In detaliu: transmisie automata dpo al4 reparatie bricolaj de la un adevarat maestru pentru site-ul my.housecope.com.
Trebuie spus că înainte de a conduce, ORICE utilaj ar trebui să fie încălzit, nu „rupeți” până când mașina nu este complet încălzită. Automatic DP0, AL4 este ajutat de un termostat special, este atat mecanic cat si electric, in functie de anii de productie.
În acest material, vom încerca să luăm în considerare una dintre modalitățile de a rezolva problema șocurilor transmisiei automate, trecerea la modul de urgență și alte delicii, cum ar fi răspândirea presiunii.
Aș dori să repet și să revoce ceea ce este NORMAL pentru această cutie (la urma urmei, aceasta a fost dezvoltată din anii 80, este doar în curs de modernizare)
Împingerile ușoare în AL4 sunt permise! Aceasta este într-adevăr o caracteristică de design a AL4. Există piese în transmisia automată care au o inerție excesivă;
Verificați suporturile motorului! Înainte de a trata șocurile, este imperativ să verificați starea suporturilor motorului. Dacă pernele sunt uzate - bineînțeles înlocuiți;
Atenție la nivelul și proprietatea uleiului din mașină! La fiecare 20.000 de mile, verificați nivelul uleiului sau efectuați o schimbare parțială a uleiului. Înlocuirea parțială se face fără discernământ, în cinci minute, 4 litri. Înlocuiți și verificați nivelul numai cu specialiști competenți, deoarece nivelul corect de ulei în AL4 este setat conform reglementărilor pentru o jumătate de pagină;
Planetara acestei cutii este extrem de fiabilă, în practica mea nu am văzut niciodată un DP0 cu roți dințate moarte
• Goliţi uleiul din transmisia automată.
• Deconectați conectorii supapei secante (secvențiale) solenoidului, ridicându-i cu atenție cu o șurubelniță;
Video (click pentru a reda).
Vechiul producător ACUTEX, noul Borg Warner.
• La înlocuirea supapelor cu un model nou, acestea trebuie activate prin Peugeot Planet 2000. Versiunile software mai vechi ale calculatoarelor AL4 nu sunt compatibile cu noul EMC!
• După îndepărtarea hidroblocului, spălați toate supapele (sus și lateral);
• Deșurubați 8 Torx, îndepărtați, spălați. Sub capac va fi un filtru mic și un electrovalvă-modulator, scoateți-l, spălați-l.
• Asamblați în ordine inversă.
3. Reinstalarea hidroblocului
• Înainte de a instala GB, cutia de service recomandă înlocuirea acestor două benzi de cauciuc;
• Aveți grijă să nu treceți cablajul sub corpul supapei, altfel se poate deteriora și veți avea un scurtcircuit la corp.
AVERTISMENT: Asigurați-vă că supapa mecanică (6) se cuplează în proeminența (A) a sectorului angrenajului (16).
• Îl punem la loc, altfel treptele nu vor schimba, din nou cu grija verificați dacă firele sunt în interior;
• Montați șurubul de fixare al unității hidraulice (Cuplu de strângere 0,8 daNm) Urmați secvența prezentată;
Instalare:
4. Completați cu ulei, verificați nivelul
După asamblare, completați cu ulei nou Mobil ATF LT 71141 (lansat anterior sub mărcile esso și total, dar total a cumpărat mobilul).
• Completați cu ulei, 4,5 litri. Aducem temperatura uleiului transmisiei automate la 58-68 de grade (de obicei, pornind prima turatie a ventilatorului sau folosind Peugept Planet 2000);
Dacă uleiul iese într-un flux subțire și apoi picura, nivelul este corect.
• Uleiul curge sub formă de picături, apoi nu mai curge afară;
Aducere aminte: 3,5-4 litri. ; 4-4,5 litri. ;
1. Corpul supapei, al doilea șurub din dreapta, reglează presiunea sub hexagon. Presiunea mea a crescut cu 0,3 pentru o tură completă (în cazul în care presiunea nu crește după spălare). Presiunea optimă este considerată a fi de 3 bar pe XX în D, de fapt poate fi în intervalul 2,55-3,0, acest lucru este normal, dar 2,55 este cel mai mic prag! După spălare, poți jumătate de tură strângeți... În timpul operației (cinci ani așa) arcul s-a așezat puțin. Dacă încă nu va fi suficient la presiunea dorită, pur și simplu scurgeți uleiul din nou, îndepărtați capacul corpului supapei și, fără a îndepărta corpul supapei în sine, strângeți-l din nou. Dar acest lucru TREBUIE făcut cu mare atenție! pentru că sunt o multime de reclamatii, vreau sa va AVERTIZEZ IN AVANT, daca il rasuciti atunci ar trebui sa il rasuciti cu un sfert, sau chiar mai putin. Motivul este banal, răsuciți-l mai mult, va fi o presiune mare, presiunea standard la a douăzecea este de 2,8-3 bar, vă puteți imagina ce se va întâmpla cu cutia cu 6,0 bar înfășurată? Mai bine să nu știi!
