Fierăstrău cu lanț Poulan 2150 reparați-vă singur

Un ferăstrău cu lanț este un înlocuitor demn pentru ferăstraie și topoare. Astăzi, acest instrument este disponibil în aproape fiecare gospodărie - este indispensabil pentru aranjarea unui teren personal, lucrări de construcție și reparații. Utilizarea intensivă și îngrijirea necorespunzătoare a instrumentului pot duce la defecțiuni premature. Cu toate acestea, nu este deloc necesar ca proprietarul unui ferăstrău cu lanț să contacteze imediat atelierul - multe dintre defecțiunile care i se pot întâmpla în timpul funcționării pot fi complet eliminate de la sine.

Condiția principală pentru o reparație cu succes este diagnosticul corect. Prin urmare, pentru a determina de ce a eșuat ferăstrăul cu lanț și, cel mai important, cum să o faceți să funcționeze din nou, mai întâi trebuie să cunoașteți caracteristicile designului său.

Trebuie remarcat faptul că nu diferă într-o complexitate deosebită, deoarece include:

• motor (benzină în doi timpi);
• parte funcțională (bară și lanț);
• sisteme care asigură funcționarea în comun a acestor două componente (aprindere, filtrare, lubrifiere etc.), adică instrumentul în ansamblu.

Pentru a simplifica diagnosticarea defecțiunilor, acestea sunt de obicei împărțite în două categorii principale:

• defecțiuni ale motorului;
• defecțiuni ale altor componente ale motoferăstrăului.

Cel mai adesea, defecțiunile apar în sistemele motoarelor, cu toate acestea, alte părți ale instrumentului, din cauza utilizării intensive sau a îngrijirii necorespunzătoare, pot eșua în orice moment. Cum să determinați exact unde a avut loc defecțiunea? Logica simplă ne va ajuta în acest sens.

Dacă problema este la motor, va:

• nu incepe;
• surzi;
• munca instabila;
• supraîncălzi;
• fum;
• dezvolta o putere insuficientă.

În ceea ce privește toate celelalte defecțiuni, de regulă, acestea se manifestă cu un motor care funcționează normal.

Dacă ferăstrăul cu lanț nu pornește, primul lucru de făcut este să verificați amestecul de combustibil din rezervor. Apropo, trebuie să fie pregătit în proporțiile specificate de producătorul motorului, altfel instrumentul pur și simplu nu va porni.

După ce v-ați asigurat că amestecul de combustibil este corect și disponibil, trebuie verificat sistemul de aprindere. Pentru a face acest lucru, inspectați bujia.

Starea ei poate spune multe:

indică faptul că amestecul de combustibil nu intră în carburator, ceea ce înseamnă că problema nu este la aprindere;

• lumânare stropită cu combustibil

este rezultatul unui exces de amestec de combustibil, care constă fie într-o încălcare a algoritmului de pornire a motorului, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului;

acesta este un semnal despre prezența uleiului de calitate scăzută în sistemul de lubrifiere a motorului, setările incorecte ale carburatorului sau un amestec de combustibil pregătit incorect.

Dacă bujia este stropită cu combustibil, ștergeți-o bine după ce o scoateți. Sistemul de alimentare cu combustibil trebuie, de asemenea, curățat. Pentru a face acest lucru, se suprapune, după care demarorul este pornit. O lumânare acoperită cu carbon trebuie curățată cu atenție cu o punte și șmirghel.

Când verificați lumânările, ar trebui să acordați atenție distanței dintre electrozi (decalajul normal este de 0,5-0,65 mm), precum și stării garniturii și prezenței unei scântei. O garnitură deteriorată sau uzată va trebui înlocuită, iar scânteia poate fi verificată punând cablul de aprindere, conectând cilindrul și piulița bujiilor și pornind demarorul.

Dacă descărcarea nu are loc, lumânarea trebuie înlocuită. În cazul în care o scânteie nu apare cu o lumânare nouă, atunci problema este în legătură cu firul de înaltă tensiune sau în sine.

