5hp30 reparatie bricolaj

Instalând un convertor de cuplu nereparat pe o transmisie automată nou restaurată, riști să spargi imediat din nou cutia, deoarece. va contine toate produsele de uzura ale convertizorului de cuplu, iar in cel mai rau caz, piesele metalice ale rulmenilor sau palelor.
Doriți să cumpărați un convertor de cuplu folosit? Nu vă grăbiți să faceți o greșeală! Este imposibil de ghicit calitatea unei unități de control a ambreiajului hidraulic al transmisiei automate, în plus, cumpărată la același preț ca o reparație de încredere. Oferim schimbul convertizorului dumneavoastră de cuplu cu unul deja reparat din depozitul nostru sau putem efectua o revizie de înaltă calitate în atelierul nostru.

De asemenea, efectuăm o reparație rapidă a convertorului dumneavoastră de cuplu în 1-2 ore chiar în fața dumneavoastră. Tu însuți îi vei vedea toate defecțiunile. În același timp, nu facem o taxă suplimentară pentru urgența muncii.

1) Tăiere cu convertizor de cuplu.
Cusătura de sudură care leagă cele două jumătăți este tăiată cu grijă, lăsând în același timp cât mai mult metal posibil. Cu o tăiere adecvată, convertizorul de cuplu poate fi ușor dezasamblat și reasamblat de încă 2-3 ori ocazional. Din păcate, multe ateliere de reparații de transformatoare au tăiat curat tot metalul din carcasă la prima tăiere.

2) După curățarea tuturor pieselor de ulei și produse de uzură, începe reparația în sine. Dacă este necesar, un nou ambreiaj de blocare a convertizorului de cuplu este lipit, suprafața caroseriei este nivelată sub noul ambreiaj. Și aici reparatorii fără scrupule au din nou probleme din senin. Ei prelucrează carcasa noului ambreiaj de frecare în așa fel încât să taie aproape tot metalul, din această cauză, apoi apar fisuri. Un maestru normal este atent și nu îndepărtează excesul de metal. Apoi, alte piese de schimb necesare sunt înlocuite - rulmenți, inele O, cutie de presa etc. Dacă este necesar, un gât nou este sudat în capacul transformatorului. Această procedură necesită acuratețe și acuratețe, deoarece. de obicei muncitorii necalificați nu sunt capabili să taie o gaură în capac pentru a se potrivi noului gât, dar îl găuriu cu jumătate de milimetru în plus, ceea ce este plin de bătaie și dezechilibru.

3) Asamblare.
Este extrem de important să sudați ambele jumătăți ale convertizorului de cuplu înapoi așa cum erau la fabrică. În acest caz, este necesar să se minimizeze deformarea axială dintre cele două jumătăți (echilibrare) și să se asigure etanșeitatea cusăturii.Pentru un bun meșter contează chiar și aspectul unității reparate, motiv pentru care, după reparații în GIDROTOR, convertizorul de cuplu arată la fel ca unul nou fabricat în fabrică.

În videoclip, rezultatul mediu obișnuit al reparației noastre este o curgere de 6 sutimi de milimetru cu o curgere admisă de 3 zecimi.

Ziua bună tuturor. Și sărbători fericite.

Am o problema si se numeste 5hp30.

A fost asa: Au facut o schimbare, cutia era fara ulei, au deschis carterul transmisiei automate, au schimbat filtrul, au pus carterul la loc. Am completat ulei Mobil ATF LT 71141, l-am umplut printr-o seringă, după metodă, cu selectorul trecând prin toate „opriturile”. A urcat un bun 13 litri (capacitate totală 13,5). Cred că se pierd 0,5 litri în pompa de ulei, canalele de ulei și corpul supapei. După o umplere completă, au închis dopul de umplere și au decis să conducă puțin. La setarea poziției selectorului D / R a apărut cu încredere tensiunea pe roți. Am deschis ușa garajului, selectorul era pe D, am eliberat frâna, mașina nu s-a mișcat (am presupus că frânele sunt ruginite), am mai dat puțin benzină, mașina a mers încet și fără tragere de inimă. După 5 metri s-a oprit, pe tabloul de bord a apărut un mesaj că cutia era în modul de urgență „Getriebeprogramm” și indicatorul transmisiei automate de pe tabloul de bord s-a stins. Prin resetare, se dovedește a reseta mesajul, dar când selectorul este setat în orice altă poziție decât N / P, mesajul apare din nou și indicatorul de poziție a selectorului se stinge.

