Transmisia automată v4a51 reparație bricolaj

transmisie automată Mitsubishi R4A51 are patru trepte și este conceput pentru utilizare cu SUV-urile Montero cu tracțiune spate, a căror capacitate a motorului este de 3 litri.

Prima modificare a acestei cutii de viteze a apărut în 1997. Ulterior, cumpărătorilor li s-a oferit o versiune îmbunătățită care a primit o treaptă suplimentară. Diferența dintre aceste cutii de viteze este în ieșirea de sub cutia de transfer. În general, piesele sunt identice și interschimbabile. O caracteristică a acestei modificări a cutiei de viteze este puterea crescută a pompei de ulei, care este necesară pentru răcirea și lubrifierea unei transmisii mari. Designul transmisiei în sine este caracterizat de simplitate și de un minim de senzori electrici utilizați. Acest lucru crește fiabilitatea și simplifică lucrările de reparații. Producătorul recomandă schimbarea uleiului și a elementelor de filtrare din cutia de viteze la fiecare 50.000 de kilometri. În caz contrar, pot apărea probleme cu etanșarea pompei și solenoizi. Trebuie remarcat faptul că lucrările de reparații cu corpul supapei se caracterizează printr-o complexitate crescută și au un cost destul de ridicat.

Transmisia automată R4A51 s-a impus ca o transmisie destul de fiabilă, care, cu întreținere adecvată și îngrijire adecvată, poate fi operată cu ușurință pe multe sute de kilometri. Datorită defecțiunilor comune, pot fi identificate probleme cu pompa de ulei. Astfel de defecțiuni sunt explicate de caracteristicile de proiectare ale pompei de ulei, care, atunci când se utilizează ulei de calitate scăzută, eșuează rapid. În unele cazuri, pot apărea scurgeri de ulei de sub garniturile defecte. Reparatia in acest caz consta in schimbarea uleiului si a garniturilor cauciucate deteriorate.

4 viteze R4A51 (V4A51) a fost folosit din 1997 pentru Monteros cu tracțiune spate cu un motor de 3 litri sau mai mult. Câțiva ani mai târziu, au lansat un cu 5 trepte R5A51 (2000-2006) și tracțiune integrală V5A51, care diferă doar în accesul la razdatka și nu la arborele cotit. Eticheta poate fi amplasată sub capotă, sub parbriz sau gravată pe corp.

Designul este unificat maxim cu familia cu tracțiune față F4A51 . Pompă, tobe, planete modificate (cu excepția O.D.). Ambreiajele din toate pachetele sunt de asemenea identice.

marcaj Mitsubishi R4A51 (V4A51) decriptat ca: R4.. - tractiune spate (spate), transmisie automata cu 4 trepte.

V5. - tracțiune integrală, bazată pe transmisia din spate, cu 5 trepte (spre deosebire de W - când modificarea tracțiunii integrale se bazează pe designul transmisiei cu tracțiunea față)

. 51 - unele numere ale producătorului care indică clasa de cuplu pe care această transmisie automată este capabilă să o transmită. 51 este clasa Heavy-duty (cuplul maxim).

Această familie de cutii a concurat cu Aisinovskaya pe locul 4 cu tracțiune spate AW30-40LE. Pentru modelele Pajero mai scumpe de pe piața japoneză a fost instalată o cutie Aisin, iar pentru clienții mai puțin pretențioși din Asia de Sud-Est și America Latină au instalat propriul V4A51. Această familie de mașini a devenit „cântecul lebedei” al lucrătorilor cu transmisii Mitsubishi. După finalizarea lucrărilor la acesta, divizia AT (transmisie automată) a Mitsubishi s-a alăturat întregului personal din Jatko.

Această familie de mașini funcționează foarte mult timp și, cu revizuirea la timp și respectarea unor reguli simple de operare, poate depăși jumătate de milion și rămâne totuși un cal de bătaie.

Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.