După cum puteți vedea, practic doar o supapă se uzează. Poza 2.
Supapă dezasamblată. Deci supapa nu trebuie dezasamblată, ci doar îndepărtată, spălată și schimbată. Se recomandă înlocuirea inelului O art. 2578. 13 Foto 1.
Locația senzorului de temperatură, dacă acest senzor nu funcționează, atunci transmisia automată poate intra și în modul de urgență. Schimbări cu coasa.2529 26
Supape interschimbabile 2, constând dintr-un inel O (B) și o supapă (2), artă. 2574,16
Renault analog 77 01 208 174 , restul supapelor de la numărul (A) se scot rând pe rând, se spală, se curăță și se pun la loc (totul pe rând). Șuruburile de reglare rămase nu trebuie atinse.
Dacă cumpărați unul nou, atunci schimbați supapa de control al presiunii EVM.
După cum s-a dovedit, în acest GB, problema nu sunt doar două supape, ci și tijele în sine, în unele locuri pur și simplu nu sunt strânse. Pentru a remedia acest lucru, furnizorul european al transportoarelor giganților auto și producătorul de piese, SONNAX, a realizat un kit de reparații, unul DAR, poate fi livrat în echipamente de înaltă precizie, deoarece. a purtat mai multe kaknali și înlocuiește împingătoarele obișnuite cu altele mai avansate și strânse.
Cum să eliminați hidroblocul - video
VIDEO Reparație transmisie automată DP0 (video)
VIDEO
De când mașinile franceze au venit pe piața noastră, popularitatea tehnologiei a crescut constant. Giganții auto PSA Group (Peugeot Citroen) și Renault Group furnizează produse în 200 de țări, inclusiv regiunea noastră.
Astăzi, există tendința de a cumpăra mașini cu tracțiune față, echipate cu centrale electrice de până la doi litri și cu transmisie automată. Producătorii francezi aveau nevoie de o astfel de transmisie. Caracteristicile dorite ale cutiei de viteze proiectate, dimensiuni și greutate reduse, dar nu în detrimentul fiabilității și compatibilității cu centralele electrice populare.
După munca depusă, cu eforturile comune ale proiectanților PSA și Renault, a fost lansată pe piață o transmisie automată hidromecanică dotată cu control electronic, marcată AL4.Astăzi, numărul de cutii de viteze produse ale modelului depășește producția de produse similare pentru mașinile cu tracțiune față și un motor cu un volum de 1,4 - 2,0 litri.
Transmisia automată AL4 a fost introdusă pe piața auto în 1999. Inițial, unitatea era destinată instalării pe autoturisme Renault, conform clasificării companiei, transmisia era marcată ca DP0. Cutia de viteze a fost instalată pe modelele populare Renault și în curând a început să fie utilizată pe transportorul PSA Group, transmisia a început să fie marcată ca AL4 (HP16), există o desemnare BVA rară.
Transmisia automată AL4 (DP0) a fost instalată pe mașini:
Transmisia a fost calculată pentru utilizarea pe mașini cu tracțiune față, asociate cu unități cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri. Unele modificări ale transmisiilor automate diferă în funcție de carcasă, viteze de transmisie și setări. Transmisia automată este simplă și fiabilă, designul nu prevede piese și mecanisme inutile. Marja de siguranță încorporată în calcule este capabilă să permită mecanismului să reziste la un impuls cu o forță de până la 210 Nm, totuși, pentru a crește resursa, acești indicatori sunt limitați de setări.
