De mare importanță pentru asigurarea presiunii optime în camera de ardere este absența semnelor de uzură a carcasei pistonului și a segmentelor pistonului. Funcționarea normală a motorului cu lanț depinde în mare măsură de acest lucru.
Este posibil să aflați gradul de uzură al pieselor numai după îndepărtarea grupului de piston din motor. Inelele în sine ar trebui să fie suficient de strânse și, în același timp, să stea liber pe piston. Prezența sau absența uzurii pistonului și inelelor poate fi verificată experimental. Pentru a face acest lucru, pistonul introdus în cilindru ar trebui să fie ușor balansat în direcții diferite. Prea mult joc liber pe piston este cel mai probabil un semn de uzură.
Pentru a elimina acest defect, fie cilindrul este plictisit și sunt montate piesele de reparație, fie se schimbă întregul set CPG. În caz contrar, ferăstrăul cu lanț nu va dezvolta puterea necesară.
Repararea ferăstrăului cu lanț este, de asemenea, necesară dacă există probleme cu sistemul de lubrifiere. Cel mai adesea ele constau în lipsa alimentării cu ulei a lanțului, evidențiată de uscăciunea evidentă a acestuia din urmă, sau în scurgerile de ulei.
Lichidul de lubrifiere fie slab, fie nu intră deloc în lanț, de regulă, din cauza înfundarii sau înfundarea completă a canalelor de alimentare cu ulei. Pentru a identifica locurile în care fluxul de ulei este blocat, este necesar să inspectați cu atenție furtunul de ulei și punctele de conectare ale acestuia. În plus, asigurați-vă că curățați filtrul de ulei.
VIDEO
Dacă se scurge ulei, atunci aceasta indică o încălcare a etanșeității canalelor de ulei sau a furtunului. De regulă, acest lucru se întâmplă din cauza deteriorării mecanice. Cel mai adesea, furtunul inutilizabil este îndepărtat, iar în locul lui este pus unul nou. Dar uneori se folosește o metodă mai puțin radicală, tratarea furtunului deteriorat cu un etanșant adecvat.
Astfel, datorită simplității relative a designului său și a asemănării fundamentale a unității sale de putere cu multe alte motoare cu ardere internă, reparația motofierăstrăului Shtil se poate face singură. Mai mult, acest lucru se poate face în condiții normale de acasă, fără a apela la ajutorul reparatorilor.
Pentru un mecanism mic compact al unui motoferăstrău Stihl 250, setarea corectă a carburatorului joacă un rol cheie. Toate lucrările bine coordonate, toate modurile de încărcare și funcționarea sa fără probleme depind direct de reglarea sistemelor de alimentare cu combustibil, de calitatea și cantitatea amestecului combustibil-aer. Acest articol descrie cum să configurați un carburator Stihl 250 și să configurați toate sistemele sale de dozare.
Pe fig. 1 prezintă un carburator modern pentru un drujbă fabricat în Germania „Calm 250”. Este un nod de mărimea unei jumătăți de pumn uman. Mecanismul este fabricat de Walbro, Taiwan. Material corp - aliaj de oțel inoxidabil. În partea inferioară a dispozitivului este fixat un amortizor, care asigură o alimentare uniformă a amestecului combustibil-aer către camera de ardere a motorului.
Orez. 1. Carburator pentru drujba „Calm”.
Aici sunt realizate și găuri pentru atașarea ansamblului la corpul unității de alimentare. O garnitură de etanșare este instalată între flanșele de alimentare cu amestec și camera de ardere a motorului. Pompa de accelerație este situată sub supapa de accelerație. Este un piston mic cu un inel de cauciuc.
Pe partea din față a carcasei se află o serie de șuruburi de reglare cu arc ușor de utilizat:
miscare inactiv;
viteza maxima;
cantitatea de amestec;
calitatea amestecului.
Cu aceste șuruburi se reglează carburatorul motofierăstrăului Stihl.
