Transmisia automată a241e reparație făcută de tine

Care este transmisia sau cutia de viteze a mașinii dvs., precum și cealaltă a mea, veți afla pe site-ul nostru

Bună ziua, spuneți-mi vă rog — Mașină Toyota Corona ST191 92, motor 2.0 3S-fe, transmisie automată A241E, tracțiune față.

Problema marșarierului.

Acum vreun an, s-a auzit un mic, nu se vede de unde, zgomot metalic la 1500-1600 rpm, care era doar sub sarcina. Sună ca un zgomot de zgomot. Nu i-a dat atenție.

Recent, treapta de marșarier a încetat să funcționeze. se aprinde dar nu ruleaza. Când apăsați, gazul începe să meargă, dar se zvâcnește puternic. Conduce înainte ca de obicei, schimbă toate treptele, dă puțin cu piciorul, dar nu alunecă, frânarea de motor este prezentă.

Am mai observat ca si pe netrail merge putin inainte. De parcă nu oprește treapta înainte.

A scos baia și blocul de supape, uleiul era roșu închis, întregul baionul și blocul de supape erau acoperite cu gri cu particule foarte mici, de neînțeles, pâsle de acoperiș din plastic, aluminiu frecat, de asemenea, pe magneți erau câteva particule mai mari - mai puțin de o jumătate de milimetru, ca praful. Am spălat totul, l-am colectat, l-am umplut cu ATF proaspăt - cutia a mers mult mai bine, loviturile au dispărut.

S-a dus și spatele, dar au fost mici zvâcniri periodice. Adică nu.

Întrebare ce să urmărești? Ce s-ar putea rupe?

1. „numai sub sarcină. Sună ca un zgomot de zgomot.” - un astfel de zgomot este emis de o cutie de viteze planetară uzată;

2. „particule foarte mici de neînțeles, pâsle din plastic pentru acoperiș, aluminiu uzat”, „Când apăsați gazul, începe să meargă, dar se zvâcnește mult.” - Ambreiajul unidirecțional (OWC) (F2) se destramă;

3. „Am observat și că merge puțin înainte și pe net” - asta e rău, ambreiajul înainte (C1) începe să muște puternic; este și ambreiajul înainte;

4. Judecând după defecțiunile descrise, ambreiajul înainte C1 b și ambreiajul unidirecțional OWC F2 eșuează;

5. „Întrebarea este ce să urmărești? Ce s-ar putea rupe? - cm . mai sus, DAR! Mașina este veche, reparația nu este rentabilă din punct de vedere economic, dacă numai de unul singur, scoateți transmisia automată, demontați etc. aprovizionați cu literatura de reparații. În principiu, transmisia automată este foarte simplă și nu au fost niciodată probleme cu reparațiile, transmisia automată este „recunoscătoare”.

o zi buna tuturor, ajutati pe cine poate, nu ma pot uita la un cal mort! problema cu CVT Toyota Corolla 55t. mersul la rece este normal, la caldura senzorul cutie se supraincalzeste si foloseste paletele de sushi chef pana se raceste!am schimbat uleiul, nu a ajutat. ei sugerează că are propriul sistem de răcire, care trebuie ales. cine este la curent cu detaliile raspunde va rog ajutati cu acest ghimpe in jo .. interfereaza! Cu stimă, Mishan.

Cand ai schimbat uleiul, ce culoare avea? Particule de metal, fragmente, miroseau a ars?

, ! Înainte de a pune o întrebare, vreau să vă mulțumesc foarte mult) Dumnezeu să vă binecuvânteze!

Și întrebarea este aceasta: v-am întrebat deja despre Toyota Fielder 2001, U240E. La trecerea de la 1 la 2, nu întotdeauna, dar recent a devenit mai frecventă - există o împingere cu o lovitură, atât când gazez brusc, cât și când lin, restul comutării este ideală, mai ales la viteze mari. M-ai sfătuit să schimb solenoizii, am fost la meșterii locali. Ei spun că dacă solenoizii ar fi de vină, atunci CHECK-ul s-ar aprinde cu siguranță. Asta este adevărat? Sau inlocuieste-l totusi? În caz contrar, nu există plângeri cu privire la cutie, din această cauză nu vreau să o schimb sau mașină ...

Meserii repară transmisii automate?

1. „Se spune că dacă solenoizii ar fi de vină, atunci cecul s-ar aprinde cu siguranță.” - în cazul în care solenoidul ar arde, s-ar aprinde sau începe să clipească OD, dar nu ca „VERIFICARE”.

