Reparație de asalt cu drujba cu lanț

Am o astfel de problemă. Vara mi-am cumparat o motosapa Sturm GC9937b. Prima dată a fost grozav. Tăiat cu grijă, uleiul de calitate pentru lanț a fost turnat în mod regulat. Dar cu timpul, ferăstrăul a început să taie strâmb. Am observat că pe anvelopă, pe o parte, canelura de-a lungul căreia trece lanțul a început să se uzeze. Dar cum este? La urma urmei, nu l-am folosit fără lubrifiere! Cu timpul, lucrurile s-au înrăutățit mult, ferăstrăul a început să taie în lateral și treptat începe să taie de-a lungul trunchiului. În general, groaza este completă. Am cumpărat o anvelopă nouă astăzi. S-a umplut cu ulei și a început să tai. Pe o anvelopă nouă, când încep să ferăstrău perpendicular pe portbagaj, încep să zboare scântei și treptat ferăstrăul merge oblic de-a lungul trunchiului. Dar de ce? Nu știu ce să fac. Lanțul a fost ascuțit. Când o făceam pe mașină. Se dovedește că se ascuți rău?

Tăierea se îndepărtează atunci când lanțul nu este ascuțit corespunzător sau tocit. În acest caz, lanțul merge în lateral, este apăsat pe o parte a anvelopei, deci uzură neuniformă, frecare crescută și scântei. Mai ales in locul in care ai indicat uleiul aproape ca nu ajunge in lant. Parerea mea este ca totul trebuie inlocuit. Atât anvelopa cât și lanțul, aparent pinionul de antrenare. După fiecare utilizare a ferăstrăului, după curățarea setului de ferăstrău, nu uitați să întoarceți bara pentru o uzură mai uniformă. Lanțul trebuie să fie, de asemenea, mai mult de unul. Trebuie să existe 3 lanțuri de lucru, care se schimbă secvențial odată cu rotația anvelopei. Resursa setului de ferăstrău este astfel. O anvelopă, un pinion. Pe măsură ce toate cele trei lanțuri se uzează, întregul set de seturi de ferăstrău este complet înlocuit - o anvelopă, o stea, trei lanțuri. Da, și verificați tensiunea lanțului înainte și în timpul funcționării și faceți-o corect.

Ajută la rezolvarea problemei. De ce drujba Sturm SS 109 nu introduce benzină în carburator?

Pot fi multe motive. Dacă este în ordine, atunci: un filtru de combustibil murdar, o conductă de combustibil defectă sau ciupită, o pompă defectă în carburator, o plasă în carburator înfundată cu murdărie, un canal de impuls depresurizat. Acestea sunt principalele, poate altceva.

La sfârșitul sezonului am scurs amestecul de combustibil, dar nu am scurs uleiul. In weekend am pus mana pe el, m-am hotarat sa curat bine fierastraul si in acelasi timp sa schimb angrenajele de intinzare. Am găsit o băltoacă de ulei sub ferăstrău, deși fierăstrăul era acasă. Ce înseamnă asta și din ce băltoacă? Ce să fac?

Posibil ulei de la pompa de ulei. Nimic în neregulă cu asta. Doar scurgeți uleiul dacă durează mult. Deși poate exista un astfel de motiv - au lucrat la temperaturi sub zero, apoi au adus ferăstrăul la căldură, aerul din rezervorul de ulei s-a încălzit, a crescut în volum și a stors o parte din ulei din rezervor. Pentru a preveni acest lucru, a fost necesar să deschideți ușor capacul rezervorului de ulei pentru un timp, până când ferăstrăul se încălzește la temperatura camerei, în timp ce ferăstrăul stă întins pe o parte. După încălzire, închideți capacul și începeți curățarea.

