Unitate de aprindere Toyota xenon reparați-vă singur

Operațiuni, cum ar fi repararea blocurilor de aprindere cu xenon, nu pot fi clasificate ca zilnice, dar se întâmplă. Opțiunea de a înlocui blocul cu unul nou nu este întotdeauna bună pentru că este scump. Uneori, reparațiile minore costă doar bănuți.

Să analizăm mai întâi problemele care pot apărea cu bi-xenonul într-o mașină. Problema poate fi nu numai în unitatea de aprindere, ci și în lampa în sine. Mai exact, în bobină. Iată un tester care vă va ajuta.

Următoarea defecțiune probabilă este pătrunderea apei în bloc.

În cele din urmă, un defect în multiplicator. Cipul verde este un generator de impulsuri (similar cu un computer - OS). În fotografie, este indicat de numărul 1. Numărul 2 indică multiplicatorul. În ea, cel mai adesea, nu există contact cu lampa.

Dacă circuitul electric anterior funcționează, atunci multiplicatorul trebuie schimbat în întregime sau căutați diode defecte, lipiți, instalați altele noi.

Acum luați în considerare cel mai obișnuit caz de reparare a blocului de aprindere cu xenon pe cont propriu. Algoritmul de reparare este următorul.

Coroziunea îmbinărilor și îmbinărilor de lipit.

Pătrunderea apei în corpul unității de aprindere cu xenon.

Defectarea bobinei, controlerului sau multiplicatorului.

1. Clătiți blocul cu alcool și lăsați să se usuce. În cazul pătrunderii apei sau coroziunii, dispozitivul poate funcționa. Nu atingeți placa cu degetele, valoarea tensiunii poate fi foarte mare.

Dacă nu ajută, există o probabilitate foarte mare ca unul dintre cei patru tranzistori să fie defect.

Calculăm cu un tester, lipim, punem unul nou.

1. Un alt posibil defect este un rezistor suflat. Ne schimbam si noi. Aproape sută la sută șanse ca după aceea lămpile să funcționeze. Este necesar doar să umpleți placa de montare cu parafină înainte de reasamblare.

Astfel de reparații vor costa câteva zeci de ruble.

Ei bine, după. Tratăm deja produsele Chinei cu respectul cuvenit, țara a învățat să facă ceva. Însă în cazul reparării unității de aprindere cu xenon, nu recomandăm achiziționarea de produse din Imperiul Celestial, nu este cazul. În cele din urmă, pentru a clarifica: dacă cunoștințele în inginerie electrică sunt complet zero, este mai bine să nu urci în bloc cu propriile mâini. Lasă specialistul să facă treaba.

Am reparat o unitate de aprindere chinezească. SHO-ME are propriile sale specificități. Am schimbat tranzistorul la FQPF 4N60, ​​​​parametrii nu sunt aceiași, dar l-am tras. Mulțumiri speciale tovarășilor chinezi - lipirea este dezgustătoare. Piesele pot fi intacte, iar problema constă tocmai în locurile de lipire de proastă calitate.

De regulă, blocul arde din cauza neglijenței noastre. Am ars pentru că înăuntru era umezeală. Toate cele 4 teristoare IRF840 au fost acoperite cu un bazin. Deci prevenirea este cea mai bună metodă.

Există mai multe motive pentru defalcarea aprinderii xenonului, iată acestea:

1) Nu există etanșeitate în bloc în sine, praful sau apa poate pătrunde înăuntru. Puteți determina acest lucru prin deschiderea dispozitivului. Există o defecțiune la clipirea farului. Sau nu se aprinde deloc.
2) Rugina, din cauza căreia se pot îndepărta aderența unor elemente ale blocului. Piesele în sine din cauza ruginii pot cădea din lipire.
3) Probleme cu tranzistoarele.
4) „Perforarea” înfășurărilor unui multiplicator sau transformator.
5) Nu există semnal de control de la controler.

Problema iluminatului bun al drumului este relevantă pentru orice șofer, mai ales dacă călătoriile se fac în principal în afara orașului. Pentru a nu intra într-un accident, trebuie să fii sigur de fiabilitatea farurilor, indiferent de tipul acestora. Cu toate acestea, mulți cred că optica standard nu oferă suficientă iluminare și, prin urmare, instalează o unitate de aprindere cu xenon cu lămpile corespunzătoare (dacă dispozitivul nu este disponibil din fabrică). Cum funcționează un astfel de sistem și ce avantaje oferă?

Iluminarea cu xenon presupune utilizarea nu numai a unei lămpi adecvate, ci și a unei unități de aprindere (BR), care asigură funcționarea normală a întregului sistem. Scopul său este de a genera un curent de o anumită putere, astfel încât gazul din balon să înceapă să ardă și ulterior să strălucească cu o putere constantă. Echipamentul electric standard al mașinii nu poate produce tensiunea necesară, ceea ce a predeterminat utilizarea unității. De asemenea, reglează automat nivelul fluxului de lumină în funcție de nivelul de iluminare al drumului.

Toate dispozitivele sunt un transformator step-up închis într-o carcasă. Sarcina lor este să transforme impulsurile din rețeaua de bord în tensiuni de până la 25 de mii de volți. O pornire puternică face xenonul să strălucească. Pe viitor, unitatea produce 85 V, necesar pentru a se asigura că gazul nu se stinge. Produsele instalate din fabrică se caracterizează prin stabilitate ridicată, fiabilitate și durată lungă de viață. Toate au un marcaj special - coduri OEM. Sunt necesare pentru a verifica compatibilitatea mașinii, a farurilor și a unității de aprindere în sine. Tensiunea de alimentare a unității este de 12 V pentru autoturisme și 24 sau 36 V pentru camioane sau SUV-uri.