Principala caracteristică inovatoare a carburatorului cu lanț Stihl 250 este dispozitivul de încălzire. Pentru a evita inghetarea mecanismului in timpul functionarii in perioada de iarna, acesta este echipat cu un sistem special care preincalzeste carcasa de otel in timpul functionarii. Pentru a face acest lucru, unitatea este transferată în modul de funcționare de iarnă.
Caroseria este suflată cu aer încălzit aspirat din motor. Acest mod de funcționare a mecanismului previne înghețarea, înghețarea jeturilor și asigură alimentarea normală a amestecului combustibil-aer. Când treceți la funcționarea de vară, clapeta de aer cald se închide.Modul de vară este caracterizat de răcirea naturală a unității.
Pe tot parcursul procesului de operare, periodic este nevoie de o reglare suplimentară și de asigurarea alimentării corecte a amestecului combustibil-aer. Cum să determinați exact când și ce setări trebuie efectuate pentru funcționarea normală a echipamentului? Există semne caracteristice când mecanismul, în funcție de comportamentul pieselor individuale, vă spune însuși când este necesară reglarea.
În primul rând, de fiecare dată înainte de următoarea pornire a motorului, este necesar să se verifice culoarea electrozilor bujiilor.
Prin schimbarea acestuia, se poate lua o decizie cu privire la necesitatea ajustării, ajustării proceselor de lucru, îmbunătățirii calității amestecului combustibil:
Electrozii negri acoperiți cu funingine sau funingine indică un amestec aer-combustibil re-îmbogățit care intră în motor.
Electrozii gri cărămidă indică faptul că amestecul este ideal în compoziție și nu sunt necesare ajustări suplimentare.
Stratul alb de pe electrozii bujiilor indică faptul că amestecul este slab.
Semnele prezentate la paragrafele 1 și 3 indică faptul că pentru o motoferăstrău Stihl 250, reglarea carburatorului este esențială.
NOTĂ! Reglarea de sine stătătoare a carburatorului Stihl 250 poate fi necesară pentru proprietar dacă calitatea combustibilului, altitudinea deasupra nivelului mării s-a schimbat sau dacă există o rarefacție la locul în care este folosit drujba. Poate că umiditatea, temperatura, presiunea atmosferică s-au schimbat.
Setările precise vă vor permite să obțineți performanța maximă a unității, reducând în același timp condițiile externe necesare funcționării acesteia. Depanarea cu succes a condițiilor de funcționare previne lipsa de ulei și defecțiunea motorului din cauza lubrifierii insuficiente. La urma urmei, lubrifiantul intră în cilindrul ferăstrăului împreună cu un amestec sărac combustibil-aer.
De o importanță capitală la stabilirea tuturor caracteristicilor dozei de combustibil a modelului Stihl 250 este șurubul de reglare situat în apropierea tobei de eșapament. Setarea din fabrică, ai cărei parametri sunt afișați pe capacul superior de plastic, prevede că ar trebui să fie deșurubat la o tură de la răsucirea completă.
În timpul procesului de funcționare, carburatorul motoferăstrăului Stihl 250 este reglat manual. Întoarcerea șurubului îmbogățește amestecul, deoarece amestecul aer/combustibil obține mai multă benzină, în timp ce rotirea șurubului înclină amestecul, deoarece amestecul aer/combustibil obține mai puțină benzină.
Reglarea carburatorului nu va da rezultate pozitive dacă există o scurgere de aer din partea motorului prin:
garnitura carburator;
inel de cauciuc al pompei de accelerație;
garnituri arbore cotit.
Setarea carburatorului Stihl 250 se efectuează numai după o examinare atentă, identificând scurgerile de aer existente. Următoarea etapă a lucrărilor de ajustare pregătitoare este întreținerea completă a tuturor componentelor și mecanismelor.
curățarea de depuneri, zguri, rășini;
spălarea motorului folosind un solvent, acetonă;
înlocuire bujie;
curatarea, spalarea filtrului de aer;
verificarea tensiunii lanțului de tăiere;
setare inactiv;
încălzirea motorului la temperatura de funcționare.