Scurte caracteristici tehnice ale transmisiei automate AL4 (DP0) sunt prezentate în tabel:
Principalul avantaj, transmisiile, costul rezonabil, acest lucru a permis mașinii să devină populară printre mașinile cu o dimensiune mică a motorului. Cutia de viteze a primit recenzii pozitive și popularitate, ceea ce a făcut mai târziu posibilă luarea transmisiei automate ca bază pentru o modificare îmbunătățită. Împreună cu Siemens, a fost lansat un model AL4 îmbunătățit, care a fost echipat cu dispozitivul Porsche Tiptronic System, în timp ce mecanica mașinii nu s-a schimbat
Cutia de viteze este situată în partea centrală a cabinei. Scopul, selectarea modului dorit, prin acționarea asupra unui dispozitiv de contactor special și a unei bobine care comută modurile hidraulice. Rockerul este echipat cu șase poziții, comutarea are loc prin deplasarea de-a lungul fantei fluxului panoului selector.
Poziții selector de viteze:
P - modul de parcare, transmisia este blocată, este posibilă pornirea centralei;
R - modul invers, când este pornit, luminile de marșarier se aprind în același timp;
N - modul neutru, lansarea centralei este posibilă;
D - modul de adaptare automată „Drive”, schimbarea treptelor înainte de la prima la a patra și invers;
3 - Modul automat, limitat la trei trepte (1-2-3 și invers);
2 - Modul automat, limitat la două trepte (1-2 și invers);
Modurile „2” și „3” sunt limitate automat deoarece sunt controlate de computer.
Important! Pentru a debloca schimbătorul de viteze din poziția „P”, trebuie să porniți contactul și să apăsați pedala de frână, funcția „Shift-Lock”.
Cutia de viteze este echipată cu un mecanism special de protecție mecanică care previne deteriorarea pieselor transmisiei în cazul unei treceri incorecte de la o poziție a culisei la alta. Trecerea de la următoarele prevederi se face fără greșeală prin prevederile:
Pentru a satisface nevoile șoferului în conducere cu utilizarea unor moduri suplimentare de mare viteză, este prevăzut structural un selector software. Mecanismul este echipat cu trei chei și este situat pe lateralul aripilor.
Comutator de viteze asociat cu selector de programe:
Program standard (niciuna dintre taste nu este apăsată, butonul basculant în poziția „D”):
Programul este considerat principalul, atunci când îl folosește, computerul analizează stilul de condus și îl adaptează la condițiile drumului și la sarcina vehiculului. Scopul principal este de a obține un consum mai mic de combustibil și de a distribui optim efortul;
Programul „Sport” (apăsată tasta „S”, balansoar în poziția „D”):
Utilizarea programului presupune schimbarea automată a vitezelor, dar, în același timp, computerul preferă un stil sportiv și nu acordă atenție cantității de combustibil consumat;
Program „Zăpadă” (tasta apăsată „*”, glisare în poziția „D”):
Cu ajutorul programului, computerul se adaptează la condițiile suprafeței carosabile alunecoase. Conducerea începe prin utilizarea a doua sau a treia treaptă de viteză cu trepte reduse rare. Acest mod vă permite să reduceți uzura mecanismelor cutiei de viteze și să creșteți durata de viață a acestuia;
Modul de limitare forțată a primei trepte de viteză (apăsată tasta „1”, basculant în poziția „2”):
Cutia de viteze va funcționa doar în prima treaptă de viteză.
La mutarea în culise în poziția „P” fără a apăsa pedala de frână, selectorul transmisiei automate va fi blocat. Când vehiculul este staționat și turația motorului depășește 2000 rpm, deplasarea pârghiei în poziția „D” nu schimbă treptele.
Important! Când contactul este oprit și apoi pornit, computerul trece automat la programul standard.
Indicații pe panoul informativ:
În timpul funcționării cutiei, panoul software iluminat informează șoferul:
Informații despre poziția pârghiei din culise;
Informații despre programul utilizat;
Informații despre trecerea la modul de rezervă.
Indicații pe tabloul de bord:
În ciuda recenziilor pozitive și a popularității transmisiei, transmisia automată AL4 are vulnerabilități. Problemele observate în mecanism, de regulă, apar în majoritatea cutiilor de acest tip.
O bufnitură și șocuri la pornire. Simptomele apar atunci când începeți să vă mișcați fără a încălzi mai întâi cutia. Motivul acestei manifestări constă în diferența dintre indicatorii de presiune a uleiului. Datele folosite de computer pentru a calcula modurile dorite nu se potrivesc cu caracteristicile reale. Motivul este o defecțiune a regulatorului de presiune din placa supapei. În plus, un posibil motiv este un nivel insuficient de fluid de transmisie și o încălcare a cuplurilor de strângere a șuruburilor care fixează corpul supapei.
