55 51sn reparatie bricolaj

Repararea transmisiilor automate AW55-50SN și AW55-51SN, instalate pe mașini ale mărcilor Volvo (Volvo), Saab (SAAB), Opel (Opel), mai rar pe Chevrolet (Chevrolet), Daewoo (Daewoo), Lancia (Lancia) , Renault (Renault) și etc.

Transmisia automată 55-50 SN a fost trimisă pentru reparație din cauza unei probleme tipice - supraîncălzirea. Șoferul a vorbit despre alunecare, schimbări necorespunzătoare de viteză și încărcare dublă când mașina era staționată.

Vederea din interior este obișnuită pentru o astfel de situație:

bucșă ruptă (în fotografia de mai jos puteți compara starea „înainte” și „după” defecțiune)

și toate elementele de transmisie automată aferente, eșuate.

(în fotografia de mai jos puteți compara starea „înainte” și „după” defalcare)

Reparația transmisiei automate 55-50 SN a constat în înlocuirea bucșelor, filtrelor, ambreiajelor, tamburului de submulțiune, banda de frână și upgrade-uri standard de la trusa de reparații. A fost reparat si blocul hidraulic. Unele servicii auto cumpără corpuri de supape noi sau restaurate pentru aceste cutii. Nu trebuie să facem acest lucru, deoarece meșterii noștri le repara singuri. Acesta este unul dintre indicatorii profesionalismului, care nu numai că îmbunătățește imaginea atelierului, dar reduce și costul reparațiilor.

Reparația a fost finalizată cu succes, restabilirea completă a funcționării normale.

Pagini 1

Pentru a trimite un răspuns, trebuie să vă autentificați sau să vă înregistrați.

Povestea este aceasta, un corp de supapă NOU pentru aisin vine la mine. În timp ce conduc, vreau să-l vând pe cel vechi, acum e pe mașină.
La serviciu, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 este aproape ideal, dar uneori trecerea 2-3 se simte usor, se simte. ÎNTOTDEAUNA nu există lovituri, smucituri și chiar mai multe lovituri sau alunecări.
Principalul dezavantaj (din acest motiv, trec cu unul nou) este invers. Când este rece, totul este perfect, când este cald, sunt împingeri și uneori nu.
Mașina Ira 2009. Kilometraj 150K. În timp ce noul bloc vine, există posibilitatea de a-l testa pe mașină.
Practic, nu vreau să refac și așa mai departe în Minsk. Dacă nimeni nu-l ridică așa înainte de sosirea unui nou bloc, îl voi trimite la Moscova unor oameni de încredere pentru restaurare și voi minți ca o roată de rezervă.

• 
• Vovan Sidorovich
• Maestru
• Inactiv

• Unde: Minsk – Borisov
• Inregistrat: 22-04-2014
• Postari: 614

Și de ce să nu indicați imediat prețul întrebării? La urma urmei, ghicirea pe zaț de cafea nu grăbește rezolvarea problemei)))
Îmi pare rău, poate că am citit greșit cumva mesajul tău și îl dai fără bani? Ei bine, în acest caz, gata de ridicare!

• Da-da-da
• Maestru
• Inactiv

• Unde: Minsk
• Inregistrat: 29-03-2011
• Postari: 582

Povestea este aceasta, un corp de supapă NOU pentru aisin vine la mine. În timp ce conduc, vreau să-l vând pe cel vechi, acum e pe mașină.
La serviciu, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 este aproape ideal, dar uneori trecerea 2-3 se simte usor, se simte. ÎNTOTDEAUNA nu există lovituri, smucituri și chiar mai multe lovituri sau alunecări.
Principalul dezavantaj (din acest motiv, trec cu unul nou) este invers. Când este rece, totul este perfect, când este cald, sunt împingeri și uneori nu.
Mașina Ira 2009. Kilometraj 150K. În timp ce noul bloc vine, există posibilitatea de a-l testa pe mașină.
Practic, nu vreau să refac și așa mai departe în Minsk. Dacă nimeni nu-l ridică așa înainte de sosirea unui nou bloc, îl voi trimite la Moscova unor oameni de încredere pentru restaurare și voi minți ca o roată de rezervă.

In 09, transmisia automata era 55-51 daca nu ma insel

• ren
• Maestru
• Inactiv

• Unde: Minsk
• Inregistrat: 21-10-2014
• Postari: 922

Povestea este aceasta, un corp de supapă NOU pentru aisin vine la mine. În timp ce conduc, vreau să-l vând pe cel vechi, acum e pe mașină.
La serviciu, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 este aproape ideal, dar uneori trecerea 2-3 se simte usor, se simte. ÎNTOTDEAUNA nu există lovituri, smucituri și chiar mai multe lovituri sau alunecări.
Principalul dezavantaj (din acest motiv, trec cu unul nou) este invers. Când este rece, totul este perfect, când este cald, sunt împingeri și uneori nu.
Mașina Ira 2009. Kilometraj 150K. În timp ce noul bloc vine, există posibilitatea de a-l testa pe mașină.
Practic, nu vreau să refac și așa mai departe în Minsk. Dacă nimeni nu-l ridică așa înainte de sosirea unui nou bloc, îl voi trimite la Moscova unor oameni de încredere pentru restaurare și voi minți ca o roată de rezervă.

