Reparatie bricolaj 5r55s

Bună seara! Un mic plus la recenzia mea.

Acum trei săptămâni, am avut o „mică” problemă. Ea a apărut în lipsa vitezei a 3-a.

A apărut brusc.Mașina s-a comportat normal, dar la trecerea de la treapta a 2-a la a 3-a, a avut loc o „alunecare”, dar dacă eliberați gazul și apăsați din nou, atunci treapta a 4-a a fost pornită și apoi, așa cum ar trebui, treapta a 5-a. Nu au fost controale!

Având în vedere kilometrajul redus, am refuzat categoric să cred în defecțiunea transmisiei automate.

Pentru început, am decis să trec pe la service, să verific nivelul uleiului transmisiei automate, dar era normal. Încă nu voiam să cred într-o avarie și am mers la serviciul de reparații transmisii automate de pe stradă. Konev, pentru a verifica nivelul uleiului cu „oameni cunoscători”. Nivel verificat. era normal, uleiul era curat și nu ars (a fost schimbat cu aproximativ 25 de mii de km în urmă), dar „oamenii cunoscători” au spus că este necesar să se schimbe corpul supapei, al cărui preț era de 50-60 de mii de ruble și mașina ar conduce, așa cum a spus maestrul - „este o problemă pentru toată lumea, am făcut-o de multe ori”. Credeți o persoană care face un diagnostic de reparație a transmisiei automate în valoare de 60 de mii + 30 de mii de ruble. (pentru scoate-pun cutia) din cuvinte și în ochii proprietarului mașinii, nu am făcut-o!

Au sfătuit un alt serviciu cunoscut de pe stradă. 22 decembrie, unde am fost. Există o abordare complet diferită. Un bărbat în halat s-a urcat la volan, a condus puțin, apoi a scos tigaia și s-a asigurat cu mine că uleiul este ca nou, fără resturi și așchii de metal pe magnet. Diagnosticul a fost deja diferit - „acesta este de vină blocul solenoid, în momentul comutării solenoidul dorit nu funcționează, iar angrenajul nu pornește, corpul supapei nu este de vină, este necesar să se schimbe solenoizii se blochează, acest lucru s-a întâmplat deja de mai multe ori.” Mi-a plăcut mult mai mult această opțiune. Prețul acestui bloc este de 3 ori mai mic, în același serviciu am comandat originalul pentru 21 de mii de ruble. cu livrare în 7 zile de la Moscova (Există și la Academie de la 22 la 26 mii de ruble) și o înlocuire de 3000 de ruble. Am mers pe jos timp de o săptămână, deoarece nu am fost sfătuit categoric să merg cu această avarie. A trecut o săptămână, a venit un nou bloc, a fost înlocuit, dar treapta a 3-a nu pornește! Sun si intreb ce sa fac? Ei ridică mâinile și vorbesc. „a ajutat pe alții, așa că trebuie să dezasamblați transmisia automată, să căutați cauza, să schimbați trusa de reparații, vă putem înregistra în trei săptămâni.”

M-am „distractiv” cu adevărat! Banii sunt cheltuiți, nu există 3 viteze, nu recomandă conducerea unei mașini, nu dau documente pentru o astfel de muncă în acest serviciu, se dovedește că nu este nimic de arătat! Stânga.

Am condus-o așa timp de o săptămână, fără treapta a treia. Motorul are multa putere, dai putin mai multa benzina, dupa 2 trepte dai gazul si cutia automata trece in treapta a 4-a. Disconfortul s-a manifestat doar în ambuteiajele, la viteza de 30-50, când este încă prea devreme pentru treapta a patra, iar a doua se termină deja.

Săptămâna aceasta am vizitat un electrician cu transmisii automate și am chemat o grămadă de servicii de reparații. Aveam speranta, dar dintr-o data cablajul este de vina! Această presupunere a fost distrusă în 2 ore și 500 de ruble, cablajul era în stare bună. Toate apelurile către serviciu s-au redus la - „veniți, o vom rezolva pentru 30 de mii de ruble și apoi vom vedea”.

După o citire îndelungată a manualelor de reparație a transmisiei automate 5R55S și a forumurilor americane, a fost găsită o problemă similară, dar pe o mașină cu kilometraj foarte mare și condiții de funcționare inumane (remorci, munți). Forumul a spus că mașina nu poate fi operată, iar motivul este „pistonul servo” și „benzile de frână”.