Apoi puteți trece la manipulări complexe de configurare.
Orez. 2. Reglarea carburatorului motoferăstrăului Stihl 250.
Reglarea pas cu pas a carburatorului Stihl MS 250 cu un numărător de rotații se efectuează în următoarea secvență:
Opriți motorul, șuruburile H și L trebuie strânse până la oprire, apoi deșurubați-le pe ambele cu o tură.
Porniți motorul, încălziți. La turația maximă, utilizați șurubul H pentru a obține o turație maximă a arborelui cotit de 14.000 rpm, înregistrată de un turometru sau contor de turație a motorului. Țineți turația maximă a motorului timp de cel mult 10 secunde.
Folosiți șurubul de oprire la ralanti LA pentru a porni mișcarea lanțului.Apoi rotiți șurubul LA ¼ de tură în sens invers acelor de ceasornic.
Verificați accelerația mecanismului motofierăstrăului Stihl 250. Reglarea carburatorului continuă dacă turația de ralanti este instabilă sau motofierăstrăul nu accelerează suficient. Șurubul L trebuie să fie rotit ușor în sens invers acelor de ceasornic. În același timp, ferăstrăul ar trebui să câștige rapid avânt, să funcționeze stabil la relanti. În cele din urmă, corectați lucrul cu șurubul LA. Conform turometrului, mersul în gol ar trebui să corespundă valorii de catalog de 2800 rpm.
În mod similar, carburatorul motoferăstrăului Stihl 211 este reglat manual.
În articolul său, autorul a acoperit cât mai detaliat posibil toate detaliile ajustării mecanismului familiar de fabricație germană numit ferăstrău Stihl 250. Reglarea carburatorului este simplă și accesibilă fiecărui maestru acasă. Urmând recomandările evidențiate de autorul articolului, toată lumea își poate configura motoferăstrăul Stihl 250 și se poate bucura de performanța sa fără cusur.
Ulei de motor pentru motoare în doi timpi STIHL 1:50:
1:50 = 1 parte ulei + 50 părți benzină
alte uleiuri de motor de marcă pentru motoare în doi timpi din clasificarea TC:
1:25 = 1 parte ulei + 25 părți benzină
Exemple de raporturi de amestec de combustibil:
Ferăstrăul cu lanț Stihl este o unealtă concepută pentru recoltarea lemnului, prelucrarea plantelor, crearea de amenajări peisagistice și alte nevoi casnice. Dacă vreo piesă se defectează sau dispozitivul se defectează, va trebui să reparați ferăstrăul cu lanț Stihl.
Ferăstrăul cu lanț trebuie folosit conform instrucțiunilor de utilizare, apoi va dura mult timp și nu va eșua. Toate posibilele defecțiuni ale motoferăstrăului Stihl pot fi identificate și eliminate independent. Luați în considerare principalele probleme care pot apărea în componentele și designul dispozitivului și modul în care motoferăstrăul Stihl 180 este reparat cu propriile mâini.
Dacă observați că o lumânare se toarnă pe o motoferăstrău Stihl, este posibil să fi apărut o defecțiune la sistemul de alimentare. Motorul trebuie să funcționeze cu un amestec de benzină și ulei. Dacă amestecul este sărac, atunci există o scădere a puterii, cilindrul se supraîncălzește și sistemele de ferăstrău se uzează. O bujie umedă la un motoferăstrău Stihl se datorează unui dezechilibru în amestecul de combustibil. Lipsa aerului din amestec împiedică arderea corectă a emulsiei.
Utilizarea benzinei de calitate scăzută poate duce la uzura motorului.
Înfundarea bujiei determină și utilizarea uleiului pentru motoarele în 4 timpi, uzura pistoanelor. Dacă apare o astfel de defecțiune, este necesar să scoateți capacul rezervorului de benzină și să reglați alimentarea cu combustibil. Priza de aer trebuie să fie în stare bună. Un filtru înfundat trebuie suflat cu aer, dar este mai bine să-l înlocuiți. Modul de curățare a filtrelor este descris în instrucțiunile de utilizare a ferăstrăului cu lanț.