Mașina ta are nevoie de un corp de supapă de la 55-51, software-ul pentru 55-50 este puțin diferit! Nu va funcționa corect.

Povestea este aceasta, un corp de supapă NOU pentru aisin vine la mine. În timp ce conduc, vreau să-l vând pe cel vechi, acum e pe mașină.
La serviciu, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 este aproape ideal, dar uneori trecerea 2-3 se simte usor, se simte. ÎNTOTDEAUNA nu există lovituri, smucituri și chiar mai multe lovituri sau alunecări.
Principalul dezavantaj (din acest motiv, trec cu unul nou) este invers. Când este rece, totul este perfect, când este cald, sunt împingeri și uneori nu.
Mașina Ira 2009. Kilometraj 150K. În timp ce noul bloc vine, există posibilitatea de a-l testa pe mașină.
Practic, nu vreau să refac și așa mai departe în Minsk. Dacă nimeni nu-l ridică așa înainte de sosirea unui nou bloc, îl voi trimite la Moscova unor oameni de încredere pentru restaurare și voi minți ca o roată de rezervă.

Mașina ta are nevoie de un corp de supapă de la 55-51, software-ul pentru 55-50 este puțin diferit! Nu va funcționa corect.

Cod cutie Saab care costă 55560552.
Cod transmisie FA57C05 sau FA57C04
Judecând după cod, au început să le pună în pahare de la vârsta de 07 ani. Sunt cutii cu alt cod. Poate că sunt 51 de rase. În ceea ce privește corpul supapei, atunci poate este la fel ca în 2002 - 2006

• 
• mikka pakka
• Sensei
• Inactiv

• Unde: Minsk
• Inregistrat: 31-05-2010
• Postari: 3,564

cu ce te compari? este posibil să nu fie nevoie să interfereze cu mașina pentru a funcționa.

• Da-da-da
• Maestru
• Inactiv

• Unde: Minsk
• Inregistrat: 29-03-2011
• Postari: 582

Povestea este aceasta, un corp de supapă NOU pentru aisin vine la mine. În timp ce conduc, vreau să-l vând pe cel vechi, acum e pe mașină.
La serviciu, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 este aproape ideal, dar uneori trecerea 2-3 se simte usor, se simte. ÎNTOTDEAUNA nu există lovituri, smucituri și chiar mai multe lovituri sau alunecări.
Principalul dezavantaj (din acest motiv, trec cu unul nou) este invers. Când este rece, totul este perfect, când este cald, sunt împingeri și uneori nu.
Mașina Ira 2009. Kilometraj 150K. În timp ce noul bloc vine, există posibilitatea de a-l testa pe mașină.
Practic, nu vreau să refac și așa mai departe în Minsk. Dacă nimeni nu-l ridică așa înainte de sosirea unui nou bloc, îl voi trimite la Moscova unor oameni de încredere pentru restaurare și voi minți ca o roată de rezervă.

Mașina ta are nevoie de un corp de supapă de la 55-51, software-ul pentru 55-50 este puțin diferit! Nu va funcționa corect.

Cod cutie Saab care costă 55560552.
Cod transmisie FA57C05 sau FA57C04
Judecând după cod, au început să le pună în pahare de la vârsta de 07 ani. Sunt cutii cu alt cod. Poate că sunt 51 de rase. În ceea ce privește corpul supapei, atunci poate este la fel ca în 2002 - 2006

Există diferite corpuri de supapă pentru 55-50 și 55-51, iar cutia dvs. de viteze este cel mai probabil 55-51 și corpul supapei de la 55-50 nu va funcționa corect

• ren
• Maestru
• Inactiv

• Unde: Minsk
• Inregistrat: 21-10-2014
• Postari: 922

Povestea este aceasta, un corp de supapă NOU pentru aisin vine la mine. În timp ce conduc, vreau să-l vând pe cel vechi, acum e pe mașină.
La serviciu, 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 este aproape ideal, dar uneori trecerea 2-3 se simte usor, se simte. ÎNTOTDEAUNA nu există lovituri, smucituri și chiar mai multe lovituri sau alunecări.
Principalul dezavantaj (din acest motiv, trec cu unul nou) este invers. Când este rece, totul este perfect, când este cald, sunt împingeri și uneori nu.
Mașina Ira 2009. Kilometraj 150K. În timp ce noul bloc vine, există posibilitatea de a-l testa pe mașină.
Practic, nu vreau să refac și așa mai departe în Minsk. Dacă nimeni nu-l ridică așa înainte de sosirea unui nou bloc, îl voi trimite la Moscova unor oameni de încredere pentru restaurare și voi minți ca o roată de rezervă.

Mașina ta are nevoie de un corp de supapă de la 55-51, software-ul pentru 55-50 este puțin diferit! Nu va funcționa corect.

