Transmisia automată ar 25 reparație făcută de tine

Transmisie automată cu patru trepte 4L30E a fost dezvoltat pentru a fi utilizat pe versiunile cu tracțiune spate ale Opel Omega și o serie de mașini ale concernului american General Motors, care au fost destinate pieței nord-americane. Transmisia relativ ușor de reparat a fost populară la diverși producători de automobile și a putut exista pe linia de asamblare pentru mai mult de un deceniu.

Această modificare a transmisiei s-a dovedit a fi extrem de fiabilă și ușor de utilizat. Simplitatea designului a făcut ușoară efectuarea reparațiilor, iar cutia de viteze în sine nu a necesitat nicio întreținere. Nu era nevoie să schimbi uleiul, iar cu funcționarea corectă a cutiei de viteze, transmisia putea dura fără reparații 300.000 de kilometri sau mai mult. Ulterior, această transmisie automată a fost folosită cu succes cu mașinile BMW, Isuzu și Honda cu tracțiune completă și spate. Dezavantajele acestei modificări ale cutiilor de viteze includ dimensiunile sale destul de voluminoase, care, dacă a fost necesar să efectueze lucrări de reparație, l-au forțat să efectueze o demontare laborioasă a unității.

Transmisia automata 4L30E s-a dovedit a fi o transmisie destul de fiabilă. Cu toate acestea, trebuie spus că antrenarea hidraulică și convertorul de cuplu au avut o resursă limitată. De regulă, după 200.000 de kilometri s-au remarcat modificări ireversibile, care au forțat revizii costisitoare. Locul problematic a fost manșonul pompei, care a eșuat adesea.

Puteți completa Dexron VI, de exemplu Mobil ATF D / A (Pentru GM și Ford). Cum să schimbați uleiul din mașină, citiți ACEST articol

În acest raport, nu îmi propun să învăț cum să rezolv acest tip de transmisie automată, așa că nu mă aprofundez cu adevărat în subtilitățile tehnologice, ci vreau doar să arăt că, cu anumite cunoștințe și abilități, această unitate poate fi de fapt restaurată. pe cont propriu.

O mică poveste de fundal:

Acum o săptămână, s-a întâmplat un lucru groaznic - transmisiile au început să se oprească. De fapt, a apărut întrebarea despre reconstruirea cutiei sau înlocuirea acesteia. Deoarece o cutie folosită costă bani (și nu este un fapt că va funcționa mult timp), nici repararea transmisiei automate nu este ieftină și a existat un donator defect în fața unei transmisii automate native de la mașina mea cu un kilometraj. de 122.000 km., S-a hotărât remontarea donatorului pe cont propriu, cu înrocare ulterioară a acestor unități.

Acum să trecem la proces:
Primul lucru care a fost făcut a fost încărcarea donatorului în portbagaj și trimiterea acestuia la chiuvetă pentru a preveni pătrunderea murdăriei în elementele cutiei în timpul reviziei. După spălarea transmisiei automate, aceasta a migrat la tabelul „chirurgical”. [attachmentid=66398]
Alte puncte:
1. Deconectarea convertizorului de cuplu [attachmentid=66399]
2. Scurgerea uleiului prin orificiul de umplere
3. Îndepărtarea paleților (a fost praf de lucru pe magnetul paletului, nu s-au găsit așchii sau elemente străine) [attachmentid=66400] [attachmentid=66401] [attachmentid=66402]
4. Scoaterea solenoizilor și verificarea funcționalității (conectarea la baterie). De menționat că până și solenoidul numit Tech poate fi defect mecanic.
In timpul acestei operatii au fost identificate 2 solenoizi defecte. [attachmentid=66403] [attachmentid=66404][attachmentid=66433]

Deoarece defectul exact al cutiei nu era cunoscut, s-a decis depanarea completă a transmisiei automate cu analiza sa aproape completă. Este de remarcat faptul că, chiar dacă se găsește prima defecțiune, NU merită să te bazezi pe faptul că restul funcționează.