Va fi posibil să se determine calitatea amestecului folosind un izolator de lumânare. Dacă pe ea apare o culoare maro, atunci aceasta înseamnă că calitatea amestecului este normală. Culoarea albă sau funinginea indică o compoziție săracă sau prea îmbogățită a amestecului.
Cauza uleiului este o lumânare. Întreruperile în formarea unei scântei sunt observate atunci când decalajul este setat incorect. În instrucțiunile pentru repararea și funcționarea dispozitivului, este dată distanța dintre contactele lumânării. Dacă nu aveți astfel de date, atunci puteți seta 0,7-1 mm.
Dacă decalajul este mai mic, atunci eficiența de aprindere a amestecului scade, dacă este mai mare, atunci există întreruperi în formarea unei scântei. Pentru a elimina supra-îmbogățirea amestecului, purjați motorul. În acest caz, este necesar să scoateți lumânarea și să rotiți arborele cotit de mai multe ori cu un demaror manual.
Când reparați un ferăstrău cu lanț, puteți observa că uleiul nu intră pe lanț. Dacă lanțul nu este lubrifiat, atunci există întreruperi în sistemul de ungere. Există astfel de defecțiuni:
Lanțul este uscat, nuanță deschisă.
Lanțul se întinde prea repede.
Anvelopa este prea fierbinte și vopseaua s-a topit pe ea.
Rezervorul nu pierde ulei.
Cu un lanț ascuțit, ferăstrăul a început să taie mai rău.
Astfel de semne indică faptul că au existat încălcări ale procesului de lubrifiere. Pentru a verifica alimentarea cu ulei la unitatea de lubrifiere, trebuie să scoateți anvelopa și să porniți ferăstrăul cu lanț. Apoi măriți viteza și observați punctul final al conductei de ulei. Dacă curge ulei, înseamnă că volumul acestuia nu este suficient pentru o lubrifiere adecvată. Dacă nu există alimentare, filtrul trebuie curățat. De asemenea, ar trebui să reglați alimentarea cu ulei. În absența defecțiunilor, sunt necesare diagnostice suplimentare și reparații efectuate de dvs.. Dacă se dovedește că substanța nu este furnizată, atunci sistemul de ulei este reparat.
Luați în considerare principalele defecțiuni și metode pentru eliminarea lor:
Rupere furtun de ulei. Acest lucru poate fi văzut la inspecție. În acest caz, furtunul trebuie înlocuit.
Dacă nu există filet pe arborele pompei de ulei, atunci acesta trebuie înlocuit.
Dacă există defecte în fir, atunci acesta trebuie înlocuit.
Dacă tirbușonul arborelui principal lipsește, atunci în locul său poate fi instalat un cui de același diametru.
Filtrul poate fi înfundat. Cu fierăstrăul Stihl MS 180, acest lucru se întâmplă des. Îl poți spăla cu benzină. Dacă acest lucru nu corectează problema, filtrul trebuie înlocuit.
Ferăstrăul cu lanț Stihl 180 are adesea o depresurizare a conductei de ulei. Acest lucru se întâmplă acolo unde conducta de ulei care vine din rezervor este introdusă în corpul sculei. Puteți detecta o defecțiune prin pete de ulei de pe fundul ferăstrăului.
Pentru a remedia problema, trebuie să scoateți mânerul ferăstrăului, să scoateți furtunul. După aceea, trebuie să curățați furtunul. Apoi aplicați etanșant pe el și puneți-l în corpul sculei.
Dacă ferăstrăul cu lanț nu pornește, atunci cauza poate fi o defecțiune a aprinderii și a ansamblului de pornire a motorului. Dacă nu se găsesc abateri la măsurarea distanței dintre modul și volantă, atunci bujia trebuie verificată. Se scoate din mină și se măsoară decalajul. Dacă combustibilul intră în camera de ardere și nu există defecțiuni în sistemul de aprindere, atunci carburatorul este defect.