Cod cutie Saab care costă 55560552.
Cod transmisie FA57C05 sau FA57C04
Judecând după cod, au început să le pună în pahare de la vârsta de 07 ani. Sunt cutii cu alt cod. Poate că sunt 51 de rase. În ceea ce privește corpul supapei, atunci poate este la fel ca în 2002 - 2006

Transmisie automată Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

Transmisia automată cu 5 trepte AW55-50SN a fost proiectată de inginerii Aisin la sfârșitul secolului trecut ca o versiune exclusivă a transmisiilor automate cu 5 trepte pentru vehiculele cu tracțiune față non-Toyota cu un motor de la 2 la 3 litri. O listă completă a tuturor mașinilor care folosesc această transmisie automată nu se încadrează pe o singură foaie (mai jos) și în fiecare an toate modelele noi primesc această automată populară.Kazahstan Chevrolet Epica, All Volvos, Saabs și mulți alții au preferat această transmisie automată tuturor celorlalte unități cu 5 trepte.

Unele dintre soluțiile de proiectare au fost preluate de la un predecesor de succes - un AW50-40 cu 4 viteze. Cutia s-a dovedit a fi atât de reușită încât chiar și concurenții - Nissan, General Motors au ales AW55 pentru mașinile lor populare, lansând RE5R05A (JR507E) (Nissan Jatko) și 5L40E / 5L50E (GM - Europa) în același timp.

În AW55-50SN, multe tehnologii noi au fost aplicate pentru a îmbunătăți performanța dinamică, confortul și ecologia mașinii.

Soarta transmisiei automate a fost lăsată în mâinile tinerilor „genii informatici” ai producătorilor de automobile, precum cei care programează autopiloți de avioane.

O inovație este utilizarea solenoizilor liniari (SL * - Solenoid Linear -) pentru schimbarea ușoară „paralelă” a vitezelor. Acest solenoid este cel care face ca comutarea să fie imperceptibilă și practic fără pierderi de curent. Dar din cauza faptului că din nou aceleași ambreiaje de frecare, alunecând, accelerează (sau încetinesc) arborii.

O altă inovație este „modul de alunecare” al blocării motorului turbinei cu gaz, care a forțat utilizarea de noi materiale de grafit. Blocarea motorului turbinei cu gaz a început să fie pornită de către solenoidul liniar SLU începând deja de la a doua turație (cu pedala „până la podea”), fără a aștepta accelerarea lentă cu ajutorul roților turbinei. Acest lucru a dus la uzura neașteptat de rapidă a căptușelii de frecare a convertorului de cuplu și, ca urmare, la defecțiunea „creierului” transmisiei automate - corpul supapei.

Această fibră de carbon mai rezistentă la abraziune și mai bine aderență a ambreiajelor de frecare, după ce a intrat în ulei cu praf, a început să roadă și să înfunde toate locurile subțiri ale corpului supapei și solenoizii cu funingine de piatră. Cum colesterolul din frigăruile de porc înfundă vasele creierului pacienților cu „accident vascular cerebral”. Procesele de „boală coronariană a creierului” sunt descrise mai detaliat aici.

În 2003, modificarea AW55-51SN a fost dezvoltată cu un corp de supapă îmbunătățit pentru mașinile cu tracțiune integrală, care a început să fie utilizat pentru Volvo (S40-S70) și Infiniti I35.

AW55-50SN dezvoltat pentru vehiculele Nissan este cunoscut sub numele de RE5F22A. Este legat în detaliu de transmisia Jatco AW235. Conform clasificării GM (Saab, Opel), AW55 se numește AF33.

filtru cu aripioară fără aripioară AW55-50

AW55-50 este proiectat pentru un cuplu de până la 330 Nm și este cea mai populară cutie de viteze Aisin de pe piața noastră (dintre mașinile non-Toyota).

Filtrele la acesta au mai multe modificări:

— Filtru transmisie automată „cu nervură” 351010 și

- Filtru transmisie automată „fără nervură” # 351010A.

Filtrul cu nervură este potrivit pentru aproape toate transmisiile automate. Filtru fără nervură (w.orib) - pentru o gamă mai restrânsă de mașini.

În 2005, a fost lansată o nouă modificare a filtrului fără nervură (w.orib) 351010C pentru paleții Chevrolet.

Filtru fără aripioară, AW55-50SN/51SN WO/RIB Chevrolet 2005-up

piese de schimb pentru repararea acestei transmisii automate (magazin online)
Kiturile de reparații 351002 sunt produse de mulți producători. Această transmisie automată nu este sensibilă la diferența de calitate a truselor de reparații, așa că aleg totul de la Precision la Transtec.

trusa de reparatii AW55-50
Vânzarea frecventă a ambreiajelor în seturi complete de 351003 sugerează că pachetele ambreiaj și frână sunt concepute destul de echilibrat.

În primii ani (până în 2005), ambreiajele pachetului C2-Direct au eșuat mai des decât altele, iar designul tamburului a fost oarecum modificat, iar grosimea ambreiajelor (351106) a fost redusă, după care au început să servească mai mult. .

„Boala copilăriei” în primul an de producție a fost pătrunderea antigelului în uleiul ATF. Mecanica cutiei în sine este proiectată și executată la perfecțiune, ca tot ceea ce face Aisin. Dar atunci când cutia este produsă universal pentru diferiți producători, va fi programată de programatori „străini” pentru motoarele lor și tipul lor de șofer, pentru diferite convertoare de cuplu, radiatoare de răcire, apoi ca șapte bone, se așteaptă probleme.