După o dezasamblare completă a transmisiei automate, s-a constatat că în această transmisie automată partea mecanică este pe deplin funcțională, fapt dovedit de absența uzurii ambreiajelor de fricțiune, absența defecțiunilor sau arderii garniturilor de cauciuc ale pistoanelor, absența deteriorării mecanice a angrenajelor planetare, jocul admisibil al suporturilor planetare, funcționarea corectă a ambreiajelor de rulare, integritatea benzilor de frână.
Partea hidraulică, excluzând 2 solenoizi, identificate în stadiul inițial de demontare, este complet funcțională (presiunea este normală), după cum reiese din ambreiajele de fricțiune, culoarea carcasei pachetului, integritatea etanșărilor axiale și căptușelilor nu au. fost schimbat.

In continuare se asambleaza transmisia automata in ordine inversa cu inlocuirea tuturor garniturilor [attachmentid=66431], a simeringurilor, a inelelor de etansare [attachmentid=66432], a garniturilor, daca este cazul, a ambreiajelor de frictiune si a inelelor din otel.
După asamblare, instalați pe mașină.

Rezultatul muncii depuse: transmisia automata functioneaza corespunzator, cand treptele sunt pornite, nu se observa smucituri, smucituri, alunecare, schimbarile au loc lin, fara intarzieri.

Cheltuieli (frec.):
1. Kit garnituri fara ambreiaje - 2350[attachmentid=66590][attachmentid=66591]
2. 2 solenoizi - 2 x 1300[attachmentid=66593]
3. Filtru de ulei - 450[attachmentid=66592]
4. Ulei GM - aproximativ 1700 (7 litri)
5. Inlocuire transmisie automata in Darmina cu reducere de 10% la card de club - 4000
6. Spalare automata a transmisiei - 250
Total: 11350

Cutia de buggy scoasă va fi dezasamblată și restaurată în viitor.

ZY: Îmi exprim recunoștința prietenului meu Pavel (81blok) pentru ajutorul în pereți, Dima (Ambra) pentru schema de transmisie automată furnizată.

Ziua bună tuturor!
Are cineva experienta cu aceasta problema:
Astăzi am făcut o întoarcere („în 2 pași”), am dat drumul pe Drive, am condus cât mai aproape de bordură, apoi am virat pe R și am auzit un fel de sunet, caseta nu mai răspunde la mișcarea selectorului, parcă N neutru era permanent activat. Mașina pornește fără probleme, BC-ul nu scrie erori. Comutarea selectorului a devenit foarte ușoară cu mașina în funcțiune și chiar mai ușoară cu contactul oprit. La o inspecție vizuală în garaj, nu s-a observat nimic care să poată fi caracterizat drept un selector rupt. Cred că problema este în interior.

Dacă există o diagramă a cutiei, vă voi fi recunoscător (o să scot paletul și o să mă uit la weekend)
Dacă există o considerație competentă, vă voi fi recunoscător în mod dublu.

cu SW I

Ziua bună tuturor!
Are cineva experienta cu aceasta problema:
Astăzi am făcut o întoarcere („în 2 pași”), am dat drumul pe Drive, am condus cât mai aproape de bordură, apoi am virat pe R și am auzit un fel de sunet, caseta nu mai răspunde la mișcarea selectorului, parcă N neutru era permanent activat. Mașina pornește fără probleme, BC-ul nu scrie erori. Comutarea selectorului a devenit foarte ușoară cu mașina în funcțiune și chiar mai ușoară cu contactul oprit. La o inspecție vizuală în garaj, nu s-a observat nimic care să poată fi caracterizat drept un selector rupt. Cred că problema este în interior.

Dacă există o diagramă a cutiei, vă voi fi recunoscător (o să scot paletul și o să mă uit la weekend)
Dacă există o considerație competentă, vă voi fi recunoscător în mod dublu.

cu SW I

Și șurubul de reglare a tracțiunii din exterior nu a explodat? Poate că impulsul „se joacă” înainte și înapoi acum?

Și șurubul de reglare a tracțiunii din exterior nu a explodat? Poate că impulsul „se joacă” înainte și înapoi acum?

Am schimbat treptele cu cheia pentru 17 de la groapă (dar cumva a fost ușor să schimb.)

Am schimbat treptele cu cheia pentru 17 de la groapă (dar cumva a fost ușor să schimb.)

