Transmisia automata 4hp16 reparatie facuta de tine

Transmisie automată ZF4HP16 Proiectat pentru utilizare cu vehicule cu tracțiune față. Această modificare a cutiilor de viteze a apărut pe transportor în 2002. Transmisia automată a fost produsă de specialiștii ZF și este folosită pe mașinile franceze, iar sub licență pe mașinile de la producători precum Chevrolet, Daewoo și Suzuki.

Una dintre caracteristicile acestei cutii de viteze este dimensiunea sa în miniatură. Acest lucru vă permite să îl plasați cu ușurință într-un compartiment mic al motorului. Este posibil să utilizați o cutie de viteze cu patru trepte ZF4HP16 cu vehicule în care unitatea de putere este amplasată transversal.

Acest model de transmisie a fost dezvoltat pentru a fi utilizat cu mașini mici. Volumul maxim posibil al motorului este de 2 litri. Cutia de viteze are un design destul de simplu, care are un efect pozitiv asupra indicatorilor săi de fiabilitate. De fapt, această transmisie automată care nu poate fi ucisă poate fi folosită timp de multe decenii. Este necesar doar să schimbați în mod regulat uleiul din transmisie și să monitorizați starea lubrifiantului în timpul funcționării.

Dintre problemele acestei modificări a cutiei de viteze, se poate observa defecțiunea solenoizilor, care este cauzată de utilizarea uleiului de calitate scăzută sau de lipsa unui schimb de ulei în timpul funcționării mașinii. În cazuri rare, pot apărea probleme electrice, care sunt cauzate de funcționarea necorespunzătoare a mașinii. În cazuri rare, există probleme cu corpul supapei, ceea ce duce la necesitatea unei revizii majore a cutiei de viteze. Trebuie remarcat faptul că costul pieselor de schimb nu este prea mare, deci bugetul de revizie transmisie automată ZF4HP16 nu diferă în ceea ce privește costul semnificativ.

Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi

CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb

Ei bine, aici este clar despre ce este vorba în conversație.

Mesaj #1 controlorz » Joi 04 iunie 2009 7:33 am

#2 Mesaj akppist » Joi 04 iunie 2009 8:50 am

#3 Mesaj Odesa » Joi 04 iunie 2009 8:53 am

#4 Mesaj Odesa » Joi 04 iunie 2009 8:55 am

#5 Mesaj controlorz » Joi 04 iunie 2009 9:02 am

#6 Mesaj Odesa » Joi 04 iunie 2009 9:51 am

#7 Mesaj controlorz » Sâmbătă, 06 iunie 2009 07:13

#8 Mesaj AndrejKv » Sâmbătă, 06 iunie 2009 19:27

Utilizatori care navighează pe acest forum: niciun utilizator înregistrat și 6 invitați

Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.

Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.

Transmisie automată cu 4 trepte pentru tracțiune față ZF 4CP16 a apărut la începutul anilor 2000, când designul predecesorului fusese deja elaborat - ZF4HP20 și este copia sa constructivă redusă.

Majoritatea pieselor hardware sunt reduse proporțional, nu se pot distinge pe diagrama de catalog, dar nu sunt interschimbabile (cu excepția filtrului, a garniturii de ulei, a solenoizilor, a ambreiajelor de frecare și a altor consumabile unificate).

transmisie automată ZF 4CP16 proiectat pentru cuplu mai mic (până la 240 Nm) și este produs în principal de coreeni sub licență de la ZF pentru mașini cu tracțiune față Daewoo, Chevrolet (Lacetti), Grand Vitara de la Suzuki etc. cu un motor de la 1,6 la 2 litri. Este un concurent al familiei Aisin U240, care a suferit din cauza capacului din spate.

Destul de rar în repararea transmisiei automate. Parțial datorită faptului că este simplu, fiabil și „indestructibil” în germană, la fel ca majoritatea transmisiilor automate cu 4 trepte de la acest producător, parțial datorită faptului că este încă tânăr și rar întâlnit pe piață printre mașinile coreene ale acestui producător. deplasare.

Schimbarea uleiului se face prin metoda de schimbare parțială sau de deplasare, cu motorul pornit și răcitorul de ulei ATF deconectat.

Verificarea nivelului uleiului se efectuează la orificiul de preaplin, uleiul murdar după 40 tkm indică necesitatea schimbului de ulei. Cu o conducere atentă, se face o schimbare de ulei după 60 tkm. Uleiul - sintetic tip Dexron III (sau LT 71141) se folosește în același mod și galben și roșu. La înlocuire, nu se recomandă amestecarea uleiurilor de diferite culori. Cu o revizie completă, puteți înlocui uleiul de o culoare (galben) cu altul (roșu).

Este nepretențios la ulei, dar necesită un nivel corect setat și ulei relativ curat.

Ridicați trusele de reparații - cheie din stânga

O comandă tipică de schimbare a uleiului este un filtru de pâslă de unică folosință - 172010. Care se recomandă să fie schimbate după a doua schimbare de ulei, iar pentru mașinile mai vechi - la fiecare schimb de ulei, ceea ce economisește solenoizi și o placă hidraulică foarte scumpă.

- Kit reparatie garnituri si garnituri (Kit Overol) - Nr. 172002. Pentru pereți, se preferă ATOK, urmat de Overol Precision în popularitate.

- Kit ambreiaj - Nr. 172003. Nu se schimbă la fel de des în comparație cu pachetul de ambreiaj „C”. (de mai jos)

- Un set complet de garnituri pentru simeringuri si ambreiaje cu discuri din otel (Masterkit) - Nr. 172007. Comandat pentru o revizie completă, adăugând un filtru și bucșă de pompă (172034).

În pachetul de ambreiaj „C”, ambreiajele unidirecționale sunt în flăcări - Nr. 172104. Împreună cu ei arde discul reciproc de oțel 172144. Aceste trei discuri de frecare problematice au fost înlocuite de designeri în modificările ulterioare. Selecția se face în funcție de vinul mașinii.

Deseori aici se schimbă și pistonul C - 172962.

Înlocuiți consumabilele în convertorul de cuplu de vârstă - 172001.

Dacă începeți această înlocuire, atunci garniturile 178070 curg și pompa începe să se rupă - 172500. cu priza, apoi se schimbă și manșonul pompei - Nr. 172034 -EM.

Dacă începeți o înlocuire în timp util, atunci vibrațiile sparg restul nodurilor, atunci trebuie să schimbați setul de bucșe de 5 buc. — 172030 .

Garniturile rămase pentru reparații „decorative” sunt 172076 și 172077.

Dintre primele boli s-au remarcat probleme minore cu electricitatea, care nu poate rezista vara toridă din oraș și condusul agresiv cu supraîncălzirea uleiului.

– Electrovalvă (2buc) Nr. 172421A

Problemele cu solenoizii murdari duc la o presiune insuficientă a uleiului, care afectează în primul rând garniturile, bucșele și pompa convertizorului de cuplu.

– Electroregulator electroregulator EDS negru (3 buc. +1 buc.) Nr. 172431

- Selector / senzor schimbare viteze - 172410A).

Și atât ieșirea senzor-senzor 172436, cât și viteza de intrare - 172438.

Pe locul doi în ceea ce privește arderea se află pachetele D și E.

– Piston acoperit cu cauciuc, D CLT (193,5 mm x 142 mm x 11 mm) # 172961

– Capac spate 172759, garnituri de ulei

Boli ale mașinilor legate de vârstă / moarte (de obicei după 200 tkm) - similare cu problemele „fratelui mai mare” - 4CP20.

Manualul de reparații pentru ZF 4HP16 este legat de fratele său mai mare (4HP20) și poate fi găsit Aici .

Pe ce mașini a fost instalată această familie de transmisii automate:

Transmisia automată ZF 4HP16 cu 4 trepte este produsă din aproximativ 2000 și este instalată pe modele de la mulți producători, în primul rând Daewoo Lacetti și numeroasele sale clone. Transmisia este agregată cu motoare de până la 2,4 litri și cuplu de 240 Nm.

Familia 4CP include și transmisii automate: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 și 4HP24.

Pe exemplul unui Chevrolet Lacetti din 2005 cu un motor de 1,8 litri:

Transmisii similare de la alți producători:

O cutie simplă și fiabilă merge în liniște până la 150 - 200 de mii de km fără reparații

Când conduceți prin blocaje de trafic în căldură, apar defecțiuni în partea electrică a transmisiei automate

Dacă nu schimbați consumabilele convertizorului de cuplu, sunt posibile scurgeri de la garnituri

Alte probleme sunt legate de uzura normală și se aplică oricărei mașini.

Toate textele sunt scrise de mine, sunt scrise de Google, incluse în textele originale Yandex și legalizate. Cu orice împrumut, scriem imediat o scrisoare oficială pe antetul companiei în sprijinul rețelelor de căutare, al găzduirii și al registratorului de domenii.

Apoi, mergem în instanță. Nu-ți împinge norocul, avem peste 30 de proiecte de succes pe internet și am câștigat deja o duzină de procese.