Pentru a elimina defectul, ei verifică dacă în transmisia automată AL4 există scurgeri de ulei, analizează starea schimbătorului de căldură, înlocuiesc lubrifiantul, scot unitatea hidraulică și schimbă supapele. Dacă kilometrajul cutiei este de peste 100.000 km, va fi necesar un service complet, inclusiv demontarea, demontarea, spălarea plăcii supapei. În viitor, aragazul va trebui să fie reglat și reglat. După terminarea lucrărilor, reconfigurați și curățați computerul de bord al mașinii.
Regulator de presiune #144431:
Treptele sunt schimbate cu întârziere.Defecțiunea este însoțită de blocarea pârghiei din culise în poziția „P”. Uneori, dimpotrivă, legătura este comutată dintr-o poziție fără apăsare pe pedala de frână. De regulă, vinovatul comportamentului nestandard este o defecțiune a senzorului de frână.
Pentru a remedia problema, schimbați întrerupătorul de limită, verificați și schimbați cablajul electric deteriorat al comutatorului.
Comutator limită pedală de frână:
Bătăi și șocuri când mașina este în mișcare, afișează intermitent un mesaj de eroare.Comportamentul se manifestă în vehicule în mișcare, atât o cutie de viteze caldă, cât și cea rece se defectează. Adesea are loc o creștere a numărului de rotații, deși schimbarea vitezei nu are loc, ambreiajul mașinii pare să alunece.
Motivul constă în defectarea supapei care controlează blocarea transformatorului hidraulic, precum și a supapei hidraulice, care este responsabilă pentru presiunea corectă în unitatea hidraulică.
Important! Cu astfel de simptome, nu mai folosiți mașina. Conducerea în continuare pe un vehicul defect este plină de o rupere a frânei transformatorului hidraulic.
Pentru a remedia problema, transmisia automată este verificată pentru scurgeri de lichid de transmisie, schimbătorul de căldură este verificat, unitatea hidraulică este demontată cu înlocuirea supapelor. În plus, este necesar să se efectueze o înlocuire completă a lichidului ATF în transmisie. Uzura puternică și kilometrajul cutiei peste 100.000 km indică oportunitatea înlocuirii unității hidraulice cu una nouă.Lucrarea este însoțită de încărcarea ulterioară a unui nou program în computerul de bord al mașinii.
Comutarea în culise este însoțită de absența indicatorului de mod selectat pe afișajul de informații al vehiculului.Simptomele se observă în principal atunci când în culise trece din modul parcare în modul marșarier, precum și atunci când în culise este comutat din modul standard în modul neutru.
Cauza defecțiunii transmisiei automate AL4 constă în defecțiunea comutatorului cutiei de viteze. În plus, acest comportament este tipic atunci când setările dispozitivului eșuează sau sectorul responsabil de selectarea vitezelor cutiei AL4 eșuează. De asemenea, un posibil motiv este cablul selector, care este fixat lejer în suport și iese constant din el.
Este posibilă o defecțiune a comutatorului din cauza pătrunderii de umezeală, a defectelor din fabrică sau a uzurii severe. Eliminarea se reduce la înlocuirea sau ajustarea pieselor enumerate mai sus.
Problemele descrise sunt adesea întâlnite la operarea cutiei de viteze AL4 / DP0. Defecțiunile se caracterizează printr-o manifestare implicită, putând fi observate în orice moment în timpul utilizării cutiei, indiferent de kilometraj.
Comutator cutie de viteze:
Cutia de viteze variabilă Al4 este o unitate fiabilă și fără probleme, cu condiția ca mecanismul să fie întreținut în timp util. Transmisia solicită calitatea fluidului și nivelul acestuia, astfel încât schimbarea uleiului în transmisia automată AL4 trebuie efectuată în mod regulat, cu respectarea tuturor regulilor și reglementărilor necesare.
La fiecare 30.000 km este necesar să se verifice nivelul lichidului de transmisie din cutie. Dacă pe produs există mici pete sub formă de pete, atunci verificarea se efectuează zilnic pentru a nu rata momentul pierderilor mari de ulei. Uleiul de transmisie automată AL4 este controlat de un dop metalic, care este prevăzut structural. Particularitatea dopului este că este compozit și, în același timp, servește atât la controlul nivelului lichidului, cât și la scurgerea uleiului din cutie.