Blocurile de aprindere universale (adaptive) sunt folosite pentru optica cu autoschimbare. Disponibil în două versiuni:

1. DC. Un dispozitiv care funcționează cu curent continuu. Se distinge prin absența unei unități de stabilizare și un cost relativ scăzut. Cu toate acestea, lămpile care lucrează cu el pâlpâie: arderea nu este foarte stabilă.
2. AC. Un dispozitiv care funcționează cu curent alternativ. Oferă iluminare de înaltă calitate a lămpilor. Utilizarea unui bloc de stabilizare garantează o tensiune uniformă - nu există pâlpâire. Dezavantajul este costul mai mare.

Nu există coduri OEM pe unitățile de aprindere universală. Toate produsele sunt conectate la o rețea de bord standard de 12 V, au o putere de 35 W și eliberează o tensiune de 23 de mii de volți.

Dacă totul este clar cu dispozitivele din fabrică: este necesar ca codul acestuia să se potrivească cu caracteristicile modelului dvs. de mașină. Dar cum să cumperi un BR universal și la ce ar trebui să te uiți mai întâi?

În primul rând, asigurați-vă că tensiunea de alimentare a unității se potrivește cu rețeaua de bord a mașinii dumneavoastră. Producătorii produc blocuri concepute pentru 12, 24 și chiar 36 de volți. Alți parametri (date medii):

• putere: 35-75W;
• curent de pornire și de funcționare: 5,8 și 3,1 A;
• tensiune de aprindere: 23 mii volți;
• timp de stabilizare a arcului: până la 20 de secunde;
• temperatura de lucru: de la minus 30 la plus 105 grade.

Publicații, incl. iar pe internet publică în mod regulat evaluări ale companiilor care produc kit-uri cu xenon. Printre cele mai frecvent incluse în „topuri” merită evidențiați câțiva producători:

1. MTF. Diferă în calitate înaltă a producției – rata defectelor nu depășește 1%. Cele mai populare kituri sunt: ​​MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP cu supresor de interferențe. Dintre minusuri, se pot observa conectorii originali (nu sunt potriviti pentru blocurile altor companii) și costul ridicat (5500 - 5900 ruble).
2. Optima. Blocurile ARX304 produse de companie aparțin celei de-a 5-a generații de dispozitive. Prețul mediu pentru un set este de 3300 de ruble. (maximum pentru camioane - 4800 de ruble.) Este recomandabil să schimbați lămpile în fiecare an și jumătate.
3. SHO Mă. Cel mai comun set din Federația Rusă. Există o opțiune de design standard și subțire. Se recomandă schimbarea lămpilor după 12 luni. Costul mediu este de 2800 de ruble.
4. APP Digital Ultra Slim. Producător japonez specializat în producția de dispozitive de iluminat pentru mașini. Are o gamă extinsă de temperatură de funcționare, potrivită pentru condițiile rusești: de la minus 40 la plus 125 de grade. Prețul mediu este de 4000 de ruble.
5. Interputere. Unitate de înaltă calitate și fiabilă. Lămpile durează până la 2 ani. Costul setului este de 2500 de ruble.
6. Xenotex. Acesta este un produs, la crearea căruia au participat simultan 3 țări: Japonia, China și Coreea de Sud. Setul se caracterizează printr-un preț accesibil - o medie de 2300 de ruble.

În cele mai multe cazuri, mai ales dacă se folosește o unitate xenon obișnuită, motivul constă în defecțiunea lămpilor (acestea își schimbă treptat culoarea și se estompează). Ele pot fi restaurate folosind echipamente speciale - un corector automat sau pur și simplu cumpărați altele noi. Ce semne indică faptul că dispozitivul unității de aprindere cu xenon s-a defectat? Ei pot fi:

1. Lumina lămpilor este întreruptă. Motivul constă în uzura cablajului mașinii sau a circuitului de alimentare al unității de aprindere.
2. Clipirea constantă a lămpilor (poate fi slabă sau luminoasă, ceea ce face dificilă vederea drumului). Aceasta indică un contact slab al unității cu „masa” mașinii sau o defecțiune a cablajului. Balastul poate fi, de asemenea, corodat.
3. Faruri de ceață. Poate apărea pe vreme rece sau pe îngheț. Totul este despre absența aerului rece din interiorul carcasei farului, care este încălzit de motor. Pentru a elimina diferența de temperatură, puteți pune tuburi lungi și subțiri pe canalele de admisie care se extind dincolo de bara de protecție față.
4. Când unitatea este pornită, motorul se poate bloca sau încetini. Puteți rezolva problema instalând un releu între lămpi și unitate.

Dacă lămpile sunt în regulă, dar lumina încă nu corespunde parametrilor declarați de producător, problema poate fi în unitatea de aprindere în sine. Cele mai frecvente motive pentru eșecul său sunt:

1. Pătrunderea murdăriei sau umezelii în interior, care este cauzată de etanșeitatea slabă a unității de aprindere. Ca urmare, lămpile încep să clipească sau nu va exista nicio aprindere.
2. Defecțiune (defecțiune) a tranzistorului bloc sau a transformatorului acestuia.
3. Coroziune. Joncțiunile componentelor electronice ale unității de aprindere sunt oxidate. „Vinovat” în acest montaj de proastă calitate la fabrică, umiditate constantă.

Trebuie remarcat imediat că o verificare completă este posibilă numai cu un osciloscop și un tester. Într-un garaj, trebuie să inspectați corpul blocului pentru fisuri. Dacă există un miros de ars, atunci dispozitivul va trebui schimbat. De asemenea, puteți scoate capacul și vă uitați la tranzistor, alte componente electronice: înnegrirea lor indică necesitatea achiziționării unui dispozitiv nou.