Transmisia automată zf4hp 16 este o unitate high-tech cu 4 trepte de la compania germană ZF. Această cutie a fost lansată în 2000, conform designului deja dezvoltat al transmisiei automate zf4hp 20. În practică, aceasta este aceeași unitate, dar într-o dimensiune redusă. Seria a 16-a are exact aceeași formă a tuturor pieselor structurale și locația lor ca a 20-a, dar într-o formă redusă. Prin urmare, reparația transmisiei automate zf 4hp16 este în multe privințe similară cu cea efectuată pentru seria de transmisii automate zf4hp20.

Cutia de viteze automată zf4hp 16 este proiectată pentru o cantitate mai mică de cuplu - aproximativ 240 Nm. Este folosit cu succes pentru a completa mașini franceze cu tracțiune față de capacitate mică, iar cutia, produsă sub licență, este folosită la mașinile Chevrolet, Daewoo, Suzuki.

Caracteristici de funcționare și defecțiuni ale transmisiei automate

Cutiile germane zf4hp 16 se disting prin fiabilitatea și perioada lungă de întreținere. Funcționarea pe termen lung și tolerantă la erori a transmisiei automate este facilitată atât de fiabilitatea ridicată a componentelor și componentelor sale, cât și de întreținerea de rutină la timp, care include înlocuirea uleiului de transmisie automată zf 4hp16 și a filtrului corespunzător. În plus, poate fi necesară reglarea funcționării sistemelor electrice ale cutiei, deoarece „electricianul poate fi obraznic” din cauza funcționării constante a cutiei în căldura verii sau atunci când uleiul se supraîncălzește, provocat de prelungirea condus agresiv la turații mari ale motorului.

Una dintre principalele probleme care apar în timpul funcționării acestei cutii este defectarea solenoizilor acesteia, care apare din cauza utilizării uleiului de transmisie de calitate scăzută sau dacă uleiul nu a fost schimbat deloc pe transmisia automată zf 4hp16. De asemenea, defecțiuni destul de caracteristice pentru transmisiile automate din această serie sunt uzura etanșărilor și bucșelor de ulei, probleme cu funcționarea senzorului de viteză OEM.

Undeva la aproximativ 200 de mii de kilometri în cutie, pot apărea probleme cu corpul supapei, care este adesea înfundat cu produse de uzură prin frecare și, de asemenea, din cauza curățării uleiului de proastă calitate. Acest lucru se întâmplă dacă filtrul transmisiei automate nu este înlocuit la 4hp16 sau datele programate pentru schimbarea uleiului și elementele de filtrare corespunzătoare nu sunt respectate.

Pentru a exclude repararea complexă a corpului supapei transmisiei automate 4hp16 și posibila defecțiune a pompei de ulei, este mai bine să contactați centrul de service Vegas-ATM la primele simptome necaracteristice ale funcționării cutiei de viteze - zgomote străine, smucituri și lovituri la ridicare. viteză de urcare.

Reparatie transmisie automata zf 4hp16

Vegas-ATM este gata să ofere clienților săi reparații rapide și de înaltă calitate, la prețuri rezonabile. Mecanicii noștri cu înaltă calificare, care au peste 10 ani de experiență în transmisiile automate, sunt capabili să găsească rapid cauza defecțiunii transmisiei și să o elimine eficient. Diagnosticarea transmisiei automate 4hp16 și repararea acesteia se efectuează folosind echipamente și instrumente moderne. Ca componente sunt folosite doar piese originale și sunt folosite doar consumabile de cea mai înaltă calitate.

O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.

Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:

• diagnosticare,
• demontarea cutiei
• demontare cutie,
• kit de piese de schimb,
• asamblare (instalare),
• montaj auto,
• diagnosticare după reparație.

Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.

Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.

Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică și probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.

Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.

Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.

Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.

Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în

• sistem electronic de control,
• părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.

În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.

Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.

În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.

Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:

• verifica uleiul
• verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
• determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
• bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
• verifica transmisia automata in miscare,
• verificați presiunea din interiorul sistemului de control.

Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorilor, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:

• senzori de intrare,
• unitate de control electronic,
• dispozitivele executive ale sistemului de control,
• încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.

Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori.Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.

Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:

1. Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
2. Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
   • sârmă rupe,
   • distrugerea mecanică a lamelor,
   • ambreiaj de rulare,
   • uzura ambreiajului principal de blocare,
   • depresurizarea garniturii pistonului.
   • Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.

Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.

Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:

1. deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
2. deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
3. scoateți și mutați cutia de viteze;
4. evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.

Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.

Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.

Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:

1. Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
2. Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
3. Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
4. Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
5. Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
6. Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
7. Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
8. Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
9. Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
10. Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
11. Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.

Asamblarea este în ordine inversă.

Există câteva puncte de care este de dorit să țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este scos, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.

Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:

• Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator.Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
• Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
• Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
• În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.

Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.

Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Alegând o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.