Reparație pompe de injecție 4m41 bricolaj

autos » 26 mai 2011, 02:22

Kiryukha » 26 mai 2011, 09:10

PXT maxim » 26 mai 2011, ora 11:49

kaa399 » 12 sept 2011, 19:04

igor » 12 sept 2011, 22:05

pisica buna » 13.09.2011, 13:55

spiridușul verde » 28 sept 2011, 15:22

După ce am urmărit funcționarea motorului timp de 20 de minute, am constatat că atunci când electrovalva este activată deasupra conductei de aer, mașina pare să se sufoce și scoate un mic vuiet, a slăbit șurubul de reglare cu aproximativ 2,5 ture. TOATE PROBLEMELE AU DISPARUT.

și puteți avea o fotografie a acestei supape cu locația ei și săgeata care trebuie întors. Am simptome similare.

autos » 08 oct 2011, 22:31

igor » 12 decembrie 2011, 04:18

Publicitate » 01 ian 0000, 00:00

Utilizatori care navighează pe acest forum: fără utilizatori și invitați înregistrați: 3

Mașina a fost cumpărată la sfârșitul lui aprilie 2013. în Rolf. În documentele de diagnosticare a existat o linie „Este necesară reglarea pompei de injecție”. Am întrebat ce este, mi-au spus: ei, acum ai un consum de combustibil puțin crescut. De la sfârșitul lunii aprilie până în octombrie, am renunțat la 44000 km, apoi alergările erau deja mici într-o lună. În februarie am observat că a crescut consumul de combustibil, iar traseul pe care îl parcurisem anterior cu 15l. acum aproape 25l. Au demontat colectorul, l-au curățat, au spălat supapa EGR și, în același timp, l-au înecat. Dinamica a crescut, consumul a rămas același. În general, nu a ajutat.

M-am dus la Peter. Pe drum, am observat că mașina nu câștigă mai mult de 2000 și nu merge mai mult de 100 km/h, a intrat în BP și a alimentat până la un rezervor plin. Gazat, pare normal. Am ajuns la Sankt Petersburg și am blocat la un semafor, apoi la altul. Mașina a încetat să funcționeze la ralanti. Motorul a început să funcționeze instabil. Cifra de afaceri a început să plutească. Începe greu, trebuie să răsuciți timp de 3-5 secunde. Găsit ofitsialov, a mers la diagnostic. Nu au vrut să o ia, au trebuit să cerșească, spun ei, noi înșine nu suntem locali etc. Am luat!

Concluzia vocii a ieșit în a 5-a! Au raportat două știri, una bună și una rea. Am început cu unul bun. Ca parte a acțiunii, ceva a fost înlocuit în motor... Bine... Au vorbit despre veștile proaste cu un sentiment de doliu pe față. Arăta cam așa: Vă rugăm să acceptați cele mai profunde condoleanțe, mecanicii noștri au încercat, dar pompa dvs. de injecție a murit. Cred că, ei bine, a murit și a murit, de ce este atâta doliu atunci...? Managerul pe hârtie a încercuit eticheta de preț pentru o nouă pompă de combustibil de înaltă presiune cu un marker. 188000r. Atunci mi-am dat seama că chiar am doliu! ))) Și am început să regret moartea pompei mele de injecție. Au spus că la Sankt Petersburg nu voi găsi specialiști la îndemână care să-l refacă. Au recomandat să meargă la Moscova, spun că este cineva implicat în restaurarea pompelor de combustibil de înaltă presiune de la Pajero 3, 3.2 DiD.

A venit la Moscova și a început să studieze subiectul pompelor de injecție. Aici se dovedește că la Moscova nu există atât de multe servicii care sunt angajate în restaurarea pompelor de combustibil de înaltă presiune de la Pajero 3, 3.2. Pompa de injecție pe Pajero III, 3.2 Did rulează aproape la fel pentru toți cei 200 de mii de km. plus, minus... Și aici începe epopeea! Prețul pentru repararea și restaurarea pompei de injecție Pajero III, 3.2 începe de la 75.000 de ruble. pana la 120000r. conform următoarei scheme. Vino, da-ți pompa de combustibil de înaltă presiune, plătești minim 75000 de ruble. și în schimb ești deja restaurat, al altcuiva... La Moscova, există servicii unice care au propriul stand de diagnosticare. Toate celelalte sunt duse la Bosch pentru diagnostic. În plus, matematica este simplă, la prețul Bosch al serviciului la care ai predat mașina se adaugă o taxă suplimentară. În Bosch, prețul pentru restaurarea și repararea pompei de injecție Pajero 3 începe de la 100.000 de ruble. Servicii in garaj de la 75000r. Drept urmare, orice s-ar putea spune, prețul pentru restaurarea și repararea pompei de injecție Pajero III se va dovedi a fi sub 100.000 de ruble. și încă mai mult. Ce fel de animal este o astfel de pompă de combustibil de înaltă presiune Pajero 3 și de ce este atât de costisitoare restaurarea acesteia.

