Se întâmplă adesea ca în timpul funcționării prelungite, pereții țevii de evacuare să fie acoperiți cu funingine, ceea ce împiedică ieșirea liberă a gazelor de evacuare.
În acest caz, scoateți toba de eșapament (dacă este posibil) și spălați-o cu detergenți, apoi uscați-o bine cu un uscător de păr.
ATENŢIE! Nagar conține substanțe cancerigene. În timpul periajului uscat, poate ajunge în plămâni, ceea ce reprezintă o amenințare pentru sănătatea dumneavoastră.
Cauza funinginei, de regulă, este raportul greșit dintre benzină și ulei sau utilizarea uleiului de calitate scăzută și incompatibil.
Citiți cu atenție instrucțiunile de utilizare ale motoferăstrăului pentru a preveni acest lucru pe viitor.
Uzura cilindrului și a pistonului, apariția de zgârieturi și zgârieturi pe suprafața acestora, uzura segmentelor de piston sau a rulmenților arborelui cotit sunt toate daune foarte grave. Ca urmare, acestea duc la o scădere a presiunii în cilindru.În acest caz, va fi foarte dificil să porniți motorul.
Fără dezasamblare, puteți verifica starea CPG după cum urmează. Scoateți toba de eșapament și priviți prin fereastra care se deschide. O parte din suprafața cilindrului va fi vizibilă. Pentru a obține informații despre starea CPG, compresia din motor este măsurată cu ajutorul unui manometru, care trebuie instalat în orificiul bujiei. Rotind arborele cotit (posibil cu demaror), măsurați citirile dispozitivului. Citirile compresorului nu trebuie să fie mai mici de 8-9 kgf/cm2 (sau 0,8-0,9 MPa).
Dacă nu există un indicator de compresie, puteți verifica prezența compresiei cu ochiul prin simpla astupare a orificiului bujiei cu degetul și trăgând demarorul, așa cum se arată în fotografia de mai jos:
Cauza compresiei scăzute poate fi segmentele pistonului cocsat sau uzura.
Fiecare manual de utilizare indică necesitatea monitorizării stării sistemului de lubrifiere a lanțului.
De obicei, defecțiunile sistemului apar din cauza înfundarii canalelor prin care este furnizat lubrifiantul. Cu o ușoară scurgere de ulei, puteți continua să lucrați. Dar dacă scurgerile de ulei sunt suficient de mari, atunci trebuie să verificați etanșeitatea conexiunii conductelor la armăturile pompei. Puteți repara scurgerea cu un etanșant sau prin înlocuirea tuburilor.
De asemenea, ar trebui să acordați atenție stării pompei de ulei. Dacă există fisuri în corpul său, acesta trebuie înlocuit.
VIDEO
Dacă frâna de lanț nu funcționează, cauza poate fi contaminarea benzii de frână cu grăsime sau rumeguș cu rășină de lemn sau spațiul acoperit.
Puteți rezolva problema curățând murdăria și înlocuind banda de frână.
***
Prețurile la drujbă sunt în scădere și acest lucru le face mai populare și mai accesibile nu numai pentru profesioniști, ci și pentru amatorii obișnuiți, ca să spunem așa. Cu toate acestea, o dependență comună - cu cât prețul este mai mic, cu atât dispozitivul este mai puțin fiabil și mai des există defecțiuni, este de asemenea relevantă pentru un ferăstrău cu lanț. Dar pentru un ferăstrău cu lanț de orice gamă de preț, majoritatea problemelor pot fi evitate cu o funcționare adecvată, îngrijire și întreținere în timp util a echipamentului. Dar de la defectarea unui ferăstrău cu lanț, precum și a oricărui alt echipament, nimeni nu este în siguranță. Prin urmare, se propune să se ia în considerare principalele tipuri de defecțiuni ale motoferăstrăului, metode de diagnosticare, eliminare și reparare a acestora .
Toate principalele defecțiuni ale drujbelor cu lanț pot fi împărțite în două categorii principale:
Iată diferitele încălcări în funcționarea motorului cu lanț, care apar cel mai des. Principalele astfel de defecțiuni sunt reduse la următoarele simptome:
motorul nu pornește (mai degrabă generalizat și motivele pot fi destul de diferite);
pornește, dar adesea se blochează;
nu dezvoltă putere, adică merge bine la ralanti, dar se blochează sau se „sufocă” sub sarcină.
Se fumează mult, puterea scade.
