Reparatie etrier spate Audi 80 b4 bricolaj

AUDI 80 B4 REPARARE SUPPORT SPATE.B4 AUDI 80 REPARARE SUPPORT SPATE.

noroc în eforturile tale și, apropo, sfătuiește compania ce iei, după cum se spune, ieftin și vesel)))

Totuși, în engleză ar fi mai corect: „repararea etrierului de frână spate”

Din anumite motive, abia se aude. Mai tare.

Pe b4-ul meu (92g), plăcuțele din spate stânga sunt blocate. Care ar putea fi motivul și cum să-l remediez? Vă rugăm să sfătuiți.

In sfarsit l-am demontat.Antera pistonului si anterele ghidajelor sunt rupte.Un ghid a urcat inauntru si nu vrea sa iasa.L-a incalzit cu un spray de gaz. Cu o cheie de gaz, rotindu-se în sensul acelor de ceasornic și în sens invers acelor de ceasornic și pufând cu VD-shka, a slăbit-o și a scos-o, tot la fel. Un ghid, dar am suferit cu el). Am scos pistonul. Se pare că sunt în comandă. ).Verdictul este să se schimbe!Dar videoclipul a ajutat.Cel puțin mi-am dat seama cum arată.Nu este nimic complicat.Rămâne să clătesc și să schimb lichidul de frână.Am prelucrat deja discurile. S-a dovedit, 7 mm.

Am uitat să adaug. Pistonul a ieșit și s-a blocat. Nu era nicio căptușeală pe blocul interior. Ar putea fi aceasta cauza unei frane blocate pe roata spate?Am observat si eu. Cu puțin timp înainte de asta, s-a întâmplat de trei ori să pară să dispară frânele. În pedală, și se îndepărtează ușor, dar nu există frâne. Ce a fost?

Nu prea inteleg de ce iti iese pistonul/intra in etrier la defilare? La urma urmei, mecanismul cu șurub, care este instalat în pistonul însuși, este fixat numai cu un inel de reținere prin rulment și este derulat liber cu un clește în raport cu pistonul. Am încercat să rotesc pistonul, rezultatul este zero.

Actualizat: 23-11-2016

Starea întregului vehicul depinde de starea și funcționarea întregului sistem de frânare. În plus, apariția chiar și a celor mai mici probleme și defecțiuni în funcționarea sistemului de frânare poate duce la consecințe negative grave și reparații costisitoare pentru întregul vehicul. Ca să nu mai vorbim de faptul că în cazul încălcării sistemului de frânare la fiecare utilizare a vehiculului, viața șoferului și a pasagerului este în pericol.

Studiul problemei merită o atenție deosebită: audi 80 b4 cum funcționează etrierul spate. Vom găsi răspunsul înțelegând ce este un etrier spate, cum funcționează și de ce sunt responsabile anumite părți.

Să aruncăm o privire la ce este acest dispozitiv, etrierul din spate. Etrierul din spate al lui Audi 80 b4, ca orice alt model, este un dispozitiv cu un cilindru de frana special. Acest cilindru, împreună cu pistonul, mișcă etrierul de-a lungul suportului. Când șoferul apasă pedala de frână, presiunea se acumulează în conducta de frână, determinând cilindrul să împingă pistonul în afară. După aceea, pistonul prinde plăcuțele. Datorită mișcării lente și ușoare de-a lungul suportului, este creat tot ceea ce este necesar pentru o distribuție uniformă a sarcinii pe ambele plăcuțe. În plus, presiunea de la plăcuțe este deja transferată sistemului de frână cu disc.

După ce ne-am dat seama cum funcționează sistemul de frânare și ce rol joacă etrierul din spate în funcționarea lui, să rezolvăm literalmente. La urma urmei, nu poți înțelege cum funcționează etrierul spate Audi 80 b4 dacă nu știi cum funcționează și care este starea lui.

În primul rând, verificați frânele din spate. Mulți șoferi preferă să lase verificarea frânei spate funcționale pentru mai târziu, crezând că problema durează.Daca vedeti primele semne ale oricarei defectiuni ale franelor, nu intarzia cu eliminarea defectelor si a peretelui franelor. Dacă contactați un service auto, atunci o revizie a sistemului de frânare, inspecția etrierelor și alte servicii care decurg din aceste evenimente pot costa o sumă decentă. Cu toate acestea, există o cale de ieșire - etrierul din spate al lui Audi 80 b4 poate fi rezolvat singur. Așa că ne aprovizionăm cu răbdare și mergem la garaj.

