În detaliu: drujba taiga 245 reparație de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Indiferent ce sursă de căldură ne încălzește de frigul amar, tot nu există mai cald decât soarele strălucitor sau un foc de tabără care arde cu căldura lui, unind interlocutorii, care încearcă să ne spună ceva interesant prin trosnetul lemnelor care arde în el. .
Da, lemne de foc în pădure se obține ușor. Sunt peste tot. Dar pentru a nu alerga în pădure și a nu căuta „douăsprezece luni” și a le cere să se încălzească lângă focul lor, este mai bine să pregătiți din timp lemne de foc pentru iarnă și apoi, într-o furtună puternică de zăpadă, să savurați ceai parfumat cu dulceață. și covrigi la soba caldă din casă. Și cum poți pregăti același lemn de foc dacă drujba „prietenoasă” anterior refuză să fie prietenă cu noi, „referindu-se la o grămadă de răni”?
Iată un exemplu de eșec în funcționarea ferăstrăului cu lanț Taiga-245.
Ferăstrăul cu lanț a fost achiziționat în 2003 și în următorii ani și-a îndeplinit fără greș scopul. În fiecare an, cu ajutorul lui, se recoltau opt până la douăsprezece stive de lemne de foc. Au apărut defecțiuni minore din cauza benzinei necorespunzătoare. În toți cei zece ani de existență, au fost schimbate doar cablul de pornire, inelele de compresie și bujia.
În ultimul sezon de recoltare, Taiga a refuzat categoric să lucreze. A început cu mare dificultate. Nu au existat turații mari sau inactiv. Nu era suficientă putere pentru a tăia nici măcar cherestea rotundă. Ar putea sta în orice moment și apoi să nu pornească deloc, de parcă ar striga: „Nu e vina mea! Nu mai suport!'
Ce să fac? Din ce parte să începeți repararea unui motoferăstrău? Am decis să începem să explorăm și să observăm munca ei pentru a identifica toate „rănile” după simptome.
Două zile de joc cu drujba au fost suficiente pentru a o diagnostica, iar timpul de reparație a venit în seara celei de-a doua zile. Am identificat două motive pentru inoperabilitatea motofierăstrăului Taiga-245.
1. Cheia volantului magneto este spartă.
Un pic supărat. A făcut unul nou. Sursa materialului a fost vechiul știft al roții de sprijin de la ZAZik.
Tăiați la dimensiunea necesară.
Fără efort, răcindu-se constant în apă, l-au întors pe o piatră de smirghel.
Se potrivește la dimensiunea dorită.
Lustruit cu o piatră de aghet și instalat diblul rezultat în locul său.
Video (click pentru a reda).
Cum ați determinat ruperea cheii segmentului? Când au încercat să pornească motorul, au fost atenți la „recul”, indicând un moment de aprindere timpurie. De asemenea, am observat clipuri rare în toba de eșapament sau în carburator.
2. Volumul de combustibil din camera de lucru a carburatorului nu corespunde cantității de combustibil consumat de motor în toate modurile.
Sursa cauzei a fost arcul culbutorului, care deschide supapa de combustibil în momentele de descărcare și deformarea brațului culbutorului propriu-zis.
În opinia noastră, compresia constantă a arcului în timpul funcționării drujbei a dus la o ușoară deformare a acestuia, dar suficientă pentru a schimba funcționarea carburatorului și, prin urmare, a perturba funcționarea motorului cu lanț.
De asemenea, culbutorul s-a dovedit a fi ușor îndoit și, când membrana a fost apăsată complet de împingător, nu a putut deschide complet supapa de combustibil. Motorul nu avea suficient combustibil sub sarcină. Dar din cauza arcului moale, atunci când încercam să porniți motorul, era atât de mult combustibil încât lumânarea a fost inundată și, desigur, pornirea motorului a fost cel mai stresant și mai lung proces.
Am ridicat un arc nou de diametrul corespunzător și cu puțin mai multă rigiditate.
Culbutorul a fost îndoit cu 1 mm-1,5 mm spre împingător.
Cum ați determinat modificarea cantității de combustibil din carburator?
Lipsa unui ralanti stabil al motorului.
Când ferăstrăul cu lanț a fost înclinat în timpul unei blocări sau când ferăstrăul cu lanț a fost transferat de la punctul de pornire la locul de muncă, motorul și-a schimbat turația și a blocat în câteva secunde, după care ferăstrăul cu lanț a putut fi pornit din nou cu mare dificultate numai după ce cilindrul a fost oprit. explodat sau după ce drujba a stat timp de 20-25 de minute. Apropo, ventilatorul rezervorului de combustibil nu era înfundat și supapa de reținere a funcționat bine.
După o apăsare puternică pe mânerul accelerației, motorul cu lanț nu a câștigat brusc viteza maximă.
După ce a coborât accelerația, motorul nu a intrat în regim de ralanti, ci și-a încetinit treptat viteza, după care a blocat, chiar și atunci când accelerația (stick-ul de accelerație) a fost apăsat brusc în direcția opusă.
După intervențiile noastre minore de reparații, am asamblat cu atenție toate piesele demontate ale motoferăstrăului și am trecut la testarea acestuia. Pentru acest caz, folosim doar benzină cu octanism scăzut A-76 (sau normal-80).
De regulă, după deschiderea carburatorului, nu va mai fi benzină în camerele sale, mai ales că motoferăstrăul Taiga-245 nu are o pompă manuală de preamorsare a combustibilului - un grund. Dar nu suntem obișnuiți să cedăm.
Cu o seringă medicală obișnuită, puțin aer a fost pompat în rezervor prin ventilația rezervorului de combustibil, crescând astfel presiunea din acesta și combustibilul a umplut camera pompei de combustibil a carburatorului prin conducta de gaz.
Am închis șocul, am rotit contactul în poziția „pornit” și am derulat de mai multe ori demarorul până la prima clipire. Care a fost bucuria noastră când motorul a pornit prima dată! Incredibil, este un fapt că uzura ușoară sau deformarea mică a unei piese poate afecta foarte mult performanța întregului motor.
Apoi, după încălzirea motorului, carburatorul a fost setat pentru ralanti și pentru modul de funcționare la sarcini maxime.
După ce am înlocuit arcul culbutorului supapei de combustibil, conform recomandărilor producătorului, șuruburile de jet de mod au fost setate în poziția inițială: ralanti - deșurubat 2-3 ture de la punctul final (oprire), șurubul de jet de lucru (funcționează) a fost deșurubat la 5°-10° de la oprire. Șurubul pentru fixarea poziției finale a amortizorului a fost înșurubat astfel încât clapeta de accelerație să rămână întredeschisă, creând un spațiu de 2mm-3mm.
Pentru a regla carburatorul, trebuie să încercați foarte mult să porniți motorul cu lanț, iar când se întâmplă acest lucru, nu lăsați motorul să se blocheze.
În primele minute de funcționare după o funcționare de probă, puteți roti șurubul jetului de ralanti pentru a menține cumva motorul să se încălzească. Nu încercați să verificați viteza maximă a ferăstrăului cu lanț când este rece. Acest lucru este rău pentru starea motorului.
Când motorul se încălzește suficient, puteți începe în siguranță reglarea carburatorului.
Prin rotirea lină a șurubului de reacție în gol, verificăm în ce poziție este: prea întors sau înșurubat din poziția turației maxime a motorului.
Când șurubul este complet în poziția înșurubată, canalul de combustibil al jetului este complet blocat și nu se poate forma amestecul combustibil-aer. Pornirea motorului în această stare este foarte dificilă și uneori imposibilă. Când șurubul este slăbit (rotire în sens invers acelor de ceasornic), cantitatea de combustibil care trece prin jet crește treptat. Vine un moment de saturație ideală a amestecului combustibil-aer, evidențiat de turația maximă a motorului la ralanti.
Cu alte cuvinte, putem spune că atunci când șurubul de ralanti este oprit, amestecul combustibil-aer se îmbogățește treptat și vine un moment în care turația motorului atinge o anumită valoare maximă pentru modul de ralanti și apoi începe să scadă vizibil. Acest lucru indică faptul că în momentul de față amestecul devine îmbogățit.
Deșurubam șurubul de mers în gol până când, după depășirea momentului de turații maxime, motorul își va reduce semnificativ turațiile.
Prin rotirea șurubului de limită în sens invers acelor de ceasornic sau în sensul acelor de ceasornic, reglam poziția clapetei de accelerație.
Deoarece am setat șurubul de ralanti pe un mod de amestec bogat (bogat), atunci când șurubul supapei de accelerație este înșurubat, amestecul combustibil-aer va deveni treptat mai slab. Clapeta se va deschide ușor. Debitul de aer va crește. Motorul va începe să ia viteză.