A scos tava. Selectorul mută tija în cutie, vizual totul este la locul său.. L-am condus la Cernihiv pentru diagnosticare. S-au jucat mult timp, s-au oferit sa o demonteze, eu am refuzat, dupa aceea au dat un telefon la Kiev, de acolo am auzit ca cu probabilitate de 90% sa fi murit pompa de ulei, nu au anuntat pretul pt. pompa si inlocuirea, dar au spus ca ar fi foarte scump.. E mai usor sa gasesti o alta cutie folosita.

Viktor, spune-mi, cutia devine un motor de 2,5?
Care sunt sfaturile atunci când cumpărați boobox?
Prețul mediu al unei transmisii automate uzate?

Înainte de a începe, aș demonta cutia. Atât de devreme să spun. În același timp și uită-te la starea restului. Și prețurile sunt diferite, de exemplu, am cumpărat o cutie datorită prietenului meu pentru 500 UAH. anul acesta, dar aceasta este o excepție. Și așa 500 ue. la Lvov sunt foarte multe. Dacă pot da coordonatele.

La Kiev, 400 USD, dar întrebarea este cât de mult pleacă .. Mulțumesc pentru consultare

NeoMax Există literatură despre mașină, umplerea și repararea acesteia sunt adevărate în engleză, dacă sunt interesat, o pot reseta.

Poate cineva să sfătuiască reparatorii cutiei de viteze automate (să înțeleg ca preț și calitate)?
M-am uitat pe lista alb-negru. chiar nu am văzut nimic.

A scos tava. Selectorul mută tija în cutie, vizual totul este la locul său.. L-am condus la Cernihiv pentru diagnosticare. S-au jucat mult timp, s-au oferit sa o demonteze, eu am refuzat, dupa aceea au dat un telefon la Kiev, de acolo am auzit ca cu probabilitate de 90% sa fi murit pompa de ulei, nu au anuntat pretul pt. pompa si inlocuirea, dar au spus ca ar fi foarte scump.. E mai usor sa gasesti o alta cutie folosita.

Viktor, spune-mi, cutia devine un motor de 2,5?
Care sunt sfaturile atunci când cumpărați boobox?
Prețul mediu al unei transmisii automate uzate?

Arcul cu rola este intact. care fixează arborele selector, îl puteți vedea în fotografie

întreaga sarcină a selectorului se obține prin apăsarea acestei role pe semiluna dințată, nu mai există sarcină, dacă arborele se mișcă ușor, atunci acest arc a explodat
Modificat: SPIK., 22 iulie 2009 - 21:11

vladd 22 iulie 2009

Arcul cu rola este intact. care fixează arborele selector, îl puteți vedea în fotografie
întreaga sarcină a selectorului se obține prin apăsarea acestei role pe semiluna dințată, nu mai există sarcină, dacă arborele se mișcă ușor, atunci acest arc a explodat

întreg

Max, cum e cutia ta?
În "vânzare" a postat o mașină pentru 400
showtopic=74118

Este scump, prețul mașinii nu este mai mare de 2000 UAH

Max, cum e cutia ta?
În "vânzare" a postat o mașină pentru 400
showtopic=74118

Așa cum este prost, iar convertorul de cuplu este diferit.

Este scump, prețul mașinii nu este mai mare de 2000 UAH

O cutie dintr-un break, și chiar și cu un cârlig de remorcare, o poți lua doar pentru spargere.

Caut o cutie mai proaspata nu de la motor diesel si fara bara de tractare.

Caut o cutie mai proaspata nu de la motor diesel si fara bara de tractare.

Se pare că vând și motor cu transmisie automată, un anunț proaspăt. Poate doar va cupla transmisia automată.

Aici
showtopic=72881
adevărat și 400

NeoMax Ah literatura aia primită de la mine? Poate că are sens să îl traduci și să rezolvi singur defecțiunea?

Aruncă-mi un săpun dacă nu te îngreunează

NeoMax Ah literatura aia primită de la mine? Poate că are sens să îl traduci și să rezolvi singur defecțiunea?

Încă nu am ajuns acolo. Parola străpunsă .. Amintiți-vă

Se pare că vând și motor cu transmisie automată, un anunț proaspăt. Poate doar va cupla transmisia automată.

