Pe modelele moderne Toyota Corolla (de ultimă generație), este instalată o cutie de viteze manuală cu control automat - robotizată. Iar nevoia de a repara transmisiile automate Toyota apare mult mai des. Există o defecțiune a unității de control a ambreiajului.Dacă electronica de control se defectează, unitatea de control începe să genereze semnale incorecte pentru decuplarea și cuplarea ambreiajului. Ca rezultat, există impacturi la pornire și alunecare. Principalul lucru este să observați problema la timp, apoi nu va fi dificil să o remediați. Unitatea de comandă a ambreiajului trebuie înlocuită sau reparată. In cazul depistarii cu intarziere a problemei, va fi necesara interventia in partea mecanica sau inlocuirea ansamblului.
Din 2002, Toyota Land Cruiser instalează noi transmisii automate A750F, cum ar fi o transmisie cu cinci trepte, echipată cu o cantitate mare de electronice. Adesea există defecțiuni ale depozitului de ulei și ale convertorului de cuplu. Acest lucru duce la deteriorări mecanice. Ei bine, reparați transmisia automată Toyota cu propriile mâini sau contactați specialiștii din stația de service - decizia este la latitudinea proprietarului mașinii. Deși specialiștii calificați ai punctelor de service nu fac diferența între mărci și modele de mașini. Orice lucrare, fie ca este vorba despre reparatie ambreiaj VAZ 2107 sau schimbare ulei Peugeot 206, nuantare geamuri auto sau reparatie transmisie automata Toyota, se va face cu buna credinta si la timp.
VIDEO
Legea recent emisă a Ministerului Afacerilor Interne, care simplifică procesul de înmatriculare a unui autoturism, indiferent de locul de reședință al proprietarului, va facilita și achiziționarea și vânzarea de echipamente în megaorașele țării. Va fi posibil nu doar cumpărarea unei mașini, ci și repararea acesteia la benzinăriile metropolitane, deja înregistrate pentru un nou proprietar. Singurul lucru de reținut este că orice reparație, chiar și vopsirea ferestrelor din Moscova, va necesita mai multe cheltuieli decât reparațiile din alte localități. Deși este mult mai ieftin să cumpărați piese de schimb sau, de exemplu, să cumpărați un polimer pentru repararea sticlei în capitală.
O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.
Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:
diagnosticare,
demontarea cutiei
demontare cutie,
kit de piese de schimb,
asamblare (instalare),
montaj auto,
diagnosticare după reparație.
Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.
Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.
Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică și probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.
Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.
Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.
Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.
Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în
sistem electronic de control,
părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.
În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.
Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.
În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.
Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:
verifica uleiul
verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
verifica transmisia automata in miscare,
verificați presiunea din interiorul sistemului de control.
Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorului, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:
senzori de intrare,
unitate de control electronic,
dispozitivele executive ale sistemului de control,
încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.
Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.
Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:
Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
sârmă rupe,
distrugerea mecanică a lamelor,
ambreiaj de rulare,
uzura ambreiajului principal de blocare,
depresurizarea garniturii pistonului.
Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.
Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.
Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:
deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
scoateți și mutați cutia de viteze;
evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.
Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.
Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.
Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:
Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce și-a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.
Asamblarea este în ordine inversă.
Există câteva puncte de care este de dorit să le țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este îndepărtat, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.
Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:
Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.
Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.
Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Atunci când aleg o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.
VIDEO
Repararea unei transmisii automate la o mașină Toyota este destul de problematică și necesită mult timp. De regulă, reparațiile sunt efectuate de specialiști cu experiență în centrele de service și stațiile de service. Dar puteți face singur treaba dacă urmați recomandările care sunt date în acest articol.
În primul rând, demontați toți senzorii și atașamentele, apoi scoateți direct cutia de viteze, deconectând-o de la unitatea de alimentare. Apoi dezasamblați-l prin îndepărtarea următoarelor șuruburi:
2 șuruburi pentru 17,
4 șuruburi pentru 14;
7 șuruburi pentru 12.
De asemenea, deșurubați șuruburile care fixează vasul și filtrul. Se recomandă să verificați imediat starea filtrului, cel mai adesea este murdar.