Amortizorul trebuie instalat într-o poziție în care turația motorului nu va crește în continuare. Deschiderea treptată a clapetei de accelerație va cauza aprindere greșită și motorul se poate bloca. Amestecul devine slab. Acoperirea amortizorului îmbogățește amestecul.
Deșurubam puțin șurubul, cu 2 ° -5 ° și îl lăsăm în această poziție.
Prin rotirea lină a șurubului de reglare a turației de ralanti, selectăm poziția în care motorul menține constant turația de ralanti, iar lanțul ferăstrăului de pe bară nu se rotește.
Modul optim de ralanti va fi stabilit dacă motorul primește o cantitate suficientă dintr-un amestec ideal combustibil-aer corespunzător volumului său de lucru și raportului de compresie.
Reglarea carburatorului KMP-100US cu lanț in modul de functionare al motorului este putin mai usor si se verifica la inceput la locul in care este pornit motorul cu drujba, apoi in regim de sarcina maxima.
Când am stabilit o turație stabilă de ralanti a motorului cu lanț, prin apăsarea ușoară a mânerului de accelerație verificăm capacitatea carburatorului de a furniza motorului un amestec combustibil-aer pentru turație maximă.
Dacă turația este insuficientă, atunci prin rotirea șurubului jetului de lucru cu 1/10-1/8 în sens invers acelor de ceasornic de la oprire, obținem turația maximă posibilă a motorului cu un sunet neted, care amintește de sunetul unui motor în patru timpi.
Cu o apăsare puternică a mânerului de accelerație, motorul ar trebui, de asemenea, să accelereze brusc viteza. Cu o eliberare ascuțită - treceți rapid la ralanti stabil.
Dacă acest lucru nu se întâmplă și se observă o defecțiune pe termen scurt, atunci șurubul jetului de lucru trebuie deșurubat puțin mai mult. Când, cu o presiune puternică asupra pârghiei de accelerație, turația maximă a motorului nu este respectată și întreruperile în funcționare sunt vizibile, șurubul de reglare al jetului de lucru trebuie să fie înșurubat puțin.
Înșurubarea acestui șurub reduce cantitatea de combustibil în modul de funcționare al motorului și amestecul devine mai slab. Eversion - îmbogățește amestecul combustibil-aer.
Iar etapa finală de reglare constă în verificarea și reglarea funcționării motorului la sarcina maximă.
Și astfel, ferăstrăul nostru continuă să funcționeze în ralanti, are un răspuns bun la controlul manetei de accelerație. Dar cum se va arăta la muncă la sarcini maxime?
Au adus un fag uscat la un buștean și au încercat să-l taie. Motorul a încetinit puțin și a apărut un fum slab în evacuare. Amestec bogat. Am înșurubat puțin șurubul jetului de lucru și am coborât ferăstrăul cu lanț pe un buștean de fag, am adăugat gaz și Taiga-245-ul nostru a făcut față cu ușurință lucrării cu un mârâit vesel.
Următoarea tăiere a fost făcută cu o presiune moderată a lanțului pe buștean și la turația maximă a motorului. „Taiga” a cântat lin, ca nou. Am tăiat aproximativ o etapă de lemn de foc. Ferăstrăul cu lanț nu a blocat niciodată în funcționare și în condiții tranzitorii, viteza maximă în sarcină a fost menținută, modul de mers în gol nu s-a rătăcit. Am fost mulțumiți.
Motorul cu lanțul este destinat al 76-lea sau al 92-lea, turnați-l pe cel corespunzător. Benzina cu octan mare necesită un raport de compresie mai mare pentru a se aprinde decât benzina cu octan scăzut. Pentru ca benzina cu octan mare să se aprindă într-un motor cu compresie scăzută, motorul trebuie să fie cel puțin suficient de cald și amestecul ușor bogat.
Dar din nou: îmbogățiți amestecul - nu lăsați benzina să se ardă complet.Se dovedește un consum crescut de combustibil, funingine pe evacuare, revărsare de bujie, funcționare instabilă sub sarcină și în condiții tranzitorii, pornire dificilă a motorului. Sărăcim amestecul - încălzire suplimentară a motorului și alte probleme.
Acestea sunt doar observațiile noastre și nu sunt recomandări obligatorii pentru dvs. Alegerea este a ta.
