solenoizii în carcasa de aluminiu, asigurați-vă că solenoizii sunt orientați așa cum se arată în Figura 10. Dacă solenoizii sunt inversați la 180°, contactele nu vor face contact adecvat cu pinii din carcasa de plastic și se vor rupe.Senzorii de presiune localizați cel mai aproape de dvs. în figură trebuie instalați așa cum se arată în figura 10.
3. Când conectați cele două părți ale corpului blocului solenoid, este mai bine să utilizați un etanșant siliconic decât o garnitură de cauciuc (fig. 11a și 11b). Când utilizați etanșant, asigurați-vă că cordonul de etanșant umple întreaga canelură și se ridică ușor deasupra planului de despărțire.
Când instalați o nouă cutie de solenoid în vehicule mai vechi, nu este necesar să utilizați capacul din plastic al cutiei de solenoid, care este conceput pentru a reduce zgomotul. Șuruburile de montare pentru noul ansamblu solenoid ar trebui să fie cu 3 mm mai lungi. Acest lucru se datorează faptului că în carcasă a apărut o garnitură de plastic. Cuplul de strângere al acestor șuruburi nu s-a schimbat.
Deoarece capacul din plastic al blocului solenoid nu mai este utilizat și există o singură garnitură între corpul blocului solenoid și carcasa cutiei de viteze, designul acestei garnituri a fost schimbat (Fig. 12).
Garnitura noua din plastic nu este interschimbabila cu cea veche. O nepotrivire a garniturii cu această modificare a blocului solenoid va duce la scurgeri severe și presiune scăzută în amplificatoarele de control al frecării (fig. 13a și 13b).
Când instalați un bloc solenoid nou pe modelele din 1998 și anterioare, știfturile trebuie reinstalate pentru a centra blocul solenoid pe carcasa transmisiei. Toate cele trei știfturi de pe noul ansamblu solenoid trebuie să iasă cu 6 mm din partea inferioară a carcasei (fig. 14).
În concluzie, trebuie reținut următoarele.
Noul bloc solenoid asigură o schimbare mai bună a vitezelor, astfel încât poate fi recomandat la repararea transmisiilor automate înlocuirea blocurilor solenoide vechi cu altele noi. Sunt mai puțin zgomotoase și mai fiabile în funcționare. Numărul de piesă Chrysler pentru noul ansamblu solenoid este 5015646AB.
CHRYSLER 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (CHRYSLER Cyrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cyrus Coupe, Voyager)
SE ESCHIVA Caravană, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus (DOJ Caravană, Grand Caravan, Intrepid, Neon, Stratus)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH Aklime, Breeze, Caravel, Grand Voyager, Neon, Voyager)
Toate vehiculele de mai sus au fost echipate cu două tipuri de transmisie automată 31TH (A670), 41TE (A604) și varianta acesteia pentru un motor montat longitudinal cu tracțiune față 42LE (A606) și 42RLE cu tracțiune spate sau integral conduce:
1. Reparatie transmisie automata Chrysler tip 31TN
Transmisie automată cu trei trepte cu control hidraulic și un solenoid, inclusiv blocarea convertizorului de cuplu. Una dintre cele mai ieftine transmisii automate Chrysler de întreținut și reparat. Produs până în 2001 inclusiv.
Cu cât mașina este mai mică (mai ușoară), cu atât este mai lungă resursa transmisiei automate (adevărat pentru toate transmisiile automate): la Dodge Neon, cursele înainte de prima reparație sunt uneori de până la 300 de mii de km, familia de monovolum solicită reparații cu o medie. kilometraj de 100-150 mii km.
Această cutie de viteze nu are „răni” pronunțate, aproape toate componentele transmisiei automate se defectează și se uzează. În special 31 (precum și 41TE) nu-i place să alunece în zăpadă sau noroi, deoarece sistemul de ungere diferențială nu este proiectat pentru acest lucru. Iarna apelează adesea la un service auto din cauza carcasei deteriorate a acestei transmisii automate. Cauza deteriorării corpului este următoarea: cu alunecare activă, are loc lipirea termică a pinului diferenţial de satelit; rupe știftul care fixează știftul în carcasa diferențialului. Sub influența forțelor centrifuge, degetul, la mișcare, părăsește carcasa diferenţialului și sparge carcasa transmisiei automate. Dacă ai noroc și degetul tău nu a căzut din carcasa diferențelor, doar o va tăia. Așchiile intră în ulei, deteriorează garniturile de cauciuc, apoi ambreiajele se ard.