Este foarte important să stabilim corect cauza defecțiunii, deoarece altfel pur și simplu nu o putem elimina. Dacă, atunci când încercați să porniți ferăstrăul cu lanț, nu există sunete străine (ciocănire, șlefuire etc.), atunci de foarte multe ori se dovedește că de fapt nu există nicio defecțiune. De exemplu, dacă nu porniți corect ferăstrăul și trageți de aspirație pentru o perioadă lungă de timp, atunci motorul pur și simplu se inundă și este foarte dificil să îl porniți.
Pentru a porni corect un motor cu lanț rece, setați maneta sau comutatorul în poziția „șoc închis”. Apoi, trebuie să pompați amestecul în carburator, dacă este disponibilă o pompă de amorsare a combustibilului. Trageți mânerul de pornire până când rezistența motorului devine vizibilă și trageți energic în amplitudine, mișcându-vă mâna în lateral. După două sau trei astfel de mișcări, motorul ar trebui mai întâi să pornească și apoi să se blocheze. Dacă acest lucru nu se întâmplă, atunci este necesar să mutați maneta în poziția semi-gaz sau pur și simplu în poziția de lucru și apoi continuați să porniți ferăstrăul cu lanț în acest mod. Pentru multe drujbe, „semi-gaz” este fixat automat atunci când clapeta de aer este scoasă. Unele modele au cheie de contact, este important să vă asigurați că este pornit.
Dacă motorul nu pornește, primul lucru de făcut este să deșurubați și să inspectați bujia. Există cazuri când planta, în sezonul rece, umple camera de ardere cu combustibil. Apoi, de asemenea, trebuie să deșurubați lumânarea, să uscați camera de ardere cu o plantă inactivă, să curățați lumânarea, să o înșurubați și să repetați pornirea. Este recomandabil să verificăm imediat prezența unei scântei - punem un capac cu un fir de înaltă tensiune pe lumânarea deșurubată, o punem pe cilindru și tragem demarorul. Observăm vizual o scânteie albastră frecventă - bună. Înșurubam lumânarea la loc și o pornim. Dacă nu există scânteie, schimbați bujia și încercați din nou. Din nou, nu - verificăm conexiunea firului de înaltă tensiune la lumânare, bobină și sistemul de aprindere.
În general, starea lumânării poate fi folosită pentru a aprecia tipul de defecțiune.
Uscat. Cel mai probabil, amestecul de combustibil nu intră în cilindru. Nu este în sistemul de aprindere, așa că lumânarea este răsucită înapoi și se verifică sistemul de alimentare cu combustibil.Ud, puternic stropit cu combustibil. Motivul excesului de amestec de combustibil constă fie în încălcarea regulilor de pornire, așa cum este descris mai sus, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului.Acoperit cu funingine neagră. Acest lucru poate indica utilizarea uleiului de calitate scăzută, un carburator reglat incorect sau un raport incorect calculat între benzină și ulei. Lumânarea trebuie spălată, curățată de funingine cu un obiect ascuțit (punctură sau ac), ștergeți electrozii cu un șmirghel și așezați la loc.Când verificați lumânarea, trebuie să acordați atenție spațiului dintre electrozi: de la 0,5 la 0,65 mm este considerat normal. O garnitură deteriorată sau uzată trebuie înlocuită.
Un carburator al ferăstrăului cu lanț reglat corespunzător asigură că drujba funcționează eficient la putere maximă cu cel mai economic consum de combustibil.
Necesitatea de a regla carburatorul unui ferăstrău cu lanț apare rar, deoarece reglarea este efectuată inițial de producător pentru a obține modul optim de funcționare. Șuruburile de reglare sunt proiectate pentru a regla mai precis carburatorul motofierăstrăului, dacă este necesar.
Când și de ce apare această nevoie?
Printre cauzele încălcării fixării șuruburilor de reglare, cele mai frecvente sunt următoarele:
Vibrații puternice sau deteriorare a capacului de protecție. Acest lucru se întâmplă rar, dar se întâmplă.
Uzură gravă a motorului (piston). Desigur, în acest caz, merită să aveți mai multă grijă la repararea motorului cu lanț, dar totuși reglarea carburatorului poate îmbunătăți funcționalitatea acestuia pentru o perioadă.
Blocaj în carburator din cauza unui filtru de aer deteriorat, a benzinei de proastă calitate sau din cauza formării de calcar. În acest caz, pe lângă reglarea carburatorului, spălarea acestuia nu poate fi evitată.
Ce semne indică necesitatea reglarii carburatorului ferăstrăului cu lanț?
