În detaliu: reparație transmisie automată jf506e de la un adevărat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Site-ul oferă informații despre transmisiile automate
Scheme de transmisie automată, variatoare. Principiile de funcționare a unităților.
Reparatie, demontare si montare transmisie automata.
Transmisia automata Jatco cu 5 trepte.
Șuruburi care trebuie deșurubate pentru a scoate unitatea hidraulică.
Dispunerea solenoidului cu numere
Sub creier sunt două gume de etanșare.
Sub diferenţial, filtru, pompă de ulei, arbore turbină.
Angrenaj planetar, angrenaj solar, tambur de frână, curea.
Transmisia automată cu cinci trepte JF506E a fost utilizată pe scară largă și a fost instalată pe mașinile japoneze și europene. Această modificare a transmisiilor automate a fost instalată pe o mașină Mazda și Nissan. In Europa Transmisia automată JF506E cunoscută după nume 09A și a fost instalat cu succes pe Audi, Volkswagen, Land Rover și Jaguar. Scopul principal al acestui model de transmisie este pentru utilizarea cu vehicule cu tracțiune față cu un motor care are un volum de cel mult 3,8 litri.
Cutia de viteze JF506E sa dovedit a fi o unitate extrem de fiabilă și durabilă. Aparuta in 1999, aceasta transmisie, cu mici modificari, a existat pe linia de asamblare de mai bine de 10 ani. Toate acestea vorbesc despre înaltă tehnologie, fiabilitate și funcționalitate. În funcție de modificare, transmisia automată avea un volum diferit al baii de ulei. Pentru mașinile cu un volum de cel mult 2,5 litri, volumul corpului supapei a fost de aproximativ 5 litri. În timp ce la modificarea pentru motorul cu șase cilindri, volumul de ulei a fost mai mare de 7 litri. De asemenea, remarcăm utilizarea unui sistem de control complet automat al corpului supapei, care îmbunătățește răcirea și lubrifierea cutiei de viteze. Trebuie remarcat faptul că lucrările de reparații cu această modificare a cutiilor de viteze sunt complexe, ceea ce duce invariabil la o creștere a costului muncii. De aceea se recomandă să respectați regulile de întreținere și funcționare a unei transmisii automate, ceea ce vă va scuti de necesitatea reparațiilor costisitoare.
 |
Video (click pentru a reda). |
Această modificare a cutiei de viteze cu cinci trepte s-a dovedit din partea cea mai bună. În același timp, trebuie menționat că are probleme tipice care se manifestă la o alergare de 150 de mii de kilometri sau mai mult. Deci, de exemplu, dacă corpul supapei este deteriorat, pot fi observate smucituri și smucituri la schimbarea vitezelor. Se recomandă ca la primul semn de avarie să contactați centrele de service, ai căror specialiști vor elimina defecțiunile existente. Cu cât contactați mai devreme atelierul de service, cu atât va fi mai ușor să eliminați defecțiunea existentă.
Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi
CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb
# 16 Mesaj maikle01 » Joi, 22 septembrie 2011 17:36
Sunt singurul care a adunat toate necazurile pe această cutie!?
sau toata lumea este ocupata, ce sa scriu odata?
baieti!
ajutati-ma va rog!?
M-am ocupat si de vibratii.
ajustat incorect spațiul de sub capac, a existat un plus de 0,4 mm.
aici este efectul.
cu un decalaj minim se simt niste eforturi, asa ca ma gandesc sa fac mai mult sau nu?
a aparut o alta problema.
mașina a condus destul de bine timp de 30 km și. s-a ridicat!
m-am uitat din nou azi.
- Când este rece, totul este bine.
se încălzește și presiunea scade. înainte în niciun caz, înapoi puțin.
până acum testul de oprire la rece rezistă perfect!
înăbușit, a așteptat câteva minute, a început - din nou comanda.
dar după o sută de metri se ridică.
Cumva am observat un astfel de efect cu un filtru înfundat.
a murit noul filtru atât de repede?
# 17 Mesaj Rav » Joi, 22 septembrie 2011 18:17
# 18 Mesaj Baberr » Joi, 22 septembrie 2011 18:52
# 19 Mesaj maikle01 » Joi, 22 septembrie 2011 22:08
#20 Mesaj maikle01 » Vin, 23 septembrie 2011 19:15
s-a uitat la creier cu un scaner
eroare - supapa 2 suspendată în poziție deschisă.
sters, condus o ora, situatiile repetate - eroarea nu a iesit.
supapele sunt toate noi.
conduce pe o mașină caldă, apoi se oprește singur, viteza crește liber, nu există deloc mișcare înainte, puțin înapoi.