2. Când solenoidul se lipește, mușcă, atunci nici măcar scanerul nu va determina acest lucru;

3.Conversația este, în general, despre un solenoid pentru presiune liniară și este PWM (modulație largă a impulsului), adică. realizează un anumit număr de deschideri și închideri pentru o anumită perioadă de timp;

4. „Sau încă urmează să fie înlocuit?” - da, dupa cum doriti, nu foarte fatal pentru transmisia automata, daca se impinge de la 1 la 2 periodic. Mai mult decât atât, conform grundului, necesită schimbarea totul și imediat la altele noi, ceea ce este neprofitabil. Prin urmare, ei încearcă să înlocuiască solenoidul de presiune, care începe să „defecteze” în primul rând, iar restul sunt verificați pentru lipire și modul în care țin presiunea.

În 1985, compania japoneză Aisin a introdus un nou transmisie automata A140, care a fost inclus într-o serie de transmisii automate cu patru trepte instalate pe mașinile Toyota. Transmisia a fost destinată mașinilor cu o capacitate a motorului de până la 2 litri. Cutia de viteze a fost instalată pe Toyota Corolla, Celica, Rav 4 și Corolla.

Utilizarea unui convertor special de cuplu a făcut posibilă instalarea acestei modificări a transmisiilor automate cu patru trepte pe vehicule cu o putere nominală crescută a motorului. Cutia de viteze s-a dovedit a fi indestructibil și ultra-fiabile transmitere. Primele defecțiuni sunt caracteristice îmbătrânirii unității și apar doar la rulajele după 300.000 de kilometri. Una dintre caracteristicile acestei modificări a cutiei de viteze este absența necesității de a schimba uleiul. Numai atunci când se efectuează o revizie majoră, a cărei necesitate apare la curse de peste 300.000 de kilometri, se recomandă schimbarea uleiului. În același timp, proprietarul mașinii trebuie să monitorizeze îndeaproape starea garniturilor din corpul supapei, deoarece, dacă acestea sunt deteriorate, uleiul se poate scurge în mod activ prin garniturile cu scurgeri, ceea ce duce la lipsa de ulei a cutiei de viteze.

Dintre defecțiuni, se poate distinge doar uzura ambreiajelor cu frecare, care poate începe la un kilometraj mare. Pentru a elimina această defecțiune, este necesar să utilizați kituri speciale de reparații care vă permit să restabiliți complet performanța unității. De asemenea, în timpul reviziei, este necesar să se schimbe toate garniturile, filtrul de ulei și uleiul în sine. Orice dificultate în a face reparatie transmisie automata A140 și nu există nicio modificare. Prin urmare, puteți efectua cu ușurință toate lucrările de reparație.

Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi

CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb

Ei bine, aici este clar despre ce este vorba în conversație.

Mesaj #1 George » Luni 09 Dec 2013 10:53

încercând să reconstitui cursul evenimentelor, îmi vine în minte o singură opțiune:
Cutia de viteze planetară a sărit de pe arbore și, stând în unghi, a înghițit o parte din inelul de etanșare de pe tijă cu sateliții și vârfurile canelurilor angrenajului solar cu tija însăși. Ca aceasta

Pur și simplu nu pot înțelege de ce s-a întâmplat asta, din nou îmi vine în minte o opțiune, dar este greu să cred în ea. Acesta este un inel de plastic.

mâncat în așa fel încât este evident că a sărit de pe scaune și a intrat sub carcasa transmisiei, ceea ce ar putea mișca întreaga transmisie cu câțiva milimetri. Dar cutia de viteze ar trebui să stea pe toată lungimea canelurilor și, în opinia mea, câțiva milimetri nu ar fi trebuit să joace un rol ... cât de plauzibilă este versiunea? daca tineti cont de toate nuantele, iar aceasta este performanta periodica dupa si in timpul remorcarii, marsarier functionand mereu .. asta e tot deocamdata, va voi fi recunoscator pentru ajutor cu ganduri si piese de schimb pentru cutie.

#2 Mesaj George » Mar 10 Dec 2013 23:07

#3 Mesaj vil64 » Miercuri, 11 decembrie 2013, ora 8:14

#4 Mesaj George » Miercuri 11 Dec 2013 17:06

#5 Mesaj vil64 » Miercuri 11 Dec 2013 17:37

Seria A240 transmisie automată cu 4 trepte (A240 - 245, A246E, A247E . ) operează cu succes din 1985 pe Corollas, legendare prin fiabilitatea lor, captând clasele adiacente - Crowns, RAV4 și Celica cu un volum de până la 2 litri. Fără modificări semnificative la indestructibilul Corolla, RAV4 este încă echipat cu indestructibilul A246.