Inspecția filtrului poate ajuta la a afla ce anume a dus la defecțiunea transmisiei automate. După demontarea filtrului, se va deschide în fața ochilor tăi un bloc logic hidraulic (se mai numește și creier), în care sunt mai multe supape responsabile de presiune, comutare și blocare.
Scoateți blocul hidraulic. Pentru a face acest lucru, mai întâi deconectați firele electrice de la solenoizi și cele 10 șuruburi de pe cap și apoi îndepărtați acest articol. După demontarea șuruburilor, separați încet placa. Nu uitați să scoateți imediat supapa de golire de la cuplajul hidraulic și de la acumulator.
După aceea, scoateți pompa înșurubând șuruburile. Înșurubați șuruburile cu mâna până când se opresc și strângeți uniform cu capul mufă. Doar nu exagerați, deoarece se poate face daune.
Apoi faceți următoarele:
Slăbiți cele 12 șuruburi care fixează tigaia, care sunt situate pe lateral. Scoateți cu grijă tigaia, deoarece elementele mici pot cădea din ea;
Scoateți pachetul de viteză a 4-a care ridică rândul și verificați starea șaibei lagărelor. În același timp, acționați cu mai multă atenție pentru a nu cădea, deoarece puteți uita exact unde a fost amplasată spălatorul dintr-un număr mare de componente ale transmisiei automate;
Deconectați dopurile. Acest lucru este destul de problematic, așa că cel mai bine este să folosiți o șurubelniță, dar aveți grijă să nu provocați daune.
În majoritatea cazurilor, la inspectarea unei transmisii automate, se găsește o bucșă deteriorată, ceea ce duce la deplasarea arborilor. În plus, aici este posibil să identificăm ce anume a cauzat rotirea rulmenților în calea interioară. Toate componentele stricate trebuie înlocuite cu elemente noi.
În procesul de lucru, trebuie să aveți grijă, astfel încât nimic să nu cadă în interiorul transmisiei automate sau pe podea.
Puneți toate componentele îndepărtate pentru a ușura repunerea cutiei, asigurați-vă că nu se pierde nimic. De asemenea, pentru orice eventualitate, verificați dacă vreo piesă este slăbită.
În unele cazuri, când sunt prea multe piese defectate, este mai bine să cumpărați o altă cutie de viteze (puteți instala una susținută). La urma urmei, nu puteți fi complet sigur că, după lucrările de reparație, punctul de control va funcționa corect.
Puteți returna singur acest articol în stare de funcționare. Pentru inceput reparație transmisie automată toyota va economisi bani care ar trebui plătiți pentru munca specialiștilor.
În absența încrederii în sine, se recomandă să solicitați ajutor de la o stație de service. Acolo, muncitorii vor pune rapid ordine în cutia de viteze și vă vor scuti de griji inutile.
Dar să știi asta demontarea transmisiei automate toyota realizate de specialiști, nu întotdeauna de înaltă calitate, deoarece deseori încearcă să economisească unele detalii.
În general, toate componentele mașinilor Toyota sunt fiabile și capabile să reziste mult timp. Același lucru este valabil și pentru transmisiile automate. Dar după o anumită perioadă de timp, poate necesita reparații. Cel mai adesea, defectarea acestei unități este cauzată de funcționarea necorespunzătoare, de conducere frecventă în condiții dificile sau de întreținere rară. Prin urmare, ar trebui verificat în mod regulat pentru orice defecțiuni.
VIDEO
Compania de automobile Toyota este cea mai mare din lume. Mașinile Toyota dețin liderul în ceea ce privește numărul de mașini produse pe an de mulți ani.Toyota își produce mașinile nu numai confortabile, ci și fiabile. Cel mai de încredere din lume. Chiar și cu trecerea tuturor producătorilor de automobile la uzura controlată, Toyota deține încă primul loc în ceea ce privește fiabilitatea și durabilitatea mașinilor lor. Acest lucru este valabil și pentru transmisii. Aproape toate transmisiile automate care sunt utilizate în vehiculele Toyota sunt produse de filiala Aisin. Transmisiile Aisin nu folosesc întotdeauna cele mai avansate soluții tehnologice și nu sunt întotdeauna cele mai rapide și mai economice în comparație cu omologii lor. Dar sunt invariabil cele mai fiabile și de lungă durată, rareori concurând doar cu modelele americane antice. Adesea, transmisiile Aisin sunt realizate atât de de înaltă calitate și de fiabile încât mașinile înseși sau chiar proprietarii lor se confruntă. În plus, design-urile lor sunt foarte simple și au întotdeauna un manual cuprinzător cu care reparațiile transmisiei automate Toyota se pot face manual.