Înapoi mașina a revenit în garaj cu ajutorul forței de împingere.

Toate conexiunile electrice au fost verificate.

Nu am întâlnit niciodată transmisie automată în cabinetul meu (nu există cu cine să mă consulte), prin urmare nu știu ce să fac.

Vă cer ideile, ce părere aveți? ce se poate verifica?
Cât de reparabile sunt cutiile ZF?

Nu sunt sigur ce este, dar totuși. M-am trezit uneori în regim de urgență, odată doar am așteptat un prieten mult timp în țară, doar am decis să curăț contactele de pe pistă într-o casetă galbenă (nu știu cum se numește corect), am l-am curățat și de atunci modul de urgență vine în vizită foarte foarte rar, literalmente înainte ca de 20 de ori pe zi să se trezească în modul de urgență. Apropo, este atât de ușor să adăugați ulei la dextron 2, să dați cât de multă mâncare doriți pentru al doilea an fără consecințe, am luat mașina pentru un ban, am decis să experimentez)))

Totul depinde de ce era cu această cutie, de ce era fără ulei? Cum arăta restul uleiului? Poate că există un fel de corp complet de supapă și, dintr-o ședere lungă, totul s-a acru acolo, pentru început, încercați să faceți un diagnostic și totul poate fi acolo, de la o supapă banală blocată într-un rezervor de apă caldă și o crăpătură în canal, la ambreiajele de fricțiune uzate, este greu să spun așa. Cutia este destul de reparabilă, dar nu este ieftină.

Totul depinde de ce era cu această cutie, de ce era fără ulei? Cum arăta restul uleiului? Poate că există un fel de corp complet de supapă și, dintr-o ședere lungă, totul s-a acru acolo, pentru început, încercați să faceți un diagnostic și totul poate fi acolo, de la o supapă banală blocată într-un rezervor de apă caldă și o crăpătură în canal, la ambreiajele de fricțiune uzate, este greu să spun așa. Cutia este destul de reparabilă, dar nu este ieftină.

În ceea ce privește mentenabilitatea, mă întreb dacă merită contactat? sau mai ușor de cumpărat un contract.

Uleiul era gros și negru, ușor ars (miroase). magnetul arăta ca un arici! clar că există de lucru!

În ceea ce privește mentenabilitatea, mă întreb dacă merită contactat? sau mai ușor de cumpărat un contract.

Uleiul era gros și negru, ușor ars (miroase). magnetul arăta ca un arici! clar că există de lucru!

Atunci este mai bine să aranjați un perete pentru ea, dacă mâinile sunt de unde este necesar și fondurile permit, îl veți rezolva singur, bugetul este de aproximativ 20 de ruble pentru reparații. Totul depinde de ce cip este acolo.

Membrii forumului, vă îndemn încă o dată. aici este o cutie de 5cp30, pare a fi numarul unu, dar de fapt sunt foarte multe modele. age_id=id_5hp30 și totul din tabelul 5hp30. Dar cred că fiecare astfel de transmisie automată folosește propriul ECU, sau cel puțin propriul firmware.Există vreun tabel de corespondență? sau asa ceva ca sa intelegi casa asta?