Aceeași familie include și un cuplu mai mare A140-Transmisie automata seria I. A140E instalat din 1983 până în 2004 pe Camry mai puternic (Celica. mai jos) de la 2L de asamblare japoneză și americană.

În același timp, a fost lansată o cutie puțin mai „complexă” și mai scumpă - A540, pentru motoare Camry și Lexus și mai puternice.

Predecesori, cu 3 viteze A130, 131, 132L instalat din 1983 până în 2001 - pe Corollas și Tercels până la 1.8l.

Primele modificări A240L, A241E, A243L, A244 cu doi solenoizi într-un corp simplu de supapă au început să fie instalate în 1985.

Designul A240 a fost actualizat în 1993, când au fost înlocuite noi modificări A245 - A246 - 247 cu hidrobloc modern și solenoizi. Pe lângă corpul supapei, A245-247 a primit un nou filtru (331010C) și noi ambreiaje cu discuri de oțel. Mașinile anterioare din seria A240-244 au continuat să fie instalate pe scară largă pe Corollas din întreaga lume până în 2008. Diferența dintre modelele înrudite este în diferite opțiuni de ambreiaj pentru cele mai încărcate pachete Direct și Forward, placa hidraulică a fost îmbunătățită constant din cauza problemelor cu comutarea 4-3, designul angrenajului planetar s-a schimbat etc.

Generația actuală a acestei familii dovedite A245E/ A246E /247E este publicat din 2003. Modificare A247E ușor întărit în feronerie pentru a rezista la mai mult cuplu de la motoarele de 2 litri. În 2003, corpul supapei a fost din nou actualizat, care a primit un solenoid de presiune principal liniar (EPC - 331431) și, în consecință, un filtru 331010G cu un palet, o actualizare semnificativă a computerului și a sistemului de control.

După o spargere în 2004, solenoidul electroregulator a fost ușor schimbat - 331431DE.

În ciuda simplității și prețului scăzut, această familie de transmisii automate cu 4 trepte este inferioară ca popularitate față de fratele său mai „avansat” Aisin din seria „U” - U140 - U240. Concurenții acestei casete pot fi considerați non-germani ZF4HP16 - 4HP18, care concurează mai mult cu U240, și 4-mortar Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Aceasta este poate cea mai fiabilă familie de mașini automate 4AT din lume, pe lângă legendarii centenari Toyota, este instalată și sub numele AW70-40LE pe Chevrolet Prizm. Dar ca 72-42LE sau 73-41LS a fost instalat pe Pontiac Vibe până la sfârșitul vieții producătorului auto în 2009.

Ulei ATF de până la 95 de ani - mineral, clasa Dexron-III.

Din 1995, Toyota a trecut treptat la tipul T-IV, care a fost folosit până în 2003-2005. Din 2005-2006, sintetice WS au fost turnate în cutii Aisin, care funcționează mai bine la temperaturi scăzute cu solenoizi și ambreiaj alunecare. Cu o schimbare completă a uleiului în toate cutiile din această serie fabricate din 2003, se recomandă utilizarea uleiului de tip WS. La o schimbare parțială a uleiului, cel mai bine este să verificați uleiul recomandat pentru mașina dvs.

La toate mașinile cu filtru cu plasă metalică, după 5-7 ani de funcționare, se recomandă introducerea în conducta de ulei a unui filtru fin extern cu membrană din pâslă, care să protejeze unitatea hidraulică de introducerea stratului adeziv al ambreiajelor de fricțiune. în cazul în care proprietarul le-a uzat până la metal. Filtrul principal - Nr. 100019 pentru mașinile mai vechi este recomandat să fie schimbat anual înainte de iarnă pentru a controla gradul de poluare și prezența așchiilor de oțel pe magnetul de filtru.

Cel mai mult, această mașină se teme de uzura ambreiajului de blocare a ambreiajului convertizorului de cuplu, care contaminează solenoizii și corpul supapei.

Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.

Aceste mașini acoperă distanțe foarte mari fără reparații, dar după 200 tkm, ar trebui să monitorizați scurgerea etanșării pompei și să reparați la timp convertizorul de cuplu - 331001.