Cer un sfat cu privire la drujba Sturm. Problema este lubrifierea insuficientă a lanțului. umplut cu ulei conform pașaportului. exista o reglare a debitului? Pe copertă există o imagine ca un șurub, dar nu există niciun cuvânt în instrucțiuni. de asemenea - cum se blochează arborele pentru a scoate ambreiajul?

Pentru a bloca arborele, trebuie să puneți o frânghie cu noduri în orificiul bujiei (pistonul trebuie să fie mai înalt decât orificiul de evacuare al cilindrului), apoi „strângeți” pistonul (pe măsură ce lanțul se rotește) și deșurubați-l. calm (firul din stânga). Pompa de ulei de pe acest ferăstrău nu este reglabilă, așa că încercați să diluați uleiul sau să adăugați puțină motorină sau benzină la ulei.Dacă nu ajută, schimbați pompa de ulei (dacă nu doriți să schimbați bara și lanțul).

Ferăstrăul se blochează la prima încărcătură. Spune-mi ce s-ar putea strica, cum să-l repar?

Pot fi multe motive: o lumânare, un filtru, un carburator etc.

Am o drujba Sturm GC99522b, in folosinta din 2011, practic nu sunt reclamatii, in fiecare an spal sistemul de putere si ungere, dar apare un moment neplacut. Uneori, după o scurtă muncă, lanțul pare să încetinească și devine prea strâns, parcă inhibat, care nu poate fi deplasat cu mâna. La început am crezut că lanțul este întins, l-am înlocuit cu unul nou, dar după un timp problema a revenit. În același timp, munca normală poate continua aproape tot sezonul. Ce ar putea fi?

Verificați pinioanele de pe ferăstrău și bară pentru uzură.

Dacă uleiul conduce cu bule de aer, atunci ce să cauți? Scoateți pompa de ulei și spălați rezervorul cu benzină. De unde vine aerul?

Scurgeri de aer în racordul pompei de ulei și a furtunului care intră (se conectează) la aceasta, dacă este grosieră, după toate probabilitățile, în cazul dvs., înlocuiți.

Ajutor la instalarea unui carburator pe un motoferăstrău Sturm GC99372b. Am pus șuruburile așa cum este indicat în instrucțiunile pentru ferăstrău, începe să se inunde fără rușine când gazul este deschis brusc, benzina începe să fie aruncată din carburator din orificiul filtrului de aer, spune-mi, de câte spire trebuie să deșurubați șuruburile H și L? Motivul ajustării: puterea de tăiere insuficientă, încălzirea motorului, pierderea puterii, se blochează adesea.

Am reglat așa: șurubul L a eliberat 2 ture și rotit în sensul acelor de ceasornic a prins cea mai mare turație a motorului, apoi s-a rotit puțin în sens invers acelor de ceasornic, turația a revenit la normal, apoi șurubul H (a fost eliberat și 2 ture) a întors puțin săgeți în sensul acelor de ceasornic totul pare sa functioneze, si bine, am reglat ralanti. Cred ca setarile din fabrica nu mi s-au potrivit din cauza schimbarii pistonului

Spuneți-mi cele mai de bază puncte pentru operarea și întreținerea ferăstrăilor Sturm Stein 372xp și lanțurile pentru acestea?

Am cumpărat un ferăstrău Sturm, am ajuns la dacha - nu a pornit (nici ei nu au pornit-o în magazin). Am deșurubat lumânarea - umedă, am verificat scânteia - există o scânteie. Am uscat totul, am încercat de multe, de multe ori, dar totul a fost în zadar - nu a început niciodată. Am cumparat o bujie Bosch noua, si totul este la fel, se inunda si nu porneste. Vizual, Bosh dă o scânteie mai bună decât nativ, dar tot nu pornește. Cum să o repar?