Aici
showtopic=72881
adevărat și 400

Towbar =)) și la Kiev se oferă 300 USD pentru demontare fără selector și o săptămână să „imi placă”, dacă nu, atunci altul .. și când o persoană își vinde pe al lui cu 400, nu contează în ce stare este în, iar după o săptămână va ieși un „jamb”, atunci va fi dificil pentru această persoană să se despartă de bani și să-și primească cutia înapoi..

IMHO meu

Towbar =)) și la Kiev se oferă 300 USD pentru demontare fără selector și o săptămână să „imi placă”, dacă nu, atunci altul .. și când o persoană își vinde pe al lui cu 400, nu contează în ce stare este în, iar după o săptămână va ieși un „jamb”, atunci va fi dificil pentru această persoană să se despartă de bani și să-și primească cutia înapoi..

IMHO meu

Sună la numărul pe care l-am dat 🙂 Și prețul este reglementat și va fi ușor să scapi de el dacă se întâmplă ceva.

transmisie automată cu 4 trepte 4L30E este o continuare a unei transmisii simple și fiabile cu 3 trepte 3L30Ecare funcționează din 1969.

Aceste transmisii au fost produse în SUA și în Europa (Strasbourg) sub numele AR25, pentru Opelul european cu tracțiune spate Opel Omega și rarul AR35 pentru barca noastră de 3 litri. (lista aplicațiilor transmisiei automate 4L30E în partea de jos ).

Marcajul se află pe placa transmisiei automate și este legat de sistemul francez: AF - automat înainte și AR - automat spate.

4L30E A fost instalat din 1990 pe BMW-urile cu tracțiune spate și integrală de toate seriile cu motoare de până la 3 litri, dar a fost mult mai utilizat pe mașinile GM, Opel Omega, Isuzu și chiar Honda Passport, unde s-a dovedit. însuși din partea cea mai bună.

Mașinile fabricate cu mai bine de 20 de ani în urmă încă mai sunt supuse reviziei în fiecare lună.

Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.

Revizia tipică 4L30

Modificări: Filtru de unică folosință - Nr. 203010. Un filtru metal-plastic cu membrană dublă din pâslă, pentru mașinile mai vechi, este recomandat să fie înlocuit la fiecare schimb de ulei pentru a salva durata de viață a pompei și bucșelor.

Această casetă folosește două modificări diferite filtre cu in functie de palet : One - negru pentru BMW 203010A ( pe dreapta),

iar celălalt este cel mai popular filtru galben pentru reparație cu o admisie de 13mm pentru GM/ Opel/ Isuzu/ Honda 203010B ( stânga )

- Kit de reparații pentru garnituri și garnituri (Nr. 203002), cel mai adesea se aleg ansambluri ATOK, de două ori mai rar - Precision și Transtec.

- Kit ambreiaj - 203003, kiturile ambreiaj diferă în funcție de anul de fabricație - înainte de 97 și după 1998, când a fost consolidat pachetul de ambreiaj 3-d.

Mai rar comandat Set de discuri din oțel - Nr. 203004

Bucșa pompei, șaibe de șaibă, banda de frână trebuie schimbate, restul - în funcție de rezultatele diagnosticului după dezasamblare.

Când mașina a sosit la timp pentru reparație, meșterii s-au limitat la repararea punctului cel mai îngust - înlocuirea Bucșei Pompei # 203034

În transmisie automată 4L30E convertizorul de cuplu, corpul supapei și solenoizii au o resursă relativ limitată, a cărei activitate se deteriorează treptat și imperceptibil odată cu uzura ambreiajului blocării motorului turbinei cu gaz și acumularea de funingine în locurile cele mai înguste, ceea ce face ca presiunea uleiului să scadă. scăderea și înfometarea uleiului se instalează, ceea ce afectează negativ bucșe , care, cu toate acestea, au o resursă destul de decentă.

Una dintre înlocuirile frecvente este banda de frână - Nr. 203026.

Din hardware, se verifică starea tamburului scăzut (203557), care este uzat de banda de frână uzată neuniform.