Fotografii din raportul Vitek7778812 de pe unitate:

Pentru a sorta dispozitivul, avem nevoie de:

1. Hexagoane pentru dezasamblarea detaliată a echipamentelor în cele mai mici părți.
2. Extractor special pentru inele de reținere.
3. Chei cu dimensiunea 15, 14 și dimensiunea 13. Acesta este tot ce aveți nevoie pentru un perete de calitate, dar este posibil să aveți nevoie de mai mult fluid WD 40.

Acum trecem direct la procedura în sine. Mai întâi, ridicați mașina pe un cric și scoateți cu grijă roata. După aceea, scoatem mașina de pe frâna de mână, punem accent sub roata din față, apăsăm steagul frânei de mână și scoatem treptat capătul cablului din cuplare. Apoi, trebuie să scoateți șaiba de blocare și să scoateți cablul frânei de mână. După aceea, este necesar să separați etrierul din spate de suport, și anume, deșurubați-l. După ce etrierul este deșurubat din șaibă, trebuie să obțineți plăcuțele și să eliminați pistoanele din echipament. Se pare că scoaterea pistoanelor din etrier este o sarcină foarte simplă. De fapt, totul este diferit.

Pentru a scăpa de pistoane, stăm la volan și apăsăm pedala de frână de mai multe ori, acest lucru vă permite să pompați presiune, să editați direcția impactului acesteia. Apăsăm acest lucru de aproximativ zece ori, apoi revenim la dispozitivul pe care vrem să repetăm. Veți observa că pistoanele ies aproape complet după câteva mișcări complete ale frânelor. Rămâne doar să le deșurubam corect Pentru a deșuruba pistoanele, procedăm la deconectarea dispozitivului de la furtunul de frână. Facem asta cu o cheie de dimensiunea a paisprezecea. Pentru a deșuruba etrierul, acesta trebuie rotit lent și cât mai atent posibil în jurul furtunului. După aceea, cu ajutorul hexagoanelor, deșurubam șuruburile care țin suportul și îl scoatem. Apoi, deșurubați pistoanele de pe suport.

Rețineți că lichidul de frână tinde să se acumuleze în etriere. Prin urmare, mai întâi scurgeți lichidul din echipament, apoi scoateți cu grijă pistoanele După ce am deconectat etrierul, începem să-l sortăm.

Peretele etanș al dispozitivului sau repararea etrierului din spate la Audi, dacă este necesar, începe cu faptul că trebuie să scoateți inelul de reținere. Vă rugăm să rețineți că dopul din dispozitiv este suficient de adânc încât este dificil să vă apropiați de el. Situația este și mai agravată de faptul că există foarte puțin spațiu în interiorul dispozitivului și, de asemenea, nu puteți vedea ce faceți exact. Din această cauză, procesul de îndepărtare a inelului poate dura mult timp. Pentru a facilita sarcina, puteți folosi o șurubelniță cu crestat. După ce îndepărtați inelele de oprire, deșurubați piulița cu o cheie de 13.

Piulița de care avem nevoie este folosită pentru a întări steagul etrierului. Îndepărtarea acestuia poate provoca unele probleme, deoarece în timpul funcționării dispozitivului, acesta se poate lipi strâns de steag. Pentru a o separa, puteți încerca să-l periați sau să-l înmuiați în oțet. Cu toate acestea, cel mai eficient va fi să folosiți lichid VD 40. Înmuiăm dispozitivul în lichid VD 40 timp de aproximativ 20-30 de minute, în funcție de complexitatea situației. După aceea, mai depunem efort și deșurubam piulița.

Am lovit de mai multe ori tija, pe care mai înainte era o nucă. După aceea, partea de care avem nevoie va cădea și apoi scoatem antera. După aceea, puteți începe curățarea corpului dispozitivului pentru vopsire, dacă intenționați să faceți acest lucru. Dacă trebuie să duceți dezasamblarea la finalizarea sa finală, dezasamblam piesa care a căzut din stoc. Și anume, scoatem inelul de reținere, trei șaibe sub el și un rulment. Și după aceea scoatem stocul în sine. Aceasta completează dezasamblarea. În continuare, efectuăm o curățare temeinică și asamblam dispozitivul.

indigenă

1 749 de mesaje

Înregistrare 17-11 noiembrie

• Model Audi: 80-ko
• Corp: B4
• Motor: AVT-monovprytsk
• Volumul (V): 2,0
• Cutie: MKPP
• Tip de unitate: față
• Anul lansării: 1994
• Oraș: Rybinsk