Mașinile Toyota Camry și Highlander sunt echipate cu transmisii automate cu patru trepte din familia 140-240U, cele mai masive și comune cutii de viteze de la Aisin. Această transmisie automată a fost instalată pe o varietate de mașini: SUV-uri mici, break, crossover, sedanuri premium, inclusiv Lexus. Mașinile acestei familii sunt încă produse, pe baza lor a fost realizată o generație de transmisii automate cu cinci trepte U150-U250, care au fost instalate pe Camry și Highlander.
Ca toate transmisiile de pe mașinile Toyota, transmisia automată Camry este indestructibilă. Cu toate acestea, transmisiile Camry sunt pe locul 4 în lume în ceea ce privește numărul de solicitări de reparații. Acest lucru nu se datorează fiabilității cutiei auto Camry, ci prevalenței sale în întreaga lume, popularității în rândul șoferilor și reticenței proprietarilor de a-și schimba Corolla sau Camry care nu s-a stricat de ani de zile pentru altceva și nou, dar nu. atât de fiabil. Transmisiile Camry își rezolvă cu ușurință cei 5, 10 sau chiar 20 de ani, dar proprietarul dorește să conducă în continuare aceste mașini minunate, așa că le dă la reparat și nu la o groapă de gunoi.
La primul service al transmisiei automate Camry, uleiul și filtrul sunt schimbate împreună cu garnitura vasului. De la mijlocul anilor 2000, transmisiile Camry au fost trecute la ulei care nu poate fi înlocuit, care, totuși, costă încă să fie schimbat cel puțin o dată la 50 de mii de kilometri. Filtrele de transmisie automată Camry de ultimă generație servesc până la 120 de mii de kilometri.
Trusele de reparatii pentru simeringuri si garnituri pentru transmisia automata Camry pot fi instalate neoriginale. Ambreiajele transmisiei automate Camry sunt schimbate ca un set întreg, dar numai atunci când mașina este reconstruită, dacă cel puțin un pachet este ars.
Fierul de transmisie automată Camry este foarte fiabil, doar cele mai grele și puternice mașini sunt în pericol. S-ar putea să aibă nevoie de reparații deja la 200 de mii de kilometri.
Un motiv comun pentru a contacta o transmisie automată Camry pentru reparație este defecțiunea angrenajului planetar față. De la sarcini extreme, angrenajele se pot rupe în el, dinții angrenajului se pot prăbuși rapid. Acest lucru se datorează cuplului prea mare al transmisiei automate Camry în condiții de ulei insuficient. Proprietarii de transmisii automate Camry cu motoare de trei litri ar trebui să protejeze mașina de accelerarea agresivă și de alunecarea pe teren sau iarna.
Principalul simptom al distrugerii angrenajului planetar sunt urmele de pilitură de metal și firimituri în baia de ulei a transmisiei automate Camry. Dacă nu îl schimbați la timp, în cutie va începe o reacție în lanț și vor avea de suferit și alte mecanisme de transmisie automată.
Urmează de obicei angrenajul solar și rulmenții, urmate de angrenajul inel și planetar spate.
Capacul din spate al transmisiei automate Camry este un punct slab în designul acestei cutii. La mașinile puternice, se rupe de la un inel de teflon blocat. Presiunea uleiului de transmisie automată Camry se pierde, iar ambreiajele înainte încep să alunece. Sarcina de încovoiere de la conducerea agresivă cu ulei murdar la cupluri maxime va abraza stratul de teflon al inelului O.Pentru mașinile puternice, este necesar să schimbați uleiul mai des și să monitorizați starea convertorului de cuplu.
Ambreiajele cu frecare și discurile din oțel cu 3-4 trepte de viteză se defectează puțin mai rar. Sunt primii care suferă de foamete de petrol.
Pistoanele eșuează numai în timpul supraîncălzirii și funcționării uscate; sunt destul de rezistente la efectul iernii rusești asupra stratului lor de cauciuc.
Din când în când, manșonul, manșeta și etanșarea pompei de ulei se defectează. Acestea ar trebui înlocuite la fiecare reparație.
Sistemul electric al acestei transmisii automate este destul de fiabil, dar în primii ani există o „boală a copilăriei” - contactele unității de control erau slab lipite, iar electricitatea uneori „buggy”.
Pe lângă Toyota, aceste transmisii s-au răspândit și pe Lexus. Repararea transmisiei automate Toyota Harrier nu este diferită de Lexus RX 300.
VIDEO
Toyota Chayzer a fost echipată cu o transmisie automată cu patru trepte din seria A40D de la Aisin. Această serie de transmisii automate este produsă din 1981 și, după o serie de modificări, este încă în producție. Această cutie este un alt exemplu de transmisie indestructibilă, eternă și simplă. Durata de viață a transmisiei automate Chayzer nu se termină la 500-700 mii de kilometri.
De obicei transmisiile automate Chayzer nu suferă de defecte de design, ci de oboseală și bătrânețe. Șoferii conduc aceste mașini timp de 5 și 10 ani înainte de apariția primelor simptome evidente ale necesității reparațiilor.
Un caz tipic de reparare a transmisiei automate Chayser este un ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu uzat. Ambreiajul de fricțiune uzat al transmisiei automate Chayzer nu provoacă disconfort la început, doar după un timp considerabil, vor cădea vibrațiile și defecțiunile altor mecanisme ale cutiei, care încep cu o pompă și scurgeri.
Pachetele de ambreiaj uzate sunt, de asemenea, un caz frecvent în diagnosticarea transmisiei automate Chaizer la kilometraj mare. Ei bine, doar că nu sunt eterne și lucrează constant cu frecare.
Garniturile de cauciuc, inelele, acoperirile pistonului transmisiei automate Chayzer se bronzează și se crapă în timp, permițând uleiului să curgă din cutie, ceea ce duce la lipsa de ulei, supraîncălzire și uzură crescută a componentelor cutiei. Pentru o funcționare fără probleme a transmisiei, este necesar să monitorizați starea uleiului și nivelul acestuia și, dacă este necesar, să îl schimbați singur.
Cea mai simplă soluție este revizia transmisiei automate Chayzer. După ele, cutiile merg mult mai mult. La orice reparație, ambreiajele de frecare, plăcuțele de frână, garniturile, garniturile și inelele O sunt schimbate. Filtrul este reutilizabil și poate parcurge 250.000 de kilometri impresionante.
Dacă un pachet de ambreiaje de transmisie automată Chaiser s-a ars și mașina a condus cu ulei ars, este mai bine să schimbați întregul set. Mai mult, unele pachete pentru transmisia automată Chayzer sunt întărite, cu o marjă de siguranță semnificativ mai mare.
Cutiile din această serie sunt atât de simple și de înțeles încât proprietarii își fac adesea singuri reparațiile.
Toyota Land Cruiser în cea de-a 80-a caroserie a fost echipat cu una dintre cele mai faimoase transmisii automate „eterne” cu patru trepte AW 30-40 LE. Transmisia AW 30-40 LE de la Aisin a fost folosită pe vehicule cu tracțiune spate și integrală de până la 4 litri. Marja de siguranță a transmisiei lui 30-40 LE Land Cruiser în caroseria 80 este pur și simplu monstruoasă. Unele mașini de la sfârșitul anilor optzeci mai circulă, deși nu au fost reparate în viața lor. Și aceasta este o transmisie automată pentru SUV-uri. Ulterior, transmisii automate pentru Lexus cu motoare mai puternice au dezvoltat din această transmisie. Pentru SUV-uri, este considerată cea mai de succes transmisie datorită simplității, fiabilității și echilibrului. Pe lângă Toyota, Premio a fost instalat pe Jim, Montero, Terakan, Volvo și un număr mare de mașini din Asia și lumea a treia. Despre această cutie se spune adesea că va călători mult mai mult decât mașina în sine. Vânzarea acestei transmisii este foarte dificilă - nu se rup și sunt rareori necesare.
Și deși stocul de transmisie automată 30-40 LE Land Cruiser în caroserie de 80 depășește cu mult majoritatea mașinilor, poate eșua totuși.
Probleme apar cu o transmisie automata 30-40 LE Land Cruiser intr-o caroserie 80 in mod traditional datorita uleiului murdar, nivelului sau scazut, supraincalzirii transmisiei automate si testarii cutiei in conditii extreme.
În cazul defectării unui pachet de ambreiaje pentru transmisia automată 30-40 LE Land Cruiser în caroserie 80, acestea sunt înlocuite cu seturi. Trusele de reparatie pentru simeringuri si garnituri pentru transmisie automata 30-40 LE Land Cruiser in caroserie 80 pot sa difere in functie de diferitele familii de masini, pot fi comandate neoriginale. Proprietarii ridică adesea un MasterKit și primesc o cutie care va merge la aceeași distanță. Filtre cu plasa metalica transmisie automata 30-40 LE Land Cruiser 80 caroserie, nu de unica folosinta, se pot spala. Cu ambreiaje cu transmisie automată 30-40 LE Land Cruiser în caroserie 80, este necesară și schimbarea benzii de frână. Setul de reparații poate fi instalat cu propriile mâini.
De obicei, transmisiile automate 30-40 LE Land Cruiser în caroserie 80 cu un grad extrem de uzură a convertorului de cuplu sunt incluse în reparație.
De-a lungul timpului, bucșele transmisiei automate 30-40 LE Land Cruiser din cea de-a 80-a caroserie își pierd etanșeitatea, ducând la scurgeri de ulei, sunt schimbate ca set.
Sistemul electric este foarte simplu și fiabil. Solenoizi de transmisie automată 30-40 LE Land Cruiser în caroserie 80 durează mai mult de 15 ani (!).
Pe lângă SUV-uri, aceste transmisii au fost folosite cu succes într-o gamă de vehicule, de la sedanuri de dimensiuni medii precum Toyota Premium până la mașini de curse de înaltă performanță, cu motoare turbo și cupluri teribile.
Cutie automata Toyota Rav4
Mașinile Toyota Rav4 au fost echipate cu o transmisie automată cu patru trepte 540E produsă de Aisin. A fost creat pentru vehiculele Toyota și Lexus cu tracțiune față și integrală cu motoare de până la 3 litri. La fel ca marea majoritate a transmisiilor Toyota, această transmisie automată este numită pe bună dreptate „legendară și indestructibilă”. În ciuda faptului că această cutie a fost pusă pe mașini din 1985, s-au strâns foarte puține statistici privind cazurile de reparații pentru ea. Acest lucru se datorează faptului că transmisia automată Toyota Rav4 a supraviețuit cu ușurință mașinii în sine, dacă proprietarul a urmat uleiul, desigur.
Filtrul de transmisie automată Toyota Rav4 este reutilizabil, servește până la 250 de mii de kilometri, mai devreme se schimbă numai atunci când ambreiajul convertizorului de cuplu este distrus. După abraziunea ambreiajului transmisiei automate Toyota Rav4, toate interioarele transmisiei automate sunt înfundate cu resturi, nu este suficientă presiune în pachete, alte ambreiaje ard, pompa are scurgeri. Dar transmisia automată Toyota Rav4 merge mult timp fără a prezenta simptome grave.
Prevenirea în timp util a convertorului de cuplu al transmisiei automate Toyota Rav4, schimbarea uleiului, bucșele, curățarea corpului supapei, revizia cu înlocuirea elementelor de etanșare va permite acestei cutii să „sare” peste un milion de kilometri. În general, chiar dacă proprietarul tocmai a cumpărat o mașină cu această cutie, care are zece sau douăzeci de ani, este mai probabil să se obosească să conducă această mașină decât se va sparge mașina. Această transmisie a fost instalată pe Toyota Camry timp de nouă ani fără nicio modificare.
Când utilizați o transmisie automată Toyota Rav4, merită să monitorizați starea și nivelul uleiului. Dacă uleiul începe să facă spumă, atunci filtrul de ulei este înfundat și trebuie schimbat cât mai curând posibil. Uleiul necesită înlocuire la fiecare 80 de mii de kilometri. Uleiul pentru Rav4 trebuie folosit doar original - pentru el este pregătită o cutie și, datorită proprietăților sale bune, este posibilă alunecarea „nedureroasă” a ambreiajului. Repararea automată a transmisiei automate Toyota Rav 4 datorită simplității designului este destul de posibilă.
Mașinile Toyota Corolla au fost echipate cu automate din seria A240 cu patru trepte de la Aisin. Sunt produse din 1985 și sunt încă instalate pe mașini, după o serie de modificări și îmbunătățiri.
NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI!
Spre deosebire de majoritatea producătorilor, specialiștii Aisin doar au îmbunătățit și consolidat această transmisie, fără a-i crea noi puncte slabe și nu au folosit soluții tehnologice care să scurteze durata de viață a acestei transmisii.
Poate că aceasta este cea mai fiabilă serie de transmisii automate din întreaga istorie a Toyota și a subsidiarei sale Aisin. Toyota Corolla nu este în zadar considerată o mașină eternă. Pe teritoriul Rusiei, este destul de ușor să găsești o Toyota Corolla de 93 de ani, care încă conduce și este destul de „vie” din punct de vedere tehnici.
Manualul tehnic pentru aceste transmisii automate recomandă completarea numai cu ulei original. Dacă monitorizați nivelul și starea uleiului, este puțin probabil să fie deloc necesară repararea transmisiei auto Corolla.
Transmisiile automate de la Aisin s-au distins întotdeauna prin simplitate, design tradițional și „înțeles” pentru specialiștii din stațiile de benzină. Pentru fiecare cutie, puteți găsi un manual cuprinzător care vă va permite să reparați singur transmisia. Reparația de transmisie pe cont propriu va necesita o cutie caldă cu o groapă sau un lift și uneltele adecvate. Dacă, desigur, ai nevoie vreodată de el.
VIDEO
Complexitatea unei transmisii automate poate fi comparată cu motorul unei mașini moderne. Probabil, în primul rând puteți pune motorul, din punct de vedere al complexității, a doua mașină - cutia. Prin urmare, acei proprietari de mașini care nu au încredere în abilitățile lor de a repara cutia, aș dori să vă sfătuiesc să contactați serviciile auto specializate în acest tip de reparații. Nu orice service auto se va ocupa de repararea unei transmisii automate.
Dar cel mai important lucru atunci când reparați o cutie de viteze este o automată, nu este să o dezasamblați și să o asamblați, ci să determinați piesa defectă. Demontarea aceleiași transmisii automate începe cu demontarea tuturor senzorilor și atașamentelor. Apoi, cutia în sine este îndepărtată, deconectată de la motor.
Cutia în sine este dezasamblată. Se deșurubează șuruburile care fixează vasul și apoi filtrul. Ar trebui să acordați imediat atenție stării filtrului, acest lucru poate ajuta la determinarea unei posibile defecțiuni a cutiei. Filtrul este urmat de
unitate logica hidraulica, sau altfel se numeste "creiere". Demontăm „creierele”, având în prealabil deconectat firele electrice de la solenoizi.
La demontare, trebuie sa ai mare grija sa nu scapi nimic in interiorul cutiei sau pe podea. Toate piesele demontate trebuie să fie în ordine, în care apoi va trebui să asamblați cutia înapoi.
În continuare, pompa este îndepărtată prin înșurubarea șuruburilor. Cu mâna, șuruburile sunt înșurubate până când se opresc și sunt trase uniform cu un cap mufă. Șuruburile tigaii sunt slăbite, este îndepărtată cu grijă, astfel încât să nu cadă nimic din interior. Pachetul de trepte a patra și rândul de boost sunt scoase, șaibe de rulmenți sunt inspectate și demontate, cu grijă pentru a nu deteriora nimic. Inspectăm rulmenții și verificăm performanța acestora. Toate piesele defecte sunt înlocuite cu altele noi și cutia este asamblată.
Video (click pentru a reda).
Poate că va fi mai ușor să cumpărați o cutie uzată sau una nouă decât să o reparați pe cea veche. La urma urmei, nimeni nu va da sută la sută că după reparație cutia va funcționa așa cum ar trebui.
