Reparație cutie de viteze de la Balkancar

În detaliu: reparație cutie de viteze balkancar de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Suma - 35 226 ruble. (cu condiția ca piesele enumerate mai sus să fie înlocuite)

Suma este indicată sub rezerva sistemului de plată cash, prin transfer bancar + 6%.

În timpul reparațiilor și întreținerii, specialiștii noștri folosesc numai piese de schimb originale sau analogi de înaltă calitate ai înlocuitorilor de fabricație străină. Toate lucrările sunt efectuate cu respectarea tuturor normelor și regulilor de întreținere, pe baza experienței proprii (mai mult de 20 de ani) și a acelei literaturi, care la rândul său garantează funcționarea continuă a echipamentelor dumneavoastră de depozit timp de mulți ani.

Aici puteți achiziționa piese de schimb pentru repararea cutiilor GDP 6855/6860 și versiuni vechi de GDP 6844 la prețuri mici în cele mai bune condiții.

Imagine - Reparație cutie de viteze Balkancar DIY

Cutia de încărcare Balkancar este supusă unei uzări rapide dacă nu este utilizată corespunzător. În primul rând, este plin de o oprire a încărcătorului în cel mai inoportun moment.

Motivul principal este uzura discurilor metalice (frecare), principalele elemente de lucru ale cutiei de viteze Balkancar.

Video (click pentru a reda).

Dacă stivuitorul DV 1792, DV 1661, DV 1786, DV 1621 sau celelalte soiuri ale acestora se deplasează înapoi și nu merge înainte, plănuiți să reparați transmisia automată, discurile de frecare cel mai probabil s-au ars (înlocuirea va necesita 10 discuri subțiri, 12 centrifuge si 4 groase). Adesea, cauza funcționării necorespunzătoare este uzura angrenajului GDP, precum și a pompei KTM, care oprește pomparea uleiului. Este necesar să se verifice funcționarea distribuitorului rctd 10, care este responsabil pentru mișcarea încărcătorului.
Cutia Balkancar este un mecanism destul de complicat care necesită întreținere în timp util, altfel 6860 ar putea fi necesar să fie reparat.

În acest articol, vă propunem să vizualizați o fotografie a depanării cutiei de viteze GDP 6865 a încărcătorului DV 1621 Balkancar, această cutie de viteze a fost instalată împreună cu un motor d2500 cu trei cilindri.

Instructiuni de reparatie si intretinere pentru stivuitoare Balkancar

Pentru un studiu mai detaliat al designului, precum și al condițiilor de funcționare ale echipamentului, Rabochiy Prod vă oferă să vă familiarizați cu documentația oficială pentru repararea și întreținerea încărcătoarelor Balkancar, care este utilă în special șoferilor începători pentru a efectua zilnic, inspectii tehnice saptamanale.

Manuale de reparatii stivuitoare Balkancar

Pentru atelierele de reparații, precum și pentru auto-repararea motorului sau a altor elemente ale încărcătorului, există manuale de reparații care conțin toate recomandările pentru reparații și întreținere.

Alegerea echipamentului potrivit de manipulare a materialelor

Manualele de reparatii contin documentatia necesara intretinerii si diagnosticarii incarcatorului Balkancar. Manualele sunt destinate montatorilor și altor specialiști implicați în repararea încărcătoarelor Balkancar și sunt familiarizați cu structura generală a acestor utilaje. Manualele de reparații oferă date tehnice detaliate, procedura de dezasamblare și asamblare a tuturor componentelor și ansamblurilor.

Stivuitoarele sunt ferm stabilite în diverse domenii de activitate. Acestea automatizează procesul de ridicare, mutare și descărcare a obiectelor grele. Încărcătorul Balkankar este o tehnică fabricată în Bulgaria.Este produs de una dintre cele mai de încredere companii din Europa, este popular nu numai în țările fostei URSS, ci și în alte state ale lumii. Principalele avantaje ale acestui transport: fiabilitate, nepretenție, ușurință în operare.

Încărcătoarele bulgare Balkankar au următoarele elemente principale:

cabină;
motor;
contragreutate;
cadru;
transmitere;
roți directoare;
stivuitor;
mâner furcii;
rotile motrice.

Balkancar este capabil să mute mărfuri pe distanțe lungi. Manevrabilitatea ridicată vă permite să operați dispozitivul într-un spațiu limitat.

Dimensiunea compacta, manevrabilitatea, inaltimea si puterea de descarcare sunt principalele caracteristici care fac aparatul potrivit pentru orice depozit.