Deși kilometrajul meu este mai mic și mașina mea nu a văzut niciodată remorci, m-a alertat, iar imediat, sub influența emoțiilor, am sunat la serviciul de transmisie automată de sub viaduct de pe stradă. 10 l. Octombrie (au auzit anterior multe despre el, dar din anumite motive nu a vrut să-i contacteze) și a povestit despre durerea lui, un maestru pe nume Vladimir. Era sâmbătă, mi-au spus să vin! După ce mi-au ascultat toată povestea și mi-au condus Fordul, au deschis rapid manualul american de reparații în computer (apropo, pe care l-am citit acasă), au combinat toate problemele de pe diagramă și au spus că problema era în „depășirea”. ambreiaj". Îndepărtarea transmisiei automate nu poate fi evitată, dar munca lor costă nu 30 de mii, ci 20 de mii de ruble. Ținând cont de așteptarea S/H, perioada de reparație este de 1 săptămână. M-au întrebat cu tact - „Ce vreau de la reparație? Doar remediați problema sau faceți transmisia automată într-un mod bun?” La care am spus - „trebuie făcut foarte bine, din moment ce nu mai vând câțiva ani”.

Îmi las mașina în acest service!

Trei zile mai târziu sun la service. Transmisia automată a fost scoasă. Adevărata cauză a defecțiunii - se dovedește a nu fi o „roată liberă”, ci doar o BANDA DE FRANĂ. STSUKA. Este confectionat din metal gros si are forma de cerc, in interior exista un strat de frecare, iar pe o margine este un “carlig” metalic pentru atasarea benzii (pentru cei interesati, aici este link-ul https ://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), asta l-a rupt. Motivul nu este clar, poate îmbătrânirea metalului, defecte de fabrică etc.). La întrebarea mea, „care este starea restului umplerii transmisiei automate”, s-a spus că starea este „ca nouă” și nu mai trebuie schimbat nimic, cu excepția benzilor de frână (toate trei, pentru prevenire) , doua garnituri de ulei si un filtru de ulei! De asemenea, mi-au explicat că piesele de schimb din fabrică sunt de o calitate mai bună decât cele reparate de la producători necunoscuți și nu are rost să le schimb în cazul meu. Prețul benzilor este de 1600 - 1900 de ruble. pe bucată, nu-mi amintesc prețul filtrului.

Conform termenilor reparației, au existat mici probleme motivate, s-au întâlnit în 12 zile. Costul cu lucrări și piese de schimb 28600 ruble. Maestrul a asigurat că blocul de solenoizi înlocuit anterior nu a fost o risipă de bani, pentru că. durata lor de viață nu este atât de lungă ca întreaga cutie, de care am fost foarte mulțumit.

Dupa reparatie, cutia merge bine, turele sunt moi, ca inainte. Dar iată un astfel de paradox, după reparație am mult mai puțin consumul de gaz! Dacă conduci foarte repede, stai în ambuteiaje, accelerări și frâne constante, atunci consumul de peste 22,4 litri la computer nu funcționează, deși mai devreme se putea vedea 27 de litri iarna. Acum experimentez o plimbare lejeră, se pare că consumul este de 19 litri. în oraș pe un Ford Explorer de 4 litri este o realitate.

Ce ai mai făcut în mașină?

1. Am schimbat bateria BOSH moartă - 74 Ah, cu una coreeană cu 100 Ah.

2. Amortizorul dreapta spate a scurs (original Motorcraft). După ce l-am scos, s-a dovedit că tija amortizorului era îndoită și tot uleiul se scurgea pe drum într-un pârâu. Amortizorul inlocuit cu acelasi.

transmisie automata cu 5 trepte 5R55N (5R55W , 5R55S), pentru modificările cărora americanii au venit cu literele punctelor cardinale (nord-sud-.), a apărut în 2000 și este destul de comun la noi cu Ford Explorer și THUNDERBIRD. Pe lângă Ford și Lincoln, a fost folosit pe Mazda Pickups în tropicele Asiei, iar britanicii l-au pus pe Jaguar S-type timp de doi ani. În 2002, o cutie umedă 5R55N înlocuit cu o nouă submodificare - 5R55W, iar în 2003, după îmbunătățiri suplimentare, a fost lansat 5R55S.

Este instalat pe vehicule cu tracțiune spate și integrală cu motoare puternice (de la 3 la 5 litri). Din punct de vedere structural, aparține familiei 4R44 - 4R55E.

Această familie de puști de asalt a apărut din popularul A4LD-E. Cele mai mari schimbări, ca întotdeauna, sunt în electricitate. Corpul supapei a fost schimbat în 2009.

Designul transmisiei automate folosește controlul electronic forțat al blocării convertorului de cuplu. Acest lucru complică funcționarea sistemului și îl face dependent de calitatea uleiului. Convertorul de cuplu al acestei mașini înfunda corpul supapei în mod deosebit rapid și este principala cauză a contaminării corpului supapei și a defecțiunii blocului solenoid (mai jos).