În primul rând, motorul nu pornește sau pornește, dar se oprește imediat. Acest lucru se datorează cel mai adesea amestecului slab de combustibil.
În al doilea rând, o creștere semnificativă a consumului de combustibil și a emisiilor de evacuare.O creștere a eșapamentului indică faptul că combustibilul nu arde complet, ceea ce înseamnă că cauza poate fi o suprasaturare a amestecului de combustibil.
Schema de reglare a carburatorului cu lanț poate diferi ușor în funcție de producător (procesul de reglare a carburatorului cu lanț pentru o anumită marcă și model este descris în detaliu în manualul de instrucțiuni), dar principiile generale rămân aceleași pentru toate mărcile. Scopul ajustării ferăstrăului este de a modifica cantitatea și calitatea (bogăția) amestecului de combustibil furnizat cilindrului motorului.
Pentru a învăța cum să reglați carburatorul pe un ferăstrău cu lanț, ar trebui să învățați să distingeți între trei șuruburi (unele modele au doar unul).
Șuruburile L și H sunt similare doar ca aspect, de fapt sunt diferite
Fiecare șurub are propria sa denumire literă:
„L” este folosit pentru a seta viteza mică;
„H” este necesar pentru a regla viteza maximă;
„T” este necesar pentru a regla turația în gol (pentru modelele cu un șurub, este prezent doar acesta).
Există cerințe obligatorii de siguranță care trebuie respectate la reglarea carburatorului oricărui ferăstrău cu lanț:
Asigurați-vă că lanțul este îndreptat spre tine.
Ferăstrăul trebuie să fie poziționat ferm pe o suprafață plană, iar partea sa de tăiere nu trebuie să atingă niciun obiect.
Vă rugăm să rețineți: veți găsi valorile exacte ale unghiului de rotație al șuruburilor de reglare în instrucțiunile de utilizare pentru modelul dvs. de ferăstrău cu lanț. Respectarea exactă a instrucțiunilor producătorului vă va ajuta să evitați deteriorarea motorului.
Procesul de reglare a carburatorului cu lanț constă din două etape: de bază (motor oprit) și final (funcționare la cald a motorului).
Rotiți încet șuruburile de reglare a vitezei maxime și minime (H și L) în sensul acelor de ceasornic până la oprire, apoi înapoi în sens invers acelor de ceasornic cu 1,5 rotații.
Înainte de această etapă de reglare este necesară încălzirea motorului timp de 5-10 minute, evitând turațiile mari.
Prin rotirea șurubului de ralanti (T/LA/S) în sens invers acelor de ceasornic, atingeți turația minimă la care va fi asigurată funcționarea stabilă a motorului. Asigurați-vă că lanțul nu se mișcă. Adică, dacă motorul se oprește la ralanti, strângeți șurubul de ralanti în sensul acelor de ceasornic. Dacă lanțul este antrenat, rotiți șurubul în sens invers acelor de ceasornic.
Pentru a finaliza reglarea carburatorului cu lanț, este necesar să verificați motorul pentru accelerație și viteza maximă.
Pentru a verifica funcționarea motorului pentru accelerare, apăsați ușor accelerația și asigurați-vă că motorul crește rapid viteza de la ralanti la maxim (de la 2800 la 11500-15000 rpm - depinde de marca și modelul ferăstrăului). Dacă motorul accelerează încet, rotiți încet șurubul L în sens invers acelor de ceasornic (nu mai mult de 1/8 de tură).
Viteza maximă este reglată cu ajutorul șurubului H. Viteza crește când este rotită în sensul acelor de ceasornic și scade când este rotită în sens invers acelor de ceasornic.
Cea mai mare viteză de rotație a motoarelor cu lanț variază de la 11.500 la 15.000 rpm. O turație mai mare poate fi periculoasă pentru motor și pur și simplu nu asigură aprinderea. Prin urmare, viteza maximă poate fi determinată de apariția întreruperilor la aprindere. Dacă apar, rotiți ușor șurubul H în sens invers acelor de ceasornic.
După ce ați reglat accelerația și turația maximă a motorului, asigurați-vă că ați verificat din nou funcționarea ferăstrăului cu lanț la ralanti. Cu un carburator reglat corespunzător, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
la ralanti, lanțul nu trebuie să se miște;
motorul ar trebui să câștige rapid avânt;
funcționarea motorului ar trebui să semene cu un motor în patru timpi.
În cazul în care funcționarea ferăstrăului cu lanț nu îndeplinește cel puțin una dintre aceste condiții, procedura de reglare (cu excepția etapei de bază) va trebui repetată.