Funcționarea cu bucșa pompei uzată și ulei murdar duce la defectarea pompei de ulei în sine. Se înlocuiesc angrenajele uzate - Nr. 203530.

Se manifestă prin scurgeri de sub sigiliul pompei - Nr. 203070.

Scurgerile sunt de obicei cauzate de vibrațiile de uzură.

Consumabilele sunt șaibe din plastic rulmenți - 203200.

Se schimbă la fiecare revizie.

Corpul supapei după 200 tkm necesită dezasamblare de rutină, reparare și curățare de depunerile de carbon. Pentru a conduce banda de frână, în designul corpului supapei a fost introdus un solenoid de presiune liniar, care este capabil să regleze presiunea benzii de pe tambur folosind PWM (PWM - modulație largă a impulsului, mai mult).

De la electricieni, poate fi luată în considerare o problemă tipică a unei mașini de vârstă solenoizicare și-au epuizat resursele. Se găsește adesea în înlocuire - Solenoid de presiune de linie nr. 203435.

– Solenoizi de schimbare nr. 203421 și 203422. (Verificarea cu un ohmmetru conform manualelor și purjare)

- solenoid de control al benzii de frână - Nr. 203418.

De asemenea, comandat - senzor de viteză, cablaj solenoid 203446, conector conector 203444.

Solenoid de blocare a convertizorului de cuplu, mai puțin frecvent întrebat #203425

Din fier, se remarcă șirul Planetar găsit în reparații (nr. 203583). Care se schimbă cel mai des la vârsta supraîncărcată Isuzu.

O cutie destul de fiabilă, bine reglată, cu o resursă mare de fier, care, după o simplă revizie, poate servi încă câțiva ani cu un control adecvat al uleiului.

Suferință 04 mai 2011

Suferință 05 mai 2011

Suferinţă, luați, de exemplu, un circuit electric dintr-o mașină, și în special această piesă:
[attachment=15285:ElAKPP.jpg]
pe el:
U10.1 - solenoid de blocare a convertizorului de cuplu
U10.2 - regulator de presiune solenoid
U13.1 - solenoid de comutare „2-3”
U13.2 - solenoid de comutare „1-2,3-4”
U13.3 - solenoid de control al benzii de frână
P48 - senzor de viteza

Ei bine, pornind, de exemplu, de la unitatea de control al transmisiei automate, puteți începe deja să suneți circuitele care trec prin solenoizii perturbatori. La locul de muncă, nu există valori ale rezistenței înfășurării la mână, dar pot spune cu titlu provizoriu că ar trebui să fie de la aproximativ 10 ohmi la 20 ohmi. Tester în mână și plecați!
Solenoizii sunt accesibili de jos prin scoaterea tavilor: mici pentru U10, mari pentru U13. Nu este nevoie să demontați cutia.

Potrivit TPS: din moment ce diagnosticianul spune, atunci este necesar să se schimbe.

Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi

CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb

Pentru cei care au probleme cu transmisia automata (se conduce, dar prost).

Mesaj #1 Alexa » Mar, 07 iulie 2009 11:05

#2 Mesaj Alexa » Miercuri, 08 Iul 2009 15:54

#3 Mesaj Alexa » Miercuri, 08 Iul 2009 16:23

#4 Mesaj Alexa » Mar, 14 iulie 2009 22:58

Utilizatori care navighează pe acest forum: niciun utilizator înregistrat și 5 invitați

Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.

Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.

O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.

Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:

• diagnosticare,
• demontarea cutiei
• demontare cutie,
• kit de piese de schimb,
• asamblare (instalare),
• montaj auto,
• diagnosticare după reparație.

Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.

Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.

Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică și probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.

Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.

Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.

Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.

Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în

• sistem electronic de control,
• părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.

În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.

Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.

În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect.Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.

Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:

• verifica uleiul
• verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
• determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
• bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
• verifica transmisia automata in miscare,
• verificați presiunea din interiorul sistemului de control.

Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorilor, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:

• senzori de intrare,
• unitate de control electronic,
• dispozitivele executive ale sistemului de control,
• încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.

Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.

Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:

1. Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
2. Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
   • sârmă rupe,
   • distrugerea mecanică a lamelor,
   • ambreiaj de rulare,
   • uzura ambreiajului principal de blocare,
   • depresurizarea garniturii pistonului.
   • Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.

Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.

Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:

1. deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
2. deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
3. scoateți și mutați cutia de viteze;
4. evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.

Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.

Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.

Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:

1. Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
2. Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
3. Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
4. Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
5. Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
6. Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
7. Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
8. Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
9. Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
10. Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
11. Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.

Asamblarea este în ordine inversă.

Există câteva puncte de care este de dorit să țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este scos, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.

Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:

• Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
• Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
• Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
• În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.

Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.

Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Alegând o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

Acceptați un nou venit pe Drom.ru))).

Am preluat reparatia transmisiei automate FN4A-EL (4F27E) de la un prieten din Premasi. Voi posta raportul pe parcurs aici:.

Sfaturile și recomandările experților sunt binevenite 🙂

din câte am înțeles – țarcuri de muncă umană. mai avem nevoie de ea. toarna in! Respect și respect. Ai luat o reparație, nici măcar cu masya noastră, dar mă uit la experiența ta chiar și din mașinile altora mai mult decât ale noastre. Suntem foarte bucuroși să vă primim în rândurile noastre.

După cum am înțeles, dacă simptomele nu sunt 4 trepte, atunci vomita încet pe L în box.

Comandam o husa si 4 benzi de cauciuc (un fel ca) si pentru inceput schimbam doar husa.

Am inteles bine ca se poate scoate capacul fara sa cobori motorul pe cric? Pe capelă (acolo în partea de jos a link-ului) acest lucru se face. Și avem?

Și din moment ce acesta este cazul, îmi puteți spune numerele capacului și glandele acesteia (și cantitatea?)?

Pentru orice eventualitate, numărul corpului este CP8W-404953. 2002. 1,8 l.

Cred că la comandă, din moment ce așa ceva. La urmatoarea schimbare de ulei din cutie, va rog sa il schimbati.

Adăugat: Aici am gasit un citat. Ce ai vrea să schimbi din asta? Din câte am înțeles, o husă cu benzi de cauciuc pe ea, precum și ambreiaje pentru 3-4 trepte. Punct cu punct. Mulțumiri!

Așteptați kolupalsya pe existențialism.

Deci, conform catalogului, sunt oferite 4 huse, in functie de luna-an. Sub 2002, sunt oferite două acoperiri în funcție de lună. Cum ai fi mai specific? 🙂

Cu sigilii pe capac am inteles:
FN11-19-762 (sau -212 ultimele cifre) - 2 buc., acestea sunt garnituri de ulei mici;
FN01-19-655 - 2 buc., - garnituri mari.

Karbofos Mulțumiri! Mi-am găsit coperta

Întrebare pentru topikstarter. Mașină 2005.Kilometrajul este mic, aparent, prin urmare capacul este în ordine.

Și ce ar putea cauza uzura cauciucului pistonului?

Am citit și câteva link-uri cunoscute aici.

Dacă cutia ta se retrage și s-a întâmplat recent, deschideți-l, uitați-vă la capac și schimbați inelele FN01-19-655 (2 buc). Acestea sunt cele care stau pe capac si au un diametru mai mare. Comandăm capacul în sine după cum este necesar (dacă există uzură sub inele sau marginile axei capacului).

Dacă careul lovește înainte 3-4 și s-a întâmplat destul de recent, similar, dar FN11-19-762 (sau -212 ultimele cifre) - 2 buc. Acestea sunt mici inele de pe capac. La fel ca în cazul precedent, comandăm capacul în sine după cum este necesar (dacă există uzură sub inele sau marginile axei capacului).

Dacă călărim mult timp cu astfel de defecțiuni, trebuie să scoateți pachetele, uitați-vă la ambreiajele de frecare, „pistoane” (nu știu cum să le numesc corect) și banda de frână.

Atentie, intrebare (din nou :-).
Ce etanșant să folosești pentru capac? nu scriu nicăieri despre asta.

Da. Eu însumi am făcut doar senzorii de parcare de pe mașină.

Uneori vrei să iei niște Zhiguli speciale doar pentru a te agita cu ei în țară.

Am luat și eu un pic aici.

bine ktozh, așa că împrăștie-l .. ziare nu?