Dacă ferăstrăul nu menține viteza de ralanti, atunci s-ar putea să se fi întâmplat următoarele:
înfundarea filtrului;
încălcarea sistemului de aprindere;
carburatorul s-a deteriorat;
părți deformate ale motorului.
Pentru auto-reparare, trebuie să efectuați următorii pași:
Clătiți sau înlocuiți furtunul de combustibil.
Curățați filtrul.
Verificați calitatea benzinei și uleiului.
Verificați funcționarea carburatorului și a bujiilor.
Când drujba Stihl sunt reparate, acestea vor funcționa corect.
Dacă ferăstrăul nu câștigă avânt, atunci acest lucru ar putea duce la:
motor defect;
uzura cilindrului;
defecțiunea segmentelor de piston;
defectarea bujiei;
defectarea bobinei;
șuruburi dezechilibrate ale carburatorului.
Dacă după testare nu se găsesc defecte, atunci se verifică carburatorul.
Pentru a repara dispozitivul, acesta trebuie mai întâi dezasamblat. Trebuie să îndepărtați capacul lateral, lanțul ferăstrăului și bara. Apoi curățați unealta, suflați-o cu un compresor și curățați toate nodurile cu o perie. Apoi mânerul este îndepărtat. Pentru a face acest lucru, scoateți dopurile de la amortizoare cu o șurubelniță. După aceea, scoateți amortizoarele și mânerul.
Apoi demarorul este scos. Scoateți capacul carcasei și deșurubați șuruburile demarorului. Extrageți detaliul. Apoi scoateți volantul prin deșurubarea piuliței care îl ține, deșurubați piulița volantului. Trebuie să virați la stânga. Scoateți volantul. Apoi ambreiajul, transmisia pompei de ulei și carburatorul sunt demontate.
După aceea, motorul este scos și dezasamblat. Este ținut de 4 șuruburi pe partea inferioară a ferăstrăului. Trebuie să le deșurubați și să scoateți motorul. Apoi motorul este dezasamblat. Deșurubați șuruburile carterului, scoateți-l. Apoi arborele cotit, garniturile de ulei, rulmenții și inelele pistonului sunt demontate. După terminarea dezasamblarii, se efectuează reparații și depanare.
După reparație, unealta va trebui reasamblată. Pentru a face acest lucru, instalați pistonul pe biela. Săgeata de pe ea ar trebui să arate de-a lungul lanțului, iar în stânga pistonului va fi partea arborelui cotit în care doriți să montați volantul. Puneți pistonul în cilindru. Instalați rulmenții, garniturile și inelele de siguranță în cilindru.După aceea, locul de fixare a carterului este degresat și instalat la locul său. La asamblare, urmați secvența inversă a demontării.
Înainte de a deșuruba ambreiajul, trebuie să scoateți pinionul de antrenare. Scoateți șaiba de blocare și scoateți pinionul și rulmentul cu ac. Deșurubați ambreiajul. Scoateți placa reflectantă și pompați.
Înlocuirea unui asterisc pe un ferăstrău cu lanț este necesară în cazurile în care:
blocarea mișcării lanțului;
pinionul de antrenare s-a uzat.
Pentru a înlocui, trebuie să scoateți pinionul ferăstrăului cu lanț. Dinții pinionului nu trebuie să se abate de la dimensiunile cerute, altfel funcționarea ferăstrăului va fi însoțită de vibrații, ceea ce va duce la ruperea arborelui cotit și a rulmenților. Durata de viață a pinionului este de 2 ori mai mare decât durata de viață a lanțului. Folosiți 2-3 lanțuri până când suprafața lor de tăiere este abrazivă. După aceea, schimbați asteriscul. Este situat în spatele ambreiajului. Scoateți capacul ansamblului ambreiajului.