Uleiul se schimbă la fiecare 50-60 tkm la începutul vieții și „pe măsură ce se murdărește” la o vârstă respectabilă.De asemenea, maeștrii recomandă mașinilor mai vechi să nu facă economii la filtru (248010) și să-l schimbe cu fiecare ulei ATF. Schimbare.

Ridicați trusele de reparații - apăsați butonul din stânga.

Cutiei nu-i place uleiul murdar, iar repararea mizeriei - convertorul de cuplu este prima pe listă pentru restaurare - 248001.

Iar pentru cutiile din 2002, iau alt Kit de Reparatie - 248002B. În 2009, au fost făcute modificări la corpul supapei, garniturile corpului supapei au primit modificări minore (au fost perforate câteva găuri) și ambele opțiuni de garnitură sunt deja incluse în kit. Mai des comandați Overol Transtec.

Un set de ambreiaje (unidirecționale și convenționale) pentru diferite ediții: înainte de 2002 și după) - 248005.

Filtru din plastic 5R55W/ 5R55S

248010 - Plastic, cu admisie 10mm 1999-2002.

248010A - cu admisie 54 mm (SUV) 2002+

248010B - cu admisie 33 mm 2003 +

Benzi de frână Intermediar/ Marșarier 5R55W/ 5R55S

Pe lângă consumabile, de multe ori trebuie să schimbați:

– Benzi de frână Intermediar – O.Drive (Nr. 248022A). Un defect de proiectare este ruperea opritorului benzii din cauza înclinării și vibrațiilor. Se schimbă odată cu servo pistonul.

Vechile benzi de frână universale de la 5R55N au fost întărite în 2002.

Cu aceste două benzi, Reverse Tape 248024 este de obicei schimbată.

Piston Overdrive Servo Ribbon Piston 2.900/73mm - Nr. 248902A .

și 71,5 mm - Nr. 248907D. Problema pistoanelor este de obicei asociată cu uzura și funcționarea anormală a benzilor de frână.

O înlocuire mai scumpă este înlocuirea unei resurse epuizate, nu prea lungi Bloc solenoid 5R55W/S (Nr. 248420B). Pe 5R55W / 5R55S din 2002, acest bloc de solenoizi este propriu și nu este interschimbabil cu modificarea anterioară, așa cum a făcut Chrysler pe A604-41TE. Cu bloc solenoid pentru 5R55N - cod 248420 .

Înlocuire frecventă - Senzori de viteză de intrare de ieșire (VSSISS) - 248436.

La reasamblarea corpului supapei, ambele garnituri sunt schimbate - 248320 și 248321, sunt incluse în trusa de reparații.

O comandă tipică de revizie 5R55 include, de asemenea, un kit de reparare a garniturii și garniturii, #248002, pentru a înlocui inelele și garniturile uzate.

Punctul slab aici este supapa pompei. Lipirea acestuia duce la o întârziere sau la lipsa tracțiunii odată cu creșterea turației motorului. Pentru a o repara, se folosește o supapă de reparare Sonnaks (sau TransGo) - Nr. 248507.

Când curățați pompa, se recomandă să suflați și să curățați canalul problematic de fiecare dată (click stânga).

Pompele sunt adesea comandate remanufacturate - 2487500. Acestea diferă în funcție de modificarea dinainte de 2002 cu angrenajul solar OD 248610 pentru 24 de dinți sau pentru noua modificare din 2002 pentru 38 de dinți.

Aceasta este urmată în ordine descrescătoare de părți mai rar înlocuite ale „fierului”, care își epuizează resursele:

– Overdrive tobe #248550 .

– Seria Planetară, O.D. 248580,

și angrenaj planetar față/înainte #248582.

– Separator roată liberă, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E/55E/ 5R55N/W/S, care nu s-a schimbat din 1997, când a fost folosit la transmisia automată A4LD.

Această piesă este comandată după numărul de transmisie automată A4LD - 243650

Kit bucse 5R55N/ 5R55W/ 5R55S (5 buc)

Vibrațiile de la suprasarcini, împreună cu uleiul murdar, rup mai întâi bucșele, iar când pompa nu are timp să facă față pierderilor de ulei prin bucșe (și garnituri), începe lipsa de ulei, care termină bucșele, ambreiajele și restul fierul.

Cel mai adesea, se comandă un set de 5 bucșe - Nr. 248030

Reparațiile corpurilor de supape sunt frecvente, pentru restaurarea cărora Sonnaks a lansat o mulțime de truse de reparații, care este foarte populară în America, dar nu foarte populară la noi încă.

Această problemă este comună tuturor corpurilor de supape de la începutul anilor 2000, în care transformatorul a fost blocat prea devreme cu alunecare puternică, iar șoferii foloseau în același timp accelerații agresive prea des și schimbau prea rar uleiul și ambreiajul convertizorului de cuplu.