De asemenea, trebuie să verificați toba de eșapament. Dacă este pliabil, apoi dezasamblați și inspectați, îndepărtați toată funinginea. La unele modele de drujbe, toba de eșapament va trebui să fie răsucită, nu există altă modalitate de a o verifica. Toba de eșapament neseparabilă se usucă cu un uscător de păr după spălare. Amintiți-vă că funinginea conține substanțe care sunt cancerigene, iar curățarea chimică, ca urmare a căreia inhalarea lor este posibilă, este inacceptabilă. Când scoateți toba de eșapament, conectați priza motorului cu o cârpă curată. Nu subestimați această defecțiune - toba de eșapament se va înfunda, ferăstrăul cu lanț își va pierde puterea sau nu va porni deloc. Unul dintre motivele pentru care o toba de eșapament se poate înfunda este utilizarea unui amestec de combustibil cu prea mult ulei (mai mult ulei decât recomandă producătorul) și utilizarea fie a uleiului în doi timpi, fie a uleiului de proastă calitate.
Un manual rar de reparații a motoferăstrăului nu menționează defecțiuni ale sistemului de lubrifiere a lanțului, care sunt destul de frecvente. Ele se manifestă de obicei prin lipsa sau alimentarea insuficientă cu lubrifiant a lanțului și prin scurgeri de ulei. Dacă lanțul se dovedește a fi uscat, în primul rând, trebuie să inspectați și să curățați canalele prin care este furnizat uleiul anvelopei. Înfundarea lor este o întâmplare comună.
Cu o scurgere semnificativă (mică este considerată normală) de ulei, este necesar să se verifice etanșeitatea conexiunii conductelor la armăturile pompei. Ele pot cădea sau crăpa. Încălcarea etanșeității conductei de petrol, pe lângă picături, poate duce și la o lubrifiere insuficientă a lanțului. Pompa începe să aspire aer, ceea ce îi afectează performanța. Încălcarea etanșeității este eliminată prin înlocuirea tuburilor sau etanșarea cu material de etanșare.
Pompele de ulei au modele diferite și pot fi conduse în moduri diferite. Foarte des nu este nevoie să schimbați întreaga pompă de ulei, este suficient să-i schimbați partea mobilă numită piston, de multe ori el este cel care eșuează din cauza pătrunderii unei cantități mari de murdărie și rumeguș, pur și simplu își înfășoară și linge. margini. Pompa de ulei este de obicei antrenată de un pinion de antrenare sau de un angrenaj special de pe arborele cotit.
Cea mai gravă defecțiune a sistemului de lubrifiere sunt fisurile în carcasa pompei de ulei. În acest caz, va trebui înlocuit.
Defectarea frânei de lanț se poate datora contaminării spațiului acoperit și a benzii de frână cu rumeguș sau grăsime. Acest lucru duce și la uzura curelei. În primul caz, trebuie să curățați spațiul sub acoperire, în al doilea, înlocuiți banda de frână.
Dacă există o mașină de tuns iarba în gospodărie - folosiți, întreținerea și repararea - pentru a vă ajuta. Mai mult, puteți face independent o mașină de tuns iarba dintr-un ferăstrău cu lanț, unificând astfel unealta.
Un ferăstrău cu lanț este un înlocuitor demn pentru ferăstraie și topoare. Astăzi, acest instrument este disponibil în aproape fiecare gospodărie - este indispensabil pentru aranjarea unui teren personal, lucrări de construcție și reparații. Utilizarea intensivă și îngrijirea necorespunzătoare a instrumentului pot duce la defecțiuni premature. Cu toate acestea, nu este deloc necesar ca proprietarul unui ferăstrău cu lanț să contacteze imediat atelierul - multe dintre defecțiunile care i se pot întâmpla în timpul funcționării pot fi complet eliminate de la sine.
Condiția principală pentru o reparație cu succes este diagnosticul corect. Prin urmare, pentru a determina de ce a eșuat ferăstrăul cu lanț și, cel mai important, cum să o faceți să funcționeze din nou, mai întâi trebuie să cunoașteți caracteristicile designului său.
Trebuie remarcat faptul că nu diferă într-o complexitate deosebită, deoarece include:
motor (benzină în doi timpi);
parte funcțională (bară și lanț);
sisteme care asigură funcționarea în comun a acestor două componente (aprindere, filtrare, lubrifiere etc.), adică instrumentul în ansamblu.
