Transmisia automată m4ta reparație făcută de tine

O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.

Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:

• diagnosticare,
• demontarea cutiei
• demontare cutie,
• kit de piese de schimb,
• asamblare (instalare),
• montaj auto,
• diagnosticare după reparație.

Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.

Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.

Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică și probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.

Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.

Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.

Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.

Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în

• sistem electronic de control,
• părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.

În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.

Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.

În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.

Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:

• verifica uleiul
• verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
• determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
• bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
• verifica transmisia automata in miscare,
• verificați presiunea din interiorul sistemului de control.

Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorilor, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:

• senzori de intrare,
• unitate de control electronic,
• dispozitivele executive ale sistemului de control,
• încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.

Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.

Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:

1. Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
2. Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
   • sârmă rupe,
   • distrugerea mecanică a lamelor,
   • ambreiaj de rulare,
   • uzura ambreiajului principal de blocare,
   • depresurizarea garniturii pistonului.
   • Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.

Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.

Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:

1. deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
2. deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
3. scoateți și mutați cutia de viteze;
4. evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.

Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.

Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.

Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:

1. Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
2. Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
3. Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
4. Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
5. Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
6. Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
7. Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
8. Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
9. Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
10. Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
11. Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.

Asamblarea este în ordine inversă.

Există câteva puncte de care este de dorit să țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este scos, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei.Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.

Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:

• Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
• Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
• Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
• În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.

Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.

Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Alegând o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.

Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi

CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb

Mesaj #1 nikvt » Duminica 28 Mar 2010 16:40

#2 Mesaj akppist » Duminica 28 Mar 2010 16:47

#3 Mesaj nikvt » Duminica 28 Mar 2010 18:06

#4 Mesaj nikvt » Joi 01 Apr 2010 16:14

#5 Mesaj Odesa » Joi 01 Apr 2010 16:31

#6 Mesaj nikvt » Joi 01 Apr 2010 16:33

#7 Mesaj Odesa » Joi 01 Apr 2010 16:37

#8 Mesaj nikvt » Joi 01 Apr 2010 16:40

#9 Mesaj Odesa » Joi 01 Apr 2010 16:50

# 10 Mesaj nikvt » Joi 01 Apr 2010 16:53

# 11 Mesaj Odesa » Joi, 01 Apr 2010 17:07

#12 Mesaj mihailrr » Sâmbătă, 03 Apr 2010 13:41

# 13 Mesaj nikvt » Sâmbătă, 03 Apr 2010 16:05

# 14 Mesaj mihailrr » Sâmbătă, 03 Apr 2010 18:27

# 15 Mesaj nikvt » Sâmbătă, 03 Apr 2010 23:11

Utilizatori care navighează pe acest forum: niciun utilizator înregistrat și 12 invitați

Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.

Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.

Ce se poate face cu carcasa transmisiei.

Puteți schimba rulmenții de susținere a arborelui, pentru aceasta trebuie să împingeți inelul de reținere și să lucrați cu atenție cu capete de diametre mari și un ciocan.

Un angrenaj ZX inactiv este, de asemenea, fixat acolo. Există, de asemenea, un arbore auxiliar cu o viteză și un ambreiaj cu frecare redusă. Folosit atunci când selectorul este în „1” - veți observa că doar în această poziție în prima treaptă există frânare de motor.
În general, îl puteți dezasambla - doar strângeți arborele în cutie și mutați angrenajul, rulmenții și ambreiajul de frecare în lateral. Piulița (există una) nu trebuie deșurubată.Clătiți totul, înlocuiți garniturile de ulei de pe arbore, dezasamblați și clătiți ambreiajul de frecare, schimbați benzile de cauciuc și discurile de pe el. Am făcut-o, deoarece trusa de reparații avea discuri de oțel și benzi de cauciuc pentru acest arbore. Dar, în general, nu poți atinge. La reasamblare, conform manualului, trebuie instalat un nou capac de ghidaj ATP (desi cel vechi era ca nimic).

Pe cutiile cu control prin cablu, puteți schimba etanșarea arborelui mic al acestui cablu. Schimbați etanșarea articulației CV interioare drepte.
Totul, cavitatea principală a cutiei s-a deschis.

Scoateți bucșa treptei de marșarier, rulmentul cu ace și angrenajul 3X de pe arborele de ieșire. Deșurubați șurubul de la furca de schimbare ZX, scoateți furca împreună cu inelul selector. Acum trageți ambele arbori împreună.

Apoi, diferenţialul este îndepărtat ca un ansamblu.

Schimbați garniturile de ulei ale articulației CV interioare stânga, arborele de intrare din carcasa convertizorului de cuplu.
Aveți grijă când îndepărtați garniturile! Nu deteriorați corpul, este din aluminiu, se mototolește și se zgâria ușor. Zgârieturile aspre pot fi frecate cu șmirghel #600 înmuiat în ATP timp de o jumătate de oră. Lubrifiați garniturile noi cu ATP. Am folosit un ciocan în timpul instalării - atingând ușor cutia de umplutură în cerc, cel mai obositor lucru este să conduci primii milimetri cu toată circumferința.
Există și o etanșare a arborelui de comandă (care transmite comutarea modului de la cablul selector la supapa manuală a cutiei). Acest sigiliu este ușor de schimbat.

Scoateți filtrul (se poate scoate în principiu și imediat după deschiderea carcasei
Pare curat, dar de îndată ce începi să-l speli ca pe murdărie, ca dintr-o cizmă...
Nu voi cumpăra unul nou, l-am spălat complet și în spatele pereților.
Am aprins o lanternă de jos pentru autorizare

in general multi recomanda schimbarea lui, daca ar fi fost murdarie la gunoi, cu siguranta as fi facut-o!
Examinăm arborele

nu ar trebui să afecteze munca, dar de unde porcăria asta, m-am uitat la pozele cu cine l-a reparat - aceiași bătăuși... ei bine, nu arată ca cei din fabrică!
În continuare vedem garniturile de pe arbore

Și vezi unde merg
continuare de urmat.

Ce se poate face cu carcasa transmisiei.

Puteți schimba rulmenții de susținere a arborelui, pentru aceasta trebuie să împingeți inelul de reținere și să lucrați cu atenție cu capete de diametre mari și un ciocan.

Un angrenaj ZX inactiv este, de asemenea, fixat acolo. Există, de asemenea, un arbore auxiliar cu o viteză și un ambreiaj cu frecare redusă. Folosit atunci când selectorul este în „1” - veți observa că doar în această poziție în prima treaptă există frânare de motor.
În general, îl puteți dezasambla - doar strângeți arborele în cutie și mutați angrenajul, rulmenții și ambreiajul de frecare în lateral. Piulița (există una) nu trebuie deșurubată. Clătiți totul, înlocuiți garniturile de ulei de pe arbore, dezasamblați și clătiți ambreiajul de frecare, schimbați benzile de cauciuc și discurile de pe el. Am făcut-o, deoarece trusa de reparații avea discuri de oțel și benzi de cauciuc pentru acest arbore. Dar, în general, nu poți atinge. La reasamblare, conform manualului, trebuie instalat un nou capac de ghidaj ATP (desi cel vechi era ca nimic).

Pe cutiile cu control prin cablu, puteți schimba etanșarea arborelui mic al acestui cablu. Schimbați etanșarea articulației CV interioare drepte.
Totul, cavitatea principală a cutiei s-a deschis.

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

O cutie de viteze automată este cea mai scumpă parte a unei mașini de reparat, motiv pentru care, atunci când apar primele semne ale unei probleme, este necesar să se elimine imediat defectul. Dacă acest lucru nu se face la timp, atunci în viitor se poate transforma în probleme mai grave. Iar dacă contactați un service specializat, atunci reparațiile de acolo pot fi foarte costisitoare. Șoferii, după ce au studiat piața pieselor de schimb, ajung la o singură concluzie - că reparația de tip „do-it-yourself” este o idee destul de bună, deoarece va fi posibil să economisiți mult.

Am pregătit acest articol special pentru cei care nu au întâmpinat niciodată probleme la cutia de viteze și, de asemenea, dacă intenționați să o reparați pe cont propriu.Vă vom spune în detaliu folosind un exemplu despre cum este reparată transmisia automată srv rd1 cu propriile noastre mâini. De asemenea, vă vom împărtăși cunoștințe interesante, pe viitor vă vor ajuta să prelungiți durata de viață a mașinii dumneavoastră.

În secolul XXI, absolut toate mașinile care se deplasează pe drumuri sunt asigurate, în cazul unei defecțiuni, majoritatea costurilor pot fi acoperite. Însă asigurarea precizează și condițiile că reparațiile și întreținerea pot fi efectuate doar în atelierele speciale de reparații auto. În caz contrar, dacă brusc reparația a fost efectuată în alte locuri sau independent, atunci toate garanțiile vor fi pierdute.

Și dacă totuși decideți să faceți singur reparația, atunci ar trebui să fiți conștienți de faptul că, dacă demontați orice piesă a mașinii, nimeni nu vă va plăti pentru daunele cauzate acesteia.

Este strict interzisă deplasarea mașinii prin remorcare, mai ales dacă în cutie există un exces de ulei. Nu uitați să schimbați uleiul din mașină - se recomandă să faceți acest lucru la fiecare 20 de mii de kilometri. Acesta, desigur, este un indicator individual și depinde de mulți alți factori, dar cu siguranță trebuie să îl schimbați mai des decât o dată pe an. De asemenea, prea mult ulei în cutie nu este bun, deoarece va începe să facă spumă și nu va îndepărta rău căldura din transmisie. Prin urmare, este recomandabil să verificați uleiul întotdeauna atunci când mergeți mai ales într-o călătorie lungă.

Întregul proces se desfășoară conform următorului plan:

Scoaterea cutiei din carcasă.

Set nou de piese de schimb.

Structura tuturor AKKP-urilor este aceeași și, prin urmare, nu vor fi dificultăți. Diferențele sunt doar în dispozitivul de control al transmisiei, acesta poate fi fie electronic, fie hidraulic. Și astfel procesul de reparație va avea diferențe minore.

Cele mai multe probleme de transmisie se datorează funcționării necorespunzătoare a vehiculului. Acum vă vom împărtăși principalii factori care duc în continuare la întreruperea întregii transmisii:

Nivelul uleiului insuficient sau excesiv, din această cauză, angrenajele se uzează rapid și pot apărea smucituri și defecțiuni la comutare;

Tractarea, am vorbit deja despre acest lucru și trebuie să vă amintiți că nu ar trebui să tractați o mașină;

Frânarea și accelerația bruscă duc, de asemenea, la uzura rapidă a pieselor;

Butonul schimbătorului de viteze este blocat - aflați mai multe despre cum este reparată transmisia automată

Este de dorit să detectați defecțiunile cutiei de viteze încă din primele etape, astfel încât să nu trebuie să rezolvați complet cutia de viteze și să pierdeți mult. Există o mulțime de semne de probleme în cutie, dar vă vom spune cele mai comune:

Sunete caracteristice la schimbarea vitezelor, poate fi prezent și un miros străin;

Dacă transmisia nu se cuplează deloc, acesta este un semn al unei probleme grave și vor trebui făcute reparații de urgență;

Ar trebui să verificați întotdeauna suprafața de sub mașină, nu ar trebui să existe pete. Dacă sunt găsite, atunci aceasta indică o scurgere, iar această problemă va trebui rezolvată.

Reparația acestei mașini se poate face atât de către specialiști, cât și cu propriile mâini. Ca și în cazul tuturor mașinilor, pentru a dezasambla cutia, aceasta trebuie îndepărtată. Pentru a face acest lucru, deconectați cadrul secundar, dezasamblați stabilizatorii inferiori. Procesul de reparație constă în dezasamblarea cutiei, identificarea problemelor și remedierea lor, iar apoi efectuarea tuturor acestor lucrări în ordine inversă. Nu uitați să verificați funcționarea convertorului de cuplu și integritatea dispozitivului acestuia. Pentru că piesele pot fi uzate acolo, iar acest lucru nu este bine.

În continuare, ar trebui să verificați starea compartimentelor de frecare, acestea putând eșua foarte des, în principal din cauza frânării bruște. După toate punctele făcute, trebuie să montați cutia înapoi în mașină.În primul rând, toate atașamentele, apoi convertizorul de cuplu, iar la sfârșit, fixați cutia de transfer. Trebuie remarcat faptul că o astfel de muncă fără greșeală necesită cel puțin cunoștințe minime în structura mașinii. Puteți repara o mașină Honda CR-V cu propriile mâini, dar totuși există astfel de cazuri în care trebuie să apelați la profesioniști la o stație de service.

Cutia este un mecanism foarte complex care trebuie îngrijit, altfel poate duce la consecințe negative. Dacă aveți grijă de mașină corect, atunci repararea cutiei poate să nu fie necesară chiar și după 250 de mii de kilometri. Prin urmare, încercați să conduceți corect și nu vă violați mașina. Un exemplu de bună funcționare sunt mașinile japoneze din anii 80. Unii dintre ei au parcurs deja aproximativ un milion de mii de kilometri. Nu uitați de mașina dvs. și atunci vă va servi mulți ani fără reparații majore.

Sperăm că articolul nostru v-a fost util și ați reușit să vă dați seama cum să reparați corect transmisia automată Honda SRV RD-1 cu propriile mâini. Nu ar trebui să așteptați cel mai rău semnal de la mașina dvs. pentru a nu fi nevoit să îl schimbați. Acordați atenție chiar și la semnele mici, iar apoi mașina vă va mulțumi pentru o durată lungă de viață. Vă dorim succes!

toate cutiile de viteze cu 4 trepte au un design similar - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA/MCVA ELEMENT BZKA/MZKA

MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA

Transmisiile automate HONDA se deosebesc de alți producători de transmisii automate.

Cutiile de viteze Honda sunt fundamental diferite de restul lumii, în special prin faptul că nu folosesc angrenaje planetare. Sunt mult mai simple din punct de vedere constructiv, mai masive și, prin urmare, mult mai fiabile. Ele vin în reparații aproape ca cutiile de viteze manuale - rar și cu kilometraj foarte mare. Dar automatele Honda, ca și restul lumii, au încă „puncte slabe” ale controlului electronic al schimbătorului: discuri de frecare, solenoizi - supape electromecanice și un corp de supapă.

Honda a dat nume numeroaselor sale modificări la întâmplare, folosind litere (MDLA) toate la rând, ca pe numerele de înmatriculare ale mașinilor. Împreună cu literele, au început să fie folosite numerele (cum ar fi bestsellerul - M4TA). Singurul model util urmăribil este că pentru mașinile cu tracțiune integrală și cu tracțiune față, modificarea are de obicei aceleași litere diferite # 3: MDMA (tracțiune pe patru roți) și MDLA (față). De asemenea, uneori, astfel de înlocuiri de litere sunt observate în mașinile automate pentru același model de mașină, dar produse în fabrici diferite (de exemplu, în populara cutie Accord 98: asamblare americană - BAXA, japoneză - MAXA)

Pe ce mașini Honda sunt instalate aceste cele mai populare 4 mortare - vezi tabelul din stânga. Întâlnim această clasă de mașini 4AT cel mai des pe: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element și pe Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

Cea mai populară familie de transmisii cu 4 trepte și 3 arbori sunt M4TA (MDMA/ MRVA/ MDLA) - Honda (CR-V) cu un motor de la 2 la 2,4 litri din 1997-2001. Mașinile Honda se disting prin fiabilitatea și lipsa de pretenții. Prin urmare, unii proprietari uită să monitorizeze calitatea uleiului și să-l schimbe la timp împreună cu filtrul. Acest lucru duce la contaminarea supapelor corpului supapelor și a solenoizilor, lipsa de ulei și uzura accelerată a inelelor de etanșare, a ambreiajelor de frecare și a bucșelor. Kilometrajul normal înainte de prima revizie este considerat a fi de 300-400 tkm.

Ridicați kituri de reparații

La mașinile Honda care nu pot fi ucise, primul necesită de obicei reparații (înlocuirea consumabilelor) este convertorul de cuplu - 380001.

O revizie tipică cu un perete etanș începe la bătrânețe cu un schimb de ulei și un filtru metalic cu o plasă metalică - filtru M4TA 96-98. - Nr. 380010.

Odată cu schimbarea corpului supapei, suportul filtrului s-a schimbat pentru modificările ulterioare din 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

Pentru mașinile vechi, maeștrii instalează un filtru fin magnetic extern - 100019,

Filtrul fin exterior principal ajută la menținerea uleiului transparent și împinge înapoi uzura unităților de frecare.Acest lucru este recomandat pentru toate automatele care au un filtru standard cu o plasă metalică. Filtru extern - 100019 pe mașini de vârstă merita verificat sa se schimbe in fiecare an sau la fiecare 10 tkm. Mai multe detalii - aici .

Din 2002, odată cu utilizarea uleiurilor sintetice pentru cutiile lor, Honda a trecut la filtre din plastic cu membrană din pâslă (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

Pentru a revizui această familie de cutii de filtre, se comandă adesea un set complet de garnituri și sigilii de ulei cu ambreiaje și discuri de oțel - Masterkit, asamblat împreună aici - 380007.

Toate seturile de reparații pentru garnituri și garnituri Overols pentru transmisiile automate Honda cu 4 trepte sunt asamblate aici - 380002.

– Kit reparatie garnituri si garnituri pt M4TAMDMA (tracțiune integrală) și MDLA (față) 1997-2001 - Nr 380002A. ( S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA ) - cel mai popular în revizie CR-V.

A fost instalată și o cutie aferentă acestei familii Acura Integra în aceiaşi ani S4XA (96-99) şi SKWA (2000-02). Setul include toate garniturile și garniturile necesare și obligatorii pentru peretele etanș.

- Mașinile sunt mai puțin frecvente în reparații CR-V aceeași serie de producție din 2002-04 - MRVA pentru tracţiune integrală şi MCVA - pentru tractiune fata.

- Kit reparatie garnituri si garnituri - Nr. 380002C. ( MRMA/MCVA/ MRVA/MKZA/MKYA/ GPPA/GPLA/ MZJA/MZHA/ BZJA/BCLA/MCLA/ BZKA/MZKA/BZNA/MNZA/ MCTA/MRCA/BZHA ). Mai des comandă Overol de la Precision.

CR-V 02-04 MRVA/MCVA. Acest kit este potrivit și pentru mașinile automate Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) care au fost produse înainte de 2006.

– Pentru trusa de reparare a garniturii și garniturii de ulei Honda Civic – Nr. 380002B.

Este potrivit pentru toate versiunile din 97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) și 2001-05 (BMXA, SLXA).

– Kit de reparare garnituri și garnituri separate pentru 4AT Accord și Acura 2.3 CL – # 380002D . (potrivit pentru puștile de asalt Accord 98-02, atât asamblarea americană - BAXA, cât și japoneza - MAXA. Folosit și pentru puștile de asalt Acura B6VA (98-99) și Prelude M6HA legate de pereți etanși din 1997-2001).

Pentru versiunile anterioare ale mașinilor automate de până la 97 de ani (MP1A, MPJA/ A6VA/ AOYA/ BOYA/ MPOA/ MPXA/ MPWA/ PX4B/ PX4B/ APX4/ APXA/ MP1A) Accord (MPZA. ), Prelude (MP1A. ) și Acura 2.2CL (A6VA) Kit de reparare a garniturii și a garniturii - # 380002E .

Setul de reparații pentru garnituri și garnituri nr. 380002G ( MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA ) este completat pentru cutiile puternice ale Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). Se potrivește și Accord V6 (B7XA 98-02) și Odyssey 99-2001 cu cutii B7YAB7TA.

Overols mai rare pentru restul automatelor Honda / Acura cu 4 trepte, căutați sub număr (vezi denumirea transmisiei automate în descrierea kitului) - 380002.

Selectarea frecării

La fiecare revizie se schimba frictiunile ambreiajului cu un set de 380003 sau individual - 380100 si discuri de otel cu tot setul - 380004.

Cel mai complet kit de reparare a ambreiajului și a discurilor din oțel cu kit de garnituri - Masterkit № 380007 .

Ambreiajele Honda sunt unificate în același timp (2-3 tipuri populare sunt utilizate în majoritatea pachetelor de ambreiaj și pe majoritatea mașinilor - pe dreapta) și foarte individuale (un număr mare de modificări ale transmisiei automate în loturi mici cu câteva ambreiaje proprii, diferite).

Prin urmare, toate numerele de ambreiaj sunt colectate sub un singur număr (380100 - apăsați numărul de pe fundalul portocaliu pentru a vă găsi ambreiajul) și sunt selectate în funcție de trei parametri: diametrul (exterior), grosimea și numărul de dinți.