• 1.jpg57,39K 559 Număr de descărcări:
• 2.jpg50,56K 524 Număr de descărcări:
• 4.jpg56,13K 543 Număr de descărcări:
• 5.jpg50,55K 530 Număr de descărcări:
• 6.jpg49,44K 515 Număr de descărcări:
• 8.jpg54,4K 538 Număr de descărcări:
• 9.jpg56,85K 541 Număr de descărcări:
• 10.jpg56,96K 537 Număr de descărcări:
• 11.jpg53,78K 542 Număr de descărcări:
• 12.jpg57,3K 502 Număr de descărcări:

Utilizator

589 de mesaje

Înregistrare 16-09 septembrie

• Model Audi: AUDI 80 – vândut.
• Corp: B4
• Motor: AVT-mono
• Volumul (V): 2,0
• Cutie: MKPP
• Tip de unitate: față
• Anul lansării: 1992
• Oraș: Cherepovets

Mulțumesc neshtyag
Am inteles totul, dar paharul nou este frumos :rolleyes3:

Cel vechi al meu nu este atât de mort, dar există îndoieli :oups:

Utilizator

307 mesaje

Înregistrare 26-06 iunie

• Model Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Oraș: Letonia, Riga - Daugavpils

indigenă

9 802 mesaje

Înregistrare 29-09 martie

• Model Audi: Audi 80
• Corp: B4
• Motor: AD
• Volumul (V): 1,6
• Cutie: MKPP
• Tip de unitate: față
• Anul lansării: 1994
• Orașul Moscova

Utilizator

266 de mesaje

Înregistrare 09-09 aug

• Model Audi: A4 B5 ADR 1.8 96gv
• Oraș: MO Korolev

indigenă

1 749 de mesaje

Înregistrare 17-11 noiembrie

• Model Audi: 80-ko
• Corp: B4
• Motor: AVT-monovprytsk
• Volumul (V): 2,0
• Cutie: MKPP
• Tip de unitate: față
• Anul lansării: 1994
• Oraș: Rybinsk

to dooh: întrebarea este - ce să lubrifiezi?

lui Cheburashka: tocmai asta a făcut, a pus clema înainte de a deșuruba furtunul, l-a îndepărtat după înșurubarea etrierului, înainte de a pompa.

lui Zork: nu avea rost să mă slefuiesc, groapa s-ar fi dovedit. Sticla este pur și simplu șters, funinginea s-a datorat găurilor din manșetă de la marginile canelurii sale și pe teșitură. doar turnați apă peste ea, răzuiți funinginea cu o șurubelniță mică ascuțită, apoi cu o bucată de piele fină, dar fără fanatism, pentru a nu pierde dimensiunea. Apropo, noul piston este puțin mai plin, dar nu-mi amintesc exact cât de mult.

Utilizator

307 mesaje

Înregistrare 26-06 iunie

• Model Audi: AUDI A6 1.9 TDI 1996 1Z
• Oraș: Letonia, Riga - Daugavpils

1. Curăţaţi suprafaţa exterioară a etrierului. Nu permiteți să pătrundă obiecte străine în orificiul furtunului hidraulic.

2. Prindeți etrierul într-o menghină, cu pistonul în sus.

3. Scoateți capacul antipraf al pistonului din canelura din etrier.

4. Pe un etrier Teves, așezați un plat în fălcile etrierului pe piston, apoi utilizați aer comprimat pentru a sufla pistonul din gaură. Aplicați aer prin admisia lichidului de frână.

5. Pe etrierul Girling, folosiți o cheie tubulară pentru a deșuruba pistonul din orificiu.

6. Scoateți garnitura pistonului din orificiu având grijă să nu zgâriați suprafața orificiului. Scoateți capacul de praf de pe piston.

7. Opriți racordul de pompare.

8. Curățați toate piesele cu metanol și lăsați să se usuce.

9. Verificați starea suprafeței pistonului și a deschiderii. Verificați firul de reglare automată. Verificați carcasa etrierului pentru semne de scurgere de lichid în jurul manetei de comandă a frânei de mână. Verificați uzura știfturilor de ghidare, garniturilor și bucșelor. Înlocuiți piesele după cum este necesar. La etrierul Girling, cadrul suspensiei, împreună cu știfturile de ghidare, sunt deja lubrifiate.

10. Dacă etrierul și pistonul sunt în stare bună, pregătiți un kit de reparare a etanșării și pastă pentru cilindrul de frână.

11. Aplicați pasta pe suprafețele alezajului și pistonului.

12. Poziționați garnitura pistonului în canelura alezajului.

13. Pentru a instala pistonul pe etrierul Teves, mai întâi împingeți clemele în etrier până la oprire folosind o șurubelniță. Așezați capacul de praf pe capătul neted al pistonului, apoi așezați pistonul pe etrier, rotiți-l ușor pentru a cupla firele. Folosiți o șurubelniță pentru a ridica capacul de praf în canelura din etrier. Apăsați pistonul până la capăt în orificiu, asigurându-vă că intră drept și nu deteriorează regulatorul automat. Pentru a efectua această operație, se folosește instrumentul Audi prezentat în Figura 9.20.În acest scop poate fi folosită și o clemă G. Odată ce pistonul intră în orificiu, capacul de praf se va fixa în canelura de la capătul exterior al pistonului.