Pentru a simplifica diagnosticarea defecțiunilor, acestea sunt de obicei împărțite în două categorii principale:
defecțiuni ale motorului;
defecțiuni ale altor componente ale motoferăstrăului.
Cel mai adesea, defecțiunile apar în sistemele motoarelor, cu toate acestea, alte părți ale instrumentului, din cauza utilizării intensive sau a îngrijirii necorespunzătoare, pot eșua în orice moment. Cum să determinați exact unde a avut loc defecțiunea? Logica simplă ne va ajuta în acest sens.
Dacă problema este la motor, va:
nu incepe;
surzi;
munca instabila;
supraîncălzi;
fum;
dezvolta o putere insuficientă.
În ceea ce privește toate celelalte defecțiuni, de regulă, acestea se manifestă cu un motor care funcționează normal.
Dacă ferăstrăul cu lanț nu pornește, primul lucru de făcut este să verificați amestecul de combustibil din rezervor. Apropo, trebuie să fie pregătit în proporțiile specificate de producătorul motorului, altfel instrumentul pur și simplu nu va porni.
După ce v-ați asigurat că amestecul de combustibil este corect și disponibil, trebuie verificat sistemul de aprindere. Pentru a face acest lucru, inspectați bujia.
Starea ei poate spune multe:
indică faptul că amestecul de combustibil nu intră în carburator, ceea ce înseamnă că problema nu este la aprindere;
este rezultatul unui exces de amestec de combustibil, care constă fie într-o încălcare a algoritmului de pornire a motorului, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului;
acesta este un semnal despre prezența uleiului de calitate scăzută în sistemul de lubrifiere a motorului, setările incorecte ale carburatorului sau un amestec de combustibil pregătit incorect.
Dacă bujia este stropită cu combustibil, ștergeți-o bine după ce o scoateți. Sistemul de alimentare cu combustibil trebuie, de asemenea, curățat. Pentru a face acest lucru, se suprapune, după care demarorul este pornit. O lumânare acoperită cu carbon trebuie curățată cu atenție cu o punte și șmirghel.
Când verificați lumânările, ar trebui să acordați atenție distanței dintre electrozi (decalajul normal este de 0,5-0,65 mm), precum și stării garniturii și prezenței unei scântei. O garnitură deteriorată sau uzată va trebui înlocuită, iar scânteia poate fi verificată punând cablul de aprindere, conectând cilindrul și piulița bujiilor și pornind demarorul.
Dacă descărcarea nu are loc, lumânarea trebuie înlocuită. În cazul în care o scânteie nu apare cu o lumânare nouă, atunci problema este în legătură cu firul de înaltă tensiune sau în sine.
Dacă amestecul de combustibil nu intră în cilindru, dar bujia funcționează corect, aceasta poate însemna că:
Filtrul de combustibil este înfundat.
Pentru a curăța acest ansamblu, scoateți furtunul de combustibil și verificați jetul. Dacă este slab, filtrul trebuie scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat sau înlocuit în caz de uzură completă.
Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil cel puțin o dată la 3 luni.
Acesta nu este altceva decât o gaură în capacul rezervorului de combustibil, care este curățată cu o punte.
Amestecul de combustibil nu este furnizat sau furnizat în cantitate insuficientă.
Pot exista mai multe motive pentru aceasta:
filtrul de aer este înfundat (în acest caz, trebuie îndepărtat, clătit cu apă, uscat și pus la loc);
setările carburatorului s-au rătăcit (ceea ce înseamnă că acest ansamblu trebuie reajustat);
integritatea membranei carburatorului este ruptă (trebuie înlocuită);
canalele carburatorului sunt înfundate (trebuie demontat și curățat de toate piesele și ansamblurile).
Dacă motorul ferăstrăului cu lanț funcționează bine la viteze mici, dar începe să se blocheze și să fumeze la viteze mari, problema se poate ascunde în toba de eșapament.
Pentru a verifica calitatea muncii sale, procedați în felul următor:
dezmembrari (cu inchiderea obligatorie a prizei);
demontare (dacă toba de eșapament este pliabilă);
curatarea depunerilor de carbon folosind detergenti speciali sau prin metoda uscata;
uscare (folosind un uscător de păr);
remontare si instalare.
Nu se recomandă curățarea chimică fără protecție respiratorie. Agenții cancerigeni prezenți în funingine vor fi eliberați în atmosfera înconjurătoare sub formă de praf, a cărui inhalare este extrem de periculoasă pentru sănătate.
Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament în timpul funcționării ferăstrăului cu lanț, ar trebui să monitorizați cu atenție compoziția amestecului de combustibil și calitatea componentelor acestuia.
Dacă motorul cu lanțul nu pornește sau nu poate dezvolta o putere normală, este probabil să nu existe suficientă presiune în cilindrul motorului pentru a arde amestecul de combustibil. Motivul pentru aceasta poate fi uzura elementelor grupului cilindru-piston - piston, inele, rulmenți etc. Pentru a evalua starea acestui ansamblu, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a acestuia, după îndepărtarea toba de esapament.
Pentru o diagnoză mai completă, un manometru de compresie este plasat în orificiul bujiei unui motor cu lanț în doi timpi. Măsoară compresia din motor. Pe baza rezultatelor verificării, se poate judeca starea CPG-ului, cu toate acestea, faptele exacte pot fi obținute numai cu o dezasamblare completă a ansamblului.
Dacă există așchii sau zgârieturi pe piston, este evident că va trebui înlocuit. Același lucru este valabil și pentru segmentele de piston deformate sau rupte - pentru funcționarea normală a motorului, acestea trebuie să fie complet funcționale și curate de depunerile de carbon.
Un carburator care funcționează corespunzător garantează eficiența maximă a ferăstrăului cu lanț, adică este posibil să se dezvolte puterea maximă cu cel mai economic consum al amestecului de combustibil. Reglarea acestei unități este de obicei efectuată de producător, cu toate acestea, designul său oferă posibilitatea de reglare deja în timpul funcționării.
Faptul că o astfel de setare va trebui să fie efectuată de proprietarul ferăstrăului cu lanț este evidențiat de:
Vibrații puternice sau deteriorare a capacului de protecție.
Amortizarea CPG.
Carburator înfundat.
Incapacitatea de a porni motorul sau se oprește spontan după pornire.
Creșterea consumului de combustibil și a emisiilor, reducând în același timp puterea motorului.
Carburatorul motofierăstrăului este reglat în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului folosind trei șuruburi speciale care sunt responsabile pentru rotațiile maxime ("M") și minime ("L"), precum și pentru ralantiul motorului ("T"). Pentru a exclude interferența nedorită a unui utilizator neexperimentat în funcționarea carburatorului, unii producători instalează un singur șurub în gol.
Reglarea carburatorului se realizează în două etape:
De bază (realizat cu motorul oprit).
Finisare (realizată cu motorul pornit, preîncălzit).
Pentru reglarea de bază, rotiți șuruburile H și L până la oprire și înapoi cu 1,5 spire. Ajustarea finală necesită ca motorul să fie încălzit timp de 5-10 minute la turații mici.
Calibrarea finală se realizează prin rotirea șurubului de ralanti până la atingerea turației minime a motorului (funcționarea acestuia trebuie să fie stabilă, iar lanțul să fie staționar). Dacă motorul se oprește la ralanti, șurubul trebuie răsucit înapoi, iar dacă lanțul ferăstrăului este încă condus, continuați să-l rotiți în sens invers acelor de ceasornic.
Verificarea calibrării se face prin test:
Accelerație (când apăsați ușor accelerația, motorul ar trebui să câștige rapid avânt până la ritmul maxim).
Viteza maximă (dacă există o rată de aprindere, șurubul H ar trebui să fie ușor slăbit).
Funcționare la ralanti (lanțul nu trebuie să se miște, iar motorul ar trebui să ia viteză cât mai repede posibil).
Dacă proprietarul ferăstrăului cu lanț nu este familiarizat cu dispozitivul carburator și nu are instrumentul necesar pentru a-l calibra, trebuie să contactați un specialist.Carburatorul este o unitate foarte complexă, astfel încât orice acțiune greșită poate duce la consecințe ireversibile, precum defecțiunea completă a motorului.
Dacă diagnosticul a arătat că totul este în ordine cu motorul și sistemele sale, atunci cauza defecțiunii ar trebui căutată în alte componente ale motoferăstrăului. Cele mai frecvente probleme sunt:
defecțiunea demarorului;
funcționarea necorespunzătoare a sistemului de lubrifiere;
funcționarea incorectă a frânei de lanț;
uzura lanțului de ferăstrău etc.
Dacă cauza defecțiunii sculei nu este vizibilă cu ochiul liber, așa cum este cazul unui motor, trebuie făcută o diagnosticare amănunțită a defecțiunii și corectată în conformitate cu recomandările producătorului și reglementările de siguranță.