Stivuitor diesel DV-1661 este un stivuitor universal pentru operațiuni de încărcare și descărcare, transport de articole pe paleți sau în containere speciale pe distanțe scurte.

manevrabilitate ridicată;
dimensiuni mici;
capacitatea de a lucra cu o distanță mică între rafturi, într-un spațiu limitat;
utilizare pentru încărcare și descărcare în fabrici și depozite, containere, vagoane;
interval larg de temperatură de funcționare: de la -25°C la +35°C (în porturi și gări);
operare ușoară, operare simplă;
loc de muncă confortabil, care este reglabil pe înălțime, amortizat, cu o cursă mare;
bună izolare fonică și protecție împotriva vibrațiilor, care este facilitată de un sistem elastic de suspensie cabină-șasiu;
tabloul de bord este un modul independent; echipat cu iluminare de fundal;
coloana de directie compacta; mult spațiu liber în jurul pedalelor;
Designul șasiului sudat - dezvoltat de Balkancar - asigură fixarea fiabilă a diferitelor dispozitive;
ax orientabil cu constructie sudata robusta, cilindru hidraulic cu tija piston;
diagramă cinematică simplă.

Acest model este produs de producător în 2 versiuni: cu un nivel de ridicare la o înălțime de 3,3 m și 2,8 m.

Corpul principal de lucru este o furcă pe un cărucior vertical. Dar în locul lor, puteți instala un alt atașament (găleată, mânere laterale, împingător).

Citeste si: Reparație de motoare exterioare Yamaha 2 l, bricolaj

Stivuitor diesel DV-1788 este un echipament universal de manipulare capabil să transporte articole în containere speciale sau pe paleți pe distanțe scurte.

Caracteristici și specificații principale:

direcție, rapel hidrostatic;
anvelope pneumatice sau masive de tip „superelastic”;
corpul principal de lucru este o furcă pe un cărucior vertical; în locul lor, puteți instala un alt atașament (găleată, mânere laterale, împingător);
domeniul de utilizare: pânză cu un strat neted, dur (beton, asfalt); pentru lucrul în spații închise, este necesar să se echipeze încărcătorul cu un catalizator;
interval larg de temperatură de funcționare: de la -25°С până la +35°С;
transmisie hidrodinamică, supapă inching, blocare care împiedică aprinderea motorului dacă marșarierul este în înainte sau în marșarier;
pe panoul de control, dispozitivul afișează date despre cantitatea de combustibil, temperatura lichidului de răcire, orele lucrate;
designul șasiului sudat asigură fixarea fiabilă a diferitelor dispozitive;
ax orientabil cu constructie sudata robusta, cilindru hidraulic cu tija piston.

Acest model este produs de producător în 2 versiuni: cu un nivel de ridicare de 3,3 m și 4,5 m. Capacitatea de încărcare este de 3000 kg.

Incarcatorul Balkankar DV-1792 este conceput pentru a lucra in spatii deschise si in spatii inchise, pentru operatiuni de incarcare si descarcare. Este foarte manevrabil și fiabil.

Principalele avantaje ale stivuitorului DV-1792:

manevrabilitate ridicată;
dimensiuni mici;
capacitatea de a lucra cu o distanță mică între rafturi, într-un spațiu limitat;
utilizare pentru încărcare și descărcare în fabrici și depozite, containere, vagoane;
interval larg de temperatură de funcționare: de la -25°C la +35°C (în porturi și gări);
operare ușoară, operare simplă;
capacitatea de a schimba motoare în cadrul diferitelor modificări.

Balkancar DV-1792 are și dezavantaje: nivel crescut de zgomot și contaminare cu gaz atunci când se lucrează în interior.

Acest model este produs de producător în 2 versiuni: cu un nivel de ridicare de 3,3 m și 4,5 m. Capacitatea de încărcare este de 3500 kg. Producătorul a produs acest model la un moment dat sub formă de stivuitoare electrice. Echipamentul standard este echipat cu un motor diesel cu 4 cilindri.

Caracteristici de proiectare, specificații:

pompa de combustibil, 2 trepte de viteza;
frana de parcare manuala;
corpul principal de lucru este o furcă pe un cărucior vertical, dar în locul lor, puteți instala un alt atașament (găleată, mânere laterale, împingător);
șasiu masiv complet sudat, la care sunt atașate unitățile de încărcare și de rulare principale.

Domeniul de aplicare al acestui încărcător: zone de fabrică și depozit, containere, vagoane de cale ferată, remorci pentru camionete. Funcționarea fără probleme a mecanismului permite utilizarea echipamentelor speciale pentru încărcarea și descărcarea articolelor fragile, recipientelor de sticlă, medicamentelor.

Compania bulgară produce 50 de modele de bază și peste 1200 de modificări. Printre acestea se numără încărcătoare universale, speciale și specializate.