Pagina principală » Reglarea carburatorului Chainsaw Taiga 245
Taiga 245 este un ferăstrău rusesc fabricat la uzina Degtyarev, prescurtat ca ZID. Cea mai mare putere a motorului ii permite sa fie folosit atat pentru munca in padure cat si pentru nevoile casnice. Astăzi, ferăstrăul cu lanț Taiga este învechit, dar continuă să fie popular în rândul populației țării. Ferăstrăul, rar, dar se rupe, prin urmare vom lua în considerare principalele defecțiuni posibile și cum să le îndepărtam cu propriile mâini.
IMPORTANT.Un electrician cu experiență a scurs în rețea secretul modului de a plăti jumătate mai mult pentru electricitate, o modalitate legală. Citeste mai mult
În ciuda puterii sale, motoferăstrăul Taiga 245 nu a găsit o utilizare pe scară largă în rândul tăietorilor de lemne (dintre care există suficiente recenzii despre ferăstrău) din cauza toleranței scăzute la defecte. Cu toate acestea, atunci când lucrați în pădure, aveți nevoie de un instrument mai fiabil: Stihl, Makita, Husqvarna. Reglarea carburatorului. Ferăstrăul cu lanț taiga 245 este diferit de drujba modernă. Ferăstrăul și-a găsit principala aplicație în viața de zi cu zi. Este perfect pentru toate scopurile casnice:
pile o placă;
tăiați un copac mic;
tăierea plăcilor vechi;
ramuri tăiate;
bici cu catarama.
Taiga 245 este un motoferăstrău modern, realizat într-o carcasă din plastic din material rezistent la impact. O fotografie a acestui motoferăstrău poate fi vizualizată sub drujba taiga 245 de la carburator și. Nu se teme de căzături, lovituri de putere medie, pentru că. partea principală a pieselor este realizată din metal. De remarcat greutatea sa mare - 8,95 kg, fără combustibil. Ferăstrăile similare cântăresc mult mai puțin.
Dimensiuni ferăstrău: 900 x 280 x 300. Se livrează complet cu un set de ferăstrău bazat pe bară de 40 cm și lanț cu pas de 9,3 mm.
Ferăstrăul cu lanț Taiga se bazează pe un motor cu ardere internă în 2 timpi de 2,6 kW, care se realizează atunci când arborele cotit se rotește la 7000 rpm. Volumul de lucru este de 75 cm cubi Cilindrul grupului de piston nu este călit, ceea ce reduce resursa motofierăstrăului. Taiga 245 este un ferăstrău cu lanț, reglare suplimentară a carburatorului poate. Acest aspect este important pentru volume uriașe de lucru, unde ferăstrăul funcționează mult timp sub sarcină, de fapt, fără oprire. În uz casnic, nu este esențial dacă pistonul este întărit sau nu. Dimensiunea pistonului este de 50 mm. Producătorul recomandă folosirea ferăstrăului cu lanț pentru mai puțin de 40 de minute, după acest timp instrumentul trebuie să se odihnească.
Ferăstrăul cu lanț este ecologic atunci când este utilizat cu uleiuri speciale.
Taiga 245 folosește ulei de motor universal atât pentru lanț, cât și pentru motor. Este diluat într-un raport de la 1 la 20. Da, da, în special 1/20 este o trăsătură distinctivă a ferăstrăului Taiga 245. Marca de benzină este AI-92. După cum sa menționat mai sus, pentru lubrifierea lanțului este folosit același ulei ca și în motor. Vara, uleiul trebuie diluat cu benzină într-un raport de 1/4. Conform recenziilor multor proprietari de ferăstrău, uleiul uzat (în curs de desfășurare), de exemplu, de la un motor de mașină, poate fi folosit pentru a lubrifia lanțul.
Carburatorul motofierăstrăului Taiga 245 merită o atenție deosebită, deoarece. majoritatea defectelor sunt direct legate de acesta. Taiga 245 carburator cu lanț reglare suplimentară a carburatorului poate. Taiga 245 este înarmat cu un carburator fără plutitor de tip membrană KMP-100US cu o pompă integrată. Pompa furnizează combustibil din rezervor către carburator.
Principalele elemente structurale ale carburatorului:
regulator de presiune;
clapete de aer;
clapetei de accelerație;
șuruburi de reglare a consistenței;
pompă de combustibil.
Mulți oameni au cerut să facă un videoclip despre configurare carburator , iar acum am o astfel de oportunitate.