Scoateți bara, lanțul și ambreiajul. Dar mai întâi trebuie să reparați arborele cotit. Apoi, extractorul este plasat în orificiul cuplajului și rotit în sensul acelor de ceasornic. Scoateți ambreiajul. În spatele ei este un asterisc. Acum este demontat. Daca este defect, se inlocuieste.
Luați în considerare cum să schimbați pompa de ulei. Dacă elementul are scurgeri, atunci garnitura dintre cele două părți ar trebui actualizată. Dacă această parte a pompei de ulei nu este deteriorată, atunci trebuie șters și pus la loc. Acum verificați furtunul. Nu ar trebui să aibă crăpături. Dacă furtunul este deteriorat, înlocuiți-l. Apoi canalele de evacuare sunt curățate cu un compresor.
Luați în considerare modul în care se efectuează diagnosticarea și înlocuirea grupului de piston. Este necesar să se verifice starea cilindrului și gradul de uzură al pistonului. După demontarea motorului, tigaia este deșurubată, arborele cotit cu pistonul este scos din cilindru. Slăbiți dispozitivele de blocare a știftului pistonului. Dacă pistonul este defect, acesta trebuie înlocuit. Inelele de reținere sunt fixate cu o tăietură. Înainte de a instala grupul de piston în cilindru, lubrifiați pistonul cu ulei. Înainte de montarea carterului, suprafața acestuia este degresată și se aplică un etanșant.
Este necesar să setați aprinderea pe motoferăstrău. Aprinderea este reglată după cum urmează:
deșurubați lumânarea și evaluați-i aspectul;
specificați distanța dintre magneți și bobină (până la 0,2 mm);
verifica scânteia.
Reglarea carburatorului se efectuează pe un motor cald. Dacă motorul nu poate fi reglat, atunci cauza excesului de benzină în amestec poate fi un carburator blocat. Pentru a scoate piesa, deșurubați piulițele de fixare, decuplați contactul și împingerea de la maneta de comandă a motorului. Apoi scoateți pârghia. Apoi puteți scoate filtrul și carburatorul.
VIDEO
Toba de eșapament este fixată cu două piulițe. Trebuie să le deșurubați și să trageți toba de eșapament spre dvs. Apoi deșurubați șuruburile bobinei și demontați-o. La fierăstrăul Stihl, carburatorul are 1 șurub de reglare la ralanti. Dacă turația de mers în gol este perturbată, atunci carburatorul trebuie reparat. Acesta este un proces complex, este dificil să îl faci singur. Ar trebui să contactați atelierul de reparații.
Scoateți capacul lateral. Inspectați interiorul capacului de protecție. Dacă nu există daune, verificați locul de lansare. Deșurubați șurubul demarorului și scoateți arcul. Diagnosticați un scripete cu un cordon. Dacă frânghia este intactă, atunci fiecare parte a mecanismului de lansare este verificată:
Cordonul de pornire este fabricat din material sintetic și se uzează în timp. Dacă este deteriorat, crăpat sau rupt, trebuie înlocuit.
S-ar părea, de ce un rezident de vară care cultivă legume și fructe ar avea nevoie de un ferăstrău cu lanț sau un proprietar al unei case de țară cu o grădină mică și mai multe paturi de flori? Întrebarea dispare atunci când există dorința de a construi o baie, de a reînnoi o seră, de a dărâma o afacere veche sau pur și simplu de a face o bancă pentru relaxare. Din păcate, orice mecanism are nevoie periodic de întreținere și înlocuire a pieselor de schimb, iar pentru aceasta trebuie să fiți bine familiarizați cu designul produsului, în plus, repararea unui motoferăstrău cu propriile mâini va economisi timp și bani.
Toate ferăstrăile cu lanț sunt similare ca structură, indiferent dacă sunt fabricate în Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) sau domestice (Kedr, Ural). În interiorul caroseriei se află elementele principale - un rezervor de combustibil și un motor, iar în afara demarorului, un mâner, o piesă de ferăstrău (anvelopă) cu un lanț. O smucitură puternică a cablului pornește motorul, iar acesta pornește pânza ferăstrăului.