Ambreiajele Honda traiesc foarte mult timp, dar dupa ce au pus la punct o resursa uriasa pentru ambreiajele cu frictiune (peste 300 tkm) sau saturate cu ulei ars, producatorul recomanda inlocuirea lor cu tot setul, chiar daca, la examinarea externa, garniturile vechi. nu arata complet uzat. Au absorbit uleiul ars și și-au redus semnificativ caracteristicile de aderență și transfer de căldură, ceea ce duce la șocuri incomode la comutare și la sarcini dinamice inutile asupra componentelor uzate ale cutiei de viteze. Uzura ambreiajului este de obicei cauzată de lipsa de ulei, așa că se recomandă ca Honda de toate vârstele să monitorizeze nivelul și calitatea uleiului.

Ambreiaj Honda de bază #380100BD - Caracteristici: [38Tx1.9x116x81.8] unde descrierea înseamnă:

1.9 mm - grosime,

116 mm extern diametru ambreiaj, și

81.8 mm interior diametrul de retur oţel disc.

Înlocuiți solenoizii uzați ai electroregulatorului de comutare: - Nr. 380423A (presiune în linie)

Solenoid de blocare a ambreiajului 380425B și, de asemenea, popular în înlocuire:

– Solenoid de blocare ambreiaj # 380425D .

Solenoizii au în designul lor un element de placă hidraulic anodizat înlocuibil, care este supus în primul rând uzurii. Schimbări după rulări de 200 tkm.Lucrul în ulei murdar și supraîncălzit reduce semnificativ resursele acestuia.

– Merită să verificați starea celor mai populari rulmenți de schimb evidențiați în Catalog ( stânga ) în portocaliu.

– Schimbați regulatoarele dezvoltate ale corpului supapei ( 380924 ).

Pentru a identifica piesele de schimb necesare pentru reparație - utilizați pagina corespunzătoare a magazinului online (M4TA - de exemplu) secțiunea „Kituri de reparație”. Pentru o comandă exactă, veți avea nevoie de codul VIN al mașinii.

Prețul actual și disponibilitatea pot fi găsite făcând clic pe numărul piesei.

Salut! Am decis sa schimb transmisia automata, am volan pe dreapta in 1997, am sunat la Vladivostok la comanda, mi-au spus ca am cel mai probabil cablu S4TA. Dar pentru orice eventualitate, m-am târât sub filtrul de aer, există un marcaj pe cutia M4TA-3015384. Am sunat din nou la Vladivostok și mi-au spus că am o cutie electronică și va costa de 3 ori mai mult și nu au așa ceva, doar cablu S4TA. Am sunat la Omsk pentru analize, mi-au spus ca si M4TA sunt actionate prin cablu si ca se poate inlocui M4TA cu S4TA, dar daca ambele sunt actionate prin cablu si in numerele ambelor transmisii automate prima cifra va fi aceeasi , se presupune că indică acționarea unui fel de supapă: 1-cablu, 3-electronic. Cum se mai poate distinge un cablu M4TA de unul electronic și un cablu M4TA poate fi înlocuit cu un cablu S4TA?

M4TA. Această cutie are un SDMA „geamăn”, dar a fost instalată pe mașinile de pe piața americană. M4TA a fost instalat pe mașini până în anul model 98 inclusiv, apoi a fost instalat MDMA. Există mașini în care a fost instalat MDMA în loc de M4TA. Adevărat, modul D3 va înceta să mai existe ca urmare a unei astfel de înlocuiri, dar conduce fără probleme. Deci, despre incompatibilitatea M4TA - aceasta este o rută completă. Este mai ușor să găsești cablul S4TA menționat mai sus.

Dacă inițial aveți unul electronic, atunci această întrebare nu este deloc relevantă.

In general, in loc de S4TA, poti instala fara probleme M4TA, MDTA, dar invers!

Multumesc pentru comentarii. Spune-mi la fel, cum să deosebesc un cablu M4TA de unul electronic? Unde să caut? daca se poate cu un link catre poza. altfel ma intreaba vanzatorii ce fel de M4TA am, dar nu stiu prost.

și este posibil să înlocuiți cablul M4TA cu cablul S4TA

Literele sunt urmate de un număr, de exemplu M4TA-1. sau M4TA-3. . La fel este și cu S4TA. Deci, această cifră indică acţionarea supapei: 1-cablu, 3-electronic.

Dacă te uiți la mașina montată pe motor, atunci în față sub suportul pernei inferioare din stânga ar trebui să fie fie un cablu, fie un conector.