Când porniți unul rece cu șocul pornit, trebuie să monitorizați cu atenție primul bliț și să împingeți șocul în loc în timp util. Uneori se întâmplă a doua sau a treia și chiar prima dată. Și uneori în moduri diferite - poate să se prindă, să lucreze puțin și să se blocheze de la sine (mă refer la aspirație, cu clapeta de aer închisă), și uneori doar o singură mormăie și atât. O persoană (dacă are experiență minimă sau nu este încă obișnuită cu ferăstrăul) poate nici măcar să nu acorde atenție, să nu scoată șocul și să continue să lucreze cu demarorul, agravând situația și inundând și mai mult motorul. Dacă motorul este inundat - și nu va ajuta. Este necesar ca ferăstrăul să stea întins timp de jumătate de oră fără lumânare și este mai bine cu gaura lumânării în jos. Eu personal mă ocup de asta cu o potrivire - simplu și rapid. Dar pentru a nu se usuca, trebuie să încercați să nu inundați.

O motofierastrau (chineza) cu pistonul uzat CPG, l-am schimbat pe cel cu piston, am spalat complet tot ce era murdar (adica totul), l-am asamblat, am incercat sa il pornesc dupa inlocuirea celui cu piston, dar nu incepe cu gazul nu este presat și se blochează dacă gazul este eliberat. pe carburator, când l-a scos și a curățat șuruburile, nu a întors niciunul (nici L, nici H, nici T). este o scânteie pe lumânare. poate fac ceva gresit, poate dupa inlocuirea CPG-ului este necesar ca gazul sa fie mereu presat in timpul spargerii? spune-mi cum sa fiu?

Grupul de piston pur și simplu nu se uzează. A existat un motiv pentru asta. Acesta a fost primul lucru care trebuia calculat.Există o mare suspiciune că aceste șuruburi au fost înșurubate acolo pentru a „prelungi la maximum suferința” pistonului anterior. Dacă însuți nu aveți experiență în configurarea unui carburator, atunci este mai bine să o faceți într-un mediu de service sau cel puțin să găsiți o persoană care poate face setarea. Excepția este șurubul T, nu există nimic dificil sau potențial dăunător pentru ferăstrău în reglarea turației de mers în gol, dar dacă nu sunteți sigur că celelalte două șuruburi sunt fixate corect, atunci setarea lui singură nu va face mare lucru.

Ferăstrău chinezesc Sturm SS 109. Problema este că uleiul este slab furnizat pentru lubrifierea lanțului. Spune-mi cum să scot ambreiajul cu un asterisc. Cert este că uleiul vine de sub capacul din plastic, care se află sub ambreiaj.

Cuplaj filetat. Stânga. Este necesar să înghesuiți un șnur de nailon dur în gaura lumânării, gros - astfel încât să intre în gaură. Astfel, blocăm arborele cotit să nu se rotească. Nu prea mult cablu - doar pentru a sprijini pistonul. Apoi ridicați sau faceți o astfel de cheie pentru a prinde bine ambreiajul, astfel încât să nu cadă de pe ea, altfel poate exista o rănire. Strâns bine - uneori trebuie să lungiți mânerul până la 400 de milimetri. Este inutil să te uiți la pompă - este puțin probabil ca murdăria să ajungă acolo. Mai degrabă, sistemul de lubrifiere este piper din fabrică. Este posibil ca angrenajul de antrenare al pompei de ulei din plastic să se fi rupt.

Am cumpărat o motoferăstrău Sturm pentru casa mea, conform instrucțiunilor am turnat amestecul și l-am introdus, am început să lucrez, totul a funcționat corect, nu m-am săturat de el. Am tăiat tot lemnul de care aveam nevoie, după ce am lucrat cinci ore l-am pus în garaj. Câteva zile mai târziu am tăiat câțiva copaci, totul era bine. Apoi a stat în garajul meu aproximativ 1,5 luni. Când a fost necesar să tăiem, l-am luat și nu am putut întoarce demarorul, pistonul părea să se lipească și
nu se roteste deloc. Mai mult, a făcut efort considerabil, dar a devenit mai înfricoșător să rupă șiretul. Spune-mi ce să fac, ai văzut ceva nou?

