Reparatie bricolaj drujba Makita dcs34

Astăzi am încercat să lucrez puțin cu o motoferăstrău Makita DCS34. În timpul funcționării, ferăstrăul sa blocat. Am apăsat amorsa, dar combustibilul nu intră în el. Am crezut că filtrul este înfundat - nu. Filtrul este curat. Când apăs pe amorsa, aerul intră în rezervorul de benzină, dar combustibilul nu este aspirat din rezervor. Când am scos capacul superior, am găsit o țeavă subțire, asemănătoare cu cea coborâtă în rezervorul de benzină, care probabil era conectată undeva. Mi se pare că combustibilul trebuie să treacă prin el, de unde ar trebui să meargă undeva, dar nu pot să-l conectez înapoi, nu mă pot târâ. După cum am înțeles, trebuie să dezasamblați ferăstrăul și să conectați țeava, dar cum să o dezasamblați? Înainte de aceasta, nu avea treabă cu ferăstrăile.

Principiul de funcționare al amorsei cu lanț este pomparea combustibilului prin carburator. Lanțul este construit astfel: combustibilul curge prin conducta de combustibil către carburator și de la carburator la amorsare, de la amorsare înapoi la rezervor. În consecință, țeava zburată a fost conectată la carburator. De regulă, locul este destul de ușor accesibil, este suficient să îndepărtați capacele de protecție sau carcasa.

Cum se instalează o bară și un lanț pe o motoferăstrău Makita 35?

Folosind cheia principală furnizată împreună cu ferăstrăul cu lanț, faceți următoarele: Așezați ferăstrăul cu lanț pe o suprafață stabilă și urmați pașii de mai jos pentru a instala bara și lanțul ferăstrăului. Eliberați frâna de lanț trăgând apărătoarea de mână în direcția săgeții. Deșurubați piulițele de blocare. Scoateți protecția pinionului. Rotiți tensiunea lanțului înapoi spre stânga (în sens invers acelor de ceasornic), astfel încât tija întinzătoarei lanțului să fie sub știftul filetat. Montați anvelopa. Asigurați-vă că știftul întinderii lanțului se potrivește în orificiul din bară. Ridicați lanțul peste pinion. Trageți lanțul în jurul pinionului de capăt al barei de ferăstrău Makita în direcția săgeții. Înlocuiți protecția pinionului. Ridicați lanțul ferăstrăului deasupra opritorului lanțului. Strângeți ferm piulițele de blocare cu mâna.

Ferăstrău cu lanț Makita DCS34. În aparență, se pare că a fost folosit puțin neglijent - a trebuit să schimb anvelopa, sunt semne de supraîncălzire a coșului de ambreiaj. În rest, funcționează bine și taie destul de bine. Problema este aceasta: pornește bine la rece și merge bine la ralanti. după încălzire și câteva tăieturi la eliberarea gazului, turația de mers în gol devine mai mare decât atunci când se lucrează înainte de tăiere (după bobinare, ferăstrăul funcționează la încălzire maximă la turație normală pentru o lungă perioadă de timp fără probleme până când gazezi câteva de ori, ceea ce, după părerea mea, duce la zdrobirea ușoară a coșurilor discurilor de ambreiaj - încă nu există suficientă putere pentru a roti lanțul și, ca urmare, coșul de ambreiaj este încălzit.Așa. Ajutor cu sfaturi, cine va spune ce?

Verificați toate comenzile de accelerație pentru legare. Dacă maneta de accelerație este împinsă cu forța înapoi, turațiile ar trebui să scadă.

Ferăstrău cu lanț Makita 34 - o problemă cu pompa de ulei, obosit de schimbare. Ce să fac?

Poate că problema nu este în pompă, ci în ulei sau în transmisia pompei. Acționarea este o spirală metalică pe arborele cotit. Dacă distanța dintre viraje este încălcată sau a căzut o așchie, atunci dinții se vor uza intens la următoarea pompă.

Problema cu pornirea a fost gasita pe motosapa Makita 35. Este foarte greu sa intorc fierastraul cu demarorul, nu sunt suficiente rotatii pentru a porni, adica trag, dar merge foarte greu. Am scos bujia, apoi a defilat perfect. Am înfășurat lumânarea, ferăstrăul a pornit. Lucrat, înecat - din nou nu defilați.Se pare că nu derulez motorul cu un volum de 45 de cuburi, ci cel puțin un motor de mașină de 1,5 litri. O voi duce la service, asta e adunarea germană. Îi prinde ambreiajul? Nimeni nu s-a confruntat cu o astfel de defecțiune?

Nici un ambreiaj. Designul este astfel încât să nu afecteze. Este posibil să fi turnat ulei în benzină.

Cum să păstrați corect motoferăstrăul Makita DCS 34 pentru depozitare pe termen lung, de exemplu, pentru iarnă, este mai bine să scurgeți uleiul de lanț?

Pentru întreruperi de lucru mai lungi de 3 luni: Goliți rezervorul de combustibil într-o zonă bine ventilată și curățați-l. Lăsați carburatorul în funcțiune până când combustibilul este complet consumat, altfel membranele din carburator se pot lipi. Scoateți lanțul ferăstrăului și bara de ghidare, curățați și pulverizați cu ulei de protecție. Curățați bine unealta, în special coastele
cilindru si filtru de aer. Când utilizați ulei organic pentru lanț, umpleți complet rezervorul de ulei. Păstrați dispozitivul într-un loc uscat și sigur. Tot ceea ce este în instrucțiuni și nu se varsă ulei în CPG.