Divorțul #1
Fiecare serviciu pe care îl apelați, cu siguranță vi se va oferi să veniți și să faceți diagnosticare computerizată, (1000-3000 de ruble), continuarea dialogului va fi o propunere de demontare a pompei de combustibil de înaltă presiune pentru cercetări ulterioare (demontare / instalare 10000 -15000 ruble).
Diagnosticul final poate fi dezvăluit doar prin scoaterea pompei de combustibil de înaltă presiune din motorul cu ardere internă 4M41 și instalarea acesteia pe un suport, sau dezasamblarea, dar analiza este doar diagnosticare, un suport va fi în continuare necesar pentru reglare.
În general, puteți călători pe servicii lăsând fiecare cel puțin 1000 de ruble.
Ieșire: trebuie să parcurgeți diagnosticarea 1 dată și să solicitați o concluzie, unde totul va fi descris în detaliu în concluzie cu erorile identificate pe care le-a emis computerul. Este mai bine să faceți acest lucru în service unde vă veți restaura pompa de injecție, cu condiția să aibă un suport. Dacă nu există un stand al tău, atunci întoarce-te și pleacă! (costul unui stand chinezesc este de la 500.000 de ruble, unul european este de 3 milioane de ruble)

Divorțul #2
Vi se va propune să diagnosticați pompa de injecție cu scoaterea din motorul cu ardere internă. Dezmembrare, instalare cel puțin de la 10.000 la 15.000 de ruble. diagnostic de la 5000r. pana la 35000r. în funcție de cum și de ce vor diagnostica.
Ieșire: Nu contactați serviciile unde nu există un stand de diagnosticare. Este mai ieftin să diagnosticați problema pompelor de combustibil de înaltă presiune la stand decât să o diagnosticați printr-o analiză completă, încă nu este un fapt că piesele dumneavoastră vă vor fi colectate înapoi și chiar corect.

Divorțul #3
Nu vă mulțumiți să cumpărați o pompă de injecție contractuală sau o pompă de injecție din analiză - acesta este un porc în picior! Nu se știe cât de mult a funcționat de fapt această pompă de injecție. Costul minim al unei pompe de combustibil de înaltă presiune este de 20.000 de ruble, ceea ce poate să nu dureze mult cu tine.
Soluție: Achiziționarea unei pompe de injecție nouă sau restaurarea uneia existente, totul depinde de considerentele materiale și estetice.

În căutarea unei ieșiri din situație, a apelat la toți prietenii săi din comunitatea Padzherovodam DRIVE2. Așa că cu un coleg (Ruslan - ZloyRus) am ajuns la service, care se află în garaj, care nu are un stand sau alt echipament pentru diagnosticarea sistemului de combustibil. Conditiile sunt aceleasi, schimbul pompei de injectie cu 75000r. + 10000 de ruble. demontare/instalare. Acolo am aflat că ei înșiși nu refac pompa de injecție de la Pajero 3, 3.2, ci o trimit în Ucraina, unde există un cabinet care diagnosticează și restaurează unitatea sau componentele sale individuale, apoi o trimit înapoi. Desigur, capetele nu pot fi găsite mai târziu, prin urmare, garanția pentru pompa de injecție Pajero III restaurată este condiționată.

Nici măcar nu am mers la mai multe servicii, limitându-mă la a vorbi la telefon. Concluzie - divorț!
Cu proprietarul unuia dintre servicii am vorbit la telefon cam o jumatate de ora. Persoană rezonabilă, sănătoasă. Răspunde clar la toate întrebările și chiar oferă recomandări. S-ar părea că persoana își cunoaște afacerea, dar nu a fost cazul... M-am urcat pe Internet și am găsit o întreagă ramură de recenzii negative de la diferiți clienți despre acest serviciu. Și în ciuda faptului că proprietarul acestui serviciu este membru al acestei comunități, nu a avut nimic de spus decât să se refere la izvor (se spune, clienți isteric, exacerbare de primăvară), deși acuzațiile erau grele și cu o descriere detaliată. În mod deliberat nu indic numele și locația tuturor acestor servicii, din diverse motive, dar le pot împărtăși în mod personal. Este vorba doar despre maeștrii care lucrează cu mâinile în jos. Negativul din firul acelui forum s-a revărsat atât pentru perioade lungi de reparație, cât și pentru costurile în continuă creștere ale reparațiilor auto, ca urmare, un cost al lucrării a fost anunțat inițial proprietarului, iar altul s-a dovedit a fi în concluzie.
Cea de-a doua lună a studiilor mele despre piața serviciilor de refacere a pompelor de injecție de la Pajero 3 a început deja.

Datorită lui Padzherovod (Andrey - ZaHar217) de pe site-ul Drive2, m-am apucat de box cu mecanicii echipei ruse de Rally Raid, participanți la cursele Dakar. El a explicat esența problemei atât cu pompa de injecție în sine, cât și problema cu serviciile. El a stabilit întreaga aliniere a politicii de prețuri pentru reparații și a restaurat pompele de combustibil de înaltă presiune de la Pajero 3, 4M41, ceea ce i-a surprins pe mecanici înșiși. Am decis, folosind exemplul pompei mele de combustibil de înaltă presiune, să efectuăm un experiment pentru a reduce costul refacerii pompei de combustibil de înaltă presiune Pajero 3, 3.2.
Anexa 4394275
Anexa 4394277
Anexa 4394278
Anexa 4394279
Anexa 4394280
Anexa 4394281
Anexa 4394283
Anexa 4394285
Video cu funcționarea pompei de combustibil de înaltă presiune 4M41 la stand <>

Mai jos sunt numerele de eroare care indică o defecțiune, a cărei reparație, de regulă, nu necesită dezmembrarea pompei de injecție ZEXEL VRZ de la motorul cu ardere internă 4M41. Erorile enumerate nu indică încă o defecțiune a pompei de combustibil de înaltă presiune, iar bugetul pentru repararea acestor defecțiuni variază de la 1000 la 5000 de ruble.
18 - Pompa de injecție cu senzor de poziție arbore
21 - Senzor poziție arbore cotit
25 - Senzor poziție avans injecție (opțiuni: acul rupt, senzorul rupt) Dacă problema este în ac, atunci este mai bine să-l schimbați împreună cu senzorul.
46 - Rezistor de corecție (corecția avansului ciclic)
Poate exista o defecțiune, atât la senzorii înșiși, cât și la cablarea acestora. Verificați cablajul.De-a lungul anilor, cablajul se micșorează și devine casant și casant.