Au existat și alte boli ale copilăriei. În special - cu plăci de supape hidraulice. Toți producătorii de transmisii automate se luptă cu această problemă, iar din 2004, corpurile supapelor AW55 au început să funcționeze mult mai mult, necesitând doar reparații și curățare de rutină.

Pagini înapoi 1 … 11 12 13 14 15 … 18 În continuare

Pentru a trimite un răspuns, trebuie să vă autentificați sau să vă înregistrați.

• aricha
• dedicat

• Unde: Sharya
• Înregistrare: 06-11-2008
• Postari: 222

service volvo in kostroma la industrial cu plecarea maestrului cu diagnostic VIDA vezi 2gis

despre transmisia automată este mai ușor să cumperi un contract

• 
• Delfinul singuratic
• Cavaler Jedi

• Unde: Kostroma
• Înregistrare: 20-05-2009
• Postari: 1,762

Mașina merită acum o miză.

Ei bine, iată situația.

În general, am avut o problemă că ambreiajul s-a destrămat și a înfundat filtrul. Presiunea a dispărut.
Corpul de supapă al solenoizilor a funcționat întotdeauna perfect, înainte de reparație.

Pe măsură ce transmisia automată a fost reparată, mașina a început să treacă din treapta a 3-a. Am schimbat solenoidul de presiune a liniei și urale. a mers.

Era imposibil să apăsați brusc gazul în primele mii de kilometri. O.K. Dacă nu apăsați puternic gazul, atunci schimburile sunt destul de netede, așa cum ar trebui să fie.

După o mie de mile, am dat cu gazul și am fost foarte supărat, pentru că s-a dat o lovitură de la a doua la a treia viteză.

Mai departe. Când este rece, când porniți motorul, există o întârziere mare de aproximativ 2 sau 3 secunde, apoi mașina pare să intre în secundă. apoi al 3-lea și așa mai departe.
Pe măsură ce se încălzește, încep cu primul. .cum ar trebui să fie.

Ei bine, cel mai important lucru este că după 100 km pe oră mașina intră în modul de urgență.
Apare alunecarea blocării convertorului de cuplu. Asta mi-au spus oficialii. După ce a condus nu foarte mult timp, din compartimentul motor miroase a ulei de transmisie.

În general, de aceea acum mașina stă doar în picioare.
Nu mai vreau să cheltuiesc bani pe reparații care sugerează ceva și eventual să-l repare.

A anunțat încă 26 tr de reparat. ..da juhan mi-a picat.
Oricum implementez roaba, într-un fel sau altul. Doar că totul are timpul lui. ..

Reparatie orice transmisie automata de la 1 zi

CVT, DSG, convertoare de cuplu, transmisii automate noi și refabricate, piese de schimb

Mesaj #1 agregat » Mar 30 iunie 2015 17:47

#2 Mesaj Sergey_Tistov » Mar, 30 iunie 2015 22:04

[Postare făcută prin iPhone]

#3 Mesaj VLAD-4T80E » Mar, 30 iunie 2015 22:10

#4 Mesaj agregat » miercuri, 01 iulie 2015, ora 8:03

Sergey_Tistov a scris: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
E destul?

[Postare făcută prin iPhone]

#5 Mesaj agregat » vineri, 03 iulie 2015 5:27 am

Utilizatori care navighează pe acest forum: niciun utilizator înregistrat și 3 invitați

Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.

Compania AGREGATKA este o rețea federală de centre tehnice a cărei specializare principală este repararea și întreținerea transmisiilor automate de toate tipurile, inclusiv transmisii robotizate cu dublu ambreiaj, transmisii CVT și transmisii automate clasice hidromecanice.

Transmisia automată cu 5 trepte Aisin AW55-51SN a fost produsă din 2003 în Japonia și este instalată simultan pe modelele cu tracțiune integrală ale mai multor producători auto cunoscuți. Transmisia este utilizată în principal pe mașinile cu motoare puternice cu ardere internă de până la 350 Nm de cuplu.

Familia AW55 include și o transmisie automată: AW55‑50SN.

Pe exemplul unui Volvo XC90 din 2006 cu un motor de 2,5 litri:

Transmisii similare de la alți producători:

Nu s-au găsit defecțiuni de marcă la transmisia automată, toate problemele sunt legate de vârstă

Particulele de ambreiaj înfundă solenoizii și corodează canalele plăcilor hidraulice

Pe lângă șocurile din timpul schimburilor, acest proces împiedică mișcarea uleiului

Din cauza lipsei de ulei, părțile mecanice ale cutiei se uzează rapid

Cel mai adesea, bucșele angrenajelor planetare și benzile de frână sunt înlocuite.

Toate textele sunt scrise de mine, sunt scrise de Google, incluse în textele originale Yandex și legalizate. Cu orice împrumut, scriem imediat o scrisoare oficială pe antetul companiei în sprijinul rețelelor de căutare, al găzduirii și al registratorului de domenii.

Apoi, mergem în instanță. Nu-ți împinge norocul, avem peste 30 de proiecte de succes pe internet și am câștigat deja o duzină de procese.