Caracteristicile gamei de modele Balkancar:

diferite tipuri de unități;
capacitate de ridicare de la 0,1 la 8 tone;
inaltime de ridicare de la 2 la 6 m.

Unul dintre modele - B 687 PiccoloE - este un stivuitor electric cu o capacitate de incarcare de pana la 1,2 tone Caracteristici: compactitate, design avangardist, manevrabilitate ridicata, ergonomie, fiabilitate. Comandă mecanică cu transmisie într-o singură treaptă. Design șasiu - sudat, dintr-o singură bucată. Cei mai importanți parametri ai stivuitorului electric sunt ajustați prin setări digitale folosind un autocalibrator.

Cheia pentru o funcționare lungă și productivă a oricărui echipament este funcționarea corectă și întreținerea la timp. Dar, în timp, mecanismul mașinii se uzează și este necesară repararea încărcătoarelor. Înainte de a contacta un atelier specializat, consultați documentația tehnică. Manualul de reparații prezintă principalele tipuri de defecțiuni pe care le puteți remedia singur. O problemă complexă va fi rezolvată de o firmă de reparații.

Principalele tipuri de lucrări de reparații pentru stivuitorul Balkancar:

pompa de combustibil defectuoasa;
defecțiuni la sistemul electric sau hidraulic al echipamentelor speciale;
defecțiuni ale echipamentului de alimentare cu combustibil;
avarii la cutia de viteze și motor;
lucrari de vopsire, alinierea carenei.

Magazinele oferă o gamă largă de piese de schimb pentru stivuitoare, așa că nu vor fi probleme în găsirea accesoriilor și echipamentelor.

Bateria este partea principală a echipamentului special. Defecțiunea sa amenință cu lipirea și arderea contactelor, supraîncălzirea rezistențelor de pornire, distrugerea suporturilor de contact. Bateria poate fi rar restaurată, este înlocuită cu o piesă nouă.

Dacă mașina este utilizată într-un mediu agresiv (umiditate ridicată, fluctuații mari de temperatură), există un risc mare de defectare a conexiunilor electrice. Diagnosticarea și întreținerea în timp util vor ajuta la evitarea acestui lucru.

Principalele tipuri de probleme ale stivuitoarelor diesel:

Dificultate la pornire. Motivul poate fi în echipamentul de alimentare cu combustibil, defecțiunea demarorului sau lipsa compresiei. Pompele de combustibil în linie sunt sensibile la pătrunderea aerului.
Dacă echipamentul ridică cu greu sarcina, nu se mișcă în lateral, atunci motivul este în cutia de viteze.
Defecțiunea supapei, uzura pompei hidraulice. Semne: Mașina ridică o sarcină cu o greutate mai mică decât cea menționată în specificații.
Probleme cu sistemul de frânare.Soluție: înlocuirea etanșărilor de ulei și a cilindrilor de frână.

Respectarea regulilor de funcționare și întreținerea la timp a transportului va prelungi durata de viață.

Schemele de cablare de pe majoritatea stivuitoarelor diesel sunt aceleași. Sunt necesare pentru repararea și restaurarea cablajului electric, înlocuirea elementelor individuale, conectarea unităților suplimentare.

Diagrama vă va ajuta rapid și fără probleme să vă dați seama unde se află elementul și firul sistemului. Cu ajutorul acestuia, puteți efectua singur reparațiile.

Bună ziua, dragi șoferi, meșteri de bricolaj!
Înainte de a începe să analizăm procedurile care intră în repararea cutiei de viteze, câteva cuvinte despre ceea ce este - o cutie de viteze. O cutie de viteze este o unitate de vehicul concepută pentru a modifica frecvența cuplului în limite mai largi decât le poate oferi motorul.

Pe mașinile moderne se folosesc principalele tipuri de cutii de viteze: mecanice și automate, care la rândul lor au subspecii. Vom lua în considerare în detaliu întrebarea cum să reparați transmisiile manuale. Direcțiile principale ale acestei reparații.

Citeste si: Gaz pentru repararea axei spate, 3102

Important! Experții recomandă insistent proprietarilor de transmisii automate (transmisii automate) să nu încerce să le repare singuri. În plus, evitați repararea transmisiei automate de către meșterii din garajul alăturat.

Vă amintiți că uneori o transmisie automată costă 1/3 din prețul întregii mașini. Și cât costă repararea unei cutii de viteze depinde de ce model de mașină și de ce fel de defecțiune a apărut în cutia de viteze a mașinii tale.

Desigur, în cadrul unei postări, nu vom putea, și nu ne-am propus un astfel de obiectiv, să enumeram întregul proces tehnologic de reparare a unei cutii de viteze cu propriile noastre mâini. Pentru a face acest lucru, există instrucțiuni sau manuale de reparații pentru fiecare marcă sau model de mașină.