Dacă amestecul de combustibil nu intră în cilindru, dar bujia funcționează corect, aceasta poate însemna că:

1. Filtrul de combustibil este înfundat.

Pentru a curăța acest ansamblu, scoateți furtunul de combustibil și verificați jetul. Dacă este slab, filtrul trebuie scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat sau înlocuit în caz de uzură completă.

Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil cel puțin o dată la 3 luni.

Acesta nu este altceva decât o gaură în capacul rezervorului de combustibil, care este curățată cu o punte.

1. Amestecul de combustibil nu este furnizat sau furnizat în cantitate insuficientă.

Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• filtrul de aer este înfundat (în acest caz, trebuie îndepărtat, clătit cu apă, uscat și pus la loc);
• setările carburatorului s-au rătăcit (ceea ce înseamnă că acest ansamblu trebuie reajustat);
• integritatea membranei carburatorului este ruptă (trebuie înlocuită);
• canalele carburatorului sunt înfundate (trebuie demontat și curățat de toate piesele și ansamblurile).

Dacă motorul ferăstrăului cu lanț funcționează bine la viteze mici, dar începe să se blocheze și să fumeze la viteze mari, problema se poate ascunde în toba de eșapament.

Pentru a verifica calitatea muncii sale, procedați în felul următor:

• dezmembrari (cu inchiderea obligatorie a prizei);
• demontare (dacă toba de eșapament este pliabilă);
• curatarea depunerilor de carbon folosind detergenti speciali sau prin metoda uscata;
• uscare (folosind un uscător de păr);
• remontare si instalare.

Nu se recomandă curățarea chimică fără protecție respiratorie. Agenții cancerigeni prezenți în funingine vor fi eliberați în atmosfera înconjurătoare sub formă de praf, a cărui inhalare este extrem de periculoasă pentru sănătate.

Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament în timpul funcționării ferăstrăului cu lanț, ar trebui să monitorizați cu atenție compoziția amestecului de combustibil și calitatea componentelor acestuia.

Dacă motorul cu lanțul nu pornește sau nu poate dezvolta o putere normală, este probabil să nu existe suficientă presiune în cilindrul motorului pentru a arde amestecul de combustibil. Motivul pentru aceasta poate fi uzura elementelor grupului cilindru-piston - piston, inele, rulmenți etc. Pentru a evalua starea acestui ansamblu, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a acestuia, după îndepărtarea toba de esapament.

Pentru o diagnoză mai completă, un manometru de compresie este plasat în orificiul bujiei unui motor cu lanț în doi timpi. Măsoară compresia din motor. Pe baza rezultatelor verificării, se poate judeca starea CPG-ului, cu toate acestea, faptele exacte pot fi obținute numai cu o dezasamblare completă a ansamblului.

Dacă există așchii sau zgârieturi pe piston, este evident că va trebui înlocuit. Același lucru este valabil și pentru segmentele de piston deformate sau rupte - pentru funcționarea normală a motorului, acestea trebuie să fie complet funcționale și curate de depunerile de carbon.

Un carburator care funcționează corespunzător garantează eficiența maximă a ferăstrăului cu lanț, adică este posibil să se dezvolte puterea maximă cu cel mai economic consum al amestecului de combustibil. Reglarea acestei unități este de obicei efectuată de producător, cu toate acestea, designul său oferă posibilitatea de reglare deja în timpul funcționării.

Faptul că o astfel de setare va trebui să fie efectuată de proprietarul ferăstrăului cu lanț este evidențiat de:

1. Vibrații puternice sau deteriorare a capacului de protecție.
2. Amortizarea CPG.
3. Carburator înfundat.
4. Incapacitatea de a porni motorul sau se oprește spontan după pornire.
5. Creșterea consumului de combustibil și a emisiilor, reducând în același timp puterea motorului.

Carburatorul motofierăstrăului este reglat în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului folosind trei șuruburi speciale care sunt responsabile pentru rotațiile maxime ("M") și minime ("L"), precum și pentru ralantiul motorului ("T"). Pentru a exclude interferența nedorită a unui utilizator neexperimentat în funcționarea carburatorului, unii producători instalează un singur șurub în gol.

Reglarea carburatorului se realizează în două etape:

1. De bază (realizat cu motorul oprit).
2. Finisare (realizată cu motorul pornit, preîncălzit).

Pentru reglarea de bază, rotiți șuruburile H și L până la oprire și înapoi cu 1,5 spire. Ajustarea finală necesită ca motorul să fie încălzit timp de 5-10 minute la turații mici.

Calibrarea finală se realizează prin rotirea șurubului de ralanti până la atingerea turației minime a motorului (funcționarea acestuia trebuie să fie stabilă, iar lanțul să fie staționar). Dacă motorul se oprește la ralanti, șurubul trebuie răsucit înapoi, iar dacă lanțul ferăstrăului este încă condus, continuați să-l rotiți în sens invers acelor de ceasornic.

Verificarea calibrării se face prin test:

1. Accelerație (când apăsați ușor accelerația, motorul ar trebui să câștige rapid avânt până la ritmul maxim).
2. Viteza maximă (dacă există o rată de aprindere, șurubul H ar trebui să fie ușor slăbit).
3. Funcționare la ralanti (lanțul nu trebuie să se miște, iar motorul ar trebui să ia viteză cât mai repede posibil).

Dacă proprietarul ferăstrăului cu lanț nu este familiarizat cu dispozitivul carburator și nu are instrumentul necesar pentru a-l calibra, trebuie să contactați un specialist. Carburatorul este o unitate foarte complexă, astfel încât orice acțiune greșită poate duce la consecințe ireversibile, precum defecțiunea completă a motorului.

Dacă diagnosticul a arătat că totul este în ordine cu motorul și sistemele sale, atunci cauza defecțiunii ar trebui căutată în alte componente ale motoferăstrăului. Cele mai frecvente probleme sunt:

• defecțiunea demarorului;
• funcționarea necorespunzătoare a sistemului de lubrifiere;
• funcționarea incorectă a frânei de lanț;
• uzura lanțului de ferăstrău etc.

Dacă cauza defecțiunii sculei nu este vizibilă cu ochiul liber, așa cum este cazul unui motor, trebuie făcută o diagnosticare amănunțită a defecțiunii și corectată în conformitate cu recomandările producătorului și reglementările de siguranță.

Pagina principală » Reglarea ferăstrăului cu lanț Poulan 2150

Configurarea unui carburator cu motoferăstrău cu propriile mâini

Pentru o opțiune independentă de carburator, trebuie să vă familiarizați cu dispozitivul său și să înțelegeți procedura pentru lucrările efectuate pentru reglarea pieselor responsabile pentru funcționarea corectă a componentelor dispozitivului și a pieselor din apropierea acestuia.

Este necesar să se manipuleze cu atenție elementele pentru opțiunea de sistem și, de asemenea, să se determine conformitatea caracteristicilor setate cu valori foarte acceptabile.

Carburatorul servește la amestecarea amestecului combustibil cu aer, în proporții prestabilite. Dacă nu sunt respectate doze clare, este în pericol funcționarea corectă a motorului. Atunci când o cantitate mare de aer intră în timpul amestecării și nu este suficient combustibil, atunci un astfel de amestec este considerat „sărac”.

Nu trebuie permisă suprasaturarea, deoarece cu o cantitate mare de combustibil în comparație cu aerul, sunt de asemenea probabile defecțiuni sau uzura motorului. Reglarea carburatorului este necesară nu numai înainte de implementarea inițială, ci și atunci când sunt detectate diferențe în funcționarea acestuia. Înainte de a lucra cu un ferăstrău cu lanț, nu uitați să îl spargeți.