VIDEO
Aproape toți sătenii și mulți proprietari de cabane au drujbe la fermă. Sunt ușor de utilizat și pot fi reparate manual. Nu este atât de greu de aflat motivul pentru care dispozitivul nu pornește, troit, are probleme cu mersul în gol. În ciuda varietăților de drujbe, principiile reparației sunt aceleași.
Ferăstrăile cu lanț sunt împărțite în funcție de clasă și scop.
Scopul instrumentului afectează puterea, greutatea și dimensiunile. Ferăstrăile cu lanț au trei scopuri:
Înainte de a începe să dezasamblați și să reparați un ferăstrău cu lanț, pregătiți uneltele și accesoriile necesare:
Salopete.
Mănuși.
Spațiu liber pe masă.
Cheie lumanare cu surubelnita.
Problemele cu drujba pot fi de două tipuri:
Defecțiuni ale motorului, sistemului de aprindere, alimentare cu combustibil și evacuare.
Defecțiuni ale altor noduri.
Următorii indicatori vor indica faptul că este necesar să se diagnosticheze motorul:
Instrumentul nu pornește sau pornește și se blochează.
Funcționează instabil.
Funcționează la ralanti, dar când este sub sarcină, turația scade sau se blochează.
Probleme ale sistemului de lubrifiere.
Frâna de lanț nu funcționează.
Ruperea sau uzura lanțului.
Vedeta s-a uzat.
Este necesar să se verifice aspectul bujiei.
Luați cheia lumânării. Scoateți capacul izolator cu cablul de alimentare. Deșurubați lumânarea cu cheia.
Combustibilul nu este furnizat din trei motive:
Există un orificiu în capacul rezervorului de combustibil care ar putea fi înfundat. Dacă se întâmplă acest lucru, s-a format un vid care împiedică scurgerea combustibilului.
Filtrul de combustibil este instalat în rezervor. Se murdărește în timp.
Combustibilul este alimentat prost de la carburator la cilindru.
Primele două motive sunt identificate în același mod. Pentru a face acest lucru, deconectați furtunul prin care trece combustibilul din carburator. Și verificați câtă presiune curge. Dacă curge slab sau nu curge deloc, atunci capacul rezervorului este curățat cu un ac și filtrul de combustibil este înlocuit. Dar mai întâi trebuie să scurgeți amestecul combustibil și să scoateți filtrul din rezervor cu un cârlig de sârmă. Dacă combustibilul curge bine din furtunul deconectat, atunci filtrul de aer este înfundat sau carburatorul este defect. Filtrul de aer afectează fluxul de aer în carburator și îmbogățește amestecul combustibil. Când este înfundat, amestecul este prea bogat, deoarece aerul nu intră. Acest lucru afectează funcționarea corectă a motorului.
Scoateți cu grijă filtrul de aer pentru a preveni împrăștierea prafului. Acoperiți orificiul format în camera de ardere cu o cârpă curată.
Suflați filtrul și curățați-l cu o perie moale. Dacă filtrul nu se curăță, spălați-l. Pune-l înapoi după uscare.
Înainte de a regla carburatorul, asigurați-vă că filtrul de aer este curat și că lanțul este suficient de strâns. Citeste instuctiunile. Producătorul descrie cum să reglați corect carburatorul. Dacă nu sunt disponibile instrucțiuni, localizați cele trei șuruburi marcate:
H - viteză maximă a șurubului.
L - șurub de viteză minimă.
S - șurub de reglare fină a turației de mers în gol.
Luați o șurubelniță pentru a regla carburatorul și continuați.
Ajustare de bază. Produs cu motorul rece oprit. Rotiți șuruburile H și L până la capăt spre dreapta, adică în sensul acelor de ceasornic.Apoi unu și jumătate se întoarce la stânga.reglare la ralanti. Înainte de a porni, porniți și încălziți motorul. Rotirea șurubului S spre dreapta crește viteza, iar spre stânga scade. Trebuie să reduceți viteza și controlul astfel încât motorul să funcționeze stabil, fără pauze. Urmăriți imobilitatea lanțului. Dacă motorul se oprește brusc, creșteți treptat viteza. Și când lanțul se mișcă, reduceți.Verificarea motorului pentru accelerare. Apăsați ușor butonul de alimentare. Un motor reglat ar trebui să câștige rapid și cu încredere avânt la maximum. Dacă motorul întârzie și funcționează instabil, rotiți șurubul L spre stânga nu mai mult de o optime de tură.Reglarea virajelor maxime. Când viteza maximă este atinsă, apar întreruperi în contact. Rotiți încet șurubul H spre stânga până când se obține stabilitatea.După toate reglajele, verificați funcționarea motorului la ralanti. Ar trebui să funcționeze stabil când lanțul este staționar. Dacă nu obțineți rezultatul dorit, repetați toate ajustările, excluzând cea de bază.Când toba de eșapament este înfundată, gazele de eșapament nu au încotro. Ferăstrăul nu va funcționa și va porni. Designul ferăstrăului cu lanț vă permite să îndepărtați rapid toba de eșapament. În funcție de metoda de montare, este posibil să aveți nevoie de o cheie hexagonală sau o cheie cu dublă.