Opriți lumânarea, întoarceți-o fără ea (doar opriți contactul, altfel modulul se poate rupe). Dacă nu puteți întoarce fără lumânare, scoateți demarorul, încercați cu atenție să mișcați volantul în ambele direcții. Dacă nu rotiți volantul, cel mai probabil, benzină proastă, pistonul s-a lipit de cilindru. Puteți încerca să vă înmuiați - îndepărtați toba de eșapament, turnați puțin solvent în ieșire. se toarnă puțin în orificiul bujiei. Se va infiltra între piston și cilindru, se va acru, apoi va mișca treptat volantul. În același timp, verificați starea pistonului în orificiul de evacuare. Verificați, de asemenea, ambreiajul de pe pinionul de antrenare. Dacă lanțul este strâns excesiv sau frâna este activată, iar ambreiajul este blocat în poziția apăsat pe tamburul pinionului, ruginit pe acesta sau rulmentul ambreiajului s-a defectat, atunci nici arborele cotit nu poate fi rotit de demaror.

Noul ferăstrău GC9912, lanțul se învârte cu mânerul și în stare de înfășurare. Am citit despre inactiv. Cred că nu acesta este motivul - trag demarorul - se mișcă lanțul? Unde să urci, ce să ungem?

Este mai bine să nu îl dezasamblați pe cel nou, dar trebuie să scoateți și să inspectați ambreiajul. Scoateți capacul frânei, puteți vedea ambreiajul sub el, încercați să rotiți fără lanț, ar trebui să existe rotație liberă.

Saw GC99452b (chineză), a lucrat într-un mod blând timp de aproximativ 3 ani (mai ales tăierea lemnului de foc o dată sau de două ori pe an, o cantitate mică). A pornit bine. A lucrat fără plângere. Lemn de foc tăiat timp de o oră la căldură. S-a blocat. Nu a început imediat. Dar a funcționat un minut și s-a blocat din nou. Am încercat să pornesc - demarorul nu se rotește - nu este posibil să-l trag complet de cablu. Până l-am demontat, am băut acum la țară. Spune-mi ce poate fi? Piston CPG blocat sau problemă cu pornitorul?

Dacă se blochează, starterul nu are nimic de-a face cu el. Mă tem că problema este la piston. La chinezi, cauza deteriorării poate fi în primul rând calitatea proastă a pieselor, în special a rulmenților capului inferior al bielei. Sau combustibil și (sau) ulei de calitate scăzută.Din acest (combustibil) nici un ferăstrău nu este asigurat, chiar și cel mai de succes de marcă. Vă sfătuiesc să scoateți toba de eșapament și să vă uitați la piston și inele, în timp ce rotiți încet ambreiajul sau volantul. Dacă nu se întoarce, este mai bine să nu răsuciți sau să rupeți, ci să scoateți cilindrul. Pe ferăstraie chinezești, acest lucru nu este dificil dacă aveți cel puțin o experiență în tehnologie. Principalul lucru este să scoateți toba de eșapament, carburatorul și suportul pentru carburator.

Un ferăstrău cu lanț este un înlocuitor demn pentru ferăstraie și topoare. Astăzi, acest instrument este disponibil în aproape fiecare gospodărie - este indispensabil pentru aranjarea unui teren personal, lucrări de construcție și reparații. Utilizarea intensivă și îngrijirea necorespunzătoare a instrumentului pot duce la defecțiuni premature. Cu toate acestea, nu este deloc necesar ca proprietarul unui ferăstrău cu lanț să contacteze imediat atelierul - multe dintre defecțiunile care i se pot întâmpla în timpul funcționării pot fi complet eliminate de la sine.

Condiția principală pentru o reparație cu succes este diagnosticul corect. Prin urmare, pentru a determina de ce a eșuat ferăstrăul cu lanț și, cel mai important, cum să o faceți să funcționeze din nou, mai întâi trebuie să cunoașteți caracteristicile designului său.

