Transmisia automată Volkswagen Tuareg reparație de la tine

Cutie reparatie automata Volkswagen Touareg la o stație de service profesională este:

1. Viteza de service a vehiculului
2. Garanția refacerii transmisiei de înaltă calitate
3. Selecție de piese de schimb originale pentru transmisie automată Volkswagen

Luăm doar specialiști calificați care au fost instruiți cu echipamente moderne.

Cu o abordare profesionistă, se ține cont de schema cutiei de viteze reparată de Volkswagen, se acordă atenție zonelor cu probleme din cutia de viteze a fiecărei mașini. O listă mare de mărci de transmisii cu care ne ocupăm permite chiar și tinerilor specialiști ai companiei noastre să dobândească experiența necesară pentru a efectua reparații complexe.

Lucrăm șapte zile pe săptămână și acceptăm mașini chiar și în cea mai deplorabilă stare. Costul reparației cutiilor pentru Volkswagen Touareg este fix; pretul pieselor de schimb transmisie automata este indicat in lista de preturi pe care o punem la dispozitie la cerere.

Vă puteți înscrie la Stația de service tehnic la numărul nostru de telefon comun pentru toate departamentele 8 (495) 637-82-39. Asigurați-vă că sunați! Vă vom sfătui cu orice întrebări pe care le aveți.

Decizi ce este necesar schimb de transmisie automată volkswagen touareg, este acceptat dacă mai mult de jumătate din componentele transmisiei automate trebuie reinstalate. În acest caz, înlocuirea cutiei va fi mai ieftină decât reconstrucția.

Cumpara transmisie automata Volkswagen Tuareg posibil prin noi. Va fi mult mai ieftin să alegi o cutie de viteze uzată pentru Volkswagen. Cu toate acestea, este imposibil să se garanteze că Volkswagen Tuareg cu o astfel de transmisie va funcționa mult timp.

Ne concentrăm pe unități contractuale noi, oferim opțiuni folosite doar după teste amănunțite pentru funcționare corectă și, bineînțeles, fără garanție. Și chiar și în acest caz, ne concentrăm în continuare pe unități remanufacturate, adică îndepărtate, testate și primite de la un furnizor de renume. Garanțiile se aplică numai unităților contractuale.

Vă rugăm să rețineți că informațiile furnizate mai jos au doar scop informativ. Vom încerca să vă conturăm principalele puncte în abordarea noastră de a repara transmisiile automate Volkswagen Touareg.

Este posibil să reparați cutia de viteze automată în majoritatea cazurilor, cu excepția faptului că cutia de viteze a mașinii s-a ars (în acest caz, va trebui să înlocuiți unitatea). Trebuie să înțelegeți că există piese de schimb care pot fi înlocuite și dacă elementele nu sunt recuperabile. Aceasta este baza pe care ar trebui să vă bazați atunci când calculați costul activităților de reparații.

Oferim urmatoarele complexe de lucrari de reparatii si restaurare:

• Revizia transmisiei.
• Înlocuirea unei transmisii automate stricate cu una nouă sau restaurată.
• Reparație parțială a transmisiei automate.

Principalele defecțiuni inerente transmisiei Volkswagen Touareg fac următoarele servicii populare:

1. O durată de viață relativ limitată este tipică pentru corpul supapei și solenoizi, a căror funcționalitate se deteriorează treptat proporțional cu uzura ambreiajelor de fricțiune. Un corp de supapă înfundat este una dintre principalele cauze ale unei defecțiuni diagnosticate pe computer.
2. Adesea este necesară repararea convertorului de cuplu, numit în mod popular gogoașă. Va trebui să fie sortat pentru a restabili capacitatea de lucru, curățându-l simultan de așchii de metal și murdărie.
3. Sarcina de bază este înlocuirea truselor de reparații (Kit Overol sau Master Kit), schimbarea truselor de ambreiaj, discurile de oțel, instalarea de noi pistoane, bucșe și alte componente.
4. Filtrul și garnitura vasului sunt adesea înlocuite.
5. De asemenea, trebuie acordată atenție pompei de ulei, a cărei defecțiune este asociată cu funcționarea cu o bucșă ruptă sau ulei murdar. Scurgerile de etanșare sunt, în general, una dintre indicațiile tipice ale necesității reparației.

Pe lângă înlocuirea pieselor, sudarea este tipică pentru repararea transmisiei automate. Deci, va trebui să lucrați cu argon în timpul reparației convertorului de cuplu sau dacă carcasa cutiei de viteze este crăpată.

Puteți solicita o consultație inițială prin telefon dacă sunteți interesat de informații tehnice complete și puteți merge la repararea sau întreținerea transmisiei automate la un moment convenabil pentru dvs. Dacă scopul dvs. este repararea de către dvs., atunci vă putem oferi informații despre disponibilitatea pieselor de schimb adecvate. În caz contrar, vă sfătuim să vizitați orice forum specializat pe Volkswagen.

Ce transmisie automată este instalată pe Volkswagen Tuareg este indicată pe plăcuța situată pe caroserie sau pe transmisia automată în sine. După ce ați indicat managerului nostru aceste date atunci când sunați, puteți obține informații exacte despre disponibilitatea pieselor de schimb și selectarea analogilor.

Cât costă piesele de schimb este o chestiune de prețurile inițiale ale producătorului, pe care le stabilește acesta. Singurul lucru care este același pentru o transmisie automată a absolut orice mașină străină este mecanismul planetar (grupul) este cel mai scump element. În ceea ce privește prețurile pentru montarea de elemente noi pentru Volkswagen Tuareg, vă punem la dispoziție lista de prețuri la cerere.

Pentru revizie se caracterizează prin obligatoriu. Vă vom ajuta să alegeți toate aceste detalii în funcție de designul cutiei de viteze automate Volkswagen Touareg dintr-un anumit an de fabricație.

Avem întotdeauna în stoc un set de truse de reparații pentru cutii de viteze, pe care le puteți cumpăra:

• Kit de reparație - garnituri, garnituri și inele O.
• Master Kit - garnituri și discuri de frecare/oțel, inele O.
• Kit de garnituri - toate garniturile.
• Kit filtru - filtru si garnitura tava.
• Bushing Kit - un set de bucșe de rulare.
• Kit de rulmenți - un set de rulmenți axiali.
• Kit Banner - garnituri si discuri de frecare, inele O, garnituri de ulei.
• Set de șaibe - un set de rulmenți axiali.
• Kit de inele de etanșare - un set de inele de etanșare.
• Kit de reparații - un set de elemente pentru repararea unui singur nod.

În mod implicit, oferim piese de schimb originale OEM de la producător, însă, dacă clientul dorește, specialistul nostru vă va spune ce analogi sunt potriviti pentru rezolvarea problemei. Încercăm să reumplem lista de piese de înaltă calitate, dar ieftine.

De fapt, pentru fiecare transmisie automată, s-a format o listă separată de piese de rulare pe care nu trebuie să le căutați separat - puteți alege imediat o soluție de rulare. Și oferim elemente unice pentru modificarea selectată în cadrul comenzii. Astfel, puteți cumpăra de la noi kituri de piese pentru transmisii automate Volkswagen Tuareg de orice tip.

Dacă cutia nu comută, face zgomot, prinde, curge, alunecă sau chiar lovește (împinge), atunci rămâne la latitudinea diagnosticului. Poate fi computer sau mecanic.

În cursul evaluării stării transmisiei, tehnicianul atrage atenția asupra defecțiunilor care pot fi văzute și auzite. Opțiunea de diagnostic auditiv este cea mai rapidă, vizuală și mecanică este mai dificilă.

Citirea codurilor de eroare și inspectarea cutiei de viteze fără demontare oferă o imagine incompletă. Deci, se poate presupune că este necesară verificarea computerului și a circuitelor electrice ale cutiei de viteze, curățarea senzorilor de ulei și așa mai departe. Principalul tip de diagnosticare a transmisiei automate necesită analiză. Ulterior, conform datelor primite, se întocmește o listă de defecte și se efectuează reparații fără a elimina transmisia sau cu eliminare.

Este grozav dacă puteți formula principalele simptome ale unei defecțiuni sunând la managerul nostru. Informații suplimentare despre tipul de transmisie automată (cod) vă vor ajuta să calculați imediat costul unei eventuale reparații pe baza disponibilității pieselor de schimb.

Cum se verifică în prealabil transmisia automată? Lista semnelor indirecte de defecte:

• Problemă la schimbarea vitezelor: interval lung sau alunecare la viteze crescânde.
• Uleiul de transmisie automată curge, ajungând în articulațiile cutiei sau în motor.
• Culoare ulei: culoare ulei maro aproape negru, emulsie prezentă în lichid, bule (semne de spumare) sau acoperire neagră pe joja. Una dintre cele de mai sus este suficientă pentru a veni la inspecție și întreținere.
• Miros puternic de ars (frecări sau „fier” ars).
• Zgomot în cutia de viteze, lovituri, smucituri.

În timpul diagnosticării transmisiei automate, pe computer sunt citite coduri de eroare, care trebuie decodificate corect. Dificultatea constă în faptul că acestea diferă între producători, așa că nu se poate face fără cunoașterea listei de denumiri de defecțiuni pentru mașinile Volkswagen. Acest tip de diagnostic este de bază.

Întreținerea transmisiei este o listă planificată de lucrări pentru înlocuirea consumabilelor (filtre de transmisie automată și lichid de transmisie). Dacă este necesar, se efectuează „reparații” minore - acestea înlocuiesc garniturile și garniturile, un set de discuri și ambreiaje de frecare, un set de solenoizi, o bandă de frână și așa mai departe. De asemenea, efectuează o verificare de control a modurilor de schimbare a vitezei, care este inclusă în diagnosticarea transmisiei automate.

Dar cel mai important rol în cursul întreținerii îl joacă lucrul cu ulei de transmisie automată, deoarece rata de uzură a sistemului scade de la uleiul de înaltă calitate. Dacă lichidul s-a întunecat, dar este încă transparent, atunci nu merită să-l schimbați din timp. Dar dacă uleiul a devenit tulbure, atunci vom vorbi despre o schimbare parțială a uleiului. O înlocuire completă a ATF este efectuată în conformitate cu reglementările producătorului, în timp ce este necesară îndepărtarea tigaii.

Este important să se măsoare la sfârșitul lucrului nivelul uleiului în transmisia automată Volkswagen Touareg, deoarece umplerea insuficientă a fluidului amenință să încalce presiunea din conducte și să aerisească sistemul. În centrul tehnic, atunci când efectuează acest serviciu, în mod implicit, se iau în considerare caracteristicile de verificare a nivelului de ulei pentru cutia Volkswagen Touareg, atât „la rece”, cât și la „fierbinte”.

Înainte de a turna nou ulei in cutie automata Volkswagen Touareg, trebuie să decideți asupra alegerii lui. Specialistul nostru vă va ajuta în acest sens, care va selecta opțiunea potrivită pentru transmisia automată. În același timp, este important să ne concentrăm nu pe recenzii despre uleiurile de transmisie automată, ci pe recomandările producătorului.

Dacă proprietarul a folosit o transmisie automată defectă de mult timp, atunci nivelul defecțiunilor ajunge la unul critic. Și din moment ce înlocuirea tuturor componentelor este prea costisitoare, se dovedește a fi mai ieftin să instalezi o nouă cutie de viteze.

Iată reportaje foto despre reparații și documentație detaliată despre mașini:

Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (cod model: 7LA) 2003 - 2007
Volkswagen Touareg / Volkswagen Touareg (cod model: 7L6) 2007 - 2010

Combaterea tijelor clapetelor turbionare ale colectoarelor, la VW Touareg 3.0 TDi (rus.) Reportaj foto
Obosit de a zbura constant de la împingerea colectorului potrivit, am hotărât pentru mine că problema ar trebui rezolvată o dată pentru totdeauna, deoarece sfatul cu încălzirea pe gaz și comprimarea ulterioară s-a dovedit a fi ineficient. A rezistat aproximativ 4000 km, după care a căzut din nou forța.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : motor pe benzină de 3,2 litri (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 kW (rus.) Manual de reparatii. Demontarea si montarea motorului, inlocuirea distributiei, capului blocului, sistem de lubrifiere, sistem de racire, sistem de combustibil, sistem de evacuare, sistem de aprindere.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Motor pe benzină 3,2 litri (BHK, BHL) 206 kW (rus.) Manual de reparatii. Demontarea și montarea motorului, înlocuirea lanțurilor de distribuție, sistem de ungere, sistem de răcire, sistem de alimentare cu combustibil, sistem de absorbție, sistem de injecție, sistem de evacuare.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Motor pe benzină 4,2 litri (AXQ, BHX) 228 kW (rus.) Manual de reparatii. Demontarea și montarea motorului, înlocuirea curelei de distribuție, cap de blocare, sistem de ungere, sistem de răcire, sistem de alimentare cu combustibil, sistem de injecție, sistem de gaze de eșapament, sistem de aprindere.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Motor pe benzină 4,2 litri (BAR) 257 kW (rus.) Manual de reparatii. Demontarea și montarea motorului, înlocuirea lanțurilor de distribuție, cap de bloc, sistem de ungere, sistem de răcire, sistem de alimentare cu combustibil, sistem de evacuare, sistem de aprindere.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : motor diesel de 4,9 litri (numai AYH, BKW - SUA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Manual de reparatii. Demontarea și montarea motorului, blocului cilindrilor, mecanismului supapelor, sistemului de ungere, sistem de răcire, sistem de alimentare cu combustibil, sistem de presurizare cu turbocompresor, reparare sistem de injecție directă, pompă de injecție, sistem de gaze de eșapament, sistem de preîncălzire.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : Motor pe benzină 6,0 litri (BJN) 331 kW (rus.) Manual de reparatii. Demontarea și montarea motorului, chiulasa, blocul cilindrilor, transmisia cu lanț, sistemul de ungere, sistemul de răcire, sistemul de alimentare, sistemul de injecție, sistemul de evacuare, sistemul de aprindere.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : motor diesel de 2,5 litri (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 kW (rus.) Manual de reparatii. Demontare si montare motor, chiulasa, sistem de ungere, sistem de racire, sistem de alimentare cu combustibil, sistem de supraalimentare cu turbocompresor, reparatie sistem de injectie directa, sistem de evacuare, sistem de preincandescere.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : motor diesel de 3,0 litri (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - doar SUA) 155/165/175/176 kW (rus.) Manual de reparatii. Demontarea și montarea motorului, înlocuirea lanțurilor de distribuție, chiulasa, sistem de ungere, sistem de răcire, sistem de alimentare, sistem de alimentare cu turbocompresor, reparare sistem de injecție directă, pompă de injecție, sistem de gaze de eșapament, sistem de pre-incandescență.

Volkswagen Touareg 2002 - / 2006 - : motor diesel de 4,9 litri (numai AYH, BKW - SUA, BLE, BWF) 230 kW (rus.) Manual de reparatii. Demontarea și montarea motorului, blocului cilindrilor, mecanismului supapelor, sistemului de ungere, sistem de răcire, sistem de alimentare cu combustibil, sistem de presurizare cu turbocompresor, reparare sistem de injecție directă, pompă de injecție, sistem de gaze de eșapament, sistem de preîncălzire.

Volkswagen Touareg 2003-2006: Motoare pe benzină și diesel (rus.) Sunt luate în considerare motoarele pe benzină de 3,2 litri: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, motoarele pe benzină de 4,2 litri: AXQ, BHX și motoarele diesel de 5,0 litri: AYH, BKW, BLE, BWF.

Motoare FSI V6 3.2L și 3.6L (rus.) Proiectare și principiu de funcționare. Program de auto-studiu 360 VW/Audi.
Noile motoare FSI V6 de 3,2 L și 3,6 L sunt cele mai noi din seria VR. Un motor de 3,2 litri este instalat pentru prima dată pe Volkswagen Passat european, în timp ce Volkswagen Passat nord-american este echipat pentru prima dată cu un motor de 3,6 litri. În Europa, motorul V6 FSI de 3,6 litri este montat pe Audi Q7 și Volkswagen Touareg.
Conținut: Mecanica motorului, tehnologie FSI, senzori, actuatoare, unități de control CAN bus, diagramă funcțională și multe altele.

Motor FSI V8 4 celule/cil. 4,2 l (BAR) (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Indemnizație pentru programul de autoeducație. Motor FSI V8 4 celule/cil. 4.2L este următorul membru al seriei de motoare pe benzină cu injecție directă. Este proiectat pentru a înlocui FSI V8 5 celule/cil. 4,2 litri instalat pe un Touareg. Singura similitudine dintre ambele motoare este același unghi de cambra, care este de 90°. Acest motor a fost deja folosit pe Audi Q7.
Conținut: Specificații, Mecanica motorului, Acționare cu lanț, Acționare accesorie, Sistem de alimentare cu aer, Bloc cilindru, Chiulasă, Sistem de lubrifiere, Sistem de ventilație arbore cotit, Sistem de răcire, Sistem de alimentare cu combustibil, Sistem de evacuare, Managementul motorului, Prezentare generală a sistemului, Schema de conectare CAN bus, Senzori, Actuatori, Schema functionala, Intretinere.

Motor Audi 4.2L (BAR, BNS) V8 FSI (rus.) Proiectare și principiu de funcționare. Indemnizație pentru programul de autoeducație.
Cuprins: Specificații, Mecanica motorului Mecanism manivela, Ventilație carter, Acționare cu lanț, Acționare accesorii motor, Chiulasă, Sistem de ungere, Pompă de ulei și modul filtru de ulei, Baie de ulei Audi RS4, Sistem de ungere, Sistem de răcire Circuit de răcire Audi Q7, Circuit de răcire Audi RS4, Admisie de aer, șocul galeriei de admisie, conducte de vid Audi RS4, conducte de vid Audi Q7, sistem de alimentare Audi Q7/RS4, sistem de evacuare, control clapete de evacuare Audi RS4, sistem de aer secundar, management motor Prezentare generală a sistemului de control Audi Q7 (control Bosch MED 9.1.1 unitate), prezentare generală a sistemului de control Audi RS4 (unitate de comandă Bosch MED 9.1), moduri de operare, interfețe de magistrală de date CAN (magistrală de date CAN Drive) Audi Q7, interfețe de magistrală de date CAN (date CAN unitate de magistrală) Audi RS4, modul de pornire Audi RS4, Mod sport Audi RS4.

VAG / Informatii reparatii motoare
Aceste informații despre repararea motorului se aplică tuturor vehiculelor VAG.Pentru a găsi rapid documentația pentru motorul dvs., pur și simplu apăsați Ctrl-F pe tastatură și introduceți literele motorului dvs. De exemplu: 2E sau BSE (numai în engleză!)

Sistem de racire, incalzire, ventilatie si aer conditionat
(Sisteme de racire, incalzire, aer conditionat si climatizare)

Sistem inovator de control termic (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Program de auto-studiu 497 VW/Audi. Sistemul inovator de management termic (ITM) permite o pornire flexibilă la rece și încălzire a motorului și a cutiei de viteze. Datorită gestionării țintite a fluxurilor de căldură, se asigură că motorul și cutia de viteze ajung mai repede la cele mai economice condiții termice și, de asemenea, accelerează încălzirea habitaclului.
Ca rezultat, optimizarea fluxurilor de transfer de căldură permite realizarea următoarelor:
economie de combustibil de până la 0,3 l la 100 km;
accelerarea încălzirii interioare;
accelerarea încălzirii motorului;
încălzire accelerată a transmisiei.
Cuprins: Introducere, ITM ca sistem, Circuit de răcire, Funcționare, Diagrama sistemului de control, Tabel de prezentare a funcțiilor speciale, Lista de verificare.

Încălzitoare suplimentare Hydronic B5S-F și D5S-F (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Program de auto-studiu 503 VW/Audi.
Acest program de auto-studiu descrie proiectarea și utilizarea încălzitoarelor de apă suplimentare Eberspacher Hydronic B5S-F și D5S-F în vehiculele Touareg. Programul de auto-studiu oferă o înțelegere a principiilor fizice și a principiilor de funcționare ale acestor încălzitoare auxiliare.
Cuprins: Introducere, Control încălzitor auxiliar, B5S-F/D5S-F, Alimentare cu combustibil, Sistem de răcire, Control funcționare încălzitor.

Sistem electronic de control diesel Bosch EDC 16 (rus.) Dispozitiv și principiu de funcționare. Un ghid al programului de autoeducare VW/Audi.

Sisteme de injectie si aprindere
Aceste informații despre sistemele de injecție se aplică tuturor vehiculelor VW, Skoda, SEAT, Audi.
Informații generale despre sistemele de aprindere
Potrivit pentru multe vehicule VW, Skoda, SEAT, Audi

O zi buna! Interesat de costul reparației unității hidraulice din
Transmisie automată 09D TR-60SN

Separat 25-30t.r, daca la cheie 45t.r

ce vrei sa spui separat, la cheie?

Separat 25-30t.r, daca la cheie 45t.r

Buna ziua. Tuareg 2.5 diesel. 300 km.
Problema este aceasta. Stai într-un ambuteiaj și când schimbi 1 la 2 cu tine, o lovitură puternică, ei bine, se întâmplă dar rar de la 2 la 3. Sau uneori vrei să te schimbi brusc în alt rând și să apeși pedala, iar mașina se gândește. timp de 1,5 secunde și apoi comută doar la o coborâre și mergeți. Dimineața, când plec la serviciu, totul este la fel, adică ce e rece și ce e cald. Și astfel 4,5,6 totul se comută perfect.
M-am oprit la unul dintre maeștri, ei au spus că creierul (în limba ta, după cum am înțeles, acesta este un corp de supapă). Deoarece nu există absolut nicio eroare în transmisia automată, iar din punct de vedere al simptomelor arată așa. Ce zici?! Cât de mult reparați unitatea hidraulică și la timp?! Folosesc mașina în fiecare zi și de aceea am nevoie de un timp scurt. Mulțumesc

Buna ziua, da, arata ca o unitate hidraulica, in termen de o zi, doua, si cu programare Comandam in vreo doua saptamani la cheie cost 45t.r

Am inteles, multumesc. Când mă întorc din vacanță, voi pregăti mașina pentru reparații.

Buna ziua. 3.2, kilometraj 230k. la depasire la trecerea de la treapta 1 la a 2-a, cand apas brusc acceleratia, viteza scade si dupa 2 secunde o impingere brusca si totul e bine, am mers mai departe. filtru de ulei schimbat recent! Practic, totul este fierbinte. nu exista erori. care ar putea fi problema? în corpul supapei sau în convertizorul de cuplu? poți pune un diagnostic și cum se întâmplă în general? Mulțumiri!

Conform descrierii, este similar cu un corp de supapă, diagnosticarea este gratuită în zilele lucrătoare de la 9:00 la 19:00, facem diagnostice și un test drive

poate adresa ta! Ai o programare sau poți pur și simplu să mergi cu mașina la orice oră de la 9:00 la 19:00?

În orice moment, Altufevskoe shosse 31str1

Mulțumiri! cu siguranta voi veni

Bună ziua, Tuareg 3.6 kilometraj este de aproximativ 250 t.km, a apărut următoarea problemă:
Când porniți D sau R și frâna este apăsată, motorul are o sarcină mare (revoluțiile scad foarte mult), mașina încearcă să circule
Și după o oprire lungă, după terminare, trebuie să așteptați ceva timp, deoarece D sau R nu se aprind imediat
Uleiul este curat, schimbat acum 10 mii de km, nivelul normal.Fara erori

buna ziua, spuneti-mi va rog, am o intrebare, este necesara inlocuirea sau repararea convertizorului de cuplu la inlocuirea corpului supapei la un Tuareg? tocmai mi-au spus ca daca schimb corpul supapei dupa 5 mii totul se va intoarce si salenoizii vor muri din nou. în mașină acum există o ușoară strângere între comutatorul 1 și 2 și, de asemenea, viteza plutește cu o viteză de 60 de km și când încetinești de la 5 la 4 se simt lovituri și frânele mașinii.

Uleiul este obligatoriu la înlocuirea h/b, dar întârzierea comutării nu este, cel mai probabil, o problemă cu sistemul hidraulic.

Această transmisie automată inovatoare cu 6 trepte TR60-SN (09D conform VAG) Aisin a dezvoltat și a lansat în 2003 o serie pentru tracțiune spate Porsche Cayenne cu un motor de la 4 litri.

Dezvoltat simultan cu prima automată cu 6 trepte pentru mașinile cu tracțiune față - TF60-SN și testat din 2001 pe un Altezza de 2 litri pe drumurile japoneze.

Această transmisie trebuia să fie lider mondial pentru mărcile de lux precum Porsche, Audi, Lexus și să concureze cu noile transmisii ZF6HP cu 6 trepte. Dar acest lucru a avut succes doar parțial. utilizarea Audi 09D pentru SUV-urile Q7 cu motoare diesel de la 3 la 4,2 litri, dar doar in editie limitata si doar pentru ca avea anumite atributii. După lansarea seriei germane ZF6HP, Audi s-a predat complet puterii de 6HP26 -32.

Dar nu pentru că mașina Aisin s-a dovedit a nu avea succes, ci mai degrabă datorită faptului că setările sale au fost făcute cu prudență japoneză și „nedemocratică”. TR60SN și-a revendicat conducerea în segmentul „indestructibil” și nu a permis ca mașina să fie smulsă din locul său cu alunecarea roților - ceea ce au propus inginerii ZF6HP. TR60-SN a fost proiectat mai mult pentru cei bogați și legați de caii lor, și nu pentru cei bogați și ușor de schimbat caii conduși.

De aceea Volkswagen a ales-o pentru toată lumea Touareg-ov, cu motoare de la 2.7l (diesel) la 6l. Cei mai frecventi clienti in repararea bolilor copilariei acestei transmisii automate sunt Tuareg 3.2l - 4.2l pana in 2006. S-a antrenat deja din 2011 09D instalat pe Tiguan-uri cu motoare de la 2l la 3.6l.

Cu numele lui Aisin AW TR-60SN Toyota s-a instalat cu succes din 2007 pe SUV-uri puternice (peste 4,6 l) cu tracțiune spate și cu tracțiune integrală Lexus și Landcruiser. Există mai multe submodificări ale acestei transmisii pentru clasa sa de cuplu, care diferă în angrenajele planetare, numărul de ambreiaje de frecare și discuri de oțel, dimensiunea unor componente și piese. A fost înlocuită de un verișor TR80-SD cu 8 trepte.

Această transmisie a fost proiectată de japonezul Aisin pentru a fi indestructibilă, la fel ca toate transmisiile sale automate cu tracțiune spate. Dar fiecare producător auto și-a creat propriul său TCM (calculator cu transmisie automată) „democratic” pentru a permite șoferului să decidă singur cu ajutorul pedalelor - să salveze mașina sau să nu cruțe să ardă ambreiajul și ambreiajele convertizorului de cuplu, împingând podeaua mașinii cu pedala de accelerație. Deosebit de „democrați” au fost informaticienii Volkswagen.

Schimbarea uleiului si a filtrului

Filtrul de ulei cu plasă metalică - Nr. 136010 închis, nespălat și după 150-200 tkm este adesea programat să fie înlocuit, cu excepția cazului în care, desigur, ambreiajele s-au ars mai devreme. Inclus într-o comandă tipică de revizie.

Maeștrii recomandă instalarea unui filtru fin principal în pereche cu acest filtru - 100019. Citiți mai multe aici.

Uleiul din cutie este de aprox. 9 litri. Restul merge la calorifer. Fiecare producător auto folosește propriul ulei și realizează toate reglajele fine ale TCM și ale corpului supapei pentru acesta. Se recomandă să turnați exact ulei nativ și să faceți o schimbare parțială a uleiului la fiecare 40-60 tkm după expirarea garanției. Cutia poate accepta și ulei Toyota WS - această transmisie nu este la fel de capricioasă pentru ulei ca ZF6HP, există chiar și un filtru aici - reutilizabil cu o plasă metalică.

Piese pentru perete si revizie.

Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.

Un kit complet de reparații pentru un perete de cutie include de obicei: filtru de ulei - 136010, Masterkit - 136007 și un set de bucșe - 136030. (de mai jos)

Împreună cu filtrul de perete, comandați întotdeauna kit de reparare a garniturii și a garniturii - Nr. 136002. De obicei este comandat de dragul schimbării inelelor de teflon, care trebuie schimbate cu siguranță pentru a salva ambreiajele și pompa cu solenoizi. Dacă mașina a fost încărcată mult timp cu inele uzate, atunci ambreiajele ard și garniturile de cauciuc se bronzează de la temperatură. Este mai probabil ca trusele de reparație să comande kituri Precision.

Asigurați-vă că predați convertizorul de cuplu pentru reparație pentru a înlocui blocarea ambreiajului uzată - 136001.

Revizia este întotdeauna însoțită de înlocuirea ambreiajelor arse și a discurilor din oțel pentru pachetele K1, K2, B1. Aceste pachete ard cu discuri de oțel în principal din cauza lipsei de presiune. Motivul pentru aceasta este cel mai adesea numit un corp de supapă înfundat, solenoizi și garnituri de bucșă și acest lucru este exprimat în alunecarea pachetelor sub sarcină sau întârzieri în schimbarea vitezelor.

Ambreiajele cu frecare a 3 pachete ard cel mai des: pachet K1 - 136106 A si cu ele schimbam rotile de otel 136126 A.

Pe locul doi ca uzura se afla discurile pachetului K2 136104 – 136124 .

Și pachete de frâne ÎN 1 - 136110 - 136130 . Consumabilele pachetelor K3 și B2 sunt schimbate de două ori mai rar. Și le schimbă cu înlocuirea întregului set de discuri de frecare - Nr. 136003.

Destul de des, pentru revizia acestei cutii indestructibile, ei comandă un set complet de garnituri, garnituri de frecare și discuri de oțel - Masterkit 136007. Dacă cel puțin 2-3 bucșe sunt „mâncate” în timpul dezasamblarii, atunci acestea sunt înlocuite cu întregul set - 136030, pentru a prelungi durata de viață garantată a mașinii cu câțiva ani.

La repararea corpurilor de supape, problema a fost că nu s-au furnizat solenoizi separati Audi Aisin pentru înlocuire (până în 2013) și a trebuit comandat un nou corp de supapă cu solenoizi. Uneori ajută să recablați solenoizii, iar acest lucru rezolvă problema. Maeștrii comandă un set pentru repararea solenoizilor Aisin - Nr. 136419 pentru a restaura solenoizi.

În prezent, pentru 09D și 09G, au fost produși solenoizi de electroregulator neoriginal americani (Rostra) și taiwanezi (dreapta) ajustați, a căror înlocuire rezolvă problemele corpului supapei pentru o lungă perioadă de timp și nu necesită echipament suplimentar pentru înlocuire .

La depanarea corpului supapei TR-60SN, de obicei se dovedește că solenoidul de blocare a convertorului de cuplu (TCC) - nr. 136421 sau - 136431 eșuează mai întâi.

Aragazul mai are 2 electrovalve pornit/oprit (88 și 89), care sunt putin preocupati de problemele lor si dupa spalare lucreaza inca o perioada pana la urmatoarea revizie. ( mai multe despre solenoizii PWM ).

Corpurile de supape ale primelor generații de transmisii automate cu 6 trepte aveau destul de multe boli „copilărie”. În mare parte legate de setările TCM. Acest lucru s-a manifestat prin probleme la schimbarea vitezelor după rulări de cca. 100 tkm. Mai mult, perioada de apariție a problemelor și tipul acestora au depins în mare măsură de setările computerului și de stilul de condus. Uzura și contaminarea solenoizilor și supapelor plăcii hidraulice au dus la funcționarea anormală a sistemului și, ca urmare, la funcționarea problematică a pachetului K1, care este responsabil pentru trecerea de la viteza 1 la a 4-a.

TR60-SN are o placă hidraulică modificată de la fratele TF60-SN cu tracțiune față. La câțiva ani după eliberare, corpurile supapelor au fost modificate activ, reprogramate, corectând boala tipică acelor ani: uzura rapidă a canalelor, scurgeri de ulei și, ca urmare, scăderea presiunii în sistem. Din cauza lipsei căreia bucșele și „fierul” în sine au suferit deja.

Plăcile hidraulice ale primelor lansări (până în 2006) au fost reparate foarte mult și cu puțin succes de trusele de reparații Sonnaks lansate urgent pentru găurirea canalelor uzate ale corpului supapei și introducerea manșoanelor pentru pistonii noi. Dar această muncă delicată s-a dovedit a fi insuportabilă pentru majoritatea serviciilor. Cea mai dificilă muncă efectuată pentru instalarea și configurarea sistemului nu a dus la o soluție a problemei, iar mașinile au revenit curând cu reclamații. Solenoizii nu au fost produși pentru ei, și anume solenoizii au fost primii care au defectat. În principal hidroblocuri produse din 2003 până în 2006.după ce își lucrează resursa mică (aproximativ 160-200 tkm), pur și simplu o înlocuiesc. Modificările ulterioare, cu întreținere la timp, funcționează cu ușurință pe toată durata de viață a mașinii.

Garnitura tavă - nr. 136300 se comandă în fiecare caz de lucru cu 09D.

Setul de consumabile comandate frecvent include, de obicei, garnitura pompei (manșetă) (nr. 136070A) și presetupă 136074A. Bucșele cu o revizie completă sunt schimbate cu întregul set - 136030.

La primele modele, manșonul pompei era punctul slab. În modificările ulterioare ale transmisiei automate TR-60SN bucșele pompei au fost înlocuite cu rulmenți, iar designul statorului a fost ușor modificat. Se schimbă odată cu repararea convertorului de cuplu - 136001.

Partea mecanică a acestei transmisii automate de la japonezul Aisin este de obicei fiabilă pentru toate mașinile cu tracțiune spate, iar sistemul electric are toate caracteristicile caracteristice primei transmisii automate cu 6 trepte din anii 2000-2003 și în special TF60-SN aferent. transmitere ( Mai mult ).

Uneori, cauza defecțiunii este cablarea solenoizilor - 136446

În mașinile vechi, meșterii instalează adesea un filtru fin extern - 100019,

Filtrul principal ajută la menținerea uleiului curat și reduce uzura unităților de frecare. Acest lucru este recomandat în special pentru toate mașinile care au un filtru standard cu o plasă metalică.

Un astfel de filtru, pe lângă praful fin de la ambreiajele cu frecare, reține și baza adezivă a ambreiajului, în cazul în care căptușeala este șters până la bază. Aceasta protejează solenoizii și supapele corpului supapei de îngheț și uzură.

În plus, există un magnet care reține praful de fier și o supapă de bypass care funcționează dacă filtrul nu a fost schimbat de mulți ani și este complet înfundat cu murdărie. Un astfel de filtru ar trebui schimbat în fiecare an sau la fiecare 10 tkm. Mai multe detalii - aici.

hidrobloc 09D pentru toate mașinile a fost modificată fundamental la sfârșitul anului 2005 și setările computerului și-au mărit serios resursele.

Plăcile supapelor diferă în funcție de anul de fabricație (înainte de 2005 și după) prin senzori-comutatoare de presiune suplimentari (Comutator de presiune - Stânga), precum și prezența lui TURBO (Porsche).

Destul de des, corpurile supapelor pentru tuareg merg la reparații. Și diferă și în puterea motorului. Pentru Tuareg 4.6l - placa de supapă proprie.

Pentru aceste transmisii automate, maeștrii recomandă cu tărie diverse măsuri pentru a îmbunătăți răcirea transmisiei automate, de exemplu, instalarea unui radiator suplimentar (pentru unele modele, unde radiatorul standard nu poate face față și cutia se supraîncălzește în fiecare vară, merită să verificați funcționalitatea termostatului standard).

De asemenea, șoferii agresivi sunt sfătuiți să verifice uleiul în mod regulat și să îl schimbe imediat ce acesta se întunecă și își pierde transparența.

Mașinile japoneze cu această transmisie sunt programate mai precis, au suficientă răcire, iar setările electronice limitează capacitatea șoferului de a se aprinde pe drumurile de munte și protejează cu succes uleiul de supraîncălzirea peste 120 de grade și de uzura prea rapidă a ambreiajului de blocare a ambreiajului.

Prețurile exacte și disponibilitatea pieselor de schimb pentru transmisii automate pot fi vizualizate în magazinul online făcând clic pe numărul poziției dorite evidențiat cu portocaliu.

Volkswagen produce mașini fiabile și ieftine, cu calitate și confort german. Din ce în ce mai mulți oameni din întreaga lume aleg acest brand. Din 1999, vânzările Volkswagen au crescut cu 20% anual. Din 2009, Volkswagen este unul dintre cei mai mari producători de automobile din lume. Preocuparea este formată din peste trei sute de companii. Audi, Bentley, Porsche, Skoda, Seat, Bugatti, Lamborghini, Scania sunt toate părți ale preocupării Volkswagen. Opțiunile ieftine pentru mașinile Volkswagen sunt populare. În Rusia, de obicei sunt aduși la perfecțiunea tehnologică și nu au boli „copiilor”.

Pentru mașinile sale, Volkswagen folosește transmisiile automate de obicei populare și fiabile. Cei mai mulți dintre ei sunt capabili să părăsească în mod sincer întreaga viață rezonabilă a mașinii, cu excepția cazului în care, desigur, aceasta este întreținută la timp și nu este supusă la sarcini excesive.Reparația transmisiei automate Volkswagen este rar necesară, bine studiată și nu pune probleme serioase specialiștilor din stațiile de service.

Masina Volkswagen Passat B4

Modelele Passat B4 și Golf cu transmisie automată 096 se caracterizează prin următoarele caracteristici de reparație:

1. Garniturile și garniturile pentru Passat B4 și Golf sunt mai bine să le comandați pe cele originale, restul sunt de proastă calitate, cu excepția produselor de buget de la Atok.
2. Garniturile de cauciuc ale pistoanelor își pierd proprietățile în timp și încep să țină slab presiunea. Este necesar să schimbați întregul set de pistoane sau durata de viață a mașinii depășește zece ani.
3. Ca urmare a expunerii la ulei contaminat de pe placa hidraulică, regulatorul de presiune, solenoidul de blocare a convertizorului de cuplu, supapa de control al presiunii și supapa solenoizilor se pot defecta. După 150.000 de rulări pe Passat B4, este necesar să curățați corpul supapei transmisiei automate de uleiul murdar.
4. După zece ani de funcționare a lui Passat B4 și Golf, proprietățile cablajului se modifică, rezistența crește și computerul poate începe să genereze erori. Prin urmare, împreună cu solenoizi și senzori, cablarea acestora se schimbă și în timpul unei revizii majore.
5. De la bătrânețe sau de la sarcină excesivă, arcurile de retur se pot defecta, ceea ce va face imposibilă cuplarea marșarierului. După zece ani, starea lor ar trebui cu siguranță verificată.

Transmisia automată 096 pentru Volkswagen Passat B4 și Golf

Modelele Passat B5 cu transmisie automată 01M se caracterizează prin următoarele caracteristici de reparație:

NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI!
Acum poți elimina orice zgârietură de pe caroseria mașinii în doar 5 secunde.

1. Este mai bine să luați inele de compresie pentru Passat B5 doar originale. Singurul analog este doar de la Atok.
2. Cauciucul de pe Passat B5 este de proastă calitate, la frig își pierde rapid proprietățile, se usucă în timp. După câțiva ani începe să curgă ulei. La primul semn, este necesar să schimbați pistoanele. Acest lucru se aplică de obicei mașinilor care au fost în funcțiune de mai mult de 10 ani.
3. Rulmentul lizibil al lui Passat B5, montat pe tamburul din față, este din plastic. De-a lungul timpului, își pierde caracteristicile și la un moment dat pur și simplu zboară, dăunând mitraliera cu rămășițele sale. Îi puteți verifica integritatea examinând tigaia, dacă este presărată cu fragmente de plastic - este timpul să schimbați rulmentul.

Volkswagen Passat B5 cu transmisie automată 01M