Ferăstrău cu lanț Makita DCS34. Săptămâna trecută am început să ferăstrău - am făcut 2 tăieturi - s-a stins până am schimbat lumânarea, am început-o. Lumânare în funingine, neagră. Înainte de asta, schimbam lumânarea o dată pe an (utilizare acasă). După aceea, a început - lumânarea este turnată, ferăstrăul nu pornește. A scos carburatorul, l-a spălat în benzină, l-a suflat - a pornit 5 minute, apoi același lucru. Acum ferăstrăul cu lanț nu pornește deloc, inundă lumânarea, nu există deloc bliț în cilindru. Parerea mea personala este cam asa - fie uzura garniturilor de cauciuc din carburator, care actioneaza ca supape; sau o defecțiune a aprinderii - este posibilă o schimbare a momentului de aprindere. Compresia este normală, ca una nouă, scânteia este excelentă, benzina intră în carburator, carburatorul este curat, canalele H și L sunt explodate, șuruburile de reglare nu sunt rupte. Ce ar putea fi?

În ferăstrău cu lanț, sincronizarea aprinderii nu este reglabilă, este setat doar distanța dintre magnetul de pe volant și bobină, dacă există o scânteie, atunci aprinderea nu are nimic de-a face cu aceasta, cu excepția cazurilor rare când bobina în sine este buggy. Cel mai probabil carburatorul este defect. Cele mai practice sfaturi pot fi date numai de un maestru competent și onest după diagnostic.

Lipsește scânteia pe motofera Makita. De unde pot obține instrucțiuni pentru setarea contactului? Sau imi poate spune cineva cum sa fac?

Dacă nu există nicio scânteie, în timp ce firele de la magneto nu scurtează la masă și lumânarea este evident bună, atunci magnetul trebuie înlocuit.

Achizitionat drujba Makita DCS34. Au fost întrebări. Are sens să instalezi un 45 bar și un lanț de 3/8 cu acest motor? Este necesară rodarea motorului? Care este timpul de funcționare continuă al motorului acestui ferăstrău?

Nu este necesară funcționarea motorului într-un motoferăstrău. Dacă puneți sau nu mai multe anvelope pe ferăstrău este treaba dvs. Acest ferăstrău va trage o anvelopă de 45 cm. Timpul de funcționare continuă al motorului este limitat de capacitatea rezervorului de combustibil.

Noul ferăstrău Makita 35 a funcționat de câteva ori și nu mai pornește. Există o scânteie. După ce a încercat să pornească, benzina se revarsă din toba de eșapament (nu picura, ci se revarsă). Nu există buton de alimentare cu combustibil. Sub filtrul de aer a fost găsit praf din rumeguș. Poate că carburatorul este înfundat cu rumeguș sau ar putea fi o defecțiune mai gravă a carburatorului? Încă bem nou! Sfatu ce sa faci?

Foarte des, în timpul unei porniri la rece, se pierde momentul de „aprindere”. Lumânarea este inundată și apoi măcar zvâcni - nu va porni. Dacă continuați să încercați să porniți, benzina se condensează în carter. Doar uscarea lumânării nu este suficientă. Este imediat bombardată cu benzină din carter. Se corectează după cum urmează: lumânarea este întoarsă, lăsată deoparte să se usuce. Opriți contactul (obligatoriu!), întoarceți ferăstrăul cu susul în jos și trageți de mânerul demarorului până când spray-ul de benzină din orificiul bujiei încetează să zboare.Pune totul la loc și începe conform instrucțiunilor de pornire la rece.

Ajustare carburator pe un drujbă cu lanț

Ajustare Carburatorul cu drujba asigura functionarea eficienta a sculei la putere maxima cu un consum economic de combustibil. Ajustare trebuie efectuată cu un filtru de combustibil și aer curat. Pentru mai multe carburatoare ajustare realizat cu 3 suruburi: pentru cel mai mare si revoluții minime și ajustări miscare inactiv.

Șuruburile H și L reglează raportul dintre amestecul de benzină și aer determinat de deschiderea supapei de accelerație a carburatorului. Când șuruburile sunt slăbite, amestecul este îmbogățit, iar rotațiile scad corespunzător, când șuruburile sunt strânse, amestecul devine mai slab - rotațiile cresc.

Denumirea H se referă la șurubul de viteză maximă care controlează jetul principal, L se referă la șurubul revoluții minimecontrolul jetului miscare inactiv. Șurubul S este folosit pentru reglaj fin ajustare revoluții miscare inactiv. Uneori, pentru a simplifica reglarea, numărul șuruburilor disponibile de reglare a carburatorului este redus.

Reglarea carburatorului ferăstrăului cu lanț este împărțită în două etape - de bază (setări din fabrică), efectuată cu motorul oprit și finală, efectuată pe un motor cald. Valoarea exactă a unghiurilor de rotație trebuie luată din instrucțiunile de utilizare pentru o anumită motoferăstrău. Nerespectarea instrucțiunilor producătorului poate duce la deteriorarea motorului.

Reglarea carburatorului pe o drujbă cu lanț Reglarea carburatorului unui ferăstrău cu lanț asigură funcționarea eficientă a sculei la putere maximă cu un consum economic de combustibil. Reglarea carburatorului mașinii de tuns iarba Hyundai. Ajustare

Ajustare Carburatorul cu drujba asigura functionarea eficienta a sculei la putere maxima cu un consum economic de combustibil. Controlul vitezei mașinii de tuns iarba Stig. Reglarea trebuie efectuată cu un filtru de combustibil și aer curat. Reglarea carburatorului Mașină de tuns iarba chinezească. Reglarea carburatorului trimmerului Huter. Pentru un număr mai mare de carburatoare, reglarea se realizează cu 3 șuruburi: pentru turații mari și mici și reglarea turației în gol.

Șuruburile H și L reglează raportul dintre consistența benzinei și a aerului determinat prin deschiderea supapei de accelerație a carburatorului. Carburator pentru mașina de tuns iarba. Când șuruburile sunt deșurubate, consistența este îmbogățită, iar rotațiile scad corespunzător, când amestecul este strâns, amestecul devine mai slab - rotațiile cresc.