Pentru a începe, vă sugerăm să vă familiarizați cu clipurile video care arată cum este aranjat ferăstrăul cu lanț și cum funcționează:
Din când în când, apar defecțiuni în funcționarea ferăstrăului, care necesită demontare pentru a le elimina. Ce se poate întâmpla cu un mecanism atât de simplu precum un ferăstrău cu lanț? Cel puțin următoarele:
Se oprește pornirea;
Începe, dar se oprește curând;
Încetează să funcționeze în tăietură;
Își pierde puterea;
Majoritatea problemelor sunt asociate fie cu întreruperi în funcționarea motorului (sistem de alimentare cu combustibil, sistem de evacuare, aprindere, piesă cilindru-piston), fie cu defecțiuni ale altor sisteme și componente (ambreiaj, frână de lanț, anvelopă, sistem de lubrifiere) . Luați în considerare cele mai frecvente defecțiuni și metode pentru eliminarea lor.
Un ferăstrău cu lanț care poate fi reparat începe cu o smucitură și nu eșuează la tăiere
Primul lucru pe care trebuie să-l faceți atunci când se defectează un ferăstrău cu lanț este să inspectați bujia deconectând firul și întorcându-l cu atenție cu o cheie specială.
Componentele sistemului de aprindere cu lanț: 1 - volant cu magneți, 2 - modul de aprindere, 3 - lumânare, 4 - fir de înaltă tensiune
Bujia este deșurubată pentru a verifica starea acesteia.
Apariția ei spune multe:
Uscat. Cel mai probabil, amestecul de combustibil nu intră în cilindru. Nu este sistemul de aprindere, așa că lumânarea este răsucită înapoi.Stropit puternic cu combustibil. Motivul pentru excesul de amestec de combustibil constă fie în încălcarea regulilor de pornire, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului. Lumânarea este ștearsă bine, alimentarea cu combustibil este întreruptă și demarorul este pornit - pentru a elimina excesul de combustibil și pentru a ventila camera de ardere. Apoi lumânarea este așezată și mecanismul este pornit din nou.Acoperit cu funingine neagră. Acest lucru poate indica utilizarea uleiului de calitate scăzută, un carburator reglat incorect sau un raport incorect calculat între benzină și ulei. Lumânarea trebuie spălată, curățată de funingine cu un obiect ascuțit (punctură sau ac), ștergeți electrozii cu un șmirghel și așezați la loc.Când verificați lumânarea, trebuie să acordați atenție spațiului dintre electrozi: de la 0,5 la 0,65 mm este considerat normal. O garnitură deteriorată sau uzată trebuie înlocuită.
O cantitate mare de funingine neagră pe bujie indică o defecțiune a motorului
Pentru a fi complet sigur, ar trebui să verificați și prezența unei scântei. Pentru a face acest lucru, puneți un cablu de aprindere pe bujie, conectați piulița bujiei și cilindrul cu un clește, porniți demarorul și urmăriți o scânteie. Dacă lipsește, bujia trebuie înlocuită. Dacă nici bujia nouă nu scoate scântei, problema este cu firul de înaltă tensiune sau o conexiune slăbită la bujie.
Este posibil ca combustibilul să nu intre în cilindru din următoarele motive:
Filtrul de combustibil murdar. Scoateți furtunul de combustibil și verificați cum curge combustibilul. Dacă jetul este slab, poate fi necesar să fie curățat filtrul. Este scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat; în caz de contaminare severă, este înlocuit cu unul nou. Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil la fiecare trei luni.Respirație înfundată (găuri în capacul rezervorului de combustibil). Verifică și prin deconectarea furtunului, în caz de blocare, se curăță cu ac.Combustibil lipsit sau insuficient. Pot exista mai multe motive pentru eșec. Primul motiv este un filtru de aer înfundat. Aerul nu mai curge în carburator în cantitatea potrivită, în legătură cu aceasta, din cauza unui amestec de combustibil prea îmbogățit, funcționarea motorului este întreruptă. Filtrul murdar este îndepărtat cu grijă, curățat și spălat în apă, apoi uscat și înlocuit.Un alt motiv este reglarea incorectă a carburatorului. Reglarea se face cu trei șuruburi.