Truse de reparații pentru garnituri și garnituri pentru toate seriile A240 și A140 - asamblate sub numerele Nr. 331002. Seturile de reparații sunt diferite pentru diferite serii și ani de producție, ceea ce este de obicei indicat în descriere. Înlocuirea la timp a consumabilelor oferă acestei mașini indestructibile încă câteva sute de mii de kilometri fără o revizie majoră. Resursa acestor utilaje este limitată doar de durata de viață a mașinii în sine și sunt cunoscute cazuri de mașini cu kilometraj peste un milion de km care vin la repararea transmisiilor automate.

Modificări A240 din 1988 până în 2003 a avut o configurație similară Balenele cu vedere - (331002A), iar după 2003, designerii au decis deunificarea.

Alegerea truselor de reparații OverolKit pentru această familie este poate cea mai largă. Cel mai adesea, meșterii aleg calitatea între Transtec și Precision - Nr. 331002.

Cutiile obișnuite la revizie sunt destul de vechi și vin cu un ambreiaj de blocare a ambreiajului purtat la lipit, cu care ambreiajele rămase sunt impregnate. Prin urmare, se recomandă schimbarea întregului set de discuri de frecare în timpul reasamblarii. Discurile de frecare sunt asamblate în seturi complete pentru diferite serii A140 și A240 - Nr. 331003.

Tot ce aveți nevoie pentru o funcționare fără probleme este să schimbați uleiul la timp și (peste 8-10 ani) filtru.

De asemenea, se recomandă înlocuirea filtrului dacă cutia a fost operată cu ulei ars sau cu un ambreiaj al convertizorului de cuplu.

Cel mai adesea în reparație există filtre pentru A140 pe eternul Camry din 1989 331010A.

Filtre pentru A240-243L din 1990 (331010B).

Filtrele pentru A140 sunt disponibile în diferite modificări 331010 pentru orificiul de admisie - până în 1989.

Pentru modificările A245-247E, corpul supapei a fost schimbat și din 1993 filtrul a fost schimbat 331010C - (pe dreapta).

Uleiul se aplica T-IV, aprox. 7,3 litri pentru o schimbare completă și 3 litri pentru una parțială.

Din 2003, placa hidraulică a fost îmbunătățită în continuare prin adăugarea unui solenoid liniar EPC (SLT) și a unui filtru pentru A245E/ A246E /247E schimbat din nou 331010G (stânga).

Filtru cu plasă de oțel. Noile setări pun mult mai mult stres asupra convertorului de cuplu, iar uleiul poate arde și se poate contamina cu adeziv de la ambreiajul de blocare mult mai repede.

Uleiurile pentru fiecare dintre cutii au fost selectate individual. Dacă în 93 a fost folosit nepretențiosul D-II, apoi, mai târziu, odată cu apariția alunecării blocării ambreiajului motorului cu turbină cu gaz, au trecut la ATF Toyota T-IV.

Din când în când sau din cauza uzurii blocajului convertizorului de cuplu și a vibrațiilor rezultate, încep să curgă garniturile de ulei (pompă, arbori de axe, etc. manșete) 340070. Împreună cu acestea, se schimbă etanșarea arborelui de selectare a vitezei 331072. Dacă strângeți cu înlocuirea garniturilor, trebuie să schimbați și manșonul pompei rotative 330034.

Dacă o strângeți cu această reparație, atunci trebuie să schimbați întreaga pompă - nr. 331500 sau capacul acesteia - nr. 331510.

Garniturile arborelui axului sunt disponibile în două tipuri: diametrul exterior 54 mm (din 1983) și 55 mm (din 1984),

Există o diferență între garniturile axei stângi pentru A245 și A247 (stânga) 331076 .

Toate aceste sigilii sunt incluse în setul Overol și luate individual de meșteri experimentați atunci când mașina a venit cu o singură plângere: o etanșare care curge.

Dintre pachetele din această familie de transmisii, tipice pentru cele care nu pot fi ucise arde - cele mai încărcate pachete de ambreiaj Direct și Forward (numerele de frecare pentru A140 și A240 sunt diferite)

Banda de frână 331022 are o resursă destul de mare, al cărei design nu s-a schimbat din 1985.

Acestea sunt schimbate din cauza bătrâneții sau când căptușeala de frecare este saturată cu ulei ars.

Solenoizii au aceeași mare resursă. Schimbarea solenoidului Regulator electric de presiune liniar SLT - # 331431 - diagnosticare necesită echipament special.