Mai întâi, asigurați-vă că siguranța corespunzătoare este intactă, apoi deconectați borna negativă de la baterie și de la unitatea de aprindere. Scoateți capacul de pe acesta. Dacă există urme de umiditate sau rugină, curățați placa electronică cu alcool. Dacă vedeți că unele componente sunt slăbite, va trebui să îndepărtați materialul de etanșare din spate și să lipiți cablurile problematice. O verificare suplimentară este posibilă dacă aveți experiență cu componente electronice și un tester. În acest caz, verificați tranzistoarele și rezistențele. După lipirea pieselor, umpleți placa cu parafină topită.

În concluzie, putem spune că lămpile cu xenon garantează o iluminare mai bună în comparație cu lămpile cu halogen convenționale. Cu toate acestea, dacă decideți să instalați sistemul pe mașina dvs., ar trebui să acordați preferință unui kit din fabrică care funcționează mai bine și durează mai mult. Și al doilea punct: o reparație completă a unității de aprindere cu xenon cu propriile mâini este posibilă numai cu echipamente și experiență speciale. În caz contrar, achiziționarea de echipamente noi este inevitabilă.

Utilizatori
Mesaje: 834
Înregistrare: 5.3.2011
Oraș: Moscova
Auto: Toyota Porte 1.5
Genul masculin
Mulțumiri: de 192 de ori

În general, când am ajuns la blocuri, am fost puțin întristat. Da, japonez! Ce naiba a făcut ca blocurile să nu fie etanșe?? Chiar și orice nenorocit de bloc chinezesc este lipit strâns.
Fig cu el. Scoatem capacul de pe bloc si ceea ce vedem este ca totul este umplut cu apa. Evident, acesta a fost motivul eșecului. Deși, poate atunci când blocul se va usca, va putea să funcționeze în continuare. Dar nu mai pe Portic) Nu avem nevoie de astfel de blocuri))
În plus, pentru interes, am căutat pe Google pe tema costului acestor blocuri - prețul mediu este de 5-5,5 mii de ruble. Pe scurt, prețul este complet nejustificat.
Să schimbăm blocurile. Am mers la Portul de Sud pentru blocuri.
Sub lămpile standard D4R - alegerea blocurilor nu este grozavă, iar prețul începe de la 2-3 mii de ruble. Deci mergem în altă direcție.
Cumpărăm orice unitate de aprindere (principalul este să luăm versiunea SLIM) și fără trucuri - nu sunt necesare, deoarece. în mod normal nu sunt. Și de ce SLIM - inițial ideea a fost de a pune noi blocuri la locul lor obișnuit. În plus, cumpărăm un adaptor pentru lămpile noastre D4R.
În total, am luat o unitate de aprindere ca aceasta: (600 de ruble)

Și iată un astfel de adaptor: (300 de ruble)

Nimic greu de instalat. Conectam toți conectorii așa cum erau - tată-mamă.
Am suferit puțin să împing un mic invertor din unitatea de aprindere în far, dar totul poate fi rezolvat - aveți nevoie doar de dexteritate manuală)))
Unitatea de aprindere în sine se potrivea perfect în locul său obișnuit și era încă închisă cu capacul vechii unități de aprindere.
Apoi, puneți farul la loc, fixați bara de protecție și voilà - totul funcționează bine.
Total - costul tuturor pieselor de schimb (lampă + unitate de aprindere + adaptor) - 1500 de ruble. pentru un far.
Cu costul blocurilor originale de aproximativ 5 și lampa de aproximativ 2 - economii de cel puțin 5,5 mii de ruble. foarte la îndemână. Și încă este foarte discutabil care este mai de încredere)
Abilitățile pe care le dobândești sunt neprețuite.

Iată cum am obținut din nou faruri complet funcționale)

Xenonul s-a stins pe Blyth (farul s-a depresurizat și s-a transformat într-un acvariu).

În unitatea de aprindere cu xenon, contactele sunt umplute cu o masă transparentă asemănătoare jeleului. În unele locuri, acestea ies de sub acest jeleu, s-au oxidat și a avut loc o defecțiune.

Pot să îndepărtez tot acest jeleu și să-l umplu cu, de exemplu, etanșant siliconic pentru ferestre și băi? Sau există o umplere specială, ușor accesibilă, pentru a izola contactele?

Kostia
Ești sigur că, după manipulările tale, electronicele moarte vor prinde viață?

dacă totul funcționează uscat, atunci curățați și acoperiți cu silicon neutru

dacă urmele sunt pe camera de oxidare, atunci trebuie să clătiți totul într-o baie cu ultrasunete cu o soluție specială. apoi se usucă totul la o temperatură de aproximativ 100-120 de grade. vezi dacă pistele sunt rupte și dacă microcircuitele sunt oxidate. Pe scurt, dacă acolo este oxidat, atunci o poți face. dacă există o stație de lipit și o baie cu ultrasunete și un microscop pentru comoditate (acest lucru este ideal). dacă nu există, atunci cumpărați un lichid numit flux-off sau ceva de genul ăsta. pufă, periază cu alcool, usucă totul foarte, foarte bine și uită-te la integritatea circuitului. dar dacă oxidarea a început deja, atunci este posibil ca ea să se manifeste în viitor)))
si nu folositi gel. dacă este un gel și nu un compus (nu poți pur și simplu să-l scoți și nici nu ar trebui să încerci), atunci este doar pentru ca în timpul vibrației toate componentele circuitului să păstreze integritatea structurilor.

ps naiba daca nu stii ce sa faci. cel nou este mai ieftin și creierul nu se încordează

Bineînțeles că vreau să mă reanimam, dacă se poate.
Există o stație de lipit cu o cadă. De asemenea, milimetrul.