De obicei, reviziile bugetare programate ale acestei familii constau în curățarea corpului supapei, repararea motorului turbinei cu gaz - 363001 și schimbarea uleiului.Acest lucru este destul de suficient pentru încă 2-3 ani, dacă garniturile sunt intacte și presiunea uleiului din pachete este în norma conform manualelor.

Trusele de reparații pentru pereți de 4 mortare și 5 mortare, constând din garnituri și garnituri - Nr. 363002C (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - sunt aceleași, spre deosebire de frații cu tracțiune față. Iar împreună cu filtrele sunt cea mai comandată piesă de schimb pentru revizia acestor utilaje indestructibile.

Peretele etanș al cutiei include de obicei, pe lângă trusa de reparații pentru garnituri și etanșări, și:

– Kit ambreiaj nr. 363003 și

– Set discuri de otel, nr. 363004 . (Aceste trei kituri se adaugă la Masterkit 363007 .)

Ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu destul de longeviv este, de asemenea, supus uzurii. Pentru unii proprietari, trăiește până la 200 tkm. Înlocuirea prematură a ambreiajului duce la lovire, deteriorarea etanșării pompei și mai târziu la bucșa pompei 363034. Banda de frana 363020A este comandata si pentru revizii.

Transmisia în sine este simplă și destul de fiabilă și numai după 6-8 ani de utilizare grea pot apărea următoarele:

Boli tipice R4A51 (V4A51)

Filtrele sunt înfundate cu produse de uzură, iar pentru mașinile cu tracțiune automată pe spate au două modificări:

– din 1997 363010C – cu tavă de admisie mică,

și 363010CC - cu un bazin adânc (din 1999). Cel mai popular.

Filtrele sunt de unică folosință cu o membrană subțire din pâslă. Se recomandă schimbarea la fiecare schimbare a uleiului după rulări de 100 tkm. Familia este nepretențioasă la ulei, este recomandat să schimbi uleiul pe măsură ce se murdărește.

S-a observat o problemă cu ambreiajul marșarier ( 363110B ). Se sfărâmă, înfundând hidroblocul cu hârtie. Prin urmare, este recomandat să le schimbați cu ambreiajele de la Borg Warner.

Ambreiajele și discurile de oțel ale primului pachet Overdrive sunt primele care se dezvoltă și ard. Nr. 363100, 363120.

In cazul functionarii pe termen lung cu ulei ars, se recomanda schimbarea tuturor ambreiajelor ca set si a benzii de frana - Nr. 363020A.

- Scurgerea etanșării pompei este cel mai probabil un semn de uzură pentru ambreiajul motorului cu turbină cu gaz și bucșa pompei nr. 363034.

Dacă începeți această uzură, atunci trebuie să schimbați toate bucșele cutiei ca set - 363030.

angrenaje planetare

La sarcini extreme și frecvente, aproape de limita de cuplu eșuează - Setul de angrenaj planetar (O.D.) la intrare 363580 pe dreapta Spărâme carena cu axa.

puțin mai târziu, Seria Planetară Outgoing 363584 (4 sat.) își termină resursa. Se rupe împreună cu ele - Echipament solar - 363614.

Metalul se sfărâmă din cauza vechimii, a sarcinilor mari și a uleiului murdar. Un indicator al acestui lucru este de obicei aricii pe magneți paleți. Dacă, la schimbarea uleiului, firimitura de fier din bazin este mai mare de 1 mm - un marcator pentru sortarea mașinii.

- Corpul supapei este spalat in timpul peretelui si functioneaza pana la sfarsitul duratei de viata a masinii.

În timpul primei revizii, unii solenoizi de electroregulator sunt supuși înlocuirii, care lucrează cel mai intens la fiecare comutator (solenoid de presiune principal EPC - 362431)

și funcționează în uleiul cel mai murdar și fierbinte, solenoidul de blocare a ambreiajului convertizorului de cuplu V5A51 - Nr. 362421. Interschimbabil cu alți solenoizi de pe placa hidraulică care durează mai mult. (stânga)

– Separator roată liberă (Low Sprag) - Nr. 363652A .