Trebuie remarcat faptul că nu diferă într-o complexitate deosebită, deoarece include:

• motor (benzină în doi timpi);
• parte funcțională (bară și lanț);
• sisteme care asigură funcționarea în comun a acestor două componente (aprindere, filtrare, lubrifiere etc.), adică instrumentul în ansamblu.

Pentru a simplifica diagnosticarea defecțiunilor, acestea sunt de obicei împărțite în două categorii principale:

• defecțiuni ale motorului;
• defecțiuni ale altor componente ale motoferăstrăului.

Cel mai adesea, defecțiunile apar în sistemele motoarelor, cu toate acestea, alte părți ale instrumentului, din cauza utilizării intensive sau a îngrijirii necorespunzătoare, pot eșua în orice moment. Cum să determinați exact unde a avut loc defecțiunea? Logica simplă ne va ajuta în acest sens.

Dacă problema este la motor, va:

• nu incepe;
• surzi;
• munca instabila;
• supraîncălzi;
• fum;
• dezvolta o putere insuficientă.

În ceea ce privește toate celelalte defecțiuni, de regulă, acestea se manifestă cu un motor care funcționează normal.

Dacă ferăstrăul cu lanț nu pornește, primul lucru de făcut este să verificați amestecul de combustibil din rezervor. Apropo, trebuie să fie pregătit în proporțiile specificate de producătorul motorului, altfel instrumentul pur și simplu nu va porni.

După ce v-ați asigurat că amestecul de combustibil este corect și disponibil, trebuie verificat sistemul de aprindere. Pentru a face acest lucru, inspectați bujia.

Starea ei poate spune multe:

indică faptul că amestecul de combustibil nu intră în carburator, ceea ce înseamnă că problema nu este la aprindere;

este rezultatul unui exces de amestec de combustibil, care constă fie într-o încălcare a algoritmului de pornire a motorului, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului;

acesta este un semnal despre prezența uleiului de calitate scăzută în sistemul de lubrifiere a motorului, setările incorecte ale carburatorului sau un amestec de combustibil pregătit incorect.

Dacă bujia este stropită cu combustibil, ștergeți-o bine după ce o scoateți. Sistemul de alimentare cu combustibil trebuie, de asemenea, curățat. Pentru a face acest lucru, se suprapune, după care demarorul este pornit. O lumânare acoperită cu carbon trebuie curățată cu atenție cu o punte și șmirghel.

Când verificați lumânările, ar trebui să acordați atenție distanței dintre electrozi (decalajul normal este de 0,5-0,65 mm), precum și stării garniturii și prezenței unei scântei. O garnitură deteriorată sau uzată va trebui înlocuită, iar scânteia poate fi verificată punând cablul de aprindere, conectând cilindrul și piulița bujiilor și pornind demarorul.

Dacă descărcarea nu are loc, lumânarea trebuie înlocuită. În cazul în care o scânteie nu apare cu o lumânare nouă, atunci problema este în legătură cu firul de înaltă tensiune sau în sine.

Dacă amestecul de combustibil nu intră în cilindru, dar bujia funcționează corect, aceasta poate însemna că:

1. Filtrul de combustibil este înfundat.

Pentru a curăța acest ansamblu, scoateți furtunul de combustibil și verificați jetul. Dacă este slab, filtrul trebuie scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat sau înlocuit în caz de uzură completă.

Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil cel puțin o dată la 3 luni.

Acesta nu este altceva decât o gaură în capacul rezervorului de combustibil, care este curățată cu o punte.