14. Pentru a instala pistonul pe etrierul Girling, așezați capacul de praf pe capătul neted al pistonului, apoi așezați pistonul pe etrier. Folosiți o șurubelniță pentru a ridica capacul de praf în canelura din etrier. Folosiți o cheie tubulară pentru a înșuruba pistonul în orificiu. Capacul de praf se va fixa în canelura de la capătul exterior al pistonului.

15. Instalați un nou capac de cauciuc pe orificiul de aerisire. Aplicați pastă pe filete, apoi prindeți șurubul de purtare în etrier.

16. Noile etriere Girling sunt deja pline cu lichid de frână. Audi recomandă, de asemenea, umplerea și curățarea etrierului Girling după o reconstrucție. O procedură similară poate fi efectuată și pe etrierele Teves.

17. Fixați etrierul într-o menghină, intrarea în sus. Slăbiți dopul de aerisire, atașați furtunul de alimentare cu lichid de frână la el. Umpleți etrierul până când nu există bule de aer în lichid, apoi strângeți șurubul de aerisire. Sigilați orificiul de admisie dacă este necesar.

Deci, problemele care apar cu sistemul de frânare, folosind exemplul Audi 80 B3, și o descriere a modului de rezolvare a acestor probleme. Concluzii și recomandări privind experiența personală de reparare a mașinii tale.

Cele mai frecvente probleme:
mirosul de ars (ars) de la plăcuțele frontale, blocarea plăcuțelor frontale
pedala de frână are mult joc liber când este apăsată sau ajunge încet la podea când este apăsată
frânarea neuniformă a roților din spate (de regulă, se dovedește în timpul trecerii unei inspecții pentru oaspeți)
mult timp liber
împreună

Prima și indispensabilă condiție este absența scurgerilor de lichid de frână în întregul sistem (adică, integritatea tuburilor furtunurilor etc.) Cele mai frecvente plângeri ale proprietarilor Audi cad pe frânele din față - supraîncălzire, blocare, ca urmare, miros de ars, cu conducere prelungită, pierderea plăcuțelor proprietăților lor operaționale și posibila deformare și uzură neuniformă a discului de frână în sine.

În dreapta este o plăcuță supraîncălzită, în partea de jos este o cheie pentru țevi de frână.
În cel mai rău caz, supraîncălzirea etrierului din față poate afecta negativ sănătatea rulmentului roții.

Motive posibile:
înfundarea plăcuțelor de frână în sine în etrier.

Diagnostic: la scoaterea etrierului, plăcuțele nu se mișcă liber de-a lungul raftului părții fixe a etrierului. Motiv posibil: coroziunea raftului etrierului - rugina interferează literalmente cu mișcarea plăcuței.

Cum se remediază: o perie de metal și o pilă mică - curățăm rugina, acordând atenție absenței lucrărilor vizibile în acest raft sub formă de orificiu.

Dacă există un antrenament, atunci nu ar trebui să contați pe o muncă excelentă, pad-ul poate să nu apese bine și să se îndepărteze de disc sub sarcină. Am scos orificiile cu pila plata, optional, inlocuind partea fixa a etrierului.

Este recomandabil să lubrifiați raftul etrierului cu unsoare la temperatură ridicată pentru elementele sistemului de frânare.
Un alt motiv posibil: plăcuțele instalate nu sunt realizate cu dimensiunile corespunzătoare și sunt introduse în etrier curățat de coroziune foarte strâns - atunci când este încălzit, tamponul se va încălzi mai mult decât etrierul și pur și simplu se va bloca din cauza creșterii dimensiunilor geometrice. (Se întâmplă cu tampoane ieftine de la producători puțin cunoscuți).

Cum să-l reparăm: luăm o pilă (șlefuit) și tăiem cu grijă partea metalică a plăcuței care se află pe raftul etrierului, astfel încât să obținem un spațiu total de 1 - 1,5 mm (adică asigurăm plăcuței mișcare liberă de-a lungul rafturile).

Este recomandabil să lubrifiați raftul etrierului cu unsoare la temperatură ridicată pentru elementele sistemului de frânare.