Înlocuirea la timp a filtrului de combustibil garantează o aprovizionare completă cu combustibil
Furtunul de combustibil și actuatorul clapetei de aer trebuie să se potrivească perfect pe fitinguri
Cablul manetei de accelerație trebuie să fie pe loc
În timpul funcționării, trebuie să utilizați instrucțiunile, altfel nu puteți decât să înrăutățiți lucrurile.
Și ultimul motiv este o încălcare a integrității membranei sau înfundarea canalelor carburatorului.
Pentru a repara singur carburatorul, trebuie să vă familiarizați cu toate detaliile acestuia
Toate piesele trebuie să fie curate, uscate și în stare bună.
Dacă motorul funcționează bine la turații mici, dar începe să blocheze la turații mari, motivul poate consta în dispozitivul de oprire a scânteii toba de eșapament, înfundat cu produse de ardere.
scoateți toba de eșapament;
demontați (există și modele neseparabile);
curățați de funingine folosind detergenți;
uscați cu un uscător de păr;
pus la loc.
Curățarea chimică este inacceptabilă, deoarece depozitele de carbon conțin substanțe cancerigene, a căror inhalare este periculoasă pentru sănătate. După ce ați scos toba de eșapament, acoperiți priza cu o cârpă curată.
Întreruperile în funcționarea ferăstrăului cu lanț semnalează o posibilă toba de eșapament înfundată
Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament, este necesar să se monitorizeze compoziția amestecului de combustibil. Cantitatea de ulei nu trebuie să depășească normele recomandate de producător. Calitatea slabă a uleiului afectează negativ și performanța motorului.
Adesea, motorul nu pornește sau nu funcționează la capacitate maximă din cauza presiunii scăzute în cilindru. Poate fi cauzată de pistoane sau cilindri uzați, segmente de piston alunecate sau rulmenți uzați. Puteți examina parțial starea grupului cilindru-piston (CPG) prin îndepărtarea tobei de eșapament și privind în orificiul deschis.
Un manometru de compresie plasat în orificiul bujiei va ajuta la măsurarea compresiei în motor - pe baza rezultatelor măsurării, se poate vorbi și despre starea CPG. Datele exacte se obțin numai după dezasamblarea completă a mecanismului. Dacă pistonul are așchii sau zgârieturi, acesta trebuie înlocuit. Inelul pistonului trebuie să fie curat, fără depuneri de carbon și exact în locul potrivit.
Uzura mecanismului pistonului și manivelei este considerată o problemă serioasă
Pe baza rezultatelor măsurării compresiei, se poate judeca starea părților din CPG
Luați în considerare trei defecțiuni principale:
Pierdere de ulei. Trebuie verificat dacă tuburile sunt atașate ermetic de fitingurile pompei și dacă sunt crăpate. Tuburile cu probleme sunt sigilate cu material de etanșare sau schimbate.
Alimentare insuficientă cu ulei. Cel mai probabil, canalele de lubrifiere sunt înfundate.
Apariția fisurilor în carcasa pompei de ulei. O piesă trebuie înlocuită.
Iată cum este diagnosticat sistemul de lubrifiere:
Frâna de lanț adesea nu funcționează din cauza grăsimii sau a rumegușului care înfundă banda de frână și spațiul de sub capac. Toate piesele trebuie curățate de blocaje. Poate că banda este pur și simplu uzată, apoi trebuie înlocuită.
Funcționarea frânei de lanț este restabilită prin curățare mecanică
Video (click pentru a reda).
Unele piese de ferăstrău cu lanț se uzează mai repede decât altele. Acestea includ pinionul de antrenare, anvelopa, lanțul, elementele anti-vibrații. Pentru înlocuirea rapidă a pieselor de schimb, este mai bine să aveți întotdeauna la îndemână. Nu neglijați ascuțirea lanțului.