Tom079: și este posibil să înlocuiți cablul M4TA cu un cablu S4TA #

Messier: Tom079: și este posibil să înlocuiți cablul M4TA cu cablul S4TA # #
Messier: Poate sa. #

Nu știu . Dacă mașina este 4WD, atunci cu siguranță NU. Dacă 2WD - atunci în principiu este posibil. Dar pot exista surprize cu momentul schimbarii vitezelor. Sau „kick” va fi ușor sau „catch up”. Din experiență personală.

În general, se dovedește că mai am o cutie electronică, în primul rând numărul M4TA-3015384 și în al doilea rând, există un cablu pe accelerație și nu două. Pichal.

Există S4TA electronice care mi se potrivesc? Sau este necesar fie să cauți același M4TA sau SDMA?

către Tom079: Și care este problema? Nu există posibilitatea de a cumpăra M4TA electronic?

lui vladm: La Vladik au găsit 1 cutie pentru 27 de ruble în încă două locuri Krasnoyarsk și Omsk, le-au numit în general, nu există cutii electronice. În Omsk a costat 35 de ruble. Iar pentru cablul S4TA au cerut doar 12, diferența este vizibilă.

Suficient ? Cred că nu are rost să joci trucuri - trebuie să-ți iei pe a ta și să-l îmbraci. Mai ales ca ai 4WD!

lui vladm: Dă-mi niște contacte.

către Tom079: Celiabinsk

Cutia M4TA (fără cablu, așa-zis electronic) modificări la S4TA (cu cablu) testate pe CR-V 1998, B20B, M4TA-3, voi furniza un raport scris în viitorul apropiat.

Dacă este posibil, faceți un raport cu o fotografie, adăugați subiectul B Întrebări frecvente.

Andrez82: Cutia M4TA (fără cablu, așa-zis electronic) modificări la S4TA (cu cablu) testate pe CR-V 1998, B20B, M4TA-3, 4WD Voi furniza un raport scris în curând.

Totul a fost ca de obicei, am condus fără probleme până la garaj, l-am lăsat două ore în fața garajului, apoi am dat drumul pe D4, iar mașina s-a rostogolit la vale ca în neutru.

Căutarea puștii de asalt M4TA-3 la auto-dezasamblarea Irkutsk nu a dat un rezultat, așa că s-a decis să se încerce instalarea S4TA-1. Această cutie a fost cumpărată cu 10.000 de ruble. De asemenea, a fost găsit un suport pentru atașarea cablului transmisiei automate și o pârghie de accelerație cu două nervuri.

Din păcate, nu am făcut o fotografie a înlocuitorului.

Nu voi descrie dezmembrarea transmisiei automate existente, totul este simplu acolo.

La instalarea unei noi transmisii automate, etanșarea arborelui cotit, etanșarea convertorului de cuplu și două etanșări ale arborelui de transmisie au fost înlocuite pe parcurs.

După instalarea noii cutii, conectăm toți conectorii electrici, cu excepția conectorului solenoid liniar, deoarece. pe S4TA-1 nu exista si conectorul arborelui principal nu ajunge la senzor, deoarece acest senzor este situat nu lângă solenoidul liniar, ci lângă solenoidul arborelui contrar. Pentru a nu strica firele, la demontare s-au gasit conectorii corespunzatori si s-a realizat un prelungitor. Pentru a nu exista un cod de eroare pentru solenoidul liniar, acesta a fost scos din vechea cutie, învelit în polietilenă, fixat într-un loc convenabil (pentru a nu atârna de fir) și conectorul a fost pur și simplu conectat la acesta.

Există două găuri filetate goale pe corpul clapetei, un suport pentru cablul transmisiei automate este atașat la ele și mantaua cablului transmisiei automate este fixată în consecință, maneta accelerației se schimbă într-un două fire de care se agață cablul de gaz și cablul de transmisie automată.

Este posibil ca după pornirea contactului, D4 să clipească (eroare de solenoid liniar), atunci este necesar să ștergeți memoria erorilor.

Unitatea de control nativă și-a luat cutia surogat pentru sine. Deși au existat discuții că este necesară instalarea unei unități de control de la transmisia automată S4TA.

De asemenea, va trebui să reglați puțin cablul transmisiei automate.

Lucrarea a fost efectuată doar într-un garaj simplu.