Transmisia automată cu 5 trepte AW55-50SN a fost dezvoltată de designerii Aisin pentru mașini cu tracțiune față și cilindree a motorului de la 2 la 3 litri. Inginerii Aisin au luat multe de la designul de succes și de încredere al precedentului AW50-40 cu 4 trepte atunci când au proiectat această transmisie.

Transmisia automată AW55-50SN a încorporat cele mai recente realizări în tehnologiile de inginerie, ceea ce a făcut posibilă creșterea semnificativă a dinamicii, ecologiei și confortului mașinii.

Aplicarea inovației „modului de alunecare” de blocare a convertizorului de cuplu a necesitat utilizarea de noi materiale de grafit. Praful din lucrul acestor materiale a început să intre în ulei, iar o suspensie de ulei similară a început să înfunde canalele și să roadă corpul corpului supapei și solenoizii. De asemenea, la primele etape de funcționare a transmisiei automate AW55-50SN, lichidul de răcire a intrat în uleiul ATF.

Corpul supapei, de fapt, a devenit un consumabil în aceste transmisii automate, deoarece trebuie să fie periodic dezasamblat și curățat, încredințând această lucrare doar profesioniștilor.

Placa supapei hidraulice care controlează majoritatea proceselor din cutie nu poate asigura presiunea necesară a uleiului (boala principală a „fierului”) din cauza murdăriei din ulei și a temperaturii ridicate, care contribuie la înfundarea canalelor supapei și la coroziunea acestora. Același lucru se întâmplă și cu solenoizii plăcilor hidraulice. Canalele corodate se „încrucișează” determinând curgerea uleiului între ele, sau în locurile uzate apare multă murdărie, ceea ce duce la blocarea pistonilor. Ca urmare, există o scădere a uleiului în convertorul de cuplu și pachetele de ambreiaj.

Este mai bine să nu amânați curățarea corpului supapei, deoarece în corpul plăcii hidraulice poate începe un proces de uzură ireparabil. Adesea este necesară înlocuirea unității hidraulice. Solenoizii „uciți” de murdărie pot fi uneori salvati prin curățare, dar dacă sunt uzați, trebuie să fie și înlocuiți.

Lipsa presiunii uleiului afectează rapid uzura bucșelor pompei, care sunt de obicei schimbate ca un întreg.

La revizia unei transmisii automate, pe langa inlocuirea consumabilelor (ambreiajele cu frictiune, kituri de reparatii garnituri, garnituri de ulei), trebuie inlocuita si banda de frana. Uneori, stilul de condus agresiv al unor proprietari de mașini cu transmisie automată AW55-50SN duce la înlocuirea angrenajului planetar, deși în general hardware-ul acestei transmisii automate este foarte fiabil.

Funcționarea pe termen lung a transmisiei automate AW55-50SN necesită reguli simple: conducere măsurată și verificări în timp util și schimburi de ulei.

Totul merge ca de obicei și continuă și reparația corpului supapei AW 55-50 SN „automat” cu 5 trepte fabricat de compania japoneză Aisin, pe care am început-o. În prima parte a poveștii, am povestit cum, folosind un test de vid, am găsit un canal în corpul supapei transmisiei automate care ocolește uleiul, după care, folosind un tăietor special, am eliminat această problemă.

Testele pe standul englez Hydra-Test, efectuate pentru a afla ce a dat intervenția noastră, au scos însă la iveală o altă defecțiune. Ce este bun - suportul vă permite să-și localizați cu precizie locul.

Dacă presiunea din canalele corpului supapei „a dansat” aproape de normă, atunci citirile de presiune pentru unul dintre solenoizi nu au vrut să se încadreze în limitele de toleranță. Deci solenoidul este prost. Ei bine, se întâmplă. Solenoizii sunt responsabili de modularea presiunii, cu toate acestea, în timpul funcționării, se înfundă cu produse de uzură, pană, motiv pentru care nu mai funcționează așa cum ar trebui.

Opriți mașina! Scoatem corpul supapei de pe suport pentru a scoate un solenoid rău de pe acesta. În timp ce va fi scos și dezasamblat, puteți face o mică digresiune. Dacă, după desfășurarea prizei în corpul supapei cu un tăietor și instalarea unui piston de dimensiunea reparației, punem corpul supapei pe mașină, acesta ar trebui să fie scos din nou din cauza problemelor la solenoid, cu pierderi inevitabile de ulei din cutie crescând în același timp costurile cu forța de muncă și timpul pentru reparații. Standul a făcut posibilă evitarea acestor pierderi iraționale.

Și aici este solenoidul. Oricât de mâncărimi ar fi să-l spargi cu un ciocan, s-a dovedit că această piesă poate fi reparată și reglată. Prin urmare, este mai bine să uiți de ciocan pentru o vreme.

De asemenea, s-a dovedit că nu numai hidroblocurile, ci și solenoizii pot fi testați separat pe stand.Pentru a face acest lucru, împreună cu plăcile adaptoare pentru unitățile hidraulice, setul de dispozitive pentru Hydra-Test include și plăci de reglare pentru testarea unui solenoid. Testarea permite, în primul rând, să se determine dacă are sens să reanimați solenoidul sau dacă poate fi aruncat fără regret. În al doilea rând, după resuscitare, standul va arăta cât de reușite au avut și, cel mai important, standul simplifică procedura de calibrare a solenoidului. Nu degeaba plăcile pentru testarea solenoizilor se numesc tuning. Potrivit specialiștilor stației de service, este de dorit să se verifice pe stand și, dacă este necesar, să se calibreze noi solenoizi. Se întâmplă să meargă la piese de schimb din fabrică nereglate, motiv pentru care după instalarea lor „mașina” nu funcționează așa cum ar trebui.