Solenoizii sunt schimbati destul de rar la vechimea mașinii, deoarece îmbătrânește și dezvoltă o resursă. Electrovalvele electrovalve 331425 și 331425 sunt testate prin verificarea rezistenței și presurizarea compresorului.

Revizii in service constau in majoritatea cazurilor in repararea convertizorului de cuplu, a corpului supapei, reconstruirea cutiei si schimbarea consumabilelor si a ambreiajelor arse.

Dintre pachete, primele care au defectat sunt: ​​- Ambreiajele pachetului Înainte/Direct HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

asociat cu – Disc de oțel, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128 .

Statisticile cu privire la aceste cutii sunt slabe, parțial din cauza faptului că cutiile acestei familii se remarcă printr-o sănătate de invidiat și nepretenție și rareori intră în revizie, și parțial datorită faptului că revizia unei mașini Toyota vechi în service. este o plăcere relativ costisitoare. Mulți proprietari uită de convertizorul de cuplu și ucid această cutie unică până la capăt, înlocuind problema cu o cutie la mâna a doua ușor accesibilă.

Puteți verifica costul și disponibilitatea articolelor pentru revizia acestei familii de transmisii automate în magazinul online făcând clic pentru a căuta numărul piesei pe fond portocaliu.

Seria A240 transmisie automată cu 4 trepte (A240 - A246E, A247E. ) operează cu succes din 1985 pe Corollas, legendare prin fiabilitatea lor, captând clasele adiacente - Crowns, RAV4 și Celica cu un volum de până la 2 litri. Fără modificări semnificative la indestructibilul Corolla, RAV4 este încă echipat cu indestructibilul A246.

Aceeași familie include și un cuplu mai mare A140-Transmisie automata seria I.A140E instalat din 1983 până în 2004 pe Camry mai puternic (Celica. mai jos) de la 2L de asamblare japoneză și americană.

În același timp, a fost lansată o cutie puțin mai „complexă” și mai scumpă - A540, pentru motoare Camry și Lexus și mai puternice.

Predecesori, cu 3 viteze A130, 131, 132L instalat din 1983 până în 2001 - pe Corollas și Tercels până la 1.8l.

Primele modificări A240L, A241E, A243L, A244 cu doi solenoizi într-un corp simplu de supapă au început să fie instalate în 1985.

Acest design a fost complicat în 1993, când au venit să le înlocuiască noi modificări A245 - A246 - 247 cu hidrobloc modern și solenoizi. Pe lângă corpul supapei, A245-247 a primit un alt filtru (331010C) și niște ambreiaje cu discuri de oțel. Mașinile anterioare din seria A240-244 au continuat să fie instalate pe scară largă pe Corollas din întreaga lume până în 2008. Diferența dintre modelele înrudite este în diferite opțiuni de ambreiaj pentru cele mai încărcate pachete Direct și Forward, placa hidraulică a fost îmbunătățită constant din cauza problemelor cu comutarea 4-3, designul angrenajului planetar s-a schimbat etc.

Generația actuală a acestei familii dovedite A245E/ A246E /247E este publicat din 2003. Modificare A247E ușor întărit în feronerie pentru a rezista la mai mult cuplu de la motoarele de 2 litri. În 2003, corpul supapei a fost din nou actualizat, care a primit un solenoid de presiune principal liniar (EPC - 331431) și, în consecință, un filtru 331010G cu o tavă, o actualizare semnificativă a computerului și a sistemului de control.

După o spargere în 2004, solenoidul electroregulator a fost ușor schimbat - 331431DE.

În ciuda simplității și prețului scăzut, această familie de transmisii automate cu 4 trepte este inferioară ca popularitate față de fratele său Aisin din seria „U” - U140 - U240. Concurenții acestei casete pot fi considerați non-germani ZF4HP16 - 4HP18, care concurează mai mult cu U240, și 4-mortar Jatko: RE4F03 - RE4F04.

Aceasta este poate cea mai fiabilă familie de mașini automate 4AT din lume, pe lângă legendarii centenari Toyota, este instalată și sub numele AW70-40LE pe Chevrolet Prizm. Dar ca 72-42LE sau 73-41LS a fost instalat pe Pontiac Vibe până la sfârșitul vieții producătorului auto în 2009.

Ulei ATF de până la 95 de ani - mineral, clasa Dexron-III. Din 1995, Toyota a trecut treptat la tipul T-IV, care a fost folosit până în 2003-2005. Din 2005-2006, sintetice WS au fost turnate în cutii Aisin, care funcționează mai bine la temperaturi scăzute cu solenoizi și ambreiaj alunecare. Cu o schimbare completă a uleiului în toate cutiile din această serie fabricate din 2003, se recomandă utilizarea uleiului de tip WS. Când efectuați o schimbare parțială a uleiului, cel mai bine este să verificați uleiul recomandat special pentru mașina dvs.