Nu este clar că pui întrebarea, de ce ai nevoie? Dacă stabiliți care dintre ele, atunci nu este greu, cred că să stabiliți ce cutie se află pe mașina dvs., vă urcați sub ea și vă uitați la număr, îl comparați cu cele de pe site pe acesta, uitați-vă la vechea casetă, unul care s-a schimbat la contract, daca ramane bineinteles, cred ca cel care a fost scos este cel mai probabil, nu un fapt desigur, dar. Și ghiciți x. la nas. Acolo, în opinia mea, este foarte sensibil în tabel că este scris ce modificări au fost aduse la ce și când, nu înțeleg care este problema? Pentru diferite modificări, algoritmul de control poate fi diferit, respectiv creierul. Ce este mașina?

masina E32. A fost așa de la naștere. acum este doar un model de caroserie. sub capotă complet personalizat. M62 cu creier de la M60. cutie de la M60 (la restyling). acum o sa mai cumpar una si vreau sa cumpar o cutie restilizata, pentru ca este mai noua si are deja iesiri standard pentru un schimbator de caldura extern. și există alte câteva puncte plus. drept urmare și-a pus întrebarea: „am nevoie de alte creiere pentru cutie?”

Postarea a fost editată de shell303: 21 aprilie 2015 – 06:35

jimbatan 16 aprilie 2015

Diagnosticare precoce, mai ieftină decât reparația târzie (C)

În unele ateliere de reparații transmisii automate chiar diagnosticez gratuit 😉

Postarea a fost editată de jimbatan: 16 aprilie 2015 – 10:26

analiza va arăta și este mai bine să nu întârziați ..

Acesta este deja kirdyk. Se numește alunecare. Reparație sau înlocuire 100%.

toate pachetele nu pot bloca în același timp. Problema este în covrigi (nu se transmite cuplu) sau în pompă (fără presiune pentru comprimarea pachetelor). TOATE.

Transmisia automată cu 5 trepte ZF5HP30 a fost o descoperire revoluționară a ingineriei care a ajutat mașinile exclusive cu o capacitate a motorului de peste 4,5 litri să dobândească o transmisie automată puternică, care vă permite să transferați viteza maximă. Cea mai apropiată rudă din segment poate fi numită cutia 5HP24, care este instalată pe mașinile cu turații mai mici. În ciuda faptului că unele elemente s-au dovedit a fi interschimbabile cu 5HP24, transmisia automată ZF5HP30 are o durată lungă de viață și fiabilitate.

Este destul de dificil să întâlniți această transmisie automată, deoarece publicul său principal este mașinile de lux luxoase și scumpe Aston Martin, Rolls-Royce, Bentley. Pe piața rusă, cutia putea fi găsită cel mai adesea pe BMW cinci, unde a fost instalată până în 2003 înainte de a fi înlocuită cu seria 6CP.

Chiar și astfel de mecanisme ideale eșuează uneori. Deci, printre zonele cu probleme ale ZF5HP30 se numără ambreiajele slabe și pachetele de ambreiaj metalice Ambreiaj E1, A, F. Cu toate acestea, în timpul reviziei, majoritatea mecanicilor auto recomandă schimbarea ambreiajelor mari. Uneori, tamburul Forw/Rev eșuează. Ambreiaj A + C, pe care dinții sunt înghesuiti din când în când. Desigur, solenoizii pot fi schimbati, mai ales dacă prima revizie are loc la fiecare 7 ani.

Transmisia automată ZF 5HP30 este instalată pe următoarele vehicule:

Bun venit la Audi Allroad Owners Club.

E timpul pentru cutie. Totul a fost aranjat, spălat, privit cu scrupulozitate în jur și nu a fost dezvăluită nicio crimă. Toate benzile de cauciuc s-au schimbat și câțiva ciudați pur și simplu nu le-a plăcut. Aproape toată lumea a fost adunată, a venit rândul cuplului principal. și aici nu este o surpriză plăcută sau ceva ce nu înțeleg. Cuștile de rulmenți conici se introduc manual în scaune, atât în ​​carcasa cutiei, cât și în capacul perechii principale Fotografie detalii de mai jos. Poate cineva s-a confruntat cu o astfel de problemă

Fotografie în perechi.
Primele două: capacul perechii principale a clemei este în interior și scos
A doua pereche: clipă în carcasă și scoasă
PS: încă nu am căutat pe google despre o astfel de problemă.