Înclinarea ghidajelor etrierului este diagnosticată după cum urmează: îndepărtați plăcuțele, asamblați etrierul înapoi fără plăcuțe și deplasați-vă de-a lungul ghidajelor. Daca miscarea este dificila, verificam daca ghidajele sunt indoite, curate, lubrifiate, in general obtinem miscare libera.

Punerea pistonului etrierului în corpul etrierului este diagnosticată după cum urmează: după ce plăcuțele sunt blocate, eliberăm supapa de purjare, dar fixarea nu funcționează.După îndepărtarea etrierului, este foarte dificil să apăsați pistonul în etrier.

Anterior, la înlocuirea plăcuțelor de pe mașina mea, m-am limitat la a conduce de mai multe ori pistonul până la capăt cu ajutorul unui șurub lung, apoi folosind pedala pentru a scoate pistonul, dar excluzând căderea cilindrului din interior. corpul etrierului. În același timp, s-a observat deteriorarea anterei etrierului din partea stângă. De data aceasta a luat măsuri mai drastice.

Un alt motiv: contaminarea sau coroziunea suprafeței de lucru a pistonului etrierului din cauza funcționării pe termen lung sau încălcării integrității anterei.

Cum se remediază: o procedură pentru curajoși și disperați - cumpărăm un kit de reparare a etrierului față și procedăm la dezasamblarea etrierului. În primul rând, ar trebui să vă asigurați că tuburile, furtunurile și fitingurile de aerisire pot fi desfăcute. Mai rău, dacă fitingul nu s-a deșurubat, am rupt unul - a trebuit să sudez piulița la 17 cu ajutorul unei mașini de sudură semi-automat, la a treia încercare am reușit să redau mobilitatea fitingului. În absența unui dispozitiv semi-automat, există o opțiune de găurire a resturilor de fiting, care se face cu mare atenție pentru a nu deteriora filetul din etrier și necesită un nou fiting.

După ce ne-am asigurat că tuburile și furtunurile pot fi desfăcute, readucem sistemul la etanșeitatea inițială și, folosind pedala de frână, împingem pistonul din corpul etrierului. Deșurubam racordul furtunului / tubului de frână și oprim ștecherul pentru a evita pierderea întregului lichid de frână. După aceea, scoatem manșeta veche din corpul etrierului (manșeta a fost răsucită în ambele etrieri. și în același timp se vede clar că a funcționat așa), dar, în același timp, nu au existat niciodată scurgeri de TK). În cazul meu, în etrierul din dreapta pe suprafața pistonului și în interiorul etrierului a existat un strat ușor de rugină - îndepărtăm manșeta și antera veche și îndepărtăm cu grijă murdăria pe o mașină de lustruit sau folosind un burghiu cu o lustruire. duză și pastă Goya.

După aceea, spălăm bine totul cu un lichid de frână vechi și o periuță de dinți și instalăm o manșetă de reparare și, de asemenea, înlocuim antera etrierului, care a fost foarte obosită în ultimii 20 de ani. După toate acestea, asamblam etrierul: mai întâi, punem pistonul în anteră și apoi în manșete. Am lubrifiat totul cu lichid de frână și am condus pistonul rotind-l în sensul acelor de ceasornic cu un clește (țin cleștii de marginea pistonului, în niciun caz de suprafața de lucru a pistonului). Instalăm etrierul în locul său natal și conectăm furtunurile și tuburile. Purgem aerul din etrier cu un fiting, altfel nu era posibil să-l aducem la plăcuțe. Primul etrier trebuie repus la locul său, altfel nu va putea fi scos pistonul celui de-al doilea etrier.

Cu al doilea etrier, repetați procedura. În cazul meu, al doilea etrier avea o cizmă deteriorată, iar după ce am scos pistonul, am fost pur și simplu îngrozit: suprafața pistonului avea numeroase urme de coroziune, stratul de crom al suprafeței de lucru era rupt și ruginit. După curățarea ruginii și lustruirea, cochiliile au rămas în locuri de coroziune. Este mai bine să nu folosiți un astfel de piston.

iar piața auto este oferită un piston original folosit pentru 25 de mii de ruble belaruse (aproximativ 12 USD) și 25 USD pentru unul nou. Pistonul la mâna a doua achiziționată era ușor diferit de cel nativ ca înălțime și locația canelurii portbagajului, dar a fost instalat cu succes. Opțional, înlocuiți etrierul cu unul uzat, dar procedura de refacere a etrierului rămâne aceeași.

Instalăm etrierul la loc, fixăm toate conexiunile și pompăm sistemul.