Mucegaiul este doar la suprafață, toate urmele și oligoelementele sunt intacte, deoarece sunt în partea de jos sub jeleu.

Aceste lucruri sunt bune pentru umplere?
. 82&tid=192

Adăugat după 2 minute și 53 de secunde:

Nu, sunt doar curios. Îmi place să încerc ceva și eu, educația tehnică necesită uneori trecerea de la teorie la practică. După cum spuneți, acest compus se separă atât de ușor, chiar și fără uscător de păr. Pur și simplu nu vreau să stric totul folosind silicon care nu a fost destinat pentru asta.

Numai după ce a fost verificată performanța blocului, umpleți-l cu etanșant siliconic neutru. Dacă etanșantul miroase a oțet (sau orice alt miros puternic), atunci etanșantul nu este potrivit.
După turnare, asigurați-vă că lăsați etanșantul să se usuce timp de câteva zile (un strat gros de etanșant se usucă foarte lent).

Adăugat după 3 minute și 52 de secunde:

în practica mea, reparatorii de telefoane mobile sunt în mare parte maimuțe cu fier de lipit, care nu au pregătire, ci pot doar să lipe sau să modifice prostește telefoanele după instrucțiuni/soluții gata descărcate de pe Internet. Lăsați-l pe acesta să repare orice, cu excepția telefonului la care a memorat instrucțiunile de reparație - se va uita la dispozitiv ca un berbec la o poartă nouă.

Problemele de iluminare a drumului de noapte sunt deosebit de relevante în condițiile rusești. Pentru a nu intra în situații neplăcute și de urgență, trebuie să aveți încredere deplină în performanța farurilor auto. Mulți instalează astăzi xenon în loc de optica standard. O astfel de lumină este foarte eficientă. Dar sistemul constă din mai multe blocuri, inclusiv o unitate de aprindere de înaltă tensiune. Acest dispozitiv eșuează uneori.Să ne uităm la cum este reparată unitatea de aprindere cu xenon, care sunt problemele tipice, cum să reparați elementul fără a fi nevoie să contactați specialiști.

Acesta se numește dispozitiv de pornire de înaltă tensiune pentru lămpile auto cu xenon și bi-xenon. Deoarece acestea din urmă sunt umplute cu un gaz inert, este necesară o tensiune foarte mare pentru a le porni. Parametrul variază de la 23.000 la 25.000 V. Astfel de tensiuni sunt necesare doar pentru a porni lampa. Apoi arderea stabilă se va menține datorită balastului pe toată perioada de funcționare a dispozitivului de iluminat.

Primul pas este să vă asigurați că cauzele defecțiunii sunt identificate corect. Desigur, se va dovedi mai rău să o faci singur decât cu profesioniști, dar trebuie să încerci și poți. Primul semn că unitatea este nefuncțională este mirosul caracteristic de ars. Este necesar să aflați unde se află elementul ars. Dacă aveți un osciloscop disponibil, atunci puteți diagnostica dispozitivul mai precis.

Cu ajutorul acestui dispozitiv, vom determina care nod al blocului nu funcționează corect. Poate fi un controler, oricare dintre rezistențe sau un transformator. Dacă a fost posibil să se diagnosticheze defecțiunea controlerului, atunci în acest caz nu există probabilitatea unui rezultat pozitiv al reparației. În acest caz, va trebui să achiziționați și să instalați o nouă unitate de aprindere a farurilor cu xenon. Orice altceva poate fi manevrat manual.

Primul lucru la care experții recomandă să acordați atenție înainte de a începe orice lucrare de restaurare este o simplă spălare a întregii plăci de circuite electronice a dispozitivului cu alcool sau acetonă. Dacă cauza defecțiunii a fost rugina obișnuită sau umiditatea, atunci această operațiune este suficientă. Funcționalitatea va fi restabilită. Dacă spălarea nu ajută, se recomandă detașarea materialului de etanșare aplicat pe spatele plăcii și lipirea contactelor.

Apoi, unitatea de aprindere cu xenon este conectată și se încearcă pornirea dispozitivului.

Este de remarcat faptul că procesul de pornire și pornire trebuie efectuat numai în starea în care elementul este conectat la lampă. Blocul trebuie așezat pe o suprafață care nu conduce electricitatea. Aparatul este plasat departe de obiecte inflamabile. Există o tensiune foarte mare pe multiplicatorul dispozitivului. Uneori ajunge până la 35 kV - nu atingeți dispozitivul pornit cu mâinile.

Când unitatea a pornit, este oprită și apoi lăsată să se „odihnească” (răci) timp de două până la trei minute. Dacă dispozitivul refuză să funcționeze, ar trebui să continuați procedurile de diagnosticare.

Mai întâi de toate, deschideți toate capacele, apoi deconectați materialul de etanșare. Apoi, folosind un multimetru, trebuie să verificați toate tranzistoarele. Sunt patru dintre ele în diagramă. Dacă a fost găsită o defecțiune la oricare dintre elemente, ar trebui achiziționat un nou tranzistor cu efect de câmp și lipit la locul potrivit.

Tranzistorul de stoc poate fi înlocuit cu un 4N60. Aceasta completează reparația unității de aprindere cu xenon. Cu toate acestea, dacă acest lucru nu ajută, ar trebui efectuate diagnostice suplimentare. Apoi, verificați rezistențele - poate că sunt intacte. Dacă nu este cazul, atunci piesele arse sunt înlocuite cu altele noi. Puterea rezistorului trebuie să fie de cel puțin 5 wați.