1. Amestecul de combustibil nu este furnizat sau furnizat în cantitate insuficientă.

Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• filtrul de aer este înfundat (în acest caz, trebuie îndepărtat, clătit cu apă, uscat și pus la loc);
• setările carburatorului s-au rătăcit (ceea ce înseamnă că acest ansamblu trebuie reajustat);
• integritatea membranei carburatorului este ruptă (trebuie înlocuită);
• canalele carburatorului sunt înfundate (trebuie demontat și curățat de toate piesele și ansamblurile).

Dacă motorul ferăstrăului cu lanț funcționează bine la viteze mici, dar începe să se blocheze și să fumeze la viteze mari, problema se poate ascunde în toba de eșapament.

Pentru a verifica calitatea muncii sale, procedați în felul următor:

• dezmembrari (cu inchiderea obligatorie a prizei);
• demontare (dacă toba de eșapament este pliabilă);
• curatarea depunerilor de carbon folosind detergenti speciali sau prin metoda uscata;
• uscare (folosind un uscător de păr);
• remontare si instalare.

Nu se recomandă curățarea chimică fără protecție respiratorie. Agenții cancerigeni prezenți în funingine vor fi eliberați în atmosfera înconjurătoare sub formă de praf, a cărui inhalare este extrem de periculoasă pentru sănătate.

Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament în timpul funcționării ferăstrăului cu lanț, ar trebui să monitorizați cu atenție compoziția amestecului de combustibil și calitatea componentelor acestuia.

Dacă motorul cu lanțul nu pornește sau nu poate dezvolta o putere normală, este probabil să nu existe suficientă presiune în cilindrul motorului pentru a arde amestecul de combustibil. Motivul pentru aceasta poate fi uzura elementelor grupului cilindru-piston - piston, inele, rulmenți etc. Pentru a evalua starea acestui ansamblu, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a acestuia, după îndepărtarea toba de esapament.

Pentru o diagnoză mai completă, un manometru de compresie este plasat în orificiul bujiei unui motor cu lanț în doi timpi. Măsoară compresia din motor. Pe baza rezultatelor verificării, se poate judeca starea CPG-ului, cu toate acestea, faptele exacte pot fi obținute numai cu o dezasamblare completă a ansamblului.

Dacă există așchii sau zgârieturi pe piston, este evident că va trebui înlocuit. Același lucru este valabil și pentru segmentele de piston deformate sau rupte - pentru funcționarea normală a motorului, acestea trebuie să fie complet funcționale și curate de depunerile de carbon.

Un carburator care funcționează corespunzător garantează eficiența maximă a ferăstrăului cu lanț, adică este posibil să se dezvolte puterea maximă cu cel mai economic consum al amestecului de combustibil. Reglarea acestei unități este de obicei efectuată de producător, cu toate acestea, designul său oferă posibilitatea de reglare deja în timpul funcționării.

Faptul că o astfel de setare va trebui să fie efectuată de proprietarul ferăstrăului cu lanț este evidențiat de:

1. Vibrații puternice sau deteriorare a capacului de protecție.
2. Amortizarea CPG.
3. Carburator înfundat.
4. Incapacitatea de a porni motorul sau se oprește spontan după pornire.
5. Creșterea consumului de combustibil și a emisiilor, reducând în același timp puterea motorului.

Carburatorul motofierăstrăului este reglat în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului folosind trei șuruburi speciale care sunt responsabile pentru rotațiile maxime ("M") și minime ("L"), precum și pentru ralantiul motorului ("T").Pentru a exclude interferența nedorită a unui utilizator neexperimentat în funcționarea carburatorului, unii producători instalează un singur șurub în gol.

Reglarea carburatorului se realizează în două etape:

1. De bază (realizat cu motorul oprit).
2. Finisare (realizată cu motorul pornit, preîncălzit).

Pentru reglarea de bază, rotiți șuruburile H și L până la oprire și înapoi cu 1,5 spire. Ajustarea finală necesită ca motorul să fie încălzit timp de 5-10 minute la turații mici.

