Reparație auto UAZ 469

Mulți proprietari ai acestui model au experiență personală în repararea caroseriei UAZ 469 cu propriile mâini. Crearea unei fabrici de mașini la Ulyanovsk a devenit de multă legendară în întinderile spațiului post-sovietic. UAZ-ul are, în ciuda aparentei sale stângăciuni de soldat, o mulțime de calități pozitive, printre care se numără și capacitatea sporită de cross-country.

Se știe că în perioada sovietică mașina a fost folosită pentru a transporta comandanții militari de teren, așa că a fost înzestrată cu caracteristici excelente de conducere - un tren de rulare practic imposibil de ucis. Dar, ca orice unitate asamblată din fier, această mașină are și probleme cu caroseria.

Experiență personală în repararea caroseriei UAZ 469 asociat cu mai mulți factori, motivele pentru care este necesar să se efectueze o muncă adecvată. În primul rând, acesta este un mediu de operare destul de agresiv (nu este un secret că mașina se conduce în principal pe off-road sălbatic). În al doilea rând, contează și faptul că multe dintre exemplarele private sunt deja mașini destul de vechi, care, în ciuda fizicului lor puternic, încep încetul cu încetul să îmbătrânească.

Astfel de reparații, de regulă, sunt împărțite în mici, efectuate chiar și fără ajutorul unei unități de sudură și globale, mari, care necesită cheltuieli destul de mari (când se schimbă întreaga aripă, de exemplu, sau, și mai dificil, încărcarea- părțile portante ale corpului).

În principiu, cu anumite abilități, ambele ar putea fi produse într-un garaj personal, dacă ar exista un instrument adecvat la îndemână. Dar totuși, se recomandă începătorilor să efectueze reparații majore sub îndrumarea unui meșter experimentat, pentru a nu perturba geometria caroseriei (altfel, mașina dumneavoastră nu va arăta foarte plăcut estetic la sfârșitul procedurilor).

Îndepărtând straturile vechi de vopsea din UAZ-ul nostru de pescuit și vânătoare cu un prieten (am decis să facem o culoare de camuflaj pete la modă), am găsit pete de coroziune și chiar mai multe găuri în corpul corpului. Desigur, erau puțin supărați. În locurile în care există rugină, este clar ce trebuie făcut: l-au curățat până la metal, l-au prelucrat așa cum era de așteptat, l-au chit și șlefuit. Totul a mers lin și imperceptibil. Dar ce să faci cu găurile? Să nu schimbăm întreaga aripă din cauza mai multor găuri: este scump și, sincer, nu făcea parte din planurile noastre de a efectua o astfel de muncă globală.

Kum a sfătuit să închidă găurile (fiecare avea un diametru de la un centimetru la doi) cu fibră de sticlă și chit. O astfel de reparație, desigur, este destul de simplu de efectuat și este poate cea mai ieftină din punct de vedere al mijloacelor. Dar am citit undeva că o astfel de metodă este considerată de scurtă durată de către specialiști, ceva de genul unei opțiuni de incendiu temporar (deși, uneori, nu avem nimic mai permanent decât temporar). Pentru că, fiind expus la umiditate activă (și mașina funcționează în câmp), în curând locul începe să clocotească, să se umfle, ceea ce duce la extinderea zonelor afectate. Și, ca rezultat, gaura este chiar mai mare decât era. Și cine are nevoie?

După ce ne-am consultat din nou, am decis să instalăm pe caroserie (din metal) petice mai rezistente. Metalul a fost luat din restul resturilor de tablă, destul de bun și durabil. În ceea ce privește grosimea - puțin chiar mai groasă decât caroseria obișnuită (ei bine, doar o astfel de piesă a fost găsită la îndemână). Se decupează peticele cu o râșniță după mărimile măsurate în prealabil (cu o margine astfel încât să acopere bine găurile). La început, piesele au fost lustruite temeinic și le-au măcinat la locurile de desfășurare. Apoi au luat un fier de lipit puternic și au iradiat îmbinările.

Plasturele împletit a fost încălzit cu un fier de lipit și așezat pe locul planificat din cositor. Lipite cu grijă, astfel încât suprafețele să nu aibă proeminențe. Strâns puțin cu un ciocan. Am așteptat puțin și am verificat rezistența lipirii. Am prins bine! Blatul a fost din nou șlefuit.

Deci, plasturele nostru s-a dovedit a fi uniform și nu iese în mod deosebit deasupra suprafeței generale a aripii. Aceeași procedură a fost efectuată cu următoarea gaură din corp. Totul s-a făcut după o schemă stabilită, așa că procedura a durat și mai puțin.

Apoi locurile unde au pus peticele degresate, chit aplicat, frecat, șlefuit, aplicat din nou, corectat și șlefuit curat. Mai departe - conform planului (dar înainte de asta s-au uitat chiar mai atent la întregul corp pentru posibile defecte: pah-pah, în alte locuri totul era bine peste tot) - amorsare, vopsire în tonul principal, suprapunerea pete de mai multe culori legate în gamă. Și iată visul nostru în carne și oase: când se va usca, vom merge imediat la pescuit!

După cum puteți vedea: totul nu este atât de complicat pe cât părea la prima vedere. Deci, nu vă speriați imediat, dar experiența noastră personală de a repara corpul UAZ 469 cu propriile mâini, sper că vă va ajuta să câștigați încrederea în sine!

UAZ 469 este o creație legendară a Uzinei de automobile Ulyanovsk, care a crescut capacitatea de cross-country. În vremea sovietică, mașina era folosită pentru transportul comandanților militari, deoarece. poseda caracteristici excelente de rulare, fiabilitate și confort necesare conducerii off-road.

Ca orice mașină, UAZ-ul are în cele din urmă probleme cu caroseria. Adesea, restaurarea este asociată cu o calitate insuficientă a drumurilor, condiții agresive de funcționare. Practic, toate deliciile condusului off-road afectează șasiul, fundul și aripile. Reparația caroseriei este de mare importanță atât pentru caracteristicile de conducere ale mașinii, cât și pentru aspectul estetic. Repararea caroseriei UAZ 469 nu va fi o problemă, chiar și în absența echipamentelor speciale sau a materialelor scumpe.

Adesea, șoferii, după ce au condus mașina lor preferată în garaj pentru a face reparații la caroserie și după ce au îndepărtat un strat de vopsea, găsesc găuri în metal formate din coroziune sau din impact. Dar nu disperați, puteți închide gaura fără a folosi sudarea, folosind fibră de sticlă și chit. Dar această metodă este folosită pentru a elimina temporar daunele, deoarece. locul de chit va începe să se umfle în timp. Pentru a sigila o gaură mică, puteți folosi un plasture metalic, lipit și un fier de lipit. Schema este foarte simplă - trebuie să procesați suprafața, să o degresați, să atașați o bucată de metal la gaură și să o încălziți cu un fier de lipit puternic. Dacă s-au format nereguli, le puteți tăia cu un ciocan și le puteți acoperi cu un chit special.

Când reparați singur caroseria UAZ 469, prin îndepărtarea aripilor și a ușilor, este posibil să întâmpinați o problemă mai gravă - elemente de caroserie putrezite, cum ar fi stâlpii, pragurile etc., care afectează caracteristicile de rezistență ale structurii. Astfel de defecte trebuie îndepărtate cu o râșniță și înlocuite prin instalarea unui metal nou prin sudură. Cel mai important lucru in repararea caroseriei este efectuarea lucrarilor de sudura, dupa setarea modurilor optime de sudare si exersarea pe o bucata de metal de aceeasi grosime cu cea a caroseriei, pentru a preveni arsurile.

Următorul pas pentru a finaliza reparația caroseriei este vopsirea. În ceea ce privește acest articol, este mai bine să lăsați această chestiune în mâinile specialiștilor, dar, desigur, puteți face munca singur. Înainte de vopsire, este necesar să îndepărtați un strat de vopsea veche, să șlefuiți suprafața, să o clătiți și să o degresați și să tratați locurile cu pitting cu mijloace speciale. Dacă acest lucru nu este făcut în avans, toată munca va merge pe scurgere, deoarece în aceste locuri se vor forma bule și vopseaua se va crăpa.După aceea, folosind un chit special pentru automobile, începem să îndepărtăm neregulile corpului. Înainte de a picta pe corp, aplicați un strat de grund fosfat și mai multe straturi de acrilic, după care șlefuiți denivelările cu o râșniță și vopsea. Vopseaua se aplică cel mai bine în 3 straturi, permițând fiecăruia să se usuce.

UAZ Patriot este un SUV rusesc modern cu tracțiune integrală, ceea ce facilitează deplasarea în afara drumului în timp ce pescuiți, vânați sau doar pentru o plimbare.

Reparația acestei mașini se efectuează conform aceleiași scheme ca și reparația caroseriei UAZ 469. Reparația UAZ Patriot începe cu îndepărtarea completă a stratului de vopsea și o examinare atentă a Patriot-ului pentru daune, iar dacă sunt detectate, acestea trebuie reparate folosind sudură sau chit, urmată de vopsire.

Aceste mașini sunt reglate în principal pentru a îmbunătăți confortul călătoriilor off-road, după cumpărare sau după o reparație majoră a caroseriei. Dar pentru o bună capacitate de cros, trebuie să începeți prin a schimba roțile. Discurile pot fi instalate cu un diametru de 15 inci, dar anvelopele în sine sunt mai bine să fie înlocuite cu un diametru mai mare, cu un model al benzii de rulare care vă permite să treceți pe porțiuni noroioase ale drumului. Dacă mașina este blocată, un troliu va fi un element de reglare necesar, care va ajuta la scoaterea SUV-ului sau la îndepărtarea, de exemplu, a unui copac care blochează drumul. Instalarea unui portbagaj suplimentar pe acoperiș va face posibil să luați cu dvs. biciclete și un număr mare de articole esențiale de călătorie.

Pentru a asigura o mișcare confortabilă în întuneric, este necesar să înlocuiți sistemul optic cu unul mai nou și mai puternic, iar sistemul de tocători de lemn și căptușeala aripii cu foi de aluminiu în relief va proteja corpul de zgârieturi și deteriorări nedorite. Instalarea defrișorului va dura câteva ore, iar pentru aceasta trebuie să achiziționați doar 2 piulițe cu ochi, șuruburi cu ochi, legături și o pereche de cabluri cu un diametru de cel puțin 3 mm.

Pentru ca motorul să „respire” în timp ce călătoriți prin bălți adânci sau prin râuri mici, puteți instala o priză specială de aer pe acoperiș, iar pentru a nu strica electronica, trebuie să o ridicați puțin mai sus și să instalați hidroizolație. De asemenea, nu uitați de punctul de control, care trebuie să fie etanș. Dispozitivul de servodirecție și amortizare va contribui la o mai bună manevrabilitate și control, iar preîncălzitorul va ajuta la prelungirea duratei de viață a motorului.

Pentru a crește confortul șoferului și al pasagerilor, nu este necesar să tapițați interiorul cu piele, să instalați încălzirea scaunelor sau un televizor. Puteți instala pur și simplu geamuri electrice și o trapă, care va permite aerului proaspăt să pătrundă în cabină și vă va ajuta să găsiți fiara la vânătoare, iar înlocuirea scaunelor din fabrică vă va permite să profitați la maximum de călătorie.

SUV-ul UAZ în țara noastră este la fel de popular ca și Niva. Este puțin probabil ca aceste două mașini legendare să dispară de pe drumurile rusești în următoarele câteva decenii. În același timp, trebuie menționat că chiar și versiunea din fabrică a SUV-ului este potrivită pentru a conduce pe off-road greu și trece în locuri în care unele SUV-uri moderne nici măcar nu pot ajunge. În ciuda acestui fapt, proprietarii de mașini se gândesc uneori la îmbunătățirea performanței de conducere a UAZ-urilor lor. Să ne dăm seama ce poți face upgrade cu propriile mâini.

Este mai bine să începeți actualizarea SUV-ului UAZ pe cont propriu din partea tehnică. Desigur, ea este cea care afectează permeabilitatea mașinii. Există chiar standarde deosebite, datorită cărora au început să apară mașini off-road aproape perfecte.

După cum știți, mașinile UAZ vechi au fost echipate în fabrică cu motoare ZMZ-402, a căror principală problemă era scurgerile constante de ulei. Este posibil să rezolvi această problemă, dar nu este atât de ușor. Este necesar să înlocuiți toate garniturile prin instalarea analogilor de plută în locul lor și să umpleți rulmentul arborelui cotit din spate cu unsoare de la Mercedes.

Există și SUV-uri UAZ cu motoare de trei litri. Aceste unități fac o treabă excelentă cu sarcinile lor principale și nu trebuie să fie amplificate. Modernizarea se limitează de obicei la instalarea de lumânări cu iridiu, care îmbunătățesc semnificativ stabilitatea motorului. Puteți obține rezultate mai bune prin găurirea cilindrilor motorului, dar nu vă lăsați duși de cap, deoarece plictisirea excesivă contribuie la subțierea pereților containerelor de lucru. Având în vedere sarcinile mari experimentate de motorul SUV-ului, acest lucru poate duce la supraîncălzire și pereți albaștri.

Ar trebui luate în considerare puncte importante precum puterea motorului și ventilația cilindrului. Toată lumea știe că acest din urmă factor afectează semnificativ performanța motorului. Pentru a îmbunătăți situația, puteți cumpăra și instala un snorkel, care este afișat pe acoperiș și vă permite să depășiți chiar și vaduri adânci.

Adesea, un motor obișnuit este suplimentat cu un injector, care crește puterea unității la 130 CP. Pentru a face acest lucru, trebuie să înlocuiți chiulasa cu una de injecție și să instalați piese suplimentare, cum ar fi un senzor de poziție a arborelui cotit și sonde lambda. Proprietarii de mașini care au făcut astfel de operațiuni asigură că merită.

La fel ca tuningul oricărei mașini, modernizarea SUV-ului UAZ implică schimbarea transmisiei, și anume instalarea unei alte perechi principale. Pentru aceasta, se folosește de obicei un pod cu marca Bars, care costă aproximativ 150 de mii de ruble.

Acest lucru se aplică ambelor osii - față și spate. Gama redusă a transmisiei standard este de la 1 la 2, iar transmisia reglată are un interval redus de la 1 la 2,88. Datorită acestui fapt, SUV-ul depășește cu ușurință obstacole serioase fără să alunece. Astfel, riscul de alunecare pe deal și alte nereguli este minim.

Titlul de „SUV” trebuie mai întâi câștigat, iar UAZ 469 a reușit să o facă. În plus, a putut face acest lucru chiar și în configurația din fabrică și abia după aceea, proprietarii de mașini au început să refacă ceva în mașinile lor. În ceea ce privește caroseria SUV-ului, aceasta poate fi ridicată. Așa-numita ridicare este un fenomen foarte popular care vă permite să instalați roți mari. În același timp, subcadrul este întărit, iar garniturile sunt plasate sub suporturile caroseriei. Ele pot fi făcute din pucuri de hochei. Ridicarea corpului poate ajunge la 250 mm sau mai mult.

Proprietarii UAZ instalează adesea echipamente suplimentare pe SUV-urile lor, care facilitează depășirea condițiilor off-road. Printre elementele principale care vă sunt disponibile astăzi se numără:

• Bara de protecție întărită cu troliu și bară de protecție. Troliul poate fi doar în față, dar nici cel din spate nu te va răni.
• Protecția carterului motorului și al cutiei de viteze. Când conduceți off-road, este foarte neplăcut să spargeți tava.
• Portbagajul de expediție. Acest design vă permite să transportați aproape orice. Opțional, puteți instala și o scară pe acoperiș, ceea ce simplifică utilizarea portbagajului.
• Lumini Finder. Acest echipament suplimentar nu este necesar. Cel mai adesea sunt folosite de proprietarii de SUV-uri, conducând adesea la amurg sau noaptea.

Separat, se pot spune câteva cuvinte despre auto-repararea UAZ 469. Principalul avantaj al unui SUV față de omologii străini este că SUV-ul autohton este foarte simplu și îl puteți repara singur. Dacă legendarul Toyota Land Cruiser rămâne blocat în mijlocul unei bălți sau al unei mlaștini din cauza unei defecțiuni a motorului, nu poți face nimic în acest sens. Cu UAZ, totul este diferit: puteți demonta orice componente și ansambluri fără unelte și echipamente speciale. Veți avea nevoie de un set simplu de chei pentru orice reparație.

Despre carte : Management. ediția 1983.
Format de carte : fișier djvu în arhiva zip
Pagini : 217
Limba : Rusă
Marimea : 13 mb.
Descarca : gratuit, fără restricții și parole

Manualul este destinat personalului unităților de reparații militare care efectuează reparații curente și medii ale vehiculului UAZ-469 și modificările acestuia. Ghidul include:

- instrucțiuni generale;
- Partea I - fișe operaționale pentru înlocuirea unităților principale, ansamblurilor, instrumentelor și pieselor care indică motivele înlocuirii și condițiile tehnice de montaj, precum și cerințele pentru vopsirea și testarea autoturismului;
- partea II - carduri operaționale pentru repararea unităților, ansamblurilor și dispozitivelor cu condiții tehnice de depanare și reparare a pieselor, asamblarea unității, unității sau dispozitivului;
- aplicatii.

Hărțile operaționale indică toate lucrările efectuate în timpul înlocuirii, demontării și asamblarii unităților și ansamblurilor. Dacă, atunci când înlocuiți o unitate sau unitate, este necesar să scoateți sau să instalați mai întâi o altă unitate sau unitate, atunci acest card operațional oferă o legătură către cardul corespunzător.

În același timp, acest card de operare indică timpul total petrecut pentru efectuarea tuturor lucrărilor (cu excepția timpului pentru ajustări, care sunt efectuate dacă este necesar), și sunt furnizate toate dispozitivele și instrumentele necesare. Timpul în cardurile operaționale se acordă fără a lua în considerare timpul pentru lucrările pregătitoare.

Modificările structurale ale unităților, ansamblurilor și pieselor sunt date sub formă de note la tranzițiile corespunzătoare ale hărților operaționale. Instrumentele și dispozitivele necesare pentru efectuarea lucrărilor de înlocuire sau reparare a unităților, ansamblurilor și pieselor care au modificări structurale sunt date în paranteze.

S-au scris probabil peste o mie de articole despre reglarea seriei 469 UAZ. L-am găsit pe acesta la UAZbuka și îl disting de toate celelalte prin culoarea sa, prezența unui număr mare de fotografii, prețul reglajului UAZ și limbajul simplu de scriere. În viitor îmi voi scrie povestea, dar deocamdată...

Ideea, cum să subliniez în special mașina „A 30-a aniversare”, pregătită în Atelierul de Turism Off-Road – „MVT”, s-a maturizat de mult.

Și de îndată ce a fost primită o ofertă de la Dmitri Volkov, fondatorul companiei OJ, pentru a promova pe piață o nouă serie de bare de protecție frontale, corespunzătoare noului Tech. Cerințe și având o serie de idei originale încorporate în metal - decizia a fost luată.

Un nou UAZ - 469 nou cu un punct de control DYMOS a fost achiziționat de la reprezentanța auto, iar după înregistrare a fost livrat către Compania MBT. Iată câteva fotografii cu „vechiul” UAZ 469

De ce ai ales 469?

În opinia noastră, aceasta cel mai bun raport calitate-pret.

Poduri bune vechi „ferme colective” cu GP 4.625, dacă se dorește, fără probleme și îmbunătățiri, este posibil să se instaleze 5.125, care este inaccesibil „spicers”, frânele cu disc și suspensia cu arc asigură același nivel de confort ca cel al „ Vânător".

Motor Euro-1 deformat, fără pedală electronică de accelerație, cu întinzător convențional de curele de transmisie și electronică mai simplă.

Cutia de viteze DYMOS cu cinci trepte asigură împerecherea corectă a motorului cu turații și transmisiei.

Hayon sau ușă, care este mai convenabil? Întrebarea este discutabilă, ca să spunem așa: „gustul și culoarea, nu există tovarăș”, totuși ni se pare că opțiunea hayon pentru expediții este mai convenabilă.

Bare de protecție simple din metal, care sunt toate de aruncat și nu trebuie să plătiți în exces pentru costul lor.

Costul unei mașini în această configurație s-a ridicat la 339 de mii, desigur, am refuzat „etapele speciale” impuse în mod activ cu o luptă, am reușit să facem acest lucru, descriind doar aproximativ sfera de activitate viitoare, care a trezit în mod clar respectul pentru managerul.

Conceptul de pregătire a mașinii: Vânătoare - Opțiune expediționară, totuși, oricât de penibil ar fi să conduci până la un restaurant cu o domnișoară.

Maeștrii s-au pus pe treabă cu entuziasm, cu atât mai mult cu cât, ca de obicei la începutul procesului de construcție, se realizează pasiunea pentru distrugere care trăiește în fiecare.Totul a fost demontat din mașină, dintr-un motiv oarecare, de cineva - montate și înșurubate „nenecesități”, și anume: roți obișnuite, bare de protecție, interior, împreună cu pielea care câștiga mereu umezeală, o sobă, în plus, tapițeria tavanului a fost demontată pentru siguranță. Mașina a fost pusă pe roți de diferite culori și dimensiuni strânse în întregul atelier. Roțile stabilite, interiorul, ornamentele și bara de protecție spate și-au găsit destul de repede noii proprietari.

După demontarea cabinei, a fost tăiată o gaură imensă în tavan cu propriile mele mâini, unde, folosind instalarea amplificatoarelor, a fost introdusă o trapă uriașă de vânătoare, care poate fi deschisă în poziția: ventilație și, de asemenea, scoaterea covorului. ace (care rămân agățate de lanț și nu se pierd), trapa se aplecă complet înapoi, iar în deschiderea rezultată se pot potrivi cu ușurință 2 sute de kilograme unchi în haine de iarnă. Trapa este invelita cu aluminiu si izolata, astfel incat indiferent de ce condens se formeaza.

Trapa se apleca in intregime in spate si in pozitie inclinata se fixeaza singura pe matele fixate de portbagaj.

În partea de sus, poziția de ventilație, în partea de jos, trapa este complet înclinată.

Podelele și părțile interioare ale mașinii, hayonul și cavitatea ușilor au fost așezate complet mai întâi cu izolare la vibrații, mai târziu cu izolație fonică, iar abia după aceea au fost acoperite cu aluminiu, toate îmbinările au fost sigilate și o podea plană. făcută și în locul unei „țestoase”. Uzina UAZ probabil nu cunoaște o astfel de tehnologie pentru rezistența la zgomot și apă!

A fost realizat raftul superior, în care, pe lângă o nișă pentru hărți, țigări și alte asemenea lucruri, erau amplasate: un reportofon, un walkie-talkie, o lumină de navigație, un releu și bloc de siguranțe pentru lumină suplimentară, în consola m / y a raftului și a tavanului salonului există taste de control pentru „candelabru” și faruri suplimentare pentru bara de protecție.

Torpila a fost acoperită cu o suprapunere elegantă din oțel inoxidabil, structura repetând modelul interiorului din piele, în plus, carcasa coloanei de direcție a fost refabricată și acoperită cu vinil. Poza mulțumește:

Tuningul salonului UAZ 469 nu s-a încheiat aici! Soba obișnuită a făcut loc sobei NAMI-7 cu filtru de cabină, pentru utilizatorii suplimentari, numărul de prize de brichetă de pe bord a fost crescut la 3.

A fost montat un interior din piele de la Honda CRV, cu reglare separată înclinată și longitudinală a scaunelor din spate și a scaunelor față încălzite, interiorul are multe oportunități de transformare și se transformă ușor într-un pat confortabil pentru 2 persoane. Cu siguranță! Acesta este întregul tuning al salonului UAZ. Au luat și au aruncat salonul și au introdus totul de la Honda! Normă, nu! De asemenea, datorită ajustării longitudinale uriașe a canapelelor din spate, este foarte convenabil să stai la toată înălțimea în trapă, iar în timpul deplasării, pasagerii din spate pot călători cu picioarele complet extinse. Cu scaunele din spate complet rabatate, există mult spațiu de depozitare.

Volanul a fost înlocuit cu unul mai ergonomic și mai confortabil. În centru, care se potrivesc organic emblema companiei MBT.

Geamurile din spate sunt colorate.

Un compartiment ventilat pentru a doua baterie este montat în podeaua părții din spate a caroseriei, butoanele pentru deconectarea ambelor baterii sunt situate în stânga volanului și au o indicație de pornire.

Snorkel-ul este scos din compartimentul motor până la nivelul acoperișului.

În suspensia mașinii. De asemenea, s-a decis să se facă schimbări semnificative. Tuning agresiv UAZ 469, atât de agresiv până la capăt!

Arcurile, amortizoarele, arcurile și blocurile silentioase au fost înlocuite cu un set al companiei australiane DOBINSONS, conceput special pentru mașinile UAZ, care oferă o suspensie de + 5 centimetri și îmbunătățesc semnificativ comportamentul mașinii pe șosea.

Pe partea din față a barei de protecție OJ - faruri cu halogen protejate, rezistente la șoc, cu focalizare variabilă companiei LIGHTFORCE.

Mai jos este posibil să vedeți diferența de focalizare m / y cu farurile din dreapta și din stânga - cel din stânga este ajustat la lumină difuză, cel din dreapta este asamblat într-un fascicul, în fotografia din dreapta farurile LIGHTFORCE sunt setate la o distanță. lumina si adusa intr-un fascicul.

Pentru comparație, o fotografie din același punct și unghi, cu faza scurtă și lungă obișnuită aprinse:

Pe lângă lumina frontală de pe bara de protecție, pe portbagajul expediției OJ - este instalat un candelabru pentru faza lungă și lumină de lucru.

Camioanele cu nisip sunt de asemenea fixate pe portbagaj.

După o ridicare a caroseriei de 5 cm și o suspensie s-au ales roți NOKIAN cu dimensiunea 285x75x16, care au fost asamblate pe jante din aliaj de la compania coreeană SWIGER.

Pentru a asigura evacuarea cu încredere, troliurile U4x4 bine dovedite, cu o telecomandă și o forță de tracțiune de 12.500 de lire sterline, sunt instalate în barele de protecție din spate și față.

După ce toate piesele de schimb au fost asamblate împreună, a început instalarea setului de caroserie electric furnizat de OJ și atașarea echipamentelor suplimentare la trusa de caroserie.

În primul rând, am instalat praguri de putere cu protecție a rezervorului de combustibil.

Ulterior s-a montat o bara de protectie fata, cu platforma pentru troliu, grile de protectie, claxoane pentru infasurarea rapida a cablului. Bara de protecție și pragurile sunt conectate prin arcuri de protecție detașabile.

S-au montat și protecții de tirant și geam lateral, de altfel, protecția geamului lateral (cu prindere corespunzătoare) servește perfect drept trepte pentru accesarea portbagajului.

În spate a fost instalată o bară de protecție OJ, exclusivă până în prezent, care combină: o bară de protecție electrică, o platformă pentru troliu, o poartă, o platformă pentru un hi-jack, un suport pentru o bară de tractare detașabilă, o plăcuță de înmatriculare iluminată din spate. cadru și un suport pentru pahare (unde fără suport pentru pahare, în timpul opririi).

Ca urmare, după ce am adunat toate componentele, am obținut: practic, ușor de operat, cel mai convenabil, păstrând toate calitățile pozitive și dobândind noi avantaje - vechiul, amabil, brutal de frumos UAZ-469 NEW de la compania MBT.
(Este destul de interesant să compari fotografiile atașate mai jos cu fotografiile aceleiași mașini de la începutul articolului.)

Mai jos este o comandă de lucru pentru lucrările efectuate și costul consumabilelor.

La prima vedere, prețul nu este uman, dar a meritat! Preț de reglare:

Orice mașină trebuie reparată în timp, iar uzura mecanică se referă mai ales la caroserie. Pagubele apar în principal din cauza calității proaste a carosabilului. Părțile caroseriei sunt foarte susceptibile la coroziune, deoarece mașinile nu sunt întotdeauna depozitate în garaje. Da, iar funcționarea în condiții agresive se face simțită.

Una dintre aceste mașini este UAZ 469, sau în oamenii de rând „bobby”. „Pâinea” este, de asemenea, destul de comună - acesta este un minivan construit pe baza modelului 469. Aceste mașini sunt de obicei operate în condiții off-road, ceea ce accelerează foarte mult uzura nu numai a șasiului, ci și a aripilor și a fundului, a căror reparație este destul de ușor de făcut cu propriile mâini.

Cu ajutorul mai multor chei, UAZ 31512 poate fi reparat și în mijlocul câmpului, iar dacă folosiți echipamente speciale, rezultatele vor fi impresionante. Este recomandabil să urmăriți repararea în videoclip în avans - acest lucru vă va ajuta să determinați ce și cum să faceți. Unele daune nu pot fi reparate singure, dar există altele care pot fi rezolvate singure.

Uneori, îndepărtând vechiul strat de vopsea din corpul UAZ 469, oamenii găsesc găuri reale. Puteți rezolva problema în două moduri - apelând la un specialist sau remorcând mașina la atelier. Acesta este ceea ce trebuie să faceți dacă nu aveți sudură sau un sudor familiar. Dar dacă dimensiunea găurii este mai mică decât o cutie de chibrituri, o poți face singur, fără sudură.

Cel mai simplu mod este să sigilați gaura cu fibră de sticlă și chit. O astfel de reparație este simplă, dar are și dezavantaje. Deoarece locul va fi expus la umiditate, va începe în curând să clocotească. Așa că poți închide o gaură doar câteva săptămâni, înainte ca „bobby” sau „pâine” tău să cadă în mâinile unui specialist.

Există și alte moduri, dintre care multe pot fi văzute în videoclip.O opțiune este să instalați un patch metalic. Pentru a face o astfel de reparație cu propriile mâini, veți avea nevoie de:

• o piesă care acoperă complet gaura din corp,
• fier de lipit puternic
• acid de lipit.

Imbinarile se cositoresc, dupa care plasturele se aseaza pe corp si se lipeaza, se incalzeste cu un fier de lipit. Totul trebuie făcut în așa fel încât suprafața să nu aibă o proeminență. Dacă este necesar, puteți corecta defectele cu un ciocan - chitul va ascunde toate denivelările, iar pâinea va arăta grozav.

A doua etapă a reparației caroseriei UAZ 31512 implică chitul și vopsirea. Înainte de a începe să umpleți neregulile cu propriile mâini, trebuie să pregătiți suprafața. Aceasta implică curățarea și clătirea acestuia. Apoi, folosind un solvent, suprafața este degresată.

Zona de lucru trebuie mată înainte de aplicarea chitului, pentru care se folosește abraziv P240. Acest lucru vă va permite să detectați mici defecte care pur și simplu nu erau vizibile înainte. Apoi zgârieturile sunt lustruite, iar acest lucru ar trebui făcut cu mare atenție și atenție pentru a elimina toate colțurile ascuțite și elementele scălătoare.

Suprafața șlefuită trebuie spălată și degresată din nou. Dacă există rugină, trebuie utilizate produse speciale pentru a preveni coroziunea viitoare. Nu faceți acest lucru - și după un timp veți găsi ondulații sau umflături în astfel de locuri. Acum puteți trece direct la chit.