A doua dintre problemele acestei cutii este deteriorarea convertorului de cuplu. Arcurile amortizoarelor se rup, fragmentele deteriorează paletele turbinei și ale pompei, unele dintre ele cu ulei intră în pompă și înfundă canalele de lubrifiere cu ulei.De asemenea, ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu se uzează adesea sau cade.
Adesea, în timp, canelurile ambreiajelor pachetului FORWARD sunt tăiate. Simptome inițiale - mașina se zvâcnește când începe să se miște. În cele din urmă, transmisia automată încetează să se încarce pe șofer și să avanseze.
Dacă lipsește doar treapta de marșarier, atunci cel mai probabil există o problemă cu banda de frână (Banda inversă) sau pistonul este defect Servo. În orice caz, este necesară o reparație completă a transmisiei automate.
cutia de viteze planetară (formată din 2 planetare și prima roată solară) este destul de slabă pentru această transmisie automată și cu o rulare de 100 de tone sau mai mult începe să se prăbușească și în cele din urmă se destramă complet, blocând transmisia automată.
2. Transmisia automată tip 41TE (A604)
Transmisie automată cu patru trepte cu control electronic. Este produs și astăzi cu mici variații.
Transmisia automata 41TE - cutia este destul de unică și avansată. Nu are o singură bandă de frână, nici un singur ambreiaj unidirecțional (ambreiaj de rulare - Ambreiaj de rulare). Doar două angrenaje planetare și 5 pachete de ambreiaj. Electrovalvele sunt grupate într-un singur bloc situat în afara transmisiei. Datorită acestui fapt, hidroblocul este simplu și fiabil.
Numele vechi al cutiei este A604, cel nou este 41TE. Aceasta este o transmisie automată cu 4 trepte pentru Chrysler, Dodge, Plymouth și unele modele Mitsibishi cu tracțiune față. Este produs din 1989, echipat inițial cu un motor transversal Chrysler 3.3L. A604 a fost o descoperire puternică în domeniul controlului schimbătorilor automate de viteze în mașinile moderne. A fost primul care a folosit controlul adaptiv al modului de schimbare a vitezelor, adică computerul de transmisie automată este capabil să optimizeze modul de schimbare, în funcție de condițiile externe și de stilul de conducere al mașinii. Cutia s-a dovedit a fi destul de compactă și versatilă. Varianta ei 42LE (A606) folosit la mașini cu motor longitudinal (Chrysler Concord, Eagle Vision, Dodge Intrepid, LHS, 300C) și 42RLE cu tracțiune spate.
- cinci pachete de ambreiaje cu frecare (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 ambreiaj, Ambreiaj invers);
- patru acumulatori hidraulici;
- două cutii de viteze planetare;
- pompă hidraulică;
- corpul supapei;
- bloc de solenoizi (4buc) asamblat cu senzori de presiune (3buc);
8000r (verifica disponibilitatea) inlocuire 1500r
- diferential incorporat;
- 2x senzori electromagnetici de viteza.
Durata de viață a transmisiei automate declarată de producător este de 300.000 km, în practică, avariile apar deja la 70.000 km. Printre deficiențele remarcate se numără:
1. Uzura racordului canelat si a axelor sateliților cutiei de viteze planetare Planeta din față;
2. Uzura spline Butuc ambreiaj overdrive și marșarier;
3. Cutiile de eliberare după 2001 sunt echipate cu convertoare de cuplu cu un design modificat. Din păcate, mai puțin de încredere decât cele dintâi;
Arcurile amortizoarelor ies din staționare, ambreiajul de blocare se sfărâmă, ceea ce duce la o funcționare defectuoasă a pompei și a rulmenților în convertizorul de cuplu (scârțâit când selectorul este rotit în poziția R sau D, și, de asemenea, așchiile înfundă canalul de lubrifiere al angrenajului planetar, ceea ce duce la rândul său la o defecțiune FATALĂ a transmisiei automate. Rotește rulmentul angrenajului planetar spate din carcasă; cu o astfel de avarie, transmisia automată nu poate fi reparată. Pentru a preveni o astfel de defecțiune, se recomandă să nu acționați transmisia automată cu erori de transmisie. mai ales cu P0740 - există o alunecare a blocării convertizorului de cuplu, ceea ce înseamnă că a zburat deja și poate dezactiva în orice moment transmisia automată.
4. Blocul solenoid este instalat în afara transmisiei automate, ceea ce duce la scurgeri frecvente de ulei de sub garnitură sau din blocul în sine. De asemenea, solenoizii înșiși și senzorii de presiune amplasați în aceeași carcasă eșuează adesea. Transmisia automată intră în modul de urgență (treapta a 2-a).
5. La fel ca la 31TH, pinul diferenţialului se lipeşte de satelit cu alunecări frecvente şi lungi ale primei roţi, ceea ce duce la deteriorarea carcasei transmisiei automate.
6. Aproximativ 10% dintre cei care au solicitat reparații rotesc cușca rulmenților în carcasa transmisiei automate. Motivul este canalul de lubrifiere al rulmentului planetar din spate înfundat cu blocarea convertizorului de cuplu.Cu o astfel de avarie, transmisia automată nu poate fi reparată.
7. Perioada de schimbare a uleiului și a filtrului 25.000 km - 50.000 km. Utilizați ulei ATF+4 recomandat de producător;
8. Adesea apelează la stațiile de service cu problema stropirii cu ulei prin joja transmisiei automate sau prin aerisire. Motivele sunt preaplinul de ulei deasupra nivelului, un aerisire infundat, supraincalzirea transmisiei automate, mai ales vara in ambuteiaje sau la circulatie cu suprasarcina (remorca, 7 pasageri, circulatie la munte). Curățați ventilatorul, nu turnați ulei peste nivelul, instalați un radiator suplimentar pentru a răci transmisia automată, curățați celulele radiatorului aerului condiționat deoarece radiatorul transmisiei automate este în spatele acestuia și nu primește răcire cu aer, asigurați răcirea radiatorului principal ventilatoarele functioneaza corect.
Cu tranziții frecvente la modul de urgență, prezența codurilor de eroare asociate cu defecțiunile transmisiei automate (P0700) îl puteți citi singur de 3 ori la pornirea/oprirea cheii de contact, miros de ulei ars, culoarea uleiului este neagră, zgomote, scârțâituri de la transmisia automată, prezența unei cantități mari de așchii în tigaia transmisiei automate atunci când schimbarea uleiului - Încărcați mașina pe un camion de remorcare și duceți-o la o stație de reparare a transmisiei automate Chrysler competentă. Remorcarea pe o frânghie, sau chiar mai mult deplasarea cu putere proprie, poate crește semnificativ costul reparațiilor.
Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi
CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb
Ei bine, aici este clar despre ce este vorba în conversație.
Mesaj #1 Dimych » Luni, 31 mar 2008 7:42 am
#2 Mesaj KOYT » Luni, 31 mar 2008 12:13
#3 Mesaj Dimych » Luni, 31 mar 2008 12:23
#4 Mesaj KOYT » Luni, 31 mar 2008 15:54
#5 Mesaj Dimych » Mar 01 Apr 2008 8:17 am
#6 Mesaj KOYT » Mar 01 Apr 2008 11:41
#7 Mesaj Dimych » Mar 01 Apr 2008 11:55
#8 Mesaj KOYT » Mar 01 Apr 2008 17:56
#9 Mesaj bublik75 » Mar 01 Apr 2008 20:40
# 10 Mesaj KOYT » Miercuri, 02 Apr 2008 11:40
# 11 Mesaj VovaAmerica » Dum 06 Apr 2008 22:55
#12 Mesaj Dimych » Luni, 07 apr 2008 7:57 am
# 13 Mesaj VovaAmerica » Luni 07 Apr 2008 23:18
# 14 Mesaj Dimych » miercuri 09 apr 2008 7:39 am
# 15 Mesaj VovaAmerica » vineri, 11 apr 2008 12:17
Utilizatori care navighează pe acest forum: niciun utilizator înregistrat și 3 invitați
Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.
Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.
alex114 07 octombrie 2014
alex114 07 octombrie 2014 petrovich_j 08 octombrie 2014
petrovich_j 08 octombrie 2014 alex114 09 octombrie 2014
Scuze pentru linkul către alt site, dar există o mulțime de informații despre transmisia automată https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/
Mulțumesc, există subiectul meu pe acel site))))
Odată am avut un Plymouth, tot cu o cutie problematică, datorită lui Pavel l-am vindecat.
alex114 11 octombrie 2014
petrovich_j 11 octombrie 2014
alex114 12 octombrie 2014
alex114 13 ianuarie 2015
mai întâi, se măsoară presiunea în porturi, pe o mașină care rulează .. apoi cu o probabilitate de 80%, puteți determina unde și de ce să urcați ..
Aici pot afla scopul acestor porturi, în ce mod în ce port și ce presiune ar trebui să fie.
specifica datele de pe masina, an si motor .. voi arunca parametrii de presiune ..
alex114 15 ianuarie 2015
specifica datele de pe masina, an si motor .. voi arunca parametrii de presiune ..
Dodge Stratus 1996 2.4l.