Pentru mașinile mai vechi care au supraviețuit supraîncălzirii uleiului și epuizării ambreiajului, se recomandă instalarea unui radiator de răcire suplimentar. ( faceți clic pe imaginea din stânga pentru a vedea opțiunile )

Costul și disponibilitatea articolelor de care aveți nevoie pot fi verificate în magazinul online făcând clic pe numărul de pe fond portocaliu pentru a căuta piesa.

Pe ce mașini a fost instalată această familie de transmisii automate:

VIKTOR NOV » Mar 23 iunie 2009 20:36

Constantin 1972 » Mar 30 iunie 2009 22:08

VIKTOR NOV » Sâmbătă, 04 Iul 2009 20:07

alexky » Duminica, 05 iulie 2009 10:57

VIKTOR NOV » Miercuri, 15 iulie 2009 20:05

Nuanța este că al doilea trage dar depășește viteza (cu alunecare)
și m-am uitat la ulei literalmente în a treia zi după ce a apărut defecțiunea
Conduc cu grijă
care nu depășește 2200 rpm la trecerea de la primul la al treilea
cu alunecare minimă în treapta a doua
Voi trage cutia la sfârșitul lunii iulie numărul 27

Înțeleg că prin scoaterea paletului nu voi vedea nimic sau o parte a mecanismului va fi vizibilă
Sau totul doar deasupra cutiei.

Adăugat după 16 minute și 51 de secunde:

Și la diagnosticare, puștiul a sunat la supapă pentru rezistență
patru au arătat aproximativ 5 ohmi fiecare și unul aproximativ 20 ohmi este normal sau nu (și nu știu ce supapă are 20 ohmi)

toți cei de la diagnosticare pretind că iau bani, dar nu-i rezolvă
(și pentru ce - avem o mulțime de frați la volan - vor plăti oricum pentru faptul că s-au apropiat de mașina lor)

și dacă este posibil, atunci aveți nevoie de ajutor la circuitul electric și mecanică și probabil la hidraulic în desene

Adăugat după 54 de minute și 34 de secunde:

Oglinda - NU SUPPA a sunat un solenoizi VIZIBIL

Aplicabilitatea modificărilor transmisiei automate 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• Ford Explorer, Mercury Mountaineer, Lincoln Aviator (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Mercury Mountaineer) 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W,5R55S)
• Ford Explorer Sport Trac 4.0 SOHC (Ford Explorer Sport Trac) – 2007 în sus
• Ford Mustang 4.0 SOHC, 4.6 SOHC/DOHC/3V, 3.7 DOHC (Ford Mustang) - 2005-up (5R55S)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• Lincoln LS, Ford Thunderbird 3.0/3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

Descriere 5R55W (5R55S,5R55N): transmisie automată hidro-electronică cu 5 trepte. Dispozitivul este format din trei angrenaje planetare, trei ambreiaje, trei benzi de frână și două ambreiaje de rulare. Blocarea convertorului de cuplu este controlată de ECU. Tip de lichid de transmisie - Mercon V. Capacitate sistem de racire (inclusiv convertor de cuplu) - 11,5 l.-13,8 l. Circuit de răcire - integrat în radiatorul de răcire a motorului, sau folosind un radiator extern separat (în funcție de modelul de mașină, la Ford Explorer și Ford Mustang, răcirea este cel mai adesea organizată în acest fel).

Defecțiuni tipice ale transmisiei automate Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): lipsa „încărcării” transmisiei automate în toate modurile, comutare prelungită sau lipsa treptei a 2-a sau a 5-a, trecerea întârziată de la treapta a 2-a la a 3-a (adesea cu o lovitură la pornirea treptei a 3-a), în toate modurile poziției selectorului mașina conduce numai înainte, pe o mașină „rece”, absența treptei a 3-a (sau a unei trepte „lungi”), alunecarea sau absența treptei a 4-a, întârzierea sau „dubla cuplare” Marșarier, fără sarcină în poziția selectorului „D”, sarcină în „D” sau în „R” numai la turații mari ale motorului cu o denivelare, o denivelare la pornirea marșarierului când motorul este la ralanti, probleme asociate cu blocarea convertorului de cuplu

Codurile de eroare tipice, descrierea lor și cauzele comune ale apariției lor - transmisie automată 5R55W / S / N (Ford Explorer, Lincoln Aviator, Ford Mustang):