Controlul nivelului se efectuează după cum urmează:
Instalați mașina pe un lift, preîncălzind lichidul de transmisie din cutie la temperatura de funcționare;
Nu opriți motorul până nu pornește ventilatorul de răcire forțată;
Traduceți selectorul de viteze pe rând în toate modurile, urmat de trecerea la modul de parcare „P”;
Opriți motorul;
Deșurubați dopul de control, după ce ați instalat în prealabil un recipient pentru drenarea mineritului;
Verificați apariția unor mici dungi de lichid de transmisie;
Important! Uleiul curge într-un curent - exces de norma lichidă; picături mici - debitul de lichid este prea scăzut, nu există ulei - umplerea insuficientă a fluidului de lucru. Toți acești indicatori au un impact negativ asupra transmisiei și necesită înlocuirea imediată a lubrifiantului și aducerea nivelului acestuia la normal.
Înșurubați ștecherul de comandă.
În orice caz, la transmisia automată AL4, uleiul se schimbă o dată la 40.000-60.000 km, în funcție de condițiile de funcționare și de sarcina pe cutie. Uleiul folosit pentru completarea transmisiei trebuie să îndeplinească nivelul Dexron-III, de regulă, este ATF LT 71141 ESSO sau Mobil. O înlocuire completă va necesita aproximativ șapte litri de lichid, o înlocuire parțială necesită patru litri.
Este mai bine să efectuați o înlocuire completă pe suporturi speciale care vor pompa tot lubrifiantul din sistem.
Compania auto Peugeot este unul dintre principalii producători auto francezi și europeni, parte a concernului Peugeot-Citroen. Istoria mărcii Peugeot a început cu mai bine de un secol și jumătate în urmă. Primele mașini Peugeot au fost asamblate în 1892. Începând cu anii 70 ai secolului XX, mașinile Peugeot s-au clasat constant în primele trei mașini europene ale anului. Peugeot este specializată în producția de mașini de oraș ieftine, dar moderne. Marca Peugeot este destul de cunoscută în Rusia. Pentru mașinile sale, Peugeot folosește atât transmisii automate cu design propriu, cât și dezvoltarea companiilor specializate în producția lor: Aisin, Jatko, ZF.
Peugeot 308 cu transmisie automata
Mașinile Peugeot 206 și 308 au fost echipate cu transmisii automate cu patru trepte AL4 de la asociația Peugeot-Citroen. Această transmisie automată este produsă din 1999 și este proiectată pentru vehicule cu tracțiune față cu motoare de până la 2 litri. AL4, într-o mare varietate de modificări, este încă folosit pe o gamă largă de vehicule de la o varietate de producători. AL4 este o dezvoltare destul de reușită și independentă a inginerilor francezi. Ea a fost cea care a făcut posibilă popularizarea transmisiilor automate în vastitatea Europei.
Cel mai slab punct al AL4 este sistemul său de răcire. Sistemul de răcire al lui AL4 folosește un schimbător de căldură, iar transmisia în sine funcționează constant la temperaturi extreme. Vara și în ambuteiaje, transmisia automată Peugeot 206 se supraîncălzește, electricianul și corpul supapelor suferă de asta. După o rulare de 80.000, problema devine foarte relevantă și necesită atenția proprietarului mașinii.
Dacă AL4 nu se supraîncălzește, funcționează aproape pentru totdeauna. Dar dacă este expus la o temperatură prea scăzută sau, dimpotrivă, ridicată - așteptați-vă la probleme. Astfel de probleme sunt suportate de un astfel de dispozitiv al sistemului de răcire.
Transmisia automată AL4 pentru Peugeot 206 și 308
Schimbătorul de căldură este, de asemenea, foarte sensibil la puritatea uleiului. Murdăria își înfundă interiorul, iar conductele în sine și schimbătorul de căldură pur și simplu opresc răcirea transmisiei.
Schimbătorul de căldură în sine nu este deloc ieftin și pur și simplu vă puteți sătura de procedurile constante de curățare. Prin urmare, primul lucru pe care îl fac proprietarii de Peugeot 206 cu aceste transmisii automate este să schimbe schimbătorul de căldură cu un radiator cu ventilator și toți senzorii necesari. Și radiatorul poate fi pus și întărit.
Filtrul de ulei este de unică folosință, iar experții recomandă schimbarea acestuia împreună cu uleiul cât mai des posibil. Există numere de la 20.000 la 60.000 de kilometri. Unii chiar susțin că nu poate fi schimbat. Într-adevăr, se poate, dar abia după 200.000 de kilometri, împreună cu uleiul, va fi necesară și schimbarea cutiei. Reparația transmisiei automate Peugeot 308 și 206 în acest caz nu va mai fi relevantă.
