Audi 100 45 reparatie bricolaj

În detaliu: reparație bricolaj audi 100 45 de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.

Mașina Audi 100 aparține clasei de mijloc și are o caroserie portantă din metal, cum ar fi un sedan sau un break.

O întreagă gamă de motoare pe benzină cu patru și cinci cilindri este instalată pe mașini de la 1,8 litri și 100 CP. până la un turbo de 2,23 litri și 200 CP

Pe lângă motoarele pe benzină, există o familie de motoare diesel pentru Audi 100.

Mașina este echipată cu cutii de viteze cu patru și cinci trepte sau cu o cutie automată cu trei trepte.

Modelul de bază al mașinii are un aspect cu tracțiune față, dar există și o modificare cu tracțiune integrală.

Direcție - cremalieră și pinion, există modificări cu servodirecția.

Sistemul de frânare este cu dublu circuit cu acționare hidraulică, frânele față sunt pe disc, frânele din spate pot fi cu tambur sau cu disc (în funcție de puterea motorului). În funcție de dotare, mașina poate fi echipată cu ABS (sistem de frânare antiblocare). Toate modificările au un amplificator instalat în sistemul de frânare.

Mașina are o coloană de direcție de siguranță, unele mașini (în funcție de configurație) sunt echipate cu un airbag pentru șofer.

Mașina are o caroserie excepțională din punct de vedere al aerodinamicii (pentru o berlină, coeficientul Cx=0,3, pentru un break Cx=0,34). Acest lucru a fost realizat datorită contururilor netede ale caroseriei, fără tranziții ascuțite, unei pante mari a parbrizului și a geamurilor din spate, precum și a designului original al geamurilor laterale. Geamurile laterale sunt montate pe tocurile ușilor din exterior, la nivel cu stâlpii caroseriei. Acest design a fost primul din lume care a fost aplicat pe o mașină de serie.

Video (click pentru a reda).

O mare atenție în dezvoltarea corpului a fost acordată rezistenței la coroziune. Piesele cele mai susceptibile la coroziune sunt fabricate din zinc-metal; piesele neportante sunt din plastic.

Seria Audi 100 a început să fie asamblată la sfârșitul anilor ’60. În prezent, germanii au abandonat acest nume în favoarea celei mai cunoscute nomenclaturi A6 de astăzi.

Cea mai recentă generație de „sute” a debutat pe piață în 1991. În același timp, a apărut și o versiune sport a modelului, desemnată prin simbolul S4, sub capota căreia au fost instalate motoare pe benzină - un R5 de 2,2 litri sau un V8 de 4,2 litri.

În 1994, Audi 100 C4 a fost reproiectat. Mașina a primit faruri, stopuri, oglinzi și bare de protecție noi ușor modificate. Interiorul a fost si el putin actualizat.

Odată cu restyling, a fost introdusă și o nouă denumire: numele „100” a fost înlocuit cu A6, iar modificarea sport în loc de S4 a primit indexul S6. Producția Audi 100 / A6 C4 s-a încheiat în 1997, când a fost lansat Audi A6 C5, mai modern, mai tehnologic și mai atractiv.

2.2 R5 Turbo (230 CP) versiuni S4 și S6;

4.2 V8 (280-290 CP) versiuni S4 și S6;

4.2 V8 (326 CP) versiunea S6 Plus;

Chiar și în urmă cu două decenii, Audi s-a asigurat că alegerea motoarelor pentru A6 era cât mai largă. Mulți oameni, după ce au decis să cumpere, nu pot decide care dintre motoare li se potrivește cel mai bine.

Nu trebuie să acordați atenție motoarelor cu 4 cilindri, cu excepția versiunii de 140 de cai putere a unității de 2 litri. Sunt foarte slabi și, prin urmare, forțați să consume prea mult combustibil.

Motoarele cu un volum de lucru de 2,0 litri și o putere de 140 CP sunt considerate cele mai optime. și 2,3 L R5. V6 și V8 sunt o opțiune pentru adevărații fani A6 cărora nu le pasă de consumul mare de combustibil sau de costurile mari de întreținere.

Indiferent de ce motor alegeți, va trebui să suportați eventuale defecțiuni. Totuși, mașina există de mulți ani.

Ce eșuează? Cel mai adesea bobine de aprindere și un debitmetru. Curelele de distribuție sunt și ele instabile, care nu rezistă timpului alocat de producător. Intervalul optim de înlocuire este de 60.000 km.De asemenea, ar trebui să acordați atenție capacului supapei - scurgerile de ulei apar adesea de sub acesta.

Pe lângă motoarele pe benzină, Audi 100 a primit și unități diesel. În comparație cu motoarele diesel moderne, durabilitatea lor poate fi numită „eternă”. Unitatea de 2.4 litri creează cele mai puține probleme, ceva mai rău decât 2.5 și 1.9 TDI.

Dacă doriți cea mai dinamică opțiune, atunci puteți alege în siguranță topul 2.5 TDI de 140 de cai putere (a nu fi confundat cu motorul nesigur de generație ulterioară 2.5 TDI V6).

Pentru o mașină atât de mare, 2.5TDI este cel mai potrivit. Restul nu sunt suficient de puternici. Defecțiunile sunt cel mai adesea asociate cu vârsta înaintată și îngrijorarea: sistemul de injecție (pompă și injectoare), turbocompresorul și debitmetrul.

În funcție de tipul de tracțiune, Audi 100 poate fi cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Cutii de viteze: manuală cu 5 sau 6 trepte, precum și „automate” cu 4 sau 5 trepte.

Suspensia este o schemă clasică - în fața lonjeriei MacPherson, iar în spate - o grindă de torsiune. Versiunile cu tracțiune integrală pe puntea spate sunt echipate cu suspensie cu brațe multiple.

Fiabilitatea și calitatea înaltă au fost întotdeauna punctul forte al Audi 100 / A6, pentru care șoferii s-au îndrăgostit de acest model. În ciuda vechimii lui A6, C4 rezistă destul de bine, dar nu este lipsit de defecte.

Adesea eșuează mecanismul de direcție. Odată cu vârsta, apar goluri, iar șina începe să bată. Este disponibilă și pompa hidraulică de rapel.

Demarorul și alternatorul nu diferă în ceea ce privește rezistența. Dar concurenții în acest sens nu sunt mai buni. Este necesară o verificare amănunțită a stării sistemului de răcire.

În cazul defecțiunii acestuia, costul reparației motorului este inevitabil. În versiunile cu sistem de tracțiune integrală Quattro trebuie luate în considerare costurile mai mari de reparații pentru suspensia spate.

Adesea, elemente precum un compresor de aer condiționat, geamuri electrice, un mecanism de deschidere a trapei, un termostat, diverse relee, un senzor de temperatură și un mecanism de frână de parcare sunt adesea capricioase.

Ce concluzii se pot trage.

Audi 100 / A6 C4 este o mașină germană aproape perfectă care, în ciuda anilor, nu numai că arată bine, dar este și destul de fiabilă.

Un mare plus este disponibilitatea pieselor de schimb ieftine și echipamentul bogat al exemplarelor tinere. Laude speciale merită o gamă largă de motoare și setări de suspensie.

Dar există și dezavantaje. Motoarele V6 și V8 necesită costuri astronomice de combustibil. Din fericire, găsirea unei copii în stare decentă nu este o sarcină prea dificilă.

Mai jos vor fi prezentate articole care au fost postate în rețea de pasionații de mașini ai caroseriei Audi 100 și Audi A6 C4, unde șoferii au întâmpinat anumite probleme în timpul funcționării Avdotya și au reușit să-și repare singuri prietenul de fier.

Acest articol va discuta despre cum să scoateți cureaua de transmisie auxiliară pentru Audi 100, caroserie A6 C4 și dimensiunea motorului 2.6 pe benzină.

Voi face imediat o rezervare că vom face toată treaba fără a goli lichidul de răcire, a demonta partea din față a mașinii și a scoate complet cureaua de distribuție.

Cele mai detaliate instrucțiuni foto și video pentru scoaterea rezervorului de combustibil pe o mașină pe benzină, sedan.

Tabloul de bord al modelelor pre-ianuarie 1988

1 - suflantă laterală. Direcția fluxului de aer este reglată vertical prin rotirea grilei suflantei și orizontal - prin butonul de pe grila suflantei;
2 - tabloul de bord;
3 – o cutie de articole pentru lucruri mici;
4 – butonul de control al clapetei de distribuție, are patru poziții.
Cu poziția butonului corespunzătoare simbolului

aerul intră în habitaclu prin suflantele laterale 1 și centrale 35, până la picioarele șoferului și pasagerului; aerul nu este furnizat către parbriz și geamurile laterale.
Cu poziția butonului corespunzătoare simbolului

Imagine - Reparatie bricolaj audi 100 45

aerul intră în picioarele șoferului și pasagerului, prin suflantele 1 și 35, aerul nu este furnizat către parbriz și geamurile laterale.
Cu poziția butonului corespunzătoare simbolului

partea principală a aerului intră în picioarele șoferului și pasagerului prin suflantele 1 și 35, o mică parte din aer este furnizată către parbriz și geamurile laterale.

Cu poziția butonului corespunzătoare simbolului

tot aerul este furnizat la parbriz și geamurile laterale, la picioarele șoferului și pasagerului și, de asemenea, prin suflantele 1 și 35, aerul nu intră.

20 - maneta comutatoare pentru semnalizatoare de directie si faruri, poate fi setata in urmatoarele pozitii: I - toti consumatorii sunt opriti; II - indicatoarele de viraj la dreapta sunt aprinse; III - semnalizatoarele de viraj la stânga sunt aprinse; IV - farurile cu faza lungă sunt aprinse (la poziția III a pârghiei 21); V - farurile de fază scurtă sunt aprinse (în poziția III a pârghiei 21). Farurile și indicatoarele de direcție funcționează numai când contactul este pus. Când contactul este oprit, maneta 20 aprinde luminile de parcare din faruri și luminile din spate. În poziţia II a pârghiei 20, luminile de staţionare sunt aprinse pe partea dreaptă a maşinii, în poziţia III - pe partea stângă;

21 - pârghia comutatorului farului central poate fi reglată în următoarele poziții: I - toți consumatorii sunt opriți; II - lămpile luminilor laterale din faruri și luminile spate și luminile plăcuței de înmatriculare sunt aprinse; III – departe sau aproape (în funcție de poziția pârghiei 20) farurile sunt aprinse;