Mai jos sunt numerele de eroare care necesită demontarea pompei de injecție de la 4M41 pentru diagnosticare detaliată.
26 - Senzor de poziție a regulatorului de combustibil
43 - Supapă electromagnetică pentru reglarea unghiului de avans al injecției,
48 - Regulator electromagnetic de alimentare cu combustibil.

Dacă mașina dvs. are un kilometraj în regiunea de 200.000 km, atunci cel mai probabil va trebui să restabiliți perechea pistonului. Divorțul în servicii constă și în faptul că este posibil să aveți un ac rupt în pompa de combustibil de înaltă presiune, al cărui cost este de 3000 de ruble. iar instalatia este 2000r. nu necesita demontarea pompei de injectie. Vă vtyuhivayut reparații pentru 75000r. serviciul total pentru tine câștigă 70000r. E GRAS. Și la urma urmei, nimeni nu vă va recunoaște acest lucru, înțelegându-vă deznădejdea și lipsa de înțelegere a ce fel de fiară este pompa de combustibil de înaltă presiune și cu ce este umplută. Un alt lucru este dacă este necesară refacerea perechii de piston a pompei de combustibil de înaltă presiune ZEXEL VRZ, în acest caz va fi necesară demontarea și dezasamblarea completă a pompei de combustibil de înaltă presiune pentru a scoate pistonul și a-l trimite la restaurare. Dar, de regulă, nu se deranjează în servicii și funcționează doar cu un singur fapt, pompa TA de injecție este spartă. Se impune refacerea pompei de injectie si ne va costa atat de mult ... adica. de la 75000r.

De asemenea, defecțiunile frecvente pot fi uzura corpului în sine, spațiul de joc crescut în perechea pistonului și un inel cu came eșuat (șaiba arborelui cu came).

Principalii inamici ai pompelor noastre de injecție (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did sunt calitatea scăzută a motorului diesel și lipsa combustibilului în pompă. Nu vă lăsați niciodată fără combustibil. Motorina din pompă încă funcționează ca lubrifiant și, de îndată ce motorina se epuizează, pompa începe să se bată singură. Lipsa combustibilului poate duce la o gaură în carcasa pompei de injecție, prin urmare, asigurați-vă că există întotdeauna combustibil în rezervor. De asemenea, este nedorit ca aer să intre în pompa de injecție, acest lucru se poate datora și faptului că ați rămas fără combustibil.
In acest raport am incercat sa povestesc cam tot ce am reusit sa invat in cateva luni de studiu probleme legate de repararea si restaurarea pompei de injectie Pajero 3, cu motor 4M41.

Raportul meu este o părere pur personală, bazată pe experiență personală și prezentată în forma în care este. În raportul meu, m-am abținut să public numele și adresele serviciilor fără scrupule din diverse motive. Numele și poreclele specificate ale utilizatorilor DRIVE2 sunt autentice, așa cum le puteți verifica cu ușurință.
Persoanele care au considerat raportul meu o reclamă pentru serviciu pot continua să gândească așa și să contacteze Bosch după ce le-au numărat cu cel puțin 100.000 de ruble în avans. pentru repararea și refacerea pompei sale de combustibil de înaltă presiune. Padzherovody, care s-a confruntat cu adevărat cu problema pompei de injecție, vă rugăm să contactați:
Telefon serviciu: 8-916-385-58-00 Edik
Situat în Moscova, stația de metrou Aeroport, strada Chernyakhovsky, 19

Tratamentul pompei mele de injecție m-a costat 46.000 de ruble. avand in vedere ca mi-a fost restaurata perechea de piston, acul a fost reanimat si așezat pe suport.
Au trecut 3 luni, zborul este normal, motorul merge bine!

Salutari dragi utilizatori de forum, imi cer scuze daca topicul se repeta. Sunt nevoit să apelez la tine pentru ajutor, deoarece ei înșiși au rămas fără idei.

Tatăl meu și cu mine am cumpărat o mașină de pescuit în octombrie 2014 și până în ziua de azi este inactiv și putrezește pe stradă. Întreaga problemă constă în faptul că pompa de combustibil de înaltă presiune este literalmente împrăștiată în interior, orice opțiune de cumpărare s-a dovedit a fi foarte scumpă și în Kazahstan nu poate fi găsită deloc decât în ​​Rusia.

Întreb dacă ne poate ajuta cineva, poate la modificarea pompei de combustibil de înaltă presiune sau, cel puțin, înlocuirea motorului cu un benzo.