Calibrarea finală se realizează prin rotirea șurubului de ralanti până la atingerea turației minime a motorului (funcționarea acestuia trebuie să fie stabilă, iar lanțul să fie staționar). Dacă motorul se oprește la ralanti, șurubul trebuie răsucit înapoi, iar dacă lanțul ferăstrăului este încă condus, continuați să-l rotiți în sens invers acelor de ceasornic.

Verificarea calibrării se face prin test:

1. Accelerație (când apăsați ușor accelerația, motorul ar trebui să câștige rapid avânt până la ritmul maxim).
2. Viteza maximă (dacă există o rată de aprindere, șurubul H ar trebui să fie ușor slăbit).
3. Funcționare la ralanti (lanțul nu trebuie să se miște, iar motorul ar trebui să ia viteză cât mai repede posibil).

Dacă proprietarul ferăstrăului cu lanț nu este familiarizat cu dispozitivul carburator și nu are instrumentul necesar pentru a-l calibra, trebuie să contactați un specialist. Carburatorul este o unitate foarte complexă, astfel încât orice acțiune greșită poate duce la consecințe ireversibile, precum defecțiunea completă a motorului.

Dacă diagnosticul a arătat că totul este în ordine cu motorul și sistemele sale, atunci cauza defecțiunii ar trebui căutată în alte componente ale motoferăstrăului. Cele mai frecvente probleme sunt:

• defecțiunea demarorului;
• funcționarea necorespunzătoare a sistemului de lubrifiere;
• funcționarea incorectă a frânei de lanț;
• uzura lanțului de ferăstrău etc.

Dacă cauza defecțiunii sculei nu este vizibilă cu ochiul liber, așa cum este cazul unui motor, trebuie făcută o diagnosticare amănunțită a defecțiunii și corectată în conformitate cu recomandările producătorului și reglementările de siguranță.

Ferăstrăul cu lanț a devenit un instrument atât de familiar și necesar în mâinile unui om priceput încât, dacă eșuează, începem să ne simțim inconfortabil. Dar designul acestei unități este atât de simplu încât putem face aproape orice reparație a componentelor sale singuri. Dar de ce aveți nevoie și cum reparați o motoferăstrău cu propriile mâini?

Pentru aceasta, trebuie să aveți un set foarte mic de instrumente:

• un set de chei (inclusiv o cheie specială pentru bujii);
• Schema dispozitivului cu lanț (de obicei este inclusă în pachet).

De asemenea, nu puteți face fără cunoștințe elementare de la cursul de fizică. Adăugați la aceasta capacitatea de a raționa logic și sunteți aproape gata să reparați un ferăstrău cu lanț.

Vom începe reparația cu un „diagnostic” - definiția unei defecțiuni. Mai întâi trebuie să deșurubați lumânarea și să o examinați cu atenție. Problemele posibile sunt enumerate mai jos.

Tipuri de bujii pentru drujba.

Lumânarea este umedă. Tragem o concluzie logică că amestecul de combustibil din interiorul camerei de ardere nu se aprinde. Al doilea motiv ar putea fi apa care pătrunde în cilindru. În orice caz, trebuie să uscați lumânarea, să suflați cilindrul. Facem aceiași pași ca atunci când înfășuram un ferăstrău cu lanț. Singura diferență este că supapa de alimentare cu combustibil trebuie să fie închisă și supapa de accelerație complet deschisă. După aceea, punem un leagăn din sârmă pe lumânare și verificăm dacă există o scânteie apăsând lumânarea pe corpul cilindrului și încercând să pornim motorul. Dacă scânteia este bună, atunci cauza poate fi combustibilul - trebuie înlocuit.Dacă scânteia nu apare sau apare neuniform, atunci cauza defecțiunii trebuie căutată în sistemul de aprindere. Poate că există o defecțiune a firului de înaltă tensiune sau o deteriorare a lumânării în sine. Este suficient să încercați să folosiți o lumânare de rezervă pentru a vă asigura că prima lumânare poate fi încă folosită. Dacă bujia de rezervă nu răspunde la testul de pornire, atunci sistemul de aprindere ar trebui să fie examinat mai amănunțit.