Sursa raportului

A început să rezolve etrierele, a avut o problemă, în general, a demontat complet etrierul, există un sigiliu sub pavilionul frânei de mână, din când în când s-a transformat în mod natural într-o bucată de dl.
aici l-am modificat putin

cu ce crezi ca se poate inlocui?

repede, te-ai apucat de masturbare, m-am gandit ca vor mai sta intinsa o saptamana, bere delicioasa

Și de ce să tragi, mânițele mâncărime și, iată, lucrurile au mers

Am o problemă, nu deșurubați cele 2 șuruburi hexagonale care fixează etrierul de grinda din spate.

un pic introdus in cap pe un prelungitor bun (de la jumatate de metru) ajuta.

Un an mai târziu, etrierul reparat începe din nou să încordeze creierul
Pe toate mașinile mele, cea din stânga era acoperită, dar ce zici de tine?

daca in ceea ce priveste cele din fata, atunci dupa perete 2 ani fara probleme (ttt), acum le aleg pe cele din spate o sa vedem.
calitatea unor benzi de cauciuc febi sau lucas trw sau vag difera foarte decent.

cu ce crezi ca se poate inlocui?

Am comandat truse de reparații LUCAS TRW pentru etrierele din spate, teoretic este plin acolo și ar trebui să existe un astfel de inel, așa cum vine, mă voi dezabona, îl voi cumpăra și îl înlocuiesc.

Cel din spate stânga este deja la 3-4 sau patru audi, parcă un fel de sistem =)))

Pe langa subiect.
Spune-mi de ce mulurile inferioare de pe ușă (benzi de cauciuc) A6 (C4), altfel oferă unele autofabricate la 2000-2500 de ruble.

Wave Generator 25 martie 2009

Am avut o problema cand am scos cablul franei de mana. asa ca l-am colectat fara demontare..

Ei bine, probabil că pe stomacul gol am încercat să ies și așa, o șurubelniță și un clește își fac treaba

Am comandat truse de reparații LUCAS TRW pentru etrierele din spate, teoretic este plin acolo și ar trebui să existe un astfel de inel, așa cum vine, mă voi dezabona, îl voi cumpăra și îl înlocuiesc.

Acest inel merge cel mai probabil la tija șurubului, iar sub steag există o glandă cu drepturi depline chiar și cu un arc

la Den261
Am găsit un astfel de kit de reparații, conform fotografiei, care pur și simplu nu este acolo, rămâne să punem etrierul în continuare))
Bosch 1 987 470 040

Trusa este aparent universala pentru toate etrierele la rand, jumatate din ce se deseneaza acolo nu este nevoie, singurul lucru care a atras atentia a fost prezenta vasoarei speciale, IMHO SCUMP

Wave Generator 26 martie 2009

EROARE . dimensiuni presetupe 24X15X7 (tip 2)

Pun pariu că gaura de montare are 7 mm adâncime, după lustruirea și curățarea steagului 15 va fi cel mai mult

Wave Generator 27 martie 2009

te poți certa, nu poți, în original există o asemenea dimensiune, apoi dansează cum vrei

Multumesc pentru informatiile pretioase, doar ca nu a mai ramas nimic din simeringurile mele si nu te poti uita la numarul de pe ele, trebuie sa ghicesti dupa dimensiunile de aterizare.

A început să rezolve etrierele, a avut o problemă, în general, a demontat complet etrierul, există un sigiliu sub pavilionul frânei de mână, din când în când s-a transformat în mod natural într-o bucată de dl.
aici l-am modificat putin

cu ce crezi ca se poate inlocui?

repede, te-ai apucat de masturbare, m-am gandit ca vor mai sta intinsa o saptamana, bere delicioasa

Și de ce să tragi, mânițele mâncărime și, iată, lucrurile au mers

Am o problemă, nu deșurubați cele 2 șuruburi hexagonale care fixează etrierul de grinda din spate.

un pic introdus in cap pe un prelungitor bun (de la jumatate de metru) ajuta.

Un an mai târziu, etrierul reparat începe din nou să încordeze creierul
Pe toate mașinile mele, cea din stânga era acoperită, dar ce zici de tine?

daca in ceea ce priveste cele din fata, atunci dupa perete 2 ani fara probleme (ttt), acum le aleg pe cele din spate o sa vedem.
calitatea unor benzi de cauciuc febi sau lucas trw sau vag difera foarte decent.

cu ce crezi ca se poate inlocui?

Am comandat truse de reparații LUCAS TRW pentru etrierele din spate, teoretic este plin acolo și ar trebui să existe un astfel de inel, așa cum vine, mă voi dezabona, îl voi cumpăra și îl înlocuiesc.

Cel din spate stânga este deja la 3-4 sau patru audi, parcă un fel de sistem =)))

Pe langa subiect.
Spune-mi de ce mulurile inferioare de pe ușă (benzi de cauciuc) A6 (C4), altfel oferă unele autofabricate la 2000-2500 de ruble.