De asemenea, poate ajuta la lipirea tuturor locurilor în care a fost etanșantul, iar fluxul a fost într-o stare inactivă. Rămășițele acestuia din urmă trebuie spălate. Dacă fluxul este roz, trebuie avut grijă să nu rămână pete roz în timpul lucrului. Gelul se încălzește bine. După aceea, încearcă din nou să aprindă farul. Dacă reparația unității de aprindere cu xenon a avut succes, atunci lămpile vor arde ca noi. Dar dacă toate acțiunile nu au condus la succes, trebuie să căutați în continuare tranzistori arse și eșuați. Adesea, motivul este tocmai în ele. Dacă a fost găsit un astfel de element, acesta este dezlipit și blocul este pornit fără el. Dacă sistemul funcționează, atunci totul este în regulă.După efectuarea tuturor măsurilor de refacere a unității, experții recomandă umplerea plăcii electronice cu parafină. Parafina este cea care este aleasă - alți analogi nu vor funcționa. Diverse materiale de etanșare pe bază de silicon sunt foarte greu de îndepărtat la următoarea reparație. În plus, substanțele chimice pe care acești compuși le emit în timpul încălzirii pot să nu aibă cel mai bun efect asupra calității, rezistenței și fiabilității contactelor.

Dacă problema a fost exact în tranzistor și a fost posibilă restabilirea unității de aprindere cu xenon, reparațiile efectuate de dvs. vor costa aproximativ 45-50 de ruble. Este mult mai ieftin decât un bloc nou.

Operațiunea de verificare a stării de sănătate a dispozitivului nu este o procedură complicată. Desigur, va trebui să fii atent și atent. Veți avea nevoie de o șurubelniță, lămpi bune și o unitate de aprindere cunoscută. În primul rând, deconectați borna negativă a bateriei. Apoi deschideți blocul de siguranță și verificați elementul care este responsabil pentru iluminatul exterior. Dacă s-a ars, atunci este înlocuit.

În a doua etapă se verifică electricianul de alimentare. Este posibil ca firele care duc la unitatea de aprindere să se fi deconectat undeva. Apoi, verificați cum sunt remediate contactele. Din cauza vibrațiilor, acestea se pot slăbi. Dacă sistemul a fost instalat manual, atunci de multe ori farurile au adaptoare de la baza unei lămpi tradiționale cu halogen la una cu xenon. Este necesar să verificați datele adaptorului. Dacă nu există rezultate pozitive, atunci este necesar să înlocuiți lămpile cu xenon fără o unitate de aprindere în far cu unele în mod evident funcționale. Când toate opțiunile sunt verificate, dar încă nu există niciun rezultat, cel mai probabil problema este în unitatea de aprindere. Acesta trebuie demontat și încercați să îl înlocuiți cu unul cunoscut care funcționează.

Există multe produse din China pe piață astăzi. Deci, pentru o unitate de aprindere cu xenon chineză, prețul este de până la o mie de ruble. Prin urmare, este mai ușor să înlocuiți un dispozitiv care nu funcționează cu unul nou. Producătorii chinezi lipează strâns aceste dispozitive, iar placa în sine este umplută cu un compus. Prin urmare, dezasamblarea blocului nu are prea mult sens.

După cum puteți vedea, există mai multe opțiuni care vă permit să reparați un element stricat. De fapt, chiar și șoferii fără experiență se pot ocupa de astfel de reparații. Pentru diagnosticare, trebuie să aveți abilități de bază în electronică. Dacă știți cum să verificați unitatea de aprindere (xenon sau bi-xenon, nu contează), puteți economisi semnificativ din salariul unui electrician auto profesionist.

Blocul sho-me a ars, l-a deschis - văd un rezistor ars la transformator. Am căutat pe net - o problemă comună, dar soluția nu este scrisă. Am luat un fier de lipit și un tester.
Disclaimer:
În bloc, când lampa este pornită, pe multiplicator apare o tensiune de aproximativ 25-35KV. Poate ucide. Când porniți unitatea fără capac, puneți-o pe suprafețe neconductoare, departe de lucruri inflamabile și oameni vii. Porniți numai cu lampa conectată. Nu introduceți ghearele în unitatea de lucru, lăsați unitatea care tocmai a fost oprită să se întindă puțin. (un minut sau cam asa ceva). Nu atingeți placa fără nevoie și în special partea de înaltă tensiune.
În ordine:

Am zburat ambele blocuri care erau pe mașină, primul bloc a zburat de la faptul că chinezii, cu arborele cotit în gol, au uitat să lipe contactele conectorului de alimentare pe placă, apropo, inspecția blocului a arătat dezgustătoare calitatea lipirii, contactele unui număr de piese au căzut din ele când au mutat lipirea, locurile de lipit erau cu găuri, cochilii. Prin urmare, mai întâi alegem materialul de etanșare din spatele plăcii lângă conectorul de alimentare, evaluăm și lipim contactele, apoi pornim blocul (conectarea unei lămpi la ea. ) și, poate, bucurați-vă. Puteți introduce în siguranță puterea în pinii conectorului - unitatea este protejată de pornirea „inversată” incorectă (plusul și minusul pot fi confundați - nu se va aprinde). Dacă nu funcționează, citiți mai departe.