Sincer sa fiu, m-am saturat de aceasta cutie (nu am bani sa imi cumpar alta) Inainte de asta am sortat 31TN-ul meu pe Plymouth, apoi pe Kii, totul a fost ok, dar clatita asta rezista, macar arde nafig ((((
alex114 16 ianuarie 2015
hai sa mergem in ordine, fara nervi, ce se intampla cu korobas acum?
Vă mulțumim pentru participare și înțelegere)))
Acum cutia a fost scoasă, pentru că după peretele etanș nu era presiune.Am trecut peste pompă cu una nouă, există presiune din ea, apoi am demontat aragazul și am spălat toate supapele în baia cu ultrasunete (munca bună permite ) acum trebuie să-l asamblez și să-l pun la loc. Tocmai am făcut-o deja, nu am văzut nimic criminal de mai multe ori, așa că sunt aproape sigur că rezultatul va fi zero (((
Astăzi, dacă îmi adun curajul, voi termina de adunat și o voi lipi înapoi.
alex114 16 ianuarie 2015
Cum verifici transmisia automată fără un card de depanare și apoi?
Lucrez chiar la benzinărie, dar ca electrician, așa că am scos cutia, am rezolvat-o, am înlocuit tot ce era criminal și am asamblat-o și instalat-o înapoi.
Pentru prima dată, la început, roțile nu s-au învârtit nicăieri (pe lift) după câteva minute când Drive-ul a fost pornit, roțile s-au învârtit înainte, dar pe marșarier nu s-au învârtit înapoi. Apoi a chemat ajutor de la un prieten, deși electrician-diagnostician, au scos și au demontat împreună cu el, „Pe genunchi”, au verificat presiunea de la pompă, da, au montat-o din nou. Am decis să nu o punem. găurit, a dat viteză și nu există presiune în portul „oprit convertizorul de cuplu”.
Poate că nu am înțeles corect algoritmul, am putea foarte bine să facem o greșeală, chiar sunt de acord să prindem „pietre în grădină.” De asemenea, înțeleg că este necesar să verificăm cutia instalată și nu într-un astfel de Metoda „fermă colectivă” De aceea voi încerca mâine să o montez și să verific mașina.
P.S. Băieți, vă mulțumesc mult pentru sprijin și sfaturi. și chiar și pentru lovituri, principalul lucru este că în direcția corectă))))
Nu vă faceți griji, nu puteți evita o altă retragere. ))) doar deja pentru depanare ..)
dacă nu ați început încă asamblarea, verificați ornamentul din partea de jos a cutiei.
alex114 17 ianuarie 2015
Nu vă faceți griji, nu puteți evita o altă retragere. ))) doar deja pentru depanare ..)
dacă nu ați început încă asamblarea, verificați ornamentul din partea de jos a cutiei.
Nu sunt îngrijorat, m-am calmat deja puțin, timpul se vindecă, chiar și nervii)))) Cum arată și cum se verifică?
Am învățat deja aproape toate denumirile, dar exact așa cum sună în manuale.
P/S/ Și am descărcat manualul, nici măcar unul, vreo duzină, unul chiar în rusă stângace.
Să continuăm subiectul recenziilor pentru tot felul de lucruri auto 🙂 Astăzi vreau să vă spun despre comanda unui produs foarte extraordinar - un bloc solenoid pentru o transmisie automată. Cu toții suntem obișnuiți să comandăm online diverse gadget-uri, jucării sau haine și aproape am uitat că eBay este un depozit de mărfuri rare și scumpe (cel puțin la noi).
Fratele meu deține o mașină americană, un Dodge Intrepid din 2002. Mașina i se potrivește cu toate și nu o va schimba în viitorul apropiat. Mai mult, acum nu există probleme speciale cu piesele de schimb pentru „americani”. Adevărat, dacă acest lucru nu se aplică nici unei piese specifice, de exemplu, un element al unei transmisii automate.
S-a întâmplat că, în ciuda toată fiabilitatea sa, transmisiile automate din mașini au început să moară. La început, acest lucru s-a manifestat printr-o schimbare „încetinită” a regimurilor, apoi prin lovituri. Poți călători, dar nu confortabil. Prin urmare, a apărut întrebarea despre reparație. După câteva diagnostice și pe baza propriei mele experiențe, s-a decis schimbarea blocului de solenoizi. Desigur, s-ar putea încerca să folosești un kit de reparații, dar nimeni nu poate garanta că o astfel de reparație va dura mult timp. Prin urmare, am fost nedumeriți de căutarea unui bloc. După ce am studiat ofertele locale, am ajuns la concluzia că nimeni nu va vinde unitatea separat de transmisia automată. Și dacă cineva vinde, atunci costul acestuia va fi în jur de 90% din costul transmisiei automate. Și dacă mașina este americană, atunci unde să cauți astfel de lucruri, dacă nu pe eBay? După cum sa dovedit, aceste lucruri sunt în vrac acolo și la un preț de 40-45 USD (fără livrare).