Cauze tipice ale defecțiunilor transmisiei automate Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): ruperea opritorului benzii de frână OD sau INT, uzura unității de comandă hidraulice și a elementelor acesteia, deteriorarea pistonului ambreiajului înainte, scurgerea pachetului de ambreiaj direct, uzura potrivirii pistonului servo OD sau INT în cutia de viteze carcasă, distrugerea pistonului servo OD sau INT, performanță slabă a unității solenoid, filtru de transmisie automată de calitate proastă, uzură generală și scurgeri critice în sistemul hidraulic al transmisiei automate, distrugerea opritorului angrenajului coroanei înainte, distrugerea inelului Overdrive opritor al angrenajului, uzura sau deteriorarea roții libere Overdrive, uzura supapei de reducere a presiunii pompei, deteriorarea pistonului de blocare a convertizorului de cuplu, uzura pompei de transmisie automată

Diagnosticarea transmisiei automate Ford Explorer: diagnoza computerizată (Ford IDS), verificarea presiunii liniare și modulate în porturile de control ale transmisiei, diagnosticarea echipamentelor electrice (cablaje, conectori) Break-Out-Box, diagnosticarea calității funcționării supapelor individuale și a corpului supapei (Valve Caroseria) în ansamblu utilizând un tester de vid SONNAX, verificarea stării lichidului de transmisie (cu scoaterea carterului), testul de blocare

Pentru a efectua o reparație de calitate a unei transmisii automate Ford Explorer, trebuie să: depanarea conștiincioasă a pieselor, utilizarea unui instrument de măsurare pentru controlul jocurilor în ambreiaje, utilizarea unui instrument de cuplu verificat, disponibilitatea tuturor documentației de referință necesare, utilizarea de piese de schimb de înaltă calitate pentru transmisia automată, utilizarea de truse, materiale și dispozitive speciale Sonnax și Tras Go pentru repararea și eliminarea defectelor de proiectare ale transmisiei automate. În cele mai multe cazuri, este necesar să înlocuiți blocul solenoid, placa separatoare a blocului hidraulic, supapa de reducere a presiunii pompei și repararea corpului cutiei.

Disponibilitatea pieselor de schimb pentru transmisia automata Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N) – pe stoc la atelierul TransLab

Oportunități pentru reglarea și rafinarea transmisiei automate Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55N): rafinarea corpului supapei folosind kituri și componente de producție individuale Sonnax , TransGo , precum și propriile dezvoltări ale atelierului nostru TransLab (modificarea întârzierii la schimbare (Shift Lag), optimizarea presiunii în diverse circuite în funcție de necesități, reducerea uzurii elementelor de frecare în general, corectarea defectelor de proiectare a corpului supapei), utilizarea materialelor High Performance (discuri de fricțiune Red Eagle, Discuri din oțel „obișnuite” Kolene, folosind componente din oțeluri înalt aliate), reglarea cipurilor (modificarea oricăror parametri ai transmisiei automate cu ajutorul programatorului SCT Advantage), rafinarea sistemului de răcire (optimizarea regimului de temperatură al transmisiei automate) , rafinarea convertizorului de cuplu (modificarea vitezei de blocare a convertorului de cuplu, rafinarea convertizorului de cuplu pentru a crește fiabilitatea acestuia).

Timp mediu de revizie pentru transmisia automată Ford Explorer 5R55W (5R55S,5R55N) – 3-7 zile

Materiale suplimentare pe tema reparației transmisiei automate Ford Explorer pe site-ul nostru:

Salutări tuturor participanților la acest forum, cer sprijin, sfaturi și ajutor!

Deci... Înainte să scot și să dezasamblam cutia, mașina (Explorer '04 4L 100.000 mile) mergea aproape bine. Îngrijorat doar lovitură surdă (împingere) la trecerea de la 2 la 3 și de la 3 la 2 trepte. Necazul este foarte vizibil la căldură, o călătorie lungă într-un ambuteiaj la turații mici. Pe o cutie rece și cu accelerare decisivă - aproape norma. Se mișcă în mod normal la ralanti înainte și înapoi. Trecerea de la D la R și invers - aproximativ 1,5 secunde. Am mers pentru diagnosticare în AVTOLYK. Au conectat testerul - nu există erori! Și există o lovitură. Au ordonat să nu se facă baie, să conducă până când ceva cade, când cade - imediat la ei. Între timp, ei au spus: „Nu vă faceți griji”. Dar nu știu cum să „nu vă faceți griji”.