1. Deschidem capacele, scoatem materialul de etanșare.

2. Vedem un rezistor ars, 4 tranzistoare in apropiere, in pachetul TO220F - MDF4N60 - mosfet-uri Vds=600V, Il=4.6A Vgs=30V, P=35W. Chemam testerul pentru defectarea celui de-al 3-lea tranzistor (sau mai bine, totul).Dacă există o defecțiune, ne bucurăm și alergăm pentru un nou muncitor de câmp, în mod ideal 4N60, ​​​​am găsit un astfel de FQPF 4N60 cu IL \u003d 2,5A, care este de 2 ori mai puțin, dar l-am lipit - funcționează. (Pentru MDF 4N60, ​​​​în Fișa de date (pașaport de produs), curentul are o notă de subsol, ei spun că puterea curentului depinde de răcire, puteți vedea că tranzistorii sunt la fel, doar măsoară diferit la fabrici diferite). Dacă tranzistoarele nu sunt 4n60, este mai bine să schimbați totul, altfel lumina poate pâlpâi.

3. Numim rezistența arsă, cel mai probabil a supraviețuit, dacă nu, îl schimbăm. Nu-mi amintesc denumirea, am auzit cifra 2.2Kom pe net. judecând după dimensiune - un watt la 5.
3.1. Foarte de dorit, dacă nu obligatoriu. Scoatem sigilantul de pe partea de lipit, lipim TOTUL. locuri de lipire într-un mod nou cu un flux inactiv, pe care îl spălăm sau, dacă fluxul nu poate fi spălat, nu îl spălăm. Folosesc un gel de flux indicator TT roz, care devine transparent la lipire, care nu poate fi spălat. Numai dacă le lipiți - nu lăsați pete roz de gel, încălziți-l.

4. Începem. Strălucește - bucură-te. Daca nu, din pacate nu stiu.
5. Dacă găsiți un tranzistor mort, dar nu există nicio înlocuire, dar doriți să știți dacă aceasta este singura problemă - dezlipiți tranzistorul și porniți-l. Lampa ar trebui să se aprindă și să se stingă, iar un efer de scânteie va fi, de asemenea, străpuns pe placă (crap roz, lipit într-un slot de pe placă). Doar nu-l ține mult timp, l-au văzut și l-au eliminat.
6. Toate lipite, tranzistorul a fost înlocuit, verificat - funcționează, excelent. Umplem tabla cu parafina. Nu puteți folosi etanșanți cu silicon, pentru că în primul rând îl ridicați, în al doilea rând, acetoxi, care se descompune în acid acetic, iar un alt tip de etanșanți (tip neutru) eliberează chimie care distruge contactele. Taxa completata in acest fel va ara maxim un an, vai (testat pe mine). Am citit că în URSS l-au umplut cu parafină, l-am încercat - funcționează grozav și izolează de apă, îl recomand cu căldură. Un minus - în timpul funcționării modulului, curge ușor din conectorul de alimentare, dar acesta este un gunoi, nu afectează viteza, înainte de a lipi cipurile, va trebui să curățați contactele și atât.

Preț reparație = preț tranzistor = 45 de ruble.

P.S.
Nu puneți xenon în faza lungă și nu conduceți așa prin oraș - nu are prea mult sens, dar orbește cu o bubuitură.

Faruri cu xenon Problema iluminării drumului pe timp de noapte este deosebit de relevantă în condițiile drumurilor rusești, de obicei departe de a fi ideale. Pentru a evita accidentele, trebuie să fii 100% sigur că farurile funcționează și funcționează corect. Articolul nostru va fi util proprietarilor de faruri cu xenon - vom arunca o privire mai atentă asupra cauzelor defecțiunilor și, de asemenea, vă vom spune cum să le remediați rapid fără a apela la ajutorul specialiștilor.

Repararea unității de aprindere cu xenon poate fi necesar în cel mai inoportun moment, de exemplu, când cea mai apropiată stație de service este departe și trebuie făcut ceva imediat. Pentru început, să luăm în considerare Care sunt motivele pentru care ar putea eșua?:

1. Lipsa de etanșeitate în blocul în sine - apa sau praful pot ajunge acolo (acest lucru poate fi determinat prin deschiderea dispozitivului). O defecțiune apare ca standard - farul fie „clipește”, fie nu se aprinde deloc.
2. Rugina banală, datorită căreia aderența unor elemente se poate îndepărta pur și simplu, iar piesele în sine pot cădea din lipire (din nou, cauza principală este umiditatea ridicată sau hack-ul producătorului).
3. Niciun semnal de control de la controler.
4. „Perforarea” înfășurărilor unui transformator sau multiplicator.
5. Probleme la tranzistori.

Repararea unității de aprindere cu xenon Pentru a începe „tratamentul” farurilor auto cu xenon, trebuie să vă asigurați că cauza defecțiunii este identificată corect. Desigur, este puțin probabil că va fi posibil să faci asta mai bine decât un profesionist, dar poți încerca. Deci, primul semn este mirosul de ars. Folosiți-vă simțul mirosului pentru a determina exact unde se află elementul ars. Va fi mai util osciloscop - un dispozitiv indispensabil în * repararea unității de aprindere cu xenon *. Cu ajutorul acestuia, determinăm ce element este nedorit - controler, rezistențe, transformator.Dacă controlerul este stricat, probabilitatea unui rezultat pozitiv al reparației este extrem de mică - va trebui să cheltuiți bani pentru un kit nou. Restul se poate rezolva.