Wave Generator 25 martie 2009

Am avut o problema cand am scos cablul franei de mana. asa ca l-am colectat fara demontare..

Ei bine, probabil că pe stomacul gol am încercat să ies și așa, o șurubelniță și un clește își fac treaba

Am comandat truse de reparații LUCAS TRW pentru etrierele din spate, teoretic este plin acolo și ar trebui să existe un astfel de inel, așa cum vine, mă voi dezabona, îl voi cumpăra și îl înlocuiesc.

Acest inel merge cel mai probabil la tija șurubului, iar sub steag există o glandă cu drepturi depline chiar și cu un arc

la Den261
Am găsit un astfel de kit de reparații, conform fotografiei, care pur și simplu nu este acolo, rămâne să punem etrierul în continuare))
Bosch 1 987 470 040

Trusa este aparent universala pentru toate etrierele la rand, jumatate din ce se deseneaza acolo nu este nevoie, singurul lucru care a atras atentia a fost prezenta vasoarei speciale, IMHO SCUMP

Wave Generator 26 martie 2009

EROARE . dimensiuni presetupe 24X15X7 (tip 2)

Pun pariu că gaura de montare are 7 mm adâncime, după lustruirea și curățarea steagului 15 va fi cel mai mult

Wave Generator 27 martie 2009

te poți certa, nu poți, în original există o asemenea dimensiune, apoi dansează cum vrei

Multumesc pentru informatiile pretioase, doar ca nu a mai ramas nimic din simeringurile mele si nu te poti uita la numarul de pe ele, trebuie sa ghicesti dupa dimensiunile de aterizare.

Deci, problemele care apar cu sistemul de frânare, folosind exemplul Audi 80 B3, și o descriere a modului de rezolvare a acestor probleme. Concluzii și recomandări privind experiența personală de reparare a mașinii tale.

Cele mai frecvente probleme:
mirosul de ars (ars) de la plăcuțele frontale, blocarea plăcuțelor frontale
pedala de frână are mult joc liber când este apăsată sau ajunge încet la podea când este apăsată
frânarea neuniformă a roților din spate (de regulă, se dovedește în timpul trecerii unei inspecții pentru oaspeți)
mult timp liber
împreună

Prima și indispensabilă condiție este absența scurgerilor de lichid de frână în întregul sistem (adică, integritatea tuburilor furtunurilor etc.) Cele mai frecvente plângeri ale proprietarilor Audi cad pe frânele din față - supraîncălzire, blocare, ca urmare, miros de ars, cu conducere prelungită, pierderea plăcuțelor proprietăților lor operaționale și posibila deformare și uzură neuniformă a discului de frână în sine.

În dreapta este o plăcuță supraîncălzită, în partea de jos este o cheie pentru țevi de frână.
În cel mai rău caz, supraîncălzirea etrierului din față poate afecta negativ sănătatea rulmentului roții.

Motive posibile:
înfundarea plăcuțelor de frână în sine în etrier.

Diagnostic: la scoaterea etrierului, plăcuțele nu se mișcă liber de-a lungul raftului părții fixe a etrierului. Motiv posibil: coroziunea raftului etrierului - rugina interferează literalmente cu mișcarea plăcuței.

Cum se remediază: o perie de metal și o pilă mică - curățăm rugina, acordând atenție absenței lucrărilor vizibile în acest raft sub formă de orificiu.

Dacă există un antrenament, atunci nu ar trebui să contați pe o muncă excelentă, pad-ul poate să nu apese bine și să se îndepărteze de disc sub sarcină. Am scos orificiile cu pila plata, optional, inlocuind partea fixa a etrierului.

Este recomandabil să lubrifiați raftul etrierului cu unsoare la temperatură ridicată pentru elementele sistemului de frânare.
Un alt motiv posibil: plăcuțele instalate nu sunt realizate cu dimensiunile corespunzătoare și sunt introduse în etrier curățat de coroziune foarte strâns - atunci când este încălzit, tamponul se va încălzi mai mult decât etrierul și pur și simplu se va bloca din cauza creșterii dimensiunilor geometrice. (Se întâmplă cu tampoane ieftine de la producători puțin cunoscuți).

Cum să-l reparăm: luăm o pilă (șlefuit) și tăiem cu grijă partea metalică a plăcuței care se află pe raftul etrierului, astfel încât să obținem un spațiu total de 1 - 1,5 mm (adică asigurăm plăcuței mișcare liberă de-a lungul rafturile).

Este recomandabil să lubrifiați raftul etrierului cu unsoare la temperatură ridicată pentru elementele sistemului de frânare.

Înclinarea ghidajelor etrierului este diagnosticată după cum urmează: îndepărtați plăcuțele, asamblați etrierul înapoi fără plăcuțe și deplasați-vă de-a lungul ghidajelor. Daca miscarea este dificila, verificam daca ghidajele sunt indoite, curate, lubrifiate, in general obtinem miscare libera.

Punerea pistonului etrierului în corpul etrierului este diagnosticată după cum urmează: după ce plăcuțele sunt blocate, eliberăm supapa de purjare, dar fixarea nu funcționează. După îndepărtarea etrierului, este foarte dificil să apăsați pistonul în etrier.

Anterior, la înlocuirea plăcuțelor de pe mașina mea, m-am limitat la a conduce de mai multe ori pistonul până la capăt cu ajutorul unui șurub lung, apoi folosind pedala pentru a scoate pistonul, dar excluzând căderea cilindrului din interior. corpul etrierului. În același timp, s-a observat deteriorarea anterei etrierului din partea stângă. De data aceasta a luat măsuri mai drastice.

Un alt motiv: contaminarea sau coroziunea suprafeței de lucru a pistonului etrierului din cauza funcționării pe termen lung sau încălcării integrității anterei.

Cum se remediază: o procedură pentru curajoși și disperați - cumpărăm un kit de reparare a etrierului față și procedăm la dezasamblarea etrierului.În primul rând, ar trebui să vă asigurați că tuburile, furtunurile și fitingurile de aerisire pot fi desfăcute. Mai rău, dacă fitingul nu s-a deșurubat, am rupt unul - a trebuit să sudez piulița la 17 cu ajutorul unei mașini de sudură semi-automat, la a treia încercare am reușit să redau mobilitatea fitingului. În absența unui dispozitiv semi-automat, există o opțiune de găurire a resturilor de fiting, care se face cu mare atenție pentru a nu deteriora filetul din etrier și necesită un nou fiting.

După ce ne-am asigurat că tuburile și furtunurile pot fi desfăcute, readucem sistemul la etanșeitatea inițială și, folosind pedala de frână, împingem pistonul din corpul etrierului. Deșurubam racordul furtunului / tubului de frână și oprim ștecherul pentru a evita pierderea întregului lichid de frână. După aceea, scoatem manșeta veche din corpul etrierului (manșeta a fost răsucită în ambele etrieri. și în același timp se vede clar că a funcționat așa), dar, în același timp, nu au existat niciodată scurgeri de TK). În cazul meu, în etrierul din dreapta pe suprafața pistonului și în interiorul etrierului a existat un strat ușor de rugină - îndepărtăm manșeta și antera veche și îndepărtăm cu grijă murdăria pe o mașină de lustruit sau folosind un burghiu cu o lustruire. duză și pastă Goya.

După aceea, spălăm bine totul cu un lichid de frână vechi și o periuță de dinți și instalăm o manșetă de reparare și, de asemenea, înlocuim antera etrierului, care a fost foarte obosită în ultimii 20 de ani. După toate acestea, asamblam etrierul: mai întâi, punem pistonul în anteră și apoi în manșete. Am lubrifiat totul cu lichid de frână și am condus pistonul rotind-l în sensul acelor de ceasornic cu un clește (țin cleștii de marginea pistonului, în niciun caz de suprafața de lucru a pistonului). Instalăm etrierul în locul său natal și conectăm furtunurile și tuburile. Purgem aerul din etrier cu un fiting, altfel nu era posibil să-l aducem la plăcuțe. Primul etrier trebuie repus la locul său, altfel nu va putea fi scos pistonul celui de-al doilea etrier.

Cu al doilea etrier, repetați procedura. În cazul meu, al doilea etrier avea o cizmă deteriorată, iar după ce am scos pistonul, am fost pur și simplu îngrozit: suprafața pistonului avea numeroase urme de coroziune, stratul de crom al suprafeței de lucru era rupt și ruginit. După curățarea ruginii și lustruirea, cochiliile au rămas în locuri de coroziune. Este mai bine să nu folosiți un astfel de piston.

iar piața auto este oferită un piston original folosit pentru 25 de mii de ruble belaruse (aproximativ 12 USD) și 25 USD pentru unul nou. Pistonul la mâna a doua achiziționată era ușor diferit de cel nativ ca înălțime și locația canelurii portbagajului, dar a fost instalat cu succes. Opțional, înlocuiți etrierul cu unul uzat, dar procedura de refacere a etrierului rămâne aceeași.

Instalăm etrierul la loc, fixăm toate conexiunile și pompăm sistemul.

Sursa raportului