Seturile de reparații sunt de obicei comandate originale și se potrivesc tuturor mașinilor cu această transmisie. Împreună cu ei, în timpul oricărei reparații sau în cazul eliberării unuia dintre pachete, se schimbă toate ambreiajele de fricțiune. Ei comandă adesea un set de pistoane. Învelișul lor de cauciuc din aceste cutii moare destul de repede.
Din punct de vedere electric, transmisia automată Peugeot 206 este lider în înlocuirea regulatorului de presiune solenoid. Este indicat sa le schimbi cu orice interventie in cutie, functioneaza intr-un mod prea incarcat si nu rezista mult.
De asemenea, nu strica să schimbi bucșele. Dacă sunt deja uzate, solenoizii vor muri unul câte unul. Bucșele - un element important al transmisiei automate, acționează ca etanșări. Dacă se uzează, încep să scadă presiune. Ca rezultat, unitatea de control electronică deschide la maxim toate supapele din corpul supapei, conducând o cantitate imensă de ulei prin ea. Care, la rândul său, abrazează toate interiorul corpului supapei cu rămășițele mecanismelor cutiei și resturi. Pompa funcționează la sarcină maximă, solenoizii mor, iar ambreiajele ard în fața ochilor noștri. Este mai bine să schimbați bucșele cu altele neoriginale, de la Sonnaks, durează mai mult.
Blocul hidraulic în astfel de condiții este schimbat foarte des. Nu-i place supraîncălzirea și uleiul murdar. La supraîncălzire, metalul blocului hidraulic poate duce și aceasta va însemna că trebuie înlocuit. Repararea unuia deteriorat va fi mai costisitoare decât comanda unuia nou.
Dacă ambreiajele sunt arse, acestea sunt schimbate doar ca set. Daca se arde cel putin un pachet, acesta va satura tot uleiul si apoi restul ambreiajelor, care inevitabil se vor arde.
Bloc hidraulic, transmisie automată AL4
Inelele de teflon sunt comandate mai rar - pentru șoferii cărora le plăcea să alunece.
Dacă cutia mergea pe ulei ars, se comandă o bandă de frână.
Presa de presa și garniturile pompei eșuează puțin mai rar. De obicei, garniturile umede indică un convertor de cuplu obosit.
Iron zboară rar și atinge în principal pachetul de ambreiaj cu viteza a doua.
Mașinile foarte vechi pot necesita înlocuirea angrenajului planetar din spate și a capacului din spate. Această transmisie automată este foarte simplă și ușor de reparat.
VIDEO
Mașinile Peugeot 406 au fost echipate cu o transmisie automată cu patru trepte 4HP20 produsă de ZF. Această transmisie a fost utilizată pentru o gamă largă de vehicule cu tracțiune față din întreaga lume, cu motoare de până la trei litri. Această transmisie este principala alternativă la AL4 pentru vehiculele de ultimă generație.
Peugeot 406 automat - foarte, foarte fiabil. Numarul principal de solicitari de reparatie este legat de transmisia automata Peugeot 406 cu inlocuirea elementelor de etansare, garnituri si garnituri obosite. Producătorul susține că uleiul din transmisia automată Peugeot 406 este conceput pentru o durată de viață de zece ani, iar nici filtrul nu trebuie schimbat. Și aceasta este una dintre puținele transmisii automate în care producătorul nu trișează, iar mașina își poate conduce cu adevărat zece ani înainte de o revizie majoră fără a schimba uleiul.
Pistoanele cauciucate, garniturile de ulei și manșetele pompei sunt cele mai comune piese de schimb pentru transmisia automată Peugeot 406.
De obicei, toate transmisiile ajung la service cu un convertor de cuplu obosit. Odată cu ea, pompa de ulei se defectează.
Pentru fier, unul dintre punctele slabe este rulmenții etrierului angrenajului de antrenare. Relevant pentru șoferii cărora le place să „strângă” mașina.
Pe partea electrică - un corp de supapă înfundat cu murdărie și așchii. Solenoizii pot trăi aproximativ opt ani.
Consumul crescut de combustibil indică adesea uzura ambreiajului convertizorului de cuplu. Dacă nu acordați atenție acestui lucru, atunci o mică pacoste se va transforma în curând într-un lanț de probleme și reparații costisitoare.
Singurul lucru care poate ucide această cutie înainte de timp este conducerea agresivă. Nu rapid, dar agresiv. Accelerația lină de până la 240 km/h pe autostradă nu este deloc înfricoșătoare. Dar gazul la podea la fiecare semafor și la fiecare ocazie, și apoi frâna - acest lucru este înfricoșător pentru orice cutie.