Standul a dat un program de funcționare a solenoidului - ce vedem din el? Linia punctată arată cum ar trebui să funcționeze solenoidul, linia continuă arată cum funcționează de fapt. Adică, în mod ideal, solenoidul ar trebui să înceapă cu o presiune de șapte unități, dar de fapt începe cu șase. Și presiune redusă, și cu un bar întreg, ceea ce este foarte semnificativ, se observă pe tot parcursul graficului. Opinia expertului: trebuie să încercați să restaurați partea mecanică a solenoidului și apoi să începeți să o calibrați.

Cert este că, pe lângă murdărie, funcționarea solenoizilor este afectată de golurile din bucșe, care cresc treptat pe măsură ce se uzează. Murdăria, apropo, contribuie la acest lucru. Consecința creșterii jocului este alinierea greșită a pistonului solenoidului, din cauza căreia acesta începe să se încline. Șansele ca după înlocuirea bucșelor și spălarea solenoidul să înceapă să funcționeze corect sunt mari. Numai când standul arată că restaurarea părții mecanice nu a ajutat, coșul de solenoid așteaptă.

În cazul nostru, acest lucru nu s-a întâmplat. Înlocuirea bucșelor într-adevăr „setează creierul” solenoidului. Re-testarea după reasamblare cu calibrare simultană a confirmat că solenoidul a funcționat normal. Puteți începe reasamblarea, instalarea corpului supapei în transmisia automată și transmisia automată pe mașină.

Ce am primit, totuși, la sfârșitul reparației? Mașina a condus așa cum ar trebui, fără ca prima să se zvâcnească. Să sperăm că uităm de asta mult timp.

Cutia de viteze AW 55-50 SN produsă de compania japoneză Aisin Warner a debutat în 2000 pe mașinile Volvo și a fost folosită pe modelele mărcii din seria 40 până la 80. În 2003, a apărut o versiune, concepută pentru a completa vehicule cu tracțiune integrală și numită AW 55-51 SN. Aceasta a extins gama de aplicații pentru transmisiile automate pe modelele Volvo XC70 și XC90.

Pe lângă Volvo, aceleași „mașini” cu anumite modificări și modificări ale software-ului au fost adoptate de General Motors pentru a echipa Opel Vectra, Signum și Antara, Saab 9-3 și 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet. Captiva, Epica, Lacetti, Tosca și Winstorm, Saturn Ion și Vue. În versiunea pentru GM, transmisia automată în cauză poate fi denumită AF23 sau AF33.

În plus, AW 55-50 / 55-51 a fost cumpărat de Renault pentru Avantime, Espase, Laguna și Vel Satis, Alfa Romeo - pentru 166, Fiat - pentru Croma și Stilo, Lancia - pentru Thesis, Nissan - pentru Maxima, Infiniti - pentru I35, Suzuki pentru Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 se deosebea de predecesorul său 4AKP AW 50-40 nu numai prin prezența încă o treaptă de viteză, ci și prin două caracteristici fundamentale importante care au afectat fiabilitatea cutiei. Prima este tehnologia de alunecare controlată cu blocarea convertorului de cuplu. Al doilea este utilizarea solenoizilor liniari pentru schimbarea soft. Alunecarea a dus la uzura plăcuțelor de blocare GT, produsele de uzură au înfundat corpul supapei și solenoizii. Începutul problemelor se caracterizează prin apariția unor smucituri la schimbarea vitezelor. Răspunsul în timp util la apariția smucirilor vă permite să limitați intervenția de reparație prin curățarea și refacerea plăcilor corpului supapei și a solenoizilor. În cazuri avansate, este problematic să salvați corpul supapei - va trebui înlocuit. În plus, din cauza smucirilor, banda de frână se uzează.

Alexey Myakishev, centrul tehnic KINERGO:

„Algoritmul de control al software-ului AW 55-50 este conceput astfel încât, la primul semn de „alunecare” în momentul schimbării vitezei, care poate fi cauzat de înfundarea solenoidului sau scurgerile prin canalele uzate ale corpului supapei, „creierul” decide să pună presiune asupra controlului acestui pachet în transmisia automată. Drept urmare, obținem o includere incomodă cu o împingere sau o lovitură. Și apoi în creștere: presiunea crescută și sarcinile de șoc încep să afecteze partea mecanică a transmisiei automate.După ce șoferii, care ignoră cu răbdare șocuri și șocuri, uneori cutiile intră în reparații care sunt atât de „supraalimentate” de presiune încât se observă în ele tamburi directe sau benzi de frână cu opritoare de servo îndoite. Deci, conducerea cu defecțiuni „minore” și ușor disconfort nu va funcționa mult timp. Transmisia automată a acestui design nu are un caracter „nordic”, iar dacă începe să acționeze, sunt necesare reparații. Cu cat mai repede cu atat mai bine".

Totul merge ca de obicei și continuă și reparația corpului supapei AW 55-50 SN „automat” cu 5 trepte, produs de compania japoneză Aisin, pe care am început-o. În prima parte a poveștii, am povestit cum, folosind un test de vid, am găsit un canal în corpul supapei transmisiei automate care ocolește uleiul, după care, folosind un cutter special, am eliminat această problemă.

Testele pe standul englez Hydra-Test, efectuate pentru a afla ce a dat intervenția noastră, au scos însă la iveală o altă defecțiune. Ce este bun - suportul vă permite să-și localizați cu precizie locul.

Dacă presiunea din canalele corpului supapei „a dansat” aproape de normă, atunci citirile de presiune pentru unul dintre solenoizi nu au vrut să se încadreze în limitele de toleranță. Deci solenoidul este prost. Ei bine, se întâmplă. Solenoizii sunt responsabili de modularea presiunii, cu toate acestea, în timpul funcționării, se înfundă cu produse de uzură, pană, motiv pentru care nu mai funcționează așa cum ar trebui.

Opriți mașina! Scoatem corpul supapei din suport pentru a scoate un solenoid rău din acesta. În timp ce va fi scos și dezasamblat, puteți face o mică digresiune. Dacă, după desfășurarea prizei în corpul supapei cu un tăietor și instalarea unui piston de dimensiunea reparației, punem corpul supapei pe mașină, acesta ar trebui să fie scos din nou din cauza problemelor cu solenoidul, cu pierderi inevitabile de ulei din cutie crescând în același timp costurile cu forța de muncă și timpul pentru reparații. Standul a făcut posibilă evitarea acestor pierderi iraționale.

Și aici este solenoidul. Oricât de mâncărimi ar fi să-l spargi cu un ciocan, s-a dovedit că această piesă poate fi reparată și reglată. Prin urmare, este mai bine să uiți de ciocan pentru o vreme.

De asemenea, s-a dovedit că nu numai hidroblocurile, ci și solenoizii pot fi testați separat pe stand. Pentru a face acest lucru, împreună cu plăcile adaptoare pentru unitățile hidraulice, setul de dispozitive pentru Hydra-Test include și plăci de reglare pentru testarea unui solenoid. Testarea permite, în primul rând, să se determine dacă are sens să reanimați solenoidul sau dacă poate fi aruncat fără regret. În al doilea rând, după resuscitare, standul va arăta cât de reușite au avut și, cel mai important, standul simplifică procedura de calibrare a solenoidului. Nu degeaba plăcile pentru testarea solenoizilor se numesc tuning. Potrivit specialiștilor stației de service, este de dorit să se verifice pe stand și, dacă este necesar, să se calibreze noi solenoizi. Se întâmplă să meargă la piese de schimb din fabrică nereglate, motiv pentru care după instalarea lor „mașina” nu funcționează așa cum ar trebui.

Standul a dat un program de funcționare a solenoidului - ce vedem din el? Linia punctată arată cum ar trebui să funcționeze solenoidul, linia continuă arată cum funcționează de fapt. Adică, în mod ideal, solenoidul ar trebui să înceapă cu o presiune de șapte unități, dar de fapt începe cu șase. Și presiune redusă, și cu un bar întreg, ceea ce este foarte semnificativ, se observă pe tot parcursul graficului. Opinia expertului: trebuie să încercați să restaurați partea mecanică a solenoidului și apoi să începeți să o calibrați.

Cert este că, pe lângă murdărie, funcționarea solenoizilor este afectată de golurile din bucșe, care cresc treptat pe măsură ce se uzează. Murdăria, apropo, contribuie la acest lucru. Consecința creșterii jocului este alinierea greșită a pistonului solenoidului, din cauza căreia acesta începe să se încline.Șansele ca după înlocuirea bucșelor și spălarea solenoidul să înceapă să funcționeze corect sunt mari. Numai când standul arată că restaurarea părții mecanice nu a ajutat, coșul de solenoid așteaptă.

În cazul nostru, acest lucru nu s-a întâmplat. Înlocuirea bucșelor într-adevăr „setează creierul” solenoidului. Re-testarea după reasamblare cu calibrare simultană a confirmat că solenoidul a funcționat normal. Puteți începe reasamblarea, instalarea corpului supapei în transmisia automată și transmisia automată pe mașină.

Ce am primit, totuși, la sfârșitul reparației? Mașina a condus așa cum ar trebui, fără ca prima să se zvâcnească. Să sperăm că uităm de asta mult timp.

Cutia de viteze AW 55-50 SN produsă de compania japoneză Aisin Warner a debutat în 2000 pe mașinile Volvo și a fost folosită pe modelele mărcii din seria 40 până la 80. În 2003, a apărut o versiune, concepută pentru a completa vehicule cu tracțiune integrală și numită AW 55-51 SN. Aceasta a extins gama de aplicații pentru transmisiile automate pe modelele Volvo XC70 și XC90.