Dezasamblarea a dezvăluit acest lucru:
planetariul overdrive aproape că a rămas fără șaibe din cupru. S-au găsit solzi de cupru de la șaibe în tamburul overdrive și pe dinții inelului. Rămășițele de cupru se află pe garnitura corpului supapei, lângă orificiul de scurgere. Nu există cupru în tigaie, dar există praf de metal negru pe magnet (granulele nu se simt cu degetele) și uzură evidentă a planetariului din față. Vârfurile dinților roților dințate sunt ascuțite, iar jocul radial în inelul angrenajului înainte este de 0,6 mm. Cu toate acestea, nodul funcționează, deși cu o reacție negativă.
Bucsele de cupru sunt foarte uzate, mai ales pe tamburul de overdrive. Puneți pompa - curgere transversală 0,8 mm.
Supramulare piston arată bine, dar în orificiul din carcasă este un pas de întărire de aproximativ 0,1 mm (nu există cu ce să-l măsoare - vai!) O altă ciudățenie. În timpul dezasamblarii, nu am putut scoate imediat planetarul overdrive - tija servo pistonului OD care iesea în interiorul cutiei a interferat. Mai întâi a trebuit să scot pistonul, deși manualul nu cere acest lucru.
Curele, ambreiaje și alte piese fără semne de uzură. Carcasa și paletul au o placă mică întunecată. (Se indeparteaza usor cu o carpa)

Acum trei întrebări foarte importante pentru mine:

1) Este posibil să înlocuiți în mod normal bucșele de cupru în condiții de garaj?

2) Unde la Moscova să facă găuri pentru pistoanele servo INT și OD?

3) Cum se verifică starea GT?
de remarcat aici că nu au existat plângeri în mișcarea către GT, dar pe forumul american au scris și au arătat un videoclip că, pentru a verifica GT-ul, trebuie să îl întorci cu susul în jos, să introduci pompa și arborele turbinei și să răsuciți. aceasta. Totul ar trebui să se întoarcă ușor. Am făcut asta și am corpul pompei LIGHT pe caroseria GT. Manualul arată că pompa nu poate sta pe GT, în interiorul conductei pompei trebuie să se sprijine pe turbină, dar m-am culcat. Desenul din manual nu este scalat sau fac ceva greșit?

Transmisia automată de acest tip a fost folosită în designul mașinii Ford Explorer 2002-2008

Descriere transmisie automată 5R55W (5R55S,5R55E,5R55N): transmisie automată hidro-electronică cu 5 trepte.

Compoziția dispozitivului: angrenaj planetar, trei ambreiaje, trei benzi de frână și două ambreiaje de rulare.

Blocarea convertorului de cuplu este controlată de ECU Tipul de lichid de transmisie este Mercon (c) MerconV. Capacitatea sistemului (inclusiv convertor de cuplu) - 11,5 litri. (12,3 l.). Circuit de răcire - integrat în radiatorul de răcire al motorului cu ardere internă sau organizat cu ajutorul unui radiator cu transmisie automată separată la distanță.

Defecțiuni tipice ale transmisiei automate Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): lipsa „încărcare” transmisiei automate în toate modurile, comutare prelungită sau lipsa treptei a 2-a sau a 5-a, trecerea întârziată de la treapta a 2-a la a 3-a (de obicei cu impact atunci când cuplarea vitezei a 3-a), în toate modurile de poziție ale selectorului transmisiei automate, mașina conduce numai înainte, nu există o treaptă a 3-a pe o mașină „rece” (sau o schimbare „lungă”), alunecare sau a patra treaptă.

Cauze tipice ale defecțiunilor la transmisia automată Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): ruperea opritorului benzii de frână, uzura corpului supapei de control al transmisiei automate și a elementelor acestuia, distrugerea tamburului ambreiajului înainte, distrugerea ambreiajului direct tambur, uzura pistonului servo OD sau INT încadrat în carcasa transmisiei automate, distrugerea pistonului servo OD sau INT.

Pentru a efectua o reparație de înaltă calitate a unei transmisii automate Ford Explorer, este necesar: depanarea conștientă a pieselor transmisiei automate, utilizarea unui instrument de măsurare pentru controlul jocurilor în ambreiaje, utilizarea unui instrument de cuplu verificat, disponibilitatea a tuturor documentației de referință necesare, utilizarea pieselor de schimb de înaltă calitate pentru transmisia automată, utilizarea truselor Sonnax și TrasGo pentru a elimina defectele de proiectare ale transmisiilor automate. În cele mai multe cazuri, este necesar să înlocuiți blocul solenoid al transmisiei automate, placa separatoare a corpului supapei transmisiei automate, supapa de reducere a presiunii pompei de transmisie automată.

Timpul mediu de revizie pentru o transmisie automată Ford Explorer 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) este de 3-7 zile.

Pentru mai multe informații despre repararea unei transmisii automate tip 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), vă rugăm să contactați numerele afișate pe site.