Rezident permanent

Utilizator
Mesaje: 238
Înregistrare: 5.7.2007
De la: Rockapopsinsk

Autoritate

Postări: 969
Înregistrare: 5.4.2006
De la: Saratov

Rezident permanent

Utilizator
Mesaje: 238
Înregistrare: 5.7.2007
De la: Rockapopsinsk

Club Pride

Club
Mesaje: 2683
Înregistrare: 7.5.2006
De la: Tyumen

Rezident permanent

Utilizator
Mesaje: 238
Înregistrare: 5.7.2007
De la: Rockapopsinsk

Club Pride

Club
Mesaje: 2683
Înregistrare: 7.5.2006
De la: Tyumen

Club Pride

Club
Posturi: 3525
Înregistrare: 1.4.2008
De la: Moscova

Autoritate

Utilizator
Postări: 694
Înregistrare: 29.11.2004
Din: Moscova>Sud

În general, l-ai sunat pe Vova, iar acea persoană eram eu.

iată uleiul pe care mona îl toarnă în cutiile noastre fără să-și facă griji pentru nimic. Cumpărat în centrul comercial din Moscova. 340 r litru.

Rezident permanent

Utilizator
Mesaje: 238
Înregistrare: 5.7.2007
De la: Rockapopsinsk

Ceva de neînțeles descrierea acestui ulei. like și ce ar trebui enumerate și scrise despre dextron. L-ai turnat pe tine? Are un număr sau ceva de genul cum să-l găsesc, eu nu sunt din Moscova.

Acum urcam într-o groapă cu un prieten, s-au uitat, am o placă neagră, prin urmare, am nevoie de Shell LA 2634 - 83229407765 și am găsit doar Esso la un preț bun (((

Autoritate

Utilizator
Postări: 694
Înregistrare: 29.11.2004
Din: Moscova>Sud

Recomandat pentru utilizare în vehicule care necesită:

Honda, Acura - ATF-Z1 (cu excepția CVT-urilor)
Toyota, Lexus - Tip T, T-III, T-IV
Nissan, Infiniti - Matic-D, Matic-J
BMW - LA2634, LT71141
Mitsubishi - Diamond SP-II, SP-III
Hyundai-SP-II, SP-III
Volvo (cu excepția celor 5 viteze)

Îndeplinește, de asemenea, cerințele de

ATF+3®, ATF+2®, ATF+®
Ford MERCON®, MERCON® V (Nu se utilizează acolo unde este necesar MERCON® SP).
General Motors DEXRON®–III H și anterioare (Nu se utilizează acolo unde este necesar DEXRON®–VI).
Allison C–4

potrivit pentru ambele

Rezident permanent

Utilizator
Mesaje: 238
Înregistrare: 5.7.2007
De la: Rockapopsinsk

Club Pride

Club
Mesaje: 2683
Înregistrare: 7.5.2006
De la: Tyumen

Zy6acTiY, se dovedește că uleiul pe care l-ați sugerat poate fi turnat atât în ​​5HP30 cu un autocolant negru și verde. Și, de asemenea, în toate celelalte casete 4НР20, 5НР18 etc. Și, se pare, puteți amesteca cu uleiuri native?