Mi-e frica sa demontez mecanica, din anumite motive mi se pare ca transmisia automata este mai usor de demontat/montat. nu a facut mecanica.

De fapt, nu este mai dificil decât unul în linie. Doar un aranjament ciudat.

Mecanica este un set stupid de viteze, nu este nimic complicat

L-am citit chiar ca Arici (așa se numește motorul Suba) și, prin urmare, l-am scris deplasat)

Respect pentru nerukozhopost, dar, în opinia mea, este mai potrivit să faci astfel de postări pe autoforumuri. Subarovody (eu sunt unul dintre ei) va spune doar mulțumesc. Apropo, vă pot spune cum să creșteți preîncărcarea pe tracțiunea spate, fără a reduce decalajul din pachetul de ambreiaj din tijă. nu veți observa deloc trecerea la modul de blocare pe cea mai alunecoasă suprafață. Cutia, după cum am înțeles, este TZ1, nu TV.

și pot posta un raport despre blocarea forțată a tracțiunii din spate. conducerea lateral va deveni mai confortabilă și sarcina pe pachetul de ambreiaj cu tijă va fi redusă.

Oh Eugene! Te-am recunoscut aproape imediat după felul în care ți-ai exprimat gândurile)

dar oricum nu vă scriu) urmați firul de comentarii

Știu cum să o fac =) Am căutat coada televizorului înainte de reconstrucție și nu am găsit-o. Plănuiesc să fac un comutator pe C salenoid și să pun o cutie de viteze cu LSD și unități noi (unitățile vechi nu au fost vândute)

comutator de comutare bine, dacă aveți nevoie de numărul firului din bloc, vă voi spune cum să verificați pentru a nu încurca, cred că știți. vrei sa mariti preincarcarea? trebuie doar să schimbați alimentarea cu ulei pe solenoidul C - se reglează cu un hexagon. Cutia de viteze nu este neapărat LSD-shny, nu va da un blocaj complet. țărm rulouri, deși eu însumi conduc LSD-shnom. dar lsd lsd este, de asemenea, diferit. cauta un ambreiaj in locul stelitelor, si nu in treapta condusa. au preîncărcare mai strânsă.

Nu știu asta. Aruncă un link către sursă sau explică. Dar nici acum nu există nicio dorință de a trage din nou coada)

ei bine, o lovitură în fund este un fenomen foarte comun și care apare rapid, mai ales pentru iubitorii de conducere activă)))) totul este simplu acolo, introduci hexagonul în gaură (nu vă spun numărul, puteți ridicați-o empiric, am ridicat-o și eu), puneți contactul, puneți comutatorul transmisiei automate în poziția D. solenoidul începe să bâzâie (i se aplică tensiune), rotiți hexagonul în sensul acelor de ceasornic până se oprește bâzâitul (mod blocare completă). ) și întoarceți-l puțin în sens invers acelor de ceasornic. Am dat înapoi cam 5 grade. De asemenea, recomand să verificați tensiunea pe TPS, ar trebui să fie în intervalul 0,46-0,52 V (am experimentat până la 0,55, din experiență e mai bine să setați 0,48, e greu de prins, așa că dacă intri doar în interval, deja e bine). Creierul determină alimentarea cu tensiune a solenoidului C prin poziția sa.

Nu am un hex. Sau răsuciți-l pentru 2 găuri mici?

Aici este necesar să-l deschid cu atenție, gestinrannik-ul meu a intrat cu greu. E un cuib înăuntru. Vei simți când se angajează.

Totuși, nu am un 6-edru acolo.O să arunc o privire la cea veche mâine. Despre dpdz totul costa 0,48 conform manualului.