Seturile de reparații pentru garnituri și garnituri de ulei А245+ Nr. 331002 diferă de modificările anterioare А240-244.

Modificări A240 din 1988 până în 2003 a avut o configurație similară Balenele cu vedere - (331002A), iar după 2003, designerii au decis deunificarea.

Cutiile obișnuite la revizie sunt destul de vechi și vin cu un ambreiaj de blocare a ambreiajului purtat la lipit, cu care ambreiajele rămase sunt impregnate. Prin urmare, inginerii Aisin recomandă în astfel de cazuri schimbarea întregului set de discuri de frecare (nr. 331003).

Tot ce aveți nevoie pentru o funcționare fără probleme este să schimbați uleiul la timp și (peste 8-10 ani) filtru.

De asemenea, se recomandă înlocuirea filtrului dacă cutia a fost exploatată o perioadă lungă de timp cu ulei ars sau cu un ambreiaj al convertizorului de cuplu chel.

Cel mai adesea în reparație există filtre pentru A140 pe eternul Camry din 1989 331010A.

Filtre pentru A240-243L din 1990 (331010B).

Filtrele pentru A140 sunt disponibile în diferite modificări 331010 pentru orificiul de admisie - până în 1989.

Pentru modificările A245-247E, corpul supapei a fost schimbat și din 1993 filtrul a fost schimbat 331010C- (pe dreapta).

Uleiul se aplica T-IV, aprox. 7,3 litri pentru o schimbare completă și 3 litri pentru una parțială.

Din 2003, placa hidraulică a fost îmbunătățită în continuare prin adăugarea unui solenoid liniar EPC (SLT) și a unui filtru pentru A245E/ A246E /247E schimbat din nou 331010G (stânga).

Filtru cu plasă de oțel. Din obișnuință, meșterii nu schimbă filtrul, dar vechea recomandare rămâne să schimbi filtrul închis la fiecare a doua schimbare de ulei, adică după 140-160 tkm. Noile setări încarcă convertizorul de cuplu mult mai mult și uleiul se poate contamina mult mai repede.

Uleiurile pentru fiecare dintre cutii au fost selectate individual. Dacă în 93 a fost folosit nepretențiosul D-II, apoi, mai târziu, odată cu apariția alunecării ambreiajului motorului cu turbină cu gaz, au trecut la ATF Toyota T-IV.

Din când în când sau din cauza uzurii convertizorului de cuplu, încep să curgă etanșările (ale unei pompe, semi-arbori etc. ale manșetei) 340070. Împreună cu acestea, se schimbă etanșarea arborelui de selecție a angrenajului 331072.

Dacă o strângeți cu această reparație, atunci trebuie să schimbați întreaga pompă - nr. 331500 sau capacul acesteia - nr. 331510.

Garniturile arborelui axului sunt disponibile în două tipuri: diametrul exterior 54 mm (din 1983) și 55 mm (din 1984),

Există o diferență între garniturile axei stângi pentru A245 și A247 331076.

Toate aceste sigilii sunt incluse în setul Overol și luate individual de meșteri experimentați atunci când mașina a venit cu o singură plângere: o etanșare care curge. Ceea ce înseamnă de obicei că căptușeala Convertorului de cuplu este consumată, alunecă, întoarce și supraîncălzi carcasa și arborele, iar cu o funcționare mai lungă ucide bucșele, pompa și osiile.

Dintre pachetele din această familie de transmisii, tipice pentru cele care nu pot fi ucise arde - cele mai încărcate pachete de ambreiaj Direct și Forward (numerele de frecare pentru A140 și A240 sunt diferite)

Banda de frână 331022 are o resursă destul de mare, al cărei design nu s-a schimbat din 1985.

Acestea sunt schimbate din cauza bătrâneții sau când căptușeala de frecare este saturată cu ulei ars.

Solenoizii au aceeași mare resursă. Schimbarea solenoidului Regulatorul de presiune al liniei electrice SLT - # 331431 - diagnosticare necesită echipament special.

Solenoizii sunt schimbati destul de rar la vechimea mașinii, deoarece îmbătrânește și dezvoltă o resursă. Electrovalvele 331425 și 331425 sunt testate prin verificarea rezistenței și presurizarea compresorului.