Mi-au mai spus la service: „De ce ai cumpărat un original atât de scump? Ar inunda Dextron-3 și atât. „

Dar înainte de asta, am studiat cu atenție informațiile de pe Internet. Iată câteva link-uri:
zfoilguide.html

Raspuns de la tehnic:
La S325iX:
Două grade de ulei, Shell LA 2634 și Esso LT 71 141, sunt ULEIURI PE VERAȚĂ și nu necesită înlocuire, cu excepția reparațiilor. După cum ar trebui să înțelegeți, acest tip de ulei diferă net de restul atât prin compoziție (aditivi, etc.), cât și ca preț, deoarece. nu trebuie inlocuit. Uleiul tău preferat CASTROL TRANSMAX Z este un ulei obișnuit și nu poate fi considerat un ulei de durată lungă. trebuie înlocuit în conformitate cu programul de întreținere. După cum probabil vi s-a spus în ARTEX, așa că vă informez pentru a treia oară, pentru transmisia automată 5HP-30 poate fi folosit doar:
Shell LA 2634 - pentru transmisie automată cu plăcuță de tip neagră
Esso LT 71 141 - pentru transmisii automate cu plăcuță de identificare verde.
TIPURILE SPECIFICATE DE ULEIURI NU TREBUIE AMESTECATE CU ALTE TIPURI DE ULEI SAU ÎNLOCUITE CU ALTE CALITATE. În caz contrar, transmisia automată va eșua! Ceea ce, din câte am înțeles, s-a întâmplat.
Apropo, uleiul de transmisie pentru mașinile VAZ din Moscova este aproape cu un șanț mai ieftin decât uleiurile marca CASTROL și chiar mai mult decât SHELL.

Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi

CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb

Ei bine, aici este clar despre ce este vorba în conversație.

Mesaj #1 vladd » Sâmbătă, 31 ianuarie 2009, 19:38

#2 Mesaj KOYT » Mar, 10 februarie 2009 19:56

#3 Mesaj vladd » Mar, 10 februarie 2009 21:56

#4 Mesaj KOYT » Miercuri, 11 februarie 2009 13:32

#5 Mesaj Shurpa_Korobkin » Joi, 12 februarie 2009 22:09

#6 Mesaj Kazan » Joi, 12 februarie 2009 22:14

#7 Mesaj KOYT » Vin, 13 feb 2009 14:34

#8 Mesaj Kazan » Vin, 13 feb 2009 21:36

#9 Mesaj trubian » Vin, 13 feb 2009 23:43

# 10 Mesaj Tobă » Sâmbătă, 14 februarie 2009, ora 1:51

# 11 Mesaj Kazan » Sâmbătă, 14 februarie 2009, 12:35

#12 Mesaj trubian » Sâmbătă, 14 februarie 2009, 14:25

# 13 Mesaj KOYT » Luni, 16 februarie 2009, ora 11:00

# 14 Mesaj Kazan » Mar, 17 februarie 2009 00:24

# 15 Mesaj Kazan » Mar, 17 februarie 2009, ora 01:00

Utilizatori care navighează pe acest forum: niciun utilizator înregistrat și 1 invitat

Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.

Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.

Atenţie! O retea de servicii auto la preturi avantajoase. Verificarea alinierii roților GRATUIT! Fără cozi! Reparație în aceeași zi!

Descărcați/Imprimați tema
Descărcați tema în diferite formate sau vizualizați versiunea imprimabilă a temei.

Transmisie automată cu 5 trepte ZF 5HP30 - concepută special pentru motoare cu un volum de 4,5 litri și cu cuplu maxim. Una dintre cele mai rezistente cutii de la ZF.

Transmisia automată 5HP30 a fost instalată din 1991 pe Bentley, Rolls-Royce și Aston Martin, precum și pe BMW seria 5 asamblată în Rusia. Aici, acest „automat” a fost folosit până în 2003, după care a fost înlocuit cu 6 trepte 6CP.

Principalele defecțiuni ale transmisiei automate ZF 5HP30:

• uzura fracțiunilor și a discurilor de ambreiaj din oțel;
• defectarea tamburului (dinții sunt tăiați);
• uzura pistonului;
• se recomandă înlocuirea solenoizilor după 7-9 ani;
• spargerea plăcii supapei hidraulice.

În rest, acest tip de transmisie automată este foarte fiabilă și „îmbătrânește” mai încet decât mașina în sine. Este suficient să fiți supus întreținerii și diagnosticării programate pentru a amâna pentru o lungă perioadă de timp revizia ZF 5HP30.

Dacă există șocuri, smucituri și zgomote străine în transmisia automată, înscrieți-vă pentru o diagnoză gratuită la serviciul auto Global Transmission prin telefon:

O transmisie automată este o unitate scumpă. Nu are sens să amâni reparația dacă începe să funcționeze incorect. Într-un service auto, astfel de reparații sunt o plăcere costisitoare. Trebuie să plătiți pentru munca specialiștilor și pentru piese. După ce au studiat piața și gama de prețuri a serviciilor din acest segment, șoferii ajung la concluzia că reparația automată a transmisiei nu este o întreprindere atât de inutilă. Prețurile comandanților de benzinărie nu pot fi numite modeste, iar profesionalismul nu corespunde întotdeauna prețului. Și, după câteva gânduri, șoferii pot decide să depaneze singuri.

Oriunde decideți să reparați cutia de viteze, întregul proces decurge după cum urmează:

• diagnosticare,
• demontarea cutiei
• demontare cutie,
• kit de piese de schimb,
• asamblare (instalare),
• montaj auto,
• diagnosticare după reparație.

Pentru a rezolva singur problema, veți avea nevoie de niște abilități de mecanic auto, unelte, o anumită perioadă de timp pentru a lucra, răbdare și perseverență.

Toate transmisiile automate sunt dispuse la fel, dar Există două tipuri de control al transmisiei - hidraulic și electronic. Reparația lor are unele diferențe.

Este important să observați problemele de transmisie într-un stadiu incipient. Apoi, cu un diagnostic adecvat, reparațiile complexe pot fi evitate. Funcționarea silențioasă și lină a transmisiei automate este considerată normală. Există o mulțime de semne că ceva nu este în regulă cu cutia. Cel mai adesea, acestea sunt sunete străine la schimbarea vitezelor sau în timpul roboților de transmisie. Poate fi o criză, clicuri. Un miros neplăcut indică și probleme. Poate apărea în timpul funcționării pe termen lung sau scurt a cutiei. Mai rău, dacă schimbarea treptelor încetinește sau una dintre ele nu funcționează deloc. Atunci este necesară intervenția imediată.

Nu fi lene să te uiți sub mașină, ar trebui să fie curată acolo. Petele de culoare roșie vor indica o scurgere de ulei din cutia de viteze. Verificarea regulată a nivelului de ulei este o necesitate. În mod normal, ar trebui să fie translucid, de culoare roșiatică. Fără miros de nuanțe arse sau tulbure! Dacă apar, este timpul să schimbi uleiul.

Defecțiuni ale transmisiei automate apar adesea din cauza utilizării necorespunzătoare. Transmisia devine inutilizabilă din cauza nivelului insuficient de ulei sau a supraîncălzirii acestuia. Din acest motiv, treptele se uzează, mașina se poate smuci la comutarea vitezelor. Ca rezultat, orice parte a transmisiei automate se poate defecta. Șocuri în timpul mișcării indică supraîncălzirea uleiului și probleme în corpul supapei.

Conducerea agresivă cu accelerații și decelerații puternice va determina ștergerea detaliilor. Nu adaugă durabilitate cutiei și conducerea în ambuteiaje, alunecarea. Toate acestea duc la supraîncălzirea cutiei și îi afectează grav starea generală.

Toate greșelile sunt împărțite în două subgrupe. Ele pot apărea în

• sistem electronic de control,
• părțile mecanice și hidraulice ale cutiei de viteze.

În cazul unei defecțiuni, transmisia automată intră în modul de urgență, adică trece în treapta a treia și nu comută. Pictograma corespunzătoare apare pe tablă.

Dacă au apărut probleme cu electronicele, atunci nu va fi posibil să le remediați prin repararea transmisiei automate. Prin urmare, este important să înțelegem natura defecțiunilor.

În diagnosticare, principalul lucru este să colectați informațiile necesare și să le interpretați corect. Prin urmare, este mai bine să apelați la specialiști. Determinați care este problema în stația de service și reparați-o singur. Fără experiență și echipament adecvat, veți petrece mult timp diagnosticând. Există diagnostice mecanice și computerizate.

Schema generală pentru efectuarea procedurilor de diagnosticare:

• verifica uleiul
• verificați funcționarea motorului la ralanti, punctele de conectare ale cablajelor și cablurilor electrice,
• determinați codurile de eroare pentru funcționarea unităților de control (CU) ale cutiei de viteze și ale motorului,
• bifați caseta de pe mașină fără mișcare,
• verifica transmisia automata in miscare,
• verificați presiunea din interiorul sistemului de control.

Dacă cauza defecțiunilor este problemele cu electronicele, atunci cel mai probabil nu va trebui să demontați și să dezasamblați transmisia automată. Diagnosticarea defecțiunilor din acest sistem este efectuată de unitatea de control. Monitorizează semnalele senzorilor, raportul de transmisie al cutiei de viteze și rezistența circuitelor de ieșire. Pot apărea defecțiuni ale unor astfel de piese și ansambluri:

• senzori de intrare,
• unitate de control electronic,
• dispozitivele executive ale sistemului de control,
• încălcarea integrității conexiunilor cablajelor electrice.

Calculatorul de transmisie primește semnale de la diverși senzori. Dacă vreun parametru este în afara normei, acesta scrie codul acestei probleme (DTC) în memorie. Puteți descifra astfel de numere folosind un scaner special.

Acestea sunt principalele probleme ale transmisiei automate în sine. Ele sunt împărțite condiționat în trei subgrupe:

1. Deteriorări ale grupurilor de frecare, bucșilor și carcaselor, etrierelor, angrenajelor planetare, pompei și altor mecanici.
2. Defecțiune a transformatorului. Aceasta include:
   • sârmă rupe,
   • distrugerea mecanică a lamelor,
   • ambreiaj de rulare,
   • uzura ambreiajului principal de blocare,
   • depresurizarea garniturii pistonului.
   • Probleme cu mecanica plăcii hidraulice.

Dacă diagnosticul a avut succes și nu puteți face fără demontare, atunci trecem la această etapă de reparare a transmisiei automate.

Veți avea nevoie de un lift special, sau cel puțin de o gaură de vizualizare. La fel și o mufă de transmisie și un set de chei. Este mai bine să efectuați o astfel de procedură într-un garaj sau o cutie special echipată. Ar fi util să invitați câțiva băieți puternici din punct de vedere fizic pentru a ajuta la mutarea casetei eliminate. Greutatea ei depășește puterea chiar și a unei persoane foarte puternice. Plan de acțiune suplimentar:

1. deconectați toate tuburile și cablurile de comunicare;
2. deșurubați șuruburile de montare a convertizorului de cuplu, precum și membranele volantului motorului;
3. scoateți și mutați cutia de viteze;
4. evaluați amploarea pagubei și continuați cu reparația.

Înainte de a scoate cutia de viteze, uleiul din aceasta nu poate fi golit. Cu toate acestea, atunci nu uitați să înlocuiți recipientul la punctul de atașare al țevilor de alimentare cu ulei atunci când le deconectați - altfel veți obține o băltoacă urâtă sub picioare.

Toate acțiunile trebuie să fie precaute. Mișcările bruște pot deteriora canelurile arborelui de intrare a diafragmei.

Reparația automată a transmisiei este cea mai bună un manual al companiei și o diagramă tipărită a cutiei de viteze. Mai întâi trebuie să inspectați toate sistemele care deservesc cutia de viteze, suporturile și blocurile. Apoi începem să reparăm. Pentru asta:

1. Dezasamblam cutia de viteze, spalam si uscam piesele si le verificam pentru defecte.
2. Schimbăm toate garniturile, garniturile, precum și piesele uzate.
3. Scoateți blocul inhibitor și tigaia. Curățăm murdăria din interior. Arată ca un cip metalic magnetic.
4. Scoateți firele inelare din mufă și împingeți-le în interiorul mufei.
5. Scoateți unitatea hidraulică, slăbiți șuruburile benzii de frână. Spălăm unitatea hidraulică.
6. Ambreiajele, angrenajele și planetarele sunt verificate pentru uzură. Inlocuim daca este o astfel de nevoie. Toate benzile de cauciuc interne trebuie schimbate!
7. Deschidem pompa de ulei. Verificăm toate detaliile, în special filtrul. Schimbăm ceea ce a împlinit deja timpul. Folosim manualul pentru a nu schimba piese pe alocuri.
8. Scoatem supapele și arcurile. Supape de spălare. Lipirea lor poate fi cauza funcționării incorecte a transmisiei automate. Schimbăm arcurile acumulatorului dacă sunt sparte.
9. Punând totul la loc. Este important să nu încurci nimic!
10. Înlocuiți inelele și șuruburile de frecare.
11. Verificăm ansamblul schimbătorului de viteze și pistonul mare și punem pompa de ulei la loc.

Asamblarea este în ordine inversă.

Există câteva puncte de care este de dorit să țineți cont atunci când reparați. Adesea, problema cu funcționarea cutiei de viteze este legată de filtru. Nu o veți putea schimba fără a scoate corpul supapei. Și când este scos, garnitura se rupe. Pentru a-l înlocui, va trebui să dezasamblați complet corpul supapei. Același lucru este valabil și pentru arcul acumulatorului de la prima la a doua treaptă de viteză. Un limitator special nu permite îndepărtarea acestuia fără a demonta corpul supapei. Toate garniturile corpului supapei sunt foarte asemănătoare, nu le amestecați. La asamblarea corpului supapei, îl strângem cu o cheie dinamometrică. Este important să nu exagerați aici.

Dacă toate defecțiunile sunt eliminate, instalăm transmisia automată. Momentul este responsabil, graba este nepotrivită aici. Când faceți acest lucru, trebuie urmate următoarele instrucțiuni:

• Când se instalează transmisia automată în locul ei, membrana este verificată pentru deformarea finală cu ajutorul unui cap indicator. Dacă apare un astfel de defect, atunci acesta trebuie înlocuit.
• Se spală radiatorul până când benzina este curată. Apoi, un litru de ulei de viteze este turnat în motorul cu turbină cu gaz și plasat pe arborele de intrare. Este necesar să se realizeze o conexiune fiabilă și o potrivire completă. Apoi trebuie să andocați motorul cu cutia de-a lungul știfturilor de centrare a ghidajului. Carters trebuie să se alăture complet.
• Strângerea șuruburilor din cutie este următorul pas. După aceea, se verifică absența golurilor pe întregul plan. După conectarea tuturor autostrăzilor, se verifică conexiunile corecte.
• În etapa finală, se toarnă ulei și se verifică funcționarea transmisiei automate la turații mici ale motorului.

Începând cu instalarea cutiei, asigurați-vă că verificați prezența știfturilor de centrare pe flanșa carterului motorului - ar trebui să existe două dintre ele. Dacă nu există cel puțin unul, este imposibil să montați transmisia automată.

Reparatii si diagnosticare transmisii automate cu propriile mâini nu este o sarcină ușoară, dar fezabilă. Alegând o mașină cu transmisie automată, șoferii începători cred că repararea acesteia la domiciliu este imposibilă. Nu este adevarat. Dar înainte de a vă decide să efectuați o astfel de muncă responsabilă acasă, trebuie să vă cântăriți toate opțiunile. Atunci nu te vei aștepta la surprize neplăcute în timpul reparației.