Mașinile Peugeot 307 și 407 au fost echipate cu TF80SC automat cu șase trepte de la Aisin. Această transmisie a fost îmbunătățită din 2001 și este concepută pentru mașini cu motorizări de până la 4 litri. În sine, această transmisie automată este pur și simplu genială.
Corp supapă TF80SC pentru Peugeot 307 și 407
Inginerii au putut să-l încadreze în compartimentul motor și să ocupe un loc echivalent cu o transmisie manuală. Ce au reușit să joace inginerii pentru o dispunere de succes și o distribuție a greutății a motorului. Această transmisie este aproape de 100% eficientă și schimbă rapid și fără probleme pentru o economie maximă de combustibil și performanță de accelerare. Totodata, schimbarile raman lin, aproape imperceptibile, iar fiabilitatea ramane la nivelul vechilor transmisii automate indestructibile. Apariția acestei transmisii automate a readus în funcțiune transmisiile hidraulice și le-a făcut din nou competitive, împingând cutiile de viteze robotizate la modă.
NU CHElTUIEȚI BANI PE REVOPSERI!
Repararea transmisiei automate Peugeot 407 include de obicei repararea convertizorului de cuplu. Acesta este singurul punct cu adevărat slab al acestor transmisii automate. Ca toate cele cu șase viteze și altele. Munceste prea mult. Și această transmisie automată folosește încă garnituri de frecare învechite, nu rulmenți. Adevărat, setările acestei transmisii automate nu folosesc blocarea convertorului de cuplu la fel de activ ca și omologii moderni ai acestei transmisii automate, ceea ce îi prelungește viața.
Reparația transmisiei automate Peugeot 307 este de obicei necesară dacă transmisia automată a funcționat de ceva timp în ulei murdar și ars.
Corpul supapei, care este al doilea punct slab al acestei cutii, suferă foarte mult de pe urma acestuia. Uleiul este de obicei contaminat doar de la convertizorul de cuplu, astfel încât aceste probleme sunt strâns legate.
Ca toate transmisiile automate, produsele Peugeot sunt mecanisme foarte complexe. Repararea acestora cu propriile mâini va necesita experiență, cunoștințe, instrumentele și echipamentele necesare. Cu toate acestea, la transmisia AL4, de exemplu, mulți maeștri europeni au învățat să repare transmisiile automate.
VIDEO
Deci ce avem.La momentul primelor clopote, mașina a parcurs aproximativ 135 de mii de km.
pentru că în cazul meu, uzura părții mecanice a fost aproape evidentă, în ciuda stabilizării presiunii după înlocuirea supapei, eroarea a apărut din nou la 150 de mii de km. Nu erau bani pentru un perete, așa că am agitat din nou supapele. Distribuția presiunii după înlocuire a fost mai mare decât cea admisă, dar mai mică decât pragul de funcționare de urgență. Cu toate acestea, tresărirea a început curând când prima treaptă de viteză a fost cuplată, alunecând pe o cutie neîncălzită. Evident, frâna s-a ars și cutia trebuie dezasamblată cu îndepărtare - procedura nu este ieftină. Datorită pornirii automate, problema a fost rezolvată până la 160 de mii de km. Până în acest moment, era necesară o încălzire de 20 de minute a cutiei, ceea ce este inacceptabil pentru uz urban.
Deci, pe o alergare de 165 de mii de km, derulând pe internet pe tema tot felului de șarade, s-a decis repararea la MAI. Din cauza sărbătorilor de Anul Nou și a unei cozi de o săptămână înainte de Anul Nou, reparația a durat o lună fără două zile.
Ca de obicei, postez scrisoare de trăsură comandă-ţinută.
63.000 de ruble. Aceasta este o reparație extrem de bugetară a cutiei, mai ales având în vedere unde a fost reparată. Cu prețul muncii în alte companii, a fost posibil să economisesc până la 5 mii de ruble, dar personal m-am săturat să mă decupez. Garanție standard - 20.000 sau un an.
Comparația prețurilor pieselor de schimb cu cele existențiale. Roșu a evidențiat poziții pe care nu le-am găsit imediat acolo.
După cum puteți vedea, nu era prea mult de tăiat aici.
Rezultat: cutia merge ca noua. Nu există un mod de urgență pe o cutie rece, smucituri la schimbarea vitezelor, alunecarea la schimbarea vitezelor.