Lumânarea este uscată, dar foarte acoperită cu funingine. Acest fapt indică faptul că echilibrul dintre combustibil și ulei este perturbat (prea mult ulei!) Sau unul dintre filtre este înfundat (combustibil sau aer). Filtrele înfundate duc mai întâi la o pierdere de putere a motofierăstrăului și apoi la oprirea completă. Praful care intră în interiorul cilindrului nu se poate arde complet și se depune pe interiorul cilindrului sub forma unui strat dens de funingine.

Sistem de alimentare cu lanț: 1 - filtru de combustibil, 2 - carburator, 3 - pompă manuală de preamorsare.

Acest dezavantaj este eliminat astfel: combustibilul este înlocuit, filtrul de combustibil este curățat (conform instrucțiunilor), filtrul de aer este spălat și uscat. Lumânarea în sine este curățată mecanic de funingine cu o punte, contactele sale sunt curățate cu șmirghel fin.

Lumânarea este uscată și curată. Se pare că nu intră deloc combustibil în cilindru. Cauza poate fi fie un tub conductor înfundat, fie probleme cu carburatorul. Este necesar să curățați conducta de combustibil a ferăstrăului cu lanț și să verificați funcționarea pompei de combustibil și a carburatorului. Reparația acestor componente de ferăstrău cu lanț acasă este aproape imposibilă, așa că sunt pur și simplu înlocuite.

În ceea ce privește carburatorul cu motofierăstrău, este încă necesar să lămurim câteva puncte importante: producătorii reduc la minimum posibilitatea de reglare a acestuia, lăsând accesul doar la reglarea la ralanti. Dar chiar și o cantitate atât de mică face posibilă obținerea puterii maxime de la ferăstrău cu lanț.

Reglând corect turația de ralanti, veți observa că motorul a devenit mai fiabil.

Dar este mai bine să încredințați repararea carburatorului specialiștilor de service, deoarece se poate face independent numai dacă aveți o experiență vastă și anumite cunoștințe.

Schema unui motor cu lanț în doi timpi.

Vom presupune că ați reușit să faceți totul exact și ferăstrăul dumneavoastră a început să dea semne de viață, dar există probleme cu puterea. Se întâmplă foarte des ca motorul să funcționeze bine la ralanti, dar turația lanțului crește foarte lent atunci când este apăsată maneta de accelerație, sau pur și simplu drujba se blochează. Problema poate fi că orificiul pentru gazele de eșapament este înfundat. Nu este greu să eliminați acest neajuns.

Mai întâi trebuie să deșurubați toba de eșapament. Pistonul trebuie setat în poziția cea mai înaltă, astfel încât să blocheze canalul și să excludă posibilitatea pătrunderii funinginei în cilindru. Și acum funinginea trebuie răzuită cu grijă de pe pereți. Puteți folosi atât o șurubelniță, cât și o daltă subțire în aceste scopuri. La curățare, încercăm să nu facem eforturi mari, deoarece puteți deteriora cu ușurință mecanic cilindrul sau pistonul. După îndepărtarea plăcii, ștergem suprafața curățată cu motorină sau benzină, iar toba de eșapament poate fi deja înșurubată. Înainte de aceasta, toba de eșapament neseparabilă trebuie spălată cu motorină sau benzină cu octan scăzut și uscată. Îndepărtarea funinginei va crește puterea.

Este posibil ca niciuna dintre metodele de reparații la domiciliu descrise să nu fi dus la rezultatul dorit și ferăstrăul cu lanț încă să nu funcționeze. Cel mai probabil, aveți o defecțiune la sistemul de aprindere. Se pare că combustibilul este furnizat, iar scânteia de pe lumânare este excelentă, dar motorul refuză să funcționeze.