Revizii in service constau in majoritatea cazurilor in repararea convertizorului de cuplu, a corpului supapei, reconstruirea cutiei si schimbarea consumabilelor si a ambreiajelor arse.

Dintre pachete, primele care au defectat sunt: ​​- Ambreiajele pachetului Înainte/Direct HEG 83+ [40Tx1,7×126] 331108

asociat cu – Disc de oțel, Forward/Direct 83+ [8Tx1.8×105] 331128.

Statisticile cu privire la aceste cutii sunt slabe, parțial din cauza faptului că cutiile acestei familii se remarcă printr-o sănătate de invidiat și nepretenție și rareori intră în revizie, și parțial datorită faptului că revizia unei mașini Toyota vechi în service. este o plăcere relativ costisitoare. Mulți proprietari uită de convertizorul de cuplu și ucid această cutie unică până la capăt, înlocuind problema cu o cutie la mâna a doua ușor accesibilă.

Seria A240 de transmisii automate cu patru trepte de la concernul Aisin a fost operată cu succes din 1985. Transmisia A140, parte a acestei familii, a fost proiectată pentru un cuplu motor mai mare și a fost introdusă în vehicule mai puternice.

O scurtă istorie a transmisiei automate

Transmisia A140 și submodificarea sa A140E au fost agregate cu motoare de 2 și 3 litri în Toyota Camry, Celica Gt, Solara 1998-2002 de lansare.

Familia A240 a fost introdusă în Toyota Avensis, Caldina, Carib, Carina, Corolla, Corona, Soluna, Voxy, Vish cu motoare de până la 2 litri din 1985 până în 2007.

Transmisia automată A247 a fost instalată pe Toyota Rav 4 în 1998-1999.

A247E este o nouă modificare modernă a acestei generații, produsă din 2004. Are fier armat, unitate hidraulică actualizată cu solenoid de presiune liniară, setări computer actualizate.

Defecțiuni tipice și repararea acestora

Tot ceea ce este necesar pentru funcționarea normală a acestei familii de transmisii automate este înlocuirea la timp a fluidului de transmisie și a filtrului. De asemenea, filtrul de ulei trebuie înlocuit dacă transmisia a funcționat de mult timp cu ulei ars sau o garnitură de frecare uzată a convertizorului de cuplu.

Într-un convertor de cuplu vechi, murdăria se poate acumula pe suprafețele interne ale unității, ceea ce poate cauza dezechilibru și vibrații ale turbinei. Din această cauză, bucșele suferă cel mai adesea, etanșările pompei se scurg. Dacă reparațiile nu sunt făcute la timp, întreaga pompă de ulei se poate defecta.

Poluarea și uzura plăcii hidraulice, îmbătrânirea garniturilor, garniturile de cauciuc și filtrele nu ocolesc transmisia automată „învechită”. Motivul este timpul și lichidul de transmisie înfundat cu ambreiaje uzate și particule de adeziv.

Adesea, în familia de transmisii A140/A240/A247, pachetele de discuri de ambreiaj supraîncărcate se ard excesiv. Banda de frână este de obicei de lungă durată și este schimbată din cauza sfârșitului perioadei de utilizare specificate sau când este complet saturată cu ulei.

Solenoizii de transmisie au o resursă lungă. Se schimbă rar, după ce și-au servit timpul și și-au dezvoltat pe deplin resursa.

Această generație de transmisii automate ajunge la serviciile de întreținere cu avarii la convertizorul de cuplu, unitatea hidraulică, înlocuirea consumabilelor și solenoizii uzați.

Transmisia japoneză este fiabilă și fără pretenții. Ea nu este un vizitator frecvent la centrele de service pentru repararea transmisiilor automate. Aceste cutii automate nu se mai produc, iar cele care rămân pe vehicule sunt deja prea vechi. Este mai ușor pentru șoferi să înlocuiască o transmisie automată A140/A240/A247 care și-a epuizat resursele cu una uzată decât să facă o revizie costisitoare a unei transmisii automate Toyota veche.

Repararea transmisiei automate Toyota este un proces complex și care necesită mult timp. Acest lucru este realizat de obicei de oameni cu experiență într-un atelier sau centru de service. Cu toate acestea, după ce ați citit articolul, vă va deveni mai ușor să reparați o transmisie automată cu propriile mâini.