Și, în sfârșit, principala regulă pentru funcționarea unei transmisii automate în timpul iernii este cel puțin o ușoară încălzire a cutiei înainte de a conduce. Aproximativ, 0-10 grade - 30 de secunde în mers sau marșarier, -10 - 0 - 2-4 minute, mai puțin de -10 - de preferință cel puțin 5 minute. Toate cifrele sunt bazate pe un motor rece. Aici, un mic avantaj al AL4 este că nu are un radiator propriu, împarte un sistem de răcire cu motorul, așa că atunci când motorul se încălzește, uleiul este parțial încălzit de la motor.
Sper că acest ptso va oferi cel puțin un mic motiv de îndoială că nu există o cutie mai proastă decât AL4 și, de asemenea, nu merită să pierzi apă clocotită din el.
PS: Pot să răspund la întrebări doar mâine
Primul francez cu patru viteze Transmisia automată AL4 (DPO conform specificațiilor Renault) a fost dezvoltat în 1999 prin eforturile comune ale companiilor franceze de automobile Renault (Renault ) și PSA Peugeot Citroen (PSA Peugeot Citroen ). Dezvoltatorii au avut inițial sarcina de a crea o transmisie automată simplă și ieftină din punct de vedere structural pentru vehiculele cu tracțiune față, cu o capacitate a motorului de 1,4 până la 2,0 litri. În acest scop, ei, de fapt, au reușit destul de cu succes - transmisie automată DP0 / AL4 s-a dovedit a fi destul de eficient, simplu din punct de vedere structural și are un cost destul de scăzut.
În perioada inițială de funcționare, întreținere și Reparatie transmisie automata DPO (AL4 ) cel mai adesea se rezumă la schimbarea uleiului, filtrului și garniturilor. În ceea ce privește „hardware”, această transmisie automată este destul de fiabilă - fierul poate parcurge cu ușurință 200 de mii de kilometri și adesea mai mult.
Un punct slab tipic al transmisiei automate DPO (AL4) este solenoid EPC (solenoid de presiune principal , Solenoid-EPC ). Nu numai că durata de viață a solenoizilor nu este mare (adesea de multe ori mai mică decât în analogii „japonezilor” și „americanilor”), ci și caracteristicile de design ale răcirii (vezi mai jos) afectează și starea acestora. În orice caz, chiar și producătorii înșiși recunosc acest lucru și recomandă înlocuirea la prima reparație (acest lucru este valabil mai ales pentru transmisiile automate mai vechi, unde solenoizii au defecte de proiectare). Astfel încât Solenoizi DPO (AL4 ) pot fi atribuite în siguranță categoriei de consumabile.
transmisie automată cu solenoid EPC DPO (AL4)
Cu supraîncălzirea regulată, un electrician are de suferit. Temperatura optimă de funcționare DP0 (AL4) variază de la 75 la 90 de grade, așa că vara este important ca proprietarul mașinii să minimizeze funcționarea transmisiei în modul de supraîncălzire. Cu toate acestea, funcționarea la temperaturi extrem de scăzute, precum și la temperaturi ridicate, nu afectează în cel mai bun mod starea transmisiei automate (din păcate, aceasta este o caracteristică a tuturor transmisiilor automate cu schimbător de căldură).
Despre alte probleme oarecum mai rare, dar încă tipice, inerente AL4 (DP0):
Eșuează destul de des banda de frana transmisie automata - acesta, ca și solenoizii (vezi mai sus), poate fi, de asemenea, atribuit în siguranță categoriei de consumabile.
Poate suferi de supraîncălzire corpul supapei transmisiei automate - canalele pot fi înfundate cu așchii și alte resturi, ceea ce afectează funcționarea corectă bloc hidraulic . În cazuri rare, poate ajunge chiar și la deformare. plăci hidraulice .
În timpul procesului de reparație, acestea sunt, de asemenea, destul de des supuse înlocuirii. discuri de frecare (Ambreiaje DPO / AL4 ).
În curs reparatie transmisie automata AL4 (DPO ), de obicei un set tipic consumabile si piese de schimb se reduce la următoarea listă: trusă pentru reparații (alias așa-numitul. Kit de revizie adică set de garnituri si garnituri ), kit de ambreiaj , kit piston , filtru . Ei bine, și o bandă de frână (uneori împreună cu un tambur), solenoizi (vezi mai sus).
Video (click pentru a reda).
Rezumând cele de mai sus, putem spune că transmisia automată DPO (AL4), datorită simplității sale structurale, s-a impus ca o soluție complet fiabilă și destul de întreținută. A trecut mai bine de un an de la apariția acestei transmisii, iar maeștrii au acumulat deja multă experiență în repararea și întreținerea acesteia.