Denumirea H se referă la șurubul de viteză maximă care controlează jetul principal, L - la șurubul de viteză mică care controlează jetul de ralanti. Reglarea carburatorului trimmerului pe gaz Photon MK 4300. Reglarea carburatorului trimmer japonez. Cu ajutorul șurubului S, se efectuează o reglare clară a turației de ralanti. Reglarea carburatorului trimmerului pe benzină este favorită. Din când în când, pentru a simplifica opțiunea, numărul șuruburilor disponibile de reglare a carburatorului este redus.

Setarea carburatorului ferăstrăului cu lanț este împărțită în două etape - cea de bază (opțiuni din fabrică), efectuată cu motorul oprit și cea finală, efectuată pe un motor cald. Controlul vitezei mașinii de tuns iarba Makita. O valoare clară pentru unghiurile de rotație trebuie luată din instrucțiunile de utilizare pentru o anumită motoferăstrău. Reglarea carburatorului mașinii de tuns iarba Euroscart. Dacă nu sunt respectate instrucțiunile producătorului, motorul poate fi deteriorat.

Un ferăstrău cu lanț este un înlocuitor demn pentru ferăstraie și topoare. Astăzi, acest instrument este disponibil în aproape fiecare gospodărie - este indispensabil pentru aranjarea unui teren personal, lucrări de construcție și reparații. Utilizarea intensivă și îngrijirea necorespunzătoare a instrumentului pot duce la defecțiuni premature.Cu toate acestea, nu este deloc necesar ca proprietarul unui ferăstrău cu lanț să contacteze imediat atelierul - multe dintre defecțiunile care i se pot întâmpla în timpul funcționării pot fi complet eliminate de la sine.

Condiția principală pentru o reparație cu succes este diagnosticul corect. Prin urmare, pentru a determina de ce a eșuat ferăstrăul cu lanț și, cel mai important, cum să o faceți să funcționeze din nou, mai întâi trebuie să cunoașteți caracteristicile designului său.

Trebuie remarcat faptul că nu diferă într-o complexitate deosebită, deoarece include:

• motor (benzină în doi timpi);
• parte funcțională (bară și lanț);
• sisteme care asigură funcționarea în comun a acestor două componente (aprindere, filtrare, lubrifiere etc.), adică instrumentul în ansamblu.

Pentru a simplifica diagnosticarea defecțiunilor, acestea sunt de obicei împărțite în două categorii principale:

• defecțiuni ale motorului;
• defecțiuni ale altor componente ale motoferăstrăului.

Cel mai adesea, defecțiunile apar în sistemele motoarelor, cu toate acestea, alte părți ale instrumentului, din cauza utilizării intensive sau a îngrijirii necorespunzătoare, pot eșua în orice moment. Cum să determinați exact unde a avut loc defecțiunea? Logica simplă ne va ajuta în acest sens.

Dacă problema este la motor, va:

• nu incepe;
• surzi;
• munca instabila;
• supraîncălzi;
• fum;
• dezvolta o putere insuficientă.

În ceea ce privește toate celelalte defecțiuni, de regulă, acestea se manifestă cu un motor care funcționează normal.

Dacă ferăstrăul cu lanț nu pornește, primul lucru de făcut este să verificați amestecul de combustibil din rezervor. Apropo, trebuie să fie pregătit în proporțiile specificate de producătorul motorului, altfel instrumentul pur și simplu nu va porni.

După ce v-ați asigurat că amestecul de combustibil este corect și disponibil, trebuie verificat sistemul de aprindere. Pentru a face acest lucru, inspectați bujia.

Starea ei poate spune multe:

indică faptul că amestecul de combustibil nu intră în carburator, ceea ce înseamnă că problema nu este la aprindere;

este rezultatul unui exces de amestec de combustibil, care constă fie într-o încălcare a algoritmului de pornire a motorului, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului;

acesta este un semnal despre prezența uleiului de calitate scăzută în sistemul de lubrifiere a motorului, setările incorecte ale carburatorului sau un amestec de combustibil pregătit incorect.

Dacă bujia este stropită cu combustibil, ștergeți-o bine după ce o scoateți. Sistemul de alimentare cu combustibil trebuie, de asemenea, curățat. Pentru a face acest lucru, se suprapune, după care demarorul este pornit. O lumânare acoperită cu carbon trebuie curățată cu atenție cu o punte și șmirghel.

Când verificați lumânările, ar trebui să acordați atenție distanței dintre electrozi (decalajul normal este de 0,5-0,65 mm), precum și stării garniturii și prezenței unei scântei. O garnitură deteriorată sau uzată va trebui înlocuită, iar scânteia poate fi verificată punând cablul de aprindere, conectând cilindrul și piulița bujiilor și pornind demarorul.

Dacă descărcarea nu are loc, lumânarea trebuie înlocuită. În cazul în care o scânteie nu apare cu o lumânare nouă, atunci problema este în legătură cu firul de înaltă tensiune sau în sine.

Dacă amestecul de combustibil nu intră în cilindru, dar bujia funcționează corect, aceasta poate însemna că:

1. Filtrul de combustibil este înfundat.

Pentru a curăța acest ansamblu, scoateți furtunul de combustibil și verificați jetul. Dacă este slab, filtrul trebuie scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat sau înlocuit în caz de uzură completă.

Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil cel puțin o dată la 3 luni.

Acesta nu este altceva decât o gaură în capacul rezervorului de combustibil, care este curățată cu o punte.

1. Amestecul de combustibil nu este furnizat sau furnizat în cantitate insuficientă.

Pot exista mai multe motive pentru aceasta:

• filtrul de aer este înfundat (în acest caz, trebuie îndepărtat, clătit cu apă, uscat și pus la loc);
• setările carburatorului s-au rătăcit (ceea ce înseamnă că acest ansamblu trebuie reajustat);
• integritatea membranei carburatorului este ruptă (trebuie înlocuită);
• canalele carburatorului sunt înfundate (trebuie demontat și curățat de toate piesele și ansamblurile).

Dacă motorul ferăstrăului cu lanț funcționează bine la viteze mici, dar începe să se blocheze și să fumeze la viteze mari, problema se poate ascunde în toba de eșapament.

Pentru a verifica calitatea muncii sale, procedați în felul următor:

• dezmembrari (cu inchiderea obligatorie a prizei);
• demontare (dacă toba de eșapament este pliabilă);
• curatarea depunerilor de carbon folosind detergenti speciali sau prin metoda uscata;
• uscare (folosind un uscător de păr);
• remontare si instalare.

Nu se recomandă curățarea chimică fără protecție respiratorie. Agenții cancerigeni prezenți în funingine vor fi eliberați în atmosfera înconjurătoare sub formă de praf, a cărui inhalare este extrem de periculoasă pentru sănătate.

Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament în timpul funcționării ferăstrăului cu lanț, ar trebui să monitorizați cu atenție compoziția amestecului de combustibil și calitatea componentelor acestuia.

Dacă motorul cu lanțul nu pornește sau nu poate dezvolta o putere normală, este probabil să nu existe suficientă presiune în cilindrul motorului pentru a arde amestecul de combustibil. Motivul pentru aceasta poate fi uzura elementelor grupului cilindru-piston - piston, inele, rulmenți etc. Pentru a evalua starea acestui ansamblu, este necesar să se efectueze o inspecție vizuală a acestuia, după îndepărtarea toba de esapament.

Pentru o diagnoză mai completă, un manometru de compresie este plasat în orificiul bujiei unui motor cu lanț în doi timpi. Măsoară compresia din motor. Pe baza rezultatelor verificării, se poate judeca starea CPG-ului, cu toate acestea, faptele exacte pot fi obținute numai cu o dezasamblare completă a ansamblului.

Dacă există așchii sau zgârieturi pe piston, este evident că va trebui înlocuit. Același lucru este valabil și pentru segmentele de piston deformate sau rupte - pentru funcționarea normală a motorului, acestea trebuie să fie complet funcționale și curate de depunerile de carbon.

Un carburator care funcționează corespunzător garantează eficiența maximă a ferăstrăului cu lanț, adică este posibil să se dezvolte puterea maximă cu cel mai economic consum al amestecului de combustibil. Reglarea acestei unități este de obicei efectuată de producător, cu toate acestea, designul său oferă posibilitatea de reglare deja în timpul funcționării.

Faptul că o astfel de setare va trebui să fie efectuată de proprietarul ferăstrăului cu lanț este evidențiat de:

1. Vibrații puternice sau deteriorare a capacului de protecție.
2. Amortizarea CPG.
3. Carburator înfundat.
4. Incapacitatea de a porni motorul sau se oprește spontan după pornire.
5. Creșterea consumului de combustibil și a emisiilor, reducând în același timp puterea motorului.

Carburatorul motofierăstrăului este reglat în strictă conformitate cu instrucțiunile producătorului folosind trei șuruburi speciale care sunt responsabile pentru rotațiile maxime ("M") și minime ("L"), precum și pentru ralantiul motorului ("T"). Pentru a exclude interferența nedorită a unui utilizator neexperimentat în funcționarea carburatorului, unii producători instalează un singur șurub în gol.

Reglarea carburatorului se realizează în două etape:

1. De bază (realizat cu motorul oprit).
2. Finisare (realizată cu motorul pornit, preîncălzit).

Pentru reglarea de bază, rotiți șuruburile H și L până la oprire și înapoi cu 1,5 spire. Ajustarea finală necesită ca motorul să fie încălzit timp de 5-10 minute la turații mici.

Calibrarea finală se realizează prin rotirea șurubului de ralanti până la atingerea turației minime a motorului (funcționarea acestuia trebuie să fie stabilă, iar lanțul să fie staționar). Dacă motorul se oprește la ralanti, șurubul trebuie răsucit înapoi, iar dacă lanțul ferăstrăului este încă condus, continuați să-l rotiți în sens invers acelor de ceasornic.

Verificarea calibrării se face prin test:

1. Accelerație (când apăsați ușor accelerația, motorul ar trebui să câștige rapid avânt până la ritmul maxim).
2. Viteza maximă (dacă există o rată de aprindere, șurubul H ar trebui să fie ușor slăbit).
3. Funcționare la ralanti (lanțul nu trebuie să se miște, iar motorul ar trebui să ia viteză cât mai repede posibil).

Dacă proprietarul ferăstrăului cu lanț nu este familiarizat cu dispozitivul carburator și nu are instrumentul necesar pentru a-l calibra, trebuie să contactați un specialist. Carburatorul este o unitate foarte complexă, astfel încât orice acțiune greșită poate duce la consecințe ireversibile, precum defecțiunea completă a motorului.

Dacă diagnosticul a arătat că totul este în ordine cu motorul și sistemele sale, atunci cauza defecțiunii ar trebui căutată în alte componente ale motoferăstrăului. Cele mai frecvente probleme sunt:

• defecțiunea demarorului;
• funcționarea necorespunzătoare a sistemului de lubrifiere;
• funcționarea incorectă a frânei de lanț;
• uzura lanțului de ferăstrău etc.

Dacă cauza defecțiunii sculei nu este vizibilă cu ochiul liber, așa cum este cazul unui motor, trebuie făcută o diagnosticare amănunțită a defecțiunii și corectată în conformitate cu recomandările producătorului și reglementările de siguranță.

S-ar părea, de ce un rezident de vară care cultivă legume și fructe ar avea nevoie de un ferăstrău cu lanț sau un proprietar al unei case de țară cu o grădină mică și mai multe paturi de flori? Întrebarea dispare atunci când există dorința de a construi o baie, de a reînnoi o seră, de a dărâma o afacere veche sau pur și simplu de a face o bancă pentru relaxare. Din păcate, orice mecanism are nevoie periodic de întreținere și înlocuire a pieselor de schimb, iar pentru aceasta trebuie să fiți bine familiarizați cu designul produsului, în plus, repararea unui motoferăstrău cu propriile mâini va economisi timp și bani.

Toate ferăstrăile cu lanț sunt similare ca structură, indiferent dacă sunt fabricate în Europa (ECHO, Stihl, Husqvarna) sau domestice (Kedr, Ural). În interiorul caroseriei se află elementele principale - un rezervor de combustibil și un motor, iar în afara demarorului, un mâner, o piesă de ferăstrău (anvelopă) cu un lanț. O smucitură puternică a cablului pornește motorul, iar acesta pornește pânza ferăstrăului.

Pentru a începe, vă sugerăm să vă familiarizați cu clipurile video care arată cum este aranjat ferăstrăul cu lanț și cum funcționează:

Din când în când, apar defecțiuni în funcționarea ferăstrăului, care necesită demontare pentru a le elimina. Ce se poate întâmpla cu un mecanism atât de simplu precum un ferăstrău cu lanț? Cel puțin următoarele:

• Se oprește pornirea;
• Începe, dar se oprește curând;
• Încetează să funcționeze în tăietură;
• Își pierde puterea;

Majoritatea problemelor sunt asociate fie cu întreruperi în funcționarea motorului (sistem de alimentare cu combustibil, sistem de evacuare, aprindere, piesă cilindru-piston), fie cu defecțiuni ale altor sisteme și componente (ambreiaj, frână de lanț, anvelopă, sistem de lubrifiere) . Luați în considerare cele mai frecvente defecțiuni și metode pentru eliminarea lor.

Un ferăstrău cu lanț care poate fi reparat începe cu o smucitură și nu eșuează la tăiere

Primul lucru pe care trebuie să-l faceți atunci când se defectează un ferăstrău cu lanț este să inspectați bujia deconectând firul și întorcându-l cu atenție cu o cheie specială.

Componentele sistemului de aprindere cu lanț: 1 - volant cu magneți, 2 - modul de aprindere, 3 - lumânare, 4 - fir de înaltă tensiune

Bujia este deșurubată pentru a verifica starea acesteia.

Apariția ei spune multe:

• Uscat. Cel mai probabil, amestecul de combustibil nu intră în cilindru. Nu este sistemul de aprindere, așa că lumânarea este răsucită înapoi.
• Stropit puternic cu combustibil. Motivul pentru excesul de amestec de combustibil constă fie în încălcarea regulilor de pornire, fie în reglarea necorespunzătoare a carburatorului. Lumânarea este ștearsă bine, alimentarea cu combustibil este întreruptă și demarorul este pornit - pentru a elimina excesul de combustibil și pentru a ventila camera de ardere. Apoi lumânarea este așezată și mecanismul este pornit din nou.
• Acoperit cu funingine neagră. Acest lucru poate indica utilizarea uleiului de calitate scăzută, un carburator reglat incorect sau un raport incorect calculat între benzină și ulei. Lumânarea trebuie spălată, curățată de funingine cu un obiect ascuțit (punctură sau ac), ștergeți electrozii cu un șmirghel și așezați la loc.

Când verificați lumânarea, trebuie să acordați atenție spațiului dintre electrozi: de la 0,5 la 0,65 mm este considerat normal. O garnitură deteriorată sau uzată trebuie înlocuită.

O cantitate mare de funingine neagră pe bujie indică o defecțiune a motorului

Pentru a fi complet sigur, ar trebui să verificați și prezența unei scântei. Pentru a face acest lucru, puneți un cablu de aprindere pe bujie, conectați piulița bujiei și cilindrul cu un clește, porniți demarorul și urmăriți o scânteie. Dacă lipsește, bujia trebuie înlocuită. Dacă nici bujia nouă nu scoate scântei, problema este cu firul de înaltă tensiune sau o conexiune slăbită la bujie.

Este posibil ca combustibilul să nu intre în cilindru din următoarele motive:

• Filtrul de combustibil murdar. Scoateți furtunul de combustibil și verificați cum curge combustibilul. Dacă jetul este slab, poate fi necesar să fie curățat filtrul. Este scos prin orificiul de umplere al rezervorului de combustibil și curățat; în caz de contaminare severă, este înlocuit cu unul nou. Ca măsură preventivă, se recomandă înlocuirea filtrului de combustibil la fiecare trei luni.
• Respirație înfundată (găuri în capacul rezervorului de combustibil). Verifică și prin deconectarea furtunului, în caz de blocare, se curăță cu ac.
• Combustibil lipsit sau insuficient. Pot exista mai multe motive pentru eșec. Primul motiv este un filtru de aer înfundat. Aerul nu mai curge în carburator în cantitatea potrivită, în legătură cu aceasta, din cauza unui amestec de combustibil prea îmbogățit, funcționarea motorului este întreruptă. Filtrul murdar este îndepărtat cu grijă, curățat și spălat în apă, apoi uscat și înlocuit.

Un alt motiv este reglarea incorectă a carburatorului. Reglarea se face cu trei șuruburi.

Înlocuirea la timp a filtrului de combustibil garantează o aprovizionare completă cu combustibil

Furtunul de combustibil și actuatorul clapetei de aer trebuie să se potrivească perfect pe fitinguri

Cablul manetei de accelerație trebuie să fie pe loc

În timpul funcționării, trebuie să utilizați instrucțiunile, altfel nu puteți decât să înrăutățiți lucrurile.

Și ultimul motiv este o încălcare a integrității membranei sau înfundarea canalelor carburatorului.

Pentru a repara singur carburatorul, trebuie să vă familiarizați cu toate detaliile acestuia

Toate piesele trebuie să fie curate, uscate și în stare bună.

Dacă motorul funcționează bine la turații mici, dar începe să blocheze la turații mari, motivul poate consta în dispozitivul de oprire a scânteii toba de eșapament, înfundat cu produse de ardere.

• scoateți toba de eșapament;
• demontați (există și modele neseparabile);
• curățați de funingine folosind detergenți;
• uscați cu un uscător de păr;
• pus la loc.

Curățarea chimică este inacceptabilă, deoarece depozitele de carbon conțin substanțe cancerigene, a căror inhalare este periculoasă pentru sănătate. După ce ați scos toba de eșapament, acoperiți priza cu o cârpă curată.

Întreruperile în funcționarea ferăstrăului cu lanț semnalează o posibilă toba de eșapament înfundată

Pentru a preveni înfundarea tobei de eșapament, este necesar să se monitorizeze compoziția amestecului de combustibil. Cantitatea de ulei nu trebuie să depășească normele recomandate de producător. Calitatea slabă a uleiului afectează negativ și performanța motorului.

Adesea, motorul nu pornește sau nu funcționează la capacitate maximă din cauza presiunii scăzute în cilindru. Poate fi cauzată de pistoane sau cilindri uzați, segmente de piston alunecate sau rulmenți uzați. Puteți examina parțial starea grupului cilindru-piston (CPG) prin îndepărtarea tobei de eșapament și privind în orificiul deschis.

Un manometru de compresie plasat în orificiul bujiei va ajuta la măsurarea compresiei în motor - pe baza rezultatelor măsurării, se poate vorbi și despre starea CPG. Datele exacte se obțin numai după dezasamblarea completă a mecanismului.Dacă pistonul are așchii sau zgârieturi, acesta trebuie înlocuit. Inelul pistonului trebuie să fie curat, fără depuneri de carbon și exact în locul potrivit.

Uzura mecanismului pistonului și manivelei este considerată o problemă serioasă

Pe baza rezultatelor măsurării compresiei, se poate judeca starea părților din CPG

Luați în considerare trei defecțiuni principale:

• Pierdere de ulei. Trebuie verificat dacă tuburile sunt atașate ermetic de fitingurile pompei și dacă sunt crăpate. Tuburile cu probleme sunt sigilate cu material de etanșare sau schimbate.
• Alimentare insuficientă cu ulei. Cel mai probabil, canalele de lubrifiere sunt înfundate.
• Apariția fisurilor în carcasa pompei de ulei. O piesă trebuie înlocuită.

Iată cum este diagnosticat sistemul de lubrifiere:

Frâna de lanț adesea nu funcționează din cauza grăsimii sau a rumegușului care înfundă banda de frână și spațiul de sub capac. Toate piesele trebuie curățate de blocaje. Poate că banda este pur și simplu uzată, apoi trebuie înlocuită.

Funcționarea frânei de lanț este restabilită prin curățare mecanică

Unele piese de ferăstrău cu lanț se uzează mai repede decât altele. Acestea includ pinionul de antrenare, anvelopa, lanțul, elementele anti-vibrații. Pentru înlocuirea rapidă a pieselor de schimb, este mai bine să aveți întotdeauna la îndemână. Nu neglijați ascuțirea lanțului.

Ferăstrăul cu lanț Makita DCS34 este ideal pentru tăierea buștenilor și tăierea ramurilor. Designul de amortizare a vibrațiilor al ferăstrăului, cuplat cu ungerea automată a lanțului și frâna inerțială, precum și pornirea rapidă și aprinderea electronică, fac munca rapidă și sigură. Setul de livrare include un set de ferăstrău și o cheie combinată.
.Specificații:

Latime de taiere: 260 mm
Lungime bară: 350 mm
Pas lanț: 3/8
Lățimea canelurii: 1,3
Număr de linkuri: 46
Putere: 1,3 kW
Deplasare: 33 cmc
Rezervor (combustibil): 0,37 l
Rezervor (ulei): 0,25 l
Greutate: 4,7 kg

Reparatie video Makita DCS34 Benzo Master canal

Întrebare: Motoferăstrău Makita DCS34. În aparență, se pare că a fost folosit puțin neglijent - a trebuit să schimb anvelopa, sunt semne de supraîncălzire a coșului de ambreiaj.

În rest, funcționează bine și taie destul de bine.

Problema este aceasta: pornește bine la rece și merge bine la ralanti.

După încălzire și câteva tăieturi la eliberarea gazului, turația în gol devine mai mare decât atunci când se lucrează înainte de tăiere.

După pornire, ferăstrăul funcționează la încălzire maximă la viteză normală o lungă perioadă de timp fără probleme, până când gazezi de câteva ori, ceea ce, după părerea mea, duce la o ușoară atingere a coșului de către discurile de ambreiaj - există încă nu este suficientă putere pentru a roti lanțul și, ca urmare, coșul de ambreiaj este încălzit.

E asa. Ajutor cu sfaturi, cine va spune ce?

Răspuns: Verificați toate comenzile clapetei de accelerație pentru legare. Dacă maneta de accelerație este împinsă cu forța înapoi, turațiile ar trebui să scadă.

Întrebare: Problemă cu motoferăstrăul Makita 34 cu pompa de ulei - obosit de schimbat. Ce să fac?

Răspuns: Poate că problema nu este în pompă, ci în ulei sau în transmisia pompei. Acționarea este o spirală metalică pe arborele cotit.

Dacă distanța dintre viraje este încălcată sau a căzut o așchie, atunci dinții se vor uza intens la următoarea pompă.

Întrebare: Azi am încercat să lucrez puțin cu o motoferăstrău Makita DCS34. În timpul funcționării, ferăstrăul sa blocat.

Am apăsat amorsa, dar combustibilul nu intră în el. Am crezut că filtrul este înfundat - nu. Filtrul este curat.

Când apăs pe amorsa, aerul intră în rezervorul de benzină, dar nu iese combustibil din rezervor.
absorbit.

Când am scos capacul superior, am găsit o țeavă subțire, asemănătoare cu cea coborâtă în rezervorul de benzină, care probabil era conectată undeva.

Mi se pare că combustibilul trebuie să treacă prin el, de unde ar trebui să meargă undeva, dar nu pot să-l conectez înapoi, nu mă pot târâ.

După cum am înțeles, trebuie să dezasamblați ferăstrăul și să conectați țeava, dar cum să o dezasamblați? Înainte de aceasta, nu avea treabă cu ferăstrăile.

Răspuns: Principiul de funcționare al amorsei ferăstrăului cu lanț este pomparea combustibilului prin carburator.

Lanțul este construit astfel: combustibilul curge prin conducta de combustibil către carburator și de la carburator la amorsare, de la amorsare înapoi la rezervor. În consecință, țeava zburată a fost conectată la carburator.

De regulă, locul este destul de ușor accesibil, este suficient să îndepărtați capacele de protecție sau carcasa.

Întrebare: Cum să păstrați corect ferăstrăul Makita DCS 34 pentru depozitare pe termen lung, de exemplu, pentru iarnă, este mai bine să scurgeți uleiul de lanț?

Răspuns: Pentru pauze de lucru de peste 3 luni:

– Goliți rezervorul de combustibil într-un loc bine ventilat și curățați-l.
– Lăsați carburatorul în funcțiune până când combustibilul este complet consumat, altfel membranele din carburator se pot lipi.
– Scoateți lanțul ferăstrăului și bara de ghidare, curățați și stropiți cu ulei de protecție. Curățați temeinic unealta, în special aripioarele cilindrului și filtrul de aer.
– Când utilizați ulei organic pentru lanț, umpleți rezervorul de ulei.
– Depozitați dispozitivul într-un loc uscat și sigur.

Tot ceea ce este în instrucțiuni și nu se varsă ulei în CPG.

Întrebare: Motoferăstrău Makita DCS34. Săptămâna trecută am început să ferăstrău - am făcut 2 tăieturi - s-a stins până am schimbat lumânarea, am început-o.

Lumânare în funingine, neagră. Înainte de asta, schimbam lumânarea o dată pe an (utilizare acasă). După aceea, a început - lumânarea este turnată, ferăstrăul nu pornește.

A scos carburatorul, l-a spălat în benzină, l-a suflat - a pornit 5 minute, apoi același lucru.

Acum ferăstrăul cu lanț nu pornește deloc, inundă lumânarea, nu există deloc bliț în cilindru.

Parerea mea personala este cam asa - fie uzura garniturilor de cauciuc din carburator, care actioneaza ca supape; sau o defecțiune a aprinderii - este posibilă o schimbare a momentului de aprindere.

Compresia este normală, ca una nouă, scânteia este excelentă, benzina intră în carburator, carburatorul este curat, canalele H și L sunt explodate, șuruburile de reglare nu sunt rupte. Ce ar putea fi?

Răspuns: La motofierăstrău, timpul de aprindere nu este reglabil, este setat doar distanța dintre magnetul de pe volant și bobină.

Dacă există o scânteie, atunci aprinderea nu are nimic de-a face cu aceasta, cu excepția cazurilor rare când bobina în sine este defectă.

Cel mai probabil carburatorul este defect. Cele mai practice sfaturi pot fi date numai de un maestru competent și onest după diagnostic.

Întrebare: Am cumpărat o motoferăstrău Makita DCS34. Au fost întrebări. Are sens să instalezi un 45 bar și un lanț de 3/8 cu acest motor?

Este necesară rodarea motorului? Care este timpul de funcționare continuă al motorului acestui ferăstrău?

Răspuns: Nu este necesară pornirea motorului într-un motoferăstrău. Dacă puneți sau nu mai multe anvelope pe ferăstrău este treaba dvs.

Acest ferăstrău va trage o anvelopă de 45 cm. Timpul de funcționare continuă al motorului este limitat de capacitatea rezervorului de combustibil.

Î: Lipsește scânteia pe motofera Makita. De unde pot obține instrucțiuni pentru setarea contactului? Sau imi poate spune cineva cum sa fac?

Răspuns: Dacă nu există nicio scânteie, în timp ce firele de la magneto nu scurtează la masă și bujia este evident bună, atunci magnetul trebuie înlocuit.

Întrebare: Noul ferăstrău cu lanț Makita 34 a funcționat de câteva ori și nu mai pornește. Există o scânteie. După ce a încercat să pornească, benzina se revarsă din toba de eșapament (nu picura, ci se revarsă).

Nu există buton de alimentare cu combustibil. Sub filtrul de aer a fost găsit praf din rumeguș.

Poate că carburatorul este înfundat cu rumeguș sau ar putea fi o defecțiune mai gravă a carburatorului? Încă bem nou! Sfatu ce sa faci?

Răspuns: Foarte des, în timpul unei porniri la rece, este ratat momentul de „aprindere”. Lumânarea este inundată și apoi măcar zvâcni - nu va porni.

Dacă continuați să încercați să porniți, benzina se condensează în carter. Doar uscarea lumânării nu este suficientă. Este imediat bombardată cu benzină din carter.

Se corectează după cum urmează: lumânarea este întoarsă, lăsată deoparte să se usuce.

Opriți contactul (obligatoriu!), întoarceți ferăstrăul cu susul în jos și trageți de mânerul demarorului până când spray-ul de benzină din orificiul bujiei încetează să zboare.

Pune totul la loc și începe conform instrucțiunilor de pornire la rece.

Ferăstrăul cu lanț a devenit un instrument atât de familiar și necesar în mâinile unui om priceput încât, dacă eșuează, începem să ne simțim inconfortabil. Dar designul acestei unități este atât de simplu încât putem face aproape orice reparație a componentelor sale singuri. Dar de ce aveți nevoie și cum reparați o motoferăstrău cu propriile mâini?

Pentru aceasta, trebuie să aveți un set foarte mic de instrumente:

• un set de chei (inclusiv o cheie specială pentru bujii);
• Schema dispozitivului cu lanț (de obicei este inclusă în pachet).

De asemenea, nu puteți face fără cunoștințe elementare de la cursul de fizică. Adăugați la aceasta capacitatea de a raționa logic și sunteți aproape gata să reparați un ferăstrău cu lanț.

Vom începe reparația cu un „diagnostic” - definiția unei defecțiuni. Mai întâi trebuie să deșurubați lumânarea și să o examinați cu atenție. Problemele posibile sunt enumerate mai jos.

Tipuri de bujii pentru drujba.

Lumânarea este umedă. Tragem o concluzie logică că amestecul de combustibil din interiorul camerei de ardere nu se aprinde. Al doilea motiv ar putea fi apa care pătrunde în cilindru. În orice caz, trebuie să uscați lumânarea, să suflați cilindrul. Facem aceiași pași ca atunci când înfășuram un ferăstrău cu lanț. Singura diferență este că supapa de alimentare cu combustibil trebuie să fie închisă și supapa de accelerație complet deschisă. După aceea, punem un leagăn din sârmă pe lumânare și verificăm dacă există o scânteie apăsând lumânarea pe corpul cilindrului și încercând să pornim motorul. Dacă scânteia este bună, atunci cauza poate fi combustibilul - trebuie înlocuit. Dacă scânteia nu apare sau apare neuniform, atunci cauza defecțiunii trebuie căutată în sistemul de aprindere. Poate că există o defecțiune a firului de înaltă tensiune sau o deteriorare a lumânării în sine. Este suficient să încercați să folosiți o lumânare de rezervă pentru a vă asigura că prima lumânare poate fi încă folosită. Dacă bujia de rezervă nu răspunde la testul de pornire, atunci sistemul de aprindere ar trebui să fie examinat mai amănunțit.

Lumânarea este uscată, dar foarte acoperită cu funingine. Acest fapt indică faptul că echilibrul dintre combustibil și ulei este perturbat (prea mult ulei!) Sau unul dintre filtre este înfundat (combustibil sau aer). Filtrele înfundate duc mai întâi la o pierdere de putere a motofierăstrăului și apoi la oprirea completă. Praful care intră în interiorul cilindrului nu se poate arde complet și se depune pe interiorul cilindrului sub forma unui strat dens de funingine.

Sistem de alimentare cu lanț: 1 - filtru de combustibil, 2 - carburator, 3 - pompă manuală de preamorsare.

Acest dezavantaj este eliminat astfel: combustibilul este înlocuit, filtrul de combustibil este curățat (conform instrucțiunilor), filtrul de aer este spălat și uscat. Lumânarea în sine este curățată mecanic de funingine cu o punte, contactele sale sunt curățate cu șmirghel fin.

Lumânarea este uscată și curată. Se pare că nu intră deloc combustibil în cilindru. Cauza poate fi fie un tub conductor înfundat, fie probleme cu carburatorul. Este necesar să curățați conducta de combustibil a ferăstrăului cu lanț și să verificați funcționarea pompei de combustibil și a carburatorului. Reparația acestor componente de ferăstrău cu lanț acasă este aproape imposibilă, așa că sunt pur și simplu înlocuite.

În ceea ce privește carburatorul cu motofierăstrău, este încă necesar să lămurim câteva puncte importante: producătorii reduc la minimum posibilitatea de reglare a acestuia, lăsând accesul doar la reglarea la ralanti. Dar chiar și o cantitate atât de mică face posibilă obținerea puterii maxime de la ferăstrău cu lanț.

Reglând corect turația de ralanti, veți observa că motorul a devenit mai fiabil.

Dar este mai bine să încredințați repararea carburatorului specialiștilor de service, deoarece se poate face independent numai dacă aveți o experiență vastă și anumite cunoștințe.

Schema unui motor cu lanț în doi timpi.

Vom presupune că ați reușit să faceți totul exact și ferăstrăul dumneavoastră a început să dea semne de viață, dar există probleme cu puterea. Se întâmplă foarte des ca motorul să funcționeze bine la ralanti, dar turația lanțului crește foarte lent atunci când este apăsată maneta de accelerație, sau pur și simplu drujba se blochează. Problema poate fi că orificiul pentru gazele de eșapament este înfundat. Nu este greu să eliminați acest neajuns.

Mai întâi trebuie să deșurubați toba de eșapament. Pistonul trebuie setat în poziția cea mai înaltă, astfel încât să blocheze canalul și să excludă posibilitatea pătrunderii funinginei în cilindru. Și acum funinginea trebuie răzuită cu grijă de pe pereți. Puteți folosi atât o șurubelniță, cât și o daltă subțire în aceste scopuri. La curățare, încercăm să nu facem eforturi mari, deoarece puteți deteriora cu ușurință mecanic cilindrul sau pistonul. După îndepărtarea plăcii, ștergem suprafața curățată cu motorină sau benzină, iar toba de eșapament poate fi deja înșurubată. Înainte de aceasta, toba de eșapament neseparabilă trebuie spălată cu motorină sau benzină cu octan scăzut și uscată. Îndepărtarea funinginei va crește puterea.

Este posibil ca niciuna dintre metodele de reparații la domiciliu descrise să nu fi dus la rezultatul dorit și ferăstrăul cu lanț încă să nu funcționeze. Cel mai probabil, aveți o defecțiune la sistemul de aprindere. Se pare că combustibilul este furnizat, iar scânteia de pe lumânare este excelentă, dar motorul refuză să funcționeze.