După plată, coletul a fost trimis a doua zi, toate informațiile despre urmărirea acestuia sunt disponibile aici. I-a luat mai puțin de 2 săptămâni să ajungă din SUA în Belarus (ultima călătorie fără căi din China a durat 3 luni).
Vânzătorul trebuie lăudat. Pachetul era bine ambalat: o cutie de carton, o rolă de folie cu bule, câteva ziare. Toate acestea au asigurat siguranța mărfurilor în timpul transportului. Adevărat, în mare, nu există nimic special de spart acolo 🙂
Blocul de solenoizi a fost folosit, dar restaurat prin metoda din fabrică. Acest lucru este indicat în anunț, același lucru se poate observa și în aspectul produsului: 
Dar trebuie remarcat faptul că blocul arată foarte decent. Totul este curățat, spălat, nimic nu iese nicăieri, nu atârnă, toate șuruburile sunt prinse, toate garniturile și arcurile sunt la locul lor. Recunosc sincer, în confruntările și piețele noastre vând piese de schimb care arată mult mai puțin prezentabile, dar cer altele noi.
Cred că o mică digresiune pe tema ce este un bloc solenoid și de ce este necesar nu va strica aici: „Blocul solenoid este folosit pentru a controla o transmisie automată prin intermediul electrovalvelor (solenoide) asamblate într-un singur bloc comun. Solenoizii moderni funcționează în așa fel încât să poată controla lățimea de bandă a canalului într-o fracțiune de secundă, permițând astfel ambreiajelor să se miște și să schimbe caracteristicile transmisiei transmisiei automate. Astfel, solenoizii sunt responsabili pentru schimbarea vitezelor, blocarea convertizorului de cuplu (gogoșă) și reglarea presiunii în sistemul de control hidraulic al transmisiei automate.
Blocul este original, are denumirea 4539749. Lângă cod se află o insignă Chrysler veche din 2008, adică este logic să presupunem că a fost lansat mai târziu decât mașina în care va fi instalat. 
Un alt număr (deși ultimele 2 cifre sunt diferite):
După cum am spus, blocul arată foarte bine. Canalele de ulei sunt perfect curate, garnitura este elastică și nu este făcută din cauciuc târâtor, așa cum se întâmplă adesea în cazul produselor care „plutesc” în ulei.
Pe una dintre părți era o etichetă, care, cel mai probabil, a fost lăsată de vânzător:
Nu este clar dacă acesta este autograful sau inițialele lui. Dar ținând cont de faptul că anunțul conține garanție pe viață, acesta a fost realizat pentru a nu mai aduce o altă unitate care să o înlocuiască pe cea achiziționată.
Inspecția interiorului a arătat că totul este în regulă acolo. Toate arcurile și benzile de cauciuc sunt la locul lor, totul este curat și ordonat. Este imposibil să verificați solenoizii înainte de a instala unitatea într-o transmisie automată în condiții de garaj, așa că a rămas să ne bazați doar pe onestitatea vânzătorului.
Blocul solenoid este instalat în interiorul transmisiei automate. Pentru a ajunge la el, trebuie să îndepărtați tigaia și placa hidraulică. Lecția nu este atât de dificilă, dar cel mai bine este să o faci cu un lift. Am fost angajați în acest sacrament în groapă și chiar și iarna ... Prin urmare, procedura a fost întârziată și, deoarece toate mâinile erau în ulei, nu au existat multe fotografii ale procesului.
Încercarea unei piese noi înainte de instalarea finală: 
După asamblarea transmisiei automate și demontat parțial suspensia, nu mai rămânea decât să umplem ulei de viteze nou și să verificați rezultatul. Ce să spun, banii au fost bine cheltuiți 🙂 Schimbarea anterioară lină a treptelor a revenit la mașină și „inhibația” a dispărut.
În concluzie, în ciuda faptului că asociem în mod covârșitor platformele de tranzacționare ca locuri de achiziție a tot felul de gadgeturi electronice, nu trebuie să uităm că acestea sunt, în primul rând, magazine care vând articole rare. Magazine care vă permit nu numai să economisiți bani, ci și să cumpărați ceva care, dacă nu imposibil, atunci foarte problematic de găsit offline.
Pe asta, poate, totul. Vă mulțumim pentru atenție și timpul acordat.
|
Video (click pentru a reda). |
P.S. Puțin despre cutia 42LE și despre problema cu blocul solenoizilor.