– Set de angrenaje planetare cu arbore de iesire pentru transmisii automate cu 5 trepte, (Direct Planet) V5A51 AWD - Nr. 363586.

De la bătrânețe, ulei contaminat cu pilitură de oțel și supraîncălzire de la sistemul electric, senzorii arborelui de intrare se defectează - Intrare senzor - Nr. 363438.

și Senzor de viteză de ieșire (VSS) - #363436.

Și, de asemenea, - Comutator-comutator (Inhibitor) MLPS - Nr. 363410.

Consumabilele primei etape sunt

– 363342A . Se rup de la batranete si supraincalzire, sunt incluse in Kitul de Reparatie. Dar separat de Overol, balenele sunt comandate din cauza erorilor de demontare: dacă dezasamblați „fierul” cutiei fără a scoate mai întâi corpul supapei cu aceste tuburi, atunci capetele ambelor tuburi se sparg.

Inclus în trusa de reparare a garniturii și garniturii - 363002.

Prețurile exacte și disponibilitatea pieselor de schimb pentru transmisii automate pot fi vizualizate în partea de jos a paginii sau în magazinul online făcând clic pe numărul articolului solicitat evidențiat cu portocaliu în câmpul de căutare.

Auto: Mitsubishi Pajero GLS, 2004, kilometraj 311.000 km.
Model cu transmisie automata: V4A51
Problemă: mașina nu merge, a ajuns cu un camion de remorcare.

Și din nou, suntem limitați de numărul de fotografii acceptabile dintr-o postare (doar 20), dar vom încerca să arătăm cât mai mult ceea ce este în cutie. Deci, să începem…

- Am rupt angrenajul solar de pe butuc. Aceasta este o consecință a uzurii angrenajelor planetare superioare și inferioare.

— Axele sateliților au spart corpul unui angrenaj planetar. Defecțiune standard a acestei cutii. Golurile sunt clar vizibile în fotografie.

- Carcasa angrenajului planetar inferior este de asemenea spartă. Degajările sunt vizibile.

— Pachet ars de discuri de frecare și oțel.

- Bucăți de metal au lovit tamburul invers.

- Am pompa. zgârieturi de metal.

Costul reparației transmisiei automate în acest caz.
Complex de lucrări de reparații (demontarea transmisiei automate, instalarea, dezasamblarea, depanarea, colectarea, instalarea transmisiei automate pe o mașină) și repararea unui convertor de cuplu - 26.000 de ruble.
Piese necesare: set de garnituri și etanșare, kit plăci de frecare, set plăci de oțel, angrenaj planetar spate, angrenaj planetar față, butuc angrenaj solar, butuc planetar față, angrenaj solar, ulei de transmisie. Total piese de schimb - 83180 ruble.

Garanție pentru repararea transmisiei automate — 12 luni fără limitare de kilometraj!

O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.

Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:

• diagnosticare,
• demontarea cutiei
• demontare cutie,
• kit de piese de schimb,
• asamblare (instalare),
• montaj auto,
• diagnosticare după reparație.

Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.

Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.

Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică și probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.

Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.

Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.

Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.

Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în

• sistem electronic de control,
• părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.

În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.

Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate.Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.

În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.

Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:

• verifica uleiul
• verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
• determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
• bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
• verifica transmisia automata in miscare,
• verificați presiunea din interiorul sistemului de control.

Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorilor, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:

• senzori de intrare,
• unitate de control electronic,
• dispozitivele executive ale sistemului de control,
• încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.

Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.

Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:

1. Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
2. Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
   • sârmă rupe,
   • distrugerea mecanică a lamelor,
   • ambreiaj de rulare,
   • uzura ambreiajului principal de blocare,
   • depresurizarea garniturii pistonului.
   • Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.

Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.

Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:

1. deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
2. deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
3. scoateți și mutați cutia de viteze;
4. evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.

Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.

Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.

Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:

1. Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
2. Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
3. Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
4. Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
5. Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
6. Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie.Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
7. Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
8. Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
9. Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
10. Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
11. Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.

Asamblarea este în ordine inversă.

Există câteva puncte de care este de dorit să țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este scos, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.

Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:

• Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
• Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
• Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
• În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.

Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.

Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Alegând o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

Subiectul a fost discutat de câteva sute de ori în părți. Dar, deoarece întrebarea este costisitoare, aș dori să o întreb în mod specific.

Conduc un Pajero 3 Arab Engine 6g72 din 2000. Automat sub capota v4a51 4636. Conform grundului (dupa vin japancats) am v4a51-7-DCA1

După o operație, spatele a început să refuze (din cuvânt, deloc) și partea din față a început să se aprindă cu smucituri și să comute cu smucituri. Nu există erori, luminile de viteză sunt aprinse așa cum ar trebui.

L-au deschis - ulei cu așchii (sclipici), arici pe magneți. Am decis să pun un contract, pentru că simt că timp de 17 ani nu au stat la ceremonie cu această cutie. Da, și în principiu, în funcționare, șocuri când erau pornite au fost inițial.

A apărut întrebarea - care casetă din v4a51_______ mi s-ar potrivi. În unele ramuri ei scriu că oricare cu acest indice, spun ei, schimbă doar clopotul, tigaia și clopotul.
Dar din nou, antreprenorii vin cu un convertor de cuplu, am vrut ca totul să fie schimbat. Se va potrivi noul hydrik în vechiul clopot?

Cutiile v4a51_______ au fost instalate începând de la P2 și provocări superioare. La demontare, dau un dinte pe care P2 nu va funcționa. De la diesel-uri vorbesc alte rapoarte de transmisie.

Iată întrebarea. În timp ce în minte există v4a512dja.Este acest lucru potrivit și este adevărată afirmația că nu-i pasă totul după V4A5************************************ ****** ** ( . 8#p2286371 ) și cutiile în sine sunt interschimbabile. Este necesară doar rearanjarea elementelor de tranziție și a paletului. ( . 8#p2260668 )

Dacă da, ce elemente de tranziție, cu excepția paletului și a clopotului, trebuie schimbate.

Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi

CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb

Ei bine, aici este clar despre ce este vorba în conversație.

Mesaj #1 Seregasan » Luni 01 Apr 2013 00:24

#2 Mesaj machucha » Luni 01 Apr 2013 12:31

#3 Mesaj Seregasan » Luni 01 Apr 2013 2:12 am

#4 Mesaj arsas » Luni 01 Apr 2013 2:43 am

#5 Mesaj Seregasan » Luni 01 Apr 2013 3:03 am

#6 Mesaj Seregasan » Luni 01 Apr 2013 3:22 am

#7 Mesaj machucha » Luni 01 Apr 2013 4:06 am

Cutiile de viteze cu 4 și 5 trepte R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) sunt un mecanism destul de fiabil și robust, cu o durată de viață lungă. Primele probleme pot fi cauzate de o schimbare prematură a uleiului, așa că dacă luați această problemă sub control fiabil, atunci problemele cu transmisia automată nu vor apărea curând.

În medie, probleme serioase ale cutiilor R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) se fac simțite după 6-8 ani în condițiile de utilizare grea a mașinii. Ele apar după cum urmează:

Înfundarea corpului supapei. În transmisiile automate R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), problema unui corp de supapă înfundat este unul dintre cele mai frecvente motive pentru a contacta specialiști. Atitudinea atentă și atentă la vehicul va ajuta la identificarea acestei probleme într-un stadiu incipient, ceea ce va rezolva problema într-un timp scurt și fără mulți bani.

Funcționare defectuoasă a senzorilor arborelui de intrare și de ieșire. Dintre sistemele electrice din cutiile de viteze R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), senzorii arborelui de intrare și de ieșire sunt primii care se defectează din cauza îmbătrânirii. Corectat prin înlocuire cu un mecanism nou.

Uzura ambreiajului. Sub influența funcționării pe termen lung, ambreiajele cutiei de viteze încep să se prăbușească, înfundând corpul supapei cu hârtie. Puteți remedia această problemă instalând ambreiaje noi.

Uzura angrenajului planetar. Cutiile de viteze R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) au două angrenaje planetare: intrare și ieșire. În cazul expunerii prelungite, angrenajul planetar de intrare și apoi de ieșire eșuează mai întâi. Problema este „tratată” prin instalarea unor angrenaje planetare noi.

Acceptați un nou venit pe Drom.ru))).

Am preluat reparatia transmisiei automate FN4A-EL (4F27E) de la un prieten din Premasi. Voi posta raportul pe parcurs aici:.

Sfaturile și recomandările experților sunt binevenite 🙂

din câte am înțeles – țarcuri de muncă umană. mai avem nevoie de ea. toarna in! Respect și respect. Ai luat o reparație, nici măcar cu masya noastră, dar mă uit la experiența ta chiar și din mașinile altora mai mult decât ale noastre. Suntem foarte bucuroși să vă primim în rândurile noastre.

După cum am înțeles, dacă simptomele nu sunt 4 trepte, atunci vomita încet pe L în box.

Comandam o husa si 4 benzi de cauciuc (un fel ca) si pentru inceput schimbam doar husa.

Am inteles bine ca se poate scoate capacul fara sa cobori motorul pe cric? Pe capelă (acolo în partea de jos a link-ului) acest lucru se face. Și avem?

Și din moment ce acesta este cazul, îmi puteți spune numerele capacului și glandele acesteia (și cantitatea?)?

Pentru orice eventualitate, numărul corpului este CP8W-404953. 2002. 1,8 l.

Cred că la comandă, din moment ce așa ceva. La urmatoarea schimbare de ulei din cutie, va rog sa il schimbati.

Adăugat: Aici am gasit un citat. Ce ai vrea să schimbi din asta? Din câte am înțeles, o husă cu benzi de cauciuc pe ea, precum și ambreiaje pentru 3-4 trepte. Punct cu punct. Mulțumiri!

Așteptați kolupalsya pe existențialism.

Deci, conform catalogului, sunt oferite 4 huse, in functie de luna-an. Sub 2002, sunt oferite două acoperiri în funcție de lună. Cum ai fi mai specific? 🙂

Cu sigilii pe capac am inteles:
FN11-19-762 (sau -212 ultimele cifre) - 2 buc., acestea sunt garnituri de ulei mici;
FN01-19-655 - 2 buc., - garnituri mari.

Karbofos Mulțumiri! Mi-am găsit coperta

Întrebare pentru topikstarter. Mașină 2005. Kilometrajul este mic, aparent, prin urmare capacul este în ordine.

Și ce ar putea cauza uzura cauciucului pistonului?

Am citit și câteva link-uri cunoscute aici.

Dacă cutia ta se retrage și s-a întâmplat recent, deschideți-l, uitați-vă la capac și schimbați inelele FN01-19-655 (2 buc). Acestea sunt cele care stau pe capac si au un diametru mai mare. Comandăm capacul în sine după cum este necesar (dacă există uzură sub inele sau marginile axei capacului).

Dacă careul lovește înainte 3-4 și s-a întâmplat destul de recent, similar, dar FN11-19-762 (sau -212 ultimele cifre) - 2 buc. Acestea sunt mici inele de pe capac. La fel ca în cazul precedent, comandăm capacul în sine după cum este necesar (dacă există uzură sub inele sau marginile axei capacului).

Dacă călărim mult timp cu astfel de defecțiuni, trebuie să scoateți pachetele, uitați-vă la ambreiajele de frecare, „pistoane” (nu știu cum să le numesc corect) și banda de frână.

Atentie, intrebare (din nou :-).
Ce etanșant să folosești pentru capac? nu scriu nicăieri despre asta.

Transmisia automată Hyundai-Mitsubishi V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4 viteze R4A51 (V4A51) a fost folosit din 1997 pentru Monteros cu tracțiune spate cu un motor de 3 litri sau mai mult. Câțiva ani mai târziu, au lansat un cu 5 trepte R5A51 (2000-2006) și tracțiune integrală V5A51, care diferă doar în accesul la razdatka și nu la arborele cotit. Placa poate fi amplasată sub capotă, sub parbriz sau gravată pe caroserie.

Întregul design este similar cu familia cu tracțiune față F4A51. Pompă, tobe, planete modificate (cu excepția O.D.). Ambreiajele din toate pachetele sunt de asemenea identice.

marcaj Mitsubishi R4A51 (V4A51) decriptat ca: R4.. - tractiune spate (spate), transmisie automata cu 4 trepte.

V5. - tracțiune integrală, bazată pe transmisia din spate, cu 5 trepte (spre deosebire de W - când modificarea tracțiunii integrale se bazează pe designul transmisiei cu tracțiunea față)

. 51 - unele numere ale producătorului care indică clasa de cuplu pe care această transmisie automată este capabilă să o transmită. 51 este clasa Heavy-duty (cuplul maxim).

Această familie de cutii a concurat cu Aisinovskaya pe locul 4 cu tracțiune spate AW30-40LE. Pentru modelele Pajero mai scumpe de pe piața japoneză a fost instalată o cutie Aisin, iar pentru clienții mai puțin pretențioși din Asia de Sud-Est și America Latină au instalat propriul V4A51. Această familie de mașini a devenit „cântecul lebedei” Mitsubishi. După finalizarea lucrărilor la acesta, divizia AT a Mitsubishi s-a alăturat întregului personal din Jatko.

Truse de reparații pentru 4 mortare și 5 mortare - Nr. 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - la fel, spre deosebire de frații cu tracțiune față. Și împreună cu filtrele, sunt cea mai comandată piesă de schimb pentru aceste cutii indestructibile. De obicei, reparațiile acestei familii constau în curățarea corpului supapei, repararea motorului turbinei cu gaz și schimbarea uleiului.

Peretele etanș standard al cutiei include de obicei, pe lângă kitul de reparații pentru garnituri și etanșări, și:

– Kit ambreiaj Nr. 363003 și

– Set discuri de otel, nr. 363004. (Aceste trei kituri se adaugă la Masterkit 363007.)

Ambreiajul de blocare a convertizorului de cuplu destul de longeviv este, de asemenea, supus uzurii. Pentru unii proprietari, trăiește până la 200 tkm. Înlocuirea prematură a ambreiajului duce la lovire, deteriorarea etanșării pompei și mai târziu la bucșa pompei 363034.

Transmisia în sine este simplă și destul de fiabilă și numai după 6-8 ani de utilizare grea pot apărea următoarele:

– (O.D.) sosire 363580 pe dreapta și - Planeta de ieșire 363584 stânga. Axa le rupe coca.

puțin mai târziu - Seria planetară Outgoing 363584 (4 sat.). Împreună cu ei sparge - Echipament solar - 363614.

Metalul se sfărâmă din cauza vechimii, a sarcinilor mari și a uleiului murdar. Un indicator al acestui lucru este de obicei aricii pe magneți paleți. Dacă, la schimbarea uleiului, pesmetul este mai mare de 1 mm - un simptom al necesității reparației.

- Separator roată liberă (Sprag scăzut) -#363652A.

– Set de angrenaje planetare cu arbore de iesire pentru transmisii automate cu 5 trepte, (Direct Planet) V5A51 AWD - Nr. 363586.

De la bătrânețe, sistemul electric defectează senzorii arborelui de intrare - Intrare senzor - Nr. 363438.

și viteza de ieșire a arborelui de ieșire (VSS) - Nr. 363436.

Și, de asemenea, - Comutator-comutator MLPS - Nr. 363410.

Filtrul pentru cutia mașinilor cu tracțiune spate are două modificări:

– din 1997 363010E – cu tavă de picurare de mică adâncime,

și 363010F - bazin adânc - din 1999. Cel mai popular.

Filtrele sunt de unică folosință cu o membrană subțire din pâslă. Se recomandă schimbarea la fiecare schimbare a uleiului după rulări de 100 tkm.

S-a observat o problemă cu ambreiajul marşarier (363110B). Se sfărâmă, înfundând hidroblocul cu hârtie. Prin urmare, este recomandat să le schimbați cu ambreiaje Borg Warner.

Ambreiajele și discurile de oțel ale primului pachet Overdrive sunt primele care se dezvoltă și ard. Nr. 363100, 363120.

În cazul funcționării pe termen lung cu ulei ars, se recomandă schimbarea tuturor ambreiajelor ca set și a benzii de frână - Nr. 363020A.

Consumabilele primei etape sunt tuburile Manșete între placa hidraulică și corp - 363342A. Se rup de la batranete si supraincalzire, sunt incluse in Kitul de Reparatie. Dar separat de Overol, balenele sunt comandate din cauza erorilor de demontare: dacă dezasamblați „fierul” cutiei fără a scoate mai întâi corpul supapei cu aceste tuburi, atunci capetele ambelor tuburi se sparg.

Inclus în trusa de reparații pentru garnituri și garnituri - 363002.

Schimbarea uleiului în variatorul Mitsubishi ACX CVT - Durata: 7 Repararea transmisiei automate Mitsubishi V4A51 partea 2 - Durata: 6 Cum să omorâți transmisia automată, cu propriile mâini - Durata: AkerMehanik 1 vizionare.

reparatie transmisie automata f4a mitsubishi ch1. Conversie Opel Vivaro pe cont propriu. Decorație capac portbagaj Skoda Octavia tour.

Pornirea și compresia motorului 4G93 | AK MITSUBISHI RVR (MITSUBISHI RVR). reparatie transmisie automata f4a mitsubishi ch1. Reparatii hidroblog RVR Mitsubishi (galand).

Oh, da, tuturor acestor maeștri nu le place să citească nimic - este o mulțime de datorii și bukaf și citește manualul atunci când nu este nimic de citit sau totul este deja stricat .... În ceea ce privește faptul că nu poartă nicio garanție pentru munca lor, personal m-am convins. Și adresa, nu-mi veți spune unde a fost reparată cutia, altfel mi-am rupt deja capul cui să mă adresez pentru a repara convertizorul de cuplu. Iar despre gemete plângătoare, filtrezi!

Vă rugăm să vă autentificați sau să vă înregistrați. Nu ați primit e-mailul dvs. de activare? Transmisia automată cu overdrive activată - alunecă. Biysk Altai Mașina mea: Mașina începe să se miște și apoi viteza se prăbușește. Shariot Grandis - motor: faceți o autodiagnosticare și acolo va fi clar. Ce trepte funcționează la transmisia automată?

În general, este foarte asemănător cu banda de frână. Nikolai, 45 de ani Locație: Da, totul este în regulă cu acesta oprit. Deci tot aceeași îndepărtare și reparare? Defecțiune a sistemului de blocare a convertorului de cuplu - Sistem de alimentare cu presiune de blocare a convertizorului de cuplu - Supapa solenoidală de blocare a convertizorului de cuplu - Defecțiune a ECU transmisiei De unde încep? Uită de blocul gogoși, și poți să mergi fără el, funcționează și ecu, fără el ar fi doar treapta a 3-a.

Am resetat erorile, am condus puțin fără să pornesc OD, a apărut o eroare 54 Conectorul senzorilor sau senzorii de viteză înșiși, unde le pot vedea și cum să verific?

Alunecarea firului extrem de ambreiaj cine știe ce kit de reparații și de unde să comand? Alunecarea frânei în treaptă inferioară. Da, funcționează normal, mă voi uita la cablaj, voi deschide computerul. Cred doar că dacă oricum 4 alunecă deja, nu te poți descurca fără o înlocuire. Da, filtrul trebuie schimbat.