Este o intrebare despre cutie, pompele de ulei ale cutiilor TZ103 si TZ1A3 sunt foarte diferite si unde pot gasi informatii despre cutiile pentru Subari, altfel masina nu se misca, pacatuiesc pe pompa de ulei

Convertorul de cuplu este o parte integrantă a transmisiei automate, prin urmare, atunci când reparați cutia
neaparat trebuie reparat. Într-un convertor de cuplu, ca și într-o transmisie automată, se poate
apar multe defecțiuni, de exemplu:

uzura ambreiajului de blocare Repararea convertizorului de cuplu AR25

distrugerea sau uzura rulmenților

lipirea sau alunecarea roții libere a reactorului

uzura gâtului convertizorului de cuplu AR25 reparare convertor de cuplu

tăierea canelurilor turbinei, reactorului sau dezvoltării acestora

distrugerea amortizorului de blocare sau a arcurilor acestuia

uzura pieselor de împerechere ale pistonului și turbinei Repararea convertizorului de cuplu AR25

distrugerea sau pierderea proprietăților lor de etanșare și inele O

uzura lagărelor simple

uzura pieselor din aluminiu ale reactorului

distrugerea palelor turbinei sau a roții pompei

mult mai mult

Instalând un convertor de cuplu nereparat pe o transmisie automată nou restaurată, riști să spargi imediat din nou cutia, deoarece. va contine toate produsele de uzura ale convertizorului de cuplu, iar in cel mai rau caz, piesele metalice ale rulmenilor sau palelor.
Doriți să cumpărați un convertor de cuplu folosit? Nu vă grăbiți să faceți o greșeală! Este imposibil de ghicit calitatea unei unități de control a ambreiajului hidraulic al transmisiei automate, în plus, cumpărată la același preț ca o reparație de încredere. Oferim schimbul convertizorului dumneavoastră de cuplu cu unul deja reparat din depozitul nostru sau putem efectua o revizie de înaltă calitate în atelierul nostru.

Costul reparației unui convertor de cuplu variază de obicei de la 2500 (demontare, spălare și asamblare) la 12000 de ruble (în cazul unor defecțiuni grave), acest lucru este afectat de complexitatea lucrării, numărul și costul pieselor deteriorate. Iese mai ieftin decât repararea transmisiei automate. Costul mediu al reparațiilor, inclusiv forța de muncă și piesele de schimb, este de aproximativ 4-6 mii de ruble.

De asemenea, efectuăm o reparație rapidă a convertorului dumneavoastră de cuplu în 1-2 ore chiar în fața dumneavoastră. Tu însuți îi vei vedea toate defecțiunile. În același timp, nu facem o taxă suplimentară pentru urgența muncii.

1) Tăiere cu convertizor de cuplu.
Cusătura de sudură care leagă cele două jumătăți este tăiată cu grijă, lăsând în același timp cât mai mult metal posibil. Cu o tăiere adecvată, convertizorul de cuplu poate fi ușor dezasamblat și reasamblat de încă 2-3 ori ocazional. Din păcate, multe ateliere de reparații de transformatoare au tăiat curat tot metalul din carcasă la prima tăiere.

2) După curățarea tuturor pieselor de ulei și produse de uzură, începe reparația în sine. Dacă este necesar, un nou ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu este lipit, suprafața caroseriei este nivelată sub noul ambreiaj. Și aici reparatorii fără scrupule au din nou probleme din senin. Ei prelucrează carcasa noului ambreiaj de frecare în așa fel încât să taie aproape tot metalul, din această cauză, apoi apar fisuri. Un maestru normal este atent și nu îndepărtează excesul de metal. Apoi, alte piese de schimb necesare sunt înlocuite - rulmenți, inele O, cutie de presa etc. Dacă este necesar, un gât nou este sudat în capacul transformatorului. Această procedură necesită acuratețe și acuratețe, deoarece. de obicei muncitorii necalificați nu sunt capabili să taie o gaură în capac pentru a se potrivi noului gât, dar îl găuriu cu jumătate de milimetru în plus, ceea ce este plin de bătaie și dezechilibru.

3) Asamblare.
Este extrem de important să sudați ambele jumătăți ale convertizorului de cuplu înapoi așa cum erau la fabrică. În acest caz, este necesar să se minimizeze deformarea axială dintre cele două jumătăți (echilibrare) și să se asigure etanșeitatea cusăturii. Pentru un bun meșter contează chiar și aspectul unității reparate, motiv pentru care, după reparații în GIDROTOR, convertizorul de cuplu arată la fel ca unul nou fabricat în fabrică.

În videoclip, rezultatul mediu obișnuit al reparației noastre este o curgere de 6 sutimi de milimetru cu o curgere admisă de 3 zecimi.