Slăbiți șuruburile. Legănând ușor toba de eșapament, scoateți-o de pe crampoane. Astupați gaura din motor cu o cârpă curată.
Toba de eșapament se murdărește din cauza uleiului de calitate scăzută sau a compoziției greșite a amestecului de combustibil.
VIDEO
Uzura și deteriorarea grupului cilindru-piston fac imposibilă pornirea motorului.
Pentru a găsi daune, scoateți toba de eșapament. Se va deschide un port de evacuare, în care veți vedea o parte din suprafața cilindrului.
O parte a cilindrului în orificiul de evacuare
În plus față de piston, care poate să nu prezinte deteriorarea prin acest orificiu, inspectați inelul pistonului. Dacă sunt prezente defecte, atunci este necesar să dezasamblați întregul grup de piston pentru a evalua pe deplin starea acestuia. Defecțiunile sunt eliminate doar printr-o înlocuire completă a grupului.
Ia un manometru de compresie. Înșurubați în orificiul lumânării, apăsând ușor guma de etanșare.
Trageți demarorul, urmărind săgeata dispozitivului.
Presiunea trebuie să fie de cel puțin 8 atmosfere.
Dacă nu există un astfel de dispozitiv, încercați modul popular. Deșurubați bujia.
Verificarea compresiei într-un mod popular
Astupați orificiul bujiei cu degetul și trageți demarorul. Dacă degetul suge, atunci există compresie.
VIDEO
Încălcarea integrității verigilor tăietoare.
Fante, uzură și fisuri ale niturilor și părților laterale ale legăturilor.
Veriga de tăiere s-a uzat, astfel încât devine dificil de tăiat.
Legătura de conectare deteriorată.
După înlocuirea a 3 lanțuri, schimbați bara și pinionul de antrenare.
Pentru a înlocui pinionul, veți avea nevoie de: o cheie pentru bujii, un opritor pentru piston, un extractor de ambreiaj.
Scoateți capacul pentru a accesa bujia. Deșurubați bujia.
Utilizați extractorul de ambreiaj pentru a roti ambreiajul în sensul acelor de ceasornic pentru a ridica pistonul în punctul mort superior. Acest lucru poate fi verificat prin orificiul bujiei.
Înșurubați opritorul pistonului în loc de bujie. Dacă nu, atunci răsuciți un mănunchi gros de frânghii și introduceți-l în gaura lumânării.
Rotiți extractorul de ambreiaj spre dreapta și îl deșurubați.
Scoateți succesiv toate părțile ansamblului ambreiajului și placa cu asterisc. Înlocuiți-l cu unul nou.
VIDEO
Dacă bara nu este lubrifiată sau prost lubrifiată, lanțul și bara se vor supraîncălzi, provocând multă frecare și uzură. Verificați orificiile și canalele prin care pătrunde lubrifiantul. Dacă sunt înfundate, trebuie curățate.
Există crăpături pe carcasa pompei de ulei. În acest caz, pompa trebuie înlocuită.
Conexiune neetanșă între pompă și tub.
Există crăpături pe tub.
Toate drujba au o reglare a alimentării cu ulei. În apropierea locației șurubului de reglare de pe corp există întotdeauna un marcaj sub forma unei verigi de lanț și o picătură de ulei. Dacă vă întoarceți la dreapta, alimentarea cu ulei va scădea.Pentru iarnă, aprovizionarea cu ulei este crescută, pentru vară este redusă. Nu poate fi redus puternic, deoarece anvelopa se va arde.
Frâna nu mai funcționează din următoarele motive:
Topirea capacului de frână. Înlocuiți capacul.
Video (click pentru a reda).
Ferăstrăile cu lanț au nevoie de curățare regulată de rumeguș, praf, murdărie, funingine și înlocuirea pieselor de schimb. Dacă o poți face singur, vei economisi timp și bani.