1. Semnele unei avarii au fost următoarele, o mașină care circula în oraș s-a oprit la o intersecție și s-a blocat, în timp ce motorina avea vreo 20 de litri, încercările noastre de pornire au fost nereușite, apoi am remorcat-o la un garaj cald, ne-am gândit. că cuplul a înghețat acolo, dar după o zi au încercat să-l aducă și rezultatul a fost același cu cel precedent, la început, parcă ar încerca să înceapă, merge bine, merită să dai piciorul de pe gaz pedală, se blochează imediat de neînțeles.
2. Următorul pas a fost să verificăm lumânările (în mod normal), nu au schimbat filtrul pentru că nu avem în oraș, apoi au scos pompa de injecție, băieții ne-au spus că era un filtru lângă senzor sau Nu-mi amintesc exact. Cand am deschis-o, am gasit aschii de metal in grila de langa (au curatat aschiile pe care le-am vazut) apoi pompa a fost dusa la testare la stapanii nostri la stand, au verificat presiunea, au spus ca totul este normal in felul acesta. că primim (ne-am săturat deja de nimic) Dacă aveți ocazia prompt și ajutor vă rog, voi aștepta comentariile voastre.

Pompa de combustibil de înaltă presiune pentru 4m41 nu este fabricată în Kazahstan.

Recent am intampinat si eu aceeasi problema. Mi-au făcut o mașină în Tokmak, Kârgâzstan.

Dacă sunteți interesat, vă pot oferi contacte.

Salutare tuturor, cred că nu puteți lăsa filiala nesupravegheată.

Pompele de combustibil de înaltă presiune sunt fabricate la Moscova (DizelMan), Sankt Petersburg (Alexey Begemot SPB), Chelyabinsk (vitalya74), Tokmak Kyrgyzstan și Kostanay (Evgeny Uvarov).

Poate fi convertit în Bosch VE în Taraz (Alexey Shcherbakov)

Postarea a fost editată de Shaen: 25 ianuarie 2018 – 16:16

Separat, voi lăsa un link către Forumul Pajero 1-4 din Rusia, unde sunt descrise toate problemele. Benzină-Diesel, nu contează, totul este acolo.

Reparatie Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. Și MMC FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

Vă rugăm să rețineți că atunci când cumpărați o pompă de injecție contractată dintr-o confruntare etc. nimeni nu vă poate garanta verificarea care se efectuează pe standuri specializate. Orice vânzător poate spune că pompa a fost testată - în majoritatea cazurilor acest lucru nu va fi adevărat. Chiar și un număr mare de stații de service care înlocuiesc și repară aceste pompe de injecție o fac orbește, „cu ochii” pe mașină și nu văd densitatea și calitatea piesei pe care le-au instalat. Vedem piesa instalată și știm exact cu ce parametri îi dăm.

Pompa 4M41 a devenit una dintre cele mai căutate și scumpe achiziții. Există o mulțime de factori care afectează funcționarea HPF. Prin urmare, ne-am dezvoltat mai multe scheme de reparații pentru pompele de combustibil de înaltă presiune:

1 opțiune. Facem pompa din 4D33 dovedit. Baza pompei rămâne: părțile corpului și capul hidraulic. Se adaugă un nou ECU și senzori de 12 volți. Cea mai scumpă și fiabilă opțiune de pompă. Preț 80000 r (nu întotdeauna disponibil)

Opțiunea 2. Repararea pompei dumneavoastră cu înlocuirea capului hidraulic cu 4D33:

- cap hidraulic 4D33 - 25000 r

Posibile înlocuiri - pompă de rapel - 10.000 de ruble.

Preturi de reparatii reduse.

Am descris înlocuirile standard de bază pentru pompa 4M41. Există, de asemenea, înlocuiri nestandard - ROM, senzori de urmărire și control a aprinderii, degajări pe caroserie, defecțiune a ECU a pompei de injecție. Foarte des, la trimiterea pompelor, senzorii arborelui cotit, care se află în partea din față a pompei de combustibil de înaltă presiune, se rup; Este mai bine să le eliminați, altfel vor exista costuri suplimentare.

Perechi piston 4M41/4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

Nu este necesar să spunem multe despre întreaga călătorie, dar i-am întrebat pe japonezi când au început să apară primele îndoieli - de unde provin perechile de piston și de ce sunt de proastă calitate. Un mecanic de la o benzinărie din apropiere a schimbat 3 perechi de piston noi la mașina lui într-un an. Răspunsul japonez a fost fără echivoc - „perechile de piston sunt folosite pe piața internă a Japoniei”. Am instalat multe dintre ele - zeci, iar prețul a fost mic: a început de la 6.000 de ruble, a crescut la 10.000 într-un an, iar acum există un salt brusc - 50-60.000 de ruble în import. Am cumpărat ultimul lot de 40 de bucăți - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

La un motor bun, neuzat, totul funcționează bine. Cumva, 3 Pajero s-a ridicat imediat pentru reparații. Și apoi a început. Din cele zece perechi noi de piston 4M41, 8 piese au fost respinse. Conform planurilor noastre de testare, 41 de motoare nu pornesc la cald și abia pornesc la rece la modul de pornire de 8 cm³ la 200 de cicluri de motor. O pereche de piston în stare excelentă câștigă 20 cm³ și peste 26 cm³ este extrem de rar.

Noile perechi de piston 4M41 la 11-12 cm³ încep deja să se comporte inadecvat - la ralanti, motorul este ușor susținut. - Impresia pare a fi troit. Există un domeniu uriaș de activitate în a-i spune clientului despre motorul și injectoarele sale, deoarece la stația de service nu există echipamente pentru repararea unor astfel de pompe de injecție.99% din stațiile de service repara orbește - pur și simplu instalând o piesă nouă și dacă este de proastă calitate? Și ce ar trebui să facă maestrul, care însuși nu înțelege pe deplin care este motivul acestui comportament al motorului dacă este instalată o piesă nouă. Recent, mulți oameni au început să restabilească capetele hidraulice, ca în Chuguev, de exemplu. Am verificat aceste detalii acasă, din 4 perechi pătrate, una a dat 16 cmc, restul 10. 12. și 14. Aceste perechi pătrate nu trec controlul nostru.

Când am început să instalăm 4 perechi de piston D 33 E pe 4 M 41, am văzut imediat un mod de pornire cu 10-15% mai bun. Verificările manometrelor au arătat întotdeauna același rezultat. Acest efect este dat de camele de injecție supradimensionate, datorită diametrului mai mare, volumul de combustibil care intră prin ele este mai mare, ceea ce înseamnă că modul de pornire este mai eficient. Nu știu de ce, dar cantitatea de căsătorie în piston 4 D 33 E este mult mai mică.

Aproape toți specialiștii din teritoriile Primorsky și Khabarovsk știu deja că noile perechi de piston 4M41 din Japonia practic nu funcționează.

Pompa de rapel este foarte importantă. Datorită presiunii interne, capul hidraulic, fiind umplut cu combustibil, își împrăștie împingătoarele (camele) pentru ciclul de lucru. Prin urmare, pe pompa de rapel, șaiba capacului de pe ambele părți are etanșări suplimentare - un inel de cauciuc este mai aproape de raza pe diametrul exterior și un inel de plastic pe diametrul interior (unde tija se rotește). Inelul de plastic are o sarcină constantă de frecare și presiune, ceea ce înseamnă uzură, prin urmare este o înlocuire necesară. Pe stand, pompele prezintă foarte des pierderi de presiune. Acestea. dupa 5 minute de lucru pe stand, incepand verificarea modului de pornire, presiunea interna scade de la valoarea nominala (5-7 kg) la aproape zero, ceea ce necesita o abordare atenta a eliminarii acestui defect.

Concluzia trasă pe baza experienței de mulți ani: 4M41-analogic, realizat dintr-o pompă 4 D 33 E, funcționează mai eficient și mai mult decât originalul.

Duze 4M41.

Motorul 4M41 are duze cu două arcuri cu două presiuni de injecție. Prima injecție este în 180 bar, a doua - 230-240 bar. Pe un suport de injector simplu, este imposibil să vedeți și să setați a doua presiune fără atașamente speciale sau fără accesorii pentru injector 2-Stagemaster concepute special pentru reglarea celei de-a doua trepte a injectorului.
Prima acțiune asupra unei astfel de duze este de a seta distanța de ridicare a acului, care este în intervalul de la 0,04 la 0,08 mm.
Avem de vânzare pulverizatoare originale (3000 r) cu distanțier special, unde spațiul necesar pentru ridicarea acului este deja setat. Precum și noi duze originale pentru 6500 de ruble.

Pompa VRZ 6M61 este o rudă completă a 4M41 și 4D33, cu excepția rotorului cu 6 cilindri. Când 4M41 veneau deja la noi pentru reparații, nu era clar de ce erau foarte puține mașini Mitsubishi Fuso cu motoare 6M61 în funcțiune. De fapt, capul hidraulic cu 6 cilindri este mult mai interesant. Dacă există 4 găuri pe inelul de scurgere 41 și 33 al motorului și există puțin spațiu pentru uzură între ele, atunci pe un cilindru cu 6 cilindri în loc de 6 găuri sunt 3, iar distanța dintre găuri este de trei ori mai mare. decât pe un 4 cilindri. De aici, modurile de lansare de pe Fuso ies din scară - de la 30 la 40 de centimetri cubi. Pentru comparație: cel mai bun rotor 4D33 pe 41 de motoare ne-a oferit 28 de cuburi.
Cumva, în Japonia, am dat peste primele pompe VRZ - pompele de combustibil de înaltă presiune făcute stângaci nu sunt clare despre ce, unde și când au stat. Spre surprinderea noastră, perechile de piston se potrivesc foarte bine pe motorul cu ardere internă 6M61 și conduc cu rezultate excelente.
Din păcate, numărul de pompe este întotdeauna limitat, sunt foarte puține și aproape întotdeauna în stare defectă, așa că accentul principal este pe repararea unor astfel de pompe de injecție.
Pret reparatie:
Cap hidraulic - 60000 r;
Pompa de rapel - 12000 r;
Lucrați cu pompa de combustibil de înaltă presiune - 8000 r;
Kit de reparație - 10.000 de ruble.
Total: 80000r și 90000r.

Reparatie Mitsubishi Canter 4D33E

Acum putem repara pompa de combustibil de înaltă presiune 4D33E la următoarele prețuri:

Intercooler Turbo 4M41 DI-D Hyper Common Rail

Citind conf-ul nu am putut intelege, dupa parerile pagerilor, daca acest motor este cu adevarat Common Rail sau nu. Cineva scrie că Common Rail este rău. Și aici scrie Hyper Common Rail, este și mai rău sau ce

Poate cineva care știe să dea o descriere scurtă, dar concisă a acestui motor: ce este bun în el sau ce este rău în el. Și dacă cineva luminează firul despre diferența dintre Common Rail și DI-D (și dacă există deloc

), a fost minunat.

Intrebarea nu este in ralanti, astazi imi iau PIII-ul cu 4M41, si nu am experienta in a ma ocupa de diesel-uri, dar imi doresc foarte mult un diesel. Prin urmare, aș fi recunoscător pentru orice sfat practic.

Multumesc, desigur, pentru raspuns. dar perspectiva nu este prea mare

În funcție de situație, motorul 4M41 și sistemul de combustibil. Pompa de injecție (pompa de combustibil de înaltă presiune) de pe acest motor, pistonul radial model VRZ de la Zexel, diferă de pompa de injecție din generația anterioară de pompe VE (motoare 4D56, 4M40) printr-un piston radial, presiune mare de injecție și prezența unui procesor special pe pompa de injecție în care se află masa de reglare a pompei. Reparația pompei în Rusia nu a fost încă efectuată oficial, deși reparația acestei pompe de combustibil de înaltă presiune fără echipamente de marcă a fost efectuată cu succes în urmă cu doi ani, dar echipamentele de marcă vor apărea într-un serviciu diesel de la Moscova în 8 săptămâni, unde , în baza unui acord cu Mitsubishi și Denso, aceste utilaje vor fi întreținute. În general, aceste pompe de injecție s-au arătat bine, dar unele pompe de injecție prezintă un defect din fabrică la senzorul de poziție de sincronizare, apoi pompa de injecție trebuie reparată și, de asemenea, aceste pompe nu tolerează realimentarea cu apă și benzină.

Este imposibil să numim acest sistem de combustibil unul comonrail, pentru mașinile comonrail, un tub merge de la pompă la o șină de înaltă presiune, iar de la acesta la duzele pe care există supape electromagnetice, designul este ca cel al unui sistem convențional. injector de benzină, doar presiunea din șină este de până la 1800 de atmosfere. Noile motoare Mitsubishi sunt echipate cu sistemul Comonrail de la Denso, care este deja instalat pe toate jucăriile diesel, Mazda, etc. performanțele dinamice ale motorului. În plus, motoarele Comonrail au o marjă mare de reglare, dar cerințe ridicate pentru înlocuirea consumabilelor și calitatea uleiului. Practic, reparațiile se reduc la repararea injectoarelor, dar până acum există un singur service care are toate echipamentele de diagnosticare pentru sistemul Denso. Înlocuirea tuturor componentelor (pompa de injecție, duze, senzori) dacă serviciul nu poate localiza defecțiunea este destul de costisitoare și nu contribuie la popularizarea motorului diesel.

Salutare prieteni diesel! Voi începe cu mine! Aproximativ 5 ani angajat in benzina injectie directa, motorina doar capital. Acum câteva săptămâni, am achiziționat un Pajero 3 2005 4M41 cu o pompă de injecție defectă.
Istoria defecțiunii acestei mașini îmi este cunoscută, urmată de aproximativ un an. Totul a început iarna trecută în ger -35, controlul a luat foc (prin suflarea turbinelor), a încetat să se dezvolte peste 2,5 mii de rotații, a fumurit otrăvitor, discrepanțe în corecția pentru injectoare 10 volți + - s-a încălzit, mașina a condus din nou. În urmă cu o lună, a fost smuls senzorul de avans al injecției automate, în timp ce tija a rămas intactă, analiza a arătat că bucșele automatei au ajuns la capăt și respectiv pistonul. Pompa de injecție a fost asamblată pentru o persoană (nu am făcut-o), mașina a plecat, o săptămână mai târziu capacul de pe spatele pistonului de avans a fost smuls și mașina cu pompa de injecție scoasă a mers la mine.

Analiza a arătat o mulțime de așchii în interior, deoarece pistonul de avans și bucșele au fost complet rupte și au tăiat, de asemenea, suportul de reglare de pe șaiba cu came.

Acum câteva întrebări: 1) De ce se rupe pistonul mașinii de avans
2) Cum să determinați dacă pistonul este uzat
3) De unde pot obține bucșele bimetalice ale mașinii de avans
4) Și dacă este necesar să schimbați șaiba cu came sau doar să frecați stâlpii cu șmirghel

Adăugat (22 ianuarie 2014, 06:39)
———————————————
Apropo, motorul a fost pornit la 5 pe ger sau pe căldură

Nu există o unitate mai complexă și mai responsabilă într-un motor diesel decât sistemul de injecție de combustibil, mai precis, partea sa principală - pompa de combustibil de înaltă presiune. Multe piese de împerechere, unități foarte încărcate, prezența unui sistem de dozare de precizie fac ca repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune să fie o sarcină dificilă chiar și în condiții de funcționare. Este cu atât mai dificil să reparați pompa de combustibil de înaltă presiune a unui motor diesel cu propriile mâini.

În tehnologia auto, aproape totul este reparat, cu excepția, poate, simeringurile și manșetele individuale, a căror reparare este imposibilă fără materiale speciale. Complexitatea instalării, diagnosticării și reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune necesită ca angajatul să aibă abilități de lucru cu mecanica de precizie.

Este pur și simplu imposibil de configurat conform parametrilor din fabrică, fără un stand special de diagnosticare pentru repararea pompelor de combustibil de înaltă presiune. În timpul studiului de diagnosticare a pompei de injecție, este necesar să se verifice:

• alimentarea ciclică a pompei de înaltă presiune, în toată gama de rotații a arborelui pompei de înaltă presiune, la pornire și după întreruperea alimentării cu combustibil;
• stabilitatea presiunii dezvoltate;
• Alimentarea uniformă a pompei de combustibil de înaltă presiune injectată către injectorul de combustibil.

Chiar și având acces la un stand de diagnosticare și după ce am studiat problema reparării unei pompe de combustibil de înaltă presiune folosind numeroase videoclipuri, este foarte dificil să verificați și să evaluați calitativ funcționarea acesteia.

La motoarele diesel grele se folosesc pompe de injecție cu piston, în linie. Astfel de dispozitive sunt mai dificil de întreținut și reparat, deoarece necesită echipamente speciale pentru dezasamblarea lor, așa că nu vom lua în considerare astfel de pompe de combustibil de înaltă presiune și repararea lor.

Într-un motor diesel pentru pasageri, aproape întotdeauna se folosește o pompă de injecție de tip distribuție. Spre deosebire de in-line, într-o pompă de distribuție, forța asupra pistonului este transmisă cu ajutorul unei came profilate. Designul pompei de injecție s-a dovedit a fi mai compact, dar nu este mai ușor să vă așteptați să o reparați pe genunchi.

Pompa de injecție Bosh VP44 este considerată cea mai faimoasă și mai accesibilă. Adesea, necesitatea de a repara interiorul pompei apare atunci când:

• tracțiune slabă și arderea incompletă a combustibilului chiar și în condiții ideale - în absența sarcinii și a motorului bine încălzit;
• defecțiune bruscă și oprire a motorului diesel sub sarcină, după cum se spune, „moarte la decolare”. De obicei, scanerul în astfel de cazuri diagnostichează codul P1630 și P1651.
• apariția unei scurgeri de motorină în zona glandei etanșării arborelui central al pompei de combustibil de înaltă presiune.

Prin urmare, ne limităm la problema reparării pompelor de combustibil de înaltă presiune cu propriile mâini, înlocuind garniturile și eliminând uzura suprafețelor de lucru ale pieselor.

Înainte de a demonta etanșarea arborelui de antrenare a pompei de injecție, încercați să o mutați în direcția radială. Dacă jocul este simțit manual, cauza scurgerii de combustibil poate fi uzura suprafeței de lucru a arborelui sau rulmentul trebuie reparat.

Un număr mare de planuri împărțite și suprafețe de îmbinare ale pieselor au necesitat utilizarea unui număr mare de etanșări și etanșări. De regulă, sunt fabricate din materiale de înaltă calitate și servesc mult timp până când sunt deteriorate în timpul reparațiilor sau întreținerii. În acest caz, pentru repararea de sine stătătoare a pompei de injecție Bosch, se folosesc kituri standard de reparații.

Este suficient să înlocuiți pur și simplu garnitura de pe senzorul de poziție a arborelui și de pe controlul de avans al injecției în timpul reparației. Pentru o potrivire mai bună pe inele și benzi elastice noi, puteți scăpa câteva picături de ulei de ax sau de motor.

Pentru repararea preventivă a pompei de injecție Bosch cu propriile mâini, va trebui să dezasamblați pompa în aproximativ următoarea ordine:

• scoateți supapa de dozare din partea de capăt a pompei de injecție. Pentru a face acest lucru, deșurubați cele patru șuruburi ale plăcii de presiune, eliberați cu atenție cablul supapei de avans injecție. După îndepărtarea celor trei șuruburi care fixează supapa de dozare, o puteți scoate cu grijă din priză;

• prin deșurubarea suportului de pe capacul superior, puteți scoate placa de control și puteți obține acces la electronică;
• setați poziția arborelui, așa cum se arată în fotografie, scoateți camera și obțineți acces la interiorul pompei de injecție;

• după demontarea rulmentului cu ajutorul unui extractor special, avem ocazia de a studia potențialul vinovat pentru performanța slabă a pompei de injecție - pistonul unității de avans injecție. Adesea există uzură la suprafață pe marginile piesei. Puteți încerca să reparați suprafața prin lustruire, înlocuirea întregii piese este mult mai costisitoare.

După reparație, asamblarea se efectuează în ordine inversă cu spălarea pieselor cu motorină.

Adesea, pe lângă zgârieturi, există un alt motiv pe suprafața pistoanelor pentru care pompa de injecție nu dezvoltă presiunea necesară. Această cauză poate fi reziduuri, pelicule sau depozite de parafină depuse pe ecranul filtrului din interiorul pompei. Există o plasă pe partea țevii de admisie. Spălarea canalelor este supărătoare și ineficientă, este mai ușor să îndepărtați plasa și să o suflați cu aer comprimat.

Bucățile sparte de resturi pot bloca pistonul pistonului sau chiar pot cauza ruperea sau spargerea arborelui de antrenare a pompei. Prin urmare, curățarea trebuie efectuată cu mare atenție pentru a evita contaminarea cavităților interne ale pompei.

Printre numeroasele motive pentru defecțiunea „ficatului” electronic al pompei de combustibil de înaltă presiune, ruperea sau arderea contactelor plăcii de control și defecțiunea tranzistoarelor de putere sunt mai frecvente decât altele. Dacă cunoștințele și abilitățile de lucru cu dispozitive electronice vă permit să „diagnosticați” performanța tranzistorilor și să reparați, ar trebui să încercați să identificați cauza și să înlocuiți vinovatul cu un element care poate fi reparat.

Pentru a verifica starea „vinovat”, trebuie să deschideți cu atenție capacul negru, așezat strâns pe garnitura de cauciuc cu șuruburi. Ar trebui îndepărtat cu grijă pentru a nu deteriora garnitura în sine.

Motivul defecțiunii nu numai a tranzistorului, ci și a întregii plăci ar putea fi aerul care a intrat în cavitate din cauza performanței slabe a sistemului de drenaj sau a unei supape de reținere. Adesea încearcă să elimine aerisirea prin rotirea demarorului, sperând să pompeze motorină în pompa de combustibil de înaltă presiune în acest fel. În acest moment, tranzistorul este deschis și încărcat la maximum, ceea ce duce la încălzire intensă. Într-un mediu cu aer cu disipare slabă a căldurii, inevitabil se va arde. La unele mașini germane există protecție care împiedică încercarea de a porni motorul în absența combustibilului în linie. Pentru a face acest lucru, utilizați senzorul de combustibil din rezervor.

Defectarea tranzistorului poate fi stabilită printr-un tester de „apelare” sau după aspect. Cea mai bună opțiune pentru repararea unei astfel de defecțiuni ar fi înlocuirea întregii plăci de control. Poate că acest lucru este mai scump decât lipirea, dar va oferi o calitate garantată și o funcționare stabilă a pompei de combustibil de înaltă presiune după reparație. Ca ultimă soluție, dați placa și tranzistorul pentru lipire specialiștilor - ingineri electronici.

Când instalați și reasamblați după reparație, verificați etanșeitatea tuturor elementelor de fixare.

Dacă în timpul procesului de revizuire nu ați efectuat înlocuiri erupții cutanate și nerezonabile ale pieselor, pompa asamblată ar trebui să funcționeze cu aproximativ aceiași parametri ca înainte. Ca standard, pentru testarea și reglarea pompei de injecție după o revizie majoră, utilizați suportul Bosch EPS-815.

În videoclip puteți afla cum să creșteți presiunea pistonului în pompa de injecție Bosch VE:

Pompa de combustibil de înaltă presiune, abreviată ca pompă de combustibil de înaltă presiune, este o parte integrantă a motoarelor diesel moderne. Pompa de injecție este concepută pentru a furniza combustibil cilindrilor în cantități strict definite în timpul anumitor cicluri ale motorului diesel.

Pompele de combustibil diferă între ele în funcție de tipul de injecție de combustibil:

• injecție directă de motorină (motorină este furnizată și injectată în cilindri simultan);
• injecția bateriei (combustibilul sub presiune se acumulează într-un „acumulator” special și apoi merge la injectoare).

ATENŢIE! V-ați săturat să plătiți amenzi de la camere? Am găsit o modalitate simplă și de încredere și, cel mai important, 100% legală de a nu primi mai multe „scrisori în lanț”. Citeste mai mult"

De asemenea, pompele de combustibil de înaltă presiune pot diferi între ele în varietăți, pompele pot avea următoarele modele:

• in linie;
• multi-sectiune;
• distributiv.

Dacă nu intrați în „sălbăticia” diferențelor de proiectare între pompe de diferite tipuri, atunci puteți identifica pur și simplu anumite diferențe între ele. În pompele în linie și cu secțiuni multiple, fiecare secțiune furnizează motorină propriului cilindru. În pompele de distribuție, un „bloc” este capabil să furnizeze mai mulți cilindri cu motorină.

De asemenea, o altă diferență între pompele de combustibil de înaltă presiune este „puterea” lor - pentru câți cilindri este proiectată pompa și presiunea acesteia. În general, toate acestea sunt diferențe evidente între pompe. În general, acestea sunt principalele diferențe dintre pompe.Acum nu ne vom mai chinui cititorii cu teorii despre funcționarea pompelor de combustibil de înaltă presiune și caracteristicile lor primitive, care au fost de mult expuse pe Internet în cantități mari. Să trecem la specificul imediat.

Nu este indicat în mod deliberat că motorul aparține producătorului Mitsubishi. Acest lucru se datorează faptului că în acest moment există mai multe derivate ale acestui motor. În consecință, au un minim de diferențe de design, iar pompa de injecție este potrivită pentru ambele motoare.

Mai exact, acesta este același motor ca și Hyundai D4BH, pompa pentru acesta este pe deplin compatibilă cu 4D56T ICE (diferențele dintre 4D56 și 4D56T ICE sunt nesemnificative, indicele „T” indică un motor turbo).

Pompa în sine pentru motoarele de mai sus există doar una, fabricată de Zexel (alias Diezel Kiki), iar acum BOSCH. Da, furnizorii finali și ambalajul pot varia, dar în final, pompele de injecție pentru aceste motoare pot fi obținute doar de către Zexel sau BOSCH.

Practic, ieșirea accelerată a pompei de combustibil de înaltă presiune a acestor motoare este cauzată de combustibilul de calitate scăzută, precum și de pătrunderea elementelor străine în sistem, care apare adesea cu conexiuni slăbite și deplasare pe teren accidentat, vaduri etc. .