Pe lângă Volvo, aceleași „mașini” cu anumite modificări și modificări ale software-ului au fost adoptate de General Motors pentru a echipa Opel Vectra, Signum și Antara, Saab 9-3 și 9-5, Cadillac BLS, Chevrolet Equinox, Daewoo/Chevrolet Captiva, Epica, Lacetti, Tosca și Winstorm, Saturn Ion și Vue. În versiunea pentru GM, transmisia automată în cauză poate fi denumită AF23 sau AF33.

În plus, AW 55-50 / 55-51 a fost cumpărat de Renault pentru Avantime, Espase, Laguna și Vel Satis, Alfa Romeo - pentru 166, Fiat - pentru Croma și Stilo, Lancia - pentru Thesis, Nissan - pentru Maxima, Infiniti - pentru I35, Suzuki pentru Grand Vitara XL-7.

5AKP AW 55-50 se deosebea de predecesorul său 4AKP AW 50-40 nu numai prin prezența încă o treaptă de viteză, ci și prin două caracteristici fundamentale importante care au afectat fiabilitatea cutiei. Prima este tehnologia de alunecare controlată cu blocarea convertorului de cuplu. Al doilea este utilizarea solenoizilor liniari pentru schimbarea soft. Alunecarea a dus la uzura plăcuțelor de blocare GT, produsele de uzură au înfundat corpul supapei și solenoizii. Începutul problemelor se caracterizează prin apariția unor smucituri la schimbarea vitezelor. Răspunsul în timp util la apariția smucirilor vă permite să limitați intervenția de reparație prin curățarea și refacerea plăcilor corpului supapei și a solenoizilor. În cazuri avansate, este problematic să salvați corpul supapei - va trebui înlocuit. În plus, din cauza smucirilor, banda de frână se uzează.

Opinia expertului

Alexey Myakishev, centrul tehnic KINERGO:

„Algoritmul de control software AW 55-50 este proiectat astfel încât, la primul semn de „alunecare” în momentul schimbării vitezei, care poate fi cauzat de înfundarea solenoidului sau de scurgeri prin canalele uzate ale corpului supapei, „creierul” decide să pună presiune asupra controlului acestui pachet în transmisia automată. Drept urmare, obținem o includere incomodă cu o împingere sau o lovitură. Și apoi în creștere: presiunea crescută și sarcinile de șoc încep să afecteze partea mecanică a transmisiei automate. După ce șoferii, ignorând mai ales cu răbdare șocurile și șocurile, uneori cutiile intră în reparație, atât de „supraalimentate” de presiune, încât se observă în ele tamburi directe sau benzi de frână cu opritoare servo îndoite. Deci, conducerea cu defecțiuni „minore” și ușor disconfort nu va funcționa mult timp. Transmisia automată a acestui design nu are un caracter „nordic”, iar dacă începe să acționeze, sunt necesare reparații. Cu cat mai repede cu atat mai bine".

Serghei BOYARSKIKH
Fotografie de Olga-Anna KANASHITS
ABW.BY

Multumim pentru sfaturi si asistenta in organizarea fotografiei centrului tehnic KINERGO.

Dacă mașina dumneavoastră are o transmisie automată defectă, sunați la 8 (812) 944 60 92

Vedeți costurile de reparație Transmisia automata AW55-50SN poti aici.

Aisin AF33 este o transmisie automată cu 5 trepte. Este proiectat pentru utilizare la vehiculele cu tracțiune față cu motor transversal și poate suporta un cuplu de până la 329 Nm. Creat în Anjo City, Japonia. Denumirea în sine AF33 este folosit doar GM, dar codurile de model sunt scrise ca A.W.55-50SN(FWD) și A.W.55-51SN(AWD). Denumirea AW55 este folosită în principal de Volvo și de alți producători.

Cutia se bazează pe un AW50-40 cu 4 viteze, o unitate de succes și avansată pentru vremea lui.

Versiunea actualizată a modelului AW55-50SN folosește tehnologii mai avansate, cu performanțe dinamice îmbunătățite, creând mai mult confort și asigurând un nivel mai ridicat de ecologicitate.

În 2003, cutia a suferit o altă modificare. Apoi a fost dezvoltată o modificare cu un corp de supapă îmbunătățit pentru mașinile cu tracțiune integrală AW55-51SN, care a fost folosită pentru Volvo (S40-S70) și Infinity I35. Cert este că versiunea anterioară mai avea dezavantaje: căptușeala de frecare a convertorului de cuplu s-a uzat extrem de rapid, ceea ce a dus la defectarea corpului supapei.

O marcă de mașini rivală, Nissan, a folosit și AW55-50SN, se numește RE5F22. Cea mai apropiată rudă a unei astfel de cutii este Jatco AW235. Conform clasificării GM (Saab, Opel) poartă numele AF33.

Principalele plângeri ale proprietarilor de mașini cu această transmisie automată sunt șocurile la comutare. Problema este un corp de supapă uzat. Care suferă de supraîncălzire și produse de uzură ale blocării convertizorului de cuplu. Solutii pentru aceasta problema:

1. Schimbări parțiale multiple de ulei și înlocuire a corpului supapei (pentru unul recondiționat sau nou) Lucrări de înlocuire 4-5 tr Corp ventil nou 39 tr (Verifică disponibilitatea și prețul 9446092)

2. Revizia completa a transmisiei automate cu repararea convertizorului de cuplu si inlocuirea corpului supapei.