Asa de:
Înainte de a cumpăra o mașină americană cu transmisie automată, GGB-ul internetului a fost studiat și a pus întrebări decent de la utilizatorii americani, în general, s-a decis să ia un Ford Explorer de 4,0 litri, 160 de cai. scotocand in jur nu am ales in opinia mea o optiune demna a adus acasa aceasta bucurie. Opinia actuală este că mașina este un piz complet. iar la repararea popados a fost înspăimântător. Dar toate temerile au fost lăsate deoparte undeva adânc, iar undeva în adâncul conștiinței se pregătea pentru această surpriză. .
a trecut un an de a deține un Ford, totul a funcționat bine, mașina a mers, s-a turnat benzină, cutia a început să bată cu piciorul, tocit la trecerea de la R la D (a fost o întârziere). Iată, am început să mă gândesc și am început să studiez manualul.
. Anul Nou, „sindrom” și acum mă întorc acasă cu o lampă O/D intermitentă și o cutie lipicioasă în treapta a treia. internet, garaj, borna baterie, dimineata lampa este stinsa, excelent, incalzire, mancare. nu, e în treapta a 3-a, tryndets a lovit, studiez costul cutiilor de 45-60 sput, (nu o perspectivă distractivă), mă duc la serviciul lui Oleg pentru un cristal („Oleg ajută-mi

MANUAL. mașina la garaj, a pornit. După numeroase manipulări, curățarea bancului de lucru, garaj, mașina a ajuns într-o groapă într-o stare înclinată pentru un serviciu mai bun. razdatki, a deșurubat cadrul auxiliar, a scurs uleiul, a scos razdatka, a deconectat toate fire din cutie, desfac clopotelul, problema a aparut la conductele de ulei, am incercat sa o incalzesc, nu a ajutat, a trebuit sa o tai, am scos cutia, transmisia hidraulica a ramas pe loc, am sa o desurubesc mai târziu, s-a decis înlocuirea etanșării genunchiului pe parcurs.

Nume Art. Nr. OEM Transtar Ref# Cantitate Pret
Garnitura corpului supapei, superioară, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
Garnitura corpului supapei, inferioară, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
Cablaj solenoid, transmisie automată 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
Filtru ulei transmisie automată 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
Overdrive/banda frana intermediara 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
Set de lamele 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
Set de reparații Kit de revizie, Kit de revizie 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

Următoarea în linie este pompa de ulei, totul s-a dovedit a fi mult mai simplu, nerăsucit, dezasamblat, spălat, suflat, a schimbat inelul din pinion și l-a asamblat cu o cheie dinamometrică

Editat ultima dată de TERRANOzavr pe 24 februarie 2013 23:17, editat de 10 ori în total.

Suntem unul dintre puținii specializați în repararea transmisiei automate și, de asemenea, lucrăm direct cu companii din SUA și Europa pentru a furniza transmisii finite și piese de schimb pentru acestea. Experiență vastă în repararea mașinilor americane și în special a LINCOLN, disponibilitatea pieselor de schimb și a documentației tehnice ne permite să reparăm transmisii automate de înaltă calitate, într-un timp scurt și ieftin, sau, dacă este necesar, să le schimbăm cu altele recondiționate în străinătate. .

Nu întotdeauna comportamentul anormal al transmisiei indică clar o revizie majoră, dar o vom considera ca ultima și cea mai scumpă soluție.

1. Consultație cu un diagnosticist la telefon (495) 220-11-15 sau comandați un apel înapoi de la un specialist
2. Diagnosticare electronică a tuturor sistemelor vehiculului (gratuit în cazul unei reparații ulterioare)
3. Test drive cu scanner (test rutier)
4. Diagnosticarea presiunii și a calității ATF pe ascensor (gratuit în cazul unei reparații ulterioare)
5. Dacă este necesar și de comun acord cu dumneavoastră, corpul supapei sau întreaga transmisie este demontat și este depanat în prezența dumneavoastră sau a reprezentantului dumneavoastră.
6. În cazul distrugerii globale și a disponibilității unei transmisii automate adecvate în stoc, se face o înlocuire sau se face o reparație după ce ați convenit cu dvs. cu privire la valoarea reparației.

Prețurile pot fi mai mari în caz de deteriorare a carcasei, angrenajelor planetare sau pompei.

Preturile sunt indicate cu prevenirea blocului de supape. Pentru repararea sau inlocuirea unitatii hidraulice pretul se calculeaza separat.

În cazul instalării unei transmisii automate gata făcute în afara serviciului nostru, pentru unele tipuri de transmisii automate este obligatorie adaptarea unității de comandă, care nu este inclusă în preț.

Eugene, Kashira. Lincoln Navigator 2006. Cutie cu șase trepte. Mașina nu avansează deloc. Inițial, a fost împingere și lovire 2-3, 1-2 pase, și o lovitură foarte puternică de 2-1, de la Park la Drive, și de la Park la Reverse, o împingere palpabilă. Odată cu operarea ulterioară, nu merge înainte, când se întoarce, se simte că elimină viteza ca la mecanică. Dețin o mașină recent, problema în sine s-a manifestat acum o lună și a evoluat în această stare.

Răspuns: Este prea devreme să vorbim despre cauze și efecte, dar cel mai probabil mașina ta are transmisie ZF, probabil 6HP26 sau 6HP28. Aceste transmisii se caracterizează prin probleme cu mecatronica, care se manifestă doar în smucituri și smucituri în treptele inferioare, dar sincer să fiu, nu la oprirea completă și lipsa mișcării.
Mai întâi trebuie să faceți diagnosticarea computerului și să citiți erorile (dacă există) în caz de reparație, de exemplu, această procedură este gratuită pentru noi, precum și să verificați nivelul și calitatea uleiului din transmisie. Vă recomandăm să folosiți serviciile camionului nostru gratuit de remorcare în caz de reparație. În niciun caz vehiculul nu trebuie remorcat.

Diagnosticarea a scos la iveală o serie de erori, inclusiv principala „nepotrivire între rapoartele de viteză ale revoluțiilor de intrare și de ieșire”. Reparația sau înlocuirea mecatronicei este baza pentru repararea ZF6HP26, dar în acest caz, doar această operațiune de „reparare a unității de control” nu a fost suficientă. Prejudiciul a fost serios, deoarece puternicul motor american nu a lăsat nicio șansă pentru eleganta cutie de viteze germană, a necesitat înlocuirea pompei de ulei a cutiei de viteze, arborele de intrare cu tambur, discuri din oțel înainte, set complet original de discuri de fricțiune, pachet overdrive discuri din oțel cu platou, overdrive piston și filtru. Transmisia este asamblată pe setul original de garnituri și garnituri ZF. Convertor de cuplu reparat. Valoarea reparațiilor nu a depășit 79 de mii, iar termenele au fost de 3 zile. Garantie de un an emisa.

Vasily, Bătrâna Kupavna.Lincoln Navigator 2000 Mașina nu este tânără, înțeleg, dar în urmă cu vreo doi ani fostul proprietar a reparat cutia, iată iar problemele: există o împingere de la treapta a treia la a patra și de la parcare la marșarier, după care cutia de viteze trece la o viteză. (pare a treia, adică nu mașina trage și nu schimbă viteze nici în sus, nici în jos), am fost cu prietenii pentru diagnosticare, au conectat scannerul, verdictul: „vitezele nu se potrivesc”. Nu avem specialiști în reparații, este imposibil să conduci așa, trebuie făcut ceva...

Răspuns: Pentru a fi sigur, trebuie să verificați starea uleiului din cutie, dar dacă nu l-ați schimbat de la reparația anterioară, atunci este cel mai probabil o revizie majoră. În ocazii mai rare, cu cutiile 4R100, înlocuirea solenoizilor de presiune a liniei ajută în etapele incipiente ale problemei. Vă recomandăm să folosiți camionul nostru de tractare și să livrați mașina la service-ul nostru. Această transmisie a fost atent studiată de noi și toate piesele de schimb sunt disponibile. Puteți ridica mașina în câteva zile.

Așa cum era de așteptat, calitatea uleiului indica un perete, ars grav, cu elemente de așchii mici. Deschiderea și depanarea au confirmat necesitatea înlocuirii discurilor de frecare, a discurilor de oțel ale pachetelor înainte și overdrive, precum și a discurilor suport ale acestor pachete. Probabil că problema a început cu convertorul de cuplu, pe care a trebuit să-l reparăm. Fără greșeală, cutia de viteze este asamblată pe un nou set de garnituri, cu instalarea unui nou filtru. Prețul reviziei nu a depășit 65 de mii, iar perioada de reparație a fost de 3 zile. Garantie de un an emisa.

Transmisia automată Lincoln - unitatea este destul de confortabilă și nepretențioasă, ceea ce nu distrage atenția șoferului de la mișcare, fiecare șofer poate aprecia acest lucru. Dar, chiar și cu toate avantajele sale, precum o durată lungă de viață și un grad ridicat de fiabilitate, transmisia automată Lincoln eșuează complet sau intră într-o stare de defecțiune parțială. În ambele cazuri, reparația transmisiei automate Lincoln este pur și simplu inevitabilă. Cu cele mai mici semne ale unei defecțiuni în funcționarea transmisiei automate Lincoln, este necesar să contactați cât mai curând un serviciu specializat de reparații cutii automate Lincoln.

Pe transmisiile automate Lincoln sunt instalate următoarele transmisii automate: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

La repararea transmisiei automate Lincoln se folosesc doar piese de schimb și consumabile de cea mai bună calitate. Serviciul nostru de reparații cutii automate Lincoln folosește produse de la renumite companii producătoare ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALLISON, TRANSTEC, BRICO.

Evaluează acest articol: