Reparatie bricolaj drujba piran

Un ferăstrău cu lanț este un înlocuitor demn pentru ferăstraie și topoare. Astăzi, acest instrument este disponibil în aproape fiecare gospodărie - este indispensabil pentru aranjarea unui teren personal, lucrări de construcție și reparații. Utilizarea intensivă și îngrijirea necorespunzătoare a instrumentului pot duce la defecțiuni premature. Cu toate acestea, nu este deloc necesar ca proprietarul unui ferăstrău cu lanț să contacteze imediat atelierul - multe dintre defecțiunile care i se pot întâmpla în timpul funcționării pot fi complet eliminate de la sine.

Condiția principală pentru o reparație cu succes este diagnosticul corect. Prin urmare, pentru a determina de ce a eșuat ferăstrăul cu lanț și, cel mai important, cum să o faceți să funcționeze din nou, mai întâi trebuie să cunoașteți caracteristicile designului său.

Trebuie remarcat faptul că nu diferă într-o complexitate deosebită, deoarece include:

• motor (benzină în doi timpi);
• parte funcțională (bară și lanț);
• sisteme care asigură funcționarea în comun a acestor două componente (aprindere, filtrare, lubrifiere etc.), adică instrumentul în ansamblu.

Pentru a simplifica diagnosticarea defecțiunilor, acestea sunt de obicei împărțite în două categorii principale:

• defecțiuni ale motorului;
• defecțiuni ale altor componente ale motoferăstrăului.

Cel mai adesea, defecțiunile apar în sistemele motoarelor, cu toate acestea, alte părți ale instrumentului, din cauza utilizării intensive sau a îngrijirii necorespunzătoare, pot eșua în orice moment. Cum să determinați exact unde a avut loc defecțiunea? Logica simplă ne va ajuta în acest sens.

Dacă problema este la motor, va:

• nu incepe;
• surzi;
• munca instabila;
• supraîncălzi;
• fum;
• dezvolta o putere insuficientă.

În ceea ce privește toate celelalte defecțiuni, de regulă, acestea se manifestă cu un motor care funcționează normal.

Dacă ferăstrăul cu lanț nu pornește, primul lucru de făcut este să verificați amestecul de combustibil din rezervor. Apropo, trebuie să fie pregătit în proporțiile specificate de producătorul motorului, altfel instrumentul pur și simplu nu va porni.

După ce v-ați asigurat că amestecul de combustibil este corect și disponibil, trebuie verificat sistemul de aprindere. Pentru a face acest lucru, inspectați bujia.

Starea ei poate spune multe:

indică faptul că amestecul de combustibil nu intră în carburator, ceea ce înseamnă că problema nu este la aprindere;

este rezultatul unui exces de amestec de combustibil, care constă fie într-o încălcare a algoritmului de pornire a motorului, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului;

acesta este un semnal despre prezența uleiului de calitate scăzută în sistemul de lubrifiere a motorului, setările incorecte ale carburatorului sau un amestec de combustibil pregătit incorect.

Dacă bujia este stropită cu combustibil, ștergeți-o bine după ce o scoateți. Sistemul de alimentare cu combustibil trebuie, de asemenea, curățat. Pentru a face acest lucru, se suprapune, după care demarorul este pornit. O lumânare acoperită cu carbon trebuie curățată cu atenție cu o punte și șmirghel.

Când verificați lumânările, ar trebui să acordați atenție distanței dintre electrozi (decalajul normal este de 0,5-0,65 mm), precum și stării garniturii și prezenței unei scântei. O garnitură deteriorată sau uzată va trebui înlocuită, iar scânteia poate fi verificată punând cablul de aprindere, conectând cilindrul și piulița bujiilor și pornind demarorul.

Dacă descărcarea nu are loc, lumânarea trebuie înlocuită. În cazul în care o scânteie nu apare cu o lumânare nouă, atunci problema este în legătură cu firul de înaltă tensiune sau în sine.

Dacă amestecul de combustibil nu intră în cilindru, dar bujia funcționează corect, aceasta poate însemna că:

1. Filtrul de combustibil este înfundat.

Pentru a curăța acest ansamblu, scoateți furtunul de combustibil și verificați jetul. Dacă este slab, filtrul trebuie scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat sau înlocuit în caz de uzură completă.

Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil cel puțin o dată la 3 luni.

Acesta nu este altceva decât o gaură în capacul rezervorului de combustibil, care este curățată cu o punte.

1. Amestecul de combustibil nu este furnizat sau furnizat în cantitate insuficientă.

Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• filtrul de aer este înfundat (în acest caz, trebuie îndepărtat, clătit cu apă, uscat și pus la loc);
• setările carburatorului s-au rătăcit (ceea ce înseamnă că acest ansamblu trebuie reajustat);
• integritatea membranei carburatorului este ruptă (trebuie înlocuită);
• canalele carburatorului sunt înfundate (trebuie demontat și curățat de toate piesele și ansamblurile).

Dacă motorul ferăstrăului cu lanț funcționează bine la viteze mici, dar începe să se blocheze și să fumeze la viteze mari, problema se poate ascunde în toba de eșapament.

Pentru a verifica calitatea muncii sale, procedați în felul următor:

• dezmembrari (cu inchiderea obligatorie a prizei);
• demontare (dacă toba de eșapament este pliabilă);
• curatarea depunerilor de carbon folosind detergenti speciali sau prin metoda uscata;
• uscare (folosind un uscător de păr);
• remontare si instalare.

Nu se recomandă curățarea chimică fără protecție respiratorie. Agenții cancerigeni prezenți în funingine vor fi eliberați în atmosfera înconjurătoare sub formă de praf, a cărui inhalare este extrem de periculoasă pentru sănătate.

Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament în timpul funcționării ferăstrăului cu lanț, ar trebui să monitorizați cu atenție compoziția amestecului de combustibil și calitatea componentelor acestuia.

Dacă motorul cu lanțul nu pornește sau nu poate dezvolta o putere normală, este probabil să nu existe suficientă presiune în cilindrul motorului pentru a arde amestecul de combustibil. Motivul pentru aceasta poate fi uzura elementelor grupului cilindru-piston - piston, inele, rulmenți etc. Pentru a evalua starea acestui ansamblu, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a acestuia, după îndepărtarea toba de esapament.

Pentru o diagnoză mai completă, un manometru de compresie este plasat în orificiul bujiei unui motor cu lanț în doi timpi. Măsoară compresia din motor. Pe baza rezultatelor verificării, se poate judeca starea CPG-ului, cu toate acestea, faptele exacte pot fi obținute numai cu o dezasamblare completă a ansamblului.

Dacă există așchii sau zgârieturi pe piston, este evident că va trebui înlocuit. Același lucru este valabil și pentru segmentele de piston deformate sau rupte - pentru funcționarea normală a motorului, acestea trebuie să fie complet funcționale și curate de depunerile de carbon.

Un carburator care funcționează corespunzător garantează eficiența maximă a ferăstrăului cu lanț, adică este posibil să se dezvolte puterea maximă cu cel mai economic consum al amestecului de combustibil. Reglarea acestei unități este de obicei efectuată de producător, cu toate acestea, designul său oferă posibilitatea de reglare deja în timpul funcționării.

Faptul că o astfel de setare va trebui să fie efectuată de proprietarul ferăstrăului cu lanț este evidențiat de:

1. Vibrații puternice sau deteriorare a capacului de protecție.
2. Amortizarea CPG.
3. Carburator înfundat.
4. Incapacitatea de a porni motorul sau se oprește spontan după pornire.
5. Creșterea consumului de combustibil și a emisiilor, reducând în același timp puterea motorului.

Carburatorul motofierăstrăului este reglat în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului folosind trei șuruburi speciale care sunt responsabile pentru rotațiile maxime ("M") și minime ("L"), precum și pentru ralantiul motorului ("T").Pentru a exclude interferența nedorită a unui utilizator neexperimentat în funcționarea carburatorului, unii producători instalează un singur șurub în gol.

Reglarea carburatorului se realizează în două etape:

1. De bază (realizat cu motorul oprit).
2. Finisare (realizată cu motorul pornit, preîncălzit).

Pentru reglarea de bază, rotiți șuruburile H și L până la oprire și înapoi cu 1,5 spire. Ajustarea finală necesită ca motorul să fie încălzit timp de 5-10 minute la turații mici.

Calibrarea finală se realizează prin rotirea șurubului de ralanti până la atingerea turației minime a motorului (funcționarea acestuia trebuie să fie stabilă, iar lanțul să fie staționar). Dacă motorul se oprește la ralanti, șurubul trebuie răsucit înapoi, iar dacă lanțul ferăstrăului este încă condus, continuați să-l rotiți în sens invers acelor de ceasornic.

Verificarea calibrării se face prin test:

1. Accelerație (când apăsați ușor accelerația, motorul ar trebui să câștige rapid avânt până la ritmul maxim).
2. Viteza maximă (dacă există o rată de aprindere, șurubul H ar trebui să fie ușor slăbit).
3. Funcționare la ralanti (lanțul nu trebuie să se miște, iar motorul ar trebui să ia viteză cât mai repede posibil).

Dacă proprietarul ferăstrăului cu lanț nu este familiarizat cu dispozitivul carburator și nu are instrumentul necesar pentru a-l calibra, trebuie să contactați un specialist. Carburatorul este o unitate foarte complexă, astfel încât orice acțiune greșită poate duce la consecințe ireversibile, precum defecțiunea completă a motorului.

Dacă diagnosticul a arătat că totul este în ordine cu motorul și sistemele sale, atunci cauza defecțiunii ar trebui căutată în alte componente ale motoferăstrăului. Cele mai frecvente probleme sunt:

• defecțiunea demarorului;
• funcționarea necorespunzătoare a sistemului de lubrifiere;
• funcționarea incorectă a frânei de lanț;
• uzura lanțului de ferăstrău etc.

Dacă cauza defecțiunii sculei nu este vizibilă cu ochiul liber, așa cum este cazul unui motor, trebuie făcută o diagnosticare amănunțită a defecțiunii și corectată în conformitate cu recomandările producătorului și reglementările de siguranță.

S-ar părea, de ce un rezident de vară care cultivă legume și fructe ar avea nevoie de un ferăstrău cu lanț sau un proprietar al unei case de țară cu o grădină mică și mai multe paturi de flori? Întrebarea dispare atunci când există dorința de a construi o baie, de a reînnoi o seră, de a dărâma o afacere veche sau pur și simplu de a face o bancă pentru relaxare. Din păcate, orice mecanism are nevoie periodic de întreținere și înlocuire a pieselor de schimb, iar pentru aceasta trebuie să fiți bine familiarizați cu designul produsului, în plus, repararea unui motoferăstrău cu propriile mâini va economisi timp și bani.

• Componentele structurale ale unui ferăstrău cu lanț
• Verificarea sistemului de aprindere
• Repararea sistemului de alimentare cu combustibil
• Demontarea și curățarea tobei de eșapament
• Evaluarea stării grupului cilindru-piston
• Repararea sistemului de lubrifiere a lanțului
• Reglarea frânei lanțului

Toate ferăstrăile cu lanț sunt similare ca structură, indiferent dacă sunt fabricate în Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) sau domestice (Kedr, Ural). În interiorul caroseriei se află elementele principale - un rezervor de combustibil și un motor, iar în afara demarorului, un mâner, o piesă de ferăstrău (anvelopă) cu un lanț. O smucitură puternică a cablului pornește motorul, iar acesta pornește pânza ferăstrăului.

Pentru a începe, vă sugerăm să vă familiarizați cu clipurile video care arată cum este aranjat ferăstrăul cu lanț și cum funcționează:

Din când în când, apar defecțiuni în funcționarea ferăstrăului, care necesită demontare pentru a le elimina. Ce se poate întâmpla cu un mecanism atât de simplu precum un ferăstrău cu lanț? Cel puțin următoarele:

• Se oprește pornirea;
• Începe, dar se oprește curând;
• Încetează să funcționeze în tăietură;
• Își pierde puterea;

Majoritatea problemelor sunt asociate fie cu întreruperi în funcționarea motorului (sistem de alimentare cu combustibil, sistem de evacuare, aprindere, piesă cilindru-piston), fie cu defecțiuni ale altor sisteme și componente (ambreiaj, frână de lanț, anvelopă, sistem de lubrifiere) . Luați în considerare cele mai frecvente defecțiuni și metode pentru eliminarea lor.

Un ferăstrău cu lanț care poate fi reparat începe cu o smucitură și nu eșuează la tăiere

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți atunci când se defectează un ferăstrău cu lanț este să inspectați bujia deconectând firul și întorcându-l cu atenție cu o cheie specială.

Componentele sistemului de aprindere cu lanț: 1 - volant cu magneți, 2 - modul de aprindere, 3 - lumânare, 4 - fir de înaltă tensiune

Bujia este deșurubată pentru a verifica starea acesteia.

Apariția ei spune multe:

• Uscat. Cel mai probabil, amestecul de combustibil nu intră în cilindru. Nu este sistemul de aprindere, așa că lumânarea este răsucită înapoi.
• Stropit puternic cu combustibil. Motivul pentru excesul de amestec de combustibil constă fie în încălcarea regulilor de pornire, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului. Lumânarea este ștearsă bine, alimentarea cu combustibil este întreruptă și demarorul este pornit - pentru a elimina excesul de combustibil și pentru a ventila camera de ardere. Apoi lumânarea este așezată și mecanismul este pornit din nou.
• Acoperit cu funingine neagră. Acest lucru poate indica utilizarea uleiului de calitate scăzută, un carburator reglat incorect sau un raport incorect calculat între benzină și ulei. Lumânarea trebuie spălată, curățată de funingine cu un obiect ascuțit (punctură sau ac), ștergeți electrozii cu un șmirghel și așezați la loc.

Când verificați lumânarea, trebuie să acordați atenție spațiului dintre electrozi: de la 0,5 la 0,65 mm este considerat normal. O garnitură deteriorată sau uzată trebuie înlocuită.

O cantitate mare de funingine neagră pe bujie indică o defecțiune a motorului

Pentru a fi complet sigur, ar trebui să verificați și prezența unei scântei. Pentru a face acest lucru, puneți un cablu de aprindere pe bujie, conectați piulița bujiei și cilindrul cu un clește, porniți demarorul și urmăriți o scânteie. Dacă lipsește, bujia trebuie înlocuită. Dacă nici bujia nouă nu scoate scântei, problema este cu firul de înaltă tensiune sau o conexiune slăbită la bujie.

Este posibil ca combustibilul să nu intre în cilindru din următoarele motive:

• Filtrul de combustibil murdar. Scoateți furtunul de combustibil și verificați cum curge combustibilul. Dacă jetul este slab, poate fi necesar să fie curățat filtrul. Este scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat; în caz de contaminare severă, este înlocuit cu unul nou. Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil la fiecare trei luni.
• Respirație înfundată (găuri în capacul rezervorului de combustibil). Verifică și prin deconectarea furtunului, în caz de blocare, se curăță cu ac.
• Combustibil lipsit sau insuficient. Pot exista mai multe motive pentru eșec. Primul motiv este un filtru de aer înfundat. Aerul nu mai curge în carburator în cantitatea potrivită, în legătură cu aceasta, din cauza unui amestec de combustibil prea îmbogățit, funcționarea motorului este întreruptă. Filtrul murdar este îndepărtat cu grijă, curățat și spălat în apă, apoi uscat și înlocuit.

Un alt motiv este reglarea incorectă a carburatorului. Reglarea se face cu trei șuruburi.

Înlocuirea la timp a filtrului de combustibil garantează o aprovizionare completă cu combustibil

Furtunul de combustibil și actuatorul clapetei de aer trebuie să se potrivească perfect pe fitinguri

Cablul manetei de accelerație trebuie să fie pe loc

În timpul funcționării, trebuie să utilizați instrucțiunile, altfel nu puteți decât să înrăutățiți lucrurile.

Articol înrudit: Reglarea carburatorului cu lanț: nuanțe tehnice

Și ultimul motiv este o încălcare a integrității membranei sau înfundarea canalelor carburatorului.

Pentru a repara singur carburatorul, trebuie să vă familiarizați cu toate detaliile acestuia

Toate piesele trebuie să fie curate, uscate și în stare bună.

Dacă motorul funcționează bine la turații mici, dar începe să blocheze la turații mari, motivul poate consta în dispozitivul de oprire a scânteii toba de eșapament, înfundat cu produse de ardere.

• scoateți toba de eșapament;
• demontați (există și modele neseparabile);
• curățați de funingine folosind detergenți;
• uscați cu un uscător de păr;
• pus la loc.

Curățarea chimică este inacceptabilă, deoarece depozitele de carbon conțin substanțe cancerigene, a căror inhalare este periculoasă pentru sănătate. După ce ați scos toba de eșapament, acoperiți priza cu o cârpă curată.

Întreruperile în funcționarea ferăstrăului cu lanț semnalează o posibilă toba de eșapament înfundată

Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament, este necesar să se monitorizeze compoziția amestecului de combustibil. Cantitatea de ulei nu trebuie să depășească normele recomandate de producător. Calitatea slabă a uleiului afectează negativ și performanța motorului.

Adesea, motorul nu pornește sau nu funcționează la capacitate maximă din cauza presiunii scăzute în cilindru. Poate fi cauzată de pistoane sau cilindri uzați, segmente de piston alunecate sau rulmenți uzați. Puteți examina parțial starea grupului cilindru-piston (CPG) prin îndepărtarea tobei de eșapament și privind în orificiul deschis.

Un manometru de compresie plasat în orificiul bujiei va ajuta la măsurarea compresiei în motor - pe baza rezultatelor măsurării, se poate vorbi și despre starea CPG. Datele exacte se obțin numai după dezasamblarea completă a mecanismului. Dacă pistonul are așchii sau zgârieturi, acesta trebuie înlocuit. Inelul pistonului trebuie să fie curat, fără depuneri de carbon și exact în locul potrivit.

Uzura mecanismului pistonului și manivelei este considerată o problemă serioasă

Pe baza rezultatelor măsurării compresiei, se poate judeca starea părților din CPG

Luați în considerare trei defecțiuni principale:

• Pierdere de ulei. Trebuie verificat dacă tuburile sunt atașate ermetic de fitingurile pompei și dacă sunt crăpate. Tuburile cu probleme sunt sigilate cu material de etanșare sau schimbate.
• Alimentare insuficientă cu ulei. Cel mai probabil, canalele de lubrifiere sunt înfundate.
• Apariția fisurilor în carcasa pompei de ulei. O piesă trebuie înlocuită.

Iată cum este diagnosticat sistemul de lubrifiere:

Frâna de lanț adesea nu funcționează din cauza grăsimii sau a rumegușului care înfundă banda de frână și spațiul de sub capac. Toate piesele trebuie curățate de blocaje. Poate că banda este pur și simplu uzată, apoi trebuie înlocuită.

Funcționarea frânei de lanț este restabilită prin curățare mecanică

Unele piese de ferăstrău cu lanț se uzează mai repede decât altele. Acestea includ pinionul de antrenare, anvelopa, lanțul, elementele anti-vibrații. Pentru înlocuirea rapidă a pieselor de schimb, este mai bine să aveți întotdeauna la îndemână. Nu neglijați ascuțirea lanțului.

Ferăstrăul cu lanț a devenit un instrument atât de familiar și necesar în mâinile unui om priceput încât, dacă eșuează, începem să ne simțim inconfortabil. Dar designul acestei unități este atât de simplu încât putem face aproape orice reparație a componentelor sale singuri. Dar de ce aveți nevoie și cum reparați o motoferăstrău cu propriile mâini?

Pentru aceasta, trebuie să aveți un set foarte mic de instrumente:

• un set de chei (inclusiv o cheie specială pentru bujii);
• Schema dispozitivului cu lanț (de obicei este inclusă în pachet).

De asemenea, nu puteți face fără cunoștințe elementare de la cursul de fizică. Adăugați la aceasta capacitatea de a raționa logic și sunteți aproape gata să reparați un ferăstrău cu lanț.

Vom începe reparația cu un „diagnostic” - definiția unei defecțiuni. Mai întâi trebuie să deșurubați lumânarea și să o examinați cu atenție. Problemele posibile sunt enumerate mai jos.

Tipuri de bujii pentru drujba.

Lumânarea este umedă. Tragem o concluzie logică că amestecul de combustibil din interiorul camerei de ardere nu se aprinde. Al doilea motiv ar putea fi apa care pătrunde în cilindru. În orice caz, trebuie să uscați lumânarea, să suflați cilindrul. Facem aceiași pași ca atunci când înfășuram un ferăstrău cu lanț.Singura diferență este că supapa de alimentare cu combustibil trebuie să fie închisă și supapa de accelerație complet deschisă. După aceea, punem un leagăn din sârmă pe lumânare și verificăm dacă există o scânteie apăsând lumânarea pe corpul cilindrului și încercând să pornim motorul. Dacă scânteia este bună, atunci cauza poate fi combustibilul - trebuie înlocuit. Dacă scânteia nu apare sau apare neuniform, atunci cauza defecțiunii trebuie căutată în sistemul de aprindere. Poate că există o defecțiune a firului de înaltă tensiune sau o deteriorare a lumânării în sine. Este suficient să încercați să folosiți o lumânare de rezervă pentru a vă asigura că prima lumânare poate fi încă folosită. Dacă bujia de rezervă nu răspunde la testul de pornire, atunci sistemul de aprindere ar trebui să fie examinat mai amănunțit.

Lumânarea este uscată, dar foarte acoperită cu funingine. Acest fapt indică faptul că echilibrul dintre combustibil și ulei este perturbat (prea mult ulei!) Sau unul dintre filtre este înfundat (combustibil sau aer). Filtrele înfundate duc mai întâi la o pierdere de putere a motofierăstrăului și apoi la oprirea completă. Praful care intră în interiorul cilindrului nu se poate arde complet și se depune pe interiorul cilindrului sub forma unui strat dens de funingine.

Sistem de alimentare cu lanț: 1 - filtru de combustibil, 2 - carburator, 3 - pompă manuală de preamorsare.

Acest dezavantaj este eliminat astfel: combustibilul este înlocuit, filtrul de combustibil este curățat (conform instrucțiunilor), filtrul de aer este spălat și uscat. Lumânarea în sine este curățată mecanic de funingine cu o punte, contactele sale sunt curățate cu șmirghel fin.

Lumânarea este uscată și curată. Se pare că nu intră deloc combustibil în cilindru. Cauza poate fi fie un tub conductor înfundat, fie probleme cu carburatorul. Este necesar să curățați conducta de combustibil a ferăstrăului cu lanț și să verificați funcționarea pompei de combustibil și a carburatorului. Reparația acestor componente de ferăstrău cu lanț acasă este aproape imposibilă, așa că sunt pur și simplu înlocuite.

În ceea ce privește carburatorul cu motofierăstrău, este încă necesar să lămurim câteva puncte importante: producătorii reduc la minimum posibilitatea de reglare a acestuia, lăsând accesul doar la reglarea la ralanti. Dar chiar și o cantitate atât de mică face posibilă obținerea puterii maxime de la ferăstrău cu lanț.

Reglând corect turația de ralanti, veți observa că motorul a devenit mai fiabil.

Dar este mai bine să încredințați repararea carburatorului specialiștilor de service, deoarece se poate face independent numai dacă aveți o experiență vastă și anumite cunoștințe.

Schema unui motor cu lanț în doi timpi.

Vom presupune că ați reușit să faceți totul exact și ferăstrăul dumneavoastră a început să dea semne de viață, dar există probleme cu puterea. Se întâmplă foarte des ca motorul să funcționeze bine la ralanti, dar turația lanțului crește foarte lent atunci când este apăsată maneta de accelerație, sau pur și simplu drujba se blochează. Problema poate fi că orificiul pentru gazele de eșapament este înfundat. Nu este greu să eliminați acest neajuns.

Mai întâi trebuie să deșurubați toba de eșapament. Pistonul trebuie setat în poziția cea mai înaltă, astfel încât să blocheze canalul și să excludă posibilitatea pătrunderii funinginei în cilindru. Și acum funinginea trebuie răzuită cu grijă de pe pereți. Puteți folosi atât o șurubelniță, cât și o daltă subțire în aceste scopuri. La curățare, încercăm să nu facem eforturi mari, deoarece puteți deteriora cu ușurință mecanic cilindrul sau pistonul. După îndepărtarea plăcii, ștergem suprafața curățată cu motorină sau benzină, iar toba de eșapament poate fi deja înșurubată. Înainte de aceasta, toba de eșapament neseparabilă trebuie spălată cu motorină sau benzină cu octan scăzut și uscată. Îndepărtarea funinginei va crește puterea.

Este posibil ca niciuna dintre metodele de reparații la domiciliu descrise să nu fi dus la rezultatul dorit și ferăstrăul cu lanț încă să nu funcționeze.Cel mai probabil, aveți o defecțiune la sistemul de aprindere. Se pare că combustibilul este furnizat, iar scânteia de pe lumânare este excelentă, dar motorul refuză să funcționeze.