Dar vom lua în considerare cauzele defecțiunilor și, în consecință, înțelegerea ce fel de reparație a unei cutii de viteze manuale este necesară și cât va costa repararea unei cutii de viteze.

Primul lucru care este diagnosticat în timpul conducerii unei mașini este ușurința și ușurința de a comuta toate treptele. Dacă simți (și memoria musculară a mâinii tale vă va spune) că schimbarea vitezei este dificilă, atunci trebuie să efectuați TO2 - o inspecție amănunțită a cutiei de viteze.

În timpul TO2, cutia de viteze se montează pe carter, capacele lagărelor arborilor intermediar și condus sunt verificate și strânse. Dacă este necesar, schimbați uleiul din carterul cutiei de viteze

Important! Reparația cutiei de viteze a oricărei mașini poate fi amânată la timp dacă TO1 KP se face la timp și corect: nivelul uleiului este verificat în KP o dată pe an sau după 15.000 - 25.000 mii km. alerga.

Principalele defecțiuni care necesită repararea promptă a unei transmisii manuale sunt: schimbarea dificilă a vitezelor; oprirea spontană a transmisiei; zgomot cutiei de viteze, scurgeri de ulei sau supraîncălzire a cutiei de viteze. Imagine - Reparație cutie de viteze Balkancar DIY

Motive pentru schimbarea dificilă a vitezelor:

Prinde articulația sferică;
Levier de schimbare a vitezelor sau furci deformate;
Cuiburile tijelor sunt înfundate, ca urmare a cursei strânse a tijei, crackerele de blocare sunt înfundate.

Cauzele decuplării spontane a vitezelor:

Uzura dintilor cuplajului sau inelelor de blocare ale sincronizatorului;
Uzura bilelor sau a mufelor de tijă;
Reducerea elasticității arcurilor de reținere

Cauzele zgomotului cutiei de viteze: uzura angrenajelor, rulmenților, sincronizatoarelor, jocul arborelui de-a lungul axei, nivel insuficient de ulei sau contaminare.

Cauzele scurgerii de ulei din cutia de viteze: fixare slabă a capacului carterului, garnituri de arbore uzate, fixare slăbită la joncțiunea cutiei de viteze și ambreiaj, uzură a garniturii.

Cauza supraîncălzirii cutiei de viteze, de regulă, este un nivel insuficient de ulei.

În toate aceste cazuri, reparația cutiilor de viteze mecanice se realizează folosind truse de reparații sau restaurarea pieselor deteriorate ale cutiei de viteze.În consecință, costul reparației cutiei de viteze va depinde de gradul de defecțiune în fiecare caz individual.

Pe stivuitoare sunt instalate două tipuri de cutii de viteze (cutii de viteze) - tip reversibil (încărcătoare Balkankar) și ireversibile.

Cutia de viteze de tip reversibil îndeplinește următoarele funcții:
a) asigură transmisia la ralanti;
b) asigură o schimbare treptată a raportului de viteză dintre motor și puntea motoare;
c) asigură încărcătorului o mișcare echivalentă operațional în direcțiile „înainte” și „înapoi” - inversarea mișcării.

Cutiile de viteze de tip ireversibil îndeplinesc doar primele două funcții. Pentru a schimba în - . plăcile de mișcare a încărcătorului instalează un mecanism separat de inversare - o cutie de viteze pentru marșarier.

Cutiile de viteze reversibile nu trebuie confundate cu cutiile de viteze ireversibile care au o singură treaptă de marșarier, în timp ce există mai multe trepte pentru deplasarea „înainte” (cutii de viteze pentru automobile).

Structural, cutiile de viteze ale încărcătoarelor studiate sunt realizate sub formă de cutii de viteze în mai multe etape, în care pot fi puse în funcțiune diverse perechi de viteze. În proiectele luate în considerare ale cutiilor de viteze, sunt utilizate două metode de includere: utilizarea dispozitivului de ambreiaje glisante cu angrenare constantă a angrenajelor; schimbarea axială a vitezelor individuale, oferind posibilitatea angajării variabile a perechilor de viteze.

Pe stivuitoarele Balkancar este instalată o cutie de viteze cu angrenare constantă a angrenajelor. Cutia este în trei trepte, reversibilă. Oferă încărcătorului mișcarea în trei trepte (trei viteze) „înainte” și „înapoi”. Carter - fontă. Părțile sale din spate și din față sunt realizate sub formă de flanșe pentru conectarea cu ambreiajul și axa motoare.

Patru arbori canelați sunt instalați în carcasă în rulmenți - antrenare (primar), antrenat (secundar), arbore intermediar și inversare. Arborele de antrenare și de antrenare sunt cu trei lagăre. Degetul arborelui de antrenare prin lagăr se sprijină pe vârful arborelui antrenat, realizat dintr-o singură piesă cu un angrenaj conic, iar prin rulment este conectat la carcasa interioară a axei motoare.

Arbori intermediari - cu doi rulmenti. Roțile dințate sunt legate de arbori prin flanșe și se rotesc odată cu acestea. Roțile dințate rămase se rotesc liber pe arborii de pe bucșe și nu au o legătură rigidă permanentă cu arborii.

Arborele de transmisie este echipat cu două ambreiaje de tip angrenaj. Cuplajul este cu dublă acțiune. Este proiectat pentru a fi conectat alternativ la arborele de antrenare al angrenajului sau angrenajului și are, de asemenea, o poziție neutră de mijloc.

Ambreiaj cu acțiune simplă. Are trei părți principale - un semicuplaj conducător legat de arbore prin flanșe, unul antrenat realizat dintr-o singură bucată cu o roată dințată și un semicuplaj culisant având o canelură circulară la exterior pentru conectarea cu mecanismul de comutare. Jantele dintate ale jumătăților de cuplare antrenată și antrenată, precum și dinții interiori ai jumătății de cuplare culisantă, au aceleași profile, ceea ce face posibilă, atunci când jumătatea cuplajului culisant se deplasează spre dreapta, să se conecteze rigid elementele de antrenare și antrenate. cuplarea jumătăților între ele. Pe fig. 2 arată poziția neutră a ambreiajului.

Citeste si: Reparație modem iphone 5s pe cont propriu

Ambreiajul are un dispozitiv similar, cu toate acestea, semicuplajele antrenate sunt situate pe ambele părți ale celei conducătoare, ceea ce vă permite să conectați alternativ o roată dințată sau o roată dințată la arbore.

Din punct de vedere structural, cuplajele arborelui de antrenare sunt realizate într-o singură unitate cu sincronizatoare.

Diagramele de poziție explică funcționarea pieselor cutiei la schimbarea vitezelor pentru a deplasa „înainte”.

eu transfer. Ambreiajul este pe neutru. Ambreiajul blochează roata dințată cu arborele de antrenare.Cuplul este transmis de la arborele de intrare la arborele intermediar printr-o pereche de roți dințate de la arborele intermediar la arborele invers printr-o pereche de roți; de la arborele invers la arborele antrenat printr-o pereche de roți 9-2.

arbori. Raportul de transmisie al cutiei de viteze va avea valoarea maxima in treapta 1 (treapta joasa, viteza minima a incarcatorului). În treapta II, raportul de transmisie va avea o valoare medie, în III - cea mai mică (treapta cea mai înaltă), adică viteza încărcătorului va fi maximă.

Este necesar să acordați atenție următoarei caracteristici a cutiei de viteze în cauză. Chiar și în cea mai înaltă treaptă de viteză, raportul de viteză va fi mai mare decât unu, adică în transmisie, cutia de viteze îndeplinește și parțial rolul primei trepte a treptei principale. Angrenajele pot fi considerate ca prima etapă a transmisiei finale.

În toate cele trei scheme de poziție, direcțiile de rotație ale arborilor de antrenare și antrenate sunt opuse, ceea ce corespunde mișcării înainte a încărcătorului. Pentru a obține o treaptă de marșarier între arborii intermediari, se pornește o treaptă de viteză parazită, așezată pe ax.

Pe arbore sunt două ambreiaje de tip angrenaj. În poziţia prezentată în fig. 2, ambreiajul blochează vitezele. Când ambreiajul este cuplat, roțile dințate sunt blocate împreună. În același timp, ambreiajul este mutat în poziția neutră. Roțile dințate sunt conectate permanent între ele printr-un angrenaj parazit, care asigură o modificare a rotației arborelui intermediar și, în consecință, a arborelui antrenat.

Pe fig. 3, b arată modelele de comutare pozițională în cutia de viteze atunci când încărcătorul se mișcă înapoi. Schematic, succesiunea de viteze poate fi descrisă după cum urmează: este produsă prin comutarea furcilor fixate rigid pe glisor. La rândul său, glisorul primește deplasare axială de la furca primară conectată pivotant la arbore. Glisorul are două poziții fixe, care este asigurată de două caneluri inelare la capătul său și de un dispozitiv de reținere a bilei. Pozițiile sale finale sunt limitate de șuruburi de împingere.

Mișcarea axială a jumătăților de cuplare culisantă se realizează prin mecanisme de comutare. Inversarea cutiei de viteze.

Comutarea ambreiajului se realizează prin două furci conectate pivotant la arbori.

Cutia de viteze este lubrifiată cu lubrifiant lichid prin pulverizarea acestuia dintr-o baie de ulei în carter. Lubrifiantul este turnat prin orificiul filetat superior, închis cu un dop. Buşonul de jos este deschis pentru a elibera grăsimea uzată. Orificiul lateral, închis cu un dop, este conceput pentru a controla nivelul de lucru.

Pentru a îmbunătăți lubrifierea bucșelor și angrenajelor arborelui de intrare, este instalată un angrenaj de textolit, care crește eficiența pulverizării lubrifiantului în carter. Scurgerile de lubrifiere sunt prevenite prin instalarea de garnituri plate sub flanșe și a unei etanșări cu autocomprimare pe arborele antrenat al cutiei.

Cutia de viteze ireversibilă a încărcătoarelor 4043M și 4045M este prezentată în fig. 3. Designul său este același cu cel al mașinii GAZ-51 (fără marșarier). Cutia este cu patru viteze, cu arbori de antrenare și antrenare coaxiali și un arbore intermediar situat paralel cu acestea. Comutarea în cutie se face prin deplasarea axială a angrenajelor de pe arborele antrenat.

Arborele de antrenare este realizat dintr-o singură piesă cu angrenajul de antrenare. Capetele transmisiei Eal se sprijină pe un rulment cu bile și pe un rulment cu bile în volant. Pe arbore sunt flanse pentru conectarea cu discul de ambreiaj.

Arborele antrenat este canelat. Un cărucior bloc cu roți dințate și un cărucior bloc se deplasează de-a lungul canelurilor sale.

Arborele antrenat este susținut de un rulment cu bile și un rulment cu ace, care se află în orificiul central al arborelui de antrenare. Pe tija canelată a arborelui antrenat este pusă o flanșă.

Blocul de viteze intermediare se rotește în rulmenți cu ace de pe osie.Angrenajul mare al blocului este în angrenare constantă cu angrenajul de antrenare.

Reparatie GDP 6860 pentru BALKANCAR 22.12.2014 23:28

Reparatie GDP 6860 pentru BALKANCAR

1. Îți aduci PIB-ul (transmisia automată) defecte de la încărcătoarele Balkancar la baza noastră și ridici imediat unul nou reparat cu garanție în schimbul tău. Indiferent de tipul de deteriorare și de complexitatea reparației.

2. Vă aduceți încărcătorul Balkancar cu o transmisie automată defectă (cutie GDP) la baza noastră. Iar in locul reviziei, pur si simplu inlocuim GDP-ul tau stricat (cutie transmisie automata) cu una noua reparata cu garantie.

Trebuie doar să plătești în plus.

Economisiți aproape 2 săptămâni de timp. Și încărcătorul tău nu va fi inactiv.

Specificați detalii la managerii companiei noastre. 8 495 943 53 22.

De asemenea, o mulțime de cutii de la încărcătoarele BALKANCAR GDP 6860 sunt disponibile spre vânzare gratuită. Apel!

Număr de catalog cutie de viteze hidrodinamică (ansamblu) - 68605000000, se folosește ulei de transmisie automată (ulei hidraulic tip „A”)

Pentru încărcătoare BALKANCAR (BALKANCAR) DV 1621, DV 1661, DV1788, DV1792, DV1798, DIMEKS D50, D35

EȘANȚĂ NOUĂ - cu distribuitor RKhTD 10

O CUTIE CARE POATE FUNCȚIONA PENTRU ÎNTÂND!

Disponibil in stoc 12 buc.

Reparatie PIB 6860 Balkancar

Piese de schimb pentru GDP 6860 Balkancar

Citeste si: Reparație arcuri de bricolaj pentru mobilier tapițat

Trebuie doar să plătești în plus.

Economisiți aproape 2 săptămâni de timp. Și încărcătorul tău nu va fi inactiv.

Specificați detalii la managerii companiei noastre. 8 495 943 53 22.

De asemenea, o mulțime de cutii de la încărcătoarele BALKANCAR GDP 6860 sunt disponibile spre vânzare gratuită. Apel!

Stivuitoarele marca bulgară „Balkankar” sunt unul dintre cele mai populare tipuri de echipamente de încărcare și descărcare de pe piața internă. Principalele lor avantaje în comparație cu alte mașini similare sunt capacitatea mare de încărcare și fiabilitatea la un nivel acceptabil de prețuri pentru unitatea în sine. Desigur, orice echipament se defectează din când în când, ceea ce înseamnă că dacă aveți un Balkancar electric sau diesel în proprietatea dumneavoastră, mai devreme sau mai târziu va trebui să îl reparați.

Cele mai des efectuate tipuri de reparații și întreținere a încărcătoarelor Balkancar sunt:

diagnostic de avarie;
setarea pompei de combustibil;
reparatii cutii de viteze si motoare;
Depanarea instalațiilor electrice și hidraulice ale încărcătorului;
repararea echipamentelor de combustibil;
alinierea si vopsirea caroseriei autoturismului.

Reparațiile majore includ de obicei:

Spălarea, îndepărtarea ruginii și a vopselei vechi, nivelarea, chitul, grunduirea, șlefuirea și vopsirea

Înlocuirea sau repararea plăcuțelor, rulmenților și cilindrilor de frână, precum și reglarea cutiilor de viteze

Repararea sau înlocuirea cablurilor, contactelor și comutatoarelor

Înlocuirea grăsimii, arcurilor, vârfurilor și rulmenților

Înlocuirea distribuitorului hidraulic, pompei, cilindrilor și spălarea rezervorului de ulei

Înlocuirea manșetelor, rulmenților și ghidajelor

Piese interioare ale încărcătorului, inclusiv volanul și scaunul

Cel mai important factor pentru funcționarea stivuitoarelor electrice Balkancar este funcționalitatea bateriilor acestora. În caz contrar, este posibilă arderea și lipirea contactelor, precum și distrugerea suporturilor de contact și supraîncălzirea rezistențelor de pornire. Bateriile, de regulă, nu sunt reparate, ci înlocuite.

De asemenea, una dintre cele mai mari probleme în acest caz este defectarea conexiunilor electrice ca urmare a expunerii la un mediu extern agresiv (umiditate ridicată, prezența vaporilor în aer care afectează metalul). În astfel de condiții, diagnosticarea în timp util și întreținerea sistematică vor ajuta la evitarea defecțiunilor frecvente ale încărcătorului.

Repararea sistemului hidraulic și a șasiului încărcătorului, precum și a frânelor și a direcției la vehiculele electrice, practic nu diferă de lucrări similare la vehiculele cu motoare cu ardere internă.

Cele mai comune tipuri de avarii pentru încărcătoarele diesel Balkancar sunt:

dificultate la pornirea motorului. O astfel de defecțiune este adesea cauza problemelor cu echipamentele de alimentare cu combustibil. Deci, de exemplu, în motoarele diesel ale celor mai comune modele ale acestui echipament, sunt încorporate pompe de combustibil ale mărcii Mefin, care sunt deosebit de sensibile la intrarea aerului în sistem. În plus, designul conține, de asemenea, elemente de filtrare și o pompă de amorsare a combustibilului, a cărei înfundare sau, din nou, pătrunderea aerului, duce la un nivel insuficient de alimentare cu combustibil, ceea ce, în consecință, face imposibilă funcționarea pompei de combustibil. . O altă cauză a problemelor la pornirea motorului poate fi o defecțiune a demarorului sau lipsa compresiei;
defecțiunea transmisiei (GDP), ca urmare a căreia încărcătorul se poate opri din mișcare într-o direcție sau alta și poate fi, de asemenea, dificil să ridicați sarcina. Puteți rezolva problema ajustând solenoidul sau distribuitorul GDP sau adăugând fluid de lucru la acesta. Uneori, soluția constă în repararea echipamentelor electrice care servește la comutarea „marșului”;
spargerea supapei distribuitoare hidraulice și uzura pompei hidraulice, exprimată prin scăderea greutății sarcinii pe care mașina este capabilă să o ridice;
probleme cu sistemul de frânare. De obicei eliminate prin înlocuirea simeringurilor de pe butucii din față sau cilindrii de frână.

Pentru a evita necesitatea de a repara prea des încărcătoarele Balkancar, proprietarii acestora și personalul de întreținere ar trebui să urmeze următoarele recomandări:

respectă cerințele privind capacitatea maximă de încărcare a încărcătorului;
asigurați încărcarea la timp și corectă a bateriilor;
efectuează în timp util inspecțiile programate, lucrările de service și reviziile echipamentelor. În timpul reviziei, trebuie înlocuite toate unitățile, ansamblurile și piesele uzate, care, cu o frecvență medie de aproximativ o dată la 2-3 ani, pot reprezenta până la o treime din toate echipamentele;
utilizați doar serviciile unui șofer cu experiență care știe să manevreze corect echipamentul;
au o opțiune de rezervă - un încărcător, care în principal nu este implicat în lucru, dar servește la asigurarea continuității procesului tehnologic chiar și în cazul unei defecțiuni a echipamentului principal.

Repararea unei transmisii manuale este o procedură destul de complicată. Deși în urmă cu douăzeci de ani, mulți proprietari de mașini reparau singuri transmisiile manuale în garaje, acum această procedură a devenit mult mai complicată, pe măsură ce progresul tehnic a trecut mult înainte și dispozitivul cu transmisie manuală s-a schimbat mult.

Înainte de a începe reparația, trebuie să identificați defecțiunile transmisiei manuale și doar o diagnosticare amănunțită a transmisiei manuale poate ajuta în această problemă. După implementarea acesteia, va fi clar dacă merită să reparați cutia sau dacă va fi mai ieftin să cumpărați una nouă. Trebuie amintit că, chiar dacă costul pieselor de schimb este de 50% din costul unei cutii noi, reparațiile la stația de service vor „mânca” cu ușurință suma rămasă.

Pentru a identifica defecțiunile transmisiei manuale, este necesar să se efectueze o diagnosticare amănunțită a acestei unități. La urma urmei, pornind de la o reparație a transmisiei manuale, concentrându-vă doar pe presupunerile și presupunerile dvs., puteți pierde timp și bani, schimbând una după alta părțile reparabile ale transmisiei manuale.

Citeste si: Reparatie frigider Whirlpool Reparatie bricolaj

Deoarece dispozitivele oricărei transmisii manuale sunt aproximativ aceleași (mașini interne și mașini străine), diagnosticarea se efectuează conform aceluiași algoritm. Dacă mașina dvs. este echipată cu un computer de bord, atunci majoritatea erorilor asociate cu funcționarea transmisiei manuale pot fi descifrate. De asemenea, se întâmplă ca erorile să nu indice o defecțiune specifică, ci doar o defecțiune generală.

Eșecurile transmisiei manuale pot fi diferite, dar pot fi împărțite în mai multe soiuri:Adesea, o simplă spălare cu ulei ajută la evitarea problemelor cu o transmisie manuală. Demontarea cutiei în timpul acestei proceduri nu este necesară. Este suficient să scurgeți uleiul vechi și să completați nou. După această procedură, ar trebui să porniți mașina și să conduceți într-un ritm calm. Această procedură va ajuta noul ulei să pătrundă în toate locurile punctului de control. Uneori trebuie să clătiți de mai multe ori, deoarece poate exista o cantitate mare de murdărie în interiorul cutiei.Acum magazinele vând aditivi reducători speciali pentru ulei în transmisiile manuale. Nu abuzați de ele, deoarece efectul lor asupra punctului de control nu este întotdeauna previzibil. Este mai bine să completați aditivul pentru o perioadă, apoi să îl scurgeți împreună cu uleiul.Atunci când o transmisie manuală începe să acţioneze, iar vitezele nu se schimbă sau sunt ciocate din mers, ar trebui să o reparaţi urgent. Conducerea unei mașini defectuoase în care a avut loc o avarie este nu numai neplăcută, ci și nesigură. Puteți încredința repararea cutiei de viteze profesioniștilor de la benzinărie, dar nu toate stațiile de service fac această activitate. În plus, de multe ori proprietarul nu are voie să intre în zona de reparații, iar mecanicii fără scrupule pot înlocui doar un singur angrenaj uzat, spunând că au făcut o revizie majoră a întregii cutii.Pentru cei care cunosc bine mașina și au un garaj cu un set de unelte, este logic să repare în mod independent transmisia manuală. Acest lucru vă va economisi mulți bani și va ajuta la eliminarea stilului de călărie sacadat. Pentru această procedură, veți avea nevoie de un asistent, deoarece greutatea cutiei de viteze este destul de impresionantă.Înainte de a demonta direct cutia de viteze, asigurați-vă că toate cablurile, cremalierele și pârghiile sunt conectate și se deplasează fără blocare. De asemenea, este posibil ca vehiculul dvs. să se zvâcnească din cauza conexiunii slabe a elementelor. În acest caz, va fi suficient să le combinați sau să le dezvoltați.

Dacă decideți să reparați singur transmisia manuală, atunci este mai bine să înlocuiți imediat toți rulmenții și cuplajele, deoarece nu puteți determina uzura reală a acestora cu ochii. Rulmenții sunt îndepărtați cu grijă și noile angrenaje verificate pentru deformare. Dacă angrenajul bate pe arbore, atunci și arborele va trebui schimbat.

Asamblarea și instalarea transmisiei manuale se face în ordinea inversă a demontării. Nuanțe la care merită să acordați atenție:

Când ambreiajul este instalat, nu uitați de opritor;
Rulmenții sunt instalați conform canelurilor și canelurilor;
Cutia trebuie curățată de murdărie și unsă cu material de etanșare pe margini înainte de a închide capacul.

Video (click pentru a reda).

Repararea transmisiei manuale este o procedură destul de complicată, dar trebuie să rețineți că mulți meșteri de garaj rezolvă chiar și transmisiile automate, ceea ce este mult mai dificil.

Evaluează acest articol:

Nota 3.2 alegători: 85