Primul lucru cu care trebuie să începeți este să eliminați toți senzorii și atașamentele. După aceea, începem să dezasamblam cutia de transmisie automată, adică scoatem două șuruburi pentru șaptesprezece, patru șuruburi pentru paisprezece și șapte șuruburi pentru pompă pentru doisprezece. Următorul pas este îndepărtarea paletului. Atenție direct la filtru, de obicei este murdar.

Filtrul este atașat cu 3 șuruburi. După ce ați diagnosticat filtrul, puteți spune multe despre cauzele defecțiunii transmisiei automate. După ce ați scos filtrul, se deschid în fața noastră creierul sau logica hidraulică, în care se află supapa de blocare, supapa de presiune, trei supape de comutare.

Înlăturăm logica hidraulică. Pentru a face acest lucru, deconectați cipurile solenoizilor electrici și zece șuruburi de pe cap. Le decuplăm și scoatem creierul. După îndepărtarea șuruburilor, separați încet placa. Vă rugăm să rețineți că trebuie să scoateți imediat supapa de golire de la cuplajul de fluid și de la baterie.

Încă o dată verificăm dacă nimic nu a căzut și nu s-a pierdut nimic, adică verificăm manual dacă există piese slăbite. Apoi scoatem pompa înșurubând două șuruburi pe laterale, șuruburile, apropo, vin de la demaror.

Aducem șuruburile la oprire și strângem capul, nu este necesară aplicarea forței, deoarece se poate deteriora. După ce facem aceste manipulări din lateral, slăbim cele două douăsprezece șuruburi care țin tigaia. Apoi îl scoatem și ne uităm imediat la prezența defecțiunilor. Atenţie! Întoarceți cratița cu grijă, deoarece din ea pot cădea piese mici.

Reparație de transmisie automată Toyota făcută de tine trebuie sa fii foarte atent, asa ca aranjam toate detaliile transmisiei automate in ordine, astfel incat in timpul asamblarii sa nu te incurci in legatura cu ce si unde sa atasezi. Apoi scoatem pachetul de viteză a patra, care ridică rândul.

În continuare, inspectăm șaibe de rulmenți, dar fiți extrem de atenți cu ele, pentru că pot cădea, iar dumneavoastră, din abundența de piese din transmisia automată, nu veți putea ghici că a fost chiar acolo.Deconectam dopul, care poate cauza unele dificultăți, puteți recurge la utilizarea unei șurubelnițe, dar totul trebuie făcut cu mare atenție pentru a nu deteriora nimic. Cel mai adesea, la diagnosticarea unei transmisii automate, este detectată uzura bucșei, din cauza căreia arborii încep să meargă.

Tot aici se vede ce a invartit rulmentii, adica se invart in cursa interioara. Toate piesele defecte nu trebuie doar găsite, ci și înlocuite.

Orice reparație făcută de dvs. este destul de profitabilă din punct de vedere financiar, deoarece nu trebuie să oferiți specialiștilor banii câștigați cu greu. Însă, dacă nu ești foarte încrezător în abilitățile tale, contactează service-ul, unde te vor ajuta să economisești ceva timp și nervi irositi. Cu toate acestea, rețineți că orice lucrare efectuată de dvs. este de mai bună calitate, deoarece este puțin probabil să economisiți la mașina dvs.

O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.

Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:

• diagnosticare,
• demontarea cutiei
• demontare cutie,
• kit de piese de schimb,
• asamblare (instalare),
• montaj auto,
• diagnosticare după reparație.

Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.

Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.

Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică și probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.

Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.

Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.

Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.

Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în

• sistem electronic de control,
• părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.

În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.

Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.

În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.

Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:

• verifica uleiul
• verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
• determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
• bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
• verifica transmisia automata in miscare,
• verificați presiunea din interiorul sistemului de control.

Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorilor, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:

• senzori de intrare,
• unitate de control electronic,
• dispozitivele executive ale sistemului de control,
• încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.

Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.

Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:

1. Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
2. Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
   • sârmă rupe,
   • distrugerea mecanică a lamelor,
   • ambreiaj de rulare,
   • uzura ambreiajului principal de blocare,
   • depresurizarea garniturii pistonului.
   • Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.

Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.

Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:

1. deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
2. deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
3. scoateți și mutați cutia de viteze;
4. evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.

Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.

Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.

Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:

1. Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
2. Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
3. Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
4. Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
5. Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
6. Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
7. Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
8. Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
9. Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
10. Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
11. Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.

Asamblarea este în ordine inversă.

Există câteva puncte de care este de dorit să țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este scos, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.

Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:

• Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
• Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
• Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
• În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.

Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.

Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Alegând o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.