Primul lucru de încercat înainte de a începe manipulările este să clătiți pur și simplu întregul bloc cu alcool. Dacă cauza defecțiunii este rugina sau umezeala care a intrat, totul va cădea la loc. Nu? - încercați să deconectați materialul de etanșare din spatele plăcii și să lipiți îmbinările de lipire care au scurgeri. Apoi conectați o lampă la bloc și porniți-o. Vă rugăm să rețineți: trebuie să porniți dispozitivul deschis doar în starea conectată la lampă, pe o suprafață care nu conduce curentul și pe cât posibil de obiecte inflamabile. Tensiunea de pe multiplicator poate ajunge la 35 kV, așa că nu-l atingeți cu mâinile în niciun caz. Lăsați unitatea nou deconectată să se răcească timp de câteva minute. Dacă acești pași nu rezolvă problema, urmati acest algoritm:

1. Este necesar să deschideți toate capacele, să deconectați materialul de etanșare;
2. Sunați toate cele 4 tranzistoare cu un tester. Dacă se detectează o defecțiune, cumpărăm un nou muncitor de câmp (cel mai bun dintre toate 4N60), îl lipim. Dacă defecțiunea nu este detectată, mergem mai departe.
3. Sunați rezistorul ars - este posibil să fi rămas nevătămat. Dacă nu, schimbați-l cu unul nou, cu 5 wați.
4. Pentru a fi sigur, lipiți toate punctele de lipit de etanșare în care fluxul este inactiv. Spălați restul fluxului. Dacă utilizați o varietate de indicator roz (pe care nu o puteți spăla), asigurați-vă că nu au rămas pete roz - gelul trebuie încălzit bine.
5. Momentul crucial este pornirea * unității de aprindere cu xenon. Dacă reparația* are succes, farurile vor străluci ca noi.
6. Dacă tot nu există succes, căutați un tranzistor deteriorat, probabil motivul este în el. Dacă este găsit un suspect, dezlipiți-l și porniți pentru scurt timp unitatea în această formă. Câștigat? - perfect.
7. După toate procedurile, placa trebuie umplută cu parafină. Ar trebui să i se acorde preferință, deoarece etanșanții cu silicon sunt aproape imposibil de ales mai târziu, iar chimia pe care o eliberează atunci când sunt supraîncălzite va afecta negativ rezistența contactelor.

Astfel, dacă problema a fost încă în tranzistor, toate reparațiile vor costa aproximativ 45 de ruble (prețul unui tranzistor). Mult mai ieftin, vedeți, decât să plătiți 700 de ruble pentru o unitate nouă. Dacă, după efectuarea tuturor manipulărilor descrise, farurile încă nu funcționează, va trebui să contactați un service auto.

Problema este binecunoscută - în urmă cu aproximativ o lună, farul (stânga) a început să se aburească brusc. Interesant este că acest far nu a fost niciodată bătut sau schimbat.
Am marcat, am condus așa, uneori am deschis capacul pentru a-l lăsa să aerisească.
Ieri am ieșit în parcare și am înnebunit - impresia că în interiorul farurilor era o jumătate de litru de apă - din cauza „precipitației” de pe sticlă aproape că se vedeau interiorul.
Iar seara, xenonul din acest far a încetat să mai ardă. Am cumpărat prostește un bec (prea leneș să-l muți pe alt far), care nici nu s-a aprins - unitatea de aprindere a murit.
Am sunat la service - 4.000 bloc folosit, 2.500 la scoaterea/uscarea/aprinderea unui far. Adevărat, toată lumea a acceptat „în două zile”. Și era necesar urgent.
Ținând minte că sunt puține șuruburi și după ce am citit puțin forumul (deși nu există detalii pe această temă), l-am urcat eu însumi. Deși a fost lene de data asta.

Pentru cei cărora le este frică să scoată bara de protecție (și eu am fost teribil de leneș): nu trebuie îndepărtat.
Este suficient să „coborâți” o parte (pare înfricoșător, dar nu sunt atâtea prostii acolo: am demontat-o ​​pentru prima dată și am făcut-o în 30 de minute):

1. Scoateți roata
2. Scoateți partea din față a căptușelii aripului din arc
3. Deșurubați șuruburile care fixează bara de protecție de aripi și piulița care fixează farul acolo
4. Scoateți grila
5. Deșurubați partea inferioară a barei de protecție (câteva șuruburi lângă șuruburile de protecție)

După aceea, puteți apăsa ușor zăvoarele de sub far din partea nedemontată și puteți coborî bara de protecție din partea dezasamblată pentru a elibera accesul la ultimul șurub al farului.

A scos farul și a turnat o grămadă de apă. Dar cel mai groaznic lucru este unitatea de aprindere - jumătate de ceainic s-a vărsat

După ce l-am dezasamblat (3 șuruburi TORX10), mi-am dat seama că blocul în sine este etern (cu excepția cazului în care condensatorul explodează). Abia acum, apa, care intră în far, curge direct în el conform designului și „scurtează” bobinele care nu sunt umplute cu compus (tot restul este umplut), din cauza cărora blocul nu poate „se ridica” la tensiunea necesară ( Nu l-am măsurat, dar sunt sigur că la ieșirea de pe lampă era, în principiu, o tensiune, dar mică):

Am turnat apă, am șters-o, am suflat cu un uscător de păr, l-am colectat, am pus totul la locul lui - a funcționat.
Adevărat, a devenit oarecum prost să dezasamblam complet farul - ca să fiu sincer, nu am înțeles, dacă partea neagră s-ar desprinde așa, sau ar fi necesar să mai deșurubam câteva - unele elemente de fixare confundă.
farul în sine a fost umplut la cusături cu un etanșant transparent: să vedem dacă rezolvă problema.

Ceva de genul. Totul este ușor chiar și pentru prima dată, principalul lucru este să nu încercați să îl îndepărtați cu forța - există mult plastic peste tot.