L-am oprit imediat și totul a revenit la normal!
a călătorit puțin, s-a oprit.
incearca ceva cu valva veche.
#21 Mesaj maikle01 » Sâmbătă, 01 octombrie 2011 16:51
Am pus vechea supapă B, fără schimbare.
Se poate comporta astfel o supapă de presiune?
se auzi încă un bâzâit puternic
korobas a aruncat, din nou voi revizui.
#22 Mesaj maikle01 » Sâmbătă, 01 octombrie 2011 10:24
#23 Mesaj arsas » Duminica 02 Oct 2011 1:26 am
#24 Mesaj maikle01 » Mar 04 Oct 2011 10:39
a zguduit-o din nou.
totul se sprijină pe blocul hidraulic.
supapa de limitare a presiunii este și ea.
a constatat că Sonnax produce truse de reparații pentru 2 pistoane în corpul supapei
a început să-i privească.
nu degeaba le vând - asta înseamnă că se uzează, un loc problematic.
aici sunt ei:
a fost doar o ușoară zgârietură 
dar acesta era în mod special blocat, abia scos.
sunt zgârieturi pe el, un fel de porcărie ca rugina
și l-a fixat doar în poziția de reducere a presiunii
L-am împins în ambele direcții, dar aparent nu este viabil.
Mă gândesc dacă să cumpăr un kit de reparații sau întregul corp de supapă
Nu m-am ocupat încă de kiturile de reparații.
merita?
Există birouri unde corpul supapei poate fi reparat?
in conditii de fabrica.
Ești aici " Land Rover. Operare si reparare. » Transmisie » Câteva despre transmisia automată JF506E.
bine ca am un mecanic
Editat (05-04-2015 18:04:36)
Link 7 post. Există confuzie.
Editat de Pavel 65 (19-11-2015 02:13:27)
Paul. Solenoizii sunt îndepărtați unul câte unul în timpul spălării sau trebuie să scoateți placa hidraulică pentru a spăla solenoizii?
Editat (05-04-2015 18:04:36)
Unde este șurubul corect de frână. Și apoi Serghei arată scurgerea, iar Alexei Yudin spune că hexagonul mare este o frână.
Inginerie excelentă și fiabilitate ridicată au permis ca transmisia automată JF506E (în unele cataloage trece sub indexul 09A) să fie instalată nu numai pe mașinile native japoneze, ci și pe britanici și germani. cariera ta cutie JF506E a început cu Nissan-urile cu tracțiune față în 1993, apoi a început să apară pe Jaguars, VW, Land Rover, Ford Galaxy și Mondeo în volume de la 1,8 până la 3 litri. În cea mai mare parte, aceste cutii sunt similare, cu excepția filtrelor de trei dimensiuni: prima este plasată pe Mazda, Ford și Jaguars, a doua pe VW Sharan, Rovery Freelander și a treia pe Audiia toate celelalte VW-uri.
Defecțiuni tipice ale transmisiei automate JF506E (09A):
- Scurturi sau alunecare observate - verificați solenoizii și placa hidraulică. Designul timpuriu al corpului supapei este extrem de sensibil la curățenia uleiului și la temperaturile ridicate, ceea ce poate scurta durata de viață a supapei. Schimbarea puternică indică probleme grave cu corpul supapei, care în cazuri avansate necesită o înlocuire completă.
- În efortul de a proiecta o cutie de viteze de lux, captând și clasa bugetară, inginerii acestei „cinci trepte” au făcut o neglijență în proiectarea solenoizilor. Deci, resursa solenoidului EPC este extrem de mică pentru condițiile noastre de funcționare, iar înlocuirea acestuia reprezintă aproximativ jumătate din toate defecțiunile acestei transmisii automate. Maeștrii recomandă înlocuirea întregului set de solenoizi la fiecare 100-130 de mii de kilometri.
- Lipsa răcirii ATF la modelele Jaguar, VW și Rover. Proprietarii de mașini Ford și Mazda sunt mai norocoși în acest sens, deoarece pe aceste mărci setările computerului ATF și TCM sunt mult mai fiabile.
- Problemele tipice ale hardware-ului transmisiei automate JF506E (09A) sunt uzura peretelui pistonului de aluminiu al tamburului și a canelurii inelelor de teflon, care pot provoca arderea pachetului de ambreiaj.
Pe „vechile” arborele tubular Hub Reversi poate deveni inutilizabil.
Video (click pentru a reda). transmisie automata cu 5 trepte 09A