Componentele unui carburator

Designul carburatorului conține un set standard de piese, dar poate varia ușor în funcție de producător. Componente:

1. Fundatia. Acesta este un tub special care seamănă vizual cu un design aerodinamic. Aerul trece prin el. Un amortizor este situat în direcția transversală în mijlocul țevii. Poziția sa poate fi schimbată. reglaj drujba poulan 2150 - forum. Cu cât este extins mai mult în pasaj, cu atât mai puțin aer intră în motor.
2. Difuzor. Aceasta este partea îngustată a tubului. Cu ajutorul acestuia, viteza de alimentare cu aer este crescută tocmai în segmentul de unde provine combustibilul.
3. Canale pentru alimentarea cu combustibil.Amestecul de combustibil este conținut în camera de plutire, apoi trece în jet, din care curge în atomizor.
4. camera plutitoare. Este un element structural separat, care amintește de forma rezervorului. Dispozitiv cu drujba poulan 2150; reglaj carburator drujba poulan 2150; instrucțiuni pentru lucrul cu ferăstrăul poulan 2150. Proiectat pentru a menține constant nivelul optim al lichidului combustibil înainte de a intra în canalul din care intră aerul.

Nu știi ce ferăstrău cu lanț să alegi? Citiți articolul nostru.

Cauți modele mai ieftine, dar fiabile și testate în timp? Acordați atenție drujbelor de fabricație rusă.

Sau uitați-vă la producătorii străini de ferăstrău cu lanț, cum ar fi Stihl.

Fiecare proprietar al unui carburator ar trebui să aibă instrumentele necesare pentru a face ajustări la acest sistem. Există trei șuruburi de reglare care se află pe corpul dispozitivului. Au propriile lor marcaje:

• L - șurub pentru corectarea vitezei reduse.
• H - șurub pentru reglarea vitezei mari.
• T - reglează mersul în gol, în cele mai multe cazuri este folosit pentru experimente.

Filtru de aer cu lanț

Înainte de a regla carburatorul, trebuie să pregătiți dispozitivul:

1. Motorul se încălzește, adică pornește cu aproximativ 10 minute înainte de reparație și se oprește la începutul lucrului (vezi cum să pornești un ferăstrău cu lanț).
2. Verificați și curățați filtrul de aer.
3. Lanțul este oprit prin rotirea șurubului T până la capăt (vezi uleiul pentru lanț).

Pentru a efectua o reparație în siguranță, trebuie să pregătiți o suprafață plană pe care să puteți poziționa cu atenție dispozitivul și să rotiți lanțul în direcția opusă. Ai nevoie de un turometru. Determină prezența unei încălcări în funcționarea carburatorului. Când răsuciți șuruburile, sunetul ar trebui să fie perfect și absolut uniform. Dacă se observă note scârțâitoare, atunci amestecul este suprasaturat.

Reglarea carburatorului este împărțită în două etape principale. Primul se numește de bază. Se face cu motorul pornit. Al doilea se efectuează când motorul este cald.

Pentru a finaliza cu succes procedura de reglare a carburatorului, Trebuie să citiți manualul de instrucțiuni în prealabil. model specific pentru a identifica caracteristicile suplimentare ale setărilor dispozitivului.

Șuruburile de reglare pentru cea mai mare și cea mai mică viteză trebuie rotite în sensul acelor de ceasornic până când se atinge cea mai mare rezistență. Când șuruburile ajung la oprire, trebuie să le mutați în direcția opusă și să plecați când treceți 1,5 ture.

Motorul pornește la turație medie și se încălzește aproximativ 10 minute. Șurubul responsabil cu reglarea turației de ralanti trebuie să se miște în sensul acelor de ceasornic. O altă reglare a ferăstrăului https: resuscitarea motofierăstrăului 2150 2150 2150. Se eliberează doar când motorul intră în modul de funcționare stabil. Este necesar să verificați dacă lanțul nu se mișcă în timpul acestui proces.