Unitatea de aprindere este un dispozitiv de înaltă tensiune care este un dispozitiv de pornire pentru lămpile cu xenon și bi-xenon. Deoarece lămpile umplute cu gaz conțin gaz xenon, ele necesită o tensiune înaltă - aproximativ 23.000 - 25.000 V. Această tensiune este necesară doar la pornire, apoi balastul menține funcționarea stabilă (arderea xenonului în interiorul becului) pe toată durata funcționării lămpii. .

Pentru cei care doresc să economisească bani, instrucțiuni pas cu pas pentru instalarea balastului:

1. Pentru început, ar trebui să alegeți un loc potrivit în care unitatea de aprindere va fi protejată în mod fiabil de umiditate, murdărie și căldură puternică.
2. Cel mai bine este să plasați dispozitivul lângă becuri, astfel încât firele să nu fie întinse.
3. Locul blocului de aprindere trebuie să fie la nivel.
4. Fixăm bine balastul, nu ar trebui să se agite la suprafață. Acest lucru se poate face cu șuruburi sau cleme.
5. Apoi conectăm dispozitivele la lămpi cu xenon/bi-xenon.
6. Facem același lucru cu a doua unitate de aprindere.

Atenţie!
În vehiculele cu computere de bord pot apărea unele dificultăți. Dacă lampa nu se aprinde corect sau nu funcționează, merită să instalați un releu de tensiune. Astfel, sarcina pe cablaj se va stabiliza în timpul farurilor.

După cum ați văzut, este posibil să instalați singur unitatea de aprindere. Dar este cu adevărat posibil să reparați dispozitivul cu propriile mâini?

Veți avea nevoie de aceste abilități în cel mai inoportun moment. Sistemul xenon poate fi inutilizabil pe drum când stația de service este departe. Deciziile trebuie luate urgent. Dar, înainte de a continua cu repararea unității, merită să înțelegeți ce tipuri de defecțiuni pot afecta funcționarea defectuoasă a acesteia.

Înainte de a începe să reparați singur balastul, ar trebui să învățați cum să determinați singur defecțiunea. Trebuie să fiți sigur că ați diagnosticat corect problema.

Tine minte! Că doar un profesionist poate face acest lucru 100% corect, dar tu poți încerca totuși să o stabilești singur.

1. Apariția unui miros de ars. Când deschideți capota, puteți determina locul de unde vine mirosul, dacă este de la unitatea de aprindere, atunci sistemul de xenon din ea este stricat. Dacă aveți ocazia, puteți cumpăra osciloscop. Vă va ajuta să determinați exact ce a afectat exact defecțiunea unității: controler, rezistor sau transformator.
2. Dacă, cu un diagnostic adecvat, s-a dezvăluit că cauza este în controler, atunci repararea este imposibilă. În acest caz, ar trebui să cumpărați o piesă nouă pentru xenonul dvs.
3. Dacă există o defecțiune a transformatorului sau a rezistenței, atunci este posibil să reparați singur balastul.

1. Primul lucru de încercat este să clătiți corpul de balast cu alcool. O astfel de manipulare este adecvată în cazul pătrunderii umezelii sau formării de rugină. După aceea, blocul ar trebui să funcționeze. Dacă cauza persistă, continuați.
2. Deconectați etanșantul din spatele blocului, dacă există plăci deconectate, apoi încercați să le lipiți. Poate ei sunt motivul.

Atenţie!
Merită să verificați dispozitivul numai în stare asamblată, după ce este atașat la lampă. Suprafața balastului trebuie să fie neconductivă, îndepărtați toate obiectele inflamabile care se află în apropierea unității de înaltă tensiune. Tensiunea multiplicatorului este de aproximativ 35 V, în niciun caz nu trebuie să-l atingeți cu mâinile goale sau umede.

1. Deschideți toate capacele și îndepărtați materialul de etanșare.
2. Testați toate cele 4 tranzistoare cu un tester. Dacă găsiți o defecțiune. Apoi supapa de câmp trebuie înlocuită. Cel mai bine este să utilizați 4N60. Va trebui să fie lipit în loc de cel care nu funcționează. Dacă defecțiunea nu este detectată, mergem mai departe.
3. Pentru o mai mare fidelitate, lipiți etanșantul în locuri în care fluxul nu este activ. Clătiți excesul de flux, nu este necesar. Puteți folosi un lichid indicator roz, nu necesită spălare. Pentru a preveni rămânerea petelor roz, încălziți bine gelul înainte de utilizare.
4. După eliminarea tuturor defecțiunilor posibile, conectați unitatea de aprindere. Dacă farurile cu xenon au strălucit ca noi, atunci totul este făcut corect și dispozitivul tău va funcționa pentru o perioadă lungă de timp.
5. Dacă, totuși, farurile nu se aprind, atunci motivul este probabil în tranzistor. Dacă găsiți un tranzistor deteriorat, apoi lipiți-l din nou. În această stare, porniți unitatea. Dacă funcționează, atunci opriți și conectați unitatea de aprindere în conformitate cu toate regulile.
6. După procedurile dovedite cu unitatea de aprindere, placa dispozitivului trebuie umplută cu grijă cu parafină. Acordați-i preferință, deoarece alte materiale de etanșare sunt greu de îndepărtat. În plus, pot elibera substanțe nocive care afectează negativ contactele.

Deci, ați învățat să determinați independent cauza defecțiunii unității de aprindere. Și ei înșiși erau convinși că repararea dispozitivului este posibilă. Mai mult, dacă motivul este în tranzistor, atunci îți va lua puțini bani pentru a repara. De acord, este mai ieftin decât cheltuirea unei sume rotunde pe un nou